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Boletn de la Direccin
de Estudios Histricos
BDEH 3/2014
FUERZA AREA ARGENTINA
SECRETARA GENERAL
DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS

Sumario

La industria aeronutica en los planes nacionales:
la FMA en sus primeras dcadas (1927-1945) pg. 2
Por el magster AURELIANO DA PONTE

Revisitando archivos: el caso de Ambrosio Taravella pg. 25
Por la magster PAULA ANDREA GARCA

La saga de la construccin de aviones en Brasil pg. 56
Por el coronel aviador (FAB) MARCO AURELIO DE MATTOS

MINISTRO DE DEFENSA
ING. AGUSTIN O. ROSSI

JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL
DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. GRAL.VGM MARIO M. CALLEJO

SECRETARIO GENERAL
DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. ALFREDO H. AMARAL

DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS
COM. VGM (R) OSCAR L. ARANDA DURAONA

Coordinacin Editorial:
Direccin de Estudios Histricos
Viamonte 153, EP - C1053ABD - CABA
E-mail: deh.edicion@faa.mil.ar

Los artculos publicados en el Boletn
de la Direccin de Estudios Histricos
reflejan la opinin de los autores y no,
necesariamente, el pensamiento de la
Fuerza Area Argentina. El propsito
de esta publicacin es exclusivamente
acadmico.

Foto de portada: lnea de montaje de los
DL-22 e I. Ae. 24 Calqun en la FMA
(Archivo DEH-FAA).
Buenos Aires, agosto de 2014.

BDEH 3 /2014
BOLETN DE LA DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS
La industria aeronutica en los planes nacionales:
la FMA en sus primeras dcadas (1927-1945)

Por el magster AURELIANO DA PONTE

Licenciado en Relaciones Internacionales (Instituto Universitario de la Polica Federal Argentina).
Magster en Estrategia y Geopoltica (Escuela Superior de Guerra Teniente General Luis Mara
Campos). Asesor en el Ministerio de Defensa. Expositor en congresos y jornadas sobre Defensa.
Profesor en la Escuela Superior de Guerra Teniente General Luis Mara Campos, en la
Universidad Nacional de San Martn y en la Universidad del Salvador. Efectu cursos y
seminarios en el pas y en el exterior. El presente estudio fue expuesto en el II Congreso de Historia
Aeronutica Argentina, organizado por la Direccin de Estudios Histricos en septiembre de 2012.

ste ensayo desarrollar algunos aspectos principales de los orgenes y de la trayectoria
de la Fbrica Militar de Aviones (FMA), desde sus primeros antecedentes hasta la
creacin de la Fuerza Area Argentina como arma independiente en 1945. Al respecto, el
anlisis se centrar en lo acaecido durante esas dcadas en la Fbrica en relacin con
el contexto poltico-econmico en el cual evolucion, a fin de identificar los logros as
como las dificultades enfrentadas.

E
Lnea de montaje del DL-22 en la Fbrica Militar de Aviones (DEH)

LA INDUSTRIA AERONUTICA EN LOS PLANES NACIONALES:
LA FMA EN SUS PRIMERAS DCADAS (1927-1945)
3

El tema ser abordado con un foco de inters particular, establecido en funcin de un conjunto
de intereses que orientaron el proceso y los desafos asociados. Justamente es en ello donde
reside lo enriquecedor de estudiar este perodo, en el cual se perciben elementos y
problemticas de actualidad a pesar del paso del tiempo. En tal virtud, el rol del Estado y los
instrumentos institucionales especficos necesarios en la industria aeronutica,
las caractersticas de la organizacin industrial y la estrategia de produccin sern algunos de
los tpicos fundamentales.
En virtud de lo anterior, finalmente, se presenta el concepto de proyecto de Estado de
carcter estratgico como herramienta analtica, ya que permite establecer con precisin
cules son las condiciones esenciales y necesarias sobre las que debe sustentarse el desarrollo,
en cualquier pas, de las diversas industrias estratgicas, entre ellas, la aeronutica.

Introduccin
La Gran Guerra no solo tuvo desfavorables consecuencias econmicas, resultantes del cierre
del mercado europeo que consuma los productos del pas, sino que evidenci las limitaciones
estructurales del esquema econmico que predominaba desde 1880. Esta situacin reaviv la
discusin y estimul las tensiones que han marcado nuestra vida poltica y econmica
1
. En este
proceso, fue emergiendo un sector dentro de las Fuerzas Armadas, que comenz a expresar la
necesidad de emprender acciones en pos del surgimiento de la industria nacional.
La creacin de Yacimientos Petrolferos Fiscales (YPF) en 1922, inici el proceso histrico de
desarrollo de nuestras industrias estratgicas. El 2 de octubre de 1923, la Comisin de Guerra y
Marina del Senado debati y aprob un proyecto remitido por el Poder Ejecutivo que, el 30 de
octubre, se convirti en la Ley 11266 de carcter secreto (conocida como Ley de Adquisiciones
Militares). Esta normativa prevea, entre otras cuestiones, la instalacin de un conjunto de
fbricas militares
2
.
El presidente Marcelo T. de Alvear planteaba frente al Congreso que su propsito era
procurar el establecimiento en el pas de algunas industrias que, sirviendo normalmente
para otros fines, puedan transformarse, llegado el caso, en productoras de determinados
elementos necesarios para el Ejrcito
3
.
Por otra parte, la Primera Guerra Mundial haba significado la revelacin de la aviacin
[], la cual fue seguida de una verdadera eclosin aeronutica, que impregn hasta la
vida domstica de pueblos y naciones
4
. Este contexto de euforia, del que nuestro pas
particip, fue el marco que incentiv la decisin de construir una fbrica de aviones. Entre los
protagonistas de estos hechos se destacan el mayor ingeniero Francisco de Arteaga y el

1
Alberto S. J. de Paula, Mara Hayde Martn y Ramn Gutirrez. Los ingenieros militares y sus precursores en
el desarrollo argentino (1930-1980), Tomo 2, Buenos Aires, Fabricaciones Militares, 1980, pg. 14. Mario
Rapoport. De Pellegrini a Martnez de Hoz: el modelo liberal, Buenos Aires, Centro Editor de Amrica
Latina, 1984.
2
dem., pg. 69. En relacin con la futura Fbrica Militar de Aviones (FMA), autorizaba al Poder Ejecutivo a invertir
fondos destinados al fomento de la industria aeronutica, adquisicin de material de aviacin e instalacin de
talleres. El texto completo de la norma, en Boletn Oficial N.31007 del 9 de octubre de 2006, pg. 2.
3
Rosendo Fraga. La poltica de Defensa Argentina a travs de los mensajes presidenciales al Congreso 1854-
2001, Buenos Aires, Instituto de Historia Militar Argentina, 2002, pg. 373.
4
DINFIA: Resea histrica en su 40. aniversario, Crdoba, 1967. Publicacin oficial de la Direccin
Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronuticas, pg. 9.

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4

ingeniero Ambrosio Taravella
5
. Tan solo una dcada
despus, el 10 de octubre de 1927, ese sueo fue
concretado con la inauguracin de la FMA
6
.

Sin embargo, es esencial tener presente que este proceso
no fue lineal. Mientras se desarrollaba una corriente que
propona la industrializacin y un desarrollo autnomo
en la industria militar, otros sectores polticos,
econmicos e, inclusive, militares se oponan
sosteniendo que era ilusoria la idea de una economa
Argentina completamente distinta de la que exista, con
su base agraria y su subordinacin al comercio
exterior
7
. En esos tiempos, predominaba en la poltica
econmica argentina una orientacin identificada con el
liberalismo econmico. Esto representaba, en trminos
concretos, que las actividades industriales carecan de
mecanismos e instrumentos de proteccin frente a la
produccin extranjera. En muchos casos, las materias
primas reciban mayores impuestos que los productos terminados generando que, frente a
condiciones de produccin similares a las del exterior, la industria local se vea perjudicada por
esta suerte de recargo en el costo de sus insumos
8
.
Por eso, pese a la aparicin incipiente de estas fbricas y algunas industrias, Angueira y
Larraaga concluyen que, en el perodo de entreguerras, el crecimiento en algunos rubros se
caracteriz por ser coyuntural e inorgnico, afirmando incluso que la industria creci, no
porque hubiera un proyecto serio de industrializacin, sino porque deba ayudar a paliar los
desequilibrios del sector externo
9
. En el mismo sentido, se pronuncian otros autores al
aseverar que los cambios en polticas especficas, como la poltica econmica, fueron el
resultado de esos factores ms bien que de la decisin espontnea de sus conductores
10
.
En suma, hasta aqu se han delineado sintticamente una serie de caractersticas generales a
modo de marco introductorio, a los fines de presentar el entorno especfico en el cual naci la
FMA y atraves sus primeras dcadas. Como resulta evidente, no solo fue un escenario muy

5
Ambrosio Taravella. Setenta aos de Servicios Aeronuticos, historia ilustrada, Buenos Aires, Ediciones
Culturales Argentinas, 1979, pg. 73.
6
El 18 de julio de 1927 el Poder Ejecutivo firm el decreto que cre oficialmente la Fbrica con esa
denominacin, ya que hasta ese momento se la nombraba de diferentes maneras: Fbrica Nacional de Aviones,
Direccin de Aerotcnica, etc. Boletn Militar, N.2198 2. parte.
7
Teniente coronel Juan Pierrestegui. La Repblica Argentina en su desarrollo como Nacin, visto a travs de
los factores geogrficos. Estudios y Comunicaciones de Informacin, pg. 213. Conferencia pronunciada el 8
de octubre de 1929 en la Escuela Superior de Guerra en Robert Potash, El Ejrcito y la poltica en la
Argentina, de Yrigoyen a Pern 1928 1945, Tomo I, Buenos Aires, Hyspamrica, 1985, pg. 46.
8
Mario Rapoport. Historia econmica, poltica y social de la Argentina (1880-2000), Buenos Aires, Macchi,
2000, pg. 189. El autor comenta que a esta poltica se la conoce como proteccionismo al revs.
9
Mara del Carmen Angueira y Emilce Tirre de Larraaga. Las Fbricas Militares y la Industria Argentina en
el perodo de entreguerras, Buenos Aires, Centro Editor de Amrica Latina, 1995, pg. 57.
En esta lnea, C. Bellini y M. Rougier plantean que en esa dcada la idea de un Estado productor era rechazada.
Claudio Bellini y Marcelo Rougier. El Estado empresario en la industria argentina, conformacin y crisis,
Buenos Aires, Manantial, 2009, pg. 23.
10
Carlos Floria y Csar Garca Belsunce. Historia de los argentinos, Tomo 2, Buenos Aires, Crculo de Lectores, 1985,
pg. 328.
Mayor Ing. Francisco de Arteaga (DEH)

5

complejo sino que, tal como lo esbozamos previamente, estuvo atravesado por distintas ideas
y profundos debates con relacin al modelo de desarrollo para el pas. Fue este contexto
histrico el que condicion la trayectoria de la FMA durante casi todo el periodo que abarca el
presente artculo. Aunque puede afirmarse que, en realidad, condicion su evolucin histrica
en las dcadas posteriores, con los matices correspondientes
11
.
En tal virtud, este trabajo se desarrolla en tres partes. En primer lugar, analiza el rol del Estado
y los instrumentos institucionales asociados (o la falta de ellos), en relacin con la industria
aeronutica haciendo referencia, cuando sea pertinente, a las caractersticas particulares de
algunas coyunturas entre 1920 y 1940. En segundo lugar, indaga los cambios en la
organizacin de la FMA destacando las principales experiencias vinculadas al modelo
industrial y a la estrategia de produccin. Por ltimo, en las reflexiones finales, propone como
herramienta analtica el concepto de proyecto de Estado de carcter estratgico considerando
que permite comprender las condiciones bsicas que requiere toda industria estratgica para
desarrollarse; entre ellas, la aeronutica.

El rol del Estado y los instrumentos institucionales asociados
La FMA fue el resultado de la impronta de un sector de las Fuerzas Armadas, acompaado por
algunos polticos que identificaron el carcter estratgico de las industrias militares. Si bien la
Ley de Adquisiciones Militares estipulaba la compra de armamento en el extranjero, inclua
tambin, entre otras, la instalacin de una fbrica que pudiera abastecer al arma area de
nuestro Ejrcito, con la consiguiente independencia de los proveedores extranjeros
12
. Las
ideas de soberana, autonoma e independencia tecnolgica subyacen en este pensamiento.
Como apunta la Memoria del Ministerio de Guerra de 1927 ha sido una preocupacin
constante del actual P.E., desde la iniciacin de sus tareas administrativas, la creacin y
organizacin de la industria blica nacional [...]
13
. En ese mismo documento, aparecen
expresiones que indican que se pretenda adquirir en el pas todos los materiales y elementos
que fuese posible, con condiciones de precio y calidad aceptables. En la misma lnea, puede
leerse el objetivo de formar al personal para que pueda, eventualmente, reemplazar tcnicos y
mano de obra extranjera.
Esto evidencia una novedad importante: hasta entonces, por lo general, la mayora del
armamento, sino todo, se compraba afuera. Adems, aunque no fuera formulado en esos
trminos, se identificaba el propsito de conformar una base cientfico-tcnica
14
.

11
Aureliano da Ponte. Industrias estratgicas y ciclos de desarrollo: las experiencias de la Fbrica Militar de
Aviones (FMA) y de la Empresa Brasilea de Aeronutica (Embraer), tesis de maestra en Estrategia y
Geopoltica, Escuela Superior de Guerra, 2010.
12
Francisco Halbritter. Historia de la industria aeronutica argentina, Coleccin de Historia Aeroespacial,
Buenos Aires, Asociacin Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronutica, 2004, pg. 236.
13
Ministerio de Guerra. Memoria del Departamento de Guerra presentada al Honorable Congreso Nacional.
Correspondiente a los aos 1926-1927, Buenos Aires, Talleres Grficos del Instituto Geogrfico Militar,
1927, pg. XII.
14
Ministerio de Guerra. Memoria del Departamento de Guerra presentada al Honorable Congreso Nacional.
Correspondiente a los aos 1927-1928, Buenos Aires, Talleres Grficos del Instituto Geogrfico Militar, 1928. En
donde dice: Considerando que es necesario que se vaya constituyendo el plantel de tcnicos y profesionales en sus
distintas categoras, y que en consecuencia sera conveniente que en nuestras facultades y escuelas industriales, se
dicten ctedras de aeronavegacin, construcciones, aerodinmica, mdica, de aviacin, legislacin area, este
Ministerio sugiri oportunamente la idea al Seor Ministro de Instruccin Pblica, pg. 211.

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6

Igualmente, debe sealarse que desde el
principio se apuntaba a la fabricacin de
aviones, tanto militares como civiles, ya que se
consideraba que la necesidad del desarrollo de
la Aeronutica en nuestro pas, est impuesta
por su vasto territorio y las grandes distancias
entre sus centros poblados []
15
.
Adems, es interesante agregar que desde aquel
entonces haba claridad sobre las relevantes
caractersticas que diferencian a esta industria.
Es decir, contrariamente a lo que podra
suponerse, en la Memoria de 1928 se haca
referencia a que los pases que ya tenan
industria aeronutica establecan lneas
areas para dar salida; esto es, vender sus
aeronaves. De ah, que subvencionaban a las
fbricas o a las compaas de transporte
areo comercial. Evidentemente, nuestra
industria aeronutica era an muy incipiente;
no obstante, se afirmaba:
A nuestro pas, no poseyendo la industria aeronutica, le resultar un tanto gravoso
el mantener lneas areas nacionales que crucen su territorio y an ms, extiendan
su radio de accin a los pases extranjeros; pero, es indudable, que su implantacin
sera muy beneficiosa, obtenindose con ello una enseanza prctica y despertando
el inters de nuestros propios capitales, que teniendo mercado propicio, se
dedicaran a la explotacin de esta moderna industria
16
.
A pesar de esta potencial pero positiva perspectiva, en realidad la FMA no dispuso de los
instrumentos institucionales necesarios para desenvolverse y alcanzar sus objetivos. Con
instrumentos institucionales queremos referir no solo a una arquitectura jurdica favorable,
sino tambin a recursos econmicos. Justamente uno de los principales problemas fue la
cuestin presupuestaria.
Esto se debi esencialmente al monto asignado. Sin embargo, fue ms grave an que, en sus
primeros aos, la FMA no estuviese incluida en el presupuesto del Ministerio de Guerra. En su
trabajo Heraldos de la industria aeronutica, Antonio Biedma comenta que al elaborarse la
Ley de Presupuesto de 1929, se lleg a la inslita situacin de tener que paralizarse las
actividades
17
. Esta circunstancia provoc la interrupcin de la produccin en la primera mitad
del ao. Igualmente, esta circunstancia se repiti y acarre graves dificultades ya que, para
funcionar hasta 1935, debi recurrir a partidas extraordinarias surgidas de Acuerdos de
Ministros, segn relata Leopoldo Frenkel. Como correlato, la jornada laboral se vio reducida a
[...] un horario de slo cinco horas de trabajo para todo el personal supernumerario
18
.

15
dem, pgs. 207 y 208.
16
Ibdem.
17
Antonio Biedma. Heraldos de la industria aeronutica, Revista Nacional de Aeronutica, Ao 18, N.200, 1958,
pgs. 54 y 55.
18
Leopoldo Frenkel. Juan Ignacio San Martn: el desarrollo de las industrias aeronutica y automotriz en la
Argentina, Buenos Aires, Germano, 1992, pg. 48.
Publicidad de la FMA, circa 1930 (DEH)

7

Con relacin al tema de los recursos, la Memoria del Ministerio de 1932 manifiesta que la
Aeronutica Militar se vio obligada nuevamente a desarrollar sus actividades dentro de un
estrecho lmite de recursos, a causa de haberse sancionado para la misma el Presupuesto de
1923, correspondiente al ex Servicio Aeronutico del Ejrcito
19
. En ocasin de la apertura de las
sesiones del Congreso en 1932, el presidente Justo manifest con respecto a la poltica de
fomento a la industria nacional que ha tenido su realizacin con la Fbrica Militar de Aviones
de Crdoba, que tambin por carencia de recursos ha debido seguir un lento desenvolvimiento,
exclusivamente militar, contrario a las previsiones que se tuvieron en cuenta al establecerla,
situacin que se procurar remediar
20
.
Mientras esto suceda en la FMA, tuvo lugar la primera interrupcin institucional en el pas con
el golpe de Estado del 6 de septiembre de 1930
21
. El gobierno de facto adhera a principios
dentro de los cuales no estaban el fomento y desarrollo de una industria nacional, sino que se
apoyaba la lnea librecambista que perjudica el surgimiento de aquella []
22
. En el mismo
sentido, Juan Carlos Torre expresa que el golpe de Estado de 1930, adems de la primera
interrupcin de un rgimen democrtico en Argentina, trajo una corriente de opinin en contra
de la fabricacin nacional de aeronaves
23
.
Si bien ocurri en un contexto econmico (y poltico) adverso, en la primera mitad de los aos
treinta se vivi una experiencia que vale la pena mencionar, pero que adems ilustra de manera
inequvoca cmo fueron las primeras dcadas de la FMA. Al respecto, el mayor ingeniero
Bartolom de la Colina asumi interinamente en el cargo de director en 1930 y luego fue
confirmado por decreto, el 16 de marzo de 1931. Bajo su direccin, se inici el programa
para llegar a una industria propia, abandonando en un primer momento las construcciones de
aviones bajo licencias adquiridas en el extranjero, pero continuando con la fabricacin de
motores
24
. Con gran entusiasmo, la Revista Aero exclamara poco despus: Por primera vez
en los anales de la aeronutica sudamericana se registra el vuelo de un avin de uso civil
construido por una fbrica de esta parte del continente
25
.

19
Ministerio de Guerra. Memoria del Ministerio de Guerra presentada al Honorable Congreso Nacional.
Correspondiente a los aos 1930-1931 / 1931-1932, Buenos Aires, Talleres Grficos del Instituto Geogrfico
Militar, 1932, pg. 81. El Ministro de Guerra en 1933, coronel Martn Rodrguez, afirmaba sobre los gastos de
la Ley 11266:
[] Por el artculo 3. se destinaba otra suma de ms o menos 300 millones de pesos, que formaban la base
ojal se hubiera gastado de una organizacin para el futuro de las industrias que el Poder Ejecutivo crea
indispensables, y entre ellas, estaba la fbrica de aviones. El Honorable Congreso crey otra cosa: crey que
deba bastarse con una suma muy inferior y que de esa suma que se asignaba deba dedicarse una parte a
industrias militares. La palabra oficial sobre la Fbrica Militar de Aviones, Revista Aero, Ao III, N.16,
1933, pg. 12.
20
Rosendo Fraga. La poltica de Defensa Argentina, p. cit., pg. 434.
21
El golpe de Estado surgi de la confluencia de distintos sectores polticos, econmicos y militares. La
composicin del gabinete del gobierno de Uriburu expresa esos apoyos. El ministro del Interior, Matas
Snchez Sorondo, era abogado de la Standard Oil; los ministros de Agricultura, Horacio Beccar Varela, y de
Obras Pblicas, Octavio Pico, estaban vinculados a empresas privadas de petrleo; y el ministro de Relaciones
Exteriores, Ernesto Bosch, haba sido el presidente de la filial en el pas de la Anglo Persian. A estos, se
sumaban antiguos directivos de entidades ligadas al campo y personalidades identificadas con el
conservadorismo. Robert Potash, p. cit.
22
Alberto S. J. de Paula y otros. p. cit., pg. 90.
23
Juan Carlos Torre. Nueva Historia Argentina. Los Aos Peronistas, Buenos Aires, Sudamericana, 2002, pg. 97.
24
Jos Wahnish y Carlos French. Creacin de la Fuerza Area Argentina y sntesis de la evolucin del Poder
Areo Nacional (I), Estrategia N.59, 1979, pg. 110.
25
Otra nueva prueba de la industria nacional, Revista Aero, Ao III, N.22, 1933, pgs. 2 y 3.

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8

En los primeros aos, la fabricacin bajo licencia
haba permitido el aprendizaje necesario. Sin
embargo, la produccin de aeronaves de diseo y
construccin nacional representaba un desafo
mucho mayor. De ah su relevancia. Podemos decir
que aunque haya sido por un perodo muy breve, se
llev adelante un programa que no solo apunt a la
fabricacin de aviones de origen nacional, sino que
ensay una suerte de campaa publicitaria enfocada
en subrayar las cualidades de los aparatos con la
finalidad de comercializarlo.
Para ello, De la Colina plante la necesidad de
contar con una ley de fomento especfica para la
industria aeronutica. Entre los fundamentos que
esgrimi, sostena que la FMA haba sido creada
sin leyes especiales que impulsaran su desen-
volvimiento considerando, adems, que por su
carcter esta industria era indispensable para el
desarrollo de otras, razn por la cual las potencias
de entonces la subvencionaban directamente. De
todos modos, afirmaba que dentro del breve plazo
transcurrido desde la inauguracin del establecimiento hasta el presente, apenas siete aos, se
han concebido y construido aviones nacionales que tienden a liberar al pas de costosas
adquisiciones de licencias. Los conceptos de integracin nacional, produccin dual (civil y
militar) y el rol del Estado subyacen en su esquema industrial. En sus palabras:
Manteniendo el Estado una industria aeronutica propia, podr con ella solventar
y contribuir con su produccin a las subvenciones indispensables por su parte para
el sostenimiento de lneas areas civiles, que tanta falta hacen en la Repblica
para unir sus provincias y pases extranjeros []. En pases cuyas redes de
comunicaciones areas sorprenden al mundo, como las de Alemania y
Norteamrica, es el Estado el organizador y director
26
.
Por otra parte, De la Colina dedic especial atencin a la formacin del personal. En 1931 dio una
orden que estableca: En el deseo de que el personal [] reciba a la par de la experiencia prctica
que les proporciona el trabajo diario, conocimientos tcnicos de inters general y particular []
27
.
Consecuente con su pensamiento, posiblemente su obra ms destacada fue la experiencia de
Aero Argentina. En este sentido, el Decreto 34776/34 autorizaba a la Direccin General
de Aeronutica a crear la Seccin Experimental de Transporte Areo (SETA) con la finalidad
de organizar una lnea area de transporte de pasajeros, correo y carga menor. Para ello, se cre
Aero Argentina, de propiedad militar, pero operada por civiles. Ella una la ruta Buenos Aires -
Crdoba y utilizaba los tres modelos del avin Ae.T1 de transporte
28
. La iniciativa planeaba
consolidar con el tiempo este emprendimiento, transformndolo en la empresa estatal que

26
Bartolom de la Colina. Ley de Fomento de la Industria Aeronutica, Revista Aeronutica Argentina,
Ao I, N.1, 1934, pgs. 106 y 108.
27
DINFIA: Resea..., p. cit., pg. 80.
28
La primera lnea area argentina, Revista Aeronutica Argentina, Ao I, N.1, 1934, pgs. 2 y 3.
Brigadier general Bartolom de la Colina (DEH)

9

comprara la produccin de la FMA
29
. El Gobierno de Crdoba fue un importante colaborador,
en tanto ofreci una subvencin mensual a fin de costear los gastos de explotacin.
Exultante, la editorial del primer nmero de la revista Aeronutica Argentina enfatizaba:
El pas acaba de asistir a un suceso de verdadera trascendencia para la historia de
la aviacin nacional [...]. Es la primera vez que el Estado, por intermedio de una de
sus instituciones ms prestigiosas, atiende un servicio de esta naturaleza, y lo que es
ms an, lo efecta utilizando material y personal netamente argentinos []
30
.
Igualmente, lo ms novedoso de esta publicacin que, insistimos, de 1934, es que argumentaba que
para poder asegurar su subsistencia en un futuro, la Fbrica deba construir y vender aeroplanos,
muchos aeroplanos. En esta perspectiva puede aludirse a una sinttica nota de la Revista Aero que
anuncia que el P.E. ha aprobado un contrato celebrado por la Direccin de Aerotcnica y el
ingeniero Luis M. Llames por que el que se le acuerda la representacin comercial en el Brasil, para
la colocacin y venta de los materiales aeronuticos que le ofrezca la Fbrica Militar de Aviones
31
.
A lo anterior, de por s muy relevante, se agrega que la importancia de este emprendimiento
puede dimensionarse en mayor medida si se tienen en cuenta las condiciones en las cuales se
produca en la FMA y que son parte del escenario de contradicciones del que intentamos dar
cuenta. Al mismo tiempo que sucedan los hechos que acabamos de comentar, en la fbrica
[...] sus operarios han debido trabajar 3 medios turnos, cuatro horas diarias, como nico
medio de evitar la cesanta de un personal cuya especializacin ha exigido verdaderos
sacrificios de todo orden y cuya paralizacin significara un considerable atraso [...]
32
. Por
otro lado, en la Memoria de la Direccin de Aerotcnica se enfatiz tanto la falta de apoyo
por parte del Estado como de presupuesto. Las observaciones apuntaban:
Perjuicios a la industria aeronutica nacional: la franquicia aduanera de los
aviones civiles y material de repuesto y accesorios para los mismos contemplada en
la Ley 11681, artculo 3., perjudica directamente a la industria aeronutica
nacional, reduciendo sus posibilidades de produccin e impidindole obtener un
rendimiento industrial favorable, ya que hoy la fbrica se encuentra en condiciones
de construir cualquier avin, bajo licencia, y sus repuestos.
I mpulso a la industria privada: es indispensable dar un mayor impulso al
desarrollo de las industrias privadas establecidas en el pas, y fomentar el
establecimiento de aquellas que, con productos del pas, podran elaborar las
materias primas, y las que debern llenar con eficiencia su cometido, como
entidades provechosas, echando las bases para un mejor afianzamiento de la
industria aeronutica, de la economa nacional y seguridad del Estado.
Personal: formar personal obrero y especialista para la industria aeronutica, es
desde todo punto de vista oneroso para el Estado. Por eso duele que personal que
cost largo tiempo formarlo, tenga la fbrica que despedirlo y verse privada de su
concurso, por los escasos recursos con que cuenta dado su bajo presupuesto
33
.

29
Con pilotos y aviones argentinos se instal la lnea Buenos Aires - Crdoba, Revista Aero, Ao IV, N25,
1934, pg. 2.
30
La primera lnea area argentina, Editorial de la Revista Aeronutica Argentina, Ao I, N.1, 1934.
31
Representacin de la FMA en Brasil, Revista Aero, Ao IV, N25, 1934, pg. 2.
32
La primera lnea area argentina, p. cit.
33
DINFIA: Resea..., p. cit., pg. 67. La Ley 11681 est publicada en el Boletn Oficial del 5 de enero de 1933 y
tambin en Anales de legislacin Argentina. Complemento 1920-1940 de Jernimo Remorino, director de

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10

Vista area de la Fbrica Militar de Aviones, circa 1930 (DEH)
La oposicin a la produccin de aviones nacionales se hizo sentir. Comenzaron a trascender en
los medios de prensa dificultades y desperfectos tcnicos que derivaron en algunos accidentes de
los aviones que produca la FMA. Entre los opositores, sectores polticos e incluso del propio
Ejrcito, resistan no solo a la produccin de diseos nacionales, sino a la propia Fbrica. Los
reclamos fueron en aumento generndose una situacin de virtual enfrentamiento hasta llegar a
1935, cuando se realiz una interpelacin en la Cmara de Diputados.
El diputado nacional por Santa Fe, Julio Noble, redact la Resolucin en la que invitaba a los
ministros de Guerra y de Marina a exponer sobre un temario que contena preguntas
relacionadas con la organizacin de la Aviacin Militar, las condiciones de la Fbrica para
satisfacer las exigencias de la aeronutica nacional, los resultados tcnicos y econmicos de la
explotacin de la lnea area Buenos Aires - Crdoba, entre otras cuestiones. En el marco de
ese debate, se puso en tela de juicio la necesidad de existencia de la FMA, se objetaron a los
directivos y se cuestionaron las capacidades tcnicas del personal
34
.
Como resultado, el Poder Ejecutivo impuls en el Congreso un conjunto de proyectos de ley
vinculados con el tema. El ms relevante se convirti en la Ley 12254 que orden una
importante restructuracin de la Aeronutica militar [] otorg un crdito [] para la
adquisicin de material de vuelo extranjero, y para la obtencin de las respectivas licencias
para su fabricacin en Crdoba
35
. Sobre esta reestructuracin, dijo ngel M. Zuloaga:
Esta poltica area la que se vena desarrollando desde 1931 no convena,
naturalmente, a elementos extraos al pas, y se desencaden una campaa
sistemtica y acerba contra la produccin aeronutica nacional, cuyo resultado
fue que adquiriramos nuevamente aviones en el extranjero y continuramos
comprando licencias de fabricacin
36
.

La Ley, (1953). En cuanto a la cita, se seala que el autor de este ensayo no ha podido acceder a la lectura de la
Memoria de la Direccin de Aerotcnica correspondiente a 1933-1934, por eso se cita este documento.
34
Antonio Biedma. Heraldos de la industria aeronutica, p.cit.
35
Francisco Halbritter. Historia de la Industria Aeronutica, p. cit., pg. 258. El autor considera que en los
aos que siguieron la corriente de opinin liderada por el ingeniero y periodista Noble se opuso con xito a
la fabricacin de aviones de diseo local y en consecuencia se volvi a construir bajo licencia. El sendero de
aprendizaje iniciado [] qued interrumpido hasta el siguiente golpe de Estado de 1943.
36
ngel Mara Zuloaga. La victoria de las alas. Historia de la Aviacin Argentina, Buenos Aires, Librera y
Editorial El Ateneo, 1948, pg. 214.

11

En los siguientes aos se volvi a fabricar bajo licencia. El objetivo fue claro y qued plasmado en
la Memoria de 1938, donde se determina que la poltica de la FMA consista en: Reparar el
material existente y propender a una consciente transformacin; producir slo bajo licencia y
experimentar con miras de estudio en modelos y prototipos sin pasar a su construccin en serie
37
.
Nuevos vientos soplaron para la industria aeronutica argentina con el comienzo de la Segunda
Guerra Mundial. La poltica de neutralidad, mantenida prcticamente hasta el final, fue una
manifestacin de las diferentes posturas asumidas por cada una de las corrientes, tanto en la
dirigencia poltica como en las mismas Fuerzas Armadas
38
. Las restricciones al comercio
internacional provocadas por el conflicto, adems de demostrar una vez ms las debilidades de
la estructura econmica, agudizaron nuevamente las diferencias entre conservadores e
industrialistas sobre el camino a seguir. Sin embargo, quienes se identificaban con la segunda
posicin inspirada por la idea de un Estado como actor principal, con fuertes contenidos
nacionalistas y que impulsaba un desarrollo industrial orientado por un esquema conceptual
basado en las ideas de movilizacin industrial para la Defensa Nacional y autonoma
tecnolgica pasaron a ocupar un lugar central desde comienzos de la dcada de los cuarenta.
Lo que nos interesa apuntar es que el 20 de octubre de 1943 se produjo uno de los cambios ms
trascendentes, cuando por el Decreto 11822 fue creado el Instituto Aerotcnico. Entre los
considerandos de esa norma se destaca:
La necesidad de encauzar el desarrollo de la aeronutica nacional en forma
centralizada [] orientando con criterio uniforme los esfuerzos, hasta ahora
dispersos, [] con los que se evitarn los perjuicios emergentes de una
desordenada inversin de energas y capitales [].
[] refleja una concepcin integral del poder areo, en tanto conjunto no
limitado a su componente militar, sino a ste en conexin con el sistema del poder
nacional (instituciones polticas, militares y educativas) y con el potencial nacional
(instituciones y organizaciones econmicas y de produccin industrial)
39
.
Como analizaremos a continuacin, este organismo implic una nueva poltica para la industria
aeronutica nacional, que no solo tuvo un apoyo explcito desde el Estado en esos aos, sino que
pudo disponer de los instrumentos institucionales adecuados para desarrollarla.

Organizacin, modelo industrial y estrategia de produccin
La finalizacin de la guerra en 1918 influenci para la concrecin de este proyecto merced a la
importancia que cobr el arma area en el conflicto. A partir de all, las autoridades del Ejrcito
Argentino decidieron modernizar la estructura orgnica de la Institucin. As, el 21 de marzo de 1920
naci la Seccin Servicio Aeronutico del Ejrcito, bajo jurisdiccin de la Direccin General de
Ingenieros. De esta, dependa una Direccin compuesta por la Escuela de Aviacin, las Escuadrillas
Divisionarias, los Centros Militares de Aviacin, el Parque de Material Aerosttico y los Talleres de

37
Ministerio de Guerra. Memoria del Ministerio de Guerra presentada al Honorable Congreso Nacional,
Correspondiente a los aos 1937-1938, Bs. As., Talleres Grficos del Instituto Geogrfico Militar, 1938, pg. 124.
38
Carlos Floria y Csar Garca Belsunce. p. cit., pg. 330.
39
El decreto fue convertido en la Ley 12911. El texto completo se encuentra en el Boletn Oficial del 11 de julio
de 1947, Segunda Seccin.

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Lnea de montaje del Avro Gosport 504 en la FMA (DEH)
Aeronutica, lo que fue de especial importancia en tanto los talleres dejaran de ser un
apndice de la Escuela y tendran autonoma propia
40
.
Algunos aos despus, el Decreto sin nmero del 4 de mayo de 1927 creaba la Direccin
General de Aeronutica (DGA), cuya misin era la organizacin y empleo del arma, dentro
de las directivas del Inspector General del Ejrcito
41
. Como parte de la DGA, se conform
como organismo subordinado la Direccin de Aerotcnica, de la cual pas a depender la
Fbrica. Aquel Decreto fijaba el rgimen y las funciones. En particular, el artculo 7.
estableca una serie de puntos de los cuales se destacan los siguientes:

Ser el rgano asesor tcnico de la Direccin General en su especialidad,
teniendo a su cargo lo referente a investigacin, estudio, construccin y reparacin
del material de vuelo.
Dispondr al efecto de la Fbrica de Aviones y sus anexos, gozar de autonoma
en cuanto se refiere a la direccin tcnica y administrativa de la misma fbrica,
entendindose directamente con el Ministerio, para la gestin de aprovisionamiento
de materia prima y asuntos no relacionados con la aviacin militar
42
.

40
Ambrosio Taravella. Setenta aos de..., p. cit., pg. 73.
Leopoldo Frenkel. p. cit., pgs. 43 y 44.
41
Boletn Militar, N2171. Tambin puede consultarse en DINFIA: Resea..., p. cit., pgs. 15 y 17.
42

13

El ingeniero De Arteaga fue nombrado director de Aerotcnica
43
. Durante el primer ao,
organizaron las diferentes secciones, instalaron maquinarias y se capacit al personal. Segn
consideraba el brigadier mayor San Martn, desde la ptica militar, el concepto con el cual se
cre la Fbrica llev a la dispersin de sus instalaciones para preservarlas de un eventual ataque
areo con los medios disponibles de la poca. Este dato no es un detalle menor, en cuanto fue
un factor que increment los costos de produccin
44
.
Durante la ltima etapa de estas actividades, comenz la produccin bajo licencia del avin
Avro 504 K Gosport, cuya primera unidad fue probada el 2 de octubre de 1928. En el mismo
mes de 1929 concluy la fabricacin del motor Lorraine-Dietrich de 450 hp que iba a impulsar,
al ao siguiente, el caza Dewoitine D-21
45
. Este fue el primer avin de combate construido en
Amrica latina. Tambin en 1930, se produjeron cuatro aviones Bristol y otros doce Avro
Gosport. Esta decisin del director de compras de tecnologa extranjera permiti que el
personal de la Fbrica adquiera nuevos conocimientos sobre las tcnicas industriales que se
utilizaban en los pases ms avanzados en la materia
46
. Por su parte, el ingeniero Taravella

43
Plantel inicial de colaboradores directos: Servicio de Fabricacin, Ambrosio Taravella; Fabricacin de
Motores, Enrique Massia; Fabricacin de Aviones, Antonio del Santo; Seccin Aviones Metlicos, Juan ngel
Costallat; Aviones de Madera, Vctor Mazza; Electricidad de Aviones, Ernesto Zatti; Montaje de Aviones,
Pablo Parasochka; Oficina de Estudios, Luis Cagnacci y Antonio Muzzopappa; Laboratorio de Ensayos de
Materiales, Eduardo M. Caballero; Depsitos y Almacenes, Miguel Soriano; Aprovisionamiento y Control,
Segundino Fuertes; Biblioteca Tcnica, Gustavo Gerock.
44
Conferencia pronunciada en la Escuela Nacional de Guerra, por el ministro de Aeronutica, brigadier mayor
Juan Ignacio San Martn: El IAME en el II Plan Quinquenal. Su evolucin y desarrollo, 3 de julio de 1953.
El brigadier San Martn dijo en esa conferencia: [...] el concepto con que se cre la ex-Fbrica Militar de
Aviones, no corresponde tal vez ntegramente al concepto industrial que hoy en da se tiene de este tipo de
instalaciones. [...] por tratarse de una fbrica militar, [...] dispersar las construcciones que integraban la
Fbrica de Aviones, con el criterio de preservarlas. [...] extenderse en un rea excesivamente grande y
dispersos sus edificios con lo cual, al comienzo no ms, se tuvo la dificultad y el inconveniente de hacer caro
su mantenimiento y recargar los transportes internos de fabricacin, [...] inciden en los precios de costos,
pgs 1 y 2.
45
Eloy G. Aguilera. Ingeniero Francisco de Arteaga: primer director de la Fbrica Militar de Aviones, cuna de
la industria aeronutica, Revista Aeronutica y Espacial, Ao 25, N282, 1965, pgs. 10 y 11. El autor
sealaba que: El primer motor Lorraine-Dietrich, de 450 HP, de la serie que se construyera bajo su
direccin, se termin en octubre de 1929, y un ao despus, coincidiendo con el tercer aniversario de su
fbrica, se concluy el primer avin de guerra el Dewoitine D.21 que se produjera ntegramente en
Amrica del Sur.
46
Francisco Halbritter. Historia de la Industria Aeronutica, p. cit., pg. 240.
Motor Lorraine-Dietrich y caza Dewoitine D-21, fabricados bajo licencia en la FMA (DEH)

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sostuvo que la experiencia de transferencia tecnolgica rpidamente desencaden el
aprendizaje necesario para la construccin de varios modelos de diseo domstico
47
.
Paralelamente a estos acontecimientos, en 1928 se finalizaron las obras, constituida por tres
grandes divisiones: 1) Direccin, Servicio de Fabricacin, Oficina de Estudios, Oficina de
Documentacin Tcnica, Laboratorios y Administracin; 2) Talleres de Fabricacin
de Aeroplanos y Hlices y 3) Talleres de Motores. En ese ao se iniciaron los trabajos de
montaje de dos secciones ms que comprendan, entre otros, laboratorios de ensayo
de motores, de ensayo de equipos y taller de motores. El 29 de junio qued habilitada la pista
de aterrizaje.
A pesar de la falta de fondos para el funcionamiento, las partidas para el equipamiento
permitieron que durante el perodo 1929-1930 fuera construido el primer tnel aerodinmico
tipo Eiffel de Sudamrica. Con esa incorporacin se cre la Seccin de Servicios y Ensayos
cuyo primer director fue el capitn Bartolom de la Colina.
Por otro lado, la Fbrica dedic especial atencin desde los comienzos a la formacin de sus
tcnicos. El director de Aerotcnica emiti una serie de rdenes en las cuales establece la
realizacin de cursos para la formacin de operarios, torneros, fresadores, entre otros. En 1928,
la Resolucin del Ministerio de Guerra del 13 de junio permiti que los alumnos de las
instituciones cordobesas practicasen en los talleres de la Fbrica. En el orden universitario, un
decreto de enero de 1931 autoriz a la Direccin de Aerotcnica a incorporar hasta tres
estudiantes de ingeniera de la Facultad de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales de la
Universidad Nacional de Crdoba en los meses de vacaciones. El mismo ao, se iniciaron las
gestiones para organizar la carrera de ingeniera mecnica aeronutica en esa Universidad, que se
hara realidad en 1934, cuando el Consejo Superior de esa casa de estudios dispuso su creacin
48
.

47
Ambrosio Taravella. Setenta aos de..., p. cit. El autor agrega que esto signific que las tecnologas se
incorporaban a los aviones fabricados en la FMA por medio de licencias y se materializaban en forma de
herramientas, nuevos procedimientos de fabricacin y tratamiento de materiales (tratamiento trmico del
acero) o nuevos materiales como aleaciones de aluminio, pg. 73.
48
Hasta 1934, para graduarse en la especialidad aeronutica, el interesado habra de radicarse en el exterior
(Europa) e inscribirse en los politcnicos de Francia e Italia, donde luego de tres aos, sino fracasaba,
recibira su ttulo. Todo lo cual le representaba al pas y por ende al Estado largas esperas y gastos para
contar con profesionales idneos en la materia. DINFIA: Resea..., p. cit., pg. 81.
Bristol F 2B Fighter

15

En cuanto a la produccin, la Memoria de 1932 informaba que en 1930 construy doce
aviones Avro, cuatro Bristol y dos Dewoitine. En 1931 en cambio, treinta aviones Dewoitine,
cinco Bristol, tres Avro, dos prototipos, treinta y dos motores Lorraine y treinta y cinco
hlices.
49
. Asimismo, presentaba un ndice comparativo de costos por unidad, entre los
aparatos extranjeros con relacin a los nacionales. Como se observa, los datos consignados
son elocuentes:

Nacional Extranjero
Motor Lorraine 450 hp, (el 1. cost $25.000) $10.000 $12.000
Avin Dewoitine (el 1. cost $24.000) $9.000 $15.000
Avin Bristol (el 1. cost $10.500) $7.000 $12.000
Avin Avro $5.000 $15.000

Por otra parte, cuando se inici la construccin de aeronaves nacionales, se sufrieron muchos
problemas, comenzando por Materiales y materia prima tardamente recepcionados o que no
respondan a las tolerancias requeridas; las dificultades presupuestarias, a los cuales se
agregaba la novedad de ser el primer avin de diseo propio y la consiguiente
responsabilidad que esto constitua ante las autoridades y el pueblo de la nacin toda []
50
.
Leopoldo Frenkel apunta que en la Memoria de 1933 se lee: El xito alcanzado por estos
ltimos aviones, de concepcin propia, ha confirmado la capacidad tcnica del servicio de
fabricacin de la Direccin de Aeronutica y puso a prueba no slo el material de vuelo sino
tambin los elementos complementarios como montajes, herramientas y accesorios que
tambin fueron construidos ntegramente en la misma
51
.
La Memoria de 1935 comunicaba la venta de cuatro aviones Ae.C.3 a la Aviacin Civil, los
cuales tenan como destino: dos, para el Aero Club Argentino; uno, al Centro Universitario de
Aviacin; y otro, al Aero Club Pig.
Sin embargo, luego de los acontecimientos de 1935, relatados anteriormente, que derivaron en
la Ley 12254, se produjo un cambio de dependencia mediante el Decreto 86172 de 1936
52
. Esta
normativa descentralizaba la Direccin General de Aeronutica creando en su lugar dos
divisiones dependientes del Ministerio de Guerra: la Divisin Area N.
o
1 y la Direccin
General de Material Aeronutico. La Fbrica pas a integrar la Direccin General como 2.
Divisin Fbrica Militar de Aviones.
Ese mismo ao, el Decreto 95812 del 11 de diciembre de 1936 cre el Comando de las Fuerzas
Areas del Ejrcito, para coordinar la organizacin de la Aviacin Militar y armonizar

49
Correspondiente a los aos 1930-1931 / 1931-1932, Buenos Aires, Talleres Grficos del Instituto Geogrfico
Militar, 1932, pg. 85.
50
51
Leopoldo Frenkel. p. cit., pg. 49.
52
Boletn Militar Reservado, N973.

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16

su empleo. Dependan de l: la Divisin Area N.1, la Direccin General del Material
Aeronutico del Ejrcito y la Escuela Militar de Aviacin
53
.
Desde entonces, la produccin se concentr principalmente en un avin de origen alemn, el
Focke Wulf, del cual se complet una serie de 190 unidades. En 1937, el total de aviones
construidos fue de veinticinco; y en 1938, de sesenta. Ese ao comenz la produccin bajo
licencia del Curtiss Hawk 75, de origen norteamericano, y se construyeron solo treinta
aviones
54
. Una vez ms, la Memoria del Ministerio de Guerra dice que la mayor dificultad
estriba en la escasez general de los fondos que asigna el Presupuesto vigente, en la casi
totalidad de las partidas
55
.
Curtis Hawk (DEH)

53
Boletn Militar Reservado, N.1021.
54
Horacio Gregoratti. Fbrica Militar de Aviones Crdoba, base de la industria metalmecnica y automotriz
mediterrnea y de la integracin latinoamericana en industria aeronutica, IV Reunin Pblica Internacional,
Comisin Interamericana de Juristas Expertos en Derecho Areo y Espacial, Buenos Aires, 1987.
55
1937, pg. 125.
Focke Wulf (DEH)

17

En 1941, luego de la sancin de la Ley 12709 por la cual se cre la Direccin General de
Fabricaciones Militares, la Direccin General del Material Aeronutico del Ejrcito pas a
depender del Comando de Aviacin del Ejrcito, que dispona, a partir de all, de un organismo
complementario de asesoramiento y ejecucin tcnica. Ese ao tambin naci una escuela
de aprendices sobre la base de una similar y de la experiencia que haba dejado
su funcionamiento
56
.
En 1943 hubo dos cambios relevantes. Primero, el Decreto 3498 del 23 de julio de 1943
estableca que la Fbrica Militar de Aviones pasaba a depender de la Direccin General del
Material Aeronutico del Ejrcito
57
. Segundo, la creacin del Instituto Aerotcnico. Esa
normativa dispona las siguientes tareas para el organismo:
1) Efectuar los estudios pertinentes para crear un mecanismo de movilizacin industrial
orientado hacia el desarrollo del poder areo.
2) Poner en funcionamiento la produccin de material de aviacin.
3) Orientar la poltica de construcciones y adquisiciones en funcin de la estrategia aerotcnica.
4) Encauzar las industrias afines y complementarias a la produccin aeronutica nacional.
5) Supervisar y controlar la fabricacin de material aeronutico en el pas.
6) Programar investigaciones tendientes a la produccin y al procesamiento de materias primas.
Como puede observarse, apareci el concepto de movilizacin industrial asociado a la idea de
poder areo, que le otorg especificidad a la poltica a desarrollar, adems de brindarle un
contexto. Esta misin se vincul a la formulacin de una estrategia aerotcnica. Estos objetivos
formaron parte del llamado Plan Quinquenal de Aeronutica, que integr el Primer Plan
Quinquenal, en el cual se autorizaba al Instituto Aerotcnico a adquirir licencias de fabricacin
y a despertar inters en la industria privada para desarrollar nuevas tecnologas
58
.
Con relacin a los puntos 4 y 6, Alejandro Artopoulos plantea que bajo la direccin de
Juan Ignacio San Martn se gener una red pensada en funcin de los criterios de la
movilizacin industrial, que conform un sistema tecnolgico basado en tres objetivos:
Crear [...] un ncleo de creacin de conocimiento con capacidades de testeo y
conexiones con la formacin tcnica y universitaria aeronutica incrementando
la seccin de investigacin y desarrollo (I+D); Desarrollar materiales locales y
adaptarlos a las tecnologas existentes; Desarrollar una red de proveedores y
promover la creacin de industrias
59
.

56
1942, pg. 108.
Boletn Militar, N3714, 2. Parte.
57
DINFIA: Resea..., p. cit., pg. 19; y en Boletn Militar Reservado, N.2008.
58
Arreguez, ngel Csar. Crnicas y Testimonios, Crdoba, Ministerio de Ciencia y Tecnologa, 2009.
59
Alejandro Artopoulos. Emprendedores tecnolgicos en la industria aeronutica latinoamericana,
Universidad de San Andrs, versin electrnica. Disponible en lnea:
www.udesa.edu.ar/files/Institucional/ctroestudioshistoriayddempresas/alejandroartopoulos.pdf.
El autor seala como logros de esa poca el desarrollo en forma planificada de nuevas tecnologas que
permitieron sortear los problemas de abastecimiento de materiales crticos de aviacin durante el perodo
blico y posblico; la generacin de una red de industrias de apoyo, desarrollndose proveedores privados de
partes de motor y de avin.

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As como hemos subrayado la experiencia de 1934, es importante analizar los efectos
multiplicadores reales que fueron el reflejo de la poltica implementada en este perodo. Entre los
logros, se observa el desarrollo en forma planificada de nuevas tecnologas y la generacin de una
red de industrias de apoyo, y el desarrollo de proveedores privados de partes de motor y de avin.
Hasta 1944, el criterio era el de construir ntegramente en la Fbrica las realizaciones que se
hacan en sus talleres. Desde ese ao, se convoc a participar a los privados, quienes llegaran a
conformar en 1952 un polo constituido por 322 firmas
60
. Segn Arreguez, hasta ese momento
[...] no haba una poltica de desarrollo de proveedores, y agregaba que, hasta 1943, no se
consideraba la importancia real de la colaboracin privada, y mucho menos del impacto de la
asociacin Estado-sector privado en el desarrollo del pas [...] Por el ao 1941 solo 5
empresas privadas se dedicaban a producir insumos aeronuticos, pero en 1945 seran ya
10
61
. Asimismo, Ambrosio Taravella apuntaba que hubo que sustituir materiales, procesos y
elementos, y desarrollar a los proveedores PyME nacionales de Crdoba y Buenos Aires para
que los fabricasen
62
.
En el nuevo esquema, los talleres privados
eligieron las partes que estimaban en
capacidad de producir, tanto del avin
como del motor. La Fbrica los asisti
tcnicamente y en algunos casos tuvieron
apoyo financiero. Esta transformacin
posibilit el nacimiento de pequeas y
medianas empresas metalmecnicas, as
como de sectores relacionados con la
actividad aeronutica que entregaron
piezas, subconjuntos y conjuntos de
planeador, motor, trenes de aterrizajes
y otros componentes. El resultado fue que
este nuevo sistema reemplaz por un tiempo
al sistema anterior, o mejor dicho al
subsistema dependiente de los sistemas
tecnolgicos externos, en el cual solo se
armaron aviones de diseo europeo o
norteamericano bajo licencia y con la
provisin de los insumos y piezas crticas
63
.
Como afirmaba San Martn, [...] la
importancia mayor de esta realizacin nacional:
el haber vinculado la industria privada a una
empresa de Estado, haciendo as que la
colaboracin entre el Estado y los particulares,
sea una colaboracin interesada [...] el hacer

60
Juan I. San Martn. p. cit. En su presentacin dice: Hasta 1944 el criterio sostenido por las autoridades
que tenan a su cargo esta reparticin, era el de construir ntegramente en el instituto las realizaciones a
efectuarse en los talleres del mismo. En dicho ao interrumpimos ese criterio e hicimos participar a la
industria privada en las fabricaciones aeronuticas, pg. 8.
61
ngel Csar Arreguez. Crnicas y Testimonios, Crdoba, Ministerio de Ciencia y Tecnologa, 2009.
62
Ambrosio Taravella. Setenta aos de..., p. cit., pg. 109.
63
Alejandro Artopoulos. Emprendedores tecnolgicos..., p. cit.
Brigadier mayor Juan Ignacio San Martn (DEH)

19

Lnea de montaje del DL-22 (DEH)
que la industria privada vaya especializndose en tipos de construcciones [...]
64
. En un
congreso de ingeniera realizado en 1942, Ambrosio Taravella destacaba el rol esencial que la
industria subsidiaria deba ocupar en el desarrollo de la industria aeronutica
65
.
Teniendo en cuenta el contexto de la Segunda Guerra Mundial, la situacin internacional provoc
la necesidad de pensar estrategias alternativas para reemplazar aquellos insumos crticos que el pas
tena prohibido importar, producto del aislamiento diplomtico y del hostigamiento econmico que
Estados Unidos impulsaba en su contra. Esto oblig a utilizar materias primas nacionales; se instal
una fbrica de madera terciada de uso aeronutico en la provincia de Misiones, que se convirti en
la proveedora de materia prima para el DL-22 y el Calqun.
A esos efectos, se desarrollaron tecnologas para: la fabricacin de estructuras y palas de hlices, el
perfeccionamiento de la fundicin y forja de aleaciones de aluminio, y el desarrollo de produccin
de accesorios y partes para la fabricacin de motores, magnetos, bombas de combustible,
carburadores y bujas. Ambas aeronaves fueron de diseo nacional, de las cuales se construyeron
las series ms largas, hasta ese momento, de la industria aeronutica latinoamericana
66
.
Para finalizar, con la creacin del Comando en Jefe de Aeronutica en 1944, por Decreto 3629
del 11 de febrero, se produjo un nuevo cambio en la estructura orgnica del Ejrcito. La
Direccin General del Material Aeronutico pas a depender de este nuevo organismo, junto
con sus institutos, fbricas y talleres; aunque no fue mencionado expresamente, qued incluido
el Instituto Aerotcnico. Posteriormente, en enero de 1945, el presidente Farrell emiti el
Decreto 288, que sera ratificado por Ley 12911, que estableca los instrumentos legales para la
creacin de la Secretara de Aeronutica y de la Fuerza Area Argentina como arma
independiente. De esta manera, toda la actividad area nacional qued dentro de la jurisdiccin
de la nueva Secretara, a excepcin de la Aviacin Naval
67
.

64
Juan I. San Martn. p. cit., pg. 4.
65
Ambrosio Taravella. Industria Aeronutica Nacional, III Congreso Argentino de Ingenieros, Universidad
Nacional de Crdoba, 4 al 16 de junio de 1942.
66
Alejandro Artopoulos. Emprendedores tecnolgicos..., p. cit.
67
El Decreto 3088, de febrero de 1945, elabor el Reglamento Orgnico que define las misiones de la Secretara
de Aeronutica. De l, destaco: Gobierno, direccin y administracin de todas las actividades y asuntos

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20

Reflexiones finales
La Fbrica Militar de Aviones surgi como producto de un proyecto que identific una
actividad de avanzada en la produccin de aviones. A pesar de los reclamos, atraves sus
primeros aos sin una ley especfica que fomentara esa industria. Luego del aprendizaje inicial,
se embarc en un nuevo desafo: la construccin de aeronaves de diseo y fabricacin nacional,
en una poca que le fue hostil. Alcanz destacados logros, no obstante disponer de
presupuestos insuficientes. Poco despus, sustentada por una poltica estatal, integr el sector
privado a la produccin y foment el surgimiento de la industria metalmecnica de acuerdo con
las necesidades de la Argentina.
Al respecto, es importante sealar que la Fbrica Militar de Aviones constituy la concrecin
de un proyecto vinculado a la Defensa Nacional. Su objetivo fundamental fue la consolidacin
de una industria aeronutica propia, orientada por las ideas de industrializacin, autonoma e
independencia tecnolgica. Sin embargo, como se ha observado en las pginas anteriores, su
trayectoria es una expresin de la evolucin poltica de nuestro pas.
Si simplificramos un poco la historia, podramos decir que desde comienzos del siglo XX, se
perfilaron dos corrientes que interactuaron en la conduccin del Estado y de otras instituciones
que adhirieron a marcos ideolgicos irreconciliables. Una, conceba la poltica econmica
identificada con los principios del liberalismo y sostena que era ilusoria la idea de una
economa argentina completamente distinta de la que exista, con su base agraria y su
subordinacin al comercio exterior. La otra, que definimos como industrialista, percibi los
efectos multiplicadores asociados al desarrollo cientfico-tecnolgico e industrial, adems de
las ventajas que lograron los pases que diversificaron su estructura econmica y desarrollaron
industrias nacionales.
En este camino, los importantes avances en el sector de industrias estratgicas fueron resultado
de dos circunstancias. Por un lado, aquellos momentos en los cuales la corriente industrialista
consigui articularse y confluir con sectores polticos y econmicos generando un conjunto de
instrumentos institucionales. El ejemplo es el perodo que comienza en los aos cuarenta y se
extiende hasta mediados de los cincuenta, aunque en este artculo hemos abordado solo un
pequeo fragmento. Por otro lado, cuando esta corriente logr predominar en la conduccin de
ciertos sectores o actividades y aislarlos de las presiones de la corriente liberal, como
analizamos en la experiencia de Bartolom de la Colina en la direccin de la FMA entre 1930-
1936, o en el caso de la industria nuclear argentina.
Esta dinmica evidencia tres aspectos histricos que marcaron la industrializacin en nuestro
pas, a saber: 1) el carcter que adquirieron las diferencias polticas e ideolgicas entre quienes
adheran a uno u otro esquema; 2) la interiorizacin de las diferencias dentro las instituciones
del Estado; y 3) el rumbo contradictorio de la trayectoria de estas industrias.
En aquellos perodos en los cuales se logr integrar, bajo la conduccin estatal, al sector
privado representado entonces por un conjunto de talleres, estos se fueron transformando en
pequeas y medianas empresas. Esa poltica tuvo resultados evidentes. Ello ha quedado
demostrado con la estrategia que desarroll el brigadier mayor San Martn, aos en los cuales
se llevaron adelante proyectos como el DL-22 y el Calqun, construidos con una nueva
concepcin industrial promoviendo el surgimiento de ms de trescientas PyME. Aos despus,

aeronuticos que se relacionen con la defensa y el aprovechamiento integral del espacio areo de la Nacin,
con excepcin de los concernientes a la aviacin dependiente de la Marina de Guerra. Ricardo Burzaco.
Las Alas de Pern. Buenos Aires, Da Vinci, 1995, pgs. 33 a 35.

21

cuando sobre la base del Instituto Aerotcnico se conform la empresa Industrias Aeronuticas
y Mecnicas del Estado, se convirtieron en autopartistas. Si bien esta estrategia de produccin
luego fue abandonada, ya haba originado la industria metalmecnica de la provincia de
Crdoba, una de las ms pujantes del pas. Su estructura econmica se transform
completamente por la incidencia de la Fbrica.
Como se ha sealado, la preocupacin por la sustentabilidad de la produccin aparece mucho
antes de lo que podra suponerse. Desde los aos treinta, hay publicaciones e, incluso, las
propias Memorias del Ministerio de Guerra, donde hemos encontrado evidencia emprica en
ese sentido. All, se leen expresiones que demuestran la claridad que tenan con relacin a las
caractersticas particulares, que ya entonces diferenciaban a la aeronutica de otras actividades,
por parte de quienes conducan la FMA. La poltica no los acompa.
Una mencin especial merece la gestin destinada a la formacin de recursos humanos. Desde
el principio se dedicaron esfuerzos para su perfeccionamiento. Se organizaron reas e
instituciones especficas para cumplir con ese fin. De esta manera, fueron muchos los
profesionales que, a lo largo de las dcadas, se graduaron en diversas ramas de la carrera de
ingeniera, se formaron y educaron tecnlogos y tcnicos en un conjunto de oficios.
En funcin de lo anterior, formulamos el concepto de proyecto de Estado de carcter
estratgico ya que establece con precisin cules son las condiciones esenciales y necesarias
para el desarrollo de un sector como el aeronutico. Este supone denominadores comunes de
largo plazo, nacidos de acuerdos entre los principales actores polticos y econmicos del pas.
La definicin sintetiza, en trminos sencillos, las bases sobre las cuales debe apoyarse la
estrategia, as como el diseo y la ejecucin de las polticas pblicas especficas derivadas,
tanto en la gestin domstica como en la interaccin internacional.
Estos proyectos, en los trminos aqu propuestos, se configuran como objetivos que se sustentan
con la participacin y apoyo concreto de diversos organismos, agencias e instituciones estatales;
Lnea de montaje del I. Ae. 24 Calqun

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22

los empresarios nacionales, las Fuerzas Armadas, los acadmicos e intelectuales y la sociedad
en su conjunto. Igualmente, si esta es la condicin necesaria, ello no significa que sea suficiente.
En todo caso, solo podr materializarse si se dispone de los instrumentos institucionales
adecuados que favorezcan una creciente autonoma tecnolgica relativa.
Este enfoque supone comprender que es fundamental articular intereses y necesidades entre el
gobierno, la infraestructura cientfico-tecnolgica y la estructura productiva de la economa
argentina. La interaccin resultante es la nica capaz de generar la sinergia positiva necesaria
para desplegar nuestro potencial. Al respecto, el Gobierno (G) comprende a las instituciones
responsables de formular esquemas polticos disponiendo la correspondiente movilizacin de
recursos, establecer los instrumentos y mecanismos de fomento que promueven a cada
industria, as como su dispositivo legal de regulacin. Adems, aportar la masa principal de
recursos econmicos y financieros utilizados para estas actividades; la Infraestructura
Cientfico-tecnolgica (ICT) incluye lo que la literatura especializada denomina actualmente
Sistema Nacional de Innovacin. Esto es el sistema de educacin, los laboratorios, institutos y
centros en los cuales se realiza Investigacin y Desarrollo (I+D), tanto estatales como
privados; y la Estructura Productiva (EP) se conforma por el conjunto de los actores
productivos y empresarios nacionales que proveen los bienes y servicios que demanda este
sector y que deben contribuir con la otra parte del capital necesario.
Este concepto tiene un carcter dual, en tanto es estratgico e instrumental a la vez. Estratgico,
porque supone una serie de acuerdos entre los actores polticos y econmicos relevantes del pas.
Instrumental, porque subyace a su definicin una suerte de mecanismo que aglutina y vincula,
con relacin a determinados proyectos, a los organismos (p. ej. Aduana), instituciones
(p. ej. ministerios, FF.AA.) y agencias estatales (p. ej. AFIP); los Centros de I+D y las
universidades (ICT); y al empresariado nacional (PyME aeropartistas, de reparacin y
mantenimiento, de servicios aeronuticos, entre otras), es decir EP. Si estas interacciones son
estimuladas desde el Estado, producirn comunicaciones en distintos niveles, lo cual es una
condicin elemental que favorecer el conocimiento y la confianza entre los actores involucrados.
En definitiva, no se trata de discusiones acadmicas abstractas, sino de comprender que solo
bajo estas circunstancias ser posible concebir y formular una Poltica Industrial Aeronutica
Nacional que rena tanto la continuidad en el tiempo como la flexibilidad suficiente para que
esta industria pueda desarrollarse

23

Bibliografa
Documentos y legislacin
DINFIA: Resea histrica en su 40. aniversario, Crdoba, 1967. Publicacin oficial de la
Direccin Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronuticas.
Ministerio de Guerra. Memoria del Ministerio de Guerra presentada al Honorable
Congreso Nacional, Buenos Aires, Talleres Grficos del Instituto Geogrfico Militar.
Perodo 1919-1945 (excepto ao 1933-1934).
Boletn Oficial, varias ediciones.
Boletines Militares y Boletines Militares Reservados.
El IAME en el II Plan Quinquenal. Su evolucin y desarrollo, conferencia pronunciada en
la Escuela Nacional de Guerra por el ministro de Aeronutica brigadier mayor Juan Ignacio San
Martn, el 3 de julio de 1953.

Bibliografa especfica
ARREGUEZ, ngel Csar. Crnicas y Testimonios, Crdoba, Ministerio de Ciencia y
Tecnologa, 2009.
BURZACO, Ricardo. Las alas de Pern, Buenos Aires, Da Vinci, 1995.
FRENKEL, Leopoldo. Juan Ignacio San Martn: el desarrollo de las industrias aeronutica y
automotriz en la Argentina, Buenos Aires, Germano, 1992.
HALBRITTER, Francisco. Historia de la industria aeronutica argentina, Coleccin de
Historia Aeroespacial, Buenos Aires, Asociacin Amigos de la Biblioteca Nacional de
Aeronutica, 2004.
TARAVELLA, Ambrosio. Setenta aos de Servicios Aeronuticos, historia ilustrada, Buenos Aires,
Ediciones Culturales Argentinas, 1979.
ZULOAGA, ngel Mara. La victoria de las alas, Historia de la Aviacin Argentina, Buenos Aires,
Librera y Editorial El Ateneo, 1948.

Revistas aeronuticas
AGUILERA, Eloy G. Ingeniero Francisco de Arteaga: primer director de la Fbrica Militar de
Aviones, cuna de la industria aeronutica, Revista Aeronutica y Espacial, Ao 25, N.282,
1965, pgs. 10 y 11.
BIEDMA, Antonio. Heraldos de la industria aeronutica, Revista Nacional de Aeronutica,
Ao 18, N.200, (1958), pgs. 54 y 55.
DE LA COLINA, Bartolom. Ley de Fomento de la Industria Aeronutica, revista
Aeronutica Argentina, Ao I, N.1, 1934, pgs.106 y 108.
El Estado en las industrias aeronuticas a los fines de la movilizacin industrial, revista
Aeronutica Argentina, Ao I, N.2, 1934, pgs. 23 y 24.
MARAIBO, Ricardo. Hacia la autarqua industrial, Revista Militar, Ao LXX, 1938,
pgs. 861 y 878.
WAHNISH, Jos; y FRENCH, Carlos. Creacin de la Fuerza Area Argentina y sntesis de la
evolucin del Poder Areo Nacional (I), Estrategia, N.59, 1979.
La palabra oficial sobre la Fbrica Militar de Aviones, Revista Aero, Ao III, N.16, 1933, pg. 12.
Otra nueva prueba de la industria nacional, Revista Aero, Ao III, N.22, 1933, pg. 3.
La primera lnea area argentina, revista Aeronutica Argentina, Ao I, N.1, 1934, pgs. 2 y 3.

BDEH 3 / 2014

24

Con pilotos y aviones argentinos se instal la lnea Buenos Aires - Crdoba, Revista Aero,
Ao IV, N.25, 1934, pg. 2.
Editorial: La primera lnea area argentina, revista Aeronutica Argentina, Ao I, N.1, 1934.
Representacin de la FMA en Brasil, Revista Aero, Ao IV, N.25, 1934, pg. 2.

Ponencias e investigaciones sobre temas aeronuticos
DA PONTE, Aureliano. Industrias estratgicas y ciclos de desarrollo: las experiencias de la
Fbrica Militar de Aviones (FMA) y de la Empresa Brasilea de Aeronutica (Embraer), tesis
de maestra en Estrategia y Geopoltica, Escuela Superior de Guerra, 2010.
GREGORATTI, Horacio. Fbrica Militar de Aviones Crdoba, base de la industria
metalmecnica y automotriz mediterrnea y de la integracin latinoamericana en industria
aeronutica, IV Reunin Pblica Internacional, Comisin Interamericana de Juristas Expertos
en Derecho Areo y Espacial, Buenos Aires, 1987.
HALBRITTER, Francisco. La Industria Aeronutica Argentina: breves apuntes sobre su inicio,
desarrollo y decadencia, IX Congreso Internacional de Historia Aeronutica y Espacial,
Buenos Aires, 2005, pgs. 91 a 107.
TARAVELLA, Ambrosio. Industria Aeronutica Nacional, III Congreso Argentino de
Ingenieros, Universidad Nacional de Crdoba, 4 al 16 de junio de 1942.

Artculos en versin electrnica
ARTOPOULOS, Alejandro. Emprendedores tecnolgicos en la industria aeronutica
latinoamericana, Universidad de San Andrs. Disponible en lnea:
www.udesa.edu.ar/files/Institucional/ctroestudioshistoriayddempresas/alejandroartopoulos.pdf

Bibliografa general
ANGUEIRA, Mara del Carmen; y TIRRE DE LARRAAGA, Emilce. Las Fbricas Militares y
la Industria Argentina en el perodo de entreguerras, Buenos Aires, Centro Editor de
Amrica Latina, 1995.
BELINI, Claudio; y ROUGIER, Marcelo. El Estado empresario en la industria argentina,
conformacin y crisis, Buenos Aires, Manantial, 2009.
DE PAULA, Alberto S. J.; MARTN, Mara Hayde y GUTIRREZ, Ramn. Los ingenieros militares
y sus precursores en el desarrollo argentino (1930-1980), Tomo 2, Buenos Aires, Fabricaciones
Militares, 1980.
FLORIA, Carlos; y GARCA BELSUNCE, Csar. Historia de los argentinos, Tomo 2, Buenos Aires,
Crculo de Lectores, 1985, pg. 328.
FRAGA, Rosendo. La poltica de Defensa Argentina a travs de los mensajes presidenciales
al Congreso 1854-2001, Buenos Aires, Instituto de Historia Militar Argentina, 2002.
POTASH, Robert. El Ejrcito y la poltica en la Argentina, de Yrigoyen a Pern 1928-1945,
Tomo I, Buenos Aires, Hyspamrica, 1985.
RAPOPORT, Mario. De Pellegrini a Martnez de Hoz: el modelo liberal, Buenos Aires,
Centro Editor de Amrica latina, 1984.
Historia econmica, poltica y social de la Argentina (1880-2000), Buenos Aires, Macchi, 2000.
SAVIO, Manuel N. Obras completas, Buenos Aires, Somisa, 1973.
TORRE, Juan Carlos. Nueva Historia Argentina. Los aos peronistas, Buenos Aires,
Sudamericana, 2002.
Revisitando archivos: el caso de Ambrosio Taravella

Ambrosio Taravella, junto a la rplica del Farman Tipo El Palomar construida en la FMA en 1962 (DEH)

Por la magster Paula Andrea Garca

Profesora de Historia, ttulo otorgado por la Universidad Nacional del Centro de la Provincia
de Buenos Aires. Magster en Epistemologa e Historia de la Ciencia, por la Universidad
Nacional de Tres de Febrero. Es investigadora en la Direccin de Estudios Histricos de la
Fuerza Area Argentina. Desarroll estudios sobre historia aeronutica en la dcada de los
veinte. Dict clases en establecimientos de nivel medio, terciario y universitario.

Introduccin
En este trabajo realizaremos una aproximacin sobre algunos trazos de la trayectoria
aeronutica de Ambrosio Taravella. A su vasto desempeo, se impone el recorte de un
aspecto que permita dar cuenta de su destacada actuacin. En particular, nos interesan
los viajes de estudio al extranjero, as como su participacin en las primeras Comisiones
de Adquisiciones entre 1917 y 1927.
Tradicionalmente, la historia aeronutica se ha centrado en la presentacin de los
grandes hechos y en el relato de algunos de sus protagonistas. Con frecuencia, la
produccin historiogrfica se ha realizado a partir de aquellos personajes de quienes se
dispone de abundante referencia en la bibliografa y en las fuentes ms difundidas.
Por otra parte, con respecto al gnero biogrfico, basta aclarar que, si bien es valioso en
s mismo, se emplea como parte de un tramo de vida social anudado a instituciones,
experiencias, saberes, divisin intelectual y tcnica del trabajo
1
.

1
Dominique Pestre. Ciencia, dinero y poltica, Buenos Aires, Nueva Visin, 2005.

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27

En este contexto, el artculo que presentamos recupera algunas fuentes menos
transitadas, como la correspondencia y las entrevistas personales. Ellas permiten
complementar y enriquecer, desde la perspectiva del actor, la lectura de los documentos
oficiales. En este sentido, el anlisis de la historia de vida ha resultado de utilidad para
ilustrar procesos y dar voz a los individuos que habitualmente han quedado afuera de la
atencin de la historia aeronutica.

Descenso del globo El Patriota, Florencio Varela, 13 de abril de 1913. De izquierda a derecha: Jos
Mara Ayarzagena, Pablo Parasochka, Francisco Snchez, Ambrosio Luis Garagiola, Carlos Francisco
Borcosque y, sentado en la barquilla, Ambrosio Luis Taravella (DEH)

Primeros aos en El Palomar
Cuando estall la Gran Guerra, Ambrosio Taravella haca tres aos que prestaba
servicios como mecnico en la incipiente aeronutica nacional. Inicialmente, en el Aero
Club Argentino, por recomendacin del seor Manuel Ramos Vivot. Luego, en los
Talleres de El Palomar bajo la supervisin de Ambrosio Luis Garagiola. Con relacin a
este hecho, resulta conocido el siguiente episodio:
Fui a El Palomar, me recibi Paillette y me mand al jefe de mecnicos de
la Escuela, que era Ambrosio Luis Garagiola. Cuando llegu, estaba en el
hangar nmero uno montado en un avin Antoinette de ocho cilindros, con
un sistema elctrico a bobina [...]. Garagiola me dijo que iba a trabajar da
y noche, continuamente [...]. As que te conviene vivir ac. All hay un
cajn, donde vino el biplano Farman de Valleton, ah vas estar vos; yo estoy
en el cajn del Bleirot, al lado
2
.
Tales eran la intensidad y las condiciones de trabajo de aquella poca. Al respecto,
Taravella precisa:

2
Entrevista a Ambrosio Taravella (1984): casete G1 J2/1, Archivo de la Direccin de Estudios
Histricos de la Fuerza Area Argentina (en adelante Archivo DEH-FAA). Otras versiones de la
ancdota se encuentran en Alicia Fanego, Ambrosio Taravella: La llama que no cesa, revista
Aeroespacio, N. 372, octubre de 1973, Ao XXXIII, pg. 26; y en Ambrosio Taravella, Setenta Aos de
Servicios Aeronuticos. Historia Ilustrada, Buenos Aires, Ediciones Culturales Argentinas, 1982, pg. 7.

REVISITANDO ARCHIVOS: EL CASO DE AMBROSIO TARAVELLA
28

Taller de Carpintera de la Escuela Militar de Aviacin, El Palomar, 1916 (DEH)
Trabaj tres o cuatro meses sin sueldo y despus Paillette, un da, me
llam y me dijo que me iban a pagar 40 pesos por mes como aprendiz [...]
despus de un cierto tiempo me aumentaron a 60 pesos por mes [...] es
decir, no alcanzaba a ser un canario [equivalente a 100 pesos] como le
llamaban en aquella poca. Con un canario uno se haca un traje de
tela inglesa, pantaln, saco y chaleco del gringo Spatola, en Corrientes y
Florida por ah, tena el negocio y ah se vestan Newbery y todos ellos; y
yo, cuando ya empec a ganar unos pesos ms, me vesta
ah tambin
3
.
Garagiola fue su maestro hasta que abandon El Palomar, convocado por el gobierno de
Brasil, para formar los primeros pilotos de aviacin de ese pas.
Respecto de la remuneracin percibida por Taravella, en la Foja de Servicios se indica:
El 12/8/1912 Mecnico Militar de Aviacin con sueldo de $125.
El 24/4/1915 Jefe de Mecnicos de la Escuela Militar de Aviacin con
sueldo de 300 pesos
4
.
De este modo, Taravella pas, en menos de tres aos, del puesto de aprendiz al de jefe
de Talleres. Durante ese perodo, fue testigo de acontecimientos fundacionales de la
Aeronutica nacional. Asisti a la inauguracin de la Escuela de Aviacin Militar; fue
felicitado por la puesta a punto de los aviones que participaron del primer desfile areo
militar; intervino en las Grandes Maniobras del Ejrcito de 1914 en Entre Ros; y prest
apoyo tambin en algunas de las ms importantes pruebas y raides desarrollados en
nuestro pas. Al mismo tiempo, en la Escuela Militar de Aviacin coordin todos los
trabajos de montaje, mantenimiento y reparacin de las aeronaves que prestaban
servicio, y se dedic a la labor docente. As lo recuerda en la entrevista citada:

3
Entrevista a Ambrosio Taravella (1984): casete G1 J2/1, p. cit.
4
Legajo Personal de Ambrosio Luis Vicente Taravella, N. 48732. Archivo DEH-FAA.

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29

Taller de Entelado de la Escuela Militar de Aviacin, El Palomar, 1917 (DEH)
ENTREVISTADOR: Ud. en el 17 era profesor de la Escuela?.
TARAVELLA: S, pero daba prctica. Los suboficiales iban al hangar de
noche y cuando tenamos un poco de tiempo, entonces le mostrbamos todo,
cmo funcionaba un motor. Y ellos, a veces, ayudaban y haba algunos que
les gustaba. Parodi era un candidato, cuntas veces le he dicho limpi
estos cilindros; otros no, eran ms vagos que no s qu
5
.
Se aprecia que, en las tareas de reparacin y mantenimiento, podan intervenir no solo
los mecnicos, sino que tambin participaba el personal militar
6
Esto seala que, para
aquella poca, las relaciones de jerarqua podan resultar ms laxas en nuevas reas en
desarrollo. Y esto era lgica consecuencia de la escasez de personal y del trabajo
cooperativo que la tarea comportaba.
Taller Mecnico de la Escuela Militar de Aviacin, El Palomar, 1918 (DEH)

5
Entrevista a Ambrosio Taravella, p. cit., casete G1 J2/8.
6
Antonio M. Biedma Recalde. Crnica Histrica de la Aeronutica Argentina, Edicin 1., Publicacin
Buenos Aires, Direccin de Publicaciones, Crculo de Aeronutica, 1969.

30

En cuanto a las actividades del taller, la irrupcin de la Primera Guerra Mundial impuso
una grave restriccin en la importacin de los insumos bsicos y de los repuestos
necesarios para el desarrollo de la actividad aeronutica. No obstante estas limitaciones,
en la Argentina seguan de cerca los avances tecnolgicos en el campo de la aviacin y
de la aerostacin, estimulados por las necesidades blicas.

Un mecnico en Pars
Para tratar de paliar los obstculos que la conflagracin impona, hacia 1917 se organiz
la Comisin de Adquisiciones de Materiales a Europa, presidida por el capitn Anbal
Brihuega. Taravella integr esta comisin en carcter de asesor tcnico, mientras que su
puesto en El Palomar fue ocupado por el ingeniero Edmundo Lucius.
En estos trminos relata Taravella su llegada a Pars:
Fuimos primero a Madrid a verlo a Marco Avellaneda, que era embajador,
para que nos diera los papeles porque Francia estaba en guerra. Alvear nos
dio la autorizacin [...]. En Madrid, encontramos al seor Larreta, que era
el civil del Arsenal Mayor Esteban de Luca en Buenos Aires, y l estaba ah
tambin esperando la orden de poder salir. Tena como secretario a un
ingeniero que haba estudiado en Pars. Cuando llegaron al control de la
polica francesa, no los dejaron pasar por tendencia germanfila. Le dijeron
a Larreta, ha estado trabajando en las usinas Cluck durante cinco aos.
No, no le tenan todo el historial [...]. Yo no tena ningn color poltico y
Brihuega tampoco; cuando llegamos all con gran sorpresa no nos revisaron
las valijas y fuimos directamente a Pars. Seguramente, entre Avellaneda y
Alvear arreglaron algo
7
.
Instalados en Pars, Taravella reconstruye la atmsfera de la poca:
Nosotros llegamos a Pars, el capitn y yo en plena guerra; estaba el
agregado militar, teniente coronel Abraham Quiroga; y Zuloaga, que haba
ido all para hacer un curso de perfeccionamiento en una escuela de
aviacin [...]. Estaba Alvear, que tena buenas relaciones con el gobierno
francs; nosotros ramos neutrales. Todos los 25 de Mayo y los 9 de Julio,
Alvear daba unas reuniones en Champs Elyses formidables, los mariscales
de Francia estaban invitados
8
.

Fiesta en la Legacin argentina en Pars, 1914
(http://www.acciontv.com.ar/soca/diplo/1914/fotos.htm, 20 de agosto de 2014)

7
8
dem., casete G1 J2/2.

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31

En principio, el viaje de la Comisin estaba orientado a los siguientes fines:
La idea era conseguir repuestos para los motores de El Palomar. Con el
capitn Brihuega nos presentamos al agregado militar, un caballero, y
Alvear pas una nota al Ministerio de Guerra francs. El ministro le
contest que el material que pedamos nosotros era del 14, estbamos en el
18, la aviacin francesa haba progresado mucho. Sugiri que furamos a la
escuela de enseanza para la formacin. Los pilotos se formaban con un
aparato Cuadron G3, con un motor de diez cilindros Anzine
9
.
El fragmento anterior muestra cierto rezago de nuestro pas con respecto a los
materiales disponibles en las potencias de la poca. En lo que refiere a los pases
visitados por la Comisin, adems de Francia, Taravella seala:
TARAVELLA: Mientras estudiaba, yo estuve en Italia, en Torino como tres
meses, para ir a recibir unos cuarenta aviones Caudron y unos aviones Spath.
Eso fue al principio cuando estaba como oyente para hacerme al ambiente.
De los Caudron, con motor Le Rhone, haba, sin exagerarle, unos 2000 aviones
en el aerdromo de Torino. Me hice amigo de dos ingenieros, almorzbamos
juntos. Conoc a varios fabricantes, estaba el estado mayor tcnico de la Fiat, y,
entre ellos, a Olivetti, que era un ingeniero petisito, gordito [...].
Los italianos no se podan comparar con Francia e Inglaterra. Despus
tuve que ir a Gnova por otros aviones.
ENTREVISTADOR: A la industria inglesa la conoci tambin?.
TARAVELLA: Al terminar la guerra, fuimos Brihuega, Zuloaga y yo.
Estuvimos como cuatro meses. No tenamos un peso, vivamos de arriba
10
.
Este relato, adems de especificar el itinerario de viaje, las empresas, actividades y
personas involucradas, da cuenta de la extrema vulnerabilidad econmica en la que se
encontraba la Comisin. Para Taravella, la estancia se extendera por 1866 das
combinndose con una estada de estudio, gracias a la cual, obtuvo su ttulo de
ingeniero aeronutico
11
.
As recuerda cmo surgi dicha iniciativa:
Cuando terminamos la misin, fuimos a Inglaterra y luego sali la orden
de que un mecnico de El Palomar tena que cumplir con la formacin, as
que volv [...].
Yo, desde haca un ao, haba ido a or las conferencias. Conoc a
De Arteaga y le pregunt cmo era la formacin [...]. Tuve compaeros de
los pases que haban sido aliados de Francia, polacos; tambin, haba diez
italianos, todos brillantes [...].
Me entusiasm con De Arteaga. Alberto Figueroa, Brihuega y Zuloaga,
fueron a hablar con el agregado militar y le dijeron: Este muchacho es
una lstima que se tenga que ir. Entonces, lo fueron a ver directamente a
Alvear, que orden que no me moviera de Pars hasta terminar los estudios
de ingeniera
12
.

9
Ibdem.
10
dem., casete G1 J2/8.
11
Legajo Personal de Ambrosio Luis Vicente Taravella, p. cit.
12

32

Por entonces, se haban producido sucesivos cambios orgnicos en lo que corresponde a las
instituciones que regan la actividad aeronutica
13
. En principio, la aviacin militar era
supervisada por la Escuela Militar de Aviacin, dependiente de la Direccin General de
Ingenieros. Hacia 1920 se cre el Servicio Aeronutico del Ejrcito (SAE), organismo
subordinado a la Inspeccin General del Ejrcito
14
.
Creado el SAE, se design como director al teniente coronel Alejandro Pastor Obligado.
En el perodo analizado en este trabajo, ocuparon sucesivamente ese puesto los coroneles
Enrique Mosconi, Bartolom Crespo y Luis A. Cassinelli.
En esta poca, se advierte la necesidad de profesionalizar la prctica del vuelo mecnico,
y se realizan acciones tendientes a ello, tales como, dentro del estamento militar, la
intensificacin de las actividades de enseanza y capacitacin. Adems, se optimiza el
aprovechamiento de los recursos materiales. En esta direccin, puede comprenderse ms
cabalmente la financiacin de los estudios del personal para su capacitacin. En
particular, con respecto a los gastos que demand su formacin, Taravella detalla:
ENTREVISTADOR: Los estudios en Francia se los pagaron?.
TARAVELLA: No, me los pagu yo, con mi sueldo de jefe de Talleres de El
Palomar, que eran 3 canarios, 300 mangos [...]. Y cuando vino la
orden de que me quedara all, contra la decisin de un Boletn Militar
firmado por Moreno, que era un civil, ministro de Guerra.
Me aumentaron 100 pesos. No slo me dejaron terminar sino que me
aumentaron! [...]. Porque yo tena el sueldo de los 300 pesos moneda
nacional, ms 100 pesos oro [...] la pucha, tena ms plata!
15
.
Estos datos coinciden, a grandes rasgos, con otros documentos consultados, a saber:
El seor ministro de Hacienda ha dado instrucciones a esta Legacin para
abonar a Ud. la suma de 132 pesos oro, mensuales, como haber, y
200 pesos para gastos de movilidad y traslacin, o sea 332 pesos oro, a
partir del 1 de mayo de 1919; y que, asimismo, de acuerdo con lo solicitado
por el ministro de Guerra, corresponde deducir a V. el sobresueldo de
100 pesos, durante los mismos meses [...] la cantidad liquidada continuar
siendo de 232 pesos por mes
16
.
Ms all de los recursos econmicos, es un hecho notable que la autorizacin para que
Taravella continuara sus estudios de ingeniera no tena la aprobacin de las mximas
autoridades militares. En este sentido, Mosconi opinaba:
Dado el tiempo que lleva en el extranjero (desde febrero de 1918), en el
cual ya ha tenido tiempo de adquirir conocimientos suficientes para
desempearse como jefe de mecnicos, que no existe ningn contrato para
que preste servicios a la Nacin despus de terminar sus estudios, y que,
por lo tanto, en cualquier momento puede presentar su renuncia; que sus

13
Eloy Martn y Oscar Rodrguez. La Aviacin en el Ejrcito Argentino. Crnica Histrica y catlogo.
1867-1991, Buenos Aires: Talleres Grficos N. H. Impresiones, 1991.
14
En adelante, SAE. Sobre la relevancia de este Servicio para el desarrollo de la aeronutica en la
dcada del veinte, consltese Eloy Martn El rol de la Aviacin de Ejrcito en el desarrollo de la
Aviacin Civil (Perodo 1919-1927), Actas del II Congreso de Historia Aeronutica Argentina,
Buenos Aires, Direccin de Estudios Histricos de la FAA, 2012.
15
16
Carta de Jacinto Villegas a Ambrosio Taravella, Pars, 17 de febrero de 1920, Archivo DEH-FAA.

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33

Izquierda: Escuela Preparatoria a la Escuela Superior de Aeronutica, Pars 1919
Derecha: Escuela Superior de Aeronutica, Pars, 1922
(Ambrosio Taravella: Setenta Aos de Servicios Aeronuticos)
estudios de aeronutica los terminara recin a fines de 1922; y, dada la
carencia actual de personal de mecnicos para nuestros actuales trabajos,
soy de opinin que se le ordene el regreso al pas
17
.
Resulta evidente la preocupacin de Mosconi ante la escasez de personal.
Paralelamente, se generaba cierta incertidumbre sobre la probabilidad de transferir
al medio local los conocimientos adquiridos en el extranjero. Teniendo en cuenta esta
situacin, otro funcionario sugera:
Es conveniente que el causante contraiga el compromiso de continuar al
servicio de la Escuela Militar de Aviacin a la terminacin de los estudios,
por un tiempo por lo menos doble al de su permanencia en el extranjero, a
fin de continuar en el uso de la licencia acordada
18
.
Finalmente, prim la voluntad de Alvear. Por lo menos, as lo muestra el Decreto que
transcribimos parcialmente a continuacin:
Modifcase la autorizacin concedida al Mecnico Jefe D. Ambrosio
Taravella para permanecer en el extranjero para que complete su
instruccin terico prctica de aeronutica y construcciones de material
[...] para poder seguir estudiando en el extranjero deber firmar un
compromiso para continuar al Servicio del Ministerio de Guerra a
su regreso al pas y en los destinos que convenga por un tiempo doble del
que ha permanecido en comisin de estudios en el extranjero
19
.

17
Carta de Enrique Mosconi a Andrs Rodrguez, El Palomar, 3 de abril de 1920, Archivo DEH-FAA.
18
Carta de Andrs Rodrguez a Julio Moreno, Buenos Aires, 19 de noviembre de 1920, Archivo DEH-FAA.
19
Decreto del Poder Ejecutivo de la Nacin, Buenos Aires, diciembre de 1920.

34

De este modo, la capacitacin del personal, la renovacin del material, el desarrollo de
una infraestructura de vuelo y la institucionalizacin de la actividad aeronutica
produjeron una sucesin de avances estructurales que, evidentemente, se vieron
acompaados por el aumento de partidas presupuestarias para el Ejrcito y tambin para
la Armada
20
.
En este contexto, en El Palomar, se haban dado de baja los viejos aviones Farman y
Blriot. Entonces, el ingeniero Lucius qued desafectado del programa de
construcciones. Y como Taravella ya haba iniciado sus estudios de ingeniera en Pars,
se design a Lucius para reemplazarlo como asesor tcnico en la Comisin
de Adquisiciones. En este sentido, cabe aclarar que si bien se haban aumentado las
partidas presupuestarias, Brihuega adverta:
Elevo a Ud. la nota del encargado de Negocios de la Repblica Argentina
en Londres, comunicando no corresponde sobresueldo al jefe de mecnicos
D. Ambrosio Taravella, a pesar de la S. R. del 20 de mayo de 1919 [...].
Al mismo tiempo, comunico a Ud. que al ingeniero D. Edmundo Lucius no
le han comenzado a abonar sus haberes todava. A los fines de evitar
reclamos posteriores, solicito de Ud. se sirva gestionar que la Legacin
Argentina en Londres abone las diferencias de sueldo al personal de esta
Comisin, a los mismos tipos de cambio que lo ha hecho para los seores
agregados militares
21
.
El fragmento anterior evidencia la demora en el pago de haberes, que ya para la poca
era percibida como una deficiencia de larga data.
Por otra parte, en cuanto a las caractersticas de la institucin en donde curs sus
estudios, Taravella apunta:
La escuela era privada, despus la nacionalizaron; ahora se llama Escuela
Nacional Superior de la Aeronutica y del Espacio. Mi diploma es de
ingeniero aeronutico y de construccin mecnica, terminado en 1922.
Despus fue oficializada. Ahora no est ms en Pars; es un centro
experimental
22
.
En Pars, aquel muchacho que haba comenzado como aprendiz sin sueldo, se aplic en
su formacin profesional. As lo evidencia la nota que presentamos a continuacin:
Como lo indica la planilla de clasificaciones, el Sr. ingeniero Taravella ha
satisfecho completamente la clasificacin necesaria para obtener el
Diploma correspondiente; su asiduidad en la asistencia y en el trabajo han
merecido la ms alta clasificacin [...] de su estada en la Escuela Superior
de Aeronutica y Construccin Mecnica de este pas, me permito
recomendarlo especialmente a su consideracin, teniendo muy en cuenta no

20
Potash ha indicado que durante el primer gobierno de Yrigoyen (1916-1922), los gastos del
Ministerio de Guerra prcticamente se duplicaron alcanzando los 54.823 millones de pesos. Durante
los ocho aos siguientes de gobiernos radicales, estos gastos aumentaron nuevamente en la mitad y
superaron los 80 millones de pesos en 1930. Vase Robert Potash El ejrcito y la poltica en la
Argentina 1928-1945. De Yrigoyen a Pern, Buenos Aires, Sudamericana, 1984, p. 23.
21
Carta de Anbal Brihuega a Alejandro Obligado, Bruselas, 1 de abril de 1920, Archivo DEH-FAA.
22

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35

solo los resultados, sino tambin el esfuerzo que ha tenido que hacer dada
su preparacin inicial
23
.
Destaca en la comunicacin el hecho de que para la poca se reconozca no solo el
producto final, es decir la credencial acadmica, sino el proceso atravesado para
obtenerla. En relacin con esta ltima circunstancia, Taravella seala:
Yo era jefe de los Talleres de El Palomar [...] no saba resolver una
ecuacin matemtica de segundo grado. Fsica? Qu fsica en mi pueblo?
[...]. Yo estaba metido ah, llevaba un ao como oyente, pero al mismo
tiempo tena un profesor de matemtica, otro de qumica y de las materias
ms difciles. En las materias prcticas de diseo y eso, yo sacaba 20
siempre, que era la nota ms alta y 13 la ms baja [...]. Me fue muy bien.
Sala de noche a tomar clases de matemtica. Hice el curso preparatorio y
despus ingres [...]. Paladino sali bien; qued nmero tres en la
promocin. Pero esos muchachos eran de la Escuela Superior, tenan otra
preparacin. Entonces hice ese ao y despus me inscrib en la escuela
preparatoria para ingresar a la Escuela Superior
24
.
Como puede verse, su avidez por el conocimiento, su habilidad, su perseverancia y
esfuerzo lo encuadran en lo que el historiador ingls Eric Hobsbawm
25
denomin
hombres que se hacen a s mismos. Finalmente, la trayectoria de Taravella es comn a
otros obreros especializados que encontraron en un rea de nuevo desarrollo, como la
aeronutica, una carrera abierta al talento.

Regreso del ingeniero
Es un hecho conocido que durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear, el ministro
de Guerra, general Agustn P. Justo, dio gran impulso a las industrias militares. El
Estado argentino sigui financiando a las comisiones de adquisicin de material de
vuelo en el extranjero y destacando personal para su formacin.
En este contexto, finalizada su formacin como ingeniero, Taravella regresa al pas en
1922. Con la experiencia adquirida en Europa, realiza grandes cambios en El Palomar.
As, los recupera en esta entrevista:
ENTREVISTADOR: Le queramos mostrar fotos para que nos explique [...]
estas son fotos de El Palomar del ao 17. Esta dice taller de montaje.
TARAVELLA: S, aqu est el Farman n. 3 No ve que no tiene soportes?
El taller mecnico se hizo a mi regreso de Europa; estaba Crespo y yo les
propuse que, con los cinco hangares que tenamos, sacramos las divisiones
internas del nmero dos y nmero tres. All se instal el taller mecnico.
Estaban el taller mecnico, el de montaje de motores y detrs del hangar
n. 2 haba una prolongacin donde yo viva all despus del cajn. Al
mismo tiempo ah se armaban motores [...].
ENTREVISTADOR: La casoletera, qu era?.

23
Carta de Luis A. Casinelli a E. Mosconi, Pars, 21 de agosto de 1922, Archivo DEH-FAA.
24
Entrevista a Ambrosio Taravella: casete G1 J2/2, p. cit.
25
Eric Hobsbawm. Cap. X: La carrera abierta al talento en La era de la revolucin 1789-1848,
Buenos Aires, Editorial Crtica, 1998.

36

Edificaciones de El Palomar, 1923 (DEH)
TARAVELLA: Eran las piezas metlicas donde van los montantes de madera
y despus van los alambres. Son piezas hechas de chapa soldada.
El taller de entelado estaba todo dentro de esos dos hangares. La
construccin de hlices [...] ah el capo era el Gallego Pedro Rielo
26
.
Con los cambios introducidos se optimiz el espacio y se organiz el taller bajo
parmetros ms modernos.
Por otra parte, tambin en 1922, se crearon algunas reparticiones importantes para el
Servicio Aeronutico. Entre ellas, el Gabinete Psicofisiolgico de El Palomar, dirigido
por el Dr. Agesilao Milano. Sobre su vnculo con este mdico, Taravella recuerda:
Durante las vacaciones, iba a un pueblo a General Alvear y ah haba un
to mo, David, que era hermano de mi madre. l tena un taller de
hojalatera, era un hombre que tena una habilidad extraordinaria; yo iba
ayudarle y me ense a soldar. Le ayudaba durante las vacaciones. Un da,
estaba haciendo un punzn; en la plaza de General Alvear haba una
rotonda y ah un palco, donde la banda de msica tocaba los sbados y los
domingos para recrearse. El techo de esa cpula terminaba en un aparato
redondo que le llambamos punzn, ms o menos de un metro y pico, con
una especie de hojas hechas de chapas de zinc. Se acerca un seor, que era
muy amigo de mi to David, y me dice ah viene el intendente, que era el
Dr. Milano. Pas el tiempo y un buen da me lo encuentro en El Palomar, el
primer mdico de la Fuerza Area Argentina, Agesilao Milano. Mire si
lo conozco
27
.
As era la relacin con el jefe del Gabinete Psicofisiolgico, a quien se lo reconoce
como el precursor de la medicina aeronutica argentina. Esta reparticin sirvi de
modelo a otros pases latinoamericanos y fue donde se seleccion, hasta 1927, a todo el
personal interesado en volar, tanto en el mbito civil como en el militar
28
.

26
Entrevista a Ambrosio Taravella: p. cit. casete G1 J2/2.
27
Ibdem.
28
Silvina Sotera. Orgenes de la medicina aeronutica en Argentina, Boletn de la Direccin de
Estudios Histricos, N.1, Buenos Aires, Direccin de Estudios Histricos de la FAA, 2013.

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37

Este impulso profesionalizante acompa el crecimiento exponencial de las actividades
aeronuticas, y aument tambin la demanda de recursos materiales y personal
especializado. Recordemos que finalizada la guerra, los recursos humanos y materiales
quedaron a disponibilidad para recomponer la deteriorada economa de los pases
beligerantes
29
. Para ello, se constituyeron misiones y delegaciones cuyo principal
objetivo era colocar los excedentes de guerra. En este contexto, algunos de esos
materiales fueron adquiridos por nuestro pas mediante donacin y/o compra
renovndose el material de vuelo.
Adems, por entonces, se realizaron en el pas los primeros raides en escuadrilla. Tenan
como principal objetivo aplicar los conocimientos adquiridos por los pilotos en su
trayectoria de formacin. Al mismo tiempo, prevean el reconocimiento de terrenos y el
relevamiento de datos acerca de las condiciones particulares de cada regin. Todo ello,
para contribuir al diseo y a la organizacin de los aerdromos. Los vuelos implicaron
la observacin y el registro de topografa, vas de comunicacin, meteorologa,
poblacin aledaa y dems informacin considerada relevante para establecer una
infraestructura aeroportuaria eficiente.
Como es ampliamente conocido, hubo cuatro lneas de accin que emularon, en parte, el
proyecto elaborado en su momento por Mosconi. El raid al Sur estuvo a cargo de la
Escuadrilla de Caza, integrada por cinco aviones SVA; cumpli el trayecto desde Patagones
hasta Ro Gallegos, y regres a El Palomar. Comandada por el capitn Antonio Parodi,
recorri en 43 das 4085 km, en un tiempo total de vuelo de 30 horas
45 minutos
30
.
Aterrizaje accidentado del capitn Parodi, Las Flores, 12 de enero de 1923. Fondo Particular Parodi (DEH)
Sobre la finalizacin de esta travesa, Taravella recuerda:
Me toc una changa linda ah, haba un biplaza y un monoplaza. Venan del
Sur y, al llegar a Las Flores, Castex, Paladino y Souvill aterrizaron casi de
noche. Uno rompi el fuselaje; el de Castex y los dems tambin con averas

29
Julio Vctor Lironi. Misiones aeronuticas extranjeras (1919-1924), Buenos Aires, Instituto
Argentino de Historia Aeronutica Jorge Newbery, 1980.
30
Antonio M. Biedma Recalde. Crnica Histrica, p cit.

38

[...] el de Paladino intacto. Me dijo el
teniente coronel Crespo que para tal da
tenan que estar en Paraguay. Sabe
cmo arreglamos los SVA? Trabajamos
toda la noche
31
.
Reconociendo su trayectoria y formacin,
hacia 1923 se designa a Taravella en dos
puestos de importancia:
El 17/2/1923, encargado del Depar-
tamento de Construcciones de la Escuela
Militar de Aviacin, con sueldo de
300 pesos.
El 1/3/1923, jefe de Talleres del
Servicio Aeronutico del Ejrcito con
sueldo de 600 pesos
32
.
Un ao despus, en los talleres de El Palomar
inicia la construccin de un artefacto de
ensayo de motores, sobre el cual detalla:
ENTREVISTADOR: Ud. construye un banco de prueba de un motor en 1924?.
TARAVELLA: S, un banco balanza; en realidad, no inventaron nada, yo tena los
datos [...] haba visto los planos en la oficina Lorraine. La ventaja que tena el
nuestro era que se mova en todo sentido, picaba, cabreaba. La novedad era esa:
que se mova en todo sentido [...]. El que puso en marcha el banco es Scoppa
33
.
El fragmento anterior da cuenta de que en el proceso de su construccin intervenan
tanto el procedimiento de copia de los principios de tecnologa europea, como la
introduccin de mejoras e innovaciones. Por la realizacin de este proyecto, el ingeniero
Taravella recibi la siguiente felicitacin:
Habiendo el seor jefe de Talleres, ingeniero D. Ambrosio Taravella,
proyectado y hecho construir en talleres un banco balanza para la prueba de
motores, lo que constituye un adelanto y un perfeccionamiento en los
procedimientos de trabajo de este Servicio, que ha sido as dotado de un
nuevo elemento que contribuir a la ms rigurosa prueba de los motores y, en
consecuencia, a la mayor seguridad del personal y material, y considerando:
1.
o
Que la iniciativa referida del ingeniero Taravella es digna de ser
sealada como ejemplo al personal de esta Direccin.
2.
o
Que el ingeniero Taravella, en su actuacin como jefe de Talleres, ha
demostrado siempre el ms alto espritu de trabajo, sacrificio e iniciativa en
bien del servicio.
El director del Servicio Aeronutico del Ejrcito, dispone:
1.
o
Dejar constancia especial de este perfeccionamiento introducido por el
ingeniero Taravella en el Departamento de Talleres.

31
32
Legajo Personal Ambrosio Luis Vicente Taravella, p. cit.
33
Banco de prueba construido por Taravella (DEH)

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39

2.
o
Felicitar al ingeniero Taravella expresndole la satisfaccin del
suscrito por sus esfuerzos en bien de la reparticin.
3.
o
Agregar al Legajo Personal copia de la presente disposicin
34
.
Respecto de este documento, cabe sealar las consideraciones acerca de la frgil
seguridad en los vuelos. Esto haca de la tarea de piloto una profesin muy riesgosa, con
una tasa alta de accidentes. Por ello, todo pequeo adelanto en esa direccin era de
capital importancia. Esta particularidad junto a otros valores, como el espritu
de sacrificio y disciplina, contribuyeron a legitimar y prestigiar una profesin de
incipiente formacin. La gratificacin opera en este sentido como forma
de reconocimiento de una comunidad de especialistas altamente calificados.
Ese mismo ao en que Taravella construye un banco balanza, tambin pas una breve
estada en Puerto Belgrano. El hecho se encuentra asentado en su Legajo Personal, a saber:
13/7/1924, tiempo en das 10, Puerto Belgrano
35
.
Las fuentes son parcas en relacin a los motivos de esta comisin. No obstante, es sabido
que por aquella poca se estaban realizando importantes obras de infraestructura en la Base
Aeronaval de Puerto Belgrano y en la Escuela de Aviacin Naval. Se haban adquirido
varios hangares metlicos en Alemania; y en los EE.UU., un taller de mantenimiento y
reparaciones completo
36
. Teniendo en cuenta estos antecedentes, es probable que la
presencia de Taravella en Puerto Belgrano, dada su experiencia y capacitacin, haya
obedecido a la ejecucin de alguna tarea vinculada a la organizacin del taller.
Posteriormente, las instalaciones de Puerto Belgrano prestaran varios servicios a la
Aviacin de Ejrcito. As lo confirma Taravella, durante un fragmento de la entrevista:
ENTREVISTADOR: Puede ser que los aviones se mandaban al tnel
aerodinmico en Puerto Belgrano?.
TARAVELLA: S, Puerto Belgrano tena una entrada para determinar
potencia, ms poderosa que nosotros. Cuando construimos nosotros el
Lorraine de 400 caballos, lo mandamos ah. Estbamos, en ese entonces,
en muy buenas relaciones con el capitn de navo Gregores. Siempre tuve
un gran cario con todos los muchachos de ah
37
.
Promediando la dcada del veinte, se inici una nueva etapa cuando se terminaron los
rezagos de guerra baratos. En esos aos, comenz a proyectarse la creacin de una
industria estatal que abasteciera las necesidades de la aeronutica militar y civil.

A Europa otra vez
En este contexto, surge la iniciativa de organizar un nuevo viaje a Europa para realizar
una pasanta en las principales usinas de aquella poca. Se esperaba que el conocimiento
directo de los mtodos de trabajo y los procedimientos industriales en amplia escala,
adoptados en los pases con tecnologa de punta, pudiera ser aplicado en el pas. Todo
ello, teniendo en cuenta nuestras conveniencias y la experiencia adquirida, para lo cual
se dispona:

34
Orden del Da de la Direccin N.1328, El Palomar, 21 de abril de 1924.
35
36
Pablo E. Arguindeguy. Historia de la Aviacin Naval, Tomo I, Buenos Aires, Departamento de
Estudios Histricos de la Armada, 1980.
37

40

Considero muy conveniente y solicito a V.S. se designe al referido
ingeniero D. Ambrosio Taravella para realizar un viaje de estudio a
Europa, por el trmino de seis meses [...] durante el cual visitara las usinas
y dems establecimientos de la industria aeronutica de Holanda,
Inglaterra, Italia y Francia [...] dado su entusiasmo por la especialidad y
deseo de implantar los ltimos perfeccionamientos en nuestros talleres para
responder a las necesidades de empleo de los aviones mixtos y metlicos,
estoy convencido de que su viaje sera altamente beneficioso
38
.
A fin de poder concretar tal iniciativa, se realizaban las siguientes gestiones, en pos de
lograr el apoyo econmico necesario:
Debiendo emprender viaje a Europa [...] el ingeniero D. Ambrosio
Taravella, jefe de la Divisin de Talleres de Aeronutica [...] para efectuar
una gira de estudios en Europa, solicito de V.S. quiera servirse disponer se
le extiendan los correspondientes pasajes, dicha gira comenzar por Italia
(Gnova) y el regreso lo har por Gnova, New York, Buenos Aires.
Dada la ndole de la comisin a realizar (por tener que viajar continuamente)
y el corto tiempo de ella, solicito que se le abonen al ingeniero Taravella, los
seis meses de sueldo y gratificacin de conformidad al Art. 3
39
.
Tales eran las actividades y el itinerario previstos. Durante el tiempo que dur la
Comisin, el interesado debi observar las siguientes instrucciones:
Visitar la mayor cantidad posible de fbricas de aviones y motores,
detenindose especialmente en las fbricas de aviones metlicos y mixtos,
tratando de conseguir compenetrarse de sus mtodos de trabajo y organizacin
de los talleres, pero sin descuidar por ello, la construccin en madera.
Interesa muy especialmente conocer lo mejor posible la fbrica Breguet,
Fokker, Ansaldo, Junkers, Blriot, Farman, Dewoitine, Forbais, SECM,
Fiat, Dornier, Vickers, Avro, Bristol, Gloucertershire, De Haviland, en lo
referente a aviones y Napier, Le Rhone, Gnme, Rhome, Hispano Suiza,
Lorraine, Dietrich, SPA, Fiat, etc.
A medida que pueda enviar informes interesantes para nuestro servicio
tcnico lo har [...]. Se servir remitir el mayor nmero posible de folletos
instructivos de aviones, motores, mquinas, tiles, materiales de
construccin, etc.
Se servir remitir (por duplicado) los libros cuya lista se adjunta y todos
aquellos que a su juicio sean de inters para la aeronutica. A este fin se le
entrega la cantidad de 300 $ [...]. Se le entregan 10.000 $ para la
adquisicin de repuestos.
Si Ud. viera que por los precios y calidad de materiales que haya en plaza,
nos conviene adquirir algunos, se servir comunicarlo por telegrama a fin
de girarle dinero
40
.

38
Carta de Luis A. Cassinelli a Jos E. Uriburu, El Palomar, 13 de enero de 1925, Archivo DEH-FAA.
El subrayado aparece en el original.
39
Carta de Francisco S. Torres al director general de Administracin (sin identificar), El Palomar,
marzo de 1925, Archivo DEH-FAA.
40
Carta de Luis A. Cassinelli a Ambrosio Taravella, El Palomar, 26 de marzo de 1925, Archivo DEH-FAA,
pgs. 1 y 4.

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41

La correspondencia anterior detalla y especifica la ndole de las tareas encomendadas y
las atribuciones conferidas a Taravella en su calidad de representante. Destaca la
necesidad de mantener una fluida comunicacin entre personas lejanas y separadas en el
espacio. Esta avidez por el conocimiento y los avances disponibles se transforma en una
obligacin de remitir cualquier informacin obtenida. Tambin permite dar cuenta de
los cambios que se operaban por ese entonces en el empleo de nuevos materiales y
tcnicas de produccin.
Del perodo en el que Taravella se encontraba en Europa, recuperamos algunas cartas;
entre ellas, las siguientes:
Adjunto le remito un plano del proyecto de Talleres, a fin de que proponga
las modificaciones o ampliaciones que le sugieran las visitas a las fbricas
en Europa
41
.
Ya tengo casi todos los datos para poder montar en El Palomar un buen
taller moderno de reparaciones, capaz de reparar cualquier tipo de avin
y motor [...].
En los contratos que hace dicha Comisin con las casas constructoras, hay
un prrafo donde dice: que nada ser ocultado, en las mismas de referencia
a la misin argentina, esto se refiere a todo lo que concierne a la
fabricacin del avin y del motor [...]. Habra decidido solicitarle a Ud. una
prolongacin de la licencia que se me ha concedido, pues necesito an tres
meses ms para terminar con la estada de dos meses, que es indispensable
hacer en la usina Breguet y hacer la gira por Alemania, Inglaterra y
Espaa [...]. Espero, mi comandante, que Ud., animado como siempre de la
ms buena voluntad para conmigo, har todo lo posible para que me dejen
hasta fin de ao [...]. Este viaje que Ud. me ha hecho hacer, me hizo ver
cosas que yo verdaderamente ignoraba, razn tena el seor mayor Zuloaga
al decir que de este viaje sacara buen provecho! Si se me concede la
licencia, para mediados de octubre le mandar el proyecto del taller de
reparaciones modificado, as como las caractersticas y precios de las
mquinas hornos, herramientas y ciertos productos (colas, pinturas y etc.)
que nos conviene adquirir en esta, tal vez tenga tiempo antes de mi regreso
de mandarle estas mquinas y materiales, as el ao que viene, si la suerte
nos ayuda, es decir si nos dan dinero, tendremos en El Palomar un taller de
reparaciones con aspecto de usina [...].
Prximamente, si es que se me autoriza a quedarme hasta fin de ao, le
mandar ms datos y junto con el plano de talleres un informe de
mis actividades
42
.
Estos fragmentos ponen de manifiesto, en primer lugar, que la experiencia del ingeniero
Taravella lo posiciona como un especialista de consulta obligada para cualquier
transformacin que comprometiera las instalaciones del taller. Luego, permiten
vislumbrar cules eran los acuerdos de confidencialidad y cooperacin a nivel formal
que operaban en aquella poca. Evidencian tambin los lazos personales de amistad,
ms all de las jerarquas que regan la vida castrense. Y por ltimo, expone las

41
Carta de Luis A. Cassinelli a Ambrosio Taravella, El Palomar, 1 de julio de 1925, Archivo DEH-FAA.
42
Carta de Ambrosio Taravella a Luis A. Cassinelli, Pars, 6 de septiembre de 1925, Archivo DEH-FAA,
pgs. 11-13 y 17. El subrayado figura en el original.

42

Legacin argentina en Pars
(http://www.acciontv.com.ar/soca/diplo/1914/fotos.htm,
20 de agosto de 2014)
estrategias que se arbitran para lograr
permisos y licencias, al margen de los
mecanismos oficiales.
Si bien no tenemos la respuesta de Casinelli a
Taravella, se puede constar a travs de otras
fuentes que sus pedidos fueron escuchados.
As lo muestran estos documentos:
Habindome hecho comunicar el
seor presidente de la Comisin
de Adquisiciones de Armamentos en
Europa por intermedio del Sr.
presidente de la subcomisin de
aviacin, ingeniero Don Francisco
de Arteaga, de que, de orden del seor
ministro, se me prolonga la estada en
Europa hasta febrero del prximo ao,
solicito de Ud. quiera tener a bien
gestionar por donde corresponda se me
gire el cuatrimestre octubre-noviembre-
diciembre y enero a la Legacin
43
.
31/3/1925, tiempo en das 369, Europa
44
.
Por otra parte, las cartas permiten acceder a la
rutina, que escapa a las fuentes oficiales.
Lgicamente, no siempre se puede llegar a esos
documentos ni toda la correspondencia es prdiga en hechos cotidianos. Sin embargo,
cuando estos datos se consignan, contribuyen a una mejor comprensin del personaje y de
su actuacin en un contexto determinado. Citamos aqu solo algunos ejemplos:
Estos cinco meses que acabo de pasar en las usinas me ha sido de tanto
provecho que puedo compararlo, sin exageracin alguna, a los cinco aos
de estudio pasados anteriormente. Entre las novedades ms importantes que
le quiero comunicar, le dir que he hecho un stage de tres meses en las
Usinas Lorraine e Hispano Suiza concurriendo a diario a los talleres [...].
En estos momentos concurro a diario a la usina Breguet, en la cual, adems
de vigilar la construccin de nuestros aviones, trato de obtener datos y una
documentacin muy importante referente a la construccin metlica de
aviones [...]. Uno de los puntos en el cual pongo especial atencin es el
de observar y obtener datos prcticos sobre la forma de trabajar
el duraluminium [...]. Las maquinarias tiles y las herramientas necesarias
para montar un taller son tan numerosas como las que se necesitan para
construir un avin de madera; solo habra que agregar un buen taller de
tratamientos trmico [...] en estos momentos [tengo] todos los datos y una
buena documentacin para poder montar este taller. Junto con el taller
de tratamientos trmicos es [...] indispensable un laboratorio de ensayo de
materiales [...]. En la usina Breguet, 2/3 del personal de operarios son

43
Carta de Ambrosio Taravella a Luis A. Cassinelli, Pars, 14 de octubre de 1925, Archivo DEH-FAA.
44

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43

mujeres y obreros de 5. y 6. categora [...]. Esta rapidez y facilidad de
construccin se debe a un montaje especial establecido y construido por el
taller de montajes y herramientas en el que trabajan antiguos capataces y
obreros, conocedores a fondo del metal y de las mquinas [...]. Todos los
das voy a lo de Breguet y no regreso hasta la noche, a fin de poder seguir
bien en detalle la construccin de nuestros aviones y de estar bien
al corriente de cualquier cosa que suceda, la que enseguida transmito al
ingeniero De Arteaga [...]. El ingeniero Arteaga va a hacer lo posible para
mandar, a esa, una tonelada de bronce en barra [...]. Tambin le he dicho
que mande una tonelada de metal antifriccin [...] junto con el pedido que
se har a la casa, sta da las instrucciones necesarias para emplearlo
45
.
Este fragmento pone de manifiesto algunos aspectos de relevancia en lo que
corresponde a la experiencia recabada por Taravella en este viaje. Tambin da cuenta de
los materiales, los procedimientos y las tcnicas que estn a la vanguardia por aquella
poca. Especial inters reviste la alusin a cierta divisin de gnero y tcnica del
trabajo, propia de las usinas francesas, aspecto poco indagado en el medio local.
Presencia femenina en las fbricas europeas. A la izquierda: trabajadoras de la fbrica Short, en
Inglaterra, 1919. A la derecha: limpieza de un Junkers F-13, dcada de 1920.
(http://alasvirtuales.blogspot.com.ar/2009/11/la-historia-en-imagenes.html, 20 de agosto de 2014)
Ms adelante, Taravella advierte sobre la necesidad de continuar capacitando al
personal en estos trminos:
Es absolutamente indispensable enviar a Europa ms personal. Este
personal de capataces y mecnicos debe trabajar en las usinas [...]. Masi,
Fosati, Radice, Scoppa, etc. deben venir a trabajar en estas usinas [...]. No
dejo de llamarle la atencin, mi comandante, sobre la capital importancia
de este asunto.
Le he dado el nombre de algunos de nuestros operarios, porque creo que
son los mejores que tenemos, no solo por su experiencia, sino tambin por
su contraccin y entusiasmo por la aeronutica [...] creo que una buena
recompensa, recompensa esta que se traduce en beneficio para nuestra
aeronutica, es enviar nuestros viejos mecnicos y capataces que son
buenos y que harn buen impresin en las usinas que trabajen
46
.

45
Carta de Ambrosio Taravella a Luis A. Cassinelli, Pars, 6 de septiembre de 1925, p. cit., pgs. 1, 4, 15 y 17.
46
dem., pg. 5. El subrayado figura en el original.

44

Ntese que la mayora de los mecnicos de El Palomar, a quienes postula para
cumplimentar su capacitacin en Europa, formarn posteriormente el staff de jefes de
taller de las distintas especialidades de la Fbrica Militar de Aviones, en Crdoba.
Por lo que se refiere al material de vuelo disponible, Taravella informaba:
Pasando al asunto de los motores SVA, le dir mi comandante, que he
tenido muchas dificultades para conseguirlos. En primer lugar, este motor
ya no se fabrica ms en Italia; por otra parte, me ha sido imposible
conseguir cilindros nuevos de repuesto, he estado en Torino, Milano,
Varese, Sesto Calende y Parma; es decir, en los principales centros
aeronuticos y usinas, finalmente tuve que ir a Roma y por intermedio del
Sr. agregado militar hacer una solicitud pidiendo al gobierno si poda
cedernos en venta algunos motores SPA [...]. Durante mi estada en Italia
(unos 20 das) visit las usinas Fiat-Itala, Ansaldo, Breda, Machi, Savoia y
Dornier; he constado que, en los actuales momentos, Italia no tiene ningn
motor de aviacin [...] los italianos estn igualmente en malas condiciones;
no tienen ningn avin de caza moderno [...] ellos emplean los viejos SPAD
de guerra y los Nieuport [...]. El avin de caza FIAT es bastante mediocre.
El nico avin interesante es el Breda; biplano de construccin mixta
madera-acero-dural, la aviacin militar est haciendo ensayos con
este avin
47
.
Este fragmento evidencia cierta brecha tecnolgica con los pases centrales, aunque Italia
pareciera tener sus propios dficits en lo que corresponde a motores. Adems, Taravella se
permite realizar consideraciones acerca del empleo de algunos aeroplanos:
El SVA simple y doble comando como los que tenemos [...] es un buen
avin como ya lo sabemos por experiencia. El SVA no es un avin de
acrobacia, esto no impide de que haga acrobacia, hace perfectamente el
looping, ville, etc; a pesar de esto ltimo, es prudente que no haga estas
maniobras; especialmente cuando el avin tiene cierto uso que, dicho sea
de paso, es justamente lo que nosotros hacemos all [...]. A mi modo de ver
los aviones presentados por el ingeniero Dewoitine son los mejores, vuelan
muy bien [...] son muy sencillos y slidos, segn he odo decir los otros das,
parece que Dewoitine obtendr el mayor pedido de aviones de caza de parte
de la aeronutica militar
48
.
Volviendo a las gestiones de Taravella sobre la conveniencia de enviar mecnicos a Europa
para su capacitacin, otra misiva muestra que su sugerencia fue adoptada rpidamente.
Masi y Scoppa ya trabajan en la misma Lorraine, Masi se especializar
en todo lo concerniente a reparacin de motores y no solo ver cmo se
hace la reparacin de un motor en debida forma, sino que practicar con
los instrumentos de precisin que son necesarios para hacer sta y con las
mquinas tiles que le sean desconocidas. En la H. Suiza lo pondr bajo
las rdenes de Mr. Jaquet, jefe del Taller dOutillage, quien me ha
prometido que lo ayudar en toda forma [...]. Le he recomendado, por otra
parte, que ponga mucha atencin en todo lo concerniente al tratamiento
trmico de los metales. Scoppa se especializar en el montaje y puesta a

47
Carta de Ambrosio Taravella a Luis A. Cassinelli, Pars, 6 de septiembre de 1925, p. cit, pgs. 7-8.
48
dem., pgs. 9, 13. El subrayado figura en el original.

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45

Ramn Fossati y Octavio Scoppa, c. 1920.
(Archivo personal de la seora Susana Fossati)
punto de los motores. Como digo, estos mecnicos concurren a diario a los
talleres de la Lorraine; los he llevado y presentado a Mr. Perrot, jefe del
Taller de Montaje de motores, quien me ha prometido igualmente ayudarlos
en toda forma. Una vez que Masi se haya puesto al corriente de la
reparacin de los motores, pasar al taller de fabricacin y Scoppa pasar
a la leccin dpameurs; all estar bajo las rdenes de Carol, a quien
conozco personalmente desde mi primer viaje a sta, quien lo llevar por
los distintos campos de aviacin y lo har practicar [...]. En cuanto a
Radice y Fossatti nos ayudarn en el control y recepcin de materiales y
harn visitas peridicas a las usinas
49
.
Observamos que se prevea un control pormenorizado de los materiales y de las
inversiones a realizar. Por esta razn, las comisiones estaban integradas por personal
altamente calificado. Adems, la carta visibiliza el entramado de relaciones personales
que Taravella haba logrado anudar durante su permanencia en las usinas francesas.
Del mismo modo, el ingeniero no deja de bregar por el bienestar del personal que tiene
a sus rdenes, como lo muestra este pedido:
Le ruego, mi mayor, le diga al St. [sic] Garca que no olvide a estos
mecnicos, que averige en la Intendencia si le han girado los sueldos; que
no les vaya a suceder a los pobres como a m que ya van por los tres meses
y an no he visto ni un centavo de mis haberes
50
.
Aqu se evidencia la extrema vulnerabilidad presupuestaria en la que se encontraba
la Comisin.
Por otra parte, del mismo modo que en la estada anterior, Taravella mantiene
informado a sus superiores de los adelantos de la poca:

49
Carta de Ambrosio Taravella a ngel Mara Zuloaga, Pars, 10 de diciembre de 1925, Archivo DEH-FAA,
pgs. 1-2.
50
dem, pg. 3.

46

El Dewoitine [...] vuela muy bien, su construccin es enteramente metlica
(dural) a excepcin del recubrimiento de las alas, que es [...] en tela [...].
Esta construccin no tiene nada que envidiar ni al Dornier ni al Junkers
que, a mi modo de ver, son las mejores en la actualidad y no creo exagerar
si digo que la construccin de este tipo de fuselaje es la solucin del
porvenir, pues stos [...] pueden construirse de las dimensiones que se
quiere [...] le dir que la construccin de las alas es igualmente muy
sencilla y que todos los materiales que entran en su construccin no
necesitan ningn tratamiento trmico preliminar; la materia prima
se emplea tal cual se recibe del fabricante [...]. Esto es muy importante,
representa una economa y facilidad de construccin para los talleres [...].
El avin que sigue en competicin al Dewoitine es el Nieuport [...] sus
performances no son superiores al Dewoitine, adems segn dicen es
medio resfaloso [sic] en los virajes; en cuanto a la construccin de este [...]
no puedo sino hacer una severa crtica, mi opinin es que es una porquera
y de que no nos conviene [...]. El avin SVA va a ser abandonado en Italia,
porque el motor SPA ya no se construye ms [...] el Breguet 14 Av puede
construirse en los talleres de El Palomar con las mquinas y herramientas
que posee actualmente; Ud. sabe, mi mayor, que este avin se ha construido
en cuanto boliche hay por estos pagos, durante la guerra; y muchas de estas
pequeas usinas lo construyen en la actualidad
51
.
Ntese que las valoraciones de Taravella, en cuanto a la calidad y ventajas comparativas
de los aviones, se relacionan estrechamente con la posibilidad de fabricarlos,
mantenerlos y/o repararlos en los talleres de El Palomar. Es decir, la evaluacin podra
interpretarse en el marco del proceso de acelerada transferencia de tecnologa
52
. Todava
ms, el ingeniero formula algunas consideraciones de importancia estratgica para el
desarrollo de la industria aeronutica:
Siendo el avin del porvenir, el avin metlico; qu metal ser el que
emplearemos en gran parte en nuestra aviacin? Todos los mejores aviones
actuales estn construidos con dural [...]. Este metal (es mi opinin
personal) conservar por muchos aos el primer puesto en las
construcciones metlicas aeronuticas, nuestra poltica ser la de
emplearlo y seguir la evolucin [...]. La adopcin del dural para nuestras
construcciones aeronuticas nos ligan al extranjero, nos hace falta acero y
dural [...]. El problema muy vasto y duro para resolver; si llegamos a
construir aviones metlicos y de esto no le quepa la menor duda, los
construiremos, podemos estar bien satisfechos; a otros tcnicos,
compatriotas nuestros, les corresponde resolver la primera parte del
problema: la de proveer a la industria de acero y dural; lo dems, como le
digo, es camino hecho
53
.
Este prrafo pone al descubierto un problema de importancia estratgica: asegurar los
insumos crticos para la defensa, con el fin de evitar la dependencia de pases
extranjeros en el abastecimiento. Adems, Taravella seala:

51
dem, pgs. 4-5, 7. El subrayado figura en el original.
52
Alejandro Artopoulos. Emprendedores tecnolgicos en la industria aeronutica latinoamericana, 2011.
53
Carta de Ambrosio Taravella a ngel Mara Zuloaga, p.cit., pgs. 8-9. El subrayado figura en el original.

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47

Le ruego, mi mayor, le diga al Sr. comandante, que al escribir a Ud. y
darle mi opinin sobre tal o cual cosa respecto al material aeronutico, lo
hago como si le escribiese a l, pues s que tiene por Ud. una gran estima
y que cambiarn ideas sobre lo que les puede interesar de esta
54
.
Esta aclaracin muestra los canales que permiten la circulacin de la informacin y
parte de la red de relaciones, en la cual el ingeniero Taravella estaba inserto. Del mismo
modo, lo refleja el siguiente prrafo:
Rugole quiera transmitir mis saludos a los mayores Manni, Pissano,
teniente coronel Torres y dems oficiales y Ud. Reciba, mi comandante, los
afectos ms sinceros de su fiel SS
55
.
En otro orden de cuestiones, Taravella sistematiza una metodologa de trabajo para
hacer ms eficiente las tareas que se desarrollan en los talleres de El Palomar:
Yo divido el trabajo en tres partes principales, a saber:
1) Reparaciones simples [...] entiendo reparar largueros, tubos y montajes
de piezas de recambio tal como lo indica la casa constructora.
Prximamente mandaremos una documentacin completa sobre la forma
en que se hacen estas reparaciones con fotografas, y mandaremos tambin
algunos ejemplos prcticos de reparaciones [...].
2) Principio de construccin [...] entiendo el adquirir: perfiles, tubos,
chapas y piezas estampadas y hacer el montaje en los talleres [...] este
trabajo sera, en resumen una especie de construccin y de montaje [...].
3) Construccin del avin propiamente dicho. Para este trabajo solo
compraremos en Europa la materia prima, piezas matrizadas al estado
bruto [...]. Los perfiles los haremos en talleres, para esto tendremos que
disponer de hornos adecuados para tratar el duraluminium y de bancos de
trefilar. Cuando hagamos esto estaremos en las condiciones actuales
de Talleres, es decir en condiciones de hacer cualquier avin metlico tan
fcilmente como actualmente se hacen los aviones de madera. Si las cosas
marchan como han marchado hasta ahora, es decir: con poca plata;
calculo que este trabajo no lo podremos hacer antes de ao y medio
56
.
La optimizacin de las tareas requera la adquisicin de herramientas, y la adopcin de
nuevos materiales y procedimientos. Y todo ello, comportaba una inversin, que
se prevea no se realizara de manera inmediata.
Por supuesto, tales acciones suponan la capacitacin de personal, como lo confirma la
nota que transcribimos parcialmente a continuacin:
En cuanto a los cuatro mecnicos [...] en vista de que la Comisin de
Adquisiciones en el Extranjero necesita quedarse por lo menos con una
parte de ellos para continuar el contralor de recepcin de material, solicito
que continen su comisin en Europa el encargado del Laboratorio de
Investigaciones Aerodinmicas Luis Ramn Fossatti y el auxiliar tcnico
para el ensayo de materiales Pedro Pablo Radicce, debiendo regresar con

54
dem., pg. 11.
55
Carta de Ambrosio Taravella a Luis A. Cassinelli, Pars, 10 de marzo de 1926, Archivo DEH-FAA, pg. 6.
56
dem., pgs. 3-5. El subrayado figura en el original.

48

el ingeniero Taravella el capataz de taller Enrique Masa y el mecnico de
avin de 1. clase Octavio Hctor Pedro Scopa para organizar la
transformacin de los talleres en lo que respecta a construcciones metlicas
y tratamientos trmicos.
Prximamente har al seor ministro otra proposicin relativa al envo de
personal especialista para el contralor en la recepcin de los materiales
57
.
Se prevea, as, una rotacin de los mecnicos designados en comisin. A la vez, se
esperaba que al retornar aplicaran los conocimientos adquiridos durante su estada
en Europa.
Personal de los Talleres de El Palomar, dcada de 1920 (Archivo personal del seor Pedro Carlicci)

Vuelta a los talleres
Al regresar, Taravella desempea nuevamente funciones en El Palomar. As lo ratifica
la nota que reproducimos ms abajo:
Comunico al seor ministro que, con fecha 30 de julio ppdo., se ha hecho
cargo nuevamente de la Jefatura de la Divisin de Talleres de Aeronutica
de este Servicio el ingeniero Don Ambrosio Taravella, quien ha regresado
de Europa por haber dado trmino a sus funciones en la Comisin de
Adquisiciones en el Extranjero
58
.
A los pocos meses de reintegrarse a su mbito laboral, el ingeniero Taravella es objeto
de un sumario, motivado por un incidente producido en Pars, por el cual se ve

57
Carta de Luis A. Casinelli a Agustn P. Justo, El Palomar, 17 de abril de 1926, Archivo DEH-FAA.
58
Carta de Luis A. Casinelli a Agustn P. Justo, El Palomar, 6 de agosto de 1926, Archivo DEH-FAA.

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involucrado en una acalorada discusin con el capitn Tenrreyro Bravo. Respecto de
este hecho, se pronuncian distintas autoridades, a saber:
Soy de opinin que esta prevencin se resuelva administrativamente en lo
que respecta al ingeniero D. Ambrosio Taravella, jefe de la Divisin de
Talleres Del Servicio Aeronutico, no haciendo lugar al castigo solicitado a
raz de la incidencia producida [...]. Que es necesario tomar medidas
disciplinarias contra el capitn D. J. Tenrreyro Bravo, por efectuar una
denuncia infundada y no tomar medidas disciplinarias oportunas, si lo
crey necesarias [...] aparte de lo que corresponde por la infraccin de
violacin de correspondencia
59
.
En mi opinin el capitn Tenrreyro Bravo se ha hecho pasible de un
castigo disciplinario por violacin de correspondencia dirigida al ingeniero
Taravella y haberse servido de ella para formular una denuncia. En cuanto
al ingeniero Taravella ha incurrido en falta al contestar en forma
incorrecta al capitn Tenrreyro Bravo, dado su carcter civil, considero
que de acuerdo con lo prevenido en el Art. 22 [...]. Debe aplicrsele el
castigo disciplinario de diez das de suspensin de empleo
60
.
Resulta claro que las medidas disciplinarias sugeridas, adems de una interpretacin de los
hechos y del reglamento, comportan implcitamente la apreciacin personal de los actores
involucrados. Finalmente, ms all de lo propuesto, el ministro de Guerra resuelve:
Impnese: al capitn J. Rafael Tenrreyro Bravo, la pena de cinco das de
arresto, por haber sostenido una discusin acalorada con un subordinado,
por asuntos del servicio, dando lugar a que un subalterno intercediera para
calmarlos. Al ingeniero Ambrosio Taravella, la pena de cinco das de
suspensin de empleo, por haber contestado en forma incorrecta al capitn
J. Rafael Tenrreyro Bravo, de conformidad con lo prescripto en el N.22
61
.
En efecto, esta sancin se encuentra asentada en la foja de conducta de Taravella, del
siguiente modo:
21/12/1926, cinco das de suspensin por contestar en forma incorrecta a
un superior
62
.
Cabe destacar al respecto, que esta es la nica sancin de importancia en una trayectoria
de setenta aos de servicios. No obstante, esta suspensin no opaca en absoluto el
sobresaliente desempeo, reflejado en su foja de calificaciones, y que para el perodo
aqu estudiado (1917-1927) es de diez. Adems, en los conceptos privados de los
oficiales superiores se destacan su iniciativa, laboriosidad, inteligencia y conducta;
siempre se lo seala con las ms altas calificaciones y recomiendan un ascenso.
Con toda seguridad, ha sido ese caudal de experiencia y capacidad el que gravit
para que, hacia 1927, fuera designado nuevamente para integrar una Comisin en
el Extranjero.

59
Carta de Anbal Brihuega a Agustn P. Justo, Buenos Aires, 30 de septiembre de 1926, Archivo
DEH-FAA, pg. 6.
60
Carta de C. Risso Domnguez a Agustn P. Justo, Buenos Aires, 26 de octubre de 1926, Archivo
DEH-FAA, pg. 2.
61
Dictamen sobre la prevencin sumaria de Agustn P. Justo, Buenos Aires, 8 de noviembre de 1926,
Archivo DEH-FAA, pg. 2.
62

50

Obreros de la construccin frente al Pabelln I, FMA, Crdoba, abril de 1927
(ngel Arreguez: Fbrica militar de aviones: crnicas y testimonios)
No hay dos, sin tres
Promediando la dcada del veinte, Francisco de Arteaga formula a la Comisin de
Adquisicin de Material de Vuelo y Armamentos la conveniencia de lograr una
economa en las partidas destinadas a adquisiciones militares en el rubro aviacin. Para
ello, presenta el proyecto de desarrollo de una industria nacional. En 1926, el Poder
Ejecutivo forma una comisin especial para impulsar la creacin de la Fbrica Militar
de Aviones
63
.
Se nombran como miembros al ingeniero civil Domingo Selva, de la Direccin General
de Ingenieros; y al mayor Francisco de Arteaga, de la Direccin del SAE. El 10 de
noviembre de 1926, se coloc y bendijo la piedra fundamental de la FMA, en Crdoba.
A principios de 1927, Taravella es designado en la Comisin de Adquisiciones, como
responsable de la Comisin Tcnica. Integrada tambin por especialistas y jefes de taller,
fueron distribuidos en las oficinas tcnicas de las firmas que venderan el material
imprescindible para poner en marcha la fbrica. Lo cual consta en su Foja de Servicios:
15/2/1927, nombrado en Comisin a disposic. Comisin de Adquisiciones
en el extranjero, tiempo en das 257, Europa
64
.
Se realizan, como en ocasiones anteriores, las gestiones pertinentes para contar con el
financiamiento adecuado. En vistas de ello, se solicita:
Debiendo emprender viaje a Europa, el 15 del corriente, el ingeniero
D. Ambrosio Taravella, jefe de la Divisin de Talleres de Aeronutica [...]
dada la ndole de la comisin a realizar y el corto tiempo de ella, solicito

63
En adelante, FMA.
64
Legajo Personal de Ambrosio Luis Vicente Taravella, p. cit.

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51

que se le abonen al ingeniero Taravella, los seis meses de sueldo y
gratificacin de conformidad
65
.
Durante este viaje, se consiguen las licencias de fabricacin. En una entrevista,
Taravella aporta ms datos al respecto:
ENTREVISTADOR: En 1927 Ud. va con una comisin a las usinas Lorraine
y Breguet, previo a la inauguracin de la Fbrica Militar de Aviones?.
TARAVELLA: Fui a buscar material para la Fbrica, a comprar la
maquinaria, hasta los calibres de fabricacin.
ENTREVISTADOR: En algn momento se pens en construir el Breguet?.
TARAVELLA: No, nunca vi un avin tan complicado. Los alemanes haban
hecho el Junkers, pero el Breguet era una cosa brbara. Tena linda lnea
aerodinmica. Dicen que era para que los alemanes no se lo copien, pero
los alemanes ya tenan el Junkers y el Dornier, eso era un disparate.
ENTREVISTADOR: Y la compra del Breguet?.
TARAVELLA: Eso fue de Arteaga; es decir, Casinelli era el jefe del SAE y el
ministro era Justo. De Arteaga propuso el material, el Dewoitine para
construirlo y los Breguet no, no se anim a comprar la patente
66
.
De este modo, se obtienen diversas patentes para producir bajo licencia. En primer
lugar, se contrata en Inglaterra la licencia de fabricacin del biplano Avro Gosport 504 K.
Luego, se realizan las mismas gestiones en Francia para la fabricacin del avin
metlico Dewoitine D.21.
Es importante destacar que la decisin de fabricar bajo licencia extranjera permiti
estudiar, ejecutar y documentar los procesos constructivos creados en Europa. Facilit
tambin la instruccin realizada por expertos extranjeros, la formacin de personal
tcnico, y la fundacin de una biblioteca tcnica como fuente de informacin y consulta.

Crdoba, su lugar en el mundo
Por razones de estrategia geopoltica, Crdoba fue el estado provincial privilegiado para
instalar la industria. La inauguracin oficial de la FMA tuvo lugar en el Taller de
Carpintera el 10 de octubre de 1927. A la fecha de la apertura, estaban ya construidos
ocho pabellones, que albergaban la Direccin, el Laboratorio de Ensayo de Materiales,
la usina elctrica, el Taller de Carpintera con las mquinas y elementos enviados desde
El Palomar, todos en funcionamiento, adems de otros cuatro talleres ms
67
.
Comprenda un parque de un centenar de mquinas y herramientas, protegidas por una
superficie cubierta de 8340 m
2
.
Se traslad a la FMA el personal de tcnicos mecnicos, y jefes de taller y de equipo de
los Talleres de El Palomar. En relacin a la cooptacin de personal para estos talleres y
luego para la FMA, Taravella indica:

65
Carta de Luis A. Casinelli al seor director general de Administracin, El Palomar, 5 de febrero de
1927, Archivo DEH-FAA.
66
67
Guillermo San Martn. Historia de la Fbrica Militar de Aviones, Buenos Aires, Ediciones del
Corredor Austral, 2005.

52

Cuando yo me hice cargo como jefe del Taller, haba un tal Masa, un
muchacho bueno. Tiene su historia tambin [...] resulta que el motor Gnme
de Jorge Newbery, segn su mecnico, daba golpes: eran los pernos que
estn rotos. Fuimos a los talleres en la calle Bermejo de la casa Julio Febre
y Ca. y el jefe de taller era ese Masa; y ese tipo hizo los pernos de pistn.
En un cucharn puso un poco de arena en una fragua ordinaria, empez a
calentarlos y cuando se pusieron amarillitos lo sac y quedaron templados.
Yo dije [...] cmo se las arregla este tipo, entonces se lo saqu a
Julio Febre, le dije ven con nosotros, yo te pago el doble. Adems ac vas
a tener jubilacin y vacaciones y esto no se funde. As me lo traje, y l a su
vez trajo a todos los alemanes, italianos [...]. Me trajo de Buenos Aires, ms
o menos, unos 30 o 40 torneros de precisin y unos 10 o 15 fresadores, de
lo mejor que haba en Buenos Aires. Porque los sometamos a prueba, les
dbamos los planos y cuando veamos que interpretaban bien las cotas
de tolerancia y todo, lo tombamos y ac lo nombrbamos jefe del equipo
de fresadores, o de rectificadores, o de torneros, o de lo que sea
68
.
Como bien muestra la fuente, la identidad profesional no estaba dada por una
determinada pertenencia social, sino por trayectorias, inicialmente construidas mediante
cooptaciones por mrito.
Por su parte, un mes despus de la inauguracin oficial, Taravella ya se encontraba en
funciones. As qued registrado en los siguientes documentos:
El 2/11/1927 pasa a la Direccin de Aeronutica (Fbrica Militar de
Aviones) con sueldo de 600 pesos.
El 14/11/1927 ingeniero jefe del Servicio de Fabricaciones de Fbrica
Militar de Aviones con sueldo de 600 pesos
69
.
Habindose presentado el ingeniero Ambrosio Taravella, en la fecha se
hace cargo de su puesto de jefe del Servicio de Fabricacin de la Fbrica
70
.
Cabe destacar que por iniciativa de Taravella, el personal tcnico trasladado desde El
Palomar obtuvo los siguientes beneficios:
Los traje ac a la Fbrica a Scoppa y a otros; all eran jefes de seccin,
ac pasaron a ser jefes de montaje con el ttulo de subingeniero. Les hice
dar ese ttulo como estmulo. Eso no lo invent yo, en Francia a todo buen
jefe de alta precisin se lo dan y se le aumenta el sueldo
71
.
De este modo, la Fbrica comenz a operar con una dotacin de 193 hombres, entre los
que se contaban tcnicos, operarios, aprendices y personal de maestranza
72
.

68
69
70
Orden del Da N.27, Francisco Arteaga, Crdoba. FMA, 14 de noviembre de 1927.
71
72
Fueron as trasladados los tcnicos mecnicos subingenieros: Antonio del Santo, Enrique Masa y
Jaime Barcesat, Luis Cagnacci, Eduardo Caballero y Antonio Muzzopappa. Los jefes de taller
subingenieros: Pablo Parasovhka, Carlos Beltrame, Octavio Scoppa, Carlos Villegas, Rafael Rapa,
Ernesto Zati, Pablo Massera, Pedro Carnevale, Juan Costallat, Hctor Lana, Elas Tortonessi,
Armando Damo, Hctor Serra, Alfredo Pedetta, Eduardo Ramos, Modesto Zrate, Martn Etchepare,
Gustavo Gerck, Antonio Guilln, Eufemio Varona, Jos Francisco Merlo. Y los operarios
especializados: Pedro Rielo, Reynaldo Trangone, Juan Kovalski, Augusto Dumestre, Juan Gualdieri,
Luis Elizalt, Juan Scemboli, Marcelino Gonzlez, Juan Sapa, Cortez F. Usuibiaga, Vctor Mazza,

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53

La carencia de ingenieros para ocupar los cargos de conduccin fue un motivo de
preocupacin constante, tanto del mayor Arteaga como del ingeniero Taravella. Para
suplir esta falencia, estos dirigentes comenzaron a vincularse con la Universidad
Nacional de Crdoba para realizar un proyecto de desarrollo de la carrera de Ingeniera
Mecnica Aeronutica en esa casa de estudios. Pero esto es parte de otro captulo de la
crnica aeronutica.

A modo de cierre
En este artculo hemos apuntado a valorizar y
reconsiderar otras fuentes documentales para la
investigacin de algn aspecto de la historia
aeronutica. En particular, se privilegi el
empleo de las entrevistas personales y la
correspondencia epistolar. Esta decisin tuvo
en cuenta que las noticias comunicadas por los
protagonistas directos o testigos presenciales se
convierten en una fuente directa de
conocimientos. Ms all del valor de los
testimonios orales, resulta imprescindible
contrastarlos con otras fuentes.
A partir de las cartas y entrevistas, se obtienen
datos, consideraciones subjetivas y
observaciones de primera mano. Por ello, tales
documentos posibilitan una comprensin ms
profunda de las experiencias de las personas.
En este caso, la figura de Taravella fue la
puerta de acceso para investigar la forma en
que los individuos construyen e interpretan el
contexto en el cual actan.
De este modo, visualizamos algunos patrones sistemticos que se dan en las
circunstancias personales, a las cuales es necesario articularlas con un anlisis estructural,
dentro de un contexto y una trama institucional determinada.
Adems, tanto el gnero epistolar como la entrevista, le permiten al sujeto adoptar un
estilo ms intimista y descontracturado. Estos registros hacen visible el entramado de
las relaciones, los vnculos de amistad y las tensiones internas dentro de los grupos.
Por todo esto, consideramos que un anlisis exhaustivo de estas fuentes permitir
matizar o corregir juicios extendidos y/o abrir nuevos horizontes en la investigacin de
la historia aeronutica. Tenemos el convencimiento de que la aprehensin de una
historia de vida es compleja, estratificada y con una multiplicidad de significados que,
incluso, pueden ser contradictorios. Por lo tanto, nunca hay una sola historia para contar
de la vida de alguien; hemos ofrecido solo una pincelada en el retrato de este personaje.

Enrique Bissio, Nstor Sproviero, Nazareno Fraticelli, Jos M. Campos, Jos Mara Lpez, Plcido
Torga, Toms Andrada y Hugo Scholz. Vase Oscar G. Vlez; Ricardo L. Quellet: Historia General
de la Fuerza Area Argentina, Tomo III: Desarrollo de la Aeronutica Militar en el Ejrcito desde
1923 hasta 1944, Buenos Aires, Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area Argentina,
2000, pg. 45.
Taravella en la EAM, 1913 (DEH)

54

Todava ms, creemos que un conocimiento ms preciso de la biografa de Taravella
permiti recuperar a esos actores annimos, a los que habitualmente se les ha prestado
una atencin marginal. Se trata de los operarios, mecnicos, motoristas, carpinteros,
electricistas, trabajadores manuales, sin los cuales, la historia de los talleres, la industria
y las invenciones sern necesariamente un relato sesgado e incompleto

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55

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La saga de la construccin de aviones en Brasil

So Paulo, primer avin construido en Brasil (1910); M-7, primero fabricado en serie (1935);
y KC-390, cuyo primer prototipo est actualmente en construccin

Por el coronel aviador MARCO AURELIO DE MATTOS

Coronel aviador de la Fuerza Area de Brasil. Asesor de temas aeronuticos del Instituto
Cultural Histrico de la Aeronutica. Instructor e inspector de aviones. Cumpli numerosas
funciones y misiones en el mbito de la Aviacin Civil. Este trabajo fue presentado en el II
Congreso de Historia Aeronutica Argentina, organizado por la Direccin de Estudios
Histricos en septiembre de 2012.

El inicio: aeronaves y personalidades
Cronologa
1709- Primer vuelo en globo de Bartolomeu de Gusmo delante de la corte portuguesa.
1901- Santos-Dumont rodea la Torre Eiffel (conquista de la aeronavegabilidad).
1906- Despegue del 14 Bis en el campo de Bagatelle (vuelo del ms pesado que el aire).
1910- Primer vuelo de un avin fabricado en Brasil, el So Paulo.
1914- Segundo vuelo de un avin fabricado en Brasil, el Alvear.
1917- Vuelo del Aribu construido por el teniente Villela.
1918- Tejido aeronutico gana medalla de oro en exposicin en Buenos Aires.
1918- Vuelo del Alagas construido por el teniente Villela.
1919- Escuela Militar de Aviacin compra las aeronaves Alagas y Aribu.
1920- Primera aeronave construida en la fbrica de Henrique Lage, el Ro de Janeiro.
1920- Rcord de permanencia en el aire de 10h 30min.

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1922- Vuelo de la segunda aeronave de la fbrica de H. Lage, el bimotor Independencia.
1925- Primer brasileo con el ttulo de ingeniero aeronutico: Raymundo V. Aboim.
1929- Oficiales de la Marina de Guerra de Brasil visitan las fbricas de aviacin en los Estados Unidos.
1931- Vuelo de Getlio Vargas en M-5.
1935- Primer vuelo del M-7, se establece el Da Nacional de la Industria Aeronutica (17 de octubre).
1937/1941- Aos de la produccin en serie del M-7.
1937- Inicio de la produccin en serie del M-9.
1940- Primeras aeronaves construidas en la fbrica del Galeo (40 Stieglitz).
1942- ltimo Fw 58 construido en la fbrica del Galeo.
1945- Brigadier del Aire Montenegro proyecta la creacin del Centro Tcnico de Aeronutica.
1959- Fin de la vida til del M-9 (22 aos).
1967- Fin de la vida til del M-7 (32 aos).

Prefacio
Alexandre Vigas, en Venciendo el Azul, comienza su histrico libro con el pensamiento
de Tolstoi, en La guerra y la paz, sobre las abejas. Hace una elegante comparacin entre
la abeja y la tecnologa, una metfora del conocimiento.
Sobre la abeja de Tolstoi nos atrevemos a resumir:
El nio la considera con su capacidad de picar y tiene miedo.
El poeta observa el vuelo sobre las flores y deduce su capacidad de recoger el perfume.
El apicultor ve la cosecha de nctar y considera la elaboracin de la miel.
Un bilogo entiende que la proteccin de la reina busca perpetuar la especie.
Sin embargo, el verdadero significado de la existencia de las abejas no
puede reducirse a ninguno de estos aspectos particulares, sino que abarca
a todos los dems y muchos otros que el espritu humano todava no ha
podido percibir
1
.
Vigas contina:
La tecnologa, como la abeja de Tolstoi, se presenta con muchos
significados y dimensiones...
2
.
La tecnologa tiene como consecuencia la modificacin de la sociedad. El mero
descubrimiento del control del fuego provoc cambios importantes en la vida de la
tribu, la manipulacin del hierro determin los ganadores de las batallas.
En 1978, el entonces presidente de la Empresa Brasilea de Aeronutica, teniente
coronel aviador retirado Ozires Silva, dijo que uno de los obstculos para la venta de la
aeronave Bandeirante era el temor de los propios brasileos en el vuelo de un avin
diseado y fabricado por ellos mismos. En la actualidad, hay ms de 3000 aviones de
construccin nacional que vuelan por el mundo. La tecnologa fue el secreto... Pero, de
qu modo lo logramos?
Este es el objetivo del presente documento, una presentacin de los pasos de los
brasileos, entre la falta de fe en la capacidad del pas y su afirmacin hacia el espacio.
Para el propsito de estas lneas, nos limitaremos a los hechos ocurridos en suelo brasileo,
entre 1910, cuando el primer avin fue construido en Brasil, y 1945, al materializarse el
Plan de Creacin del Centro Tcnico de Aeronutica (CTA). Debido a este intervalo de

1
Leon Tolstoi. Rusia, 1828 - 1910.
2
Joo Alexandre Vigas. Brasil, 1953.

LA SAGA DE LA CONSTRUCCIN DE AVIONES EN BRASIL

58

tiempo, no comentaremos los hechos de dos notables de Brasil: Bartolomeu de Gusmo
(primer vuelo de un globo, 1709) y Santos Dumont (conquista de la aeronavegabilidad
en 1901, y el vuelo ms pesado que el aire en 1906), precursores mundiales de la saga
de las aeronaves, que representan un gran honor para nosotros.

Captulo 1:
Dcada de 1910 - Primeros proyectos que despegaron en Brasil
1.1 - So Paulo
El primer avin diseado y construido en Brasil fue el So Paulo. El proyectista y
constructor barn Dimitri Sensaud de Lavaud (1882-1947) naci en Espaa, hijo de un
noble francs y madre rusa, y se estableci en Brasil.
Su aeronave, que vol en 1910 delante de una multitud de espectadores, en la ciudad de
Osasco, estado de So Paulo, tuvo una interrupcin de motor despus del despegue.
Recuperado del incidente hizo otros vuelos con gran xito.
El avin tena un motor nacional de seis cilindros y 45 hp, fundido y mecanizado en So
Paulo. Hlice de jequitib, estructura de pino y caoba (rboles de la flora nativa),
18 m
2
de superficie alar y velocidad de 54 km/h. Como curiosidad, presentaba el
estabilizador fijo y alas mviles. La direccin del vuelo era mantenida por el timn
vertical y el movimiento de las alas.
Lavaud haba registrado ms de 1200 invenciones, como la fabricacin de tubos
metlicos sin costura, patentada en los Estados Unidos y en Canad, que le trajo renta
suficiente para continuar sus estudios e investigaciones. Tambin, obtuvo la licencia de
un sistema de embrague elctrico; y otro, muy conocido, para cambiar el paso de la
hlice. El ltimo fue perfeccionado por su hijo, el brasileo Robert de Lavaud, que an
vive en So Paulo. La casa de Dimitri en la ciudad de Osasco fue transformada en
museo histrico.

Dimitri en su aeronave das antes del primer vuelo del So Paulo

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Proyectos de otros constructores no lograron el xito del vuelo,
pero agregaron experiencias importantes para los
conocimientos brasileos sobre el tema. Destacamos los
nombres de J. Deslandes, Lopes Canado y Nicola Santo.
Entre quienes volaron con sus proyectos originales
mencionamos a Villela Jnior y J. DAlvear, que pueden ser
considerados los padres de la industria aeronutica brasilea.

Dimitri en la dcada de 1930

1.2 - Alvear
La segunda aeronave construida y volada en Brasil fue el Alvear, que utiliz motor y
hlice de origen francs, y los dems componentes fabricados con elementos nacionales.
Vol el 14 de noviembre de 1914. El avin fue registrado con la patente N.8564, de
1914, firmada por el presidente Wenceslau Braz.
Hijo de noble familia espaola, J. DAlvear naci en Ro de Janeiro en 1884, y llev a
cabo el proyecto con sus propios recursos utilizando, para realizar los clculos, el
tratado Thorie et pratique de laviation de Victor Tatin. Su avin, el Alvear, tena una
concepcin que se destacaba por el diseo original.
Ms tarde, J. DAlvear abandon la construccin aeronutica y culp al Gobierno por su
falta de inters : Nunca he sido escuchado o comprendido por los hombres de mi
tiempo. Jams se me pidi una explicacin sobre el desarrollo de mi trabajo y nadie
estaba interesado en entender que mi ideal era nicamente la construccin de aviones
en Brasil con el material nacional
3
.

3
Jos Garca de Souza. La verdad sobre la historia de la Aeronutica, pg. 416.
Alvear listo para despegar el 14 de noviembre de 1914


60

1.3 - Aribu, un gesto noble
En 1911, el teniente de Infantera Villela Jnior mont dos
aviones franceses Blriot para el Ejrcito del Brasil, y de esta
experiencia decidi seguir su propio diseo. Surge as el
fantstico Aribu. Llev los planos a las altas autoridades y no
recibi el apoyo del Ejrcito, que crea que el momento era
inoportuno para la inversin en proyectos piloto.
El persistente oficial coloc su casa y algunos bienes bajo
hipoteca, y con la ayuda de amigos logr despegar con el Aribu.
El nombre es una deformacin, en portugus, de buitre. Existen
pocos datos tcnicos del proyecto. Sabemos que Villela
construy la hlice de madera y una balanza para equilibrarla.

Izq.: se observa en el proyecto la semejanza con los pjaros. Der.: Aribu antes del vuelo
4

En total, ms de veinticinco hlices se construyeron en la casa de Villela Jr., en
Ro de Janeiro... alas cubiertas con tela nacional barnizada. Despus de haber
estudiado varios tipos de tela, fabric una tela de algodn de tan buena calidad,
que la fbrica la envi a su exposicin en Buenos Aires, en 1918, donde fue
galardonada con la medalla de oro [...] El barniz tambin era suyo y de excelente
calidad [...] el club de vuelo de Montevideo le escribi, pidiendo para vender la
frmula de su barniz [...] en su respuesta Villela demostr su grandeza y su
entusiasmo por la aeronutica: para la aviacin nada vendo [...] todo dar para
su progreso. Y envi la frmula por el correo
5
.

4
Diseo y foto del proyecto Aribu de Historia de la Construccin de la Aeronutica en Brasil de
Roberto Pereira de Andrade y Antonio E. Piochi.
5
Roberto Pereira de Andrade y Antonio E. Piochi. p. cit, pg. 9.
Teniente Villela
Villela frente a su aeroplano

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1.4 - Alagas y el inters del Ejrcito
Despus de las pruebas con el Aribu, Villela vuelve al alto Comando del Ejrcito y
presenta su nuevo proyecto: el Alagas. Esta vez recibi un incentivo econmico y, en
noviembre de 1918, en el Campo dos Afonsos, Ro de Janeiro, delante de altas
autoridades civiles y militares, realiz un vuelo memorable, con descensos en picada,
vuelos invertidos y a ras de tierra, que
contribuyeron para la creacin del proyecto
del arma de Aviacin, futuro embrin de la
Fuerza Area Brasilea. Villela fue
promovido a general, y con la creacin del
Ministerio de Aeronutica, recibi el grado
de brigadier.
Doce aeronaves fueron construidas en los
aos posteriores por el esfuerzo de grupos
de personas o empresas. Este fenmeno se
estaba produciendo en todo el mundo: el
despertar de la industria de aviacin.
Al final de esta dcada, consideramos el cierre de la fase heroica de la construccin de
aviones en Brasil y se empez a pensar en las fbricas de aviones. Tanto el Aribu como
el Alagas fueron adquiridos
6
para la Escuela de Aviacin Militar en 1919.
Alagas en vuelo, 11 de noviembre de 1918
Captulo 2
Dcada de 1920 - La fbrica de Henrique Lage
2.1 - Primera factora en el pas
La tentativa pionera de construir una fbrica, en 1917, fue de Nicola Santo y Gregorio
Garcia. El industrial portugus Joaquim Pedro Domingues da Silva fue el responsable
de la creacin de una fbrica de hlices de madera, y logr producir algunas de muy
buena calidad.

6
Historia General de la Aeronutica Brasilea, Volumen 1, pg. 506.
Planta del proyecto Alagas


62

En 1929, los oficiales de la Marina de
Guerra Raul Bandeira y Vitor Carvalho
fueron a los Estados Unidos para visitar
fbricas y realizar cursos de especializacin.
Trajeron grandes cantidades de equipos
para montaje y reparacin de aeronaves.
Queran fabricar aviones navales, y a
despecho por no lograr xito, todo el
material fue utilizado ms tarde en la futura
fbrica del Galeo.
En esa poca, el primer brasileo en poseer un ttulo de ingeniero aeronutico se gradu
en Inglaterra. El comandante Vasconcelos Aboim que, al volver a Brasil, entusiasm a
otros militares brasileos para hacer el curso de ingeniera aeronutica, personas que,
como Antnio Guedes Muniz, impulsaron la actividad industrial.
Tambin lleg de Inglaterra otro oficial de la Marina con
la firme intencin de fundar una fbrica de aeronaves
navales en Brasil. El comandante Manoel Augusto P. de
Vasconcelos, un amigo del industrial Henrique Lage, que
fue capaz de entusiasmarlo para la construccin de una
fbrica brasilea de aviones.
Lage construy esa primera fbrica dentro de su astillero.
Fue un prspero y visionario armador interesado en
invertir en el rubro y dijo, como un verdadero profeta:
[] en el futuro, las cargas viajarn en navo y los
pasajeros en avin
7
.
Henrique Lage recibe homenajes
Con esa idea, firm un contrato de fabricacin de aviones Blackburn y motores Bristol y
recibi gran cantidad de piezas, modelos, herramientas, mquinas y pertrechos.
Henrique esperaba material de parte del Gobierno para atender a la demanda de
aeronaves para la aviacin naval que, an, no haba llegado. De todos modos, el
industrial construy sus primeros prototipos.

Ilha do Viana, astillero y fbrica de aeronaves

7
Roberto Pereira de Andrade y Antonio E. Piochi. Historia de la Construccin Aeronutica en Brasil, pg. 13.
Joaquim Domingues en la fbrica de hlices

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2.2 - Vuelo del primer prototipo construido en la fbrica: el Ro de Janeiro
El 15 de mayo de 1920 fue el da de presentacin de la primera aeronave construida en
la fbrica de Henrique Lage: el Ro de Janeiro. Este avin, de tres lugares, estaba
inspirado en el francs Caudron, y vol en el Campo dos Afonsos alcanzando la
increble marca de 2200 metros de altitud, en 25 minutos. Era conocido por el nombre
de cochon (chancho) por sus mecnicos, debido a sus formas aerodinmicas rotundas.
Ro de Janeiro, primer avin construido en fbrica en Brasil

El Ro de Janeiro, preparado, alcanz el rcord sudamericano de permanencia en el aire, el 29
de agosto de 1920. Despeg a las 7.30 y aterriz a las 18, marcas notables para la poca.
Prest servicios hasta 1923 y fue ultrapasado por el nuevo prototipo (el Independencia).

2.3 - Segunda aeronave construida en fbrica, y primer bimotor: el Independencia
Henrique present el Independencia en 1922, posiblemente el primer bimotor construido en
Amrica del Sur, con capacidad para cinco ocupantes. Aparato tipo push-pull, con dos
motores rotativos de 130 hp, 12 metros de envergadura, y notables caractersticas para su
poca. Particip en el vuelo que celebr la llegada de los aviadores portugueses Sacadura
Cabral y Gago Coutinho, que haban cruzaron el Atlntico Sur por aire
8
.

8
Roberto Pereira de Andrade. La Construccin Aeronutica en Brasil de 1910/1976, pg. 32.
Independencia, bimotor push-pull para cinco pasajeros


64

Captulo 3
Dcada de 1930 - Inicio de la fabricacin en serie

3.1 - Biplanos de Guedes Muniz: M-5 y M-6
Guedes Muniz, teniente del Ejrcito, graduado como ingeniero aeronutico, dise y
construy el M-5 en Francia. Esta aeronave fue enviada para el Campo Dos Afonsos,
donde realiz un vuelo en julio de 1931, ante el presidente Getlio Vargas.
El mandatario, emocionado, vol tambin en la aeronave diseada por Guedes.
El 17 de octubre de 1935, en la Escuela de Aviacin Militar, el prototipo del M-5 vol
bajo el comando de Muniz. La aeronave se mostr muy estable y de fcil pilotaje, y
qued certificada rpidamente. Fue el impulso que Henrique Lage necesitaba! Reactiv
su fbrica parada por falta de pedidos desde el Independencia, la bautiz con el nombre
de Fbrica Brasilea de Aviones, y cre tambin la Compaa Nacional de Navegacin
Area (CNNA). La CNNA era un antiguo plan de establecer una gran empresa,
autorizada a disear, construir y vender aviones, entrenar pilotos y ejecutar servicios de
transporte areo. Empez, entonces, la construccin de la primera aeronave brasilea en
serie: el M-7, avin que inaugurara una familia.
El presidente Getlio Vargas realiz un vuelo en el M-5 impulsando la actividad aeronutica

3.2 - M-7, M-9 y M-11
El M-7 era un biplano con motor De Havilland de 130 hp, longitud de 7,24 m,
envergadura de 9 m, y un peso vaco de 560 kg; tena una velocidad de crucero de
155 km/h, una mxima de 190 km/h y un alcance de 450 km. Tuvo un desempeo
importante en la historia, y la fecha de su primer vuelo (17 de octubre de 1935) es
celebrada como el Da Nacional de la Industria Aeronutica en Brasil.

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Henrique Lage y Guedes Muniz (2.
o
y 3.
o
a la izquierda)
La Escuela de Aviacin Militar utiliz once aviones Muniz M-7, de un total de dieciocho
fabricados desde 1937 hasta 1941. Los restantes quedaron para los aeroclubes. El avin
expuesto actualmente en el Museo Aeroespacial de Campo dos Afonsos fue fabricado en
1938 (con el registro 13), y vol en aeroclubes con el prefijo PP-TEN hasta 1967.
Tuvo una vida til de veintinueve aos! En cuanto a los M-7 distribuidos en la Escuela
Militar y en los aeroclubes, ya haba observaciones negativas sobre la potencia del motor,
en especial para el vuelo acrobtico.

M-7 en el Museo Aeroespacial, en vuelo, y en lnea para ser entregados (enero de 1940)


66

Guedes Muniz dise entonces el M-9. Similar al M-7, con solo una pequea
modificacin en el timn y en el morro para recibir el motor De Havilland Gipsy Six
de seis cilindros y 200 hp, este aparato tuvo un gran xito.
El M-9 vol en 1937, con apenas 150 kg ms que su antecesor; alcanzaba mayor altitud
y se destacaba en acrobacia. Fueron construidos cuarenta ejemplares en serie, y
estuvieron en servicio regular hasta 1952. El PT-RSH vol en el aeroclub de Nova
Iguau, Ro de Janeiro, hasta 1959, con una vida til de veintids aos.
Guedes tambin dise y construy el M-11, una aeronave que vol 4000 horas sin
problemas, pero fue olvidada con la llegada de los PT-19 Fairchild de origen
estadounidense, los cuales seran construidos en el pas.

Guedes Muniz fue promovido a brigadier y designado para dirigir la Fbrica Nacional
de Motores (FNM), que sera la tentativa de buscar un antiguo sueo: la fabricacin en
serie de un motor brasileo.
El mariscal del aire Antnio Guedes Muniz, patrono de la ctedra N.10 del Instituto
Histrico Cultural de la Aeronutica, es considerado como uno de los grandes nombres de
la actividad industrial en Brasil. El consejero, titular de la ctedra 10, es el admirable
teniente coronel aviador Ozires Silva, precursor y primer director presidente de Embraer.

Ejemplo del pasado Ejemplo del presente
Mariscal del aire Guedes Muniz Teniente coronel aviador Ozires Silva
Muniz M-11

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Captulo 4
Dcada de 1940 - Fbrica del Galeo

4.1 - Insuficiente utilizacin de la flota
Brasil luchaba contra la falta de pilotos, tcnicos e ingenieros para el mantenimiento de
las aeronaves. Entre 1927 y 1935 fueron comprados 697 aviones para las Fuerzas
Armadas. En enero de 1935, la situacin de las aeronaves era la siguiente:

Ejrcito Marina
Flota - 554 Flota - 143
Sin utilizacin - 368 (66%) Sin utilizacin - 60 (41%)

La falta de utilizacin de 428 aeronaves de las 697 importadas se tornaba ms grave por la
gran diversidad de equipos y sus provisiones especficas. El ministro de Marina, con las
dificultades que encontr en los Estados Unidos para la instalacin de una fbrica en Brasil,
anticip el inters de Alemania para entrar en el mercado suramericano de pasajeros y
carga. El pas europeo ya haba construido un gran hangar en Santa Cruz, Ro de Janeiro,
para abrigo de los dirigibles transcontinentales, y haba fomentado la primera empresa
regular en Brasil, el Sindicato Cndor, con aeronaves y pilotos alemanes.

4.2 - Contrato de fabricacin con Alemania
Con esos antecedentes fue contratado, con el Gobierno de Alemania, un ambicioso
proyecto de construccin de una fbrica de la Focke Wulf Flugzeugbau, donde se
planeaba construir, en fases, el FW 44 Sieglitz de entrenamiento, el FW 56 de
entrenamiento avanzado, el bimotor bombardero FW 58 y el cuatrimotor comercial
FW 200 Cndor.
El proceso de construccin empezara por el avin ms simple. Mientras los operarios, que
eran marineros, se especializaban, las grandes aeronaves entraban en la lnea de produccin.
El Gobierno de Brasil construy una fbrica en la Ilha do Governador, bajo la gestin de la
Marina de Guerra. Hoy, esa fbrica es el Parque de Aeronutica del Galeo, que pertenece a
la Fuerza Area Brasilea y comparte la pista del Aeropuerto Internacional Tom Jobim, en
Izq.: hangar en Santa Cruz, Ro de Janeiro. Der.: el mismo hangar con aeronaves de la FAB


68

Ro de Janeiro. El techo de metal de los
talleres mecnicos fue realizado por la firma
alemana Junkers y, hasta el presente, se
mantiene en excelente condiciones.
Cuando las instalaciones fueron
concluidas, los tcnicos extranjeros
empezaron a llegar. Todo faltaba en Brasil,
no haba mecnicos, ni carpinteros con
habilidades especficas ni soldadores para
aluminio. La tarea inicial de los alemanes
fue la de entrenar a los brasileos para
trabajar en la sofisticada industria avanzada.

4.3 - Fw 44 Stieglitz
En 1940, sali de la lnea de fbrica el primer grupo de cuarenta aeronaves Stieglitz, los 1 FG.
Era un biplano clsico, motor de 150 hp, con hlice de madera. Peso de
1914 kg, velocidad mxima de 185 km/h y crucero de 172 km/h. Techo de 3900 metros
y alcance de 675 kilmetros.
El hundimiento de los primeros navos brasileos en la costa de Brasil, en el inicio de la
Segunda Guerra Mundial, provoc que la Marina pasara a la tercera fase del contrato y
comenzara la construccin de los bimotores. Uno de los ltimos barcos que trajo equipos de
Alemania vino cargado de piezas de recambio para el montaje de veinticinco bombarderos
FW-58, los 2 FG.

1 FG (denominacin brasilea del Stieglitz), primer avin construido en la Fbrica del Galeo
Fbrica del Galeo

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4.4 - 2 FG y nacionalizacin
El primer bombardero bimotor vol el 15 de julio de 1940, y el ltimo sali de la fbrica
en 1942. La guerra con los pases del Eje aceler en la industria brasilea la
nacionalizacin de las piezas de repuesto. Por lo tanto, fueron certificados y adaptados
los armamentos estadounidenses: las ametralladoras originales alemanas calibre 7,9 mm
fueron sustituidas por las Colt Browning 30, los portabombas alemanes dieron espacio a
las bases de bombas de profundidad americanas, las estructuras empezaron a utilizar
maderas nacionales en las alas, los neumticos fueron fabricados en Brasil y las telas
externas provenan de So Paulo. La guerra, a pesar de los efectos adversos, trajo un gran
impulso a la industria aeronutica en el pas.

Izq.: 2 FG en mantenimiento. Der.: cabina amplia y confortable

2 FG (denominacin brasilea del Fw 58),
segundo avin construido en la Fbrica del Galeo
Bimotor de mltiple empleo
Dos motores Argus de 240 hp cada uno
Fuselaje en tubos de acero soldados
Ruedas retrctiles
Timn trasero fijo
Longitud 14,2 m
Envergadura 21 m
rea ala 47 m
Peso mximo 2900 kg
Velocidad crucero 238 km/h
Velocidad mxima 254 km/h
Alcance 600 km
Techo 5400 m

Es interesante observar que la aeronave diseada en Alemania por el ingeniero Kurt
Tank, y fabricada bajo licencia en Brasil, sera utilizada contra submarinos alemanes en
la costa brasilea. La entrada de Brasil en la guerra interrumpi los planes de
construccin del cuatrimotor Cndor.
En 1941, con la creacin del Ministerio de Aeronutica, todo el material y el personal
del Ejrcito y de la Marina fue transferido para la nueva organizacin de gestin de la
Aeronutica. Al mismo tiempo, por la intervencin brasilera en el conflicto se cancel


70

el contrato alemn y se inici el montaje de las aeronaves Fairchild PT-19, de diseo
americano para entrenamiento primario. Fueron producidas 232, que contribuyeron muy
poco en trminos de agregacin y nacionalizacin de materias y tecnologa. La aeronave
recibi el cdigo 3 FG.

4.5 - Ese mismo ao, la Campaa Nacional de Aviacin, creada por el ministro Salgado
Filho y liderada por el periodista Assis Chateaubriand, origin nuevas demandas de
aviones livianos para los aeroclubes, resultando en pedidos a la fbrica de Henrique
Lage. Se compraron 108 aeronaves HL1/B que, ms tarde, fueron exportadas a la
Argentina, Chile y Uruguay, en un total de 123 unidades. Despus de cinco nuevos
proyectos sin fabricacin en lnea, el HL-6B vol, con cabina cubierta y motor
Lycoming de 290 hp. Fueron construidos 39 aviones, que recibieron el nombre
comercial de Caru.
En 1942, bajo la iniciativa del emprendedor Francisco Pignatari empezaba una nueva
accin: la creacin de la Compaa Aeronutica Paulista, que fabric cincuenta
planeadores y en poco tiempo emple a 300 operarios. La empresa compr el proyecto
del EAY-201, de la compaa Ypiranga, que no logr realizarlo en serie.
La aeronave copiada de una americana, el Taylor Club, gan el nombre industrial de
CAP-4. Empezaba, entonces, la exitosa carrera del famoso Paulistinha, que an vuela en
Brasil. Se produjeron 777 aviones, que tambin se exportaron a la Argentina, Chile,
Paraguay, Uruguay y Portugal. El aparato era totalmente nacional, a excepcin del
motor importado.
En esta poca, bajo un acuerdo con los Estados Unidos, se negoci la instalacin en
Brasil de una fbrica de motores aeronuticos. La Fbrica Nacional de Motores (FNM)
fue construida durante los aos de la guerra por dos millones de dlares y su objetivo
era la fabricacin de un motor de 450 hp para aeronaves de entrenamiento, para el
correo areo nacional y para bimotores ejecutivos. La Fbrica fue erigida en una
concepcin avanzada para aquel tiempo; en 1946, produjo dos prototipos de motores
aeronuticos. Tambin se dedic a camiones y a diseo de tractores.
Tercer avin construido en la Fbrica del Galeo, el 3 FG

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71

Eplogo
Conclusin sobre los primeros quince aos de la construccin aeronutica en Brasil
Como observamos, hombres como Dimitri, Villela, DAlvear, Guedes Muniz, y Aboim,
solo por mencionar algunos, utilizaron todas sus fuerzas para el xito de la construccin
aeronutica. Otros como Henrique Lage, Francisco Pignatari y Getlio Vargas
anticiparon la importancia de las inversiones en el parque industrial brasileo. Gracias a
ellos, el Brasil empez sus primeros pasos en la direccin de una refinada industria.
Cuando termin la Segunda Guerra Mundial, Brasil tena cinco fbricas en tres estados:
En Ro de Janeiro, la Compaa de Navegacin Area Nacional (CNNA), de
Henrique Lage, y la Fbrica del Galeo, que produjeron 466 aeronaves en el
perodo.
En So Paulo, la Compaa Aeronutica Paulista (CAP), de Francisco Pignatari,
alcanz la importante marca de 777 aeronaves, salidas de sus lneas. La fbrica de
hlices Cruzeiro produjo 1500 hlices de madera.
En Minas Gerais, la Fbrica de Lagoa Santa empezaba su produccin de
aeronaves NA-T-6.
Galeo y Lagoa Santa trabajaban bajo pedidos de compra de aeronaves
militares. La CNNA y la CAP fabricaban aviones livianos de entrenamiento
para pilotos civiles y para atender las solicitudes del Gobierno.
Los aparatos fabricados en el pas competan con los importados, sin ninguna proteccin
aduanera. En 1945 volaban en Brasil 800 aviones civiles y 1500 militares. Esos
nmeros estaban abajo de la demanda del sector que era de aproximadamente de 1600,
livianas, para 300 aeroclubes con una reposicin anual estimada en un 5%.
En 1945, ya se anticipaba una nueva poltica de desarrollo de la industria aeronutica.
Era necesario para el pas, que detena la base de su fabricacin de aeronaves para atender el
Gobierno con las demandas del conflicto mundial, entrar en una construccin aeronutica
ms especializada, dirigida a las compaas areas y al crecimiento del nivel econmico.
El apoyo del Gobierno empezara a disminuir con el fin de las necesidades originadas
por la guerra. Era importante establecer un nuevo planeamiento para dar impulso a esa
sofisticada actividad y mirar hacia la era de paz y desarrollo que se anticipaba. La
aplicacin de la nueva poltica lograra excelentes resultados. Brasil haba empezado
con la aeronave So Paulo, en 1910, y llegara a proyectos exitosos en varios
continentes. La necesidad de graduar ingenieros aeronuticos en el pas iba a
materializarse en el Centro Tecnolgico de Aeronutica (CTA), a travs del Instituto
Tecnolgico de Aeronutica (ITA). Embraer, resultado del referido planeamiento,
disea para 2015 el magnfico KC-390 con el objeto de sustituir los C-130 con ventajas
de carga paga, gasto de combustible y tiempo de mantenimiento.
A esos hombres, que dedicaron su vida a la misin de hacer volar, nuestro
reconocimiento por su esfuerzo y sacrificio personal que contribuy con la carrera tan
deseada hacia el espacio. Una industria aeronutica de punta compitiendo con los
grandes constructores mundiales


72

Prximo KC-390 para misiones de bsqueda y salvamento, abastecimiento en vuelo,
lanzamiento de paracaidistas, y transporte de carga y pasajeros
Iconografa / Bibliografa
Las imgenes, hechos y estadsticas que conforman la presentacin de este trabajo, dndole
referencia indispensable visual e histrica, se obtuvieron de las siguientes fuentes:
Historia General de la Aeronutica Brasilea, editado por Instituto Histrico-
Cultural da Aeronutica (INCAER), Volumen 1
Historia General de la Aeronutica Brasilea, editado por INCAER, Volumen 2
Venciendo el Azul, de Joo Alexandre Vigas
Historia de la Construccin de la Aeronutica en Brasil de Roberto Pereira
de Andrade y Antonio E. Piochi
Museo Aeroespacial, Brasil
Archivo Carlos Dufriche (asesor de INCAER)
1910 El Primer Vuelo en Brasil por Suzana Alexandria y Salvador Nogueira
La Verdad sobre La Historia de la Aeronutica por Jos Garca de Souza
Enciclopedia Internacional Mirador
Enciclopedia BARSA
Son obras de un valor excepcional y a travs de sus preciosas pginas observamos los
detalles de la historia de la construccin aeronutica en Brasil.

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