2 Moteur Schma global du moteur Les moteurs de tracteurs sont des moteurs diesel quatre temps. Les quatre temps constituent un cycle rpt par chaque piston du moteur. Ce sont ces pistons qui assurent la transmission de la puissance de lexplosion du carburant, vers une rotation du vilebrequin, auquel seront relies les roues motrices. La transformation du mouvement de translation du piston vers une rotation de larbre se fait travers les bielles et grce la forme de larbre (les accroches des bielles sur larbre tant excentres par rapport son axe de rotation). On peut aussi comparer le vilebrequin un pdalier de vlo. (Animation 3D).
Figure 1: Schma d'un moteur 4 temps
3 Les quatre temps Les quatre temps sont dtaills dans le schma ci-dessous (animation wikipedia) :
La principale diffrence entre un moteur essence et un moteur diesel, cest que le diesel na pas besoin dtincelle pour exploser. En effet, sa combustion se fait spontanment lorsque la pression devient suffisamment importante lors du 2 me temps. Il ny a donc pas de bougie dallumage sur un moteur diesel. Cependant, il est ncessaire que la chambre de combustion soit chaude pour que lauto-allumage du diesel se fasse. Cest pour cela quen dbut dutilisation (moteur froid), des bougies dites de prchauffage vont chauffer les chambres avant lallumage du moteur (ou une rsistance situe dans la tubulure rchauffera lair dadmission).
Bougies de prchauffage 4 Elments du moteur Regardons la composition dun moteur de tracteur (modle). Il faut bien noter que chaque tracteur diffre dun autre, surtout entre les diffrentes marques et que les composants peuvent un peu changer demplacement ou dapparences. Sur la face gauche du tracteur on retrouve : Le dmarreur : cest un moteur lectrique qui va entrainer le moteur combustion lorsque lon dmarre. La pompe injection : elle sert injecter le carburant dans les chambres de combustion du moteur via les injecteurs. La quantit dair apporte ce gasoil dans la chambre est constante en fonction du rgime. Il ny a donc pas de carburateur contrlant le mlange comme dans un moteur essence. Les filtres gasoil servent retenir les impurets ou leau pouvant se trouver dans le carburant. Ils sont situs juste en amont de la pompe gasoil. Lalternateur entrain par le moteur via une courroie permet de rguler la charge de la batterie lorsque le moteur fonctionne. Le coupe batterie (ici rajout) permet disoler la batterie lorsque le tracteur nest pas utilis. Ceci pour un souci de scurit.
5 Sur la partie droite du moteur, on trouve : Le filtre air Le filtre huile Le filtre eau/liquide de refroidissement (pas toujours prsent) La pompe hydraulique, relie au moteur, alimente le circuit hydraulique. Le radiateur et le thermostat rgulent la temprature du moteur. Lchappement vacue les vapeurs de combustion des chambres du moteur aprs le 4 me temps
Batterie Entretien Petit coup de charge de temps en temps si faiblesse ou en cas dimmobilisation prolonge. Si le voyant batterie est allum : problme dalternateur (plus de charge). Scurit Attention ne pas gnrer de flamme ou dtincelle ct dune batterie en charge ou tout juste charge : risque dexplosion ! Toujours dbrancher la cosse en premier et la rebrancher en dernier : ceci vite le court-circuit entre le + et le chssis. 6
Carburants : GNR : moins odorant, conservation ~6 mois, quivalent au gas oil blanc GNR0 : pas dhuile vgtale, meilleure conservation, plus cher GNR Suisse Fuel domestique interdit pour les vhicules moteur. Roues et pneus Choix Prix : 1600 les 4 pneus classiques + de 2000 pour Michelin ou Kleber (exemple). Deux sortes de pneus : radial ou diagonal (moins dadhrence, plus dur et plus dusure : moins de dgagement entre les crampons : voir photo) Utilisation Moins de tassement avec 4 roues motrices, mais moins maniable et moins de braquage. Les pneus susent plus vite sur le goudron, ne pas rouler en 4 roues motrices sur route. Entretien Pression dans les pneus : 1,6 kg larrire / 2kg lavant (pour des pneus radiaux) - pression approximative passe partout
Rglages Jeu du roulement de roue : lever la roue avec un cric, dmonter le chapeau (photo ci-contre) et resserrer lcrou jusqu ne plus avoir de jeu. Attention ne pas serrer exagrment (dtrioration des roulements).
Paralllisme : avec 4 roues motrices, les roues avant doivent tre parallles (voire lgre ouverture : 1mm). Avec 2 roues motrices, les roues avant doivent avoir un lger pincement (2mm : schma), puisque les roues avant, pousses par les roues motrices, ont tendance scarter. Figure 4: Rglage du paralllisme (4 RM) Figure 3: Roue avant (2 RM) Figure 2: Diffrence radial/diagonal 7
Jeu de pivot de direction : Pour ce rglage, il faut lever le pont avant laide dun cric pour pouvoir apprcier le jeu du pivot (vertical) de direction. Pour la mme raison que pour le roulement de roue, rattraper le jeu mais ne pas serrer exagrment.
Transmission Elments de transmission La srie dlment reliant la sortie du moteur et les roues constitue le circuit de transmission. Il est constitu de larbre moteur (vilebrequin), de lembrayage, de la bote de vitesse, du diffrentiel, des rducteurs et des roues. Dans le cas dun tracteur 4 roues motrices, on aura un pont avant quip galement dun diffrentiel et de rducteurs.
Figure 6: Circuit de transmission mcanique Dtaillons le fonctionnement de ces lments : Embrayage : il consiste transmettre ou non le mouvement de rotation de larbre moteur lentre de la bote de vitesse. Il est compos dun disque dembrayage (li larbre de sortie) qui sera comprim entre le volant moteur et un plateau mobile. Ce serrage va entrainer la rotation de la transmission. Figure 5: Transmission roues motrices avant 8
1-Arbre moteur 2-Volant moteur 3-Disque d'embrayage 4-Plateau mobile 5-Diaphragme 6-Arbre de sortie 7-Bute d'embrayage 8-Couvercle 9-Jonc 10-Colonnes de fixation 11-Collet d'arrt
Rglage Rglage de la garde dembrayage : toujours garder un peu de jeu (~2cm) avant que la pression sur la pdale nactive effectivement lembrayage. Ceci pour viter le patinage incontrl de lembrayage sans pression voulue sur la pdale.
Botes de vitesses GIF anim du fonctionnement dune bote de vitesse Technologies La transmission mcanique est la plus basique, un premier levier permet de changer de gammes, tandis quun deuxime actionne les rapports. Cest une mcanique trs simple, fiable et gnralement moins onreuse rparer. Cest aussi celle qui transmet le mieux lnergie du moteur. Il ny a pas de pompe hydraulique, que des engrenages. Ce type de transmission oblige le tractoriste choisir le bon rapport avant de relcher la pdale dembrayage, car une fois en mouvement, il est difficile de changer les rapports, surtout sous charge. Dans la mme veine, si loprateur dsire passer de la marche avant la marche arrire, il devra simmobiliser compltement avant de placer le levier dembrayage en marche arrire (inconvnient lors de lutilisation dun chargeur). Linverseur hydraulique permet un changement de marche avant/arrire sans devoir attendre larrt du tracteur. Ce systme permet une conomie dusure du systme dembrayage, surtout quand on utilise un chargeur. La synchronisation des vitesses permet le passage de rapport sans sarrter, mais en dbrayant tout de mme. Il existe des botes semi-synchronises (gnralement plutt dans les vitesses hautes) ou synchronisation complte. Sans vitesses synchronises, il faut dmarrer le Pdale haute Pdale basse 9 tracteur directement avec le rapport voulu, et monter les vitesses en jouant avec lembrayage. Sur certains modles ; le passage des gammes peut aussi tre synchronis. La transmission PowerShift permet de passer les vitesses sans dbrayer, grce des embrayages multidisques bain dhuile prsents dans la bote. Sur les botes semi-PowerShift, lembrayage est encore utilis pour le changement de gamme. Plus dinfos (premire rponse du sujet). Diffrentiel : il permet aux deux roues du mme pont de pouvoir tourner des vitesses diffrentes. Ce qui est trs important en virage puisque la roue intrieure au virage parcourt moins de distance que la roue extrieure et donc doit tourner moins vite si on ne veut pas quelle patine. Cette vido (en anglais) explique trs bien son principe.
Figure 7: Bloc diffrentiel Blocage de diffrentiel (pont arrire) Si lune des roues dun pont diffrentiel peut tourner librement (roue en lair, ou glissant) toute la puissance sera transmise cette roue et lautre restera immobile. Le tracteur sera donc bloqu. Pour pallier ce problme il est possible de bloquer le diffrentiel, pour que la puissance du moteur soit rpartie de la mme manire sur les deux roues du pont. Par contre, la direction donne par les roues avant dinfluera plus sur la trajectoire du tracteur : les deux roues arrire ayant la mme vitesse et plus de contrle sur le tracteur (puisque plus grosses), le tracteur ira tout droit.
10 Cardan (prise de force) Elment dangereux du tracteur car transmettant beaucoup de puissance, do lindispensabilit des protections !! Embrayages Simple embrayage : sur les tracteurs anciens, la pdale arrte simultanment lavancement et la prise de force. Dangereux avec des appareils forte inertie (broyeurs, giro-broyeurs) car linertie de lappareil entraine encore la boite vitesses (utilisation dune roue libre obligatoire sur larbre de transmission entre lappareil et le tracteur). Embrayage double-effet : lembrayage de la prise de force peut tre combin celui des roues : 1 re partie de la course de la pdale dembrayage : arrt de lavancement. 2 me partie de la course de la pdale dembrayage : arrt de la prise de force Prise de force indpendante ou autonome : pdale pour lavancement et levier pour la prise de force. Prise de force hydraulique : compltement indpendante.
Vitesses de rotation 6 cannelures pour 540 tr/min (rgime moteur ~2200 tr/min) : plupart des utilisations. 21 cannelures pour 1000 tr/min (rgime moteur : ~2000 tr/min): gros outils (peu utile en marachage). Rgime 540 co sur les nouveaux tracteurs, permet un rgime moteur plus bas (~1500 tr/min). La puissance est transmise par des tubes emboits en forme de citron, de triangle ou dtoile. Pour adapter la taille du tube son outil et son tracteur il faut couper la mme distance sur les deux tubes et les deux protections. Et surtout bien nettoyer les limailles aprs. Entretien : graissage des croisillons (modrment) et des tubes coulissants.
Figure 8: Tubes de prise de force 11 Hydraulique Circuit hydraulique et distributeurs double effet
Figure 9: Schma du circuit hydraulique de tracteur Le fonctionnement des distributeurs double effet est sensiblement similaire comme on peut le constater sur le schma prcdent. Sur ce schma on peut diffrencier les parties BP et HP du circuit, relies par un clapet de surpression assurant une pression constante dans la partie HP sans que la pompe doivent sarrter de tourner (ds que la pression augmente trop, le clapet souvre et de lhuile scoule directement vers le rservoir, jusqu ce que la pression retrouve la valeur souhaite). On constate aussi lintrt du reniflard qui est de maintenir le rservoir (et donc toute la partie BP) la pression atmosphrique. Vrins simple/double effet Les vrins peuvent tre simple ou double effet. Un vrin simple effet ne pourra pousser que dans un sens et naura quune entre/sortie dhuile, alors que le vrin double effet a un contrle dans les deux sens et deux entres/sortie dhuile.
On utilisera le simple effet dans le cas doutils dont le poids assurera la descente par gravit. Le vrin pourra pousser dans lautre sens pour assurer la remonte de loutil. Le double effet est par contre prfrable pour les rglages de lattelage. Les vrins sont contrls par des distributeurs branchs aux parties hydrauliques haute pression (HP) Retour 12 et retour du tracteur (respectivement en rouge et bleu sur les schmas). Distributeur simple effet Un distributeur simple effet naura quune liaison au vrin quil contrle : Levier position pression : le vrin sallongera Levier position retour : le vrin ne sera soumis quaux forces extrieures ( savoir le poids de loutil) et rentrera Levier au neutre : le vrin restera dans sa position Il est possible de rajouter assez facilement des distributeurs supplmentaires ceux dj prsents sur le tracteur Mais il est interdit de les installer dans la cabine du tracteur pour des raisons de scurit lies aux hautes pressions.
Figure 10: Distributeurs lectriques ( gauche) et mcanique ( droite) Les distributeurs lectriques ont lavantage de pouvoir se trouver en dehors de la cabine alors que leur commande est lintrieur, ce qui est plus difficile mettre en place avec des distributeurs mcaniques. Limites Pour une utilisation gros dbit (ex : fendeuse bois) ou moteur hydraulique, la pompe hydraulique et la rserve dhuile du tracteur ne suffisent pas toujours. On peut alors rajouter un groupe auxiliaire, cest--dire une rserve et une pompe hydraulique actionne par la prise de force. Entretien Reniflard remplacer ou nettoyer (suivant montage) en mme temps que les filtres lors de la vidange.
13 Rglage de lattelage Les rglages du triangle peuvent se faire avec des vrins hydrauliques ou mcaniquement par tendeur ou stabilisateur. La position de loutil se rgle via le troisime point (ou barre de pousse), les deux chandelles et les deux stabilisateurs (ou barres de traction). Si tout se fait par vrin double effet il faudra 3 vrins et distributeurs double effet! En rgle gnrale, il ny aura quun stabilisateur et quune chandelle hydraulique.
Figure 11: Arrire du tracteur, fixation de l'outil
Figure 12: Tendeur lanterne
14 Utilisation. Contrle deffort Le contrle deffort sur le relevage permet de garder un effort de traction constant sur loutil. Ainsi si la profondeur de travail devient trop importante cause de la forme du terrain, ou que loutil se heurte un sol plus dur, le contrle deffort va automatiquement relever loutil. Le contrle deffort se fait au niveau de la barre de pousse ou des barres de traction. Freins Freinage gauche/droite indpendants (photo ci-contre). Pour tourner plus court, freiner du ct intrieur au virage. Les deux freins peuvent rester solidaires grce un loquet (obligatoire pour utilisation sur route). Dans le cas dune utilisation occasionnelle, les freins sec ont tendance soxyder et se bloquer, si cest le cas il faut freiner plusieurs bonnes fois en dbut dutilisation pour dgripper. La majorit des tracteurs actuels sont quips de freins immergs. Entretien Moteur Vidange : 200h ou 1 fois/an. Vrification quotidienne du niveau. En utilisation bas rgime, les moteurs ont tendance consommer plus dhuile (si fume bleue lchappement : consommation dhuile). Si possible, alterner les petits travaux avec utilisation de broyeur ou rotavator. Eviter les huiles de synthses pour les anciens modles : privilgier une multigrade ordinaire 15W40. Filtre huile moteur : remplacement chaque vidange. Filtre air sec: souffler chaque vidange ou plus frquemment en atmosphre trs poussireuse. Filtre air bain dhuile : anciens tracteurs nettoyer les filtres et remplacer lhuile du bac rcuprateur chaque vidange moteur (mme huile que le moteur). Filtre eau (conditionneur deau) : ne se fait plus si prsent, remplacement toutes les deux vidanges. Filtre Gas oil : remplacement toutes les 800hrs environ ou plus souvent selon la qualit du carburant. Ouvrir de temps en temps les vis de purge sous les filtres afin dvacuer leau de condensation Pour le remplacement des filtres : si rservoir en charge, fermer le robinet avant de dposer le filtre pour rservoir non en charge, prsence dune pompe manuelle damorage (lectrique sur les tracteurs plus rcents). Liquide de refroidissement : respecter le niveau du vase dexpansion sil y en a un, sinon, contrler le niveau dans le radiateur (2 cm au-dessus des grilles). Renouveler le liquide tous les deux ans. Contrle de ltat des durites : les changer si elles sont craqueles. Vrifier ltat et la tension de la courroie. 15 Moteur refroidissement air : contrler la propret des ailettes de refroidissement et ltat de la courroie de la turbine.
Hydraulique et transmission
Les circuits de transmission et du systme hydraulique peuvent tre coupls. Dans ce cas-l, utiliser huile BF16 chez Elf ou quivalent. Si circuits transmission et hydraulique indpendants, utiliser de lhuile 80W90 pour la transmission et une huile HP46 pour lhydraulique Vidange de ces deux circuits tous les 1000 1200hrs et remplacement des filtres.
Pont avant (si quatre roues motrices)
Vidanger les rducteurs des roues avant et le pont central toutes les 1000 ou 1200hrs (photo ci-contre). Dans un premier temps, vidanger lhuile usage en positionnant la roue telle que le bouchon soit en bas de la roue. Pour remplir ensuite, positionner la roue avec le bouchon en haut, et contrler le niveau dhuile avec le bouchon en milieu de rducteur. 16 Cette prsentation de matriel et ces oprations dentretien sont spcifiques au tracteur utilis pour la journe de formation - chaque marque et chaque modle de tracteur a ses spcificits - lidal tant davoir le livret dutilisation de son vhicule.
Sites http://vieilles.soupapes.free.fr/ -> livrets dutilisation tracteurs, outils, et forum http://www.laboutiquedutracteur.com/ -> pices dtaches pour tracteurs assez anciens (attention, certaines pices sont moins chres en concession)
Figure 13: Exemple de manuel d'entretien 17 Equipement datelier (prix approximatifs) Caisse outils 40 Un jeu de cls mixtes 8 32 (8 24) 90 Un marteau 30 Une pince tau 20 Une pince multiprise 20 Un jeu de chasse-goupille de 2 8 35 Un jeu de cl males de 1.5 10 15 Un jeu de cls torx 28 Une cl molette 23 Un jeu de tournevis plat et crucif. 37 Une scie mtaux 18 Une cl filtre 20 Une burette huile 5 Un pompe graisse (cartouche) 36 Un Cric bouteille (12 tonnes) 40 Un jeu de chandelles (6 tonnes) 62 Dgrippant en bidon avec pulvrisateur (Transyl) Compresseur dair 50 litres Poste souder larc onduleur 220v Une petite meuleuse 125mm Une perceuse