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DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y TRANSPORTES MARITIMOS























ELABORADO POR:

D. RAFAEL VARELA CESPON
D. JUAN JOS OTERO MARTINEZ
D. JOS MANUEL PROL OUTEDA

COORDINADOR:
RAMON DURAN SANTOS


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INDICE

MDULO PROYECTOS Y OPERACIONES DE BUQUES TANQUE

I NTRODUCCI N _____________________________________________________ 7
BUQUES PETROLEROS _______________________________________________ 8
UN POCO DE HISTORIA __________________________________________________ 8
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS ________________________________________ 10
ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS
OPERACIONALES BSICAS _____________________________________________ 12
El doble casco _________________________________________________________________ 12
Lneas de un petrolero ___________________________________________________________ 14
EL SISTEMA DE GAS INERTE ____________________________________________ 16
Composicin de gas inerte ________________________________________________________ 16
El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una cantidad insuficiente de oxigeno para
soportar una combustin de los gases de hidrocarburos. _________________________________ 16
Produccin por combustin en Calderas, Fuel Gas _____________________________________ 17
Esquema de una planta de gas inerte ________________________________________________ 18
VENTILACIN DE TANQUES ____________________________________________ 19
Vlvula P/V y de alta velocidad ___________________________________________________ 20
EL CUARTO DE BOMBAS ________________________________________________ 21
LOS TANQUES DE RESIDUOS ____________________________________________ 22
SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO _____________________________________ 24
BUQUES QU MI COS _________________________________________________ 25
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES TANQUES
QUIMIQUEROS _________________________________________________________ 25
TIPOS DE BUQUES QUMICOS ___________________________________________ 25
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA ____________________ 27
Conductos Flexibles. ____________________________________________________________ 29
Tuberas Laterales. ______________________________________________________________ 29
EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA ____________________ 29
Vlvulas de descarga ____________________________________________________________ 29
Control de nivel y temperatura. ____________________________________________________ 30
Bombas elevadoras de presin. ____________________________________________________ 31
Control de reboses ______________________________________________________________ 32
Suministro de gas inerte y nitrgeno ________________________________________________ 32
Lnea de ventilacin y vlvula de P/V _______________________________________________ 32
La lnea de lavado. ______________________________________________________________ 33
Sistemas de calefaccin. _________________________________________________________ 33
TIPOS DE GASEROS _____________________________________________________ 37
CONTENCIN DE LA CARGA ____________________________________________ 38
Taques independientes ___________________________________________________________ 38
Tanques de membrana ___________________________________________________________ 41


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Tanques de Semi-membrana ______________________________________________________ 42
Tanques Integrales ______________________________________________________________ 43
Tanques de aislamiento interno ____________________________________________________ 43
LA PLANTA DE RELICUACIN __________________________________________ 46
CONVENI O MARPOL 73/78 ___________________________________________ 48
Sus orgenes: _____________________________________________________________ 48
El Convenio _____________________________________________________________ 49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos transportados a
granel. __________________________________________________________________ 49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques. _________________________ 52
Anexo III ________________________________________________________________ 53
Anexo IV ________________________________________________________________ 53
Anexo V _________________________________________________________________ 54
Anexo VI ________________________________________________________________ 55
LTI MA CARGA ____________________________________________________ 78
GAS ____________________________________________________________________ 86
Metano _____________________________________________________________ 86

MDULO: Convenio Marpol 73/78

CONVENI O MARPOL 73/78 ___________________________________________ 48
Sus origenes: _____________________________________________________________ 48
El Convenio _____________________________________________________________ 49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos transportados a
granel. __________________________________________________________________ 49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques. _________________________ 52
Anexo III ________________________________________________________________ 53
Anexo IV ________________________________________________________________ 53
Anexo V _________________________________________________________________ 54
Anexo VI ________________________________________________________________ 54

MODULO: LAS CARGAS, CARACTERISTICAS DE LOS CARGAMENTOS

INTRODUCCIN ......................................................................................................... 58

PROPIEDADES FSICAS ............................................................................................ 74

DEFINICIONES ............................................................................................................ 80


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INFLAMABILIDAD ..................................................................................................... 82

OTRAS TEMPERATURAS DE INTERS ................................................................ 86

GENERACIN DE CARGAS ELECTROSTTICAS ............................................. 87

SIMBOLOGA Y REACTIVIDAD ............................................................................. 90

RIESGOS DE EXPLOSIN ........................................................................................ 94

POLIMERIZACIN .................................................................................................... 98

MODULO: SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y EQUIPOS DE
PROTECCION PERSONAL

INTRODUCCION A LA SEGURIDAD100
CAUSAS DEL FUEGO EN BUQUES TANQUE.102
INCENDIOS EN BUQUES QUIMIQUEROS..105
INCENDIOS EN BUQUES DE GAS LICUADO105
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL108
EQUIPOS DE RESPIRACION AUTONOMA....112



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INTRODUCCIN

Los buques que se dedican al transporte de hidrocarburos o derivados de los
hidrocarburos son de tres tpos:

Petroleros: Transportan crudo y refinos a granel.
Qumicos: Transportan las tcnicamente llamadas sustancias nocivas lquidas
SNL.
Gaseros: Transportan gases naturales, u otros gases hidrocarburos en estado
lquido.

El aspecto exterior de las tres clases de buques es bastante diferente. Los petroleros su
cubierta suele estar despejada sin caseta, debido a que el cuarto de bombas est situado
en proa de la acomodacin.

Los quimiqueros si llevan casetas en cubierta con infinidad de lneas, generalmente, una
lnea por tanque, mientras que los gaseros sus tanque generalmente sobresalen de la
cubierta.

De forma general, podemos hacer una primera clasificacin de buques tanque en
funcin de la eslora como muestra la figura:






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PETROLEROS
BUQUES PETROLEROS
UN POCO DE HISTORIA

El nacimiento de la industria del petroleo comenz en 1859 cuando, Edwin Drake
perfor un pozo petrolfero de 23 m de profundidad de forma accidental cerca de
Titusville, en Pensilvania, en realidad lo que buscaba era salmuera.
En 1870 se crea la Standard Oil Company de John D. Rockefeller. En 1911 la Corte
Suprema de EE.UU. ordena su divisin en compaas independientes, lo que dio origen
a la creacin de las mayores compaas petrolferas del mundo occidental,las conocidas
con el nombre de las siete hermanas, cinco en EEUU, y dos en Europa. Las siete
hermanas ( Exxon, Shell, Texaco, Mobil, Chevron, Gulf, y British Petroleum, controlan
aproximadamente el 5% de la industria de petrleo tanto en la produccin de crudo
como en la capacidad de refino y distribucin.
Aunque cada vez hay ms alternativas al consumo del petrleo, en el 2005, era de 82,4
millones de barriles al da. Esta gran demanda mundial de crudo y sus derivados hace
que su transporte por mar sea una de las alternativas vitales de la industria.
Uno de los primeros buques de vela que cruzaron el Atlntico fue el bergantn-goleta
Elisabeth Watts de 224 toneladas. En 1861 carg 1320 barriles de petrleo para
Londres.


El Gluckauf considerado como el prototipo del petrolero moderno

En 1886 el armador alemn W. A. Riedmann construy el buque Gluckauf,
considerado el primer buque tanque transocenico del mundo de transportes de petrleo
a granel. Con su casco dividido en varios tanques, se caracterizaba por la colocacin de
la mquina en popa y el puente en el centro del buque decan por razones de
seguridad. Poda cargar 3.020 Toneladas de crudo y meda 95 metros de eslora.
El 29 de Junio de 1936 se crea en Estados Unidos de Amrica la United States Martime
Commission, con el objeto de estandarizar la construccin naval mundial. Esta
institucin crea el popular buque tanque genricamente conocido por T2.


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Este prototipo dio lugar a infinidad de proyectos utilizados en la segunda guerra
mundial y dcadas posteriores.


El Campogules gemelo del Campoazur

El T2 Campoazur de la naviera espaola CAMPSA, fue construido en 1964 en la
Unin Naval de Levante. Constituy el ltimo de una serie de nueve buque-tanque
concebidos para cubrir el trfico de cabotaje. El primero de la serie fue el Campoverde
que se construy en Bilbao en 1958. Luego vinieron: Campoblanco, Camponegro,
Campogris, Campocerrado, Camporraso, Camporrubio, Camporrojo, Campogules y
Campoazur. Todos superaban las 9.000 TM. Tambin compartan el diseo de tres islas
que les daba un aire muy marinero. Eran buques de construccin soldada, la cmara de
bombas principal se situ a popa de los tanques de carga, favoreciendo la descarga y el
drenaje de los tanques, las tuberas de succin de los tanques eran lneas directas,
eliminando con este sistema las tuberas en forma de anillos para todos los tanques y las
bombas centrfugas para la descarga eran movidas por motores elctricos situados en la
sala de mquinas.
Durante los aos cincuenta y sesenta los magnates Onassis, Stavros Niarchos,
competan entre ellos para construir petroleros ms grandes. En 1952 el Tina Onassis
era el petrolero ms grande del mundo con 45.270 TPM. Unos pocos meses ms tarde
se bot el Sinclair Petrol de D.K Ludwing con 59.081 TPM.
El 5 de Junio de 1967 se vuelve a cerrar el Canal de Suez debido a la guerra de los Seis
Das, permaneciendo cerrado durante 8 aos. En 1968 el Universe Ireland, con sus
326.585 TPM, es el primer petrolero de ms de 300.000 toneladas, dando lugar al
nacimiento de la designacin ULCC Ultra Large Crude Carrier. A pesar de que el
canal de reabre en 1975 no hay ningn cambio significativo en la ruta de los petroleros.
Ni que decir tiene que el tamao de los petroleros sigue aumentando, habiendo
actualmente unos cuantos petroleros en servicio de ms de 500.000 Tns. de Peso
Muerto.
En 1976 se construye el Baltillus de 550.001 TPM, que es el primer petrolero que
pasa del medio milln de Toneladas.



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El petrolero Universe Ireland
En enero de 1992 se construye un Aframax de doble casco Patriot. Petrolero
clasificado por la ABS de 96.900 TPM, velocidad de 15 nudos, mquina abandonada y
una tripulacin de 28 personas. El espacio para la carga est dividida en 7 tanques y dos
tanques de residuos, no tiene tanques laterales de carga.


El petrolero Guardian gemelo del Patriot
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS
El transporte de crudo de la primera mitad del siglo XX se realizaba en petroleros con
un mismo diseo. Normalmente a su salida de astillero se dedicaban al transporte de
petrleo crudo, pasando al transporte de productos refinados en su ltima etapa.
Con el aumento del amao de los petroleros, se desarrollan proyectos con sistemas de
gas inerte, limpieza de tanques con crudo (COW), controles automticos de vacios,
ventilacin de tanques, retencin de residuos, etc..
Los petroleros para refino son de 25000 a 35000 tons de peso muerto y se dividen en
dos grupos:


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Los que transportan productos pesados (fuel o gasleos.)
Los que transportan productos ligeros (naftas, gasolinas.)

Los que transportan productos pesados irn provistos de serpentines de calefaccin en
sus tanques aumentando su fluidez y facilitar su descarga. La caracterisca de los que
transportan productos ligeros reside fundamentalmente en el tratamiento de los tanques
para que no sufran corrosin y facilitar el flujo de la carga hacia los chupones de los
tanques.
Otros tipos de buques que entraran en esta misma clasificacin son los OBO,
Oil/Bulk/Ore, son buques combinados para petrleo y graneles. Pueden cargar hasta sus
marcas de calado cuando transportan concentrados pesados de mineral. Pueden llevar
otros tipos de graneles como cereales o carbn, pero en estos casos, an usando toda su
capacidad, no alcanza el peso muerto total. Quizs el OBO ms famoso de la historia ha
sido el Mar Egeo


Restos del Mar Egeo en A Corua
Una variante de los OBO son los O/O, Oil /Ore, diseados para transportar todo su peso
muerto cuando operen como petroleros o transporten concentrados de minerales
pesados. No estn diseados para transportar cargas ligeras. Las bodegas estn
construidas para ocupar la mitad de la manga, con tanques laterales convencionales a los
lados.



Cuaderna Maestra de un OBO

Cuaderna Maestra de un O/O



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ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS
OPERACIONALES BSICAS
Trataremos en este apartado caractersticas generales de este tipo de buques tanque:
El llenado y vaciado se hace por el fondo
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en
los buques de nueva construccin llevan tanques de lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga estn los tanques de decantacin
Slop destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de
los tanques con crudo. Normalmente se dispone de dos, situados a popa de los
de carga.
La cmara de bombas de carga est situada a popa De los tanques de carga, las
bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con
motor elctrico.
Cuando se vacan los tanques, stos se llenan con vapores de petrleo y gases
explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares, el gas
inerte contiene un bajo porcentaje de oxigeno.
El proceso de limpieza de tanques constitua un foco de contaminacin en el
funcionamiento operacional del petrolero.
Se ha tratado de minimizar la contaminacin adoptando los tanques de lastre
segregado y lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en cuando un aclarado con
agua salada caliente.

El doble casco
El doble caso es la exigencia del convenio Marpol desde el 6 de julio de 1993. Todos
los petroleros con un peso muerto igual o superior a 5.000 Tons. Se deben construir con
doble casco separados por un espacio de 2m.
Los dobles cascos protegen los espacios de carga contra posibles roturas y consiguiente
derrame en el costado de una hipottica colisin. Para que haya un derrame la colisin
tiene que romper el manparo interior.


Proyecto y corte de un petrolero de doble casco convencional

Una variante del doble casco es el llamado de Cubierta intermedia en ingls Middeck
basada en la presin en un tanque de carga no excede la presin hidrosttica externa del


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agua. Los petroleros construidos con estos diseos tienen dobles costados pero no tienen
doble fondos. En su lugar dentro de los tanques de carga se ha instalado otra cubierta
con el sistema de ventilacin


Proyecto Middeck

Varada en proyecto Middeck

En la figura anterior se puede apreciar que en caso de rotura del fondo por varada, la
presin ejercida por el agua del mar en el fondo del tanque viene dada por el producto
de la densidad del agua por el calado P=1,025 x calado, y la presin ejercida por la
carga en el interior del tanque inferior viene dada por el producto de la altura del lquido
en el tanque por su densidad P=d x h . Comparando las dos ecuaciones se ve
claramente que P > P ya que la densidad del agua y el calado del buque son
claramente superiores a la densidad y altura del producto.
Otra variante es la representada en la figura siguiente llamada Huevo de Colon
Coulumbi Egg. Emplea la construccin convencional del casco nico, con una
estructura interior que reduce el derrame de crudo en las colisiones y varadas. La
cantidad de crudo derramada en comparacin con el doble casco convencional es 3 o 4
veces menor,
El espacio para la carga ocupa aproximadamente 0,8 de la eslora, dividido por medio de
dos manparos longitudinales colocados a una distancia del costado de 0,2 de la manga y
tres manparos transversales para formar cuatro secciones de tanques. Los tanques
laterales superiores de lastre solamente necesitan dos manparos transversales para
formar tres tanques de lastre a cada lado. La cubierta media central est localizada a
0,55 del puntal a contar desde la base
y la cubierta media lateral est a 0,45
de la base. Para maximizar la
capacidad de carga se levanta la
cubierta de los tanques inferiores
se realiza por medio de grandes troncos
aproa y popa de cada tanque
inferior. Estos accesos se usan
para ventilar como entrada y salida de aire. Los tanques de residuos estn dispuestos en
la parte superior de popa de los tanques de carga.
En el Coulombi Egg, el tanque de carga se rompe por su parte superior, muy por debajo
del nivel del agua de mar.agua que ejerce una presin superior que la ejercida por la
carga. El agua penetra por la rotura y se dirige al fondo del tanque presionando la carga
hacia los troncos de acceso y desde all a un tanque lateral sin daar en el costado
opuesto. Al arrivar a puerto, el lastre se deslastra por gravedad
EL Coulombi Egg est aprobado por la OMI segn los requerimientos MARPOL. La
OPA 90 americana no acepta este proyecto como sustitucin al doble casco.

Estructura Coulumbi


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Lneas de un petrolero
Dentro del llamado sistema convencional de un proyecto bsico de un petrolero,
podemos clasificar las lneas del mismo de la siguiente forma:


























Distribucin de las lneas de carga en un petrolero



















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Lneas de carga: Son las lneas de mayor dimetro, se encuentran en cubierta,
sala de bombas y fondo de los buques, as mismo las cadas o drops de carga,
llamadas as a la comunicacin de las lneas de carga en cubierta y en el fondo
del buque. Dentro de este grupo, destacar las lneas cross-over o lneas de
comunicacin entre las principales lneas de carga, de un dimetro un poco
inferior a las principales y los ramales de aspiracin de los tanques que son de
un dimetro inferior a los cross-over.
Lneas de reachique: Llamadas tambin de reachique o stripping, son de menor
dimetro que las lneas de carga, se encuentran en cubierta, sala de bombas y
fondo del buque, pueden tener lneas cross-over entre ellas e incluso con las
lneas de carga, carecen de cadas en cubierta y en muchos modernos tanques y
O.B.O. se suprimen ya las lneas generales de carga en la sala de bombas.




Vista general de las lneas de cubierta desde el puente




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EL SISTEMA DE GAS INERTE

El gas inerte es un proceso fundamental en los procesos de seguridad de carga y
descarga de los petroleros. Los hidrocarburos componentes del crudo y sus productos no
pueden arder en atmsferas que contengan menos de 11 % de oxigeno en volumen.
Manteniendo las atmsferas de los tanques por debajo del 8% de oxgeno, se consigue
un nivel de seguridad suficientes en los tanques de carga para protegerlos de incendios y
explosiones.
La Regla 4 Captulo II-2 del SOLAS establece que los buques tanque de peso muerto
igual o superior a 20.000 Tons. Irn provistos de un sistema de gas inerte para la
proteccin de los tanques de carga y todos los que utilicen un procedimiento de lavado
con crudos.
Composicin de gas inerte
El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una
cantidad insuficiente de oxigeno para soportar una combustin de
los gases de hidrocarburos.




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Una composicin aproximada de los componentes de gas inerte resultado de la
combustin de fuel en una caldera ( gas inerte tpico de los petroleros):
CO
2
anhdrido carbnico 12,0 al 13,0 %
SO
2
anhdrido sulforoso 0,4 al 0,7 %
H
2
O vapor de agua 4,0 %
O
2
oxgeno 5,0 %
N
2
nitrgeno 78,6 %

Produccin por combustin en Calderas, Fuel Gas

Como decimos en el apartado anterior, el gas inerte producido por la combustin en una
caldera de un petrolero, se convirti en la forma tpica de producir gas inerte en este tipo
de buques tanque.



































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Si la combustin es buena, este gas puede contener un porcentaje en volumen de
oxigeno entre 2 y 5 % . A continuacin, se pasa a la torre de lavado donde se enfra y se
quita el dixido de azufre y las impurezas para despus llevarlo a los tanques por medio
del sistema de distribucin.
Esquema de una planta de gas inerte

En la figura siguiente se muestra una planta de gas inerte de calderas. El gas producido
por las calderas pasa por las vlvulas de salida en los escapes a la parte inferior de la
torre de lavado donde pasa por el sello de agua de la torre rocindolo despus con agua
para enfriarlo y quitar la mayor parte del dixido de azufre y partculas de holln. El gas
asciende a travs del agua y atraviesa un secador ciclnico, reteniendo la humedad y
partculas de agua que tenga.

Los ventiladores hacer que el gas pase a los tanques de carga. Se suelen instalar dos ,
para poder suministrar un volumen de gas inerte 125% del mximo volumen de
descarga del buque.

Despus de la vlvula reguladora, en cubierta se encuentra el sello de agua, principal
barrera para evitar que los gases de los tanques pasen al espacio de mquinas u otro
espacio seguro. Hay tres tipos de sellos: hmedo, semiseco y seco.



Sistema de gas inerte



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Distribucin de gas inerte en cubierta

VENTILACIN DE TANQUES

Siempre que en un petrolero se proceda a su llenado o vaciado, como en las operaciones
de carga, lastre, desgasificacin, descarga o deslastrado, necesitan estar provistos de
medios de comunicacin con la atmsfera.

En los petroleros hay dos clases de sistemas para ventilar los tanques: Uno de gran
capacidad para expulsar la mezcla o aire durante las operaciones de carga o lastrado y
dar entrada de aire o GI durante la descarga o deslastrado. El otro sistema, separado o
combinado con el anterior, que permite respirar a los tanques cuando no se realiza
ninguna operacin, para compensar las dilataciones o contracciones del lquido debido a
los cambios de temperatura.

La ventilacin se puede realizar a travs de los tapines de observacin provistos con
pantallas cortallamas, tubos de purga, sistema comn de ventilacin con el GI, por tubos
provistos con vlvulas de alta velocidad o por un sistema cerrado de ventilacin
conectado con el terminal a travs del piano de vlvulas, manifold, como en los gaseros.



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SISTEMA COMUN: se aplica cuando la carga es
homognea, es decir, se trata solamente de un
producto. caso de los petroleros dedicados al
transporte de crudo, consiste en un colector general
que se extiende de proa a popa a lo largo del
espacio de carga.
A pie de palo, llevan instalada una vlvula de
intercomunicacin para abrir/cerrar la
comunicacin con la atmosfera, que en los buques
modernos se opera hidrulicamente desde el
control de carga, y un tubo de desviacin , bypass,
con vlvula p/v automtica
SISTEMA INDEPENDIENTE: Se emplea en los
buques tanque muy especializados, mas comn en
los quimiqueros. Cada tanque tiene su propio tubo
de ventilacin con salida independiente a la
atmsfera, montada en el extremo alto una vlvula
P/V .

Vlvula P/V y de alta velocidad

Son vlvulas especialmente diseadas para cuando estn abiertas, sean capaces de
expulsar los gases verticalmente a una velocidad de 20 m/s cuando estn provistas de
pantalla cortallamas o 30 m/s si no estn provista de ellas.

Un tipo de vlvula de presin /vaco usada en
los petroleros:
Las vlvulas de presin abren a
temperaturas superiores a 2 libras por
pulgada cuadrada.
Las vlvulas de vaco actan a
presiones negativas superiores a 0,5
libras pulgada cuadrada



La vlvula que exponemos a continuacin denominada Hi Jet, asegura la dispersin de
gases de los tanques procedentes de las tuberas de ventilacin de los tanques de carga.
Las bocas de expulsin de los tubos de alta velocidad, tienen que estar situadas a una
altura sobre cubierta de al menos 2 m. y a una distancia mnima horizontal de al menos
10 m de la entrada de aire y aberturas de los espacios cerrados conteniendo una fuente


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de ignicin. Cuando el tubo de ventilacin es de caudal libre, la salida debe de estar
colocada a una altura mnima de 6 metros.

Al expulsar los gases a gran velocidad, el riesgo de que una mezcla inflamable alcance
la cubierta es menor.




Vlvula P/V de alta velocidad ,
conocida por Hi Jet.

Estn integradas por tres
vlvulas:
Vlvula de alta
velocidad
Vlvula de P/V
Vlvula de vaco de
emergencia
Vlvulas P/V a popa y de
emergencia a proa y entre las
dos la de velocidad.


EL CUARTO DE BOMBAS
Los cuartos de bombas son espacios del petrolero donde se encuentran los impulsores
de las bombas centrfugas (nunca las turbinas o motores), de las bombas de carga ya que
estas se encuentran en la parte segura del buque (sala de mquinas) . Tambin se
encuentran las bombas de reachique (alternativas) y los eductores de limpieza y
reachique.

Toda la sala de bombas dispondr de un sistema de achique de emergencia que pueda
ser operado desde cubierta

Respecto a las precauciones en la cmara de bombas debemos recordar siempre aquellas
relacionadas con:

Ventilacin
Sistema contra incendios y equipos de seguridad
Alumbrado
Avisos en la cmara de bombas
Acumulacin de aceites en la sentina
Bajada a la cmara de bombas
Apertura de bombas, vlvulas y otros equipos


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LOS TANQUES DE RESIDUOS

Los tanques de residuos o tanques de decantacin, SLOPS, estn regulados por el
convenio MARPOL y lo forman dos tanques que, conjuntamente, han de teer una
capacidad mnima equivalente al 3% de la capacidad de carga del buque.

Los tanques de decantacin van normalmente situados a popa de los tanques de carga,
detrs de los tanques laterales. En la figura, vemos una distribucin .tpica de los
mismos.


Configuracin de los tanques de lodos y proceso de decantacin de un petrolero

Los tanques se llenan de agua limpia de la mar hasta una altura determinada y los
residuos oleosos, provenientes de la limpieza de los tanques, se bombean al tanque de
babor, SLOP sucio. Estos tanques estn unidos por medio de un lnea de equilibrio, que
por gravedad permite el paso del lquido del fondo del tanque sucio a la parte superior
del tanque limpio.

Los hidrocarburos que arrastran las lavazas de los tanques, al tener una densidad menor
que el agua, quedan flotando sobre ella, y solamente agua limpia pasa del tanque sucio
al limpio. En el caso en que por cualquier circunstancia pasara algn residuo oleoso al
tanque limpio, estos residuos quedaran flotando sobre la superficie del agua, lejos de la
aspiracin de la bomba de limpieza que se encuentra lejos a bastante profundidad.

Despus de un periodo de decantacin de por lo menos 24 horas, los residuos oleosos
forman una capa por encima de la superficie del agua, cuya altura se mide con un
aparato interface, y se procede a descargar el agua limpia, quedando los residuos
oleosos retenidos a bordo para descargarlos en la terminal de carga o cargar encima de
ellos, load on top.



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Los residuos procedentes de la sala de mquinas se recogen y guardan en el tanque de
fangos para su posterior descarga a tierra por medio de la conexin internacional. Est
prohibido bombearlos al mar.




Tanques Slop y olemetro












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SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO
Los buques tanques nuevos destinados al transporte de crudo e hidrocarburos pesados
estn obligados a llevar un sistema de limpieza con crudo, Crude Oil Washing COW,
exigencia del convenio MARPOL.


Interior de un tanque en una operacin de
lavado
Parte interior de una mquina de limpieza
Butterworth

Las operaciones en el puerto de descarga se han complicado al tener que realizar varias
operaciones simultneas: descarga, inertizacin, COW, y lastrado. Las operaciones de
COW se efectan durante la descarga para no demorar las operaciones en puerto
Para darse una idea de la disminucin de residuos que se consigue con este proceso, si
sometemos a un buque tanque a una limpieza de tanques con agua, la cantidad de
residuos recogidos en los SLOPS al final de la limpieza oscilar en 1% del crudo total
transportado, cantidad nada despreciable tratndose de un supertanque. Con el COW
esta cantidad se reduce en un 80 o 90 %.
Estas operaciones favorecen la descarga y aumenta la vida de los tanques ya que la
oxidacin es menor.

Como contrapartida, cuando se realizan este tipo de operaciones hay que disponer de
ms recursos humanos para su control.



Distribucin de las lneas de
COW. Detalle del sistema de
control de lavado de una de
las mquinas. Se puede
controlar la presin de
lavado, velocidad de barrido
de las mquinas as como los
sectores de limpieza
dividindose en altos,
medios y bajos.


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QUMICOS
BUQUES QUMICOS
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES
TANQUES QUIMIQUEROS

Se entiende por buque qumico aquel construido o adaptado para el trasporte de
sustancias nocivas lquidas a granel. Se incluyen en este trmino los petroleros tal como
se definen en el Anexo I del MARPOL 73/78, cuando transporten un cargamento total o
parcial de sustancias nocivas lquidas a granel.

Estos buques son ms complicados que sus parientes lod petroleros:
Llevan generalmente ms tanques, vlvulas, bombas y lneas.
Pueden transportar muchas clases diferentes de carga al mismo tiempo
Existe una gran variedad de sustancias.

La gran demanda de estos productos en todo el mundo, motivo que estos buques se
convirtieran en embarcaciones sofisticadas y altamente tcnicas.

Al principio la industria qumica utilizaba bidones como medio de almacenamiento y
transporte, mas tarde y a medida que las cantidades en volumen aumentaban a ser
transportadas, junto con la necesidad econmica en la operacin de embarque, son
usados contenedores en los que estiba adecuadamente los bidones. Despus de la dcada
de los 50, an no habiendo gran variedad de sustancias a trasportar, empieza a ser
considerable las cantidades, requirindose para las mismas la adaptacin del petrolero
del producto del tipo conocido como T2 ( ver ttulo tipo de petroleros), utilizado como
primer quimiquero y para el transporte de un nico producto.

Hacia los primeros aos de los 70, hicieron aparicin las primeras unidades del propio
buque quimiquero.

El transporte martimo de productos qumicos ha tenido y sigue teniendo un gran
incremento, y se calcula que ms de la tercera parte de buques que pasan por el canal de
la Mancha son de este tipo.

TIPOS DE BUQUES QUMICOS

Una primera clasificacin de buques qumicos se puede dividir en dos grandes
categoras:

Los qumicos parcelados.
Los pequeos buques tanques qumicos.



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El buque qumico parcelado, tiene un elevado nmero de tanques y puede trasportar el
mismo nmero de sustancias. Actualmente unas 50 sustancias, pudiendo as mismo
realizar 50 operaciones simultneas. Construido para cumplir con la legislacin ms
exigente en la materia. Se conoce con el nombre del qumico de transporte, realizando
travesas de muchos das. Suele trabajar en zonas determinadas donde emplea un
nmero elevado de das para completar las operaciones de carga/descarga. Es un buque
altamente costoso



El J o acer buque qumico parcelado

Los pequeos buques qumicos. Puede cargar directamente de terminal o realizar
operaciones de trasvase, (barco-barco), generalmente del buque tanque qumico
parcelado. Dedicado a entrar en aquellos puertos donde el qumico parcelado no prodra
debido a su calado o por razones econmicas. Suele transportar un nmero pequeo de
sustancias ( de 3 a 5), en comparacin con el qumico parcelado. Su gran diferencia
reside en el tamao.

Desde el punto de vista resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible
derrame, se define tres tipos de buque en funcin de la peligrosidad del producto
qumico transportado:

Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos
que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad, y que
exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir
escapes en cargamentos constituidos por tales productos, corresponderan a las
sustancias nocivas lquidas tipo X.
Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos
que encierren riesgos considerablemente graves para el medio ambiente y la
seguridad, y que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para


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impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos,
corresponderan a las SNL tipo Y.
Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos
que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio ambiente y la
seguridad como para exigir la adopcin de medidas de contencin moderadas a
fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de
averiado, corresponderan a las SNL tipo Y y OS.
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA

Como se coment al sealar las caractersticas particulares que renen los buques
qumicos, el concepto de carga segregada trae como consecuencia un gran nmero de
lneas independientes a cada uno de los tanques con el fin de conseguir una eficiente
separacin de cargas.



Detalle de la cubierta de un quimiquero. Ntese la gran cantidad de lneas de carga en cubierta
adems de la ausencia de refuerzos dentro de los tanques para favorecer el reachique de la carga

Desde cada tanque llega al manifold una sola lnea, la cul es usada para carga y
descarga de la sustancia, al igual que para realizar la operacin de trasvase interno de la
carga, cuando existen motivos y/o razn para cambiar el almacenaje a bordo de alguna
sustancia.








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Detalle de un manifold de un qumico Vista general de la cubierta

Al mismo manifold tambin llegan desde todos los tanques de carga, la lnea de retorno
a la qu se colocar la correspondiente de tierra, para hacer que los gases desprendidos
durante el proceso de embarque vayan hacia tierra.

En el manifold se podr realizar conexiones a fin de cargar en ms de un tanque un
nico producto, stas se harn mediante:

Conexiones fijas entre lneas, actuando mediante vlvulas
Conexiones de lneas, usando mangueras flexibles de a bordo o tierra.
Acoplamiento de elementos porttiles entre lneas, codos, llamados as por tener
esta forma y que son prolongaciones de las lneas de carga, que se encuentran a
bordo para tal necesidad.

La conexiones del manifold depende s se traten para embarcar o desembarcar
sustancias, en el primer caso, estas podrn ser mediante mangueras flexibles o por brazo
mecnico y en el momento de ser conectadas a bordo, se podr realizar:

A las lneas del manifold.
A las lnea de carga sobre cubierta (cada).
Directamente al tanque de carga.





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Conductos Flexibles.

Es importante sealar que, a la hora de usar mangueras flexibles a bordo de un qumico,
se tendrn en cuenta las siguientes precauciones:

No usar manguera alguna sino tiene el certificado de presin en vigor.
Asegurarse antes de ser usada, de qu la misma se encuentra bien limpia.
No usar aquellas que tengan apariencia defectuosa
Evitar que se doblen excesivamente.
En su manejo tener cuidado con los roces.
Tuberas Laterales.

El qumico que est preparado para realizar operaciones por la proa o popa llevar
tuberas laterales, bien almacenadas o instaladas sobre la cubierta y a lo largo de la
eslora. Cumplirn con unas prescripciones especiales dadas por el Manual de
Procedimientos y Medios del buque y, que requieren una especial vigilancia e
inspeccin en el momento previo a la realizacin de las operaciones y que as lo recoge
la Ship/Shore Safety Check List, diciendo en una de sus cuestiones: Se est
efectuando el manejo de la carga con los sistemas de tuberas instalados
permanente?.Si as no fuese, se responder negativamente, no debiendo dar comienzo a
la operacin sin el permiso de la Autoridad de Puerto.


EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA

Vlvulas de descarga

El Cdigo regula los sistemas de trasvase los cuales irn provistos de:

Vlvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, en cada conducto cerca
del lugar de penetracin en el tanque, salvo en el caso que se utilice bomba de
pozo.
Una vlvula de cierre en la conexin a conductos flexibles para carga / descarga.
Dispositivos de parada telemandados para todas las bombas de carga.

Dentro del equipo de vlvulas empleadas se pueden destacar: vlvulas de asiento,
vlvulas de compuerta y vlvulas de mariposa. Tanto las vlvulas de siento como las de
compuerta, se utilizan como cuerpo de acero inoxidable para evitar el ataque de los
productos que pueden crear xido y contaminar la carga; en todas ellas los elementos
internos son de acero inoxidable con la salvedad que las de compuerta llevan los anilos
de estanqueidad de tefln. Las de mariposa tienen menos utilizacin debido a que las
gomas de cierre no soportan todos los productos qumicos. En los buques, lo ms
corriente es utilizar vlvulas de compuerta.


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Vlvula de mariposa

Vlvula de compuerta

Vlvula de globo

Vlvula de seguridad

Otros tipos de vlvulas a tener en cuenta segn su funcin entre otras muchas son:
Vlvulas de admisin: La que tiene la misin de dar entrada en el cilindro a los
gases frescos.
Vlvula de aire o atmosfrica: las que llevan las antiguas calderas de baja
presin para dejar paso al aire cuando la presin alcanzaba un valor inferior a la
atmosfrica.
Vlvula de deteccin: La que permite regular el paso del vapor desde las
calderas a los cilindros o de estos al condensador.
Vlvulas de escape: Las que tiene como misin dar salida a los gases quemados.
Vlvulas automticas de descarga: Las llevan montadas las vlvulas de pozo,
para regular el caudal de descarga regulando su abertura.

Control de nivel y temperatura.
Cada tanque del buque qumico ir dotado de un sistema de medicin del volumen,
generalmente de vaco y no de sonda, por el gran deterioro que producen las sustancias
que son transportadas por ste buque. Pudiendo ser del tipo: de radar o de flotador, con
alarmas independientes de alto y muy alto nivel.



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Tambin montan control de la temperatura en los tanques de carga, llegando incluso a
hacerlo con tres sensores colocados en la parte baja, media y alta, as como pos cada
tanque destinado al almacenamiento de sustancias, llevando conectadas alarmas para
baja y alta temperatura de la carga.






Bombas elevadoras de presin.

Las bombas utilizadas para la descarga pueden ser de alta o baja presin, por lo que
unas son capaces de descargar cualquier producto a
tierra mientras que las otras necesitan de una bomba
auxiliar, la cual aspira de las descarga de la bomba
principal elevando la presin para enviar el producto
a tierra. Estas bombas llamadas Booster son
accionadas por motores bien elctricos, bien
hidrulicos. Disponen de un sistema automtico de
parada en caso de producirse vaco en su aspiracin,
lo que significa que la bomba principal ya no tiene
lquido para impulsar o se ha averiado y as
protegerla para que no trabaje seca y pueda
daarse sus elementos internos. Suelen estar
instaladas sobre cubierta y se coloca en circuito
cerrado a continuacin de la bomba de pozo,
teniendo as el sistema de bombeo del buque un
rendimiento superior.

Estos sistemas mixtos de bombeo tan caractersticos en los buques qumicos son
debidos a las contrapresiones que en algunos casos se plantean en las operaciones de
descarga. Estas contrapresiones impiden que la bomba de pozo convencional muy
buena incluso para los agotamientos, pueda bombear a tierra debido s dos hechos:

Gran distancia desde la terminal a los tanques de almacenamiento en tierra.
Estando los tanques de tierra muy cercanos, estn altos con respecto al nivel del
mar.






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Control de reboses

Cada tanque llevar colocado el sistema de alarmas por alto nivel, visual (luminosa) y
sonora (acstica), tanto sobre la misma cubierta como en la oficina o control de la carga.
Actualmente los qumicos ms modernos llevan un sistema para el control de nivel y a
su vez de rebose, que en el supuesto de alcanzar el 98 % del volumen de la capacidad
del tanque, hace que automticamente se cierre la vlvula de carga, de tal forma que se
evita el rebose, registrndose una alta presin en la lnea de tierra, la cul a su vez acta
el dispositivo de alarma por alta presin haciendo que se pare el bombeo-
Suministro de gas inerte y nitrgeno

Para el suministro a un tanque de carga del gas inerte o del nitrgeno, se puede realizar
la operacin bien mediante brida desde el manifold o en su caso, desde el mismo cuerpo
de la bomba en la cubierta.

Un elemento de seguridad a tener en cuenta en todos los sistemas de gas inerte
empleados son los ruptores. Son la ltima seguridad de cubierta cuando fallan las
vlvulas de alta velocidad, P/V, o de escape de gases del palo, en caso de u exceso de
presin, saltando el ruptor y perdiendo de esta manera en exceso de presin.

Lnea de ventilacin y vlvula de P/V

La ventilacin de los tanques se puede realizar:

Por lneas de venteo, montadas a poca altura sobre cubierta.
Por lneas de venteo del tipo presin-vaco, instaladas a ms de 6 m. sobre la
cubierta.
A travs de la lnea de retorno, cuando son mandados los gases a tierra.

La vlvula de presin-vaco (P/V) de alta velocidad vistas en el apartado dedicado a los
petroleros, permite que por medio de un sistema mecnico sencillo, mantener la presin
positiva o neutra dentro del tanque. Pueden ir dotados de vlvula de alta velocidad, las
que permiten que an en el supuesto de cargarse lentamente, el venteo sea de 10 veces
superior a la prolongacin de la llama a travs de una mezcla explosiva, impidiendo que
s el chorro formado por gases se incendiar, se propagasen hacia atrs, es decir, al
interior del tanque.

Todas las vlvulas de venteo del tipo P/V irn coronadas por unas rejillas antillanas de
30 hilos por pulgada.

Normalmente el dispositivo automtico de la vlvula aliviadora presin-vaco es
operativo para presin, cuando sta es igual o superior a 0,2 bar y para el vaco, cuando
sea igual o superior a 0,035 bar, dependiendo del fabricante. Actualmente en buques
modernos de ste tipo estn colocando las del modelo HI-JET, construidas ntegramente
en acero inoxidable.


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La lnea de lavado.

Cada tanque tendr una conexin de agua a la toma de limpieza y cerca del mismo,
para en el caso de trabajar con mquinas porttiles ser conectada una manguera flexible,
o montar lnea fija de limpieza a mquinas tambin fijas e instaladas en el interior del
tanque. Tipos muy usadas de stas son: Toftejorg y Gunclean, con dos o tres caones
colocados a distintas alturas sobre el plan del tanque, as como con dimetro diferentes,
pudiendo ser de 8,10 y 12 mm, dependiendo del volumen y configuracin del tanque.

En cuanto a la porttil suele ser de dos caones de 7 y 8 bares, con ciclos entre 20 y 30
minutos y para hacer un volumen total de entre 14 y 18 metros cbicos x hora.
Sistemas de calefaccin.

Algunas sustancias qumicas necesitan ser calentadas durante su transporte, hacindolo
mediante un equipo por cada tanque a travs de serpentines, dispuestos estos en el
interior del tanque de carga o de una cmara, en el primer caso suelen usar aceite
trmico y en el segundo agua o vapor, la disposicin en ambos sistemas puede ser
vertical u horizontal.

Otra veces incluso se suelen usar otro sistema adicional, al menos as es requerido para
aquellas sustancias con riesgo potencial de solidificacin, siendo ste el de recirculacin
de la carga bien mediante calentador exterior y sobre la cubierta, o a travs de una
bomba instalada en el
interior del tanque, a
donde llega el calor
mediante una lnea de
entrada y otra de
retorno, generalmente
usando aceite trmico.

Los serpentines
interiores suelen ser de
acero inox, debido al
deterioro progresivo
por las sustancias
almacenadas..


Sistema de calefaccin de tanques






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El sistema por agua caliente est formado por unos canales que discurren a lo largo del
fondo de los tanques y por su parte exterior.

El sistema de calefaccin por aceite es uno de los ms utilizados en la actualidad,
aceites especiales que pueden elevar la temperatura hasta 300 C sin que pierdan sus
propiedades (oxidacin). Esta es la ventaja fundamentales con los sistemas de vapor y
agua, los cuales solo pueden alcanzar temperaturas de hasta 150 C, adems del
sofisticado control de la temperatura que llevan estos equipos.



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BUQUES GASEROS

De acuerdo con la definicin del convenio SOLAS, es todo buque de carga construido
o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados
u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.
Son buques de transporte de gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una
alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de
gaseros: Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta 170 C y los
segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos,
cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".


Gasero Mubaraz construido en el 2000 en Finlandia. En su da con los tanques mas grandes del mundo
de 40,44 mtrs. De diametro fabricados con aleacin de aluminio, magneso y manganeso


Actualmente, el buque gasero ms grande del mundo, es el el Mozah, que realiza su
viaje inaugural desde Qatar para transportar 266.000 metros cbicos de gas natural
licuado (LNG) .


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Estos barcos estn equipados con los tanques contenedores de membrana ms grandes
jams construidos. Cuentan adems con una planta de relicuefaccin a bordo del barco
que relicua el gas natural que se evapora durante el transporte a fin de reinyectarlo en
estado lquido a los tanques de carga en lugar de emplearlo como gas vaporizado para
surtir al propio buque. De esta manera, se aprovecha prcticamente el cien por cien de la
carga. Algo especialmente beneficioso en el caso de trayectos largos como el de Qatar a
Europa.


El Gasero Mozah del tipo Q Max llegando al puerto de Bilbao 345 metros de eslora, 55 de manga y 12
de calado, dispone de 5 tanques en los que es capaz de albergar hasta 266.000 metros cbicos de gas
natural licuado, un 80% ms que los gaseros convencionales

La manera de transportar los gases a granel es de transformarlos a su fase liquida, la
razn principal es que en estado lquido, ocupan menos ( un volumen de gas butano
ocupa 250 veces mas que en fase lquida, mientras que el Metano equivale a 600 veces
mas)

La gran mayora de los gases que se transportan en buques tanque, tienen una densidad
menor que la del agua, por ello la capacidad de los buques guarda una relacin directa
con el volumen de sus tanques. La cuota de los buques metaneros se expresa
generalmente como el volumen total en metros cbicos de sus tanques.

Uno de los problemas que presentan este tipo de naves, es que debido a la baja gravedad
especfica de la carga, tienen un calado reducido en comparacin con otras
embarcaciones de similares caractersticas, hay que agregar el efecto de superficie libre
producido por la carga contenida; estos efectos requieren una especial atencin debido a
que afectan directamente la estabilidad del buque.







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Las cargas que se transportan en mayor cantidad son:

METANO BUQUES LNG
BUTANO,PROPANO O MEZCLAS BUQUES LPG
BUTADIENO,ETILENO,PROPILENO,CLORURO
DE VINILO
BUQUES ETILENERO

TIPOS DE GASEROS

Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a diferentes parmetros:

De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros se pueden
clasificar en:
o Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG.
o Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG.
o Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG.
o Buques para el transporte de Cloro.
o Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.


De acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado, los buques
gaseros se pueden clasificar en:


o Totalmente Presurizados.
o Semi-presurizados /refrigerados.
o Totalmente refrigerados.
o Totalmente aislados.


En la clasificacin entregada por la OMI, se identifican cinco tipos diferentes
tanques de contencin de carga:

o Tanques independientes.
o Tanques de membrana.
o Tanques de semi-membrana.
o Tanques integrales.
o Tanques con aislamiento interno.








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CONTENCIN DE LA CARGA

Los tanques de tipo independiente y de membrana se consideran como los ms
importantes, y la mayora de los buques que transportan LNG utilizan este sistema de
contencin.
Taques independientes
Estos tanques se caracterizan por ser completamente independientes, ya que no forman
parte del casco y no aportan a su resistencia estructural. Por ello dependen
principalmente de la presin de diseo. En esta clasificacin existen tres tipos de
tanques independientes, tipo A, B y C.

Los de Tipo A se caracterizan por transportar cargas en condicin Totalmente
refrigeradas a presin atmosfrica (normalmente bajo los 0,25 bar).
Generalmente, los buques que poseen este sistema de contencin tienen
capacidades que varan desde los 15.000m
3
hasta los 85-100.000 m
3
.



Tanque independiente Tipo A, para transporte de LPG/Amoniaco refrigerado.

Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG, amoniaco y en algunos
casos productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro de vinilo. En los
estanques del tipo A los esfuerzos que se producen no pueden ser determinados con la
misma precisin que los tanques de presin, por ello se requiere de un sistema
secundario de contencin en caso de que exista algn tipo de fuga que pueda daar la
estructura del casco. Este sistema se conoce como barrera secundaria y es tpico de
los tanques tipo A. El espacio existente entre el tanque y la barrera secundaria se conoce
como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas transportadas son
inflamables, estos espacios deben ser llenados con gas inerte con el propsito de evitar
la creacin de una atmsfera inflamable en caso de fugas. Con respecto al Domo (parte
superior conectada con la cubierta), este debe quedar flotando libremente en la apertura
hacia cubierta. Esto se debe a que el tanque en s es auto soportable y se ve afectado a
expansiones producidas por la carga. Como se ha mencionado anteriormente, uno de los
problemas que presentan los buques gaseros es el efecto de superficie libre el cual
perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el objeto de reducir este


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efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados mediante un mamparo
longitudinal central como se muestra en la figura anterior.

Los del Tipo B poseen slo una barrera secundaria parcial, la cual consiste
generalmente de una bandeja de goteo y una barrera de salpicadura, esto se debe
a que el diseo de este sistema de contencin esta sujeto a un anlisis de
esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este anlisis incluye fatiga y
propagacin de grietas en los tanques (producida por los esfuerzos de la carga).


Tanque esfrico auto soportable tipo B.

Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de la estructura del casco
(auto soportable), y se construyen generalmente de aleaciones de aluminio o acero-
nquel al 9% con aislacin externa, tal como se muestra en la figura anterior. Los
buques que utilizan este diseo de tanques transportan cargas totalmente
refrigeradas, en especial LNG.

El void space, en este tipo de tanques, se llena normalmente de gas inerte seco; en caso
de que algn sistema de vapor detecte alguna fuga en estos espacios es posible ventilar,
previa inertizacin de los espacios de bodega. Visualmente estos tanques se identifican
por su domo protector de acero ubicado en la parte superior del nivel de cubierta, estos
domos tienen como objetivo principal proteger la barrera principal del tanque y para
ello se le aplica un aislante a la parte exterior del domo.

diseado para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces totalmente
refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los estanques deben ser
construidos con aceros adecuados para soportar las bajas temperaturas de la carga. Para
la mayor parte de la gran variedad de barcos de este tipo el trmino mas apropiado es
semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que
cuentan con este tipo de estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener
las cargas totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.



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Los del tipo C estn diseados para el transporte de cargas semi-presurizadas
y a veces totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los
estanques deben ser construidos con aceros adecuados para soportar las bajas
temperaturas de la carga. Para la mayor parte de la gran variedad de barcos de
este tipo el trmino mas apropiado es semi-presurizado/full refrigerado,
debido a que gran parte de las embarcaciones que cuentan con este tipo de
estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener las cargas
totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.


Tanque tipo C semi-presurizado/full refrigerado.

Especficamente, el tanque de la figura anterior es diseado para soportar temperaturas
entre los -10C hasta -33C. Los buques semi-presurizados (que utilizan generalmente
este diseo de tanques) de ltima generacin estn siendo diseados para soportar
cargas hasta los -48C permitiendo el transporte de LPG, gases qumicos como el
butadieno, cloruro de vinilo y propileno.
Generalmente los barcos que poseen este sistema de contencin son relativamente ms
grandes que aquellos que utilizan sistemas totalmente presurizados, y sus capacidades
varan desde 15.000m3 hasta 30.000m3. Habitualmente el nmero de tanques en estas
naves flucta entre 2 para los ms pequeos hasta 6 tanques para las naves de mayor
envergadura, adems no requieren de barreras secundarias para fugas de carga y los
espacios de bodega o void space son normalmente ventilados con aire seco.



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Tanque tipo C Totalmente Presurizado.

El diseo anterior, representa una tanque tpico de un buque totalmente presurizado.
Este tipo de naves son diseadas para soportar cargas por sobre los 17 bar de presin y
sus capacidades se encuentran por sobre los 3.000m3.
Estos tanques se caracterizan por ser cilndricos o esfricos y no requieren de una
barrera secundaria de contencin de fugas. El doble fondo en este caso se utiliza
preferentemente para lastre o contencin de fuel oil. El Void Space o Espacios de
bodega no requieren inertizado. En sntesis los tanques independientes tipo C, son
diseados para transportar cargas semipresurizadas/refrigeradas y totalmente
presurizadas.
Tanques de membrana

A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman parte de la estructura
del casco de la nave, ya que la parte inferior de este (casco) soporta los estanques de
carga. Por ello estos sistemas de contencin deben contar con barreras secundarias
capaces de aguantar posibles fugas.

Estos estanques consisten de una delicada pared estanca, denominada membrana, se
separan de la estructura del buque por una capa de aislamiento. Las membranas se
disean de tal manera que son capaces de absorber las dilataciones y contracciones
trmicas; simultneamente, la membrana constituye una barrera primaria que se
complementa con otra secundaria, capaz de retener al LNG en caso de fugas o
accidentes. Actualmente existen dos tipos de sistemas de membrana en el mercado,
ambos dependen de la empresa fabricante que los disea.



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Gaz Transport: poseen dos
barreras de contencin idnticas
de aproximadamente 0.5mm
cada una. Estas barreras se
construyen de acero Invar (30%
nquel), el Invar se selecciona
para las membranas debido a su
muy bajo coeficiente de
expansin trmica.
Este sistema se utiliza para el
transporte de cargas totalmente
refrigeradas, especialmente
LNG.

El sistema membrana
Technigaz est constituido de
paneles de madera de balsa
laminada que se encuentran
entre dos capas de triplay, la
primera de ellas conforma la
barrera secundaria del tanque de
carga en la cual los paneles de
madera laminada se encuentran
interconectados a travs de
juntas especialmente diseadas,
soportadas sobre el casco
interior de la embarcacin por
medio de plantillas de madera.
En la segunda capa de triplay el
aislante de madera se reemplaza
por una espuma celular y una
tela de fibra de vidrio- laminado
de aluminio.
Tanques de Semi-membrana

Tcnicamente un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas de
membrana,descritos con anterioridad. La barrera principal en este sistema es mucho ms
gruesa y con ambos lados planos (sin corrugas) y grandes ngulos radiales. Este sistema
transmite los esfuerzos, de presin producidos por la carga, hacia el casco interior. Por
ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal manera que puedan amoldarse a la
expansin y contraccin.
No han sido desarrollados de manera eficiente para el transporte de LNG, sin embrago
este diseo de tanques a logrado utilizarse para el transporte de LPG, con sistemas
totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas.


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Tanques Integrales
Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte estructural del casco del barco
y estn influenciados en la misma manera, y por las mismas cargas, que someten a
esfuerzo la estructura del casco.

Las cargas que se transportan en este tipo de tanques no debe tener una temperatura
menor -10C, por lo tanto estos sistemas de contencin se han orientado hacia el
transporte de Butano (punto de ebullicin a -0,5C).

Tanques de aislamiento interno

Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno no entrega resultados
satisfactorios en cuanto al servicio que entregan. Estos estanques se disean para la
contencin de cargas totalmente refrigeradas en especial LPG.

Los sistemas de aislamiento en estos tanques, se encuentran fijados a las planchas del
casco del buque. Este sistema se caracteriza por ser No Auto-estable, lo que hace
obvia la necesidad de un tanque independiente y permite transportar cargas totalmente
refrigeradas a temperaturas menores de -10C.























Materiales aislantes usados en los diferentes sistemas de contencin







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Esquema general de un Buque Gasero, para el transporte de LNG en tanques tipo
membrana.




Interior de tanque de contencin de membrana.


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Buque gasero tipo membrana





Plano General de un LNG con tanques independientes esfricos del tipo B



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Tanque de contencin (exterior) desde el void space o espacio de bodega

LA PLANTA DE RELICUACIN

La planta recibe los vapores de la evaporacin de la carga mediante una lnea especial,
lnea de vapores que va desde la parte alta del tanque DOMO , hasta la planta de
relicuacin, antes de ser aspirados por el compresor, este vapor pasa por un recipiente
que evita que gotas de lquido pueda entrar en el compresor. La funcin del compresor
es elevar la presin de los vapores controlando, dentro de lo posible, el aumento de la
temperatura con ayuda de refrigeracin por agua.


















Planta de relicuefaccin


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El vapor presurizado se hace pasar por un condensador alimentado con agua del mar a
travs de un haz tubular, en este elemento el vapor cede su calo al agua de mar,
condensndose los vapores y licundose el gas.

El LPG en forma de liquido tiene una temperatura alta debido a su elevada presin, para
retornarlo al tanque de carga se ha de bajar la temperatura y la presin, esto se hace
mediante la vlvula de expansin, que produce una bajada brusca de presin y ello hace
caer la temperatura considerablemente y por la lnea de condensado se retorna al tanque
de carga.



































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48


CONVENIO MARPOL 73/78
Sus orgenes:
Los Britnicos (Reino Unido 1922 con su Oil Pollution Act) y los Americanos
(Conferencia para el control de hidrocarburos al mar Washington D.C. 1929) fueron los
primeros en tomar medidas para combatir la contaminacin por lo que en aquella poca,
se comenzaba a llamar hidrocarburos.
Con el tiempo se observ que la contaminacin no solo era un problema
nacional sino mundial.
La primera gran Conferencia al respecto se organiz en el Reino Unido en 1954
terminando en la adopcin del OILPOL 54
1
.
El OILPOL 54 entr en vigor el 26 de Julio de 1958, estableciendo una serie de
zonas prohibidas para efectuar descargas en el mar a una distancia menor de 50de la
tierra ms prxima y que el contenido de aceite de la descarga no excediera de 100
partes por milln. Este fue el primer procedimiento medioambiental importante que se
regulaba. Obligaba a los barcos a
disponer a bordo de los sistemas de
retencin y recepcin de dichos
residuos.
El accidente del Torrey
Canyon en el 1967, donde se vertieron
120.000 toneladas de crudo, hizo que
en 1973 la IMO convocara una
conferencia para tratar la
contaminacin del mar. Slo tres
estados haban ratificado la
convencin de 1973. Por ello la IMO,
volvi en el ao 1978 con una
conferencia cuyo eje se centraba en la
construccin de buques petroleros as
como sus medidas operacionales,
dando origen al Protocolo 1978. Este
Protocolo se fundi con la conferencia
de 1973 que, a su vez, haba acabado con el OILPOL54
Quizs la primera gran modificacin, desde el punto de vista de la construccin,
fuese la introduccin de tanques de lastre separados, evitando as la utilizacin de los
tanques de carga para lastre.
La estructura actual del Marpol 73/78 consta, adems del convenio y del
protocolo del 78, de seis Anexos (todo ello actualmente en vigor, segn el cuadro
adjunto:)

1
International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954



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El Convenio
Consta de 20 artculos. Dentro de
las definiciones que el Art. 2 nos muestra,
destacara el concepto descarga, pilar
bsico de nuestro trabajo.
Segn el convenio, una descarga es
cualquier derrame que proceda de un
buque, cualquiera que sea la causa. Hay
exenciones como aquellas sustancias que
resulten de las instalaciones de recursos
minerales del fondo que se encuentren mar
adentro o aquella contaminacin que se
realice para el estudio y consecuente
aplicacin de medidas.
En un principio, el Convenio se
aplicar a todos los buques. En caso de
incumplimiento y en Espaa, el rgano sancionador es el estado pabelln del buque
2

En todo caso, en el momento en el que un buque se vea involucrado en un suceso en el
cual existe contaminacin, el Capitn del barco, o cualquier otro tripulante en ausencia
de ste, tiene que enviar con celeridad, un informe detallando de forma ms precisa
posible, lo ocurrido y la razn por la cual se ha desencadenado la descarga
Las notificaciones de descargas probables o real sern tratadas ms
exhaustivamente cuando estudiemos los planes de contingencia por derrame de
hidrocarburos (parte obligatoria de cualquier plan).

Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por
hidrocarburos transportados a granel.

Este Anexo, junto con el segundo, es de carcter obligatorio. Este carcter de
obligatoriedad significa que un gobierno se adhiere al mismo, no podr rechazar las
disposiciones que estos dos primeros anexos presentan. Los siguientes III, IV, V y VI
son facultativos; es decir, que los gobiernos podrn adoptarlos en funcin de sus
intereses.
Este Anexo introduce una de las grandes diferencias del Marpol respecto a los
anteriores convenios, como fueron los buques tanque de lastre separado, frente a los
buques no-Marpol, cuyos tanques de lastre eran utilizados tambin como tanques de
carga. Aunque pueda ser difcil de creer, existen barcos que no disponen de dichos
tanques de lastre separado. La autorizacin de ellos para navegar pasa por demostrar
que la cantidad de lastre limpio no pueda ser perjudicial al mar:

2
Clasificacin de dichas transgresiones recogidas en la Ley de Puertos del Estado 92/94 Art. 114, 115 y
116 se consideran las ms leves Art. 114, graves 115 y muy graves 116.


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De nuevo nos aparece otra gestin Marpol que tendr que ser administrada por la
naviera dentro de su cdigo ISM
En ningn caso se debera emplear los tanques de carga para operaciones de
lastrado. Ahora bien, por razones meteorolgicas diversas que pudieran comprometer la
seguridad del barco durante la navegacin, estara justificado su empleo.
Est prohibida la descarga de hidrocarburos o mezclas oleosas al mar desde los
buques. Ahora bien, como en el Convenio existen dos tipos de buques solamente
petroleros y no petroleros, existen una serie de excepciones dependiendo del tipo de
buque, rgimen instantneo de descarga, velocidad, fuera o dentro de una zona especial
y/o umbral de cantidad total de hidrocarburos descarga en el mar con respecto a la carga
total
3
.
El Certificado
Internacional de prevencin de la
Contaminacin por Hidrocarburos
(Certificado IOPP), refrenda la
operatividad y requerimientos
Marpol del buque para el que fue
expedido. No tendr una duracin
superior a 5 aos con
verificaciones peridicas
efectuadas por la administracin.
El paquete Erika I relanz estas
inspecciones que, hasta la fecha,
eran poco efectivas
4
.
La gestin del Anexo I del
Marpol no slo afecta a los
buques, implica, entre otras cosas,
que los puertos, bajo jurisdiccin
del gobierno, dispongan de
terminales de descarga de
hidrocarburos, as como de
mezclas oleosas, aunque no sean de los propios espacios de carga adems, los astilleros
donde se realizan reparaciones de estos tipos de buques tanque o servicios de limpieza
de dichos tanques, se aplicar esta obligacin.
Dentro del control de descarga de hidrocarburos que los buques estn obligados
a realizar parte muy importante la tiene el dispositivo que realiza este trabajo. Dicho
sistema, aprobado por la administracin, registrar a parte de los litros por milla, la
fecha y la hora en que se ha realizado la descarga realizadas a bordo. Al ser un
dispositivo automtico, disminuye la posibilidad de no reflejar la veracidad de la
descarga, adems de ponerse en funcionamiento en el momento que detecte una
descarga.

3
Capt 3. Parte C.- Capt. 4 Parte C. Marpol 73/78 Ed. 2006
4
Directiva 2001/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de diciembre de 2001 sobre
cumplimiento de las normas internacionales de seguridad martima y prevencin de la contaminacin.


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Si el Certificado IOPP es importante, no lo es menos el libro de registro de
hidrocarburos
5
donde es obligatorio registrar cualquier descarga que se realice desde el
barco. Ello incluye desde las operaciones de lastrado de carga, carga y descarga de
residuos de hidrocarburos, cierre de vlvulas, etc. Consta de dos partes: Operaciones
en espacio de mquina (Libro I) y Operaciones de cubierta (Libro II)
El Club de Proteccin Britannia, en el artculo de su revista mensual Risk
Watch
6
, llama la atencin
a sus socios y lectores de
una serie de casos
acaecidos en EEUU en los
que las autoridades de
dicho pas, han procesado
a ciertos Armadores y
marinos por infracciones
de la regulaciones Marpol
con respecto a la operativa
de los separadores de
sentina y las anotaciones
en el libro de registro de
hidrocarburos.
El problema surge cuando, an sin tener las Autoridades de EEUU jurisdiccin
sobre vertidos desautorizados de productos oleosos y aguas de sentinas de buques
abanderados en el extranjero y fuera de la zona exclusiva econmica de EEUU, el Coast
Guard americano ha lanzado una campaa de estricto control de los buques que recalan
en puertos estadounidenses en cuanto a lo expuesto en el prrafo anterior.
Han establecido un grupo de trabajo Oil Water Separator Systems Task Force
(OWSSTF) para investigar especficamente estos asuntos.
Bajo la legislacin estadounidense es delito realizar o presentar conscientemente
falsos testimonios a los investigadores, castigndose con hasta 10 aos de prisin y una
mulata de hasta 250.000USD por persona y 500.000 USD por una empresa, por cada
violacin. Los fiscales estadounidenses pueden, en ciertos casos, retener los buques
como garanta.
La cobertura de los Clubs es nula cuando se trata de una actividad de la que el
asociado tena conocimiento, no hizo caso intencionadamente, o no tom las medidas
necesarias para prevenirla. En estos casos lo nico que el club puede hacer es asesorar.
La Regla 37
7
obliga a todo petrolero de aqueo bruto igual o superior a 150 y no
petroleros igual o superior a 400 llevar a bordo un Plan de emergencia en caso de
contaminacin por hidrocarburos verdadera piedra angular de este trabajo, debido
sobre todo, a la dificultad que supone su implantacin a bordo.

5
Regla 36 Anexo I Marpol 73/78 Ed. 2006

6
Revista publicacin Febrero de 2003

7
En convenios anteriores a la Edicin Consolidada del 2006 corresponda a la Regla 26



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Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada
por las sustancias nocivas lquidas transportadas a granel por
los buques.
El transporte de estos productos qumicos presenta una serie de diferencias con
respecto del transporte de hidrocarburos debido sobre todo a las reacciones que aquellos
provocan con el agua, atmsfera o entre ellas.
Existen ms de 100.000 sustancias qumicas nocivas comunes. Hay varios
centros de informacin que las estudian: Chemdata, Sist Circus, El que ms nos
interesa por su implicacin con la OMI es el GESAMP.
El objetivo fundamental del anexo fue el disminuir el vertido de residuos al mar
incorporando normas operacionales a bordo y normas de equipamiento que garantizan
la descarga y la limpieza de los tanques, se crearon criterios para evacuar residuos, bien
a instalaciones en tierra o bien al mar cumpliendo ciertas condiciones.
Entr en vigor el 6 de abril de 1987 creando un problema grave en los pases
signatarios. La obligatoriedad de estos en construir instalaciones receptoras, supona
una fuerte inversin, frente a aquellos otros pases que no ratificaron el convenio.
La problemtica reside en la realizacin de un eficaz control operativo de las
operaciones de carga y descarga, lavado de tanques y la evacuacin de residuos a
instalaciones receptoras.
El acta nica de 1985, el Tratado de Maastricht han contribuido a una mayor
conciencia medioambiental en Europa, concretamente este ltimo introduce el principio
pollur/pageur (quien contamina pata) de la misma forma que en EEUU se desarrolla el
concepto de responsabilidad compartida entre transportistas y fabricantes de productos
qumicos.
Consta de 18 Reglas y 7 Apndices describiendo el comportamiento a seguir al
transportar SNLS a granel.
Adems de las definiciones, mbito de aplicacin,, nos clasifica las SNLS de
la X a la Z y otras sustancias OS, segn el factor contaminante que tengan.
La Regla 13, regula el control de descargas de residuos que contengan SNLS
aplicando unas limitaciones a la hora de descargar SNLS.
Est prohibida la descarga al mar de residuos de sustancias de la categora X, Y
o Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dichas categoras, as como del
agua de lastre y lavado de tanques u otros residuos o mezcals que contengan tales
sustancias nocivas, teniendo que ser descargado a una instalacin receptora, hasta que la
concentracin sea la siguiente:
CLASE DESCARGA
Residuos X 0,1 % en peso
Residuos Y y Z 1 ppm



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Se podr descargar al mar si:
Navegando a 7 Km con propulsin propia y 4 Km sin propulsin propia.
Descargar por debajo de la lnea de flotacin
Se descarga a ms de 12 de la costa y ms de 25 m
Para la zona del Antrtico (Sur del paralelo 60S) est prohibido la descarga al
mar de cualquier SNL o sustancia que la contenga.
Todo buque al que se le aplique este anexo ir provisto de un Libro de Registro
de Carga en el cual se harn todo tipo de asientos relacionados con: embarque de
carga, trasvase, limpieza, eliminacin de residuos, Estar siempre a bordo para
facilitar su inspeccin conservndolo durante 3 aos despus del ltimo asiento.
Anexo III
Regula la prevencin de la contaminacin por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos. Se consideran sustancias perjudiciales las consideradas
como contaminantes en al cdigo IMDG
8
.
Las prescripciones relativas a los embalajes, envases, marcado, etiquetado,
documentacin,, son competencia de los estados parte, de manera que los bultos sean
idneos para que sea mnimo el riesgo de daar el medio marino. De la misma forma, el
etiquetado debe resistir no menos de 3 meses sumergidos en el mar, adems de aadir
en todos los documentos de carga los nombres de las sustancias perjudiciales
transportadas y la marca contaminante del mar
Anexo IV
Previene la contaminacin marina provocada por las aguas sucias generadas por
los buques. Se entiende por aguas sucias:
Desages procedentes de: inodoros, urinarios, lavaderos, conductos de salida
situados en cmaras de servicios mdicos (dispensario, hospital, etc.)
Desages procedentes de espacios en que se transporten animales vivos
Aguas residuales mezcladas con los desages arriba definidos.

Se aplica de forma somera a buques dedicados a viajes internacionales igual o
superior a 400 tons de arqueo bruto o que transporten ms de 15 personas.
El nivel de gestin a bordo ms importante es el de control de descarga
enumeradas en la Regla 11
9






8
Resolucin A.716 (17) publicacin IE 2005 e IE 2105
9
Marpol 73/78 edicin consolidada 2006


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54


Tratamiento Distancia mnima
Aguas sucias desmenuzadas, desinfectadas 3
Sin desmenuzar ni desinfectar, descargadas a un
rgimen moderado y velocidad > 4
12

Este anexo entr en vigor el 27 de septiembre de 2003. Esto oblig a los
gobiernos parte a dotar a sus puertos con instalaciones receptoras de aguas sucias. En
Espaa entr en vigor el R.D. 1381/2002 sobre instalaciones portuarias de recepcin de
desechos, desde su publicacin tuvo que modificar el apartado sobre Aguas Residuales
que tena en suspenso la gestin de las mismas hasta el 27 de septiembre del 2004. La
realidad es que, en el momento de realizar este estudio sigue siendo la gran asignatura
pendiente del R.D. 1381.
Anexo V
Previene la contaminacin de las basuras de los buques. Existen seis categoras:
1. Plsticos.
2. Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje flotantes.
3. Productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza, etc, triturados.
4. Residuos de carga, productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza, etc.
5. Desechos de alimentos
6. Cenizas del incinerador, excepto la de productos de plstico o que contengan
productos pesados
Se aplica a todos los buques, prohibindose echar al mar, ya sea desde buques o
plataformas fijas, materiales plsticos y restos de redes sintticos as como tablas, forros
de estiba o materiales que floten a menos de 25de la tierra ms prxima.10 Tambin se
prohben los vertidos de comidas y basuras a menos de 12, siendo 3si los restos se
encuentran desmenuzados y pasan por mallas de 25 mm de dimetro.
En buques de ms de 12 m de eslora se colocarn rtulos sobre eliminacin de
basuras. En los buques con un TRB>400 Tn o con ms de 15 pasajeros tendrn un plan
de gestin de basuras que se tendr que cumplir para la recogida, almacenamiento,
tratamiento y evacuacin. (Trataremos este aspecto en el Captulo correspondiente).




10
Tierra ms prxima: de la lnea base a partir de la cual queda establecido el mar territorial el territorio
de que se trate, de conformidad con el derecho internacional.


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Anexo VI
Consta de reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica causada por los
buques.
Se establecen las siguientes restricciones:
Lmites de emisiones de SOx y NOx de escapes de buques.
Lmite muncial 4,5% masa/masa de contenido de azufre de fuel-oil
Zona de control de emisiones de SOx.
Prohibicin deliberada de sustancias agotadoras de las capas de Ozono.
Lmites de emisiones de xido nitroso (NOx) de motores diesel.

En vigor desde el 19 de Mayo de 2005.




ANEXO ENTRADA EN VI GOR
I
II
III
IV
V
VI
2 de Octubre de 1983
2 de Octubre de 1983
1 de Julio 1992
27 de Septiembre e 2003
31 de Diciembre de 1988
19 de Mayo de 2005























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MODULO




LAS CARGAS. CARACTERSTICAS
DE LOS CARGAMENTOS









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3.1. INTRODUCCION

3.1.1. EL PETRLEO Y SUS DERIVADOS

La existencia de petrleo es conocida desde la antigedad. No calafate el arca con
betn, que es un derivado del petrleo y los egipcios empleaban pez para cubrir las
momias en el proceso de embalsamamiento.
Posiblemente la referencia ms antigua sea la del historiador Herodoto:

Arderica est a doscientos estadios de Susa y a cuarenta de un extrao pozo del
que se extrae sal, aceite y asfalto. Se emplea un toro y en el extremo de la cuerda
se ata un odre. Se sumerge ese odre en el lquido y se retira. A continuacin se
echa en un piln de donde el lquido pasa a otro piln fragmentndose: el asfalto
se deposita instantneamente, la sal cristaliza y nicamente el aceite corre hasta
el final de los recipientes donde se recoge. Los persas llaman a este aceite
rhadinake, es decir, petrleo. Es negruzco y desprende un fuerte olor.

A pesar de este aprovechamiento desde hace miles de aos, la industria petrolfera naci
realmente en agosto de 1859 cuando las excavaciones realizadas por Edwin L. Drake
dieron resultado. Fueron hechas en un pueblo llamado Titusville (unos 150 Km al norte
de Pittsburg, Pensylvania), en unas colinas (Oil Creek) en las que se producan unas
pequeas filtraciones de forma natural. Como resultado, se obtuvo por primera vez
aceite de roca, es decir, petrleo, en cantidades abundantes. La noticia se extendi con
rapidez y la colina se llen en poco tiempo de nuevos pozos. Quince meses despus, en
Noviembre de 1860, haba 75 pozos funcionando en Oil Creek.
Las tcnicas necesarias (refino para obtener keroseno, lmparas para quemarlo...) ya se
haban inventado para los aceites del carbn, y eran directamente aplicables.
No fue hasta la dcada de 1870 cuando empezaron a organizarse lonjas de ventas. Por
aquel entonces, el petrleo ya se haba convertido en una industria de mediana
importancia, suministrando iluminacin a ms y ms gente.

En 1870 John D. Rockefeller crea la Standard Oil Company para producir keroseno para
iluminacin (el producto ms demandado entonces). En un plazo de nueve aos esta
compaa es duea del 90% de la capacidad de refino de los EE.UU, levantando una
gran oposicin de la industria. En 1892 diversas acciones legales en varios estados
demandan su disolucin y finalmente el 15 de mayo de 1911 la Corte Suprema de los
EE.UU. ordena su divisin en compaas independientes, lo que dio origen a la creacin
de las conocidas como Las Siete Hermanas, cinco en los EE.UU. y tres en Europa. De
estas siete compaas, tres nacieron de la divisin de la Standard Oil Company.

La Standard Oil Company de New Jersey se convierte en la antes ESSO y ahora
EXXON.
La unin entre la Standard Oil Company de New York y la Vacuum Oil
Company en 1931 da lugar a la Mobil Oil Company.
La Standard Oil Company de California es la actual Chevron.
La gran industria petrolera de Texas comienza a principios del siglo XX con la
creacin de la Texaco y la Gulf Oil.


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En Europa se crea en 1909 la Anglo-Persian Oil Company, que en 1935 pas a
llamarse Anglo-Iranian y desde 1954 BP.
La Shell actual se crea en 1907 con la unin de la Royal Dutch holandesa y la
britnica Shell.

Desde finales de los aos noventa del pasado siglo hasta 2003 se ha producido una
concentracin de empresas multinacionales, con las fusiones de Exxon con Mobil, de
Chevron con Texaco, la compra de Amoco y Arco por BP, la unin de Phillips con
Conoco, la compra de Elf y Petrofina por Total y de YPF por Repsol, entre otras. Todas
estas fusiones estuvieron motivadas por la necesidad de reducir costes, dado el bajo
precio del petrleo y los bajos mrgenes de refino que haba entonces.

En 2005, las petroleras privadas ms importantes eran, por este orden, Exxon Mobil
(EE.UU.), BP (Reino Unido) y Royal Dutch Shell (Holanda y Reino Unido). A un poco
ms de distancia se sitaban Total (Francia), ChevronTexaco (EE.UU.) y Conoco
Phillips (EE.UU.). Hay tambin otras ms pequeas como Repsol YPF (Espaa y
Argentina), MV (Austria) Neste (Finlandia).

Sobre las petroleras estatales se puede citar a Pemex (Mxico), Gazprom (Rusia),
PDVSA (Venezuela), Petrobras (Brasil), ENAP (Chile), Petronas (Malaysia), Ente
Nazionale Idrocarburi (Italia), siendo ms conocida fuera de Italia su marca comercial
Agip. Adems de las que tienen los pases rabes y de Oriente Medio.

Evolucin del buque tanque petrolero.

La gran demanda de crudo y derivados a nivel mundial hace que el transporte por va
martima sea una parte fundamental del proceso.

Las primeras exportaciones de petrleo por mar se realizaron en barcos de vela,
donde la carga era embarcada en barriles.
El primer buque tanque transocenico para transporte de petrleo a granel fue el
Gluckauf de 3020 TPM, construido en 1886.
Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron en los EE.UU. 536
petroleros, casi todos ellos del tipo T2 (aunque haba varias versiones) de
aproximadamente 16.000 TPM.
En 1952 el Tina Onassis era el petrolero ms grande del mundo con 45.270
TPM, pero unos meses ms tarde fue superado por el Sinclair Petrol de 59.081
TPM.





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Petrolero de los aos 30-40


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Warrior Point, petrolero del tipo T2-SE-A1, construido en octubre de 1944


Petrolero de los aos 50-60



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En 1956 el cierre del Canal de Suez hace que los viajes desde el Golfo Prsico a Europa
se alarguen y para abaratar costes se empiezan a construir buques cada vez de mayor
tamao.

En 1959 entra en servicio el Universe Apollo de algo ms de 100.000 TPM.
En 1966 el Idemitsu Maru de 206.106 TMP es el primero que excede las
200.000 TPM, el primer VLCC.


Idemitsu Maru




















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En junio de 1967 a causa de la Guerra de los Seis Das el Canal de Suez vuelve a
cerrarse, permaneciendo as hasta 1975.
En 1968 el Universe Ireland, de 326.585 TPM es el primero de ms de 300.000 TPM,
dando lugar al nacimiento de los ULCC.
En 1976 entra en servicio el Batillus, de 550.001 TPM.
El mayor petrolero construido hasta el momento es el ex-Seawise Giant, ex-
Jhare Viking, actualmente Knock Nevis, de 564.839 TPM, 458 m de eslora
y 67 m de manga.


Jahre Viking

Entre las construcciones ms recientes, provistos de doble casco, figuran buques
como el TI Africa (Ex Hellespont Metropolis) de 442.470 TPM y 380 m de
eslora.

Durante la primera mitad del siglo XX no se diseaban especficamente buques tanque
para crudo o para productos refinados, sino que el diseo era nico, emplendose el
barco durante la primera parte de su vida til en el transporte de crudo y pasando
sucesivamente al transporte de productos, desde los ms pesados hacia los ms ligeros,
en sus ltimos aos.

La mejora en los procesos de refino durante la segunda mitad del siglo XX hizo que los
buques se especializasen, distinguindose claramente hoy en da los que se dedican al
transporte de crudo de los empleados en el transporte de productos, e incluso en estos
ltimos hay buques muy especializados debido a la naturaleza de sus cargas, como por
ejemplo los asfalteros.



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Hellespont Metropolis



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Vista parcial de una refinera





Situacin y capacidad de refino de las refineras espaolas
Fuente CNE


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3.1.2. LOS PRODUCTOS QUMICOS

Durante el siglo XX el desarrollo imparable de la industria qumica y la demanda
creciente de sus productos, con la necesidad de su transporte en grandes cantidades por
va martima hizo que se acabasen diseando barcos especializados en este cometido.

Se puede decir que hasta la Segunda Guerra Mundial no existan buques quimiqueros tal
como hoy los entendemos, sino que los productos qumicos eran transportados en
bidones o en contenedores especiales en buques que adems del, o de los productos
qumicos citados, transportaban otras muchas mercancas.

Tras el conflicto blico, el fuerte incremento en la demanda de estas sustancias hizo
necesario facilitar su transporte de un modo ms racional y econmico. Los primeros
buques especializados en el transporte de productos qumicos fueron en realidad
transformaciones de petroleros T2 por lo que, aunque representaban un avance frente
a lo que se haca anteriormente, no eran adecuados para poder transportar productos
incompatibles.

Desde finales de los aos sesenta del pasado siglo y durante las dcadas posteriores se
han ido desarrollando buques altamente especializados en este trfico, es decir, buques
quimiqueros propiamente dichos, cumpliendo estrictamente las normativas especificas
que existen para ellos y proporcionando cada vez mayores mrgenes de seguridad para
los tripulantes, para el propio buque y para el medio ambiente.

Hay que tener en cuenta que un buque quimiquero puede estar transportando
simultneamente cargas de naturaleza muy diversa, cada una de ellas con unas
propiedades fsicas y qumicas determinadas y con el riesgo adicional de que puedan ser
incompatibles entre si, por lo cual la prioridad a la hora de disear un barco destinado a
estas cargas debe ser siempre evitar que puedan llegar a entrar en contacto entre si, tanto
durante las operaciones de carga o descarga, como durante el transporte.

Precisamente la naturaleza y variedad de las cargas que pueden ser transportadas en un
quimiquero hace que estos sean, en general, ms complicados que los petroleros. Los
equipos de manipulacin de las cargas son ms complejos, los tanques suelen tener
lneas y bombas independientes para evitar problemas de reactividad entre productos y
adems son construidos en acero inoxidable o pintados con pinturas especiales capaces
de resistir el contacto con las cargas sin deteriorarse ni reaccionar con estas.

Productos como el metanol o los disolventes son altamente sensibles a las impurezas,
por lo que cuando se opera con ellos hay que observar unas medidas de limpieza muy
estrictas en los tanques para evitar el deterioro de la carga.

Resumiendo todo lo dicho y considerando la naturaleza de las cargas que transportan los
buques quimiqueros puede decirse que:

Son buques de diseo y operacin ms complejos que los petroleros de crudo.
Se da prioridad a la independencia de las cargas, lo cual implica lneas y bombas
independientes para cada tanque (o varios tanques, segn el diseo del barco).


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Acero inoxidable o pinturas especiales para la construccin o pintado de los
tanques.
No todas las pinturas son adecuadas para todas las cargas, por lo que las
propiedades de la carga (reactividad, corrosividad, etc.) deben ser tenidas en
cuenta siempre a la hora de decidir el tanque adecuado para cada carga.
La mayor parte de las cargas que se transportan en buques quimiqueros son
sustancias peligrosas o nocivas en mayor o menor medida por lo que es
recomendable que los tripulantes tengan en cuenta siempre las propiedades de
las sustancias que estn transportando (que pueden ver en la ficha del producto)
y conozcan los riesgos para la salud de las mismas.
La naturaleza de las cargas transportadas debe ser tenida muy en cuenta en caso
de vertido al mar, su densidad, solubilidad, volatilidad, posible reaccin con el
agua o con el aire, etc. Las propiedades en general servirn para decidir las
medidas de lucha contra el vertido y los medios ms adecuados a emplear.


Buque quimiquero en la fase final de su construccin





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Complejo petroqumico en Grangemouth, Escocia


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3.1.3. LOS GASES LICUADOS. CLASES. MTODOS DE LICUEFACCIN

De modo general se entiende por gas licuado a la forma lquida de una sustancia que a
temperatura ambiente y a presin atmosfrica normales sera un gas.
A la hora de realizar transporte por va martima se distingue entre:

Gas licuado de petrleo (LPG).- Esta es una expresin genrica que engloba a
propano, butano o mezclas de ambos, y puede obtenerse de dos fuentes distintas.
La primera a partir del procesado del petrleo crudo en refinera o como
subproducto en las plantas qumicas. Este tipo de gas normalmente solo se
consigue en forma presurizada y se comercializa en cilindros o tanques
pequeos a presin (bombonas o balas). La segunda manera de obtener LPG
es a partir de corrientes de gas natural o de petrleo crudo en o cerca de los
puntos de produccin.

Gas natural licuado (LNG).- El gas natural se puede presentar en estructuras
que son predominantemente portadoras de gas (gas no asociado), en depsitos
de condensado que producen grandes cantidades de gas por barril de
hidrocarburos lquidos ligeros o junto a grandes cantidades de petrleo crudo
(gas asociado), ya sea en solucin en el crudo o como capa de gas sobre el
mismo. Una vez sometido a los procesos de purificacin para eliminar
componentes no deseados como los gases cidos (CO
2
y H
2
S) ser sometido a
un proceso de licuado previo a su transporte por va martima en buques LNG.




Composicin tpica del gas natural


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69


Gases qumicos.- Los principales gases qumicos transportados habitualmente
por va martima son el amonaco, el monmero de cloruro de vinilo, el xido de
etileno, el xido de propileno y el cloro, que se obtienen en plantas qumicas.


Breve historia del gas natural licuado.

La primera planta de LNG fue construida en West Virginia en 1912 y entro en
operacin en 1917. La primera planta comercial de licuado fue construida en Cleveland,
Ohio en 1941.

El proceso de licuado del gas natural cre la posibilidad de su transporte a lugares
alejados. En enero de 1959, el primer buque LNG del mundo, el Methane Pioneer, un
buque de carga de la Segunda Guerra Mundial reformado, con cinco tanques
prismticos de aluminio transport una carga de LNG desde Lake Charles en Louisiana
hasta Canvey Island en el Reino Unido. Esto demostr que grandes cantidades de gas
natural licuado podan ser transportadas de forma segura a travs de los mares.






Methane Pioneer






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70


La cadena del Gas Natural Licuado

Abarcando todo el proceso del gas natural, desde el yacimiento hasta el consumidor
final, el proceso integral puede esquematizarse en tres etapas bsica del siguiente modo:

Licuado del gas.- En puntos relativamente cercanos al yacimiento pero que
permitan el acceso de los buques LNG, es decir zonas costeras.
Transporte en buques LNG (metaneros).- Buques altamente especializados
que transportan exclusivamente cargas de gas natural licuado.
Regasificacin.- Seguida de la introduccin en la red de gaseoductos del pas de
destino para su distribucin a los usuarios, domsticos o industriales.

En la etapa de licuado el gas natural alcanza temperaturas inferiores a los -160 C. En
estas condiciones de temperatura y a presin atmosfrica el gas sufre un cambio de
estado, de gas a lquido, reduciendo unas 600 veces su volumen y pasando el lquido a
almacenarse en tanques especiales, de donde ser cargado en los buques LNG.

La segunda etapa es la de transporte en buques metaneros. Actualmente hay dos tipos
diferenciados de buques LNG, los de tanques prismticos o de membrana y los de
tanques esfricos o tanques Moss. Sus capacidades se sitan en torno a los 150.000
m
3
, aunque dada la larga vida operativa de estos barcos hoy en da pueden encontrarse
en servicio buques de capacidades muy diversas, siendo en este momento el de mayor
capacidad el Al Gattara, de 216.000 m
3
.














Al Gattara

Haciendo un pequeo recorrido histrico:
Jules Verne (1965), 25.500 m
3
.
Laieta (1970), 40.000 m
3
.
LNG Lagos, ex Gaston, (1977), 122.255 m
3
.
Mraweh (1996), 137.000 m
3
.
Galicia Spirit (2004), ex Elvira Tapias, 140.000 m
3
.
Provalys (2006), 154.500 m
3
.
Al Gattara (2007), 216.000 m
3
.


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71





Procesos de licuado del gas natural

Cuando se extrae el gas natural de los yacimientos subterrneos, es habitual que
contenga otros materiales y componentes que deben ser eliminados antes de que pueda
ser licuado para su uso:

Hidrocarburos pesados.- llamados condensado, que pueden congelarse durante el
proceso y dar lugar a bloqueos del equipo y problemas en la combustin del gas.
Helio.- por su valor econmico y por los problemas que produce al avanzar el
proceso.
Agua.- ya que durante el enfriamiento se congelara formando hielo o podra dar
lugar a hidratos, y ambas sustancias, al ser slidas daran lugar a bloqueos en el
equipo.
Azufre.- por su corrosividad.
Dixido de carbono.- porque solidifica a las temperaturas que se alcanzan en el
proceso y dara lugar a bloqueos en los equipos, igual que el agua.

Para convertir el gas natural en lquido, se enfra el gas tratado hasta aproximadamente -
161 C, que es la temperatura a la cual el metano (su componente principal) pasa al
estado lquido. El proceso de licuefaccin es similar al de refrigeracin comn: se
comprimen los gases refrigerantes produciendo lquidos fros, tales como propano,
etano/etileno, metano, nitrgeno o mezclas de ellos, que luego se evaporan a medida
que intercambian calor con la corriente de gas natural. De este modo, el gas natural se
enfra hasta el punto en que se convierte en lquido. Una vez que el gas ha sido licuado
se somete a un proceso de Joule Thompson (o expansin con extraccin de trabajo) para
poder almacenarlo a presin atmosfrica. El gas natural licuado producido se almacena
en tanques especiales para ser luego cargado en los buques LNG.


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72


El diseo de estas plantas est gobernado por normas estrictas, en la industria de GNL
hay cuatro diseadores de plantas que se usan industrialmente:

proceso con intercambiador de tubos en espiral de Air Products (APCI y APX)
cascada optimizada de Phillips
triple ciclo refrigerante de Linde
proceso de caja fra con mezcla refrigerante de Black and Veatch (PRICO).







Vistas parciales de un tren de licuado


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73


3.2. PROPIEDADES FSICAS

3.2.1. HIDROCARBUROS

PRODUCTOS DEL PETRLEO

El petrleo est formado bsicamente por compuestos de carbono e hidrogeno,
denominados genricamente hidrocarburos, en su mayor parte de tipo parafnico,
naftnico y aromtico. Tambin se encuentran presentes cantidades variables de
derivados hidrocarbonados conteniendo tomos de azufre, oxgeno y nitrgeno.
Cantidades tambin variables de gas disuelto y pequeas proporciones de
metales. Asimismo contiene sales y agua en emulsin o libre.
Sus componentes tiles se obtienen por destilacin fraccionada en las refineras
de petrleo. Los componentes no deseados, como azufre, oxgeno, nitrgeno,
metales, agua, sales, etc., se eliminan mediante procesos fsico-qumicos. El
nmero de compuestos es muy grande. La mayora de hidrocarburos aislados se
clasifican como:


Hidrocarburos parafnicos: son hidrocarburos saturados homologos del
metano (CH
4
). Su frmula general es C
n
H
2n+2
.

Hidrocarburos naftnicos: son hidrocarburos cclicos saturados,
derivados del ciclopentano (C
5
H
10
) y del ciclohexano (C
6
H
12
). Muchos
de ellos contienen grupos metilo formando cadenas parafnicas
ramificadas. Su frmula general es C
n
H
2n
.

Hidrocarburos aromticos: son hidrocarburos ciclicos no saturados,
constituidos por el benceno (C
6
H
6
) y sus homlogos. Su frmula general
es C
n
H
2n
.

Otros hidrocarburos:

Olefinas: son hidrocarburos lineales o ramificados que contienen un
enlace doble entre carbonos. Su frmula general es C
n
H
2n
.

Dienos: son hidrocarburos lineales o ramificados que contienen dos
enlaces dobles entre carbonos. Su frmula general es C
n
H
2n-2
.

Compuestos no hidrocarburos: los ms importantes presentes en el
petrleo son los sulfuros orgnicos y los compuestos de nitrgeno y de
oxgeno. Tambin se encuentran trazas de compuestos metlicos como el
sodio (Na), hierro (Fe), niquel (Ni), vanadio (V), plomo (Pb), etc.





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3.2.2. PRODUCTOS QUMICOS

Por "producto qumico" se entiende toda sustancia, sola o en forma de mezcla o
preparacin, ya sea fabricada u obtenida de la naturaleza, excluidos los organismos
vivos.

En el convenio MARPOL, Anexo II Reglas para prevenir la contaminacin por
sustancias nocivas lquidas transportadas a granel, la Regla 1 da la siguiente definicin
de buque quimiquero:

Por buque tanque quimiquero se entiende un buque construido o adaptado para
transportar principalmente sustancias nocivas lquidas a granel; en este trmino
se incluyen los petroleros tal como se definen en el Anexo I del presente
Convenio cuando transporten un cargamento total o parcial de sustancias
nocivas lquidas a granel.

La variedad de cargas que puede transportar el buque quimiquero es muy amplia y
puede abarcar, entre otros, los siguientes tipos de productos:

Productos qumicos pesados
Melazas y alcoholes (vinos, concentrados de zumo, etc)
Aceites y grasas vegetales y animales
Productos petroqumicos
Productos del alquitrn de hulla


El Cdigo de Transporte de Mercancas Peligrosas por Mar (IMDG), tambin clasifica
las mercancas peligrosas y las subdivide en nueve grupos:

CLASE 1.- Explosivos.

CLASE 2.- Gases comprimidos, licuados, o disueltos a presin.

CLASE 2.1.- Gases inflamables.

CLASE 2.2.- Gases no inflamables.

CLASE 2.3.- Gases venenosos.

CLASE 3.- Lquidos inflamables.

CLASE 3.1.- Grupo con punto de inflamacin bajo.

CLASE 3.2.- Grupo con punto de inflamacin medio.

CLASE 3.3.- Grupo con punto de inflamacin elevado.




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CLASE 4.- Slidos o sustancias inflamables.

CLASE 4.1.- Slidos inflamables.

CLASE 4.2.- Sustancias que pueden experimentar combustin
espontnea.

CLASE 4.3.- Sustancias que en contacto con el agua desprendan
gases inflamables.

CLASE 5.- Sustancias (agentes) comburentes y perxidos orgnicos.

CLASE 5.1.- Agentes comburentes.

CLASE 5.2.- Perxidos orgnicos.

CLASE 6.- Sustancias venenosas (txicas) y sustancias infecciosas.

CLASE 6.1.- Sustancias venenosas (txicas).

CLASE 6.2.- Sustancias infecciosas.

CLASE 7.- Sustancias radioactivas (materiales).

CLASE 8.- Sustancias corrosivas.

CLASE 9.- Sustancias peligrosas varias a las que no procede aplicar las
disposiciones relativas a las dems clases.

MARPOL, Anexo II, Regla 6: Clasificacin en categoras y lista de sustancias nocivas
lquidas y otras sustancias.

1. A los efectos del presente Anexo , las sustancias nocivas lquidas se dividirn en las
cuatro categoras siguientes:

.1 Categora X: Sustancias nocivas lquidas que, si fueran descargadas en el
mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideran un
riesgo grave para los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por
consiguiente, justifican la prohibicin de su descarga en el medio marino.

.2 Categora Y: Sustancias nocivas lquidas que, si fueran descargadas en el
mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideran un
riesgo para los recursos marinos o para la salud del ser humano o causaran
perjuicio a los alicientes recreativos u otros usos legtimos del mar y, por
consiguiente, justifican una limitacin con respecto a la calidad y la cantidad de
su descarga en el medio marino.



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.3 Categora Z: Sustancias nocivas lquidas que, si fueran descargadas en el
mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondran un riesgo
leve para los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por
consiguiente, justifican restricciones menos rigurosas con respecto a la calidad y
la cantidad de su descarga en el medio marino.

.4 Otras sustancias: Sustancias indicadas como OS (Otras Sustancias) en la
columna correspondiente a la categora de contaminacin del captulo 18 del
Cdigo Internacional de Quimiqueros que han sido evaluadas, determinndose
que no pertenecen a las categoras X, Y o Z, segn se definen esas categoras en
la regla 6.1 del presente anexo, porque actualmente se estima que su descarga en
el mar no supone ningn peligro para los recursos marinos, la salud del ser
humano, los alicientes recreativos u otros usos legtimos del mar. La descarga de
aguas de sentina o de lastre, o de otros residuos o mezclas que contengan
nicamente sustancias indicadas como Otras Sustancias no estar sujeta a las
prescripciones del presente anexo.

2. En el apndice 1 del presente anexo se incluyen las directrices para la clasificacin
de las sustancias nocivas lquidas en categoras.

3. Cuando se prevea transportar una sustancia lquida a granel que no est clasificada
en una de las categoras citadas en el prrafo 1 del la presente regla, los Gobiernos
de las Partes en el Convenio interesadas en el transporte previsto se pondrn de
acuerdo para establecer a tal efecto una evaluacin provisional del transporte en
cuestin, siguiendo las pautas mencionadas en el prrafo 2 de la presente regla.
Hasta que los gobiernos interesados se hayan puesto plenamente de acuerdo, la
sustancia no ser transportada. Lo antes posible, y en ningn caso ms de 30 das
despus de que se haya llegado a un acuerdo, el Gobierno del pas productor o
expedidor pertinente que haya solicitado el acuerdo informar a la Organizacin y
facilitar los pormenores de la sustancia y su clasificacin provisional a fin de que
la Organizacin transmita dicha informacin a todas las Partes una vez al ao. La
Organizacin conservar un registro de todas esas sustancias y de su clasificacin
provisional hasta que se incluyan formalmente en el Cdigo CIQ.



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3.2.3. GASES DE TRANSPORTE A GRANEL


En la tabla siguiente figura el nombre comn de los gases licuados que habitualmente se
transportan a granel por va martima, junto a su frmula qumica y otros sinnimos
empleados para nombrarlos

Nombre Comn Frmula Sinnimos
Metano CH
4

Gas gris; gas de los pantanos; gas natural;
GNL
Etano C
2
H
6
Dimetil, bimetil; metil metano
Propano C
3
H
8

n-Butano C
4
H
10
Butano normal
i-Butano C
4
H
10
Iso-Butano; 2-metilpropano
Etileno C
2
H
4
Eteno
Propileno C
3
H
6
Propeno
-Butileno C
4
H
8
But-1-eno; etil etileno
Butileno C
4
H
8
But-2-eno; dimetil etileno; pseudo butileno
-Butileno C
4
H
8
Isobuteno; 2-metilprop-2-eno
Butadieno C
4
H
6
b.d., binivil, 1,3-butadieno; butadieno 1,3-
divinil, bietileno; eritreno; vinil etileno
Isopreno C
5
H
8

3-metil-1,3-butadieno;
2-metil-1,3-butadieno;
2-metilbutadieno-1,3
Monmero de Cloruro de vinilo C
2
H
3
Cl Cloroeteno; cloroetileno, VCM
xido de Etileno C
2
H
4
O
xido dimetileno; EO;
1,2-epoxietano, oxirano
xido de Propileno C
3
H
6
O
1,2 epoxi propano, metil oxirano, xido de
propeno
Amonaco NH
3

Amonaco anhdro;
gas de amonaco;
amonaco licuado;
amonaco anhdro

NOTA: El propano comercial contiene algo de butano; del mismo modo, el butano comercial contiene
algo de propano. Ambos pueden contener impurezas tales como etano y pentano, dependiendo de su
especificacin comercial permitida.


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El Gas Licuado de Petrleo (GLP) y el Gas Natural Licuado (LNG) son lquidos con
puntos de ebullicin, a la presin atmosfrica, que pueden variar desde los 0 C (n-
butano 0,5 C) hasta aproximadamente 160 C (metano 161,5 C). Su transporte a
granel requiere sistemas capaces de mantener las cargas en estado lquido y de eliminar,
contener y controlar los gases desprendidos durante el transporte y la manipulacin de
las mismas.

Actualmente se emplean tres mtodos de transporte:

Transporte a presin a la temperatura ambiente (transporte presurizado).

Transporte a la temperatura del punto de ebullicin de la carga o prxima a ella,
a la presin atmosfrica o prxima a la misma (transporte completamente
refrigerado). Es el utilizado en los buques LNG (metaneros).

Transporte a presin a temperatura baja, generalmente prxima al punto de
ebullicin de la carga a la presin del recipiente (transporte semirrefrigerado).

El mtodo elegido depender de las caractersticas presin/temperatura del vapor de las
cargas a transportar y cuando ms de un mtodo sea tcnicamente factible, de la
economa del conjunto integral buque/tierra del transporte que se considera.

En el caso de buques LPG, cuando se va a cambiar de carga tiene particular importancia
el grado de compatibilidad entre la nueva carga y los restos que puedan quedar de la
anterior. La tabla siguiente recoge compatibilidades de los gases licuados con la carga
anterior (mximo porcentaje de volumen de vapor de la ltima carga, ver notas):



LTIMA CARGA
PRODUCTO
POR
CARGAR
P
r
o
p
i
l
e
n
o

M
e
z
c
l
a
d
o

C
4

I
s
o
-
B
u
t
i
l
e
n
o

n
-
B
u
t
e
n
o
s

B
u
t
a
n
o

B
u
t
a
d
i
e
n
o

E
t
i
l
e
n
o

V
C
M

A
m
o
n

a
c
o

Propileno
(nota C)
100 C C C C C D A B
Mezcla C
4
20 100 100 100 100 50 5 A B
Iso-Butileno 1 10 100 10 20 10 5 A B
n-Buteno 100 100 100 100 100 100 5 A B
Butadieno
(nota C)
1 10 10 10 5 100 5 A B

IMPORTANTE: Estas cifras se proporcionan como gua solamente y estn sujetas a
confirmacin antes de toda carga, ya que dependen de los requisitos de especificacin de carga
individual.


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NOTAS:

A: Cuando la carga anterior es VCM, la concentracin en vapores debe ser
<100 ppm por volumen.
B: Cuando la carga anterior es amonaco, la concentracin en vapores debe ser
<20 ppm por volumen.
C: Dependiendo del cliente y del puerto de carga. Debe ser chequeada cada
vez.
D: Concentracin menor de 1000 ppm por volumen.

3.3. DEFINICIONES Y EXPLICACIN DE:

3.3.1. PRESIN PARCIAL

La presin parcial de un gas, en atmsferas, en una mezcla o solucin sera
aproximadamente la presin de dicho gas si se eliminaran repentinamente y sin que
hubiese variacin de temperatura todos los dems componentes de la mezcla o solucin.
La presin parcial de un gas en una mezcla es proporcional a la temperatura y
concentracin del mismo.

La presin parcial de un gas ideal en una mezcla es igual a la presin que ejercera en
caso de ocupar l solo el mismo volumen a la misma temperatura. Esto sucede porque
las molculas de un gas ideal estn tan alejadas unas de otras que no interactan entre
ellas. Hoy en da hay gases que se acercan mucho a este modelo ideal.

Como consecuencia de esto, la presin total, es decir la suma de todas estas presiones,
de una mezcla en equilibrio es igual a la suma de las presiones parciales de los gases
presentes. Por ejemplo, para la reaccin dada:

) ( 3 ) ( 2 ) ( 2
2 3
g g g
NH H N
3 2 2
NH H N TOTAL
P P P P

3.3.2. DIFUSIN

La difusin es el proceso por el cual una sustancia se distribuye uniformemente en el
espacio que la encierra o en el medio en que se encuentra. Por ejemplo: si se conectan
dos tanques conteniendo el mismo gas a diferentes presiones, en poco tiempo la presin
es igual en ambos tanques. Tambin si se introduce una pequea cantidad de gas A en
un extremo de un tanque cerrado que contiene otro gas B, rpidamente el gas A se
distribuir uniformemente por todo el tanque. La difusin es una consecuencia del
movimiento continuo y elstico de las molculas gaseosas. Gases diferentes tienen
distintas velocidades de difusin. Para obtener informacin cuantitativa sobre las
velocidades de difusin se han hecho muchas determinaciones. Los resultados son
expresados por la ley de Graham: "La velocidad de difusin de un gas es inversamente
proporcional a la raz cuadrada de su densidad."



1
2
2
1
d
d
v
v


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3.3.3. PRESIN DE VAPOR DE SATURACIN

La presin de vapor de saturacin, tambin llamada presin de saturacin es la presin a
la que, para cada temperatura, las fases lquida y vapor se encuentran en equilibrio
dinmico. Su valor es independiente de las cantidades de lquido y vapor mientras
existan ambas. En esta situacin de equilibrio ambas fases reciben los nombres de
lquido saturado y vapor saturado

Si se dispone de una ampolla de cristal, a temperatura constante, en la que se ha
realizado el vaco, y se introduce en ella una cierta cantidad de lquido, este se
evaporar rpidamente al principio hasta alcanzar la situacin de equilibrio entre ambas
fases.

Inicialmente slo se produce la evaporacin ya que no hay vapor; sin embargo a medida
que la cantidad de vapor aumenta (y por tanto la presin en el interior de la ampolla) se
va incrementando tambin la velocidad de condensacin, hasta que transcurrido un
cierto tiempo ambas velocidades se igualan. Llegados a este punto se habr alcanzado la
presin mxima posible en la ampolla (presin de vapor de saturacin) que no podr
superarse salvo que se eleve la temperatura.

En el caso del tanque de un buque tanque, durante la operacin de carga la presin ira
aumentando a medida que va entrando carga al tanque. La atmsfera inicial es
desplazada a travs del sistema de ventilacin, por lo que la presin absoluta en el
espacio vaco del tanque, cuyo valor ser igual al de la presin atmosfrica, ser la suma
de la presin de vapor de la carga ms la presin parcial de la atmsfera inicial del
tanque que no ha sido desplazada. Una vez completada la carga, si aumenta la
temperatura tambin aumentara la presin de vapor saturado, por lo que este exceso de
presin ser evacuado por el sistema de exhaustacin para que el valor de la presin
absoluta no alcance nunca el valor mximo que puedan soportar los elementos
estructurales de dicho tanque.


3.3.4. RELACIN PRESIN TEMPERATURA DE EBULLICIN

El punto de ebullicin de una sustancia es la temperatura que debe alcanzar esta para
pasar del estado lquido al estado gaseoso; para el proceso inverso se denomina punto
de condensacin. La definicin exacta del punto de ebullicin es la temperatura a la cual
la presin de vapor iguala a la presin atmosfrica. Por ejemplo, a nivel del mar la
presin atmosfrica es de 1 atm. o 760 mmHg y el punto de ebullicin del agua a esta
presin ser de 100 C porque a esa temperatura la presin de vapor alcanza el valor de
1 atm.

Este efecto debe ser tenido en cuenta por ejemplo cuando se trabaja con productos
voltiles de alta presin de vapor, ya que si la presin de vapor saturado en el cuerpo de
la bomba alcanza el valor de la presin atmosfrica puede dar lugar a un fenmeno de
cavitacin en dicha bomba.



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3.4. INFLAMABILIDAD

3.4.1. LMITES DE INFLAMABILIDAD

Cuando tiene lugar la combustin de un producto (crudo, refinados, productos qumicos
o gases licuados) lo que arde en realidad no es el producto mismo, sino los gases que se
desprenden. A su vez este desprendimiento de gas depender de la volatilidad, por lo
que los productos voltiles tendrn un mayor riesgo que los no voltiles.

A pesar de esto no todas las mezclas gas/aire son inflamables, ya que para que se
produzca la inflamacin dichas mezclas deben situarse en el intervalo conocido como
Margen inflamable (Flammable Limits), que es el comprendido entre los lmites
de inflamabilidad.

Lmite inflamable inferior (Lower Flammable Limit, LFL).- Se define como
la concentracin mnima de vapores o gases inflamables en mezcla con el aire,
por debajo de la cual, no existe combustin al ponerse en contacto con una
fuente de ignicin.

Lmite inflamable superior (Upper Flammable Limit, UFL).- Se define como
la concentracin mxima de vapor o gas en aire, por encima de la cual, no tiene
lugar la combustin, al entrar en contacto con una fuente de ignicin.

En el caso de cargas de crudo, de modo genrico, los mrgenes explosivos o de
inflamabilidad se sitan de modo aproximado entre el 1% y el 10% de volumen de gas
en la atmsfera del tanque. Estos lmites son orientativos y no deben ser considerados
como lmites de seguridad, ya que varan con los diferentes productos, e incluso con el
mismo producto bajo distintas condiciones. Adems hay que considerar que las
condiciones del tanque del buque no son las mismas que las del laboratorio donde se
determinan estos valores.

A las mezclas gas/aire situadas por debajo del lmite inferior de inflamabilidad se las
considera muy pobres, ya que hay falta de combustible y exceso de comburente, y
las situadas por encima del lmite superior de inflamabilidad se consideran muy ricas
porque hay exceso de combustible y falta de comburente.

Los explosmetros son aparatos que se llevan a bordo para medir la inflamabilidad de la
atmsfera de los tanques.

3.4.2 PUNTO DE INFLAMACIN (FLASHPOINT)

Tambin conocida como punto de destello, es la temperatura mnima en condiciones
normales de presin, a la cual se desprende la suficiente cantidad de vapores para que se
produzca la inflamacin mediante la aportacin de un foco de ignicin externo. Es decir
es la temperatura mnima para la que sobre la superficie del producto se alcanza el
lmite inflamable inferior.



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Existen dos ensayos diferentes para su determinacin, denominados de copa abierta y
de copa cerrada.

3.4.3. TEMPERATURA DE AUTOIGNICIN

La temperatura de autoignicin, tambin conocida como punto de autoencendido
(autoignition point), se define como al temperatura mnima, a presin de 101,3 kPa, a la
que una sustancia, en contacto con el aire, arde espontneamente, sin necesidad de una
fuente de ignicin. Esta temperatura puede alcanzarse, por ejemplo, en caso de un
incendio en un tanque adyacente.


3.4.4. INFLAMABILIDAD Y VOLATILIDAD

Se entiende por volatilidad la capacidad de una sustancia para evaporarse a una
temperatura y presin determinadas. Cuanto menor sea la temperatura de evaporacin
de la sustancia se dice que es ms voltil.

El grado de volatilidad se define mediante la presin de vapor reid (RVP). Para
efectuar el clculo de la RVP se introduce una cantidad de producto correspondiente a la
cuarta parte de la capacidad del recipiente en un recipiente provisto de un manmetro
graduado en libras por pulgada al cuadrado, que inicialmente se encuentra a la presin
atmosfrica. A continuacin se va calentando hasta una temperatura de 100 Fahrenheit
(38 C) y se toma la presin correspondiente, que ser la RVP.

La RVP no indica la concentracin de gas en el espacio vaco de un tanque, pero sirve
para comparar las volatilidades de distintos productos.

Aunque la presin existente en un tanque no corresponde con la RVP del producto
transportado, cuanto mayor sea la RVP mayor ser la concentracin de vapores.

El flashpoint y la RVP, junto a la temperatura, sirven como referencia para determinar
la inflamabilidad y volatilidad de un producto, es decir, su tendencia a formar una
atmsfera inflamable. Los productos voltiles son los ms peligrosos debido a su bajo
punto de inflamacin y a su alta presin de vapor reid (RVP).




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3.5. OTRAS TEMPERATURAS DE INTERS

3.5.1. TEMPERATURA DEL PUNTO DE DERRAME (PTO. DE VERTIDO)

Tambin conocida como Pour point, es la temperatura ms baja a la cual se observa
movimiento en un fluido. Otros autores la definen como la temperatura a la cual un
fluido deja de fluir, en unas condiciones establecidas.

Esto tiene particular importancia cuando se transportan cargas cuyo punto de derrame
est por encima de la temperatura ambiente en la terminal de descarga, ya que habr que
proceder a calentar la carga para mantenerla por encima del Pour point para que no se
presenten problemas de fluidez a la hora de descargar.


3.5.2. TEMPERATURA DEL PUNTO DE NIEBLA

El punto de niebla (Cloud point) es aquella temperatura a la que, bajo unas
condiciones normalizadas, empiezan a decantar nubes de parafina, que en presencia de
agua pueden dar lugar a sedimentos resistentes.


3.5.3. TEMPERTURA CRTICA

Se define como la temperatura por encima de la cual un gas no puede ser licuado,
cualquiera que sea su presin.

Esto tiene particular importancia a la hora de disear procesos de licuado de gases, ya
que en el caso particular del metano, su temperatura crtica es de -82,5 C, y este es el
componente principal del GAS NATURAL, por lo que el proceso de licuado para
convertirlo en GAS NATURAL LICUADO se realiza en los denominados trenes de
licuado, donde se procede al enfriamiento progresivo del gas de entrada hasta obtener
el lquido que se transportar en los buques LNG, tambin conocidos como buques
metaneros.



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En la tabla siguiente se recogen datos fsicos de los principales gases licuados que se
transportan va martima:

GAS
Punto Atmosfrico
de ebullicin (C)
Temperatura
Crtica (C)
Presin crtica
(bars-absol.)
Metano
-161.5 -82.5 44.7
Etano -88.6 32.1 48.9
Propano -42.3 96.8 42.6
n-Butano -0.5 153 38.1
i-Butano -11.7 133.7 38.2
Etileno -103.9 9.9 50.5
Propileno -47.7 92.1 45.6
-Butileno -6.1 146.4 38.9
-Butileno -6.9 144.7 38.7
Butadieno -5.0 161.8 43.2
Isopreno 34 211.0 38.5
VCM -13.8 158.4 52.9
Oxido de Etileno 10.73 195.7 74.4
Oxido de Propileno 34.2 209.1 47.7
Amonaco -33.4 132.4 113.0
Cloro -34 144 77.1


3.6. GENERACIN DE CARGAS ELECTROSTTICAS

La generacin de cargas electrostticas es un fenmeno natural, asociado a la propia
estructura atmica de la materia, que se produce como resultado del movimiento
relativo entre dos superficies en contacto, generalmente de sustancias diferentes, tanto
lquidas como slidas, una de las cuales, o las dos, no es buena conductora de la
electricidad.

La electricidad esttica constituye un desequilibrio transitorio en la distribucin de
cargas por transferencia entre la superficie de dos elementos o medios suficientemente
prximos, con la creacin de un campo elctrico y una diferencia de potencial que
pueden alcanzar valores muy elevados.

Cuando dos elementos con carga de igual valor y signo contrario se encuentran
separados por un medio aislante, entre los que se encuentra el aire, puede establecerse,
de existir una va conductora, una descarga disruptiva con liberacin de energa. Tales
descargas tambin se producen entre un cuerpo cargado elctricamente y otro cuerpo
prximo exento de cargas pero conectado elctricamente a tierra. Al disminuir la


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distancia, tambin resulta menor la tensin precisa para que se opere la descarga
disruptiva. La energa liberada al producirse la chispa es el parmetro determinante en la
peligrosidad de la chispa.

En el caso concreto de los lquidos inflamables, stos, dependiendo de la temperatura y
del punto de inflamacin, pueden formar mezclas explosivas vapor/aire susceptibles de
encenderse por cualquier tipo de fuente de ignicin: chispas por impacto, superficies
calientes, friccin, etc., destacando entre ellas las cargas electrostticas.


3.6.1. TIPOS DE DESCARGAS ELECTROSTTICAS

La descarga tipo "corona" o de "punta", llamada as por formarse alrededor del punto
conductor, es la menos peligrosa, ya que se inicia cuando el punto del que emana la
descarga est todava a considerable distancia de la superficie o nube cargada
(conductora o no) susceptible de ignicin, con lo que la energa instantnea liberada es
bastante baja.

En la descarga tipo "chispa", la descarga necesaria que posibilita una fuente potencial de
ignicin, formando puente en el espacio vaco entre los conductores (caso de dos esferas
conductoras grandes prximas), libera prcticamente toda la energa almacenada.

Finalmente, la energa liberada en las descargas tipo "brocha" entre un conductor y una
superficie cargada (conductora o no) o una nube, sin llegar a formar puente, alcanza un
valor intermedio entre las dos anteriores. Recibe este nombre, de la apariencia (forma de
brocha) que proporcionan varias descargas en sucesin rpida.

3.6.2. MEZCLAS INFLAMABLES

La probabilidad de que una mezcla aire-vapor sea inflamable depende de la presin de
vapor y del punto de inflamacin del producto.

Estos parmetros permiten clasificar los productos de refino entre:
Productos con alta conductividad (son conductores).- Son aquellos que no acumulan
electricidad esttica, como por ejemplo los crudos, asfaltos, fueles y productos
residuales o tambin productos solubles en el agua como el alcohol.

Productos con baja conductividad (no son conductores).- Son aquellos que tienen la
resistividad elctrica lo suficientemente alta como para posibilitar la necesaria
acumulacin de cargas electrostticas, bajo ciertas condiciones de manipulacin. Son
los destilados limpios en general tales como gasolina, keroseno, gasoleos, etc. La
clasificacin contempla tres clases de productos: de baja presin de vapor, de presin
intermedia y de alta presin de vapor.







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Productos de baja presin de vapor

Son productos con punto de inflamacin superior a 38C, ejemplo: keroseno,
diesel, jet-A-1 (combustible turbina aviacin comercial). Dado que estos
productos normalmente se usan a temperaturas bastante por debajo de sus puntos
de inflamacin, no generan vapores inflamables en las condiciones normales de
utilizacin. Sin embargo, pueden darse las condiciones precisas para que entren
en ignicin si se utilizan a temperatura por encima de sus puntos de inflamacin,
al contaminarse con productos de presin de vapor intermedia o alta o accedan a
compartimentos con vapores inflamables procedentes de una utilizacin anterior.

Productos de presin de vapor intermedia

Estos productos incluyen lquidos inflamables con una presin de vapor Reid
inferior a 31 kilopascales y un punto de inflamacin inferior a 38 C. Son
productos que pueden originar una mezcla inflamable en el espacio vaco, a
temperaturas normales de utilizacin. Ejemplos: jp-4 (combustible turbina
aviacin militar), disolventes (xileno, benceno y tolueno).

Productos de alta presin de vapor

Son aquellos en los que la presin de vapor Reid est por encima de 31
kilopascales, tales como la gasolina de automocin, gasolina de aviacin, las
naftas de alta presin de vapor y otros. En condiciones de equilibrio y
temperaturas normales, estos productos suelen proporcionar una mezcla
demasiado rica como para que se inflamen en un recinto limitado. Por ello, los
destellos estticos interiores a este espacio no darn ignicin.

Como resumen, para que se produzca un incendio o explosin por una descarga
electrosttica, deben cumplirse los siguientes requisitos:

chispa de la descarga con energa suficiente
descarga casi instantnea
atmsfera inflamable


3.6.3. CASOS PRACTICOS

Las siguientes operaciones pueden dar lugar a fenmenos de descarga electrosttica:

Conexin de mangueras o brazos de carga.- las mangueras de carga flexibles con
conexiones metlicas entre las bridas de cada seccin, o los brazos de carga totalmente
metlicos dan lugar al paso de grandes corrientes debido principalmente a la proteccin
catdica de la Terminal o del buque provisto de proteccin de nodos o sistema de
corriente impresa. Durante la conexin o desconexin de estos brazos en el manifold
existe riesgo de que salten chispas.


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Para evitar este riesgo, en el pasado se conectaba el buque y la Terminal por medio de
un cable, pero se ha encontrado que este mtodo es ineficaz, por lo que actualmente se
inserta una brida aislante en los brazos metlicos o en la lnea de mangueras.

Toma de vacos, temperatura o muestras.- Durante la carga (sobre todo cuando se
trabaja con productos acumuladores) y hasta pasados 30 minutos despus de terminada
no se debe introducir en el tanque ningn equipo metlico para sondar, tomar vacos o
muestras. Un equipo que no sea conductor y que no contenga partes metlicas puede
usarse en cualquier momento, empleando siempre cabos de fibras naturales para bajar
dicho equipo a los tanques, nunca cabos de fibras sintticas. Las operaciones a travs de
los tubos de sonda se permiten en cualquier momento.

Limpieza de tanques.- Al efectuar el lavado de los tanques con agua se forma una
neblina cargada electrostticamente que se extiende de manera uniforme por el tanque.
El agua recirculada o la adiccin de productos qumicos de limpieza puede dar lugar a
cargas electrostticas muy elevadas en la neblina.

Vapor.- Tambin produce una neblina que se puede cargar electrostticamente. Los
efectos y riesgos de esta neblina son anlogos a los producidos al lavar los tanques con
agua.

Descarga de CO
2
.- Salvo en caso de incendio no debe inyectarse CO
2
en tanques o
cmaras de bombas que contengan mezclas inflamables. Esto es debido a que cuando se
descarga el CO
2
lquido presurizado, su rpido enfriamiento forma partculas de CO
2

slidas y hielo, que se cargan por rozamiento y choque con las toberas y pueden dar
lugar a la formacin de chispas.

Vestido y calzado.- Aunque las descargas electrostticas causadas por la ropa o el
calzado no representan un peligro significativo, las personas que llevan calzado aislante
pueden cargarse de electricidad esttica incluso al caminar, y esta carga se ver
incrementada adems si la ropa es acrlica.


3.7. SIMBOLOGA Y REACTIVIDAD

3.7.1. CIDOS Y BASES

Son dos tipos de compuestos qumicos que presentan caractersticas opuestas. Los
cidos tienen un sabor agrio, colorean de rojo el tornasol (tinte rosa que se obtiene de
determinados lquenes) y reaccionan con ciertos metales desprendiendo hidrgeno. Las
bases tienen sabor amargo, colorean el tornasol de azul y tienen tacto jabonoso. Cuando
se combina una disolucin acuosa de un cido con otra de una base, tiene lugar una
reaccin de neutralizacin. Esta reaccin en la que, generalmente, se forman agua y sal,
es muy rpida. As, el cido sulfrico y el hidrxido de sodio (NaOH), producen agua y
sulfato de sodio:

O H SO Na SO H NaOH
2 4 2 4 2
2


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Al disolver en agua un cido o una base se forman iones hidronio H
3
O
+
o iones
hidroxilo OH
-
, respectivamente, que dan lugar al carcter cido o bsico de la
disolucin.

Existen muchas sustancias cidas presentes en la vida cotidiana, por ejemplo el cido
ctrico, en la mayora de las frutas ctricas (de donde deriva precisamente su nombre); el
cido actico, en el vinagre; el cido sulfrico en las bateras; el cido carbnico en las
bebidas carbonatadas, etc.

Tambin las bases son frecuentes en nuestra vida diaria: el amoniaco en los fertilizantes
y blanqueadores comerciales; la cal o hidrxido de calcio, utilizado en la restitucin de
pH de los suelos, el hidrxido de sodio, en la fabricacin de jabones y dems productos
de limpieza, etc.

Desde el punto de vista qumico, todos los cidos reaccionan con los metales, con
mayor o menor rapidez, disolvindolos y desprendiendo hidrgeno. Los cidos tambin
reaccionan con cualquier compuesto que posea en su composicin iones carbonato o
bicarbonato, desprendiendo dixido de carbono, CO
2
.

Por su parte las bases no reaccionan con los metales, excepto con el zinc y el aluminio;
tampoco reaccionan con los compuestos que contienen carbonatos o bicarbonatos. En
general las bases se presentan en la naturaleza con menor frecuencia que los cidos,
debido a que en condiciones normales, las bases (a diferencia de los cidos) tienden a
neutralizarse con el CO
2
atmosfrico.

La condicin cida o bsica de un lquido se mide en una escala especial, llamada
escala de pH. Las soluciones cidas tienen un pH que oscila entre 6 (en el caso de
cidos dbiles) y 0 (acidez mxima). El pH de una solucin bsica oscila entre 8 (en el
caso de una base dbil) y 14 (en el caso de una base fuerte). De las soluciones con
valores de pH entre 6 y 8 se dice que tienen un pH neutral o neutro. El agua pura tiene
un pH aproximado de 7.


La escala de pH est dividida en 14 unidades, del 0 (la acidez mxima) a 14
(nivel bsico mximo). El nmero 7 representa el nivel medio de la escala, y
corresponde al punto neutro. Los valores menores que 7 indican que la muestra
es cida. Los valores mayores que 7 indican que la muestra es bsica.

La escala de pH tiene una secuencia logartmica, lo que significa que la
diferencia entre una unidad de pH y la siguiente corresponde a un cambio de
potencia 10. En otras palabras, una muestra con un valor de pH de 5 es diez
veces ms cida que una muestra de pH 6. Asimismo, una muestra de pH 4 es
cien veces ms cida que la de pH 6.




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7.7.2. REACCION QUIMICA

La reaccin qumica se define como: el proceso mediante el cual una o ms sustancias
(elementos o compuestos) denominadas reactivos, sufren un proceso de transformacin
o combinacin para dar lugar a una serie de sustancias (elementos o compuestos)
denominadas productos. Una reaccin qumica puede llevar asociado desprendimiento o
absorcin de calor, formacin de precipitados, desprendimiento de gases, cambios de
color, etc.

Velocidad de reaccin

La velocidad a la que se producen las reacciones qumicas, es decir, la rapidez o lentitud
a la que los reactivos reaccionan, es objeto de estudio de la cintica qumica. En
aplicaciones industriales, en las que la velocidad de reaccin es crtica para lograr
obtener un producto en el mnimo tiempo posible es comn el empleo de catalizadores,
que son sustancias cuya presencia incrementa la velocidad de la reaccin.

De modo ms genrico entre los factores que pueden modificar la velocidad de un
proceso qumico figuran la naturaleza de los reactivos, la temperatura, la concentracin,
la presin, la luz y los catalizadores.

Catalizadores.- Son las sustancias que intervienen en las reacciones
acelerndolas, y siguen presentes al finalizar el proceso.

Inhibidores (o catalizadores negativos).- Son los agentes que retardan la
velocidad de una reaccin y siguen presentes al finalizar la misma.

Es importante dominar con claridad una serie de conocimientos qumicos bsicos para
poder interpretar de manera eficaz los datos que figuran en las fichas de los productos
que se van a cargar en el buque, evaluar los posibles riesgos y poder actuar con eficacia
en caso de fugas, fallos en las operaciones de carga o descarga, o cualquier otro tipo de
incidencia relacionada con las cargas.

Hay que mencionar adems que determinadas sustancias pueden reaccionar
espontneamente bajo el efecto de una fuente de energa (calor, impacto, friccin, etc),
o cuando entran en contacto con otra sustancia. Pueden producirse daos cuando el
proceso es incontrolado y se libera energa en cantidades y a una velocidad demasiado
alta para que el medio ambiente pueda dispersarla. Como consecuencias adversas cabe
citar la generacin de gases txicos, incrementos de temperatura, ruptura del sistema de
contencin (tanque) y tambin incendios o explosiones.



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3.8. RIESGOS DE EXPLOSIN


Una explosin es la liberacin en forma violenta de energa mecnica, qumica o
nuclear, normalmente acompaada de altas temperaturas y de la liberacin de gases.

Una explosin causa ondas expansivas en los alrededores de donde se produce. Las
explosiones se pueden clasificar como deflagraciones si las ondas son subsnicas y
detonaciones si son supersnicas (ondas de choque).

El efecto destructivo de una explosin se debe precisamente a la potencia de la
deflagracin, que produce ondas de choque o diferencias de presin de duracin muy
corta y extremadamente bruscas.


En el caso particular de gases licuados es importante comentar el fenmeno conocido
como BLEVE.

El trmino BLEVE se corresponde a las siglas en ingls de "Boiling Liquid Expanding
Vapour Explosion". Este tipo de explosin ocurre en tanques que almacenan gases
licuados a presin, en los que por ruptura o fuga del tanque, el lquido del interior entra
en ebullicin y se incorpora masivamente al vapor en expansin. Si el vapor liberado
corresponde a un producto inflamable, se genera una bola de fuego tambin en
expansin. En una BLEVE la expansin explosiva tiene lugar en toda la masa de lquido
evaporada sbitamente.

La causa ms frecuente de este tipo de explosiones es debida a un incendio externo que
envuelve al tanque presurizado, lo debilita mecnicamente, y produce una fisura o
ruptura del mismo.

En una BLEVE se manifiestan los siguientes efectos fsicos:

Sobrepresin.- por la onda expansiva: la magnitud de la onda de sobrepresin
depende de la presin de almacenamiento, del calor especfico del producto
implicado y de la resistencia mecnica del depsito.
Proyeccin de fragmentos: la formacin de proyectiles suele limitarse a
fragmentos metlicos del tanque y a piezas cercanas a ste. Se trata de una
consecuencia difcilmente predecible.
Radiacin trmica de la bola de fuego: la radiacin infrarroja de la bola de
fuego suele tener un alcance mayor que el resto de efectos, y es la que causa ms
daos. El alcance de la radiacin depende del tipo y cantidad de producto
almacenado, y de la temperatura y humedad relativa ambiental.

Tambin puede producirse el denominado efecto domin cuando los efectos alcanzan
otras instalaciones o tanques de almacenamiento con sustancias peligrosas, pudindose
generar en ellos nuevos accidentes secundarios que propaguen y aumenten las
consecuencias iniciales.



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Aunque este tipo de explosiones se han producido en vagones de ferrocarril o en
transportes por carretera hay que destacar que hasta el momento no ha habido ejemplos
de BLEVE (y es poco probable que ocurran) en buques tanque de gas licuado, en los
que por normativa, las vlvulas de alivio de presin estn diseadas para hacer frente al
fuego circundante, los tanques estn provistos de un sistema de rociadores de agua y el
diseo general del buque minimiza las posibilidades de que se produzca un incendio en
la zona de carga.

BUQUES TANQUE. PRECAUCIONES ESPECIALES.

Como ya se ha comentado, para que se produzca un incendio o una explosin en un
buque tanque deben coincidir simultneamente una atmsfera inflamable y una fuente
de ignicin con energa suficiente. Eliminar ambos factores es sumamente difcil, ya que
en espacios de carga o cmaras de bombas es habitual la presencia de gases inflamables,
por lo que habr que tratar de eliminar las fuentes de ignicin y por otro lado, en
espacios de cocina, alojamientos o mquinas es inevitable la presencia de focos de
ignicin, por lo que deber evitarse la existencia de gases inflamables en estas zonas. El
propio diseo del buque y las buenas prcticas operativas van encaminadas siempre a
reducir estos riesgos.

Algunos factores a los que hay que prestar atencin por el riesgo que pueden representar
son:

Fumar.- solamente est permitido en lugares determinados. Cerillas y mecheros
se usarn exclusivamente en las zonas permitidas y como norma general no se
deben llevar fuera de estos espacios, ni en cubierta de tanques ni en cualquier
otro lugar donde pueda haber gases inflamables. Adems las cerillas deben ser
de seguridad.

Herramientas de seguridad.- se trata de herramientas no ferrosas, normalmente
de aleaciones de cobre, tambin llamadas herramientas a prueba de chispas,
pero que pueden dar una falsa sensacin de seguridad ya que al no ser tan duras
como las ferrosas son propensas a que esquirlas metlicas o partculas de
cemento o arena queden incrustadas en la cara de trabajo, pudiendo dar lugar a
chispas al impactar contra otros materiales.

Equipos elctricos y lmparas porttiles.- todos los equipos elctricos
utilizados en zonas de riesgo deben ser intrnsecamente seguros y de tipo
aprobado. Aparatos de radio porttiles, cmaras fotogrficas, calculadoras,
reproductores de msica, telfonos mviles o cualquier otro equipo alimentado
por bateras de tipo no aprobado no se deben utilizar en cubierta de tanques o en
cualquier otro lugar donde pudiese haber gases inflamables. Las linternas y
transmisores empleados en las operaciones deben ser de tipo aprobado a prueba
de gases.

nodos en tanques de carga.- los nodos de magnesio nunca deben emplearse
en el interior de los tanques de carga, ya que producen chispas si impactan
contra el xido del acero. Los nodos de aluminio solo deben instalarse en


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lugares aprobados dentro de los tanques de carga porque tambin pueden
producir chispas por impacto, aunque su riesgo es menor que en el caso del
magnesio. Los nodos de zinc no presentan estos riesgos, aunque es importante
comprobar siempre que sea posible las fijaciones de estos nodos para evitar el
riesgo que podra suponer su desprendimiento.

Combustin espontnea.- materiales absorbentes como trapos o hilas
empapados en aceites de origen vegetal pueden encenderse espontneamente
debido al calentamiento del material producido por oxidacin. En el caso de
aceites de hidrocarburos el riesgo es menor, pero puede incrementarse si estos
materiales se depositan cerca de puntos calientes como, por ejemplo, lneas de
vapor.

Precauciones en la cmara de bombas.- sern comentadas con detalle al
explicar la distribucin de los buques tanque y sus operaciones.

Aire acondicionado.- las tomas del sistema de aire acondicionado sern
ajustadas para prevenir la entrada de gases o se har recircular el aire dentro de
los espacios cerrados.





















La prohibicin de fumar siempre est presente en los buques tanque


Trabajos en caliente y frio.- solo deben permitirse bajo estrictos controles. Esto
puede lograrse mediante la obligatoriedad de los permisos de trabajo y el empleo
de listas de verificacin. Las atmsferas en reas que podran volverse peligrosas
deben ser monitoreadas continuamente durante la realizacin del trabajo.



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Caones del sistema contraincendios en un petrolero




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3.9. POLIMERIZACIN
La polimerizacin tiene lugar cuando una molcula individual (un monmero) reacciona
con otra molcula de la misma substancia para formar un dmero. Este proceso puede
continuar hasta que se forma una larga molcula de cadena, posiblemente consistente,
de muchos miles de molculas individuales. El proceso es exotrmico y se puede iniciar
en forma espontnea o se puede catalizar por la presencia del oxgeno o impurezas, o
por la transferencia de calor a la carga. En toda polimerizacin la carga se vuelve ms
viscosa, hasta que, finalmente, se puede formar un polmero slido.

Aunque muchos de los gases licuados son tericamente polimerizables (como se indica
por la presencia de un doble grado de afinidad o de ligazn en su estructura molecular),
en la prctica slo se presentan dificultades a este respecto en el caso del butadieno, el
isopreno, el xido de etileno y el monmero de cloruro de vinilo.

Se puede prevenir la polimerizacin o por lo menos se puede reducir el grado de
polimerizacin, aadiendo un inhibidor adecuado. Una vez que se ha iniciado la
polimerizacin, el inhibidor se consumir gradualmente hasta llegar a un punto en que
la polimerizacin puede continuar sin control.

La relacin entre la presin de vapor del inhibidor y la presin de vapor de la carga a
inhibirse, tiene un significado importante sobre la efectividad del inhibidor. Si la
presin de vapor del inhibidor fuese mayor a la de la carga, entonces los vapores en el
espacio de aforo recibiran el mayor grado de proteccin. Lo contrario resultara en un
mayor grado de proteccin, para la fase lquida. Por esta razn. se usan algunas veces
inhibidores de doble fase, una con una mayor presin de vapor que la carga para inhibir
la polimerizacin en la fase d vapor y la otra con una presin de vapor inferior a la de
la carga para proteger la fase lquida.

La mayora de los inhibidores, tales como la hidroquinona y "catechol" de butilo
terciario (TBC) "Tertiary Butil Catechol" son altamente txicos y consecuentemente
debe tenerse mucho cuidado en el manejo de inhibidores y cargas con inhibidor
aadido.
El oficial de la carga debe verificar que se reciba un Certificado de Adicin de Inhibidor
del embarcador, antes de partir del puerto de carga. Este certificado deber proporcionar
la siguiente informacin:
Nombre del inhibidor.
Temperatura recomendada del transporte de la carga.
ppm aadidas.
ppp requeridas para una inhibicin efectiva.
Fecha en que se aadi el.inhibidor.
Duracin de la proteccin.
Propiedades txicas del inhibidor.
A continuacin se muestra el formato de un certificado de inhibidor.



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99






















INTRODUCCIN A LA SEGURIDAD.

En la moderna concepcin de la Seguridad se define la Prevencin, de manera
genrica, como el conjunto de medidas que tienden a evitar que un riesgo se materialice
en accidente.
Concretando, en el caso de la Seguridad Contra incendios, para que el riesgo se
materialice en un accidente incendio, es necesaria la presencia de los cuatro elementos
que configuran el denominado tetraedro del fuego; por lo tanto las medidas
preventivas se concretarn en la eliminacin de uno o varios de estos elementos.
En la mayora de los casos solamente es posible actuar sobre el combustible o sobre la
energa de activacin. El comburente est generalmente presente (aire) y la reaccin en
cadena es parte integrante en la mayor parte de los procesos de combustin. Las
medidas preventivas en la lucha C.I. pueden llevarse a cabo de dos maneras: Adoptando
medidas Activas o Pasivas.

Prevencin activa: Ventilacin, eliminacin del combustible, de los focos de
calor, etc.
- Actuacin sobre el combustible
- Actuacin sobre la energa de activacin
- Actuacin sobre el comburente
- Actuacin sobre la reaccin en cadena
- Actuacin sobre las mezclas combustible-comburente
Prevencin pasiva: Ignifugacin, p. ej. Sustitucin o tratamiento de los
materiales.
- Actuacin sobre los materiales y elementos constructivos
- Sealizacin de seguridad C.I.



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100


LA RESISTENCIA DE LOS MATERIALES AL FUEGO Y SU IMPORTANCIA
EN LA POLTICA PREVENTIVA DENTRO DEL CONVENIO SOLAS.

En el Captulo II 2 de SOLAS, sobre construccin prevencin, deteccin y extincin
de incendios, se encuentran las normas que deben cumplir los materiales empleados en
la construccin naval, en lo referente a su resistencia al fuego.

As en la Regla 2 Principios fundamentales, se dice:

1.- El objeto del presente capitulo es exigir la mayor eficacia posible en la
prevencin, la deteccin y la extincin de incendios en los buques.

2.- Los principios fundamentales dados a continuacin informan las reglas del
captulo y van incorporados a ellas como procede en cada caso, teniendo en cuenta el
tipo de buque y la magnitud del riesgo de incendio:

2.1. Divisin del buque en zonas verticales principales mediante
mamparos lmite que ofrezcan una resistencia estructural y trmica.

2.2. Separacin entre los alojamientos y el resto del buque mediante
mamparos que ofrezcan una resistencia estructural y trmica.

2.3. Uso restringido de materiales combustibles.

2.4. Deteccin del incendio en la zona en que se origine.

2.5 Contencin y extincin de cualquier incendio en el espacio en que se
origine.

2.6. Proteccin de los medios de evacuacin y los de acceso a posiciones
para combatir el incendio.

2.7. Pronta disponibilidad de los dispositivos extintores.

2.8. Reduccin al mnimo del riesgo de inflamacin de los gases
emanados de la carga.














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101


En la Regla 3 Definiciones, dice:

Salvo disposicin expresa en otro sentido, a los efectos del presente capitulo
regirn las siguientes definiciones:

Material incombustible: el que no arde ni desprende vapores
inflamables en cantidad suficiente para experimentar la ignicin cuando
se le calienta a 750 C aproximadamente, caracterstica sta que ser
demostrada de modo satisfactorio para la Administracin por un
procedimiento de prueba reconocido. Cualquier otro material ser
considerado material combustible.

PRINCIPALES CAUSAS DE INCENDIO A BORDO DE LOS BUQUES,.
FUENTES DE IGNICIN. RESOLUCIN A-437(XI)/79 DE LA OMI


Fugas de aceite en la sala de mquinas.

Cigarrillos

Recalentamientos (cojinetes, etc)

Equipos de cocina (fogones, conductos de humos, freidoras, plantas
calentadoras).

Ignicin espontnea (carga, desechos, etc.)

Trabajos en caliente (soldadura, oxicorte, etc)

Aparatos e instalaciones elctricas (cortocircuitos, reparaciones llevadas
a cabo por personal no especializado, etc.)

Reaccin, calentamiento espontneo y autoignicin

.
CAUSAS DE FUEGO EN BUQUES TANQUE

Entre buques abarloados, y cuando estn insuficientemente protegidas por defensas de
costado se pueden producir roces y por tanto la generacin de chispas que pueden
provocar la ignicin de aquellas atmsferas remansadas entre ambos buques
procedentes de fugas o los propios verteos del buque que recibe la carga.

Esta misma situacin puede presentarse mientras el buque est atracado en radas
abiertas o en condiciones de mar que impongan un movimiento al buque contra las
defensas del muelle que si se encuentran en mal estado o terminan por estarlo, pueden
quedar al descubierto partes metlicas que en su contacto con el casco produzcan
chispas.


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102


En cualquier circunstancia de carga o descarga, debe existir una constante y directa
comunicacin entre buque-buque o buque-terminal para poder detener las operaciones
en el primer instante que sea detectada una anomala con el riesgo suficiente para
provocar un incendio. Las ms habituales son reboses de carga, rotura de brazos o
mangueras, prdidas importantes en conexiones, desorganizacin en la abertura de las
vlvulas de entrada, retorno de carga por fallo de la bomba, mezcla de productos, etc. A
menudo los reboses ocurren en la mar cuando el grado de llenado de los tanques no se
ha respetado en el porcentaje adecuado, o por cambios importantes de asiento o por
temperaturas elevadas que provoquen un aumento de volumen de la carga.

En estos casos la medida preventiva acertada es seguir las instrucciones de llenado de
seguridad de los tanques de carga.

Un espacio de considerable riesgo en los buques tanque es el cuarto de bombas por ser
el compartimento donde se encuentran situadas las bombas de descarga, las de lastre o
de achique con sus correspondientes puntos calientes de friccin que producen
calentamientos peligrosos, purgas de las bombas con las emanaciones por evaporacin,
instalacin elctrica que an siendo antideflagrante es susceptible de sufrir daos o
perdidas de aislamiento y ser productora de chispas, y finalmente la presencia del
bombero con sus manipulaciones en el uso de llaves para vlvulas que pueden caer
desde altura y producir las chispas de la posible ignicin.

La causa principal que es cualesquiera de las circunstancias anteriores podra
desencadenar el incendio o explosin es la presencia en ese espacio de una atmsfera
inflamable, por lo tanto las medidas preventivas estarn orientadas en lograr que tales
concentraciones no puedan verse acumuladas en la cmara de bombas, empleando para
ello un sistema de ventilacin de suficiente capacidad que puedan funcionar durante
toda la operacin de carga o descarga.

Otra de las causas que en los ltimos aos ha sido motivo de profundos estudios con
bsqueda de soluciones adecuadas es la generacin de electricidad esttica. Tres
aspectos de este problema deben ser considerados en el caso de buques-tanque por su
especial riesgo:
a) Disponer de una buena conexin equipotencial entre buque-buque o
buque-terminal, que permita igualar y disipar cualquier generacin de
cargas estticas. Esta conexin debe hacerse desde el primer momento
pero siempre antes de que la manguera de carga y descarga est acoplada
a la boca de tierra.
b) Usar equipos antiestticos de u7so habitual para toma de muestras, de
sonda o de cualquier otro, que en su introduccin por el tapn del tanque
podran generar chispas electroestticas, y asimismo, evitar que golpeen
en el fondo o sobre las bulrcamas, refuerzos o escaleras interiores por
similar motivo.
c) Ciertos productos inflamables como los kerosenos, aceites, etc. llevan
agua en suspensin que generan por s mismos corrientes electroestticas
cuando son vehiculados a elevadas velocidades, para estos productos es
importante mantener una velocidad de carga muy lenta hasta que el
producto cubra ampliamente las partes metlicas del fondo, permitiendo


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de este modo, la disipacin de las cargas estticas a medida que son
generadas.
Se prohibir durante estas operaciones cualquier introduccin de equipos
citados en el apartado b), y para ello se parar la carga de ese tanque
esperando al menos 30 minutos.
La recepcin de carga desde la boca del tanque por cada libre est
totalmente prohibida en cualquier circunstancia.
d) Las mangueras usadas para la carga o descarga deben estar en perfectas
condiciones de servicio, evitando las prdidas de contenido, sin embargo,
an estando en buen estado distintas situaciones pueden poner en peligro
su estabilidad mecnica.

Entre ellas se destacan:
- Ser utilizadas a presiones superiores a las propias de trabajo.
- Insuficientemente suspendidas que puedan sufrir roces continuados
contra partes metlicas que la debiliten estructuralmente.
- Con seno pronunciado entre buque y terminal que puede provocar
pinzamiento o estrangulacin de flujo.
- No prever la suficiente longitud de manguera por deslizamientos
longitudinales del buque en cambios de calados.

Estas situaciones deben de preverse con antelacin antes de la conexin
definitiva o ser enmendada cuando sea necesario.
- Los productos de alta viscosidad que requieren calefaccin para
mantener su fluidez, el sistema puede aportar temperatura muy por
encima del necesario y provocar autoigniciones, o por averas en el
sistema de calefaccin con prdida de agua que pueden generar
fenmenos de boilover o frothover.

e) El soplado de las calderas no deber realizarse en cualquier circunstancia
tanto en puerto o en la mar, cuando las chispas o el holln puedan caer sobre
cubierta de tanques, sobre todo cuando se estn realizando operaciones de
carga o descarga, limpieza de tanques, trasiego, o sea, en aquellas
situaciones en que hay aberturas abiertas con emisin de gases.

f) Pequeas prdidas por prensas de bombas o goteos por bridas pueden
causar altas concentraciones de gas en espacios especiales de un buque
tanque, como son las cmaras de bombas, sentinas, cofferdams, etc. De
existir, deben reducirse cuanto antes procurando la ventilacin adecuada para
diluir y rebajar la concentracin alcanzada.

ASPECTOS PREVENTIVOS EN BUQUES TANQUE

Los sistemas de agua pulverizada en el frontal del puente deben ser considerados como
instalaciones fijas y por lo tanto sumadas a la capacidad de la bomba C.I.

La ventilacin recomendada en los cuartos de bombas dar al menos 20 renovaciones de
volumen por hora. La aspiracin se har desde el fondo del espacio siendo ms efectiva


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que la inyeccin de aire. En ambos casos, si los equipos de ventilacin son movidos
elctricamente, los motores sern instalados fuera del conducto de ventilacin y del
cuarto de bombas. Las palas y la carcasa del ventilador sern de materiales no
conductores o productores de chispas o de cargas electroestticas

Las dimensiones del sistema colector y sus vlvulas deben ser tales que la regulacin de
la presin interior del tanque se mantenga por debajo de 100 mm de c.d.a., cuando se
carga al mximo caudal y durante la desgasificacin.

Los sistemas de ventilacin a tierra deben incorporar un extractor para mantener los
tanques con una ligera depresin. Los ventiladores de desgasificacin deben ser capaces
de trabajar con la contrapresin del sistema de ventilacin. Las vlvulas de seguridad de
presin deben estar montadas en tubos derechos sobre cubierta y descargar
verticalmente.

INCENDIOS EN BUQUES QUMICOS

-No se requieren sistemas fijos en los espacios de mquinas o carga en aquellos buques
con cargas que su uso en caso de incendio puedan causar incremento del riesgo y su
toxicidad.

En aquellos casos de productos qumicos altamente inflamable cuya temperatura de
autoignicin sea inferior a 176C, es decir pirofrico, se recomienda un sistema de gas
inerte, excepto cuando se disponga de un sistema de espuma para cubierta, se
recomienda distribuir extintores mviles de polvo o espuma preparados para fuegos de
derrames de la carga. Las espumas empleadas tanto en sistema fijo como en los mviles
sern del tipo adecuado a la clase de producto, varindolos segn cada cargamento si
fuera necesario.

- El equipo elctrico que sea necesario emplear en las operaciones del
buque ser antideflagrante y de seguridad intrnseca.
- El aislamiento del circuito elctrico ser el adecuado a la naturaleza de la
carga.
- Las exhaustaciones tendrn el mismo razonamiento de instalacin que al
referido en buques tanque.

INCENDIOS EN BUQUES DE GASES LICUADOS

Deben tenerse en cuenta las variables que hacen distinto un caso de otro, segn el grado
de movilidad que tenga el buque (navegando en mares abiertos, atracado, o fondeado)
que fueron referidos al hablar de los derrames de lquidos y las fugas de gases. En
cualesquiera de tales circunstancias se tendrn presente que los gases licuados tienen
condicin al haber sido tratados por bajas temperaturas o elevadas presiones, que
mantienen en los tanques de carga pero pierden rpidamente cuando salen a la
atmsfera, encontrndose a temperaturas elevadas en relacin a su anterior condicin, y
con presiones bajas comparadas con la situacin que pierden, por todo ello el liquido se
gasifica rpidamente sufriendo un aumento de volumen cuyo factor de expansin vara


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segn los gases entre 400 y 600 veces el original, es decir, un litro de gas licuado se
multiplica por su coeficiente dando tantos litros del producto en estado gas.

Esto provoca la formacin de nubes de gas con las condiciones de peligro propias
(toxico, irritante, corrosivo, inflamable, explosivo, etc.) que se desplazara en la
componente resultante cuando el buque navegue, de proa a popa con el buque fondeado
y en la direccin del viento, con la proyeccin correspondiente sobre el buque, cuando
ste se encuentre atracado y amarrado a instalaciones fijas.

Las acciones especiales para el tratamiento de este tipo de emergencia en los buques
citados, irn encaminadas, en caso de fuga, a controlar la nube de gas formada lo mas
cerca posible al punto de emisin, diluyndola en la atmsfera para que no alcance las
concentraciones peligrosas en cada riesgo, mientras que en el caso de fuga inflamada, el
control de exposiciones al calor de las llamas, evitar la propagacin de las llamas a
otros puntos del buque, intentar reducir y anular el caudal de la fuga y cuado esto pueda
conseguirse, extinguir la llama manteniendo largo rato la refrigeracin.

SEGURIDAD EN BUQUES LICUADOS

Se observarn las siguientes medidas de seguridad:

- Tendrn medios adecuados para inertizar todos aquellos espacios donde pueda darse
fugas de gas, evitando que las vlvulas o tuberas de carga pasen a espacios permitidos.
Disponer de eficaces medios de ventilacin y de puertas especiales de acceso a los
espacios permitidos,

- Medios de deteccin automtica de gases en los espacios permitidos alrededor de los
tanques de carga, cuarto de bombas y cuarto de compresores, si son elctricos sern de
seguridad intrnseca.

- Medios de cierre de aberturas y parada de ventilacin rpidos para cualquier
compartimento

- Medios de lucha ante cualquier fuego inicial con fuga en cubierta, mediante la
instalacin de un sistema de polvo.

- Los sistemas fijos de sofocacin del fuego estarn permitidos a menos que sean
incompatibles con la carga, debe recordarse la creacin de electricidad electroesttica en
alguno de ellos (CO2 y vapor)

- Una unidad de control para la deteccin de atmsferas explosivas debe ser instalada en
la derrota que avise de tal evento visual y audiblemente. Los puntos de muestra para la
deteccin tendrn en cuenta la densidad de los vapores del producto.

- Cuando sea necesario ventilar los espacios permitidos, se realizar por medios
mecnicos. Los equipos elctricos sern antideflagrantes y las palas y carcasa del
ventilador antiestticos y no productores de chispas.



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- Los venteos sern similares a lo citado en buques tanque y en los qumicos.

- Se recomienda que las tapas de los tanques, las partes expuestas en cubierta y las
vlvulas de distribucin de carga, junto con la caseta de equipos de control situados en
el rea de tanques, tenga un sistema de agua pulverizada.

- Este sistema ser considerado como fijo de extincin y conectado a la red C.I.
principal, a menos que est constantemente en uso para control de temperaturas. Si se
usa para este ltimo propsito, distinto al fuego, se sumar la cantidad de agua requerida
a la del sistema fijo pudiendo estar conectado a la red C.I.
- La espuma no es normalmente aceptada para la lucha C.I. de los LPG y LNG.

MARCO NORMATIVO MEDIDAS DE SEGURIDAD C.I. EN BUQUES
TANQUE.

- Solas 74/78 capt. II 2 parte D reglas 55 -63

(Regla 55): Buques tanque que transportan crudos y productos petrolferos cuyo punto
de inflamacin se d a una temperatura que no exceda de 60 C (prueba en vaso
cerrado)

- Cdigo CIQ 83/90 Capt. 11

Lo prescrito acerca de los buques tanque en el Captulo II-2, de las enmiendas del
1983 al Solas se aplicar a los buques regidos por el presente Cdigo, independiente de
su arqueo, incluidos los de arqueo bruto inferior a 500 toneladas, salvo algunas reglas
que no son aplicables.

Regula el sistema fijo de espuma

- Cdigo CIG 83/90 Capt. 11

Lo prescrito acerca de los buques tanque en el Capitulo II-2, de las enmiendas del
1983 al Solas se aplicar a los buques regidos por el presente Cdigo, independiente de
su arqueo, incluidos los de arqueo bruto inferior a 500 toneladas, salvo algunas reglas
que no son aplicables.

Regula los sistemas fijos de aspersin de agua y polvo











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EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL

PROTECCIN CONTRA EL FUEGO.

Son las prendas que impiden el contacto de la piel con las altas temperaturas que se
generan en las proximidades del fuego y el cuerpo es incapaz de soportar con carcter
reversible durante tiempos prolongados. No se deben usar en contacto con la piel las
fibras de materiales fusibles, aunque estn protegidas por estos equipos especiales de
proteccin.

Si la vestimenta es permeable se conocer el riesgo que entraa al poder absorber
lquidos inflamables que despus puedan arder o que puedan vaporizarse o
descomponerse en vapores txicos.

A no ser que los trajes hayan sido concebidos a tal efecto deber prohibirse un
enfriamiento por irrigacin.

Se mantendr especial atencin a los cierres, evitando arrugas o dobleces que puedan
provocar agrietamientos de los revestimientos especiales.

El tejido ms usado en este tipo de trajes es el NOMEX
considerado prcticamente como ignfugo, con una
resistencia trmica de 1370 durante 17 segundos. Cuando
se carboniza al ser sometida a elevadas temperaturas se
transforma en grafito cristalino que proporciona una capa
de proteccin que impide la combustin de la capa inferior.

Trajes de penetracin.

Es el ms complejo en su constitucin y de uso ms
delicado. La persona queda totalmente encerrada
permitindole pasar a travs de las llamas durante breves
espacios de tiempo no superiores a los 2 minutos de
contacto directo con el fuego a temperaturas que no
exceden de 800C.

Esta constituido de unas capas de fibras incombustibles
dispuestas de forma que forman un muro a las llamas.
Generalmente la disposicin de esas capas es una
estratificacin de fuera hacia dentro en 9 revestimientos
desglosados de la siguiente forma:

1. -Fibra de vidrio

2. -Lana de vidrio

1. -Fibra de vidrio


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2. -Fibra de vidrio aluminizada

2. -Lana de vidrio

1. - Fibra de vidrio

A medida que sufre la destruccin externa del fuego, las capas exteriores van siendo
carbonizadas, calculndose que para los tiempos y temperaturas mximas citadas se
llegara a las dos capas de fibra de vidrio aluminizada que determinan la zona de
seguridad, a partir de la cual la temperatura afectara al cuerpo de la persona de forma
inmediata.

Es importante al colocarse el traje no dejar ningn resquicio o puntos sin cubrir por
donde pasaran las llamas o el calor.

La caperuza o protector de la cabeza dispone de un visor de policarbonato que a causa
de los recubrimientos de proteccin no permite una gran visibilidad.

Estos trajes se utilizan en contadas ocasiones.

Trajes de aproximacin

Estos trajes actan como barrera entre el organismo y el fuego interrumpiendo el efecto
del calor emitido por radiacin y el ambiental por corrientes de conveccin, mediante
recubrimientos especiales de la prenda, con caractersticas reflectantes, con pequeos
coeficientes de conductividad trmica y con permeabilidad de adentro hacia fuera que
faciliten la evaporacin.

Puede ser de una o dos piezas, siendo el de dos el ms manejable.

Lleva diferentes capas de materiales, las ms exteriores con materiales aluminizados
que reflejen el calor y las interiores con amianto o fibra de vidrio para que resistan el
mismo.

Traje anticido estanco.

Cuando se trate de emergencias de productos qumicos corrosivos en cantidades
importantes de producto es necesario disponer de equipos de proteccin especiales

Estos trajes estancos de propiedad anticida se fabrican a base de compuestos que
resistan la agresin de los cidos como neoprenos, cauchos o policloruros de vinilo.

Materiales de proteccin qumica utilizados:

Vitn: Material de mxima seguridad.



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Butilo: Material de gran estanqueidad a gases.

PVC: Material de gran ligereza.

Himex: Material exclusivo de Drager de gran resistencia qumica y
mecnica, para trabajos con mercancas peligrosas donde se desconocen los
riesgos. Tambin protege en exposicin corta a las llamas. Facilita el
movimiento y se recomienda para brigadas de bomberos, barcos qumicos y
en el sector industrial.

Umex: El material Umex es el tpico de aquellos usuarios que requieren una
proteccin mucho menos agresiva, por ejemplo frente a cidos y lejas. Tiene
una excelente resistencia al cloro.

La prctica ha mostrado que, por lo general, se cubren las exigencias de empleo
fundamentales al material del traje con los materiales: neopreno, vitn y pvc.

Trajes protectores de PVC.-

Los trajes de material PVC, normalmente, no pertenecen
a los trajes para la proteccin antigs, ya que el pvc no es
hermtico a todos los gases y por consiguiente, no ofrece
una eficacia protectora suficiente.

Los trajes protectores de pvc se emplean preferiblemente
en la tcnica nuclear, donde se necesita sobre todo una
proteccin contra polvos radioactivos y, dado el caso,
contra cidos y lejas.

Los materiales de pvc se basan en un tejido de
poliamidas. El tejido lleva en ambos lados pvc, por lo
que se destaca tambin este material del traje por su alta
resistencia a la rotura y sus buenas caractersticas de
llevarse.

Trajes protectores de neopreno.-

Trajes para la proteccin antigs de neopreno son
resistentes al amoniaco, as como por lo general a
cidos y lejas. Se destacan por una alta flexibilidad y,
por ello, es fcil de llevar.

En comparacin con el material del traje de pvc o
vitn, se fabrica el material del traje de neopreno
como material elstico de un revestimiento unilateral.
Las caractersticas ventajosas de este material que es,
el neopreno hermtico, muy elstico y fcil de trabajar


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son apoyadas por la caracterstica suplementaria de elasticidad del tejido, por lo que un
traje de este material tiene muy buenas caractersticas de uso. Los patrones del traje se
cosen, asimismo, dos veces y las costuras se pegan hermticamente a gas con tirantes de
junta de neopreno en el lado exterior.

Trajes para la proteccin antigs de vitn.-

La rama principal de empleo de los trajes
protectores revestidos de vitn es la proteccin
contra cloro en forma gas o liquido. Adems
los trajes de vitn son resistentes
condicionalmente a amoniaco y tienen una
buena resistencia a carburantes, as como a
aceites y grasas.

Debido a su muy buena resistencia a productos
qumicos se emplean los trajes protectores de
vitn con muchas ventajas en las ramas donde
se ha de contar con la existencia de sustancias
dainas desconocidas o concentraciones de
sustancias dainas no previsibles o con
combinaciones de las mismas.

Los trajes de vitn se emplean siempre y
cuando haya problemas en la determinacin de
las sustancias dainas y se necesita una buena
resistencia del material del traje tambin en
caso de sobreenfriamiento.
El empleo de estos trajes se realiza tanto en la industria qumica como en caso de
bomberos y en la proteccin catastrfica.

El material vitn no es tan flexible como el pvc o materiales neoprenos y las costuras,
cruces de costura y la unin de costuras son relativamente rgidos, lo que complica el
proceso de fabricacin al cortar, pegar y juntar.

Como material bsico para el vitn se emplea un tejido de poliamidas que garantizan
una alta resistencia a la rotura y, adems una alta flexibilidad del material despus de
haber realizado el recubrimiento de capas. El tejido de poliamidas se recubre por un
lado con una capa de neopreno y a continuacin se ponen por el otro lado unas capas
muy finas de vitn.

La capa de vitn es responsable de retener las sustancias dainas. Ella se encuentra en el
lado exterior del traje protector y se trabaja en las costuras, puntos de unin y cruces de
costuras, etc. De tal manera, que en la superficie exterior del traje se encuentre
exclusivamente material de vitn.




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Los trajes anticido estancos requieren el uso de equipos de respiracin autnomos que
permitan su independencia del exterior. Se debern inspeccionar estos trajes en sus
partes ms dbiles como son las costuras, pliegues, vlvulas de retencin, y fijacin del
visor, asegurando as su estanqueidad permanente.

Es importante seguir las instrucciones del fabricante sobre limitaciones del traje en
utilizaciones especiales, como son determinados cidos a temperaturas elevadas, por
ejemplo el cido sulfrico a ms de 40C.

Una vez terminadas las operaciones en que se usen estos trajes, se deben de lavar
perfectamente bajo una ducha de agua antes de quitrselo, forma que se puedan usar
posteriormente sin peligro.


PROTECCIN RESPIRATORIA: EQUIPOS DE RESPIRACIN AUTNOMA
E.R.A.









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Composicin del aire

El aire que respiramos de la atmsfera, es una mezcla de tres gases principales, e
indicios de otros en cantidades mnimas.
Las proporciones de volumen en % son:
Nitrgeno (N2)79%
Oxigeno (O2)20,94%
Dixido de Carbono(CO2)0,03%
Otros gases. 0,03% (Argn, Helio, Nen, Xenn, etc.)


El aire que Expiramos despus de realizar la funcin respiratoria, varia en su
composicin, en funcin de la intensidad de la respiracin.
Nitrgeno.79,7%
Oxigeno16,3%
Dixido de carbono4,0%
Otros gases. Indicios.

Consumo del aire segn esfuerzos.-

La tabla que vemos a continuacin esta hecha en base a experimentos realizados sobre
respiracin humana, pero que puede y de hecho varia en funcin de una serie de
parmetros como pueden ser: Constitucin fsica, estado emocional, etc.

Reposo en cama. 7,7 Lts./aire x minuto
De pie.10.4
Andando a 3 Km./h18,6
Andando a 4,5 21,8
Andando a 6,5 37,3
Corriendo60,9
Carrera de velocidad. 150,0

Sintomatologa por falta de oxigeno

En primer lugar hay que sealar que para que se produzca un incendio es preciso la
presencia de oxigeno, puesto que es uno de los elementos del tringulo del fuego que
acta como comburente. En vista de eso cuando se produzca un incendio en un espacio
cerrado, es que hay oxigeno. Este oxigeno se va consumiendo mas o menos rpidamente
por efecto de la combustin, por lo que al cabo de cierto tiempo su concentracin ser
bastante escasa. Hay que hacer notar, que cuando s esta extinguiendo un fuego en
interiores, si bruscamente abrimos una puerta o ventana se produce un aporte de aire
fresco con la consiguiente concentracin de oxigeno, lo que puede suponer que el fuego
se reavive de forma brusca.






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Cmo nota nuestro organismo la falta de oxigeno?

20,9% de O2. Sin sintomatologa
18,0%.Cansancio, mareos
12 a 15%. Perdida de coordinacin muscular
10 a 12%. Desorientacin y rigidez
6 a 8%. Colapso (Todava recuperable)
< 6%Muerte en minutos

Clasificacin del equipo autnomo de proteccin respiratoria

1. De circuito cerrado
Con botella de oxigeno a presin
Con cartucho generador de oxigeno

2. De circuito abierto
A demanda
De presin positiva

De circuito cerrado.-

Un equipo que empieza a ser de uso frecuente es el ERA de circuito cerrado aunque no
tanto como el de circuito abierto. El equipo de circuito cerrado, en
donde el aire exhalado pasa por un filtro depurador donde se
elimina el dixido de carbono (CO2) y posteriormente se le
suministra un aporte de oxigeno para reponer el porcentaje
gastado en la respiracin.

El filtro cuya carga la compone un volumen determinado de cal
sodada u otro material absorbente de ese gas.

La ventaja de este equipo sobre el ERA de demanda, es su menor
peso (11Kg), una mayor autonoma (3 a 4 horas) y una vez
colocados presentan un menor volumen posterior por su
constitucin plana.

Los inconvenientes son los de
necesitar disponer de botellas
de oxigeno para recarga del
botelln del equipo y de un
stock de cargas filtrantes que
tienen caducidad.

Muchos equipos de proteccin
como los trajes de aproximacin o los trajes de
penetracin no vienen preparados para este sistema.



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Durante la respiracin la cantidad de oxigeno retenida por la sangre es pequea (4%),
por lo que en la composicin del aire expirado se encuentra un 16% de oxigeno y un 4%
de CO2, y as, con un pequeo aporte de oxigeno puro (4%) al expirado puede
perfectamente volver a ser utilizado por el sistema respiratorio y circulatorio, mientras
que la absorcin del 4% del CO2 la realiza el filtro de cal sodada.

De circuito abierto.-

El equipo autnomo de circuito abierto ms utilizado es el de presin positiva.

Los componentes del equipo son los siguientes:

Equipo bsico.
Equipo bsico o Espaldera
Botella de Aire Comprimido
Mascara
Pulmoautomatico


En su construccin se han utilizado los nuevos materiales fruto de las nuevas
investigaciones en busca del confort, de la ligereza y de la resistencia.

Se ha conseguido as la espaldera ms resistente y confortable de las existentes.
Manteniendo su diseo ergonmico durante toda su vida.

La espaldera es de fibra de carbono, por lo que su resistencia a esfuerzos mecnicos y
temperatura es inmejorable.

La parte inferior de la misma est recubierta con goma aislante, generando una
proteccin aadida para el manorreductor.

El atalaje de sujecin de botellas posibilita el montar una o dos, est realizado en
Kevlar, y su sistema de cierre impide la cada accidental de las botellas instaladas a
MSCARA
BOTELLA
PULMOAUTOMTICO
ESPALDERA


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pesar de su posible desconexin, esto es una mayor seguridad para el usuario del equipo
autnomo. Para la conexin de dos botellas, solo se requiere una pieza en Y. El atalaje
viene preparado para aceptar dos botellas con
gran facilidad.

Los atalajes de ajuste del equipo se caracterizan
por su sencillez y facilidad de ajuste y
mantenimiento, son de material ignfugo de gran
resistencia, estn ampliados siendo de 40 mm de
ancho para aumentar la comodidad del usuario.
Dispone de arandelas de ajuste. Las hombreras
terminan en el cinturn aumentando la
distribucin del peso sobre la cadera y por lo
tanto la ligereza del equipo.
Las hombreras estn confortablemente
almohadilladas con material especial: ignfugo
resistente al agua, y de gran resistencia a la
traccin y agentes qumicos.

El peso gracias al nuevo diseo se distribuye
sobre las caderas fundamentalmente, lo que
facilita el trabajo del usuario y disminuye su esfuerzo fsico, esto se traduce en un
menor consumo y en una mayor rentabilidad del tiempo en la zona de trabajo.

La espaldera enormemente resistente a la accin de agresivos qumicos es de muy fcil
limpieza y descontaminacin.

Dispone de dos asas en los laterales que permite, aun usando guantes de proteccin un
transporte cmodo.


Manorreductor.-

Este elemento, est situado en la parte inferior de
la espaldera.
El flujo de aire que suministra es de 1000L/Mn,
incluso a las bajas presiones de 20 bar dicho flujo
no es inferior a 550L/Mn.

Trabaja con botellas de 200 o 300 bar de presin,
garantizando en ambos casos un ptimo
funcionamiento.
Su hermeticidad es del 100%.
La presin de prueba del bloque es de 450 bar.
Realiza la primera etapa de reduccin de 200/300 bar a 5,5 bar de forma regular



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Se encuentran situados en la cmara de alta o manorreductor, las conexiones de alta al
manmetro, la salida de media presin, la vlvula de seguridad, la conexin para el
accesorio de carga rpida as como la conexin para un segundo regulador.

El manorreductor es una pieza de tal precisin que est libre de mantenimiento durante
6 aos.

Manmetro y alarma acstica.-

El manmetro es el elemento que nos permite conocer el aire remanente en la botella, en
cualquier momento de la intervencin guiado por encima de la hombrera, queda situado
de forma que permite una fcil comprobacin de la presin de la botella.

Esta protegido con una capucha de goma y su numeracin es fluorescente, garantizando
la visibilidad de la informacin, aun en lugares oscuros.

Dispone de una vlvula de seguridad en la
parte posterior para evitar sobrepresiones
en el cristal.
El cristal es de vidrio inastillable.

La alarma acstica avisa al usuario de la
proximidad de finalizacin de la botella.

Esta construida en acero inoxidable, y se
encuentra situada en la manguera de alta
del manmetro lo que facilita el aviso al
iniciar su funcionamiento, ms cerca del
odo.

Un aislamiento especial, la protege de la
reduccin de temperatura del aire a su paso
por el manorreductor.
La alarma inicia su funcionamiento cuando
restan en la botella unos 50 + 5 bares y
funciona hasta el vaciado total de sta.
Su sistema de trabajo es tal que el polvo o partculas no afectan a su funcionamiento,
porque se activa en alta presin pero funciona con la baja presin de la botella y no
dispone de inyector o sistema venturi que podra provocar la entrada de dichas
partculas.

Botella de aire comprimido.-

Construida en aleacin de acero al cromo-molibdeno de una sola pieza, lleva
exteriormente varias capas de pintura como proteccin.

La botella con capacidad de 6 litros, a una presin de servicio de 300 bar, lo que
proporciona una reserva de aire comprimido aproximado de 1800 litros.


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Esto supone, tomando por ejemplo una botella de 6 litros/300 bares un tiempo de uso de
unos 45 minutos aproximadamente a un consumo de 40 l/min. La variacin de los
consumos supone una variacin importante en los tiempos de uso, siendo estas
funciones directas del usuario, y de la reserva de aire de la botella.
La presin de prueba es de 450 bar,
Peso aproximado del cuerpo de la botella: 6,5 Kg.,

Presin x Volumen = Litros de aire
Habitualmente los equipos trabajan con botellas de 6 lts. o de 7 lts. Sabemos que:
1 bar = 1kg. /cm2 = 1 Atmsfera aprox.

Hay que tener muy en cuenta que las botellas de 6 lts siempre trabajan a 300Kg/cm2 y
las de 7 lts a 200 kg/cm2.

Tambin ya existe en el mercado botellas de composite extraligeras, de nueva fibra de
carbono para uso con equipos autnomos.

Son las ms ligeras de las existentes, lo que permite reducir los pesos de los equipos
autnomos respiratorios y por lo tanto el esfuerzo fsico y el consumo del usuario,
logrando que puedan aumentar su permanencia en la zona de intervencin con mayor
confort y rendimiento. Estn envueltas por fibras plsticas especiales, sobre un alma de
aluminio, que mejoran su resistencia y dureza.
Peso ligero 3,5 kg. /6,8 litros
Alto rendimiento de fatiga
Retimbrado 3 aos
Alta resistencia a la corrosin
Proteccin de impacto integrado
Alta seguridad: tiempo de vida ilimitado (15 aos)


Vlvula pulmoautomatica

La vlvula pulmoautomatica o regulador es el dispositivo que suministra al usuario el
aire que necesita, en funcin del esfuerzo respiratorio realizado.
Construida en plstico de alta resistencia es ms ligera y ms pequea que las
tradicionales, ofreciendo menor traccin en las mascara, no obstaculizando en absoluto
el campo de visin de sta.

Funciona gracias al sistema combinado de balancn oscilante y de pistn compensado, a
su vez acta como vlvula de seguridad.


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No precisa de ningn accionamiento manual pues a diferencia de los convencionales, el
sistema de sobrepresin (presin positiva) funciona automticamente.
El usuario al inspirar por primera vez, atrae hacia as la membrana, accionando el
dispositivo de sobrepresin.
A partir de ste momento la vlvula mantiene una sobrepresin en el interior de la
mascara, aportando el caudal de aire que requiere el usuario y segn la demanda del
mismo.
El sistema de conexin es gracias al enchufe rpido o
bayoneta.
El sistema de conexin a la mscara, es muy rpido y
fiable, la presin ligera contra la mscara lo dispone listo para el uso.
La membrana va recubierta por ambos lados de un material de alta resistencia qumica y
mecnica a la traccin.
Los costes de mantenimiento se mantienen bajo mnimos con el fin de facilitar el
mximo el trabajo al usuario.

Las caractersticas de seguridad y confort son fundamentalmente la ausencia de ruido
respiratorio que facilita el uso de comunicacin, no provocando interferencias y la
bajsima resistencia respiratoria gracias al sistema combinado.

El pulmoautomatico presenta unas caractersticas innovadoras:
Botn de activacin en posicin frontal y superior para facilitar su acceso y
su manipulacin con guantes.
Protector en silicona permanentemente unido al pulmoautomatico lo que
impide su perdida
Ms fcil mantenimiento
Activacin de la presin positiva con la primera inhalacin.
Mejorado el diseo del pistn compensado
Absolutamente estable en el suministro de flujo de aire.
Extremadamente silencioso.


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Doble mecanismo para su separacin de la mascara, con el fin de aumentar la
seguridad del usuario en la intervencin.
Dispone del suministro adicional de aire por presin sobre el cuerpo central
(Hiperventilacin).
Mejorado el sistema de giro de la manguera que le otorga facilidad y libertad
de movimientos.
Mejora de diseo que permite un agarre ms confortable incluso hmedo

Mascara.-

El adaptador facial est construido en alta calidad, no ejerciendo ningn tipo de accin
adversa a la piel y de gran resistencia al envejecimiento.

La calidad de los materiales utilizados, le otorgan una gran flexibilidad, lo que se
traduce en una gran comodidad de uso.

Tiene un doble cerco estanco
para un ajuste perfecto a la
cara.
Dispone de cristal panormico
para conseguir una visin sin
limitaciones.

La pieza de conexin al
pulmoautomatico es gracias al
sistema de enchufe rpido.

La mscara dispone de
mascarilla interior, membrana
acstica de acero inoxidable
libre de mantenimiento, vlvula
de inhalacin y vlvula de
exhalacin con sistema de
muelle tarado para controlar la
sobrepresin en el interior de la
mscara.

El atalaje de la mscara est formado por cinco pulpos de ajuste de neopreno que
garantizan la estanqueidad o bien por dos enganches rpidos de acero inoxidable que
permiten su ajuste al casco integral respiratorio.

La mscara es completamente desmontable sin necesidad de herramientas especiales.




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Equipo a demanda

Este equipo se caracteriza por una seccin reguladora del sistema del suministro del
aire. El individuo al inspirar, produce un vaco en la mascara que hace abrir una vlvula
que permite la entrada del aire procedente de la botella.

Al expirar, aumenta la presin en el interior de la mascara
y se cierra la vlvula de aspiracin abrindose la de
expulsin.

La diferencia del equipo de presin positiva con el de
demanda es que en el equipo de presin positiva el aire
fluye constantemente, provocando una presin positiva
dentro de la mascara, que hace imposible que la atmsfera que hay fuera pase a dentro
de la mascara por un posible escape de sta por lo tanto mucha mas seguridad.


Colocacin del E.R.A.


1. Se extrae y se deposita en el suelo, bandas de sujecin distendidas al
mximo.
2. Se abre la botella, para
comprobar presin.
3. Se orienta el ERA con la
vlvula de apertura ms
alejada de los pies y la
espaldera hacia arriba.
4. Se sujeta con ambas
manos por la mitad de la
espaldera con el pulgar
sobre sta y el resto de
los dedos sobre la
botella. Hacer una ligera
inclinacin del tronco.
5. Ajustar los tirantes completamente al cuerpo.
6. Se ajusta el cinturn, fundamentalmente para ver el manmetro.
7. Se coloca la mscara.
8. Se comprueba la estanqueidad, del conjunto, doblando el tubo traqueal e
inspirando seguidamente.

Nota.- La colocacin del ERA junto con la mscara tiene que ser en unos 20 segundos
que es lo que se supone la contencin de la respiracin normalmente.







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Utilizacin del ERA en tiempos muy fros

- Mantener el aire respirable del cilindro al mnimo de humedad para evitar
puntos de congelacin.
- Usar siempre mascarilla nasal en la mscara del ERA cuando las
temperaturas estn bajo cero.
- Comprobar si el equipo necesita algn tipo de accesorio en condiciones de
temperaturas bajas.
- Tener especial atencin en extraer toda la humedad despus de lavar la
mscara y los tubos traqueales.
- No depender de las alarmas acsticas para el control de la autonoma a usar
siempre los manmetros e indicadores visuales.
- Mantener la mscara caliente cuando se pase de un ambiente
extremadamente caliente a otro fro.
-
Linternas de seguridad

Es un elemento que debe ir acompaando a todos los protectores personales, para
aumentar la escasa visibilidad en los incendios.
Sern del tipo aprobado, operadas por bateras elctricas de 3 horas como mnimo.
Podrn ser de mano o de cabeza (peso reducido).
Deben sujetarse a la altura de la cintura.
Las hay de dos clases:
a) Clase I, para cualquier tipo de
buque, incluidos los petroleros,
excepto para buques qumicos,
en que deber asegurarse su
resistencia al ataque de los
productos qumicos a
transportar.
b) Case II, cuando no hay riesgo
de vapores o gases inflamables.

Para las linternas de Case I se exigir que
vayan acompaadas de los correspondientes certificados de garanta.















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Seales de seguridad

A efectuar por la persona equipada
1. UN TIRON (proporcionar mas aire Exterior)
2. DOS TIRONES (lascar mas gua)
3. TRES TIRONES (ayuda inmediata)

A efectuar por vigilante exterior
1. UN TIRON (regresar inmediatamente)



Seales internacionales

Cuando se est utilizando el ERA con la lnea de seguridad, tanto la persona que lo usa
como la que esta fuera y sirve de conexin y ayuda, deben conocer el cdigo de seales
internacionales y que son las siguientes aunque tambin pueden usar las seales de
seguridad arriba descriptas.

Persona con equipo ERA Significado

UN TIRON (1) Estoy bien
DOS TIRONES (2) Sigo adelante
TRES TIRONES (3) Retrocedo
CUATRO TIRONES (4) Auxilio




Persona en el exterior (ayudante) Significado

UN TIRON (1) Ests bien?
DOS TIRONES (2) Sigue adelante
TRES TIRONES (3) Retrocede
CUATRO TIRONES (4) Sal inmediatamente.