INFORME DE LA VISITA AL LABORATORIO DE QUIMICA

A. COMBUSTIBLES
1. MARCO TEORICO.
GASOLINAS
Generalidades
Es el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en diferentes procesos de
refino. Las caractersticas que debe cumplir esta mezcla estn en funcin de obtener el
mximo rendimiento en los motores de explosin y en limitar el nivel de contaminantes que se
producen en su combustin.
Estas mezclas estn constituidas por molculas cuyo nmero de tomos de carbono estn
entre C4 y C11, que destilan entre los 25 C y los 220 C, en la que se incluye todo tipo de
hidrocarburos: n-parafinas, isoparafinas, aromticos, naftenos y hasta un 30 % de olefinas.
Tiene tambin un contenido muy bajo, del orden de las partes por milln, de azufre y
nitrgeno. Adems es normal que se le incorporen aditivos de estabilidad, antidetonantes,
antihielo, detergentes, etc.
La principal caracterstica de las gasolinas es su Nmero de Octano, que mide su tendencia a la
autoignicin cuando est sometida a unas determinadas condiciones de presin y
temperatura.
La combustin en los motores de encendido provocado (MEP) se inicia por un agente externo
(la chispa de la buja) en un punto concreto de la cmara de combustin y, en condiciones
ideales, se propaga por toda la cmara por el avance del denominado frente de llama a
velocidad subsnica. Al progresar el frente de llama se va incrementando la presin en la
cmara comprimindose progresivamente la masa sin quemar remanente en cada instante. Si
la llama completa su recorrido todo el fenmeno se conoce como combustin normal.
Todos los hidrocarburos pueden reaccionar espontneamente con el oxgeno atmosfrico
(auto inflamacin) si se dan las condiciones de presin y temperatura adecuadas; estas
condiciones se pueden producir en la zona de la cmara de combustin no alcanzada aun por
el frente de llama originando el fenmeno denominado combustin detonante.

Como consecuencia de la combustin detonante, que se manifiesta mediante un ruido

caracterstico denominado picado o golpeteo, se producen desequilibrios bruscos de
presin y aumentos locales de temperatura que provocan un mal funcionamiento del motor y
pueden desencadenar averas, adems de una baja eficiencia energtica.
Entre los factores que afectan la aparicin de combustin detonante se encuentran algunos
relacionados con las tecnologas de fabricacin del motor, su diseo, etc, y otros relacionados
con las caractersticas del combustible.
El ndice de octano de una muestra de gasolina en particular es una medida de su capacidad
para arder de manera uniforme, sin detonacin. Los ensayos han demostrado que el 2, 2,4trimetilpentano, llamado isooctano y cuya estructura es:

Arde de modo uniforme y se le asign un ndice de octano de 100. Al heptano, que arde con
mucha detonacin, se le asign un ndice de octano de 0. A las mezclas de gasolina se le
asignan ndices de octano u octanajes con base en la comparacin de su comportamiento con
el isooctano y el heptano. As, por ejemplo, la gasolina que tiene las mismas caractersticas
detonantes que una mezcla de 84% de isooctano y 16% de heptano se le asigna un ndice de
octano de 84. En casi todas las estaciones de gasolina se expenden combustibles con ndices
de octano de 84, 90 y 95.
COMBUSTIBLE DIESEL (GASOLEOS)
Generalidades
De forma genrica existen dos tipos de gasleos, los utilizados en los motores de combustin
interna o motores Diesel, tanto automotores como en grandes motores Diesel marinos o
estticos y por otro lado el Gasoil de Calefaccin o Heating Oil utilizado en hornos, calderas y
grupos electrgenos.
Son el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en diferentes procesos de
refinacin, fundamentalmente por parafinas y naftenos. El intervalo de ebullicin est
comprendido aproximadamente entre los 160 y 360C. El contenido en azufre es bajo en los
gasleos automotores, 10 50 ppm, mientras que en el gasoil de calefaccin se admiten
contenidos ms altos.
En los automotores su principal cualidad es el Nmero de Cetano Los vehculos alimentados
con gasleo llevan motores que trabajan segn el ciclo Diesel, en el que la combustin no se

inicia por actuacin de un agente externo, sino que se produce por autoignicin del
combustible en las condiciones de presin y temperatura que se producen en la cmara de
combustin.
Se conoce como tiempo de retraso para un combustible en un motor al tiempo que
transcurre entre la inyeccin del combustible y la autoignicin del mismo. Cuanta mayor
tendencia a la autoinflamacin tenga un combustible, menor ser el tiempo de retraso en el
mismo. Cuando los tiempos de retraso son altos, se acumula mucho combustible antes de la
autoinflamacin y al producirse sta lo hace de forma brusca, originando aumentos bruscos de
presin que son la causa de un fenmeno conocido como golpeteo. Las consecuencias son
que baja el rendimiento del motor y se producen fenmenos de fatiga, desgaste y averas
Como tambin suceda para la combustin detonante de las gasolinas, el golpeteo de los
motores diesel se ve afectado por factores relacionados con las tecnologas de automocin
(diseno, reglaje, factores de funcionamiento) y por otros que dependen del combustible.
Esta caracterstica de comportamiento no se corresponde con ninguna magnitud fsica por lo
que tambin fue necesario desarrollar un mtodo de evaluacin de la misma. Se desarroll el
concepto de nmero de Cetano que mide la tendencia a la autoinflamacin de un combustible
(resistencia a producir golpeteo) por comparacin del comportamiento del mismo con el de
combustibles de referencia a los que se asigna un nmero de Cetano determinado.
Los compuestos de referencia son:
-Alfa metil-naftaleno: se le asigna cetano 0
-Hexadecano (cetano): se le asigna cetano 100
- Heptametilnonano se le asigna cetano 15

Densidad
La densidad en API se define a partir de la densidad relativa o specific gravity 60/60oF
mediante la siguiente expresin:

Fsicamente, la densidad API da una idea de la composicin

del crudo, que ser ms ligero cuanto mayor es su API, con
mayor proporcin de destilados ligeros y por lo tanto ms
favorable para la obtencin de productos destilados de
mayor valor aadido como gasolinas y gasleos mediante un
esquema de refino simple, mientras que un crudo con
menor API, ms pesado, necesitar de un esquema de
refino ms complejo que incluya procesos de conversin
para obtener los mismos destilados.
Ntese que el valor numrico de la densidad en API tiene el
sentido inverso respecto a la densidad relativa, de esta
forma cuanto mayor es el API de un crudo ms ligero ser.
Los crudos se sitan entre un API de 20 y 40

2. TOMA DE DATOS Y RESULTADOS.

a) Prueba de densidad de la gasolina:

Densidad terica:

Densidad experimental:
Calculo de la densidad en grados API:

b) Prueba de densidad del diesel:

Densidad terica:

Densidad experimental:
Calculo de la densidad en grados API:

3. CONCLUSIONES

Las densidades tomadas experimentalmente de los combustibles tienen un

margen de error aceptable con respecto a los valores tericos, por ejemplo: en
la gasolina el error es 1.1% y en el diesel es 1.9 %.
Segn el grado API en la tabla la gasolina se encuentra en el tipo de crudo
superligero y el diesel se encuentra en el tipo de crudo ligero.

B. ASFALTO