SUSPENO

A suspenso um dos principais responsveis pela evoluo do automvel.

No incio o chassi ou monobloco era ligado diretamente a eixos rgidos, causando assim
um desconforto aos passageiros. Com o desenvolvimento da tecnologia de fabricao de
feixe de molas, em 1660, houve a separao dos eixos do monobloco, aumentando
assim o conforto e estabilidade na dirigibilidade do veculo.
Devido a altas amplitudes de oscilao causadas pelas molas, influenciando diretamente
na estabilidade do veculo, chegamos aos amortecedores que teve e tem papel
fundamental para diminuio das amplitudes de vibrao causadas pelas molas.
Os veculos so divididos em duas partes fundamentais: so chamadas de peso suspenso
e no suspenso.
O peso no suspenso parte que est em contato direto com o solo em que o veculo
trafega(amortecedores, bandejas, colunas de suspenso, molas, rodas, sendo que estas
duas ltimas so quem primeiro atuam como elemento elstico da suspenso.).
Os pesos suspensos so: o monobloco, seus componentes e ocupantes do automvel,
que no so sustentados pelas molas do veculo, portanto esto sujeitos ao de
vibraes.
As foras dinmicas aplicadas nas molas tiram a estabilidade do veculo. Cabe ao
amortecedor controlar estas aes e reaes dinmicas das molas, evitando assim a
repetio dos seus movimentos.
Quando a mola comprimida, o amortecedor no oferece resistncia mesma. Apenas
na distenso da mola que o amortecedor deve exercer maior fora com o objetivo de
atenuar o nmero de oscilaes da mola. devido a este fato que, quando acionamos
um amortecedor com as mos, mais fcil fech-lo do que abri-lo.
De acordo com o tipo de sistema que faz ligao entre o monobloco ou chassi com as
rodas, que definimos o tipo de suspenso.
A suspenso dependente caracterizada por um sistema de eixo rgido que une as rodas
dianteiras ou traseiras, com isso, ao se comprimir uma das rodas contra a carroceria, a
roda oposta tender a perder sua posio geomtrica ideal em relao ao solo,
diminuindo a rea de atrito com o pneu.
O tipo de suspenso independente tem como caracterstica a utilizao de um sistema
articulado para cada roda, conseqentemente, o impacto sofrido por uma roda no
transmitido para a outra.
A suspenso semi-independente aquela que apesar das rodas estarem unidas por um
eixo, esse eixo em determinadas condies de esforos sofre toro.
A geometria da direo, consiste na combinao de ngulos obtidos nas rodas que
influem na dirigibilidade do veculo, proporcionando estabilidade, melhor rendimento
dos pneus, economia de combustvel, etc.
Para efetuar um alinhamento correto, temos que levar em conta alguns procedimentos:
ajustar a presso dos pneus, verificar estado das buchas, folga em rolamentos de roda,
carga do veculo(para que um lado no esteja mais baixo do que outro).
Nenhum veculo com elementos desgastados ou avariados podem ser alinhados
corretamente.

MOTOR
O motor a combusto interna todo conjunto de peas mecnicas e eltricas que
converte a energia qumica de seus combustveis em energia mecnica que faz com que
a rvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistes.
No podemos falar de motores a combusto interna sem mencionar os nomes de
Nikolaus August Otto e do Engenheiro Alemo Rudolf Diesel.
Otto foi autodidata e nunca estudou Engenharia, porm o seu primeiro experimento j
funcionava 10 anos antes do primeiro veculo a motor.
Nos tempos de hoje, mais de 500 milhes de veculos no mundo so equipados, ou com
motores do ciclo Otto ou do ciclo Diesel.
No ciclo Otto a combusto ocorre devido a centelha emitida pela vela de ignio, j no
ciclo Diesel a combusto ocorre espontaneamente. O motor a combusto interna
transforma o movimento linear dos pistes, por meio de combustes dentro de cilindros
fechados, em movimento rotativo na rvore de manivelas. O motor dividido
basicamente em trs partes:
1. Cabeote;
2. Bloco;
3. Conjunto formado por pistes, bielas e rvore de manivelas(virabrequim).
MOTOR DE 4 TEMPOS OBEDECENDO O CICLO OTTO.
Os motores de quatro tempos completam seu ciclo de trabalho a cada duas voltas da
rvore de manivelas e funciona pela repetio ordenada de quatro movimentos que
veremos a seguir:
Primeiro tempo: Admisso
A(s) vlvula(s) de escapamento permanece(m) fechada(s), a(s) de admisso abre(m)-se
progressivamente. O pisto move-se do Ponto Morto Superior(PMS) ao ponto Morto
Inferior(PMI), aspirando mistura ar/combustvel para o interior do cilindro.
Segundo tempo: Compresso
A(s) vlvula(s) de admisso fecha(m)-se e a(s) de escape permanece(m) fechada(s). O
pisto movimenta-se do PMI para o PMS, comprimindo a mistura na cmara de
combusto.
Terceiro tempo: Combusto
A(s) vlvula(s) de admisso e de escape continuam fechadas. A mistura comprimida
inflamada por uma centelha que salta da vela de ignio. Com a queima forma-se gases
que se expandem, impulsionando o pisto de volta para o PMI.
Quarto tempo: Escapamento
A(s) vlvula(s) de admisso permanece(m) fechada(s) e a(s) de escapamento abre(m)-
se, fazendo com que o pisto movimente-se do PMI ao PMS, expelindo os gases
resultantes da combusto.
MOTOR DE 4 TEMPOS OBEDECENDO O CICLO DIESEL
O primeiro, segundo e quarto tempos so iguais ao do ciclo Otto.
Terceiro tempo: Combusto
No ciclo Diesel no h vela de ignio, nele o ar comprimido; e devido a essa alta
compresso ele sofre aquecimento chegando a mais de 500 graus Celsius, isso pouco
antes do PMS; o bico injetor, neste momento, pulveriza combustvel, sob presso, no
interior do cilindro. Devido a alta temperatura o combustvel se inflama. Com a queima
forma-se gases que se expandem, impulsionando o pisto de volta para o PMI.