UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

NACIONAL


FACULTAD REGIONAL LA PLATA










TRANSMISION Y DISTRIBUCION
DE LA ENERGIA ELECTRICA





PROFESOR: Ing. Mario Roberto Gos
JEFE de TP: Ing. Horacio J. Talpone
AUXILIAR: Ing. Osvaldo S. Raiti







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VIBRACIONES EN LINEAS AEREAS
DE TRANSMISION DE ENERGIA ELECTRICA

ALCANCE:

Las lneas areas de transmisin de energa elctrica, presenta inconvenientes en su
funcionamiento, provocados por el fenmeno que trataremos en el presente documento y a pesar
que el estudio sobre el tema cuenta con muchos aos de experiencia, no se puede aseverar que
hoy por hoy, los conocimientos sobre las vibraciones elicas en los cables se encuentren
totalmente desarrollados.

Por lo dicho, es que todos los das aparecen trabajos de investigacin realizados por
distintas empresas de varios pases, incluido el nuestro.

As es que el presente trabajo tiene la finalidad de resumir a grandes rasgos, todo lo
vinculado con las vibraciones de los cables de las lneas areas de transmisin de energa,
ofreciendo un panorama general de todo lo actuado hasta la fecha y sin realizar grandes
desarrollos matemticos.

Corresponde aclarar que el objetivo principal de esta publicacin, es ilustrar a los
alumnos y profesionales de las carreras de Ingeniera Elctrica, Electromecnica y Mecnica y
de todos aquellos que se interesen en el tema, sobre un fenmeno que se presenta a menudo en
lneas y en barras largas de Estaciones Transformadoras, sobre el cual no se cuenta con
suficiente desarrollo en los textos especficos de las ctedras que entienden sobre el tema.

Se deja expresa constancia que la confeccin del presente documento tiene fines
didcticos y que para complementarlo se tomaron extractos de diversas publicaciones nacionales
e internacionales y de algunas empresas nacionales que han realizado experiencias, por lo cual se
agradece especialmente haber permitido su utilizacin.

I.- INTRODUCCION TEORICA:

Cuando se proyecta una lnea de transmisin de energa, una de las consideraciones
importantes a realizar, es precisamente el control de las vibraciones elicas, a efectos de prevenir
los daos sobre el conductor, morsetera, aisladores y dems componentes de las estructuras.

Algunos de los factores que influyen en las condiciones de vibracin, son los siguientes:

Tensin mecnica de tendido del cable
Longitud del vano
Caractersticas del cable
Caractersticas topogrficas del terreno
Condiciones climticas
Direccin y velocidad de los vientos predominantes
Tipo de morsa de suspensin utilizada
Tipo y altura de las estructuras empleadas

Desde hace aproximadamente sesenta (60) aos, se sabe que el control de las vibraciones
en los cables, implica la disipacin de la energa que el viento le entrega al conductor a lo
2
largo del vano. Efectivamente, parte de esa energa es liberada por el cable en si mismo, a
travs del roce de sus fibras internas, si es que no hay elementos externos de amortiguacin,
y la energa residual se libera por medio de la vibracin.

Si suponemos una lnea experimental con un vano sometido a una fuerza armnica de
cierta frecuencia, la vibracin en el vano entre el motor y el otro extremo, se compone de dos
(2) ondas que se mueven en direcciones opuestas.















La deflexin experimentada por la onda provocada por el motor, es de la siguiente forma:

Onda excitada: A Sen ( 2 X - t ) [ 1 ]


Onda reflejada: B Sen ( 2 X + t ) [ 2 ]


Donde:
A y B son las amplitudes de las ondas
X es la posicin del punto a lo largo del vano
es la frecuencia de vibracin en rad/seg
es la longitud de onda en metros

La longitud de onda est dada por la siguiente expresin:

= 2 ( g ) [ 3 ]
Gc
Donde:
es la tensin mecnica del cable en Kg
g es la aceleracin de la gravedad en m/seg
Gc es el peso unitario del cable en Kg/m

La deflexin resultante en cualquier, estar dada por:

Y = A Sen ( 2 X - t ) + B Sen ( 2 X + t ) [ 4 ]


3
Si A y B son distintos de 0, tendremos puntos de mnima amplitud denominados nodos
y de mxima amplitud denominados antinodos vientres. La mnima y mxima doble amplitud
sern:
2 (A - B) y 2 (A + B)

El efecto mecnico, es el de la onda A que parte desde el motor y se va atenuando por la
friccin producida entre los alambres del cable y la onda B que se refleja en el otro extremo y
vuelve hacia el motor atenundose por el mismo fenmeno. Por esto, se define que A y B varan
a lo largo del vano. As pues, la energa mecnica que se transmite en el vano, es simplemente la
diferencia entre la que lleva la onda A y la que trae la B.

Se puede definir entonces, que en un vano en ausencia de elementos amortiguadores
externos, la amplitud de vibracin crece hasta que la energa entregada por el viento es
equilibrada por la que libera el cable con su vibracin, establecindose en dicho momento un
estado estacionario con amplitud (pico a pico) constante. Cuando se obtienen amplitudes que
pueden provocar daos por fatiga, nos encontramos ante la necesidad de colocar elementos
amortiguantes externos a efectos de lograr que dichos valores de amplitudes se mantengan dentro
de valores tolerables que no pongan en riesgo la vida til de los cables y produzcan daos en los
alambres elementales.

El dao por fatiga en los cables, aparece cuando la combinacin de los esfuerzos esttico
y dinmico, excede la resistencia a la fatiga del material (dado por las curvas de Wholer).

El valor del esfuerzo dinmico que puede tolerar, depende de las condiciones en que se
presenta el esttico, el cual depende de los siguientes parmetros:

Esfuerzo de traccin debido al tendido del cable.

Esfuerzo de flexin debido a la curvatura del cable en el punto de sujecin de la grapa de
suspensin (ngulo de la catenaria del cable).

Esfuerzo de compresin superficial en la grapa de suspensin, provocado por ajuste de
los bulones y el propio peso del cable.

La experiencia indica que los vientos con velocidad inferior a 3,2 Km,/h, no transmiten
suficiente energa a los cables como para generar un estado de vibracin importante. En cambio,
a velocidades superiores a los 24 Km/h son tempestuosas o en formas de rfagas, lo que no
permite generar un sistema estable de vibracin. Por esta razn, la gama de vientos que pueden
ocasionar vibraciones se establece entre 5 y 15 Km/h.

La fatiga, puede observarse no slo en la zona de la grapa de suspensin, sino tambin
prximo a todos aquellos puntos del cable donde se provoque la aparicin de un nodo, como ser
en puntos de derivacin, globos de sealizacin, grapas de amortiguadores, puntos de retencin,
etc.

Estudios realizados, permiten comprobar que las morsas de suspensin y el cable vibran
en distinta fase, debido al doblado del cable provocado por la catenaria en el borde de la grapa.
No sucede as en la retencin, donde su grapa toma la forma del cable. De all, que los puntos de
mayor dao se localizan prximos a las suspensiones.

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El principal esfuerzo dinmico, es el de flexin alterna, producto de violentos balanceos
que pueden deberse a algunos de los siguientes tipos de vibraciones:

Vibracin elica

Galope de los cables

Oscilaciones producidas por estela

II.- VIBRACIONES EOLICAS:

Se definen como vibraciones forzadas que responden a un movimiento vertical resonante,
inducido por el viento.

La accin del viento sobre un cable, se ilustra de la siguiente forma:














Donde se producen desfasajes entre las lminas superiores e inferiores del viento y
comienzan a aparecer fuerzas verticales sobre el cable. As, a medida que aumenta la velocidad
del viento, aumenta la frecuencia con que se produce la variacin de la fuerza mencionada.
Igualmente, la frecuencia es mayor cuanto menor es el dimetro del cable, obtenindose la
siguiente relacin:

f = K V [ 5 ]
d
Donde:

f es la frecuencia en ciclos por segundo
V es la componente normal del viento sobre el cable en m/seg
d es el dimetro del cable en metros
K es el nmero de STROUHAL y es adimensional

K es un nmero adimensional que depende del nmero de REYNOLDS y este a su vez es
inversamente proporcional a viscosidad dinmica del aire, experimentalmente, el valor de K
oscila entre 0,185 y 0,27.

Si las fuerzas generadas poseen frecuencias coincidentes con las frecuencias naturales del
cable, tender a vibrar en el plano vertical. Las fuerzas generadas por el viento, producen ondas
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viajeras errantes que se desplazan por el cable y llegan a la suspensin, donde parte se refleja y
se superponen con las que llegan, resultando ondas estables cuyas frecuencias son armnicas
(mltiplos) de la fundamental del vano considerado.

Como ya se dijo, la amplitud de vibracin aumenta hasta equilibrar en una amplitud
estacionaria de acuerdo a las condiciones del viento y del tendido de los cables, en ese estado
continuar hasta que varen nuevamente las condiciones impuestas, velocidad del viento
temperatura. Dicha condicin de equilibrio se logra con amplitudes que pueden o no ser
perjudiciales, dependiendo esto del tiempo de duracin y de su magnitud, a lo largo del perodo
de estudio.

EJEMPLO DE CALCULO PARA UN CABLE DE USO CORRIENTE:

Cable de Aluminio Acero (Al/Ac) de 185/30 mm:

Datos:
d: 19 mm
UTS: 20 %
: 10 Kg/mm
Gc: 0,75 Kg/m

Si analizamos el caso para un viento cuya velocidad es de 15 Km/h, la frecuencia segn
la expresin 5 ser:

f = 0,2 4,166 = 43,8 44 Hz (ciclos por seg)
0,019

La semilongitud de onda (segn la 3) ser:

= 3,793 m
2
Si observamos lo que pasa con un viento de velocidad menor, por ejemplo 8 Km/h,
tenemos:

f = 23,4 24 Hz = 7,25 m
2

Como se puede ver, variando la velocidad de viento de 15 a 8 Km/h, hay un cambio
sustancial en la frecuencia y en la semilongitud de onda.

Si se mantiene constante la velocidad del viento y se analizan cables de menor dimetro,
se ver que la frecuencia aumenta considerablemente a medida que llegamos a dimetros ms
pequeos. Por todo esto, se puede concluir que la gama de frecuencias vara en un amplio rango.

As mismo, aunque no se produzcan variaciones en la velocidad del viento, si se tienen
pequeas oscilaciones en la tensin mecnica del cable, aparecen cambios en la longitud de
onda. Para ser exactos, la expresin 5 slo se cumple cuando el cable est en reposo. Al
comenzar la vibracin el movimiento del cable influye en el tiempo de desprendimiento de los
vrtices y puede afectar la sincronizacin de la frecuencia de los vrtices con la del movimiento
del cable.
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FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS VIBRACIONES EOLICAS:

Los cables tienen caractersticas propias de amortiguamiento que le permiten disipar una
determinada cantidad de energa elica, dependiendo ello de su dimetro y tipo
constructivo. Por ejemplo en los cables de Al/Ac, el amortiguamiento es mayor cuanto
mayor es la seccin y tambin cuanto mayor es la seccin de acero. Los cables de Al/Ac
presentan mayor amortiguamiento que los de Aleacin de Aluminio (Al/Al).

Las cualidades amortiguantes de los cables trenzados concentricamente, disminuyen
cuando las hebras estn ms ajustadas debido a la tensin mecnica a que est sometido
el cable.

La cantidad de energa entregada por el viento al cable es mayor para vanos mayores, por
lo que hay ms cantidad de energa liberada por la ondas durante la vibracin,
aumentando la fatiga.

En los casos donde la lnea atraviesa terrenos escabrosos, variables boscosos, los
vientos tienden a ser turbulentos, o sea no se produce un sistema laminar de
desplazamiento del viento, por lo que son menores las posibilidades de vibraciones
estables. Lo mismo sucede cuando la direccin de la lnea coincide con la de los vientos
predominantes en la zona.

La velocidad del viento es importante, por ejemplo para velocidades mayores de 20 Km/h
se producen turbulencias que no permiten que se establezcan vibraciones estacionarias,
aunque en casos de vanos especiales, por ejemplo el cruce de espejos de agua con vanos
importantes, se pueden registrar vibraciones estables an para velocidades mayores a 50
Km/h. Fsicamente sucede que para velocidades altas, segn la expresin 5 se producen
altas frecuencias, por lo que en los cables la disipacin interna aumenta
considerablemente con el aumento de la frecuencia.

El tipo de poste de suspensin puede influir ligeramente, dado que se tienen experiencias
donde se puede comprobar que los postes de madera tienden a absorber las vibraciones,
mientras que las estructuras metlicas tienden a incentivarlas.

La altura de los cables resulta un factor importante, dado que cuanto ms nos alejamos de
la superficie, son menores las turbulencias y el viento resulta ms laminar favoreciendo la
situacin de ondas estacionarias.

El tipo de accesorios para suspensin del cable puede influir en las vibraciones del cable.
Existen en el mercado morsas de suspensin convencionales en las cuales se aplican
varillas preformadas. Tambin existen otros diseos, como por ejemplo las denominadas
Armor Grip (AGS), que por su constitucin resultan amortiguantes. No obstante la
utilizacin de estos elementos, siempre es conveniente realizar el estudio
correspondiente, a efectos de determinar las condiciones de vibracin de los cables.

La tensin de tendido de los cables, es un factor muy importante. Por este motivo, a los
efectos del clculo mecnico de los cables, se toma como referencia para contemplar las
condiciones de vibracin, la temperatura promedio ( media anual). Para este caso, se
debe definir la tensin mecnica de acuerdo al cable a utilizar contemplando las
condiciones propias amortiguantes en funcin de sus caractersticas constructivas:
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Al/Ac .. 5 a 6 Kg/mm ( 18 % de la UTS)
Cu .. 10 a 11 Kg/mm ( 26 % de la UTS)
Ac .. 16 a 17 Kg/mm ( 13 % de la UTS)
(Valores recomendados por CIGRE CSC 6 61 3)

En algunos casos, se sostiene que estos valores se deberan considerar para las hiptesis
climticas de bajas temperaturas sin hielo, tomando el promedio de las temperaturas del mes ms
fro del ao. La realidad aconseja que lo ms exacto es realizar un anlisis finamente acabado de
la zona donde se va a construir la lnea, dado que las condiciones son muy variables y se puede
dar que en los casos de bajas temperaturas no se registren vientos que provoquen vibraciones.
Por esta razn, en general y con buen criterio, se toma la temperatura media anual como la ms
probable y la cual se da ms cantidad de veces en la vida til del cable, las condiciones ms
propicias para tener vibraciones, aplicndose entonces en esta hiptesis climtica, los valores
mencionados para la tensin mecnica mxima que se pueden dar en los cables.

Si bien los mencionados son los factores ms importantes que pueden generar
vibraciones elicas en los cables, siempre es conveniente cuando se construye una lnea y al cabo
de un ao del tendido de sus cables, que es donde se puede prever que tendr sus valores
definitivos de tensiones mecnicas, realizar los correspondientes estudios a efectos de determinar
las condiciones de vibracin de los cables y en caso de resultar necesario, disear y/o
dimensionar el tipo de amortiguamiento aconsejable. Asimismo, luego de implementado el
amortiguamiento es conveniente realizar nuevas mediciones, para comprobar la eficiencia del
sistema propuesto.

III.- GALOPE DE CABLES:

El galope de los cables se representa con un movimiento de alta amplitud y de baja
frecuencia (0,1 hasta 1,0 Hz), en contraposicin con las elicas, segn se vio en el punto anterior.
En la figura se ilustran los dos tipos de movimientos:















Un motivo que prodruce este tipo de fenmeno, es el desprendimiento de todo parte del
hielo acumulado a lo largo de un vano, esto se produce en zonas de muy bajas temperaturas, esto
produce una oscilacin en el cable hacia arriba y luego hacia abajo, induciendo una onda viajera.
Como efecto extra, se puede producir el acercamiento entre cables, favoreciendo la posibilidad
del salto de un arco entre ellos, con el dao que ello produce. La experiencia indica que en vanos
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largos, el galope se produce con dos semiondas por vano y con un movimiento mximo del cable
en una cuarta parte.

Otra causa de produccin de galope, se puede citar el de excitacin elctrica, asociada al
efecto corona y a fenmenos de la naturaleza electrosttica por la cercana de nubes a los cables.
En aquellos casos donde gradiente de tensin en los cables simples es de hasta 24 kV eficaces
por cm y hasta 18 en los casos de haces de cables, se han observado galopes con vientos de
escasa velocidad, prcticamente nula. Al respecto se puede citar el escrito 31 CP 67 445 del
IEEE, donde se desarrolla el caso de vibracin horizontal en una lnea experimental de corriente
continua (510 kV), cuyo vano es de 330 metros, vibraba con semiondas de amplitud entre 30 y
40 cm, sin viento pero con una persistente llovizna. El RIV variaba su intensidad al acercarse
entre si los cables de las fases y era proporcional a la vibracin horizontal. La experiencia
consisti en variar la tensin de la red, al disminuirla desapareca la vibracin y viceversa. La
conclusin fue que este inusual tipo de vibracin era provocado por la composicin de las
fuerzas electrostticas con las cargas de la lluvia vertical, debido a que no haba viento.

Otro tipo que se puede mencionar, es el llamado Galope por aspereza, resulta similar al
que es provocado por el desprendimiento de hielo, slo que en este caso el motivo es la aspereza
o la rugosidad u ondulaciones que presentan los alambres del cable que es atacado por el viento
con un ngulo de incidencia sobre l de aproximadamente 8, originndose el galope pero con
una caracterstica, dicho ataque del viento debe ser por un tiempo elevado para que tenga
continuidad, pues en caso contrario se diluye rpidamente , por esto es que no resulta muy
comn.

Formas de contrarrestar estos efectos:

Provocar deshielos en los tramos deseados.
Neutralizar en parte aumentando la tensin mecnico (aunque esto favorece a las elicas).
Aumentando la distancia entre fases.


Lo que corresponde aclara es que todas las medidas que se adopten, disminuyen los
efectos de las vibraciones pero nunca se eliminan totalmente, por lo cual siempre el caso merece
un estudio a conciencia para determinar los grados de fatiga a que va a estar expuesta una
construccin nueva.

Dependiendo de las necesidades y de la importancia de la obra y su grado de
confiabilidad, estas vibraciones pueden eliminarse totalmente, utilizando aisladores separadores
de fases.

IV.- OSCILACIONES POR ESTELA:

Este tipo de vibraciones se observan exclusivamente en los casos de haces mltiples de
cables. Tcnicamente sucede que el viento ataca el primer cable (a barlovento) y la estela
residual es la que provoca la inestabilidad aerodinmica en el segundo cable (a sotavento),
apareciendo en ste ltimo la vibracin propia debida al viento ms las estela provocada por el
primer cable.

Este fenmeno, no produce grandes daos, ya que los cables se presentan amortiguados
por diseo de los espaciadores amortiguadores, que se colocan en cantidad adecuada en el vano
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en funcin de las necesidades que surgen del estudio realizado en lneas de similares
caractersticas.

En general, los distintos subvanos no vibran de la misma forma, pues se encuentran
atacados por diferentes composiciones de fuerzas debido a las diferencias de componentes de los
vientos por estar a diferentes alturas y por lo tanto se producen discontinuidades en el
desplazamiento del viento.






















Dentro de las diferentes formas de oscilaciones por estela, se pueden presentar entre
otras, algunas de las siguientes:

OSCILACION DE SUBVANO: Resultan ser las que se dan en forma mas frecuente.
Los movimiento son fundamentalmente horizontales con algunas componentes verticales.
La frecuencia de vibracin es del orden de 1 Hz y la semionda abarca prcticamente todo
el subvano, pudiendo aparecer casos de frecuencias algo mayores, hasta llegar a dos
tres semiondas. La forma de controlar este tipo de oscilacin, es la utilizacin de
separadores amortiguadores que tengan distintos diseos del sistema amortiguante a
utilizar en los nodos de sujecin de los cables.











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OSCILACION DE CONJUNTO: Son aquellas donde todo el haz de cables del vano se
mueve en forma conjunta, incluidos los espaciadores, que en estos casos actan como
tales sin amortiguar. En este caso, se pueden observar los siguientes movimientos:

a) Galope Vertical: El haz se mueve en una dos semiondas en el vano y preferentemente
en forma vertical.
















b) Galope horizontal serpenteo: El movimiento es principalmente horizontal,
apareciendo en algunos casos pequeas excitaciones verticales. Normalmente en la
prctica no se producen ms de dos semiondas.

















c) Balanceo: Aparecen cuando se producen distorsiones en el haz de cables. Actan
pequeas fuerzas horizontales y verticales, pudiendo obtenerse hasta ocho (8) semiondas
por vano. Esto depende de la posicin relativa de los separadores amortiguadores.





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FORMA DE CONTROLAR LAS OSCILACIONES POR ESTELA:

1) Haz de doble cable: Una de las formas de limitar este fenmeno, es disear el separador
de modo que los cables queden suspendidos a distintas alturas, de modo que la estela de
uno no afecte al otro. Otro mtodo consiste en aumentar la separacin entre los cables de
modo de debilitar la fuerza ejercida por la estela. Una distancia considerada adecuada
resulta entre 18 y 20 veces el dimetro del cable, aunque no siempre resulta la solucin
ms adecuada. Cualquiera sea la solucin adoptada, resulta conveniente hacer mediciones
despus de un ao de terminada la lnea, a efectos de comprobar su eficiencia. La
experiencia que ha presentado el funcionamiento ms desfavorable de que se tenga
conocimiento, es la de haber aplicado una separacin entre cables de entre 8 y 10 veces
el dimetro del cable.

2) Haz de cuatro cables: Una posibilidad de disminucin del efecto, es colocar los cables
en forma romboidal, dejando lugar a que el fenmeno aparezca solamente entre dos
cables, pero con una separacin mayor entre ellos (la distancia es 2 veces mayor). Otra
de las posibilidades es la de rotar en 180 el haz entre dos estructuras, lo que presenta
inconvenientes constructivos. Otra forma, puede ser disminuir las longitudes de los
subvanos y/o utilizar longitudes diferentes en un mismo vano.


Estas soluciones no influyen de ninguna manera sobre las vibraciones de conjunto.

V.- LINEAS CON DISEOS DE HACES MULTIPLES:

Resulta muy importante la distancia entre los espaciadores, dado que la longitud del
subvano influye en la velocidad mnima necesaria para comenzar el fenmeno de oscilacin
inducida, llamada Velocidad Crtica y que responde a la siguiente expresin:


Vcr = K P (S D ) [ 6 ]
L


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Vcr: Velocidad Crtica [m seg en milla hora ]
K: Coeficiente aerodinmico que depende del cable [ 11,0144 ]
P: Tensin mecnica del cable [ Kg libras ]
S: Distancia entre cables [mm pulg ]
L: Longitud del Subvano [m pie ]
D: Dimetro del cable [mm pulg ]

Para una lnea determinada, con proyecto ejecutado, se tienen definidos P, S y D, por lo
que la expresin toma la siguiente forma:

Vcr = K [ 7 ]
Lmax

Esto nos provee de un medio simplificado para variar las longitudes de subvano, a efectos
de obtener diferentes velocidades crticas que se encuentren fuera de las previsiones de vientos
normales y peridicos en las zonas donde se construir la lnea.

Dado la cantidad de elementos que influyen en la forma de vibracin de los cables, se
puede aseverar que no en todos los casos las expresiones responden exactamente con resultados
ptimos, confirmando esto, la necesidad de efectuar siempre las mediciones para dimensionar los
sistemas apropiados y luego tener la posibilidad de comprobar la eficiencia.

VI.- NIVELES DE AMPLITUDES DE VIBRACIONES ADMISIBLES:

1) VIBRACIONES EOLICAS:

Segn IEEE en su publicacin 31 CP 65 156, se establece en funcin de la experiencia,
que un valor conservador de la deformacin a adoptar podra ser 150 pulg/pulg (L/L), ya
que en general para estos valores no se producen daos antes de 30 aos de servicio de los
cables. Si se adoptan valores de 300 pulg/pulg, en la vida til aparecen algunas fallas por
fatiga. En funcin de estas experiencias, se estima que un valor adecuado a utilizar puede
estar entre 200 y 250 pulg/pulg.

Resulta de mucha importancia el tipo de grampa ( morsa) de suspensin a utilizar para la
sujecin de los cables, pues si estas son deficientes pueden aparecer compresiones
localizadas que provocan deformaciones en los cables y con mayor frecuencia se da en los
cables de menor seccin. Por esta razn se considera muy importante adoptar las morsas
adecuadas para cada cable y no una estandarizada que se puede utilizar para una gama de
secciones de cable. De la misma forma, la calidad de su construccin es importante, por
ejemplo el radio de salida del cable debe ser el adecuado, para que se produzcan menores
esfuerzos de flexin por una adecuada distribucin de las cargas sobre el cable.

Los cables ms pequeos son ms exigidos por el fenmeno de las vibraciones, por lo
que resulta ms aconsejable para esos casos, adoptar un valor de esfuerzo de 150 pulg/pulg
(tambin denominado microstrain), dependiendo esto siempre de los valores que rrojen las
mediciones en caso que se realicen.

En los cables de acero utilizados para la proteccin contra las descargas atmosfricas, el
valor mximo de deformacin que se puede admitir es de 800 pulg/pulg, Estos valores
podran provocar esfuerzos peligrosos en la morsetera, porque en algunos casos se puede
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llegar a obtener amplitudes muy elevadas, considerndose adecuado adoptar un lmite
mximo de amplitud de 15 mils (milsima de pulgada) pico a pico y frecuencias menores de
25 Hz.

2) OSCILACIONES INDUCIDAS POR ESTELA:

En caso de haz de cables de dos, un valor apropiado de deformacin mxima se encuentra
en el orden de 225 pulg/pulg.

En haces de tres cables y en aquellas zonas donde el galope no es particularmente
frecuente, la solicitacin mxima no debe superar los 300 pulg/pulg ( microstrain). En
aquellas zonas donde resulte probable lo dicho en el prrafo anterior, se puede aconsejar un
valor de 400 mm de amplitud mxima de oscilacin y 200 microstrain como valor de
esfuerzo mximo.

VII.- EQUIPOS DE MEDICION:

La forma de determinar los esfuerzos a que se encuentran sometidos los cables en las
lneas areas, es medir las amplitudes de vibracin pico a pico que ms cantidad de veces se
repiten (o sea con mayor frecuencia), las cuales se traducen a valores relativos de esfuerzos sobre
el punto del cable sobre el cual se est realizando la medicin.

En nuestro pas, se estn realizando mediciones desde hace unos 15 20 aos con
diferentes equipos, de los cuales mencionaremos algunas de sus caractersticas:

1) ZENITH:

La operacin de este equipo, era sujeto a la morsa de suspensin y meda durante las 24
horas de un da en forma continua. Desde el punto del cable determinado a la distancia
establecida por la IEEE, se toma una punta entintada que grafica sobre un papel diagramado y
por lo tanto nos da la condicin de vibracin a cada instante. Presenta el inconveniente de que
hay que reemplazar el papel cada 24 horas y adems el anlisis hay que hacerlo en forma manual
valor por valor, lo que resulta poco prctico. Por esta razn, este equipo slo nos permite
verificar si el cable vibra o no, pero resulta imposible determinar, ni siquiera en forma
aproximada, las condicion es de vibracin en amplitud y frecuencia. El sistema que mueve el
papel diagramado, es del tipo de reloj a cuerda.

2) ONTARIO HIDRO:

Es un equipo de operacin electromecnica, que permiti generar un cambio generacional
en la investigacin de la vibracin de los cables de transmisin de energa y de proteccin contra
descargas atmosfricas.

En forma paralela al desarrollo de este equipo, la IEEE gener la normalizacin de las
condiciones estndar para efectuar las mediciones, de modo que todos los trabajos relacionados
al estudio de vibraciones puedan ser comparados, independientemente del lugar donde se
realicen.

El funcionamiento del equipo se basa en un sistema de relojera alimentado con una
batera, con un sistema de traccin que hace circular una cinta de celuloide diagramada. Desde
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un punto del cable debidamente determinado, se comanda una punta metlica muy filosa que
produce una raya sobre el celuloide, que resulta equivalente a la amplitud de vibracin con una
determinada escala. El equipo tiene una autonoma que permite realizar mediciones durante dos
semanas (14 das), tomando una muestra de un minuto cada 15 minutos, con lo cual permite
tomar 1344 muestras.





















3) HYLDA:

Fue un equipo desarrollado para cumplir con las bases determinadas por IEEE, pero con
tecnologa basada en electrnica con medicin y transmisin de datos en forma inalmbrica con
grabacin de datos en casetes de audio. Lleg al pas un equipo importado por una empresa
fabricante de morsetera, se pudo comprobar que resultaba ser un equipo muy delicado, pero
permiti dar pasos importantes en la investigacin de las vibraciones y el ensayo de diferentes
tipos de amortiguadores.
















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4) REGISTRADOR OPTOELECTRONICO:

Es un equipo que fue desarrollado en Alemania, de los cuales han entrado muy pocos al
pas durante los aos 1982 1984. El funcionamiento consiste en posicionar el instrumento a
cierta distancia en forma perpendicular a la lnea que se estudia y se enfoca el cable con la lente.
El equipo posee una escala que permite medir en forma instantnea el valor de la amplitud de
vibracin pico-pico. Presenta el inconveniente de no contar con sistema de grabacin de datos,
razn por la cual, es un equipo para evaluacin in situ de la forma de vibracin del cable, lo
que no permite evaluar las condiciones de vibracin en el tiempo y sobre todo, hay que estar
justo en el momento en que se est produciendo un estado vibrante. Otro de los inconvenientes
que presenta es que tiene gran sensibilidad, por lo cual si se instala prximo a caminos vas de
ferrocarril, pueden transmitirse vibraciones al terreno que son captadas por el instrumento,
falseando las determinaciones. Por todo esto, se puede concluir que no resulta un equipo
apropiado para realizar estudios de vibraciones en cables.

5) SCOLAR III:

Es un equipo de origen americano (fabricado por la firma Alcoa, fabricante de cables). El
funcionamiento es similar al (2). A diferencia de aquel, graba los datos sobre una cinta, la que
luego es procesada por un equipo accesorio que da los resultados de amplitud y frecuencia en
forma digital. El anlisis y procesamiento de los valores hay que realizarlo en forma manual, no
se tiene conocimiento de que exista interfase para realizar los estudios a travs de una PC.

6) ROCTEST:

Otro equipo de origen americano, ideado en base a microprocesadores, cuyo sistema de
adquisicin de datos es bsicamente encasillando cantidad de eventos de distintas amplitudes
(grupos) perfectamente definidas, lo cual permite obtener la frecuencia en funcin de la
ocurrencia de amplitudes de esos grupos. El principal inconveniente es que se requiere mucha
pericia y conocimiento del fenmeno por parte del operador, ya que hay que tener un diagnstico
previo de las condiciones de vibracin que puede presentar una determinada lnea, como para
elegir una escala adecuada de trabajo. Graba los datos en una cinta de papel termogrfico. No se
tiene conocimiento que existan en el pas.

7) SISTEMEL MVT2:

Este equipo fue desarrollado y diseado en Argentina. Se utiliz como base el
funcionamiento del equipo (3), adecuando los componentes a las condiciones normales de
vibracin que se puedan encontrar en el pas. El equipo se compone de los siguientes elementos:

a) Unidad de tierra: Controla el funcionamiento de todos los componentes y contiene la
unidad de grabacin en casetes de audio.
b) Anemmetro: nos da el valor de la componente transversal de la velocidad del viento, en
el mismo momento en que se produce la vibracin del cable.
c) Termgrafo: Mide el valor de temperatura ambiente a la cual estn expuestos los cables.
d) Sensor de amplitud de vibracin: Es el elemento que se sujeta al cable en la morsa de
suspensin y permite medir la amplitud de vibracin pico a pico.



16
ROCKTEST



























Corresponde aclarar que los datos del termgrafo y del anemmetro se transmiten a la
unidad de tierra por medio de cables, mientras que las seales del sensor se envan a travs de
comunicacin inalmbrica mediante ondas que son captadas por una antena que se conecta a la
unidad de tierra, lo que permite que se utilice en lneas energizadas. De esta forma, la unidad
graba simultneamente los datos de las mediciones. El equipo tiene opciones que permite medir
y grabar en forma continua de acuerdo a lo dispuesto en IEEE una medicin de un segundo
cada 15 minutos y tambin tiene una opcin para grabar una medicin de 3 segundos cada 15
minutos.

Esta empresa desarroll un transductor que permite decodificar los casetes y transformar
las seales de audio en analgicas, las que luego pueden procesarse directamente en
computadora. Con estos datos se pueden obtener los grficos establecidos en IEEE, con lo cual
podemos tener idea de la forma en que vibran los cables. De esta forma se pueden definir los
sistemas amortiguantes a utilizar y posteriormente volver a realizar mediciones para poder
verificar la eficiencia del sistema adoptado.

Es probable que en la actualidad existan otros tipos de equipos que nos den resultado
similares, lo importante es que permitan poder determinar la situacin de vibracin de los cables
y luego actuar en concecuencia.

En este apartado, lo que se pretendi es realizar una sntesis de los que existi y existe en
el mercado, a modo de ilustracin.
17




































VIII.- DETERMINACION DE LA DEFORMACION POR FLEXION DE LOS CABLES:

La deformacin por flexin en cualquier punto de un elemento, puede determinarse a
travs de la curva de deflexin esttica dinmica.

Si la curva de deflexin puede definirse matemticamente, el momento de flexin en
cualquier punto est dado por la segunda derivada de la curva de deflexin, tambin llamada
curvatura:


M = E I Y [ 8 ]



18
Donde:
M = Momento de flexin
E = Mdulo de elasticidad
I = Momento de Inercia de la seccin
Y= Curvatura

Es imposible determinar la curva de deflexin con la simple medicin de la amplitud a
una distancia arbitraria desde el punto de suspensin. Dado que /2 vara con la frecuencia, es
muy difcil determinar la longitud total de la semionda. Si se conocen Amplitud y Frecuencia, se
puede tener una aproximacin razonable aunque insuficiente, pues es necesario conocer el grado
de fijacin del cable.

En general, siempre en los anlisis estructurales, se tratan de ubicar los sensores, donde
se prev el mayor esfuerzo y precisamente en los cables, dicho punto se encuentra en la salida de
los cables desde la grapa de suspensin. Esto se produce porque en los alambres muy flexibles
sometidos a una tensin mecnica, los mayores esfuerzos por flexin se producen en los puntos
donde hay cambios bruscos en la pendiente de la curva que adopta el cable.

El mtodo del desplazamiento diferencial, no define la totalidad de la curva, sino que
utiliza una pequea porcin de ella.



















L = /2 longitud de la semionda
Yo= Amplitud en el vientre antinodo
YD= Desviacin de la pendiente en el punto A

El soporte de la horquilla se encuentra fijado a grapa, por lo que ella detectar solamente
el movimiento relativo entre la grapa y el cable, producido a una distancia A desde la fijacin en
la grapa hasta donde asienta el sensor, lo que representa una pequea pero muy crtica porcin de
la curva de deflexin. Si la grapa estara anclada en un punto fijo independiente del cable, la
tangente coincidira con el eje X y por lo tanto el sensor captara la vibracin total a la distancia
A, se sumara el desplazamiento debido al grado de libertad en la morsa de suspensin.

19
El mtodo de Amplitud por Flexin (Bending Amplitude) generalizado mundialmente,
mide la amplitud Ya a una distancia A de 88,9 mm (3,5 pulgadas) desde el ltimo punto de
contacto del cable con la grapa y la unidad de medida es el mils (milsimo de pulgada).

Es importante definir el porqu de esta distancia, pues si se tomaran distancias mayores,
se podra incurrir en errores groseros, midiendo desplazamientos diferenciales con deformacin
nula. Valores mayores de A, amplificaran esa anomala.

Determinaremos el error que se comete adoptando la distancia fijada, basndonos en el
grfico. Si consideramos que es una deflexin sinusoidal, sta es funcin del eje x y est dada
por la siguiente expresin:

Y = Yo X [ 9 ] = a
L L

En pequeas deflexiones, la pendiente est dada por:

= Y = Yo a cos ( a X ) [ 10 ]


La pendiente en el origen est dada e X=0:


o = Y (X=0) = Yo a [ 11 ]

La curvatura ser:

1/ = Y = Yo a sen ( a X ) [ 12 ]

El momento de flexin resultar :

M = E I Y = E I Yo a sen ( a X ) [ 13 ]

Como se desprende de la expresin 13, el momento de flexin en los extremos X=0 y
X=L resulta igual a 0, por lo que tericamente en esos puntos la deformacin sera nula y por
ello la amplitud tambin.

Realmente, el desplazamiento relativo no aparece y se puede hacer demasiado grande si
A es muy grande. La magnitud del error que se comete al adoptar el valor de A, la determinamos
a partir de la amplitud a la distancia A :

Y(A) = Yo sen ( a A ) [ 14 ]
La desviacin de la pendiente en el punto A, puede expresarse por el producto de la
pendiente en el origen por la longitud del brazo de medicin A :

Y(D) = o A = A Yo a [ 15 ]


20
Como se desprende de esto, en el origen la pendiente coincide con la curva y por ello el
error sera 0, pero a la distancia A el error cometido ser :

e = Y(D) Y(A) = ( A Yo a) [Yo sen ( a A )]

e = Yo [ ( a A ) sen ( a A )] [ 16 ]


NOTA : Para distancias A menores del 50 % de L, la expresin 16 resulta practicamente lineal
para una actividad vibratoria moderada. Se puede observar que para relaciones menores del 10
%, el error cometido resulta inferior a un (1) mils, valor que resulta practicamente imposible de
medir con presicin y resulta de poca utilidad.


























Por lo expuesto, la distancia A recomendada por la Norma, 3,5 pulgadas, arrojara valores
satisfactorios para longitudes de semiondas superiores a 35 pulgadas, o sea 0,889 metros, lo que
significa que para longitudes de semiondas mayores, el error resulta mucho menor.

Ahora bien, lo que se obtiene con los instrumentos son valores de la amplitud de la
vibracin, pero resulta necesario transformar dichos resultados en magnitudes factibles de
manejar para evaluar a que esfuerzos estn sometidos los cables, por ello una de las expresiones
simplificadas que se utiliza es la de EDWARDS, que se basa en la deflexin relativa Y(A) en el
punto X = A :



21
(Deformacin) [pulg / pulg] = 230 d (pulg) Y(A) [mils] [ 17 ]


Donde : d es el dimetro del cable en pulgadas.

Esta expresin es vlida dentro de los lmites prcticos y se representa en forma lineal
hasta valores de amplitudes de 10 mils. Para valores mayores de esa amplitud, se adopta como
vlido el grfico de deformaciones lmites para cables que se muestra ms adelante.

En general, en cables trenzados con altos niveles de desplazamiento, la relacin Amplitud
(mils) sobre Deformaciones dinmicas (microstrain), presentan caractersticas no lineales, lo que
significa que varan conforme a la magnitud del desplazamiento diferencial. Con este concepto,
surge la relacin de conversin de los desplazamientos diferenciales en deformaciones
dinmicas, obtenidas por POFFENBERGER SWART, expresadas en la siguiente frmula :

= . Y(A) d . [ 18 ]
2 J [ e 1 + A/J]


Donde : d = Dimetro de los alambres externos (pulg)
J = Parmetro de rigidez [(E I ) / P]
P= Tensin de tendido del cable [libras]
E= Mdulo de elasticidad
I= Momento de Inercia de la seccin considerada

La rigidea de flexin resulta :

E I = Ei Ii (mdulo y momento de los alambres individuales)

Dado que en la expresin [18] Y(A) se tiene en mils (milsimos de pulgada) y el resto de
los valores de d, J y A se dan en pulgadas, la expresin queda de la siguiente forma:

= . 1000 Y(A) d . [ 19 ]
2 J [ e 1 + A/J]

Un valor prctico para realizar comparaciones entre distintos cables, resulta de hacer la
relacin / Y(A) cuyas unidades son microstrain sobre mils y la expresin queda:

= . 1000 d . [ 20 ]
2 J [ e 1 + A/J]

La rigidea de flexin (E I) de los cables, fue determinada experimentalmente para una
variedad de cables por los seores STURM Y MORRISON.

En los cables trenzados (Al / Al, Al / Ac, etc), segn IEEE cada alambre elemental
contribuye con su momento de inercia. Por ejemplo, podemos analizar el clculo para un cable
de Al / Ac :
22
Ial = dal
64
[ 21 ]
Iac = dac
64

La rigidez de flexin para un cable de Al / Ac 26/7, ser :

E I = Ei Ii = 26 (Eal Ial) + 7 (Eac Iac) [ 22 ]

Donde : Eal = Mdulo de elasticidad de los alambres de aluminio
Eac = Idem del acero

Con este valor de rigidez de flexin y el valor de la tensin de tendido para la hiptesis
climtica de temperatura media anual (que se supone es la de ms ocurrencia durante el ao), se
determina J. Luego, aplicando la expresin [20], determinamos la deformacin por unidad de
amplitud.

De acuerdo al tipo de cable considerado, podemos plantear el valor de deformacin
admitido y en base a ello determinar cual ser el valor de amplitud que se puede aceptar en la
lnea.

Lo dicho, solamente nos da una orientacin de lo que puede suceder en una lnea de
determinadas caractersticas, pero finalmente, lo importante es realizar mediciones peridicas a
efectos de observar el comportamiento, dado que entre la teora y la realidad existen diferencias
derivadas de la heterogeneidad de los parmetros en juego.

En el grfico de la siguiente hoja, se indican los esfuerzos admisibles a que pueden estar
sometidos los cables. Se debe contemplar que dicho grfico surge de la experiencia prctica, por
lo que se pueden contemplar otros casos que se encuentren dentro de estos valores y no por ello
ser errneos.

IX.- DETERMINACION DEL TIPO DE AMORTIGUAMIENTO:

Definidas las condiciones de vibracin de los cables, corresponde disear el sistema
amortiguante que absorba la energa introducida por el viento y que inicialmente es consumida
por el movimiento vibrante de los cables.

Histricamente, se han ensayado distintas maneras de lograr disminuir los efectos
perjudiciales de las vibraciones sobre los cables, as es que una de las primeras ideas fue la de
fabricar un tipo de cable que tenga mayor amortiguamiento propio, para evitar de esta forma la
necesidad de utilizar elementos externos, apareciendo entonces el cable antivibrante
autoamortiguado (SDC, Self Camping Conductor)

En cualquiera de las condiciones de vibracin vistas, considerando una fuerza de
excitacin sinusoidal provocada por el viento, se demuestra que la velocidad de vibracin es
inversamente proporcional a la resistencia mecnica amortiguante del propio cable, por lo que
vale la siguiente expresin:


23


















































24
V= F/ Zr = 2 f A [23]
Zr

Donde:
V= Velocidad de vibracin del cable en el antitodo (denominado vientre)
F = Fuerza de excitacin
Zr= Componente resistiva de la impedancia mecnica del cable
f = Frecuencia de la vibracin
A= Desplazamiento mximo (pico) del cable

Como se puede observar, aumentando la resistencia mecnica amortiguante del cable,
disminuye la velocidad de la vibracin.

El grado de amortiguamiento tiene una influencia importante en la velocidad crtica
necesaria para producir el inicio de la vibracin, para explicar este fenmeno, los investigadores
PARKINSON Y SANTOSHAN, establecieron la siguiente relacin:

Vc = 4 n m [24]
h Al

Donde:
Vc= Velocidad crtica para el inicio del galope
= Fraccin del amortiguamiento crtico
n= Frecuencia natural del sistema
m= Masa por unidad de longitud del cable (incluido el hielo si lo hay)
Al= Constante relacionada a las caractersticas lift y drag de los cables con hielo
= Densidad del aire
h= Dimensin transversal del cable (incluido hielo si lo hay)

Como se puede observar de esta relacin, la velocidad crtica del viento es directamente
proporcional al amortiguamiento del sistema.

La principal conclusin a la que permite arribar esta expresin, es que en el caso de
cables donde normalmente la velocidad crtica se sita entre 5 y 15 Km/h, se puede a travs de
alguno de los mtodos conocidos nuevos a ensayar, aumentar la proporcin ( fraccin) del
amortiguamiento del sistema, por ejemplo en 10 veces, tendramos que el inicio de las
vibraciones ocurrira recin superando los 50 Km/h la velocidad del viento (esto es
hipotticamente), lo que se traducira en una menor posibilidad de riesgos para la lnea, dado que
puede suceder que en la zona donde la lnea se construye, esa velocidad resulte poco frecuente.

X.- MEDICION DEL AMORTIGUAMIENTO:

El mtodo principal para determinar las caractersticas de amortiguamiento, es medir la
mpedancia mecnica y la energa suministrada.

En el laboratorio se tienden vanos entre 20 y 30 metros, retenidos en los extremos a
travs de bloques de hormign, de modo que la energa se disipe ntegramente en el cable.

1) Mtodo de Potencia: Resulta un mtodo til, para frecuencias de resonancia
superiores a los 5 Hz, como es el caso de vibraciones en lneas areas de un solo
25
cable por fase. La excitacin de la vibracin se realiza mediante un generador
electrodinmico que permita graduar la gama de frecuencias de resonancia
deseadas. La energa absorbida por el cable resulta ser el cociente de la fuerza de
excitacin por la velocidad en el antitodo de una semionda, lo que de acuerdo a la
expresin 23, ello nos da la componente del amortiguamiento propio.
2) Mtodo del Decaimiento: Se utiliza para bajas frecuencias, entre 0,1 y 1 Hz,
como es el caso del galope las oscilaciones de subvano. El vano se excita a
mano hasta alcanzar una gran amplitud y luego se la deja caer libremente hasta
desaparecer. El grado de decaimiento del cable vibrante es una medida de la
energa disipada, que se expresa mediante el decremento logartmico :

= (1 / n) log (e) Ao / An [25]

Donde:

Ao= Amplitud de referencia (pico a pico)
An= Amplitu n ciclos despus (pico a pico)

La energa necesaria para dejar el cable vibrando con la amplitud Ao, es
aproximadamente la que surge de la siguiente expresin:

Po = 2 f m l (Ao) [26]

Donde:
Po= Energa suministrada
f= Frecuencia
m= Masa del cable por unidad de longitud
l = Longitud del vano
Ao= Amplitud de referencia

Distintas experiencias, han conducido a afirmar que el amortiguamiento propio de los
cables se ve afectado por la tensin de tendido, llegando a la conclusin de que resulta ser en
forma aproximada, inversamente proporcional a la tensin mecnica al cuadrado. Esto quiere
decir, que el desplazamiento resultante de un cable convencional, para una cierta velocidad de
desplazamiento ( frecuencia), resulta directamente proporcional al cuadrado de dicha tensin.

Esta es la conclusin principal, para asegurar que la tensin mecnica debe ser tan baja
cuanto menor sea el momento de inercia de los cables, lo que es lo mismo, cuanto ms livianos
sean los cables.

XI.- DISTINTOS TIPOS DE ELEMENTOS AMORTIGUANTES:

Estos elementos son los encargados de limitar los esfuerzos a los que se encuentran
sometidos los cables, aisladores, estructuras, etc., absorbiendo parte de la energa que el viento le
entrega a los cables.

1) Varillas de Proteccin: El principal punto de fatiga en los cables de las lneas areas, se
encuentra ubicado en la sujecin de los cables en los postes de suspensin, por lo que lo
que primero se ensay para lograr disminuir el efecto de las vibraciones elicas y limitar
el esfuerzo en dichos puntos, fueron las Varillas de Proteccin.
26
El objetivo principal de las varillas, es distribuir uniformemente sobre una mayor
superficie del cable, los esfuerzos combinados a que se encuentran sometidos en la zona
de la sujecin de la grapa de suspensin. Con esto se logra disminuir la presin localizada
en dicho punto y por lo tanto una menor exigencia a la fatiga de las hebras del cable.
La masa y la rigidez introducida por las varillas puede reducir, de alguna forma la
amplitud de onda, pero tambin tiende a acortarla, contrarrestando de alguna manera los
efectos benficos de la reduccin de la amplitud. Por esta circunstancia, se puede afirmar
que este elemento no reduce el nivel de vibracin, pero si disminuyen los esfuerzos
estticos y dinmicos por distribucin de la fuerza ejercida por la grapa de suspensin.
Las varillas proveen adems, la proteccin del cable en la eventualidad de descargas de
rayo y probable contorneo de la cadena de aisladores, como as tambin favorecen la
conductividad en el caso de la posibilidad de cortes de hebras del cable.
Originalmente, las varillas eran rectas, uniformes, de corta longitud y del mismo material
del cable, aplicndose con herramientas especiales que la adaptaban a la superficie del
cable. Con el paso del tiempo se fueron perfeccionando hasta llegar a las actuales, en las
cuales se utiliza material de aleacin de Aluminio especial, que sufren una mnima
deformacin y poseen un lmite de fatiga mucho mayor que el del cable, la hlice se
disea de manera que el dimetro interior y el paso resulten menor que el del cable, de
modo de asegurar un ajustado apriete sobre l luego de su instalacin, a efectos de que no
se deslice.















Uno de los primitivos diseos (an utilizados en algunos casos) fue el denominado
Armor Rods, uyas varillas rectas y uniformes eran enhebradas en dos herramientas que
actuaban concntricas al cables y luego se giraban en sentido contrario y alejndose desde
el punto de sujecin hacia el extremo de las varillas. Las varillas tienen la particularidad
de ser cnicas, afinndose hacia ambos extremos. De esta forma, terminado el proceso de
trenzado de las varillas, en los extremos se le colocaba una especie de anillos de cierre,
para evitar que se desarmen. Esto tenan el inconveniente de requerir un adecuado diseo
de los mencionados anillos, para no correr riesgos de que las varillas se desarmen.

Posteriormente, aparecieron las varillas preformadas (Preformed Armor Rods), donde sus
componentes ya estn ondulados previamente, lo que permite el armado in situ en forma
manual. Las varillas se construyen tambin en forma cnica hacia ambos extremos, con
una terminacin achatado, de modo que en el cierre presente una terminacin muy
cercana al cable y lo ms perfecta posible. Esto es para no dejar posibles puntos de
27
concentracin de campo elctrico, para evitar la formacin de descargas por efecto
corona.

2) Grapa de suspensin tipo AGS: Este tipo de grapa de suspensin, fue ideado para
reemplazar la grapa de suspensin y las varillas, ya que su diseo tiene includo ambos
elementos acompaados de un manguito de neoprene agregado en el punto de sujecin de
la grapa. Dicho manguito, por propias caracterstica de su material, absorbe parte del
esfuerzo que se produce en el punto de sujecin, mientras que el resto se distribuye en las
varillas en toda su longitud, disminuyendo considerablemente de esta forma, el esfuerzo
que produce la fatiga del cable en el caso de las grapas convencionales. En las figuras, se
puede observar la forma de la grapa y la comparacin de los esfuerzos provocados en este
diseo y en el convencional.

























3) Otros diseos con cables adicionales:

a) Refuerzos de fleje elstico: Como se muestra en la figura, consta de un fleje de
acero fijado bajo el conductor de una longitud hasta 600 mm a cada lado de la
grapa. Se coloca en esa longitud un vendaje de aluminio sobre el cual se apoya
debajo del cable el fleje, fijando en los extremos ambos elementos con un morseto
que hace que queden con la forma del cable (figura superior). En la otra figura
(inferior), se muestra un caso similar, pero con fleje de acero de menor longitud
en la parte superior. Se debe aclarar que estos elementos son ms utilizados en los
cables livianos (generalmente de Aleacin de Aluminio).



28


















b) Cable auxiliar y/o festones: Consiste en un simple cable fijado por morsetos al
cable principal (segn se puede ver en la figura). Se los denomina festones,
porque se pueden colocar varios cables y morsetos, segn el diseo que se elija.
En las figuras que se muestran a continuacin, se ven varios tipos de diseos, que
obedecen a distintas necesidades de amortiguamiento para distintos cables y
diferentes condiciones de vibracin. Esto tiene que ver a que segn las
condiciones de vibracin forma de las ondas (amplitud y frecuencia), se definen
los puntos de ubicacin de los morsetos. El concepto bsico del funcionamiento
de este diseo, es que la vibracin del cable se traslada al cable auxiliar a travs
de los morsetos y debido a que este no est tensionado, posee una mayor
capacidad de disipacin de energa
















c) Bretel: Fue ampliamente difundido en Francia y se puede ver su diseo en la
figura. En algunos casos se los ha instalado con longitudes hasta 3 metros a cada
lado de la grapa. Esto puede complicar el tema de las distancias elctricas, lo cual
debera ser previsto en el diseo del poste si se piensa a priori, que puede ser la
solucin para resolver el tema de vibraciones de los cables. El propsito original
29
para el uso de los Breteles, era el de asegurar la continuidad elctrica y evitar la
posible cada de los cables en caso de cortes del cable en la zona de la grapa de
suspensin, hasta que se comprob que se reducan las roturas. Investigando el
tema, se pudo comprobar que se disminuye sensiblemente el esfuerzo sobre los
cables en la grapa de suspensin.



















d) Amortiguadores tipo STOCKBRIDGE: Cuando no se pueden solucionar los
problemas de vibracin con cualquiera de los mtodos citados, se puede pensar
entonces en colocar elementos adicionales como estos, cuyo diseo original
corresponde a G. W. STOCKBRIDGE, de la empresa americana SOUTHERN
CALIFORNIA EDISON CO. Posteriormente, con la base de este diseo, se
desarrollaron una gran variedad de elementos que actan con el mismo principio.
En general, este tipo de amortiguadores resultan efectivos en cables pesados,
cuyos momentos de inercia resultan considerables y en aquellos sometidos a
tensiones de tendido elevadas, como puede ser el caso de los cables de proteccin.
Existen experiencias negativas en el caso de cables livianos, ya que el punto de
aplicacin del morseto del amortiguador, resulta un nuevo punto de flexin del
cable donde se produce concentracin de esfuerzos, resultando ms perjudicial
que si no estuviera colocado, por lo que habra que ensayar otro diseo que resulte
ms efectivo.
Por lo dicho en el prrafo anterior, se insiste en que no se puede amortiguar una
lnea, cualquiera sea su construccin, si previamente no se ha realizado el estudio
correspondiente para determinar las condiciones de vibracin de los cables. No se
pueden hacer semejanzas de lneas similares construidas en zonas parecidas,
porque la forma de movimiento de los vientos predominantes pueden resultar muy
distintos y por lo tanto ejercer conductas muy diferentes en la forma de vibracin
de ellas.
Existen muchos fabricantes en el mundo, en Argentina por ejemplo, hay varios
fabricantes de morsetera que han desarrollado diseos similares a los que se
citarn con cambios no muy significativos que se estn comercializando y con
buen resultado.
Algunos diseos de este tipo de amortiguadores son los siguientes:
30

VOLPATO (Miln-Italia): Se compone de dos pesas resilientes denominadas
calotas, colocadas sobre un cable de acero galvanizado de alta resistencia que se
encuentra en forma horizontal, rgidamente fijado en el centro por medio de un
morseto al cable principal. Normalmente dicho morseto es de fundicin de una
aleacin de aluminio que se cola directamente sobre el cable de acero. El principio
de funcionamiento del elemento, es que la elasticidad del cable de acero hace que
las calotas no acompaen el movimiento vibratorio del cable amortiguado,
producindose flexiones en el cable de acero que se contraponen al movimiento
del cable amortiguado, con el consiguiente consumo de energa. El mayor
consumo de energa mayor eficiencia, se obtiene con los valores de frecuencias
de resonancia para los cuales fueron diseados los amortiguadores. Este tipo
constructivo, presenta dos frecuencias de resonancia tpicas. Si entre el elemento
amortiguante y el cable, se logra disipar toda la energa parte de ella, introducida
por el viento a lo largo del vano, las vibraciones del cable se reducen a valores que
resultan inofensivas, con el consiguiente alargamiento de su vida til. El efecto se
puede explicar de la siguiente forma: Al pasar la onda por el punto de sujecin del
amortiguador, este tiende a ir hacia arriba y luego hacia abajo, provocando la
flexin del cable de acero, con lo cual se produce un movimiento relativo opuesto
entre las calotas y el morseto de sujecin del amortiguador. Este efecto, produce
disipacin de energa , disminuyendo la que transporta la onda, por lo cual
contina su marcha entre el amortiguador y la morsa de suspensin una onda de
menor amplitud, cuya energa produce una parte el movimiento de dicha morsa (o
no, dependiendo de la eficiencia del amortiguador), y la otra parte se refleja con
una amplitud considerablemente menor que vuelve hacia el amortiguador, donde
vuelve a repetir el ciclo con su viaje hacia la otra columna, cargndose de energa
en el vano hasta llegar al otro amortiguador (en caso que se coloquen dos
amortiguadores por vano). Lo ms normal es colocar dos por vano, pero si del
estudio surgen valores de esfuerzos bajos, se puede colocar uno por vano. Si del
estudio surge que las vibraciones son muy severas, se pueden colocar dos por
vano y luego verificar el comportamiento, de continuar siendo severas se pueden
agregar de a pares, hasta lograr obtener valores compatibles con los esfuerzos
admisibles.
















31
4R de la firma SALVI (Italia): El diseo es similar al anterior, slo que las
calotas son de formas y pesos diferentes y las longitudes de cable desde cada
calota al eje donde est ubicado el morseto son diferentes, por este motivo se
denominan asimtricos. La caracterstica principal es que presenta 4 frecuencias
de resonancia distintas muy definidas, lo que aparece como una cualidad muy
importante, dado que ampla su rango de trabajo donde presenta buen
rendimiento. Por esta cualidad, resulta muy til en lneas ubicadas en zonas de
caractersticas climticas muy variables durante el ao.
















HARO: Es de origen Fins. Se construye de diferentes pesos y longitudes del
cable auxiliar, con el agregado de un peso auxiliar. Este diseo permite conseguir
hasta cinco (5) frecuencias de resonancia bien establecidas.

















DUMILSAN: Es de origen australiano. Se presentan de los siguientes tipos:

S-1: Es simtrico y contiene un forro de neoprene en el cable auxiliar que une los
pesos.


32















ES-2: Es similar al anterior, pero lleva un forro de neoprene en el punto de
sujecin al cable, donde se utilizan varillas preformadas para ello, esto evita los
daos por fatiga en dicho punto.














VARISPOND: Similar al anterior en cuanto a la sujecin al cable, pero tiene
pesos toroidales desplazables, lo que permite lograr en fbrica in situ el ajuste
necesario de las frecuencias para lograr el mayor rendimiento. Se logran hasta
cuatro (4) frecuencias de resonancia.













33
e) Amortiguadores ELGRA: Es de origen sueco. El efecto se logra a travs de
pesos mviles que se mueven a contratase con la vibracin del cable. Los pesos
son concntricos ubicados sobre una barra vertical, separados entre si mediante
juntas de neoprene que son las encargadas de absorber la energa y soportan el
impacto de las pesas, por esta accin son denominados Amortiguador de
impacto. Se puede observar que la grapa, que es de acero galvanizado, se
encuentra abierta en su parte superior, para no provocar prdidas ferromagnticas.
Aunque hoy se podran fabricar con Aleacin de Aluminio evitando este
inconveniente.






















f) Torsional Dumbell: Es de origen canadiense. Se compone de un brazo que se
proyecta al costado del cable, con dos pesas unidas rgidamente entre s,
acopladas a la grapa a travs de una junta disco de goma siliconada. La accin
se produce cuando al vibrar el cable, las pesas tienden a seguir en la misma
posicin, producindose una rotacin entre brazo y pesas, generndo un gasto de
energa por la friccin en el disco de goma.












34
g) HYBALL: Consiste en un casquete de concreto vinculado a la grapa de sujecin,
a travs de un sistema de resorte interno y un sistema hidrulico, donde se
consume la energa cuando se produce la vibracin.



















h) BOUCHE: Es de origen americano. Funciona con un sistema de masa y resorte.
















i) VIBLESS: Desarrollado en Japn. Es una modificacin del Stockbridge, donde
los pesos inerciales son reproducidos con tubos cilndricos doblados en si
mismos.







35
j) PREFORMADO EN ESPIRAL (SVD): Fue desarrollado por la firma americana
PLP y es un diseo del tipo de impacto. Se construye con un elemento de forma
helicoidal de PVC de alto impacto, con una longitud y peso determinado. Tiene
dos tramos, uno donde se sujeta al cable y otro de amortiguamiento propiamente
dicho. Se pens para vibraciones de alta frecuencia, la que ocurre generalmente
en cables livianos. Sus longitudes pueden variar desde 1,17 metros para cables
desde dimetro 4 mm hasta 1,55 metros para cables de 19 mm. El tramo de
sujecin se coloca desde 0,30 metros desde la morsa de suspensin desde el
extremo del preformado (si lo hay).






















k) SLAPAC: Es de origen canadiense. Resulta efectivo para frecuencias mayores de
8 Hz y es indiferente la posicin en el vano. Se construye con un tubo de goma
semiconductora (etileno propileno terpolmero) que tiene un corte longitudinal
completo y se fija al cable con varilla preformada. El dimetro interno es tal que
permite el movimiento del cable libremente. Su longitud, peso y dimensiones son
establecidas por el fabricante, para obtener el amortiguamiento deseado para las
frecuencias establecidas. La disipacin de energa se produce por el impacto entre
el cable y el tubo. Por esta razn es tanto ms efectivo cuando ms alta es la
frecuencia porque se producen mayor cantidad de impactos. Este diseo presenta
la ventaja de no requerir una posicin determinada como sucede con los
diferentes sistemas de pesos, los cuales precisamente en las altas frecuencias
resulta ms difcil determinar la ubicacin para obtener una alta eficiencia. En
dimetros pequeos se pueden colocar hasta dos por vano y en caso de dimetros
importantes (cables pesados, se los puede combinar con los stockbridge para
obtener una mayor gama de frecuencias de proteccin. La principal deficiencia
que presenta este diseo, es que en su interior se produce una sobre elevacin de
la temperatura disminuyendo hasta un 25 % la capacidad conductora, cosa que
habr que tener en cuenta en el proyecto. Se muestran a continuacin las
diferentes formas de instalacin:
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1) Se coloca a 0,20 m antes del final del preform rods. La longitud A puede
variar desde 1,52 metros para dimetros entre 6,35 y 10,16 mm hasta 1,83
metros para dimetros entre 10,19 y 15,21 mm. Para dimetros mayores de
15,24 mm, nunca se los debe instalar sobre el preform rods y pueden llegar a
una longitud de 3 metros para dimetros 41,9 mm.

















2) Puede abarcar la grapa de suspensin del cable.














3) Se puede utilizar en cables de acero galvanizado con una intercalacin de
goma de 0,20 metros.











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XII.- DEFINICION DE LA UBICACIN DEL AMORTIGUADOR (tipo stockbridge)

Lo ptimo, es que el amortiguador se encuentre prximo a la semilongitud de onda /2
que resulte ms probable y de la onda que se encuentre ms cerca de la morsa de suspensin.
Normalmente , la distancia se toma desde el ltimo punto de tangencia del cable con la cuna de
la morsa lo que sera lo mismo decir el ltimo punto de contacto del cable con la morsa. Lo
ideal es adoptar para la colocacin del amortiguador, un 80 85 % del valor de /2, determinada
para la mayor frecuencia preponderante surgida del estudio de vibraciones. Si resultara necesario
agregar otro juego de amortiguadores, lo recomendable es que se lo separe del primero una
distancia exacta de /2 .

EJEMPLO NUMERICO PARA DETERMINAR LA POSICIN CON DATOS DE UN
ESTUDIO: Supongamos un cable de Aluminio Acero (Al/Ac) de seccin 490,6 mm, cuyo
dimetro es de 28,8 mm, su peso unitario es de 1,64 Kg/m. El tiro al cual est sometido en la
lnea para la temperatura media anual, la de mayor ocurrencia en la vida til de la lnea, es de
3189 Kg. Trabajamos con un vano promedio de 400 metros.

Realizados los estudios de vibraciones , se determin que las amplitudes consideradas peligrosas
para el cable, se registraron en una gama de frecuencias del orden los 15 Hz (ciclos por
segundo):

/2 = . 1 . ( 3189 9,81) = 4,6 m
2 15 1,64


Dado que la definicin de la frecuencia es determinstica, ya que se obtiene a travs de la
metodologa establecida normalizada por IEEE en su recomendacin 65-165, se puede tomar
como cierto con un alto grado de confiabilidad pero no del 100 %, por tal motivo, se considera
que adoptando el 80 % del valor obtenido para /2, se puede conseguir un rendimiento
importante para frecuencias algo menores mayores que la considerada. Esto se puede asegurar
mucho ms an, teniendo el espectro de frecuencias obtenido del estudio de vibraciones, de
modo que en funcin de los valores en juego se puede adoptar desde 80 hasta un 120 %, con lo
que aseguramos que el amortiguador no estar nunca cerca de un nodo. Es conveniente aclarar
que si se lo ubica en las proximidades de un nodo, es como si no estuviera en las condiciones
ms frecuentes de vibracin.

Cuando por circunstancias de la obra no se pueden realizar estudios de vibraciones, si se
cuenta con un anemmetro registrador, se pueden determinar las frecuencias con ms
probabilidades de suceder considerando los vientos predominantes en la zona de la construccin
de la lnea, cuya componente transversal resulte de valores importantes, de esta forma, con el
procedimiento visto se puede determinar la posicin de los amortiguadores.

De la forma mencionada, se pueden calcular las distintas frecuencias que pueden aparecer
y por consiguiente los /2, luego se puede construir un grfico como el que se muestra en la
siguiente pgina. Como se puede ver, adoptando la posicin del amortiguador para un 80 % de
/2 para la menor velocidad registrada, en el resto de las velocidades superiores, en ningn caso
esa posicin es coincidente con un nodo, por lo que actuar en todas las velocidades aunque con
menor eficiencia a medida que aumenta /2.

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En algunos casos, los fabricantes suministran bacos con la distancia X1 tomada desde el
centro de la masa de la morsa de suspensin desde la boca de la de retencin, en funcin del
dimetro del cable y la relacin P / g1, tomando como mximo la velocidad de 24 km/h. Si la
lnea tiene preform rods, el valor de la distancia se toma X1 = 0,9 X1

Existen tres posibilidades de colocar el amortiguador, a) fuera del extremo del preform,
b) justo en el extremo y c) entre el extremo y la morsa de suspensin. Las dos ltimas, presentan
el inconveniente de requerir un morseto ms grande y por consiguiente de mayor peso, esto
puede provocar un nuevo punto de reflexin de ondas. En el caso de colocar cuatro (4)
amortiguadores por vano, el siguiente se debe colocar a la distancia /2 del primero.

EJEMPLO NUMERICO PARA DETERMINAR LA POSICIN CON DATOS DE
VELOCIDADES DE VIENTO: Supongamos un cable de Aluminio Acero (Al/Ac) de seccin
490,6 mm, cuyo dimetro es de 28,8 mm, su peso unitario es de 1,64 Kg/m. El tiro al cual est
sometido en la lnea para la temperatura media anual, la de mayor ocurrencia en la vida til de la
lnea, es de 3189 Kg. Trabajamos con un vano promedio de 400 metros.

Tomaremos el valor unitario para la velocidad del viento V = 1 m/seg:

f = 0,2 V = 0,2 . 1 . = 6,944 ciclos/seg
D 0,0288


= . 1 . ( 3189 9,81 )
f 1,64

El trmino ( 3189 9,81 ) se denomina Vp velocidad de propagacin.
1,64

= . 138 .
f
Si consideramos la mayor velocidad de viento posible de obtener en la zona de la lnea
del ejemplo (25,2 km/h), la frecuencia ser de 48,6 ciclos por segundo, se obtiene que el
amortiguador debera ubicarse a una distancia de 138 / 248,6 =1,42 metros, por lo que el lugar
adecuado surge de aplicar el valor del 80 % y tomarlo desde el eje de la morsa.

Para cada vano, se puede determinar la poblacin de armnicas que se pueden obtener,
con la siguiente expresin:

Vano 1 = N de armnica


En caso de surgir que la misma lnea atraviesa zonas de distintas temperaturas, se puede
efectuar la correccin por diferencia de tensiones mecnicas, respetando los valores surgidos del
clculo mecnico para las distintas hiptesis climticas. Para esto, si se cuenta con los datos de la
temperatura media anual, para otra temperatura ti, la correccin ser:

Pma = 6,5 Kg/mm Tma
Pi (Kg/mm) Ti
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P = Pma Pi

T = Tma Ti

Podemos hacer la siguiente relacin :

Pi Pma = P(10) Pma Pi
Tma Ti Tma T(10)

Con este valor, se puede deteminar la velocidad de propagacin para la tensin corregida.







































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XIII.- AMORTIGUAMIENTO EN LINEAS CON CABLES E HACES MULTIPLES:

Al surgir la necesidad de utilizar haces mltiples para la transmisin de importante
cantidad de energa y en grandes longitudes, se tuvo que investigar sistemas que permitan
mantener las distancias entre los cables para evitar el choque entre ellos en condiciones normales
de trabajo y a su vez, que permitan controlar las oscilaciones de subvano (distancia entre dos
separadores.

De esta forma es que se comenz con los separadores rgidos, donde las primeras
consecuencias no tardaron en aparecer, pudiendo enumerarse las siguientes:

Abrasin del cable
Prdida de bulones
Rotura de alambres elementales del cable
Prdidas por efecto corona
Radio interferencia (RIV)

Finalmente, la experiencia fue demostrando que si bien las vibraciones resultan menores
que cuando se trata de un solo cable, resulta imposible eliminarla totalmente para cualquiera de
las disposiciones. Por tal motivo se han planteado dos posibles soluciones:

1) Emplear separadores rgidos y si se verifican vibraciones, utilizar amortiguadores tipo
Stockbridge.
2) Emplear separadores amortiguadores que adems de asegurar la separacin entre los
cables, cumplen la funcin de controlar las vibraciones de todo el vano y de las de
subvano.

En el caso de estos ltimos, hay que cumplir condiciones importantes para obtener el
mayor rendimiento, como por ejemplo que todos los cables tengan exactamente la misma tensin
mecnica, que el espaciador resulte lo ms liviano posible como para no ofrecer un foco de
reflejo de ondas y que resulten mecnicamente resistentes.

Los que se enumeran a continuacin, son los principales criterios que se deben seguir
para el diseo de los espaciadores amortiguadores:

1) Mantener la separacin de los cables en todas las condiciones de funcionamiento.
2) Presentar flexibilidad entre los cables como para que se reduzca al mnimo la posibilidad
de transferencia de energa entre ellos.
3) Absorber la energa de la vibracin de cada cable.
4) Controlar eficazmente las vibraciones del vano y de los subvanos.
5) Soportar los esfuerzos electrodinmicos provocados por un cortocircuito, sin que tenga
deformaciones.
6) Soportar las condiciones de las hiptesis de carga sin que se produzca rotacin del haz de
cables.
7) Soportar las distintas condiciones de carga del viento, evitando en los posible, el choque
ente los cables.
8) Permitir el movimiento de los cables sin daarlos ni daarse.
9) Ser aptos para su montaje en lneas energizadas.
10) Presentar valores de radio interferencia (RIV) y corona aceptables, para tensiones
mayores que la nominal hasta un 30 %.
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11) Ser de simple instalacin.
12) Tener control de apriete sobre el cable.

Dentro de las necesidades de transporte de energa, se han diseado de dos, tres, cuatro y
ms cables por fase, por lo que se puede hacer la siguiente clasificacin:

a) Separadores Dobles: Se los utiliza en aquellas lneas que se puede inferir que en poco
tiempo se puede ver superada su capacidad de transporte y generalmente se utilizan en
tensiones superiores a 220 kV. Los separadores pueden ser del tipo fijo con
amortiguamiento y tambin pueden ser abulonados con ataduras preformadas. Se
pueden ver algunos tipos.

b) Separadores Triples: Se han ensayados diferentes diseos, como se muestran en las
figuras.

c) Separadores Cudruples y Mltiples: En las figuras se muestran diferentes diseos.


Luego de muchos ensayos, se ha deteminado que cuanto menor es la longitud de los
subvanos, son menores las oscilaciones de los subcables y resultan menores las vibraciones en el
vano.
A continuacin se describen algunos fabricantes y se dan algunos detalles de sus
productos:

INTERNATIONAL POWER ENGINERING CONSULTANTS LIMITED: En
general, establece tablas para distintas gamas de vanos, admitiendo para la colocacin
una tolerancia de +/- 3 metros. El vano lo define con la expresin real, no trabaja con la
simplificacin de la parbola. Hay que cumplir determinadas condiciones, por ejemplo,
nunca deben estar colocados a menos de 6 metros de los puntos donde hay empalmes y el
primer espaciador desde la estructura no debe superar los 47 metros. La colocacin es
simtrica en el vano.

PREFORMED LINE PRODUCT (PLP): La firma publica un baco donde se dan
todas las variantes de distancias entre los espaciadores para diferentes vanos. Luego de
muchas experiencias y con casos donde no se obtuvieron buenos resultados, se
propusieron las siguientes soluciones:

1) Utilizar subvanos asimtricos, con diferencias entre los espaciadores entre 4,6 y 6 metros,
teniendo diferentes frecuencias. La separacin mxima entre separadores puede variar
entre 61 y 76 metros, dependiendo de los vientos y de la posible acumulacin de nieve, se
podran disminuir las distancias.
2) No puede haber ms de un subvano con la distancia mxima.
3) La mxima distancia se puede calcular con la expresin 6.
4) La distancia al primer separador desde la torre, no debe superar la mitad de la distancia
mxima.

SALVI: Firma italiana que se especializa en separadores amortiguadores para cuatro
cables con un diseo del tipo flexible. Edita su tabla para la colocacin de los elementos
en el vano, en funcin de los diferentes modelos.

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BONEVILLE POWER ADMINISTRATION: De procedencia americana.

RIGANTI SPA: Es una firma italiana.

ANGLO ARGENTINIAN POWER CONSTRUCTION CONSORTIUM: Consorcio
Anglo argentino que han realizado diseos en lneas de 500 kv con proyectos propios.

DUNLOP (METALASTIK) Ltd (Electical Products group Leicester): De
procedencia Inglesa.









































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