Puertos I Unidad

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA 1
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

PUERTOS Y AEROPUERTOS

PRIMERA UNIDAD

PUERTOS

ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO

NUEVO CHIMBOTE - 2014


PUERTOS Y AEROPUERTOS

CAPITULO I PUERTOS.

INTRODUCCIN
Dado que el transporte de la gran variedad de productos existentes entre lugares
costeros y entre lugares muy alejados es a todas luces ms econmico si se utilizan el
medio martimo, se puede notar el porqu de las obras martimas juegan un papel
importante en el desarrollo de un pas.
En trminos generales, pude decirse que el mar como medio de comunicacin ofrece
grandes ventajas, pero para que ello sean aprovechadas adecuadamente deber contarse
con elementos que permita su utilizacin como son la existencia de puertos para el
refugio de las embarcaciones en cuanto a caractersticas, tamao y operacin.
PUERTO
Puerto es un lugar de la costa en donde se realizan operaciones de intercambio de
mercadera entre trfico terrestre y trfico martimo. Es el sitio que sirve de nexo entre
los centros de produccin y los centros de consumo.
Los puertos, debido al trfico de productos que por ah se realiza, son considerados
como parte fundamental para el desarrollo de la economa de un pas, El Per tiene una
ubicacin privilegiada para la salida a la cuenca del pacifico.
En general las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte
martimo y terrestre, base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las funciones
de ndole especfica tenemos la actividad pesquera, recreo, comercial y defensa.

Fig. 01 Puerto de Chimbote

PUERTOS DESDE EL PUNTO DE VISTA TRANSPORTE.
Dado que el transporte del a gran variedad de productos existentes entre lugares
costeos y lugares muy alejados es masa econmico si se utiliza medio martimo, se
puede notar como las obras martimas juegan un papel importante en el desarrollo de un
pas.
Al observar nuestro territorio nos damos cuenta del a presencia de un extenso litoral,
grandes ros navegables, especialmente en la regin de la selva tomando en cuenta el
progreso considerable en el desarrollo de las vas de comunicacin terrestre, se observa
cada vez mas la necesidad de contar con las obras portuarias mas adecuadas y tener
mayores comunicaciones entre nuestras poblaciones costeras, de la selva con el resto
del mundo.
De una manera general, puede decirse que el mar como medio de comunicacin ofrece
grandes ventajas, pero para que ellas puedan ser aprovechadas adecuadamente, debe
antes contarse con elementos que permitan su utilizacin; como lo son la existencia de
puertos para el refugio de embarcaciones y una flota adecuada en cuanto a
caractersticas, tamao y operacin.
Clasificacin del transporte:
1. Segn el mbito de operacin:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio
nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre.
Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio
nacional, es decir, entre naciones.
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio
nacional, como con el exterior.

Fig. Puerto del Callao.


2. Segn el medio natural donde opera:
Martimo: Navegacin por mar
Fluvial: ros
Lacustre: lagos

3. Segn su funcin:
Carga: Transporte de mercancas.
Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines blicos.


4. Segn el modo:
Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre)
Multimodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de transporte en
una operacin de transito aduanero.
CONFIGURACIN O PARTES PRINCIPALES DE UN PUERTO
ACCESO AL PUERTO Y PROTECCION
Bocana
Escolleras y espigones
Canal de Navegacin
Fondeadero y Antepuerto
AREAS DE MANIOBRA Y SERVICIOS
Drsena de Ciaboga
Drsena de Maniobra
Drsena de Servicio
MUELLES Y ATRACADEROS
ZONAS DE TRANSFERENCIA
ALMACENAMIENTOS
Bodegas
Silos
Patios generales
reas de contenedores
COMUNICACIONES
Vialidades
Vas, y patios de Estacionamiento
Estacionamientos
Redes de ductos
Bandas transportadoras
REPARACION Y CONTROL
Diques flotantes
Diques secos
Astilleros
Patios
Talleres de reparacin y mantenimiento

SERVICIOS PORTUARIOS GENERALES Y ESPECIALES
Lneas de Transmisin de energa elctrica
Subestacin elctrica
Abastecimiento y Avituallamiento
Mdicos y Sanitarios
Contra incendio, desechos y plantas de tratamiento
reas comerciales
Autoridades y Pilotaje
Servicio a la navegacin (radio frecuencias, radares, posicionamiento satelital)
Redes de sealamientos (pticos y electrnicos)


ETAPAS EN LA ELABORACIN DEL PROYECTO DE UN PUERTO.

A continuacin se describe la secuencia que se sigue para la elaboracin del proyecto de
un puerto nuevo, que tambin aplicable a obras de ampliacin y mejoramiento de
instalaciones existentes.

Se tiene dos clases de estudios

- Estudios Econmicos.
- Estudios Tcnicos.

ESTUDIOS ECONOMICOS

Para detectar las necesidades econmicas, se requiere en primer trmino conocer
plenamente, el estado actual desde el punto de vista portuario, de la regin considerada.
Para ello se recopilan todos los datos estadsticos del os productos significantes que se
manejaran el puerto, tanto en lo relativo a volmenes y a origen y destino como en
cuanto a instalaciones para el conocimiento del os servicios actuales de ferrocarriles,
carreteras, as como de almacenes, equipos y sistemas mecanizados. Se necesita analizar
los sistemas de operacin de las mencionadas instalaciones.

Una vez procesados los datos estadsticos y analizados los sistemas de operacin
de las instalaciones, se tendrn los elementos primarios que permitan determinar las
necesidades que deben cubrirse de inmediato.

Con lo anterior podran establecerse, las diversas alternativas para cubrir las
necesidades actuales y futuras que puedan por lo tanto traducirse en lo siguiente:

a) Subsanar deficiencias en los sistemas de operacin.
b) Ampliar instalaciones portuarias Existentes.
c) Justificar la creacin de nuevos puertos.

ESTUDIOS TCNICOS

Simultneamente a la realizacin del os estudios econmicos surge la necesidad
de tener un conocimiento completo del os aspectos fsicos de los puertos existentes y del
os puntos del litoral que representan posibilidades para el establecimiento de puertos
nuevos.

Este conocimiento en ocasiones es sumamente complejo, ya que no solamente
implica el efectuar los levantamientos topogrficos e hidrulicos que permita

representarlos en forma grafica, sin o que lleva aun lado de obtener la informacin que
haga posible el estudio del as condiciones del lugar para fines de navegacin, atraque y
operaciones como terminal portuario, y asea en forma natura lo al efectuar la sobras que
para ello se requiera.

Comprende los siguientes estudios.
- Estudio de reconocimiento.
- Estudios Preliminares.
- Estudios Definitivos.
- Construccin y Conservacin.

a) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO

Consiste en el estudio del a zona y establecer favorables y desfavorables de las
zonas de mar y tierra, donde se va ubicar el puerto, cuyas caractersticas deben cumplir
esencialmente con las exigencia de las naves que se servirn de este.
En tal sentido se estudiara
- La topografia.
- Las Dimensiones de la baha.
- La Zona de Agua tranquila.
- La profundidad del agua.

b) ESTUDIOS PRELIMINARES.

Los estudios a llevarse a cabo son los siguientes.
- Levantamientos batimtricos y topogrficos.
- Estudio de los vientos.
- Estudio de las mareas.
- Estudio de las olas.
- Estudio del as corrientes Marinas
- Investigacin sobre los materiales de construccin.
- Investigacin sobre el suelo sub marino.
- Nociones sobre navegacin y buques.

Mediante el anlisis de todos los datos obtenidos y la interpretacin de los
estudios realizados se procede a la elaboracin de diversos anteproyectos de obras de
proteccin contra la accin de oleaje y de los acarreos litorales, para elegir entre ellos el
proyecto definitivo. Este proyecto definitivo de las obras exteriores, permiten
determinar la disposicin del as obras interiores, as como las diversas etapas del
desarrollo del puerto.

Este constituye el anteproyecto general del puerto, el que a su vez permite
determinar en forma aproximad ala inversin que se requiere para llevarla a cabo.


c) ESTUDIOS DEFINITIVOS.

Cualquier instalacin portuaria por simple o compleja que sea forma parte de un
elemento de liga entre dos medios de transporte, por lo tanto cualquier proyecto debe
ser iniciado estableciendo su relacin con vas de comunicacin terrestre existente.

El estudio detallado de estos elementos es el que permite desarrollar los diseos
urbansticos mismos, tomando en cuenta adems su relacin con la ciudad puerto, en
lo que se refiere a reservas portuarias y reas para desarrollo del as zonas urbanas e
industriales.

CLASIFICACION GENERAL DE PUERTOS.

Se pueden clasificar a los puertos del a siguiente forma:

1.- Puerto Natural.- Es una entrada o rea acutica protegido contra las
tormentas ye l oleaje por la configuracin natural de la costa, su entrada esta formada y
localizada de tal manera que facilita la navegacin asegurando una quietud dentro del
puerto.

2.- Puerto Seminatural.- Son puertos que puedan tener una entrada protegida
en ambos lados por medio de salientes de tierra que requieren proteccin solamente en
la entrada.

3.- Puerto Artificial.- Es el puerto protegido contra el efecto del as olas por
medio de rompeolas o por dragados.

4.- Puerto Militar.- Sus caractersticas protegen contra la fuerza del mar y
enemigo; la ubicacin obedece a una estrategia militar, entrada angosta con
posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren para evitar la sorpresa
de la flota enemiga, lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines y
acuartelamiento. Las instalaciones de gras para carga y descarga, reparacin de
buques, moderna y funcional, poca comunicacin por tierra.

5.- Puerto Comercial.- Transborda mercancas del barco al transporte terrestre y
martimo, procura menor costo, rapidez y prdidas por avera o demritos. Cercano a
lneas comerciales martimas y terrestres, facilidades de flete, entrada y salida de
mercanca de los pases. Existen muelles de carga en general, petrleos, grneles
lquidos no petrolferos, grneles slidos, pasajeros, etc.

OTRA CLASIFICACION DE PUERTOS.

1.- Desde el punto de vista de operacin.
Pueden ser.

a) Terminales Martimos.- Son los puertos que tenemos en nuestro litoral
martimo, tales como Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, Pisco,
Matarani e Ilo.

b) Sistema deL anchas.- Puertos donde los buques no llegan al muelle y
que anclado a una distancia de 1 a 2 Km. Realiza su operacin de carga y
descarga. Ejemplo Eten, Pimientel, Huacho.

2.- Desde el punto de vista de su Ubicacin:
Pueden ser:
a) Puertos Martimos.- son aquellos puertos que se encuentran a lo largo
del litoral peruano. Ejemplo: Callao, Chimbote, Salaverry.

b) Puertos Fluviales.- Aquellos que se encuentran ubicado en las orillas de
los ros navegables, tales como Amazonas, Danubio (Viena-Budapest).

c) Puertos Lacustres.- Aquellos que se encuentran ubicado en los lagos.
Ejemplo el Lago Titicaca (Puno).

3.- Desde el punto de vista de Administracin:
Pueden ser:
a) Puertos Estatales
b) Puertos Privados
TRANSPORTE MARITIMO
Se realiza con muy diversos tipos de barcos:
Trasatlnticos.- Se Utiliza para el transporte de pasajeros.

Remolcadores.- Un tipo de embarcacin muy potente y de gran uso en apoyo a las
maniobras de los grandes barcos son los remolcadores equipados con grandes motores

diesel y grandes hlices y sistemas de giro que les permite incluso hacer virajes
alrededor de un eje vertical de la embarcacin.

Barco General de Carga.- Entre los barcos dedicados al transporte de carga, el
conocido como "Barco General de Carga" es el que ostenta la mayor antigedad en su
diseo que se puede observar a continuacin:

Los barcos graneleros o "Bulk Carriers" estn diseados para sufrir severos
desgastes en condiciones difciles y requieren generalmente instalaciones especiales
para su carga y descarga aunque estn equipados con gras.- Sus grandes bodegas se
cubren con compuertas metlicas mecanizadas y se pueden utilizar para el manejo desde
minerales hasta granos, pasando por todos aquellos materiales que puedan considerarse
"a granel"

Barcos tipo RO.RO derivado del ingls Roll on- Roll- off que originalmente fueron
concebidos para el transporte de vehculos de todo tipo, tanto como transbordadores
como en acarreos a larga distancia y que hoy en da se han mezclado en algunos
modelos con el manejo de carga tanto normal o tradicional como de contenedores.

Barco refrigerador.- Equipado totalmente con cmaras frigorficas de diferentes
tamaos, capacidades y diseos.

Barcos petroleros.- representan un problema para el diseo de puertos dadas sus
dimensiones.- Aunque se est volviendo a tamaos manejables, durante la carrera detrs
de los fletes petroleros se construyeron tanqueros de 500,000 toneladas y existi un
experimento de un milln de toneladas. En muchos puertos o zonas petroleras sin
facilidades portuarias, se recurre al manejo de boyas mar adentro donde los barcos se

pueden amarrar y mediante ductos submarinos que vienen de la playa o los campos
petroleros, son cargados.

Y finalmente se muestra otro barco muy especializado, que es el "Barco Gasero" que
est acondicionado con domos de acero y se utiliza para el transporte de gases.

La nomenclatura de las dimensiones y partes de los barcos se puede observar en las siguientes.


TENDENCIAS A LA ESPECIALIZACION EN TRANSPORTES
Se ha detenido el movimiento hacia el gigantismo. Un buque gigante es
competitivo en viajes largos, donde es el tiempo de viaje lo que importa, pero un
buque medio o pequeo es competitivo en viajes ms cortos, donde la
inmovilizacin en puerto es lo que cuenta.

Buques factora. Como ejemplo se puede citar el transporte de automviles con
cierta capacidad de ensamblaje a bordo; ciertas reacciones qumicas en buques-
tanques para reducir inmovilizacin en puerto; ciertas factoras a bordo, como
ensacado de cemento; o fabricado de partes estructurales de acero para montarse
a la llegada como por ejemplo "Puentes".
SELECCIN DE LA UBICACIN DE UN PUERTO
La decisin para construir un puerto y su localizacin generalmente esta
determinado por factores que se relacionan con la necesidad y justificacin econmica,
el volumen previsto del comercio martimo y la disponibilidad de comunicaciones, ya
sea por tierra como por agua. Estas consideraciones deben preceder a lo estudios
tcnicos del puerto.
Tambin se tomara en cuenta informacin para el anteproyecto, datos como del
SENAMI, IGN, SAN, INEI, etc.
Para el estudio Preliminar, la elaboracin de cartas por procedimientos areos puede ser
una forma rpida de estudiar la topografa. Las fotografas areas son muy tiles para
examinar la costa y playas adyacentes con el fin de encontrar lugares apropiados para el
puerto.
Las fotografas areas a menudo muestran las zonas bajas, los arrecifes, las
desembocaduras de los ros, y otros detalles a lo largo de la costa.
Pueden hacerse con rapidez sondeos acuticos, La profundidad y la presencia de rocas,
as como la profundidad de depsitos pueden determinarse con equipo ssmico. A no
ser que el sitio se defina por requisitos especficos del puerto, deben de estudiarse
diversas posibilidades para ubicarlo. Como comparacin debe determinarse la
localizacin con mayor proteccin, incluyendo la menor cantidad de dragado y con las
condiciones ms favorables de fondo marino. As mismo el lugar seleccionado debe de
tener un rea de costa adecuada para el desarrollo de facilidades terminales.

En igualdad de circunstancias la profundidad del agua es el factor mas importante para
ubicar un puerto.
- Una baha de aguas profundas es ideal.
- Cuando se va a localizar un puerto en una costa mediante un estudio de
cartas hidrogrficas, generalmente muestra generalmente donde el agua
es profunda en la profundidad de la ribera yo tras reas donde no se
alcanzara la profundidad necesaria para el puerto; este ultimo exigir la
cantidad prohibitiva de dragado.
- Las condiciones del fondo son muy importantes las excavaciones sub.
acuticas de roca son muy costosas y deben de evitarse, excepto en casos
especiales en que la roca pueda utilizarse en la construccin del muelle.
- En los casos que se embarquen materiales a granel la solucin puede ser
un ancladero mar adentro con tuberas sub. marinas si se manejan
lquidos o cable va si se manejan bultos.
DIMENSIONES DEL PUERTO.
El nmero y tamao de las embarcaciones que se usan en un puerto determinan
su tamao en gran parte. Pero las condiciones del lugar tienen una influencia
importante.
Generalmente, a no ser que el puerto sea natural, su tamao ser el de menor
tamao posible por razones de seguridad y tengan lugar operaciones razonablemente
fciles. El uso de remolcadores para ayudara las maniobras del os barcos para atracar y
salir tambin influyen el tamao del puerto.
La superficie mnima usual de un puerto es el espacio requerido para los muelles
mas una rea de maniobras (giro) al frente de ellos.
En la sig. Fig. Se muestra un puerto con las dimensiones mnimas compuesto
por un muelle sencillo y drsena de maniobras y un largo canal de aproximacin desde
el mar abierto que pueden alojar 2 naves de 500 pies.


DISEO TIPICO DE UN PUERTO ARTIFICIAL.
Un puerto artificial puede formarse dragando un canal a travs de aguas bajas,
protegido por escolleras o islas mar adentro y agrandado el extremo interno de la ribera
para proporcionar el rea mnima del puerto que satisfaga los requisitos de navegacin
especificados en el proyecto.
Otro puerto menos restringido, es tipo de puerto casi cuadrado, protegido por
dos brazos de rompeolas, con una abertura.
Este puerto tiene varios muelles y una drsena de maniobras con reas
suficientes para inscribir un crculo de giro, un radio igual que el doble de la longitud de
la nave mas larga. Este es el radio menor con lo que una nave da vuelta cmodamente
navegando de frente en forma continua sin la ayuda de un remolcador. En la siguiente
figura se muestra de esta clase.


PARTES MS IMPORTANTES DE UN PUERTO
a.- Rompeolas.- Es una estructura que sirve para reflejar y disipar la energa del oleaje, para
evitar su incidencia sobre un rea que se desea proteger; tambin se puede decir que un
rompeolas es cualquier obstculo que se interpone a la propagacin del oleaje.
La funcin esencial de una obra de proteccin o rompeolas de un puerto es proteger los
accesos, las zonas de maniobras y las obras interiores contra la accin de los oleajes
procedentes de aguas profundas con el objetivo de establecer una zona de mar de calma en
la que las embarcaciones se puedan amarrar con seguridad durante periodos meteorolgicos
adversos.
La seleccin del diseo mas apropiado del as rompeolas depende principalmente del a
direccin de las olas Max. La eficiencia del diseo seleccionado para dar tranquilidad al
puerto, puede verificarse con modelos de prueba.
Para el atrancamiento cmodo de altura de las olas no debe de exceder de 2 y los vientos
no deben ser mayores de 10 a 15 m/h, pero alturas mayores a 4 pueden permitirse cuando
se maneja carga a granel y cuando la direccin del viento no impide mantener estacionada
una nave fuera del muelle.
Rara vez se encontrara un lugar en donde las olas provengan de una sola direccin.
Generalmente es mejor que un puerto tenga dos bocanas o entradas para las naves que
provienen de la direccin de las olas y el viento mnimo sale hacia la direccin de las olas y
el viento mximo.
b.- Entradas.- Para reducir la altura de las olas dentro del puerto o bocanas no debe ser mas
anchas de lo necesario para la navegacin segur ay para evitar corrientes peligrosas cuando
entra o sale una nave.
El ancho de la bocana debe estar en proporcin al tamao del puerto y de las naves que lo
utilizan. En general los siguientes anchos son satisfactorios.
Puerto Pequeos 300
Puertos Medianos 400-500
Puertos grandes 500-800
La bocana debe de estar del lado del sotavento del puerto si es posible. En puertos donde
existen fuertes corrientes la bocana debe ser suficiente para evitar la velocidad de la
corriente a travs de la entrada en la marea baja que exceda de 4/seg. De otra manera esto
puede afectar la navegacin del os barcos y crear socavacin en la base de las rompeolas
adyacentes
c.- Profundidad del Canal.- Para la operacin ideal del puerto y del canal de
aproximacin, estos deben tener una profundidad suficiente para permitir la navegacin en
sus aguas mnimas cuando las naves estn completamente cargadas, esta profundidad debe
incluir una tolerancia para el oleaje de la nave aproximadamente la mitad de la altura de la
ola, el asentamiento de la popa cuando esta en movimiento y de 2 a 4 de holgura bajo la
quilla, una cifra mas grande se utiliza cuando el material es duro como rocas.

El Canal de Panam tiene una profundidad dragada de 40
El puerto de New York 40
El puerto de Montreal ..35


Edificio Terminal.- Aloja al personal adm. Del puerto y autoridades comerciales. Debe
de esta ubicado en un lugar adecuado y conveniente respecto de los muelles.
Casetas de Vigilancia.- Se localizan en puntos estratgicos dentro del rea del puerto,
como en los puntos de entrada de carreteras, entrada a muelles o al rea terminal, etc.
Bodega de Estibadores.- Albergan los aparatos para el manejo de carga, los baos y
otras instalaciones para los estibadores. Las estructuras diversas incluyen un edificio de
bomberos y equipos para proteger incendios, planta de emergencia, garajes, talleres de
reparacin, ferrocarriles de puerto, muelles de pesca y ancladeros de yate.
Muelles.- Un muelle, en general es una estructura marina para fondear o atracar los
barcos que suben y bajan carga y embarcan o desembarcan pasajeros. Los muelles
pueden ser:
- Hmedos.- cuando es un estanque artificial para barcos.
- Secos.- cuando el estanque es vaco.
- Abierto o tajamar.- es un muelle que se proyecta dentro del agua.
Al estudiar la disposicin de los muelles, el ingeniero se encuentra con las mismas
posibilidades que en el trazado de aparcamiento (estacionamiento) para automviles .
Estos pueden aparcar paralelamente al bordillo equivale a la lnea de la costa. El
problema es lograr el empleo ms eficaz posible del espacio disponible permitiendo la
maniobra segura del as embarcaciones.
FACTORES IMPORTANTES EN EL DISEO DE UN MUELLE.
En el diseo de un muelle de un puerto se necesita conocer lo mas aproximado posible
el tonelaje de las exportaciones e importaciones que se movern, a efectos que se
dimensione el muelle segn el numero y el tamao de las embarcaciones a usar.
Para el efecto, se necesita datos de los centros productores para un periodo de 20 aos,
as como conocer los productos a consumir y a importar teniendo en cuenta el aumento
que se tenga en los prximos 20 aos. Todo se traduce aun tonelaje por ao que deber
considerarse en el diseo.
En el diseo se tendr en cuenta el anlisis de los elementos de un proceso de carga y
descarga.

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