---- Mensagem encaminhada ----Assunto: Todos que viajam de avio no Brasil deveriam ler isto...

Escrito por um piloto de linha area para todos os brasileiros

que utilizam o
meio de transporte areo !
.
Para voc entender o que a aviao no Brasil deve-se partir da seguinte ideia; imagine-se dirigindo um
carro BMW luxuoso no meio de um safari na frica; mais ou menos assim que um aviador se sente
voando no Brasil; voc tem uma tecnologia de ponta dentro do seu avio e um sistema precrio e
ultrapassado a sua volta. Vou explicar porqu.
Atrasos: Os atrasos no Brasil tm caractersticas incomuns comparado ao mundo afora; quando se tem
nevoeiro... somente Guarulhos tem sistema mais preciso para pouso por instrumento, conhecido como
ILS categoria 2. Curitiba tambm tem, mas l to engraado que colocam o sistema para manuteno
exatamente em poca de nevoeiro. Vergonhosamente Porto Alegre, Florianpolis e Confins no tm esse
sistema. Estes sempre fecham por causa de nevoeiro. Manaus, que tem uma localizao extremamente
estratgica e que sempre tem nevoeiro, porm tambm no tem sistema ILS. Detalhe...Nos EUA, so
mais de 100 aeroportos s com ILS categoria 2, fora os de categoria 1 e 3.
Se voc, passageiro, est indo para Porto Alegre, fique sabendo que seu avio no pode alternar
Florianpolis caso Porto Alegre esteja fechado. Florianpolis tem um vergonhoso ptio para apenas cinco
avies; lembrando que no vero Florianpolis recebe mais 150 vos de fretamento alm dos regulares.
Este aeroporto supracitado, vergonhosamente, no tem taxiway (pista para a aeronave taxiar at a pista
principal), sendo necessrio a aeronave taxiar pela pista principal gerando espaamento maior entre as
aeronaves que se aproximam, ou seja, ocasionam atrasos.
Se voc est chegando a So Paulo, o problema parecido. Guarulhos est sempre com o ptio lotado,
Vitria e Confins tambm. Galeo e Congonhas dias atrs ficaram nesta situao, com o ptio lotado.
Quem tinha Galeo como alternativa de pouso teve que escutar um negativo do controlador para
alternar aquele aeroporto. Estava no plano de vo que Galeo seria o alternado, Se o controlador
aprovou o plano antes de decolar isso significa que questo de lei e no de convenincia de ptio.
Nordeste. Voar no Nordeste mais tranquilo por haver menor trfego de aeronaves, porm l tem outro
problema: O controle de trfego areo tem o desservio de contar com as aeronaves militares fazendo
treinamento que consequentemente geram atrasos, geralmente de mais de 20 minutos nas decolagens; o
que desencadeia um atraso bem maior quando essas aeronaves chegam atrasadas ao sul do Brasil. Na
regra internacional uma aeronave em instruo militar tem preferncia sobre aeronaves civis de
passageiro em pousos e decolagens, porm, se o Pas quer adotar regras internacionais ao p da
letra...que construam bases militares especficas para a funo militar. Lembrem-se que aqui o Brasil e
no Europa ou EUA, onde os avies so sequenciados para pouso com separaes de 4 km entre
aeronaves, enquanto que no Brasil 8 km entre aeronaves e no caso de Florianpolis chega a 20 km por
aeronaves por falta de taxiway.
Saibam que todo piloto Brasileiro se sente mais seguro voando nos EUA, Europa e Asia do que voando
aqui no Brasil, fato decepcionante, mas vou explicar o por qu :
Aqui no Brasil existe uma regra: a menor distncia entre dois pontos uma curva. Voc sabia que
quando voc sai do litoral brasileiro e vai pra So Paulo voc voa em curva? necessrio passar por
cima do Rio de Janeiro. Poderia ser direto via Minas Gerais. Esse contorno do litoral gera em cada vo
pelo menos 1000 litros a mais de combustvel consumido.
Nos EUA j no existe mais aerovia, somente proa direta para o destino. L eles tm acordos com as
ONGs e entendem que quanto menos tempo um avio ficar no ar menor o efeito estufa. Se fosse aqui

seria o equivalente a voc decolar de Salvador e o controlador autorizar proa direto de So Paulo. So
1000 litros de querosene desperdiados, sendo queimados na cabea dos cariocas a cada 2 minutos.
"Deixe o Green Peace saber disso; o Green Peace ficar superfeliz".
A desculpa no pode ser separao de fluxo, j que os EUA so maiores que o Brasil, e onde o fluxo
areo cinquenta vezes maior do que no Brasil. O que o Brasil voa em horas de voos em 50 dias, os
EUA voam o mesmo em apenas um dia. "Poderia ser pior, se casse neve no Brasil a desorganizao
area seria uma catstrofe diria".
Mas no coloco a culpa nos controladores. A culpa no deles. O sistema brasileiro que arcaico e
precrio. O salrio deles baixo e cheio de "concurseiros" sem compromisso com o seu trabalho. Alguns
so srios e dedicados porm no tm condies de trabalho dignas. Apenas um controlador cuida de
vrias regies do Pas e todos sofrem muita presso para no final das contas serem menos eficientes que
os controladores americanos, europeus e asiticos.
Outro dia ouvi um controlador se despedindo no rdio porque tinha passado em um concurso melhor
isto vergonhoso para um pas que quer ser primeiro mundo - , mas desejei a ele sucesso e espero que
ele esteja feliz no emprego bem remunerado que ele tem agora .Talvez ele no tenha sido valorizado
como deveria.
Eu como piloto de linha area digo sem exagero que voar no Brasil hoje como estarmos voando numa
espcie de alerta amarelo. Outro acidente est bem prximo de acontecer. Ao decolar no significa que
temos a certeza de pousar no destino nem no aeroporto de alternativa. Outro dia cinco aeroportos
estavam literalmente fechados por falta de ptio; Confins, Galeo, Vitoria, Guarulhos e Campinas. Voc
tem que decolar de Brasilia para So Paulo com combustvel suficiente para alternar Salvador.
Isso ir tornar a aviao brasileira invivel, sem mencionar a venda de nossas companhias areas para
pases vizinhos, em decorrncia das altas taxas de impostos sobre as mesmas, que por isso, para
sobreviverem no mercado, submetem-se a parcerias miraculosas inclusive mudando a sede da empresa
para pases vizinhos para se livrar dos impostos absurdos daqui, ou seja, iro agora pagar impostos em
outro pas... Por que ser? Porque aqui no h incentivo. Falta de estrutura e falta de lucidez, isso que eu
chamo de " Entregar a Soberania Nacional".
Soberania no somente colocar soldados militares nas fronteiras. O Pas nunca foi to prspero,
problema que nossos governantes ganham eleies por saberem aparecer e ainda tm mentalidade
medocre. So vendidos. Basta colocar dlares na mo ou falar com um pouco de sotaque que eles
entregam tudo.
Voei muito na Amaznia e garanto que depois que aquilo virar um deserto ningum mais vai querer
assumir. O desmatamento est na razo de um campo de futebol por segundo.
Hoje s fazem hidreltricas por causa do apago de 2002. Esses apages na aviao iro se repetir pelos
prximos 20 anos. E lembre-se que a Copa do Mundo e as Olimpadas sero em poca de nevoeiro.
A Infraero j arrumou duas solues; tirar os bancos de suas Rodovirias para dar mais espao para os
passageiros ficarem em p, e liberar internet Wi-Fi de graa como se fosse um "cala-boca" para seus
usurios.
Hoje a aviao brasileira realmente uma surpresa diferente a cada dia, a mess, (uma baguna), como
definiu um piloto europeu esses dias atrs, e garanto a vocs que ser pego de surpresa na aviao tem
consequncias trgicas.
Soluo: primeiro de tudo :
Os polticos comearem a pensar como governantes desenvolvidos pensam ou, como disse o Raul
Seixas: a soluo alugar o Brasil.
Nos EUA, Europa e sia constroem um aeroporto para atender uma demanda que s ter daqui 20 ou 30
anos e com ptio suficiente para estacionar mais de 100 avies de grande porte juntos. Isso bem
diferente dos puxadinhos brasileiros que no do conta nem da demanda atual.
Enquanto voc l esse e-mail, na ndia esto sendo construdos mais de 10 aeroportos maiores do que o

de Guarulhos. Na China so mais de 70 sendo construdos e os 3 pases: China, Brasil e India fazem
parte do mesmo grupo chamado BRIC, que ainda incluem Rssia e frica do Sul.. Parece que s o
Brasil ainda no acordou entre esses cinco.
J um absurdo os aeroportos brasileiros no terem metrs. Os estrangeiros, quando chegam aqui e no
veem metrs nos aeroportos, acham que uma piada at entenderem que no existe mesmo. Em
qualquer aeroporto no estrangeiro tem metr.
Que pas esse? O brasileiro se compara muito aos EUA, porm o povo americano sabe exigir de seus
governantes, por isso o governo no espera ser pressionado pra poder comear a fazer algo.
O povo brasileiro s sabe reclamar. S no sabe reclamar para a pessoa certa, ou orgo competente
certo. Reclama pro vizinho e pro amigo, mas quase ningum entra no site do Senado ou da Cmara dos
deputados pra enviar e-mail para reclamar do seu poltico ou pelo menos para saberem o que eles esto
fazendo.
muito fcil ir aos Estados Unidos passear, fazer compras e voltar falando que l o mximo e aqui o
fim do mundo. De fato so dcadas de atraso, porm l o povo mais consciente com relao ao que
seus polticos esto fazendo com o dinheiro pblico e a burocracia no pas deles praticamente inexiste se
comparado ao nosso.
No Brasil a ANAC leva 30 dias para emitir uma carteira de aeronauta, gerando assim uma queda no
salrio dos pilotos e comissrios e prejuzo tambm para os empregadores. Quem vai pagar essa conta?
A Anac? O Governo Federal? Nos EUA a mesma carteira emitida em apenas uma hora pela FAA. Sem
deixar de lembrar que no Brasil a ANAC administra um universo de 20 mil pilotos comerciais enquanto os
EUA so mais de 600 mil.
Nos EUA poucos empregos no setor pblico tm estabilidade, talvez seja por isso que o funcionrio
pblico trabalha mais, tem mais eficincia, trabalha em funo do prximo, pede desculpa se atrasou e o
trata bem o contribuinte, mesmo que seja um latino-americano. No mais...
Boa sorte a todos e que Deus nos proteja!
Antonio Carlos Cruzeta (piloto)
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