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TRACCIN DELANTERA
Estabilidad y control del vehculo en
condiciones normales.
Mejor traccin en nieve y caminos
escabrosos.
Menor peso total del vehculo.
Menor consumo de combustible.
o Semiejes delanteros costosos.
o Complejidad tcnica del tren delantero.
TRACCIN TRASERA
Distribucin de pesos ms uniformes en
las cuatro esquinas.
Mejor maniobrabilidad al tener un peso
mejor distribuido lo que ayuda en las
curvas y al frenado.
Mejor estabilidad y adherencia en
caminos de asfalto.
o Mayor peso total del vehculo.
o Mayor consumo de combustible.
o Mayor costo de produccin.
TRACCIN TOTAL
Mxima traccin en nieve y caminos
escabrosos.
Excelente estabilidad y control del
vehculo en condiciones en carreteras
con una baja adherencia.
o Alto consumo de combustible.
o Mayor peso total del vehculo.
o Mayor costo de produccin.
o Mayor complejidad tcnica.
o Mayor cantidad y volumen de piezas
mviles.
Relacin de transmisin de diferencial.
=
Relacin del diferencial relacin corta o larga
=
Velocidad en directa (4 marcha) km/h
=
()
60
()
100000
Velocidad en distintas marchas
=
()
60
()
100000
Rpm en 4 marcha para lograr determinada velocidad
=
60
100000
Rpm en 1, 2 y 3 marchas para lograr determinada
velocidad
=
60
100000
Velocidad crtica de un rbol de transmisin
c=
2
+
2
2
. =
1,2210
7
2
2
+
2
,
Velocidad permitida
= 0,8
La tensin mxima cortante de un rbol de transmisin
(2
/)
Mdulo de torsin o momento de torsin
=
32
(
4
4
)
SISTEMAS DE
IMPULSIN DEL
VEHCULO
Grupo 3
Masaquiza Christian
Coronel Nelson
Pisada (P): Longitud que recorre la rueda en un giro completo.
N de dientes del Pin (DP
N de dientes de la Corona (DC)
Relaciones de las marchas de la caja (RC)
RPM del motor
D, dimetro exterior, en mm
d, dimetro interior, en mm
e, espesor del tubo, en mm
Dm, d + e = D - e dimetro medio, en mm
E, mdulo de Young, en N/
2
, densidad del material, en kg/
3
K, coeficiente numrico