Diseño de Carretera-Metodo de Bruce

INGENIERIA CIVIL. DISEO VIAL.
INTODUCCION

El presente proyecto, la cual se ubica en el centro poblado de YANAMA
departamento de ANCASH, situado en PERU, muestra el estudio definitivo
las rutas para la construccin de una carretera de concreto, la cual servir
como una va de enlace para estos centros poblados lo cual ayudara al
intercambio de cultura, economa y otros servicios lo que les ayudaran a
su progreso y desarrollo.
Por ello el presente trabajo definitivo se presenta el desarrollo de las dos
rutas de dicha carretera, basado en la topografa del terreno, transito,
niveles de servicios y la evaluacin de sus caractersticas fsicas, geolgicas
e hidrulicas del terreno.

OBJETIVOS

El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento estructura de
concreto, adecuado para el servicio de los usuarios durante un periodo de
vida determinado basndose en alas caractersticas geomtricas, el
comportamiento del terreno natural, la superficie de rodadura ser
contemplada una carpeta de concreto para mayor resistencia y
durabilidad de dicho proyecto.


EXTENCION Y LIMITES
Ancash es un departamento del Per situado en la parte central y occidental del pas.
Ocupa un territorio de 36 mil kilmetros cuadrados que comprende territorios tanto
de las zonas altas de la Cordillera de los Andes como parte del desierto costero
peruano. Colinda con el ocano Pacfico por el oeste y limita con los departamentos
de La Libertad por el norte, Hunuco por el este y Lima por el sur. La historia de
Ancash est vinculada a las tradiciones culturales ms tempranas del Antiguo Per,
desde el desarrollo de las tradiciones lticas del Arcaico hasta las reas de influencia de
las civilizaciones Caral-Supe y Chavn de Huntar. Antropolgicamente, conserva
diversas costumbres y tradiciones, especialmente en la msica, el folclor y las fiestas
costumbristas.

CLIMA:
Templado-clido en el litoral costeo, hasta los 2 900 msnm con
Templado-fro desde los 3 000 hasta los 3 900 msnm.
Temperaturas medias que oscilan entre 6 C y 12 C. Desciende a 0 en poca
de invierno.
Boreal (fro-seco) en la puna (ms de 4 000 msnm) con temperaturas, inferiores
a los 6 C.
Las lluvias son marcadamente estacinales (de noviembre a abril). La humedad
en la costa es casi 100%, en cambio en la sierra es variable.
POBLACION
Poblacin del departamento de Ancash est dividido por sus diferentes ciudades el
cual se detallara en el siguiente cuadro.
POBLACION POBLACION
AIJA 8740
ANTONIO RAYMONDI 17595
ASUNCIN 9660
BOLOGNESI 26208
CARHUAZ 43652
CARLOS F. FITZCARRALD 21109
CASMA 41477
CORONGO 7786
HUARAZ 143415
HUARI 59301
HUARMEY 26893
HUAYLAS 52845
MARISCAL LUZURIAGA 23482
OCROS 6863
PALLASCA 28580
POMABAMBA 28174
RECUAY 18126
SANTA 390171
SIHUAS 30849
YUNGAY 54489

ENSAYOS Y MUESTRAS DE SUELOS
En el presente capitulo se describen los principales resultados de los estudios
geotcnicos desarrollados con el fin de conocer los parmetros y criterios de diseo de
las principales estructuras.
Los estudios se complementaron con exmenes de las caractersticas fsicas
mecnicas de los suelos en base a un reconocimiento y la obtencin de muestras
representativas de los suelos para su anlisis. Por la cual realizaremos lo siguiente:
MECNICA DE SUELOS
Excavacin manual de calicatas:
Con pico y lampa se excavaron un total de 08 calicatas de 1.50m. de
profundidad a lo largo del camino.
Extraccin de muestras de suelos:
Para ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos se recolectaron
muestras de las capas de suelos encontradas en cada excavacin.
Ensayos de Laboratorio
En el Laboratorio de Mecnica de Suelos de CONSULTORES J&J S.A.C., se
realizaron los ensayos siguientes:
Granulometra
Limite Plstico, Limite Liquido
Contenido de Humedad Natural
Peso Especfico de Slidos
Proctor Modificado
Densidad Natural
CBR
Mezcla para Afirmado

MATERIALES PARA LOS TERRAPLENES
Los materiales para la construccin de los terraplenes en zonas de relleno y en las que
estarn alojadas las Obras de Arte, se localizan en una zona relativamente cercana a
las obras en condiciones de calidad y volumen adecuados.

ESTUDIO DE FUENTES HIDROGRAFICAS
INTRODUCCIN.-
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras
de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mismo efecto sobre el medio
ambiente.Es muy importante la exploracin de la zona a construir para identificar las
fuentes hidrogrficas y al mismo tiempo algunas canteras cercanas.

FUENTES DE AGUA
Las fuentes de agua se encuentran ubicadas a 1.50km. del tramo en estudio,
especficamente de la quebrada PACARISCA; estas fuentes sern utilizadas para regar
el material seleccionado que se emplearn en la construccin de terraplenes,
perfilado, compactacin de la Sub-rasante, capa afirmado granular y para el preparado
de los diferentes tipos de concreto para la construccin de las obras de arte.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Este estudio determin la Calidad Ambiental del rea de influencia del proyecto, que
permiti determinar los impactos ambientales positivos y negativos existentes y
potenciales en beneficio de la implantacin del mismo, y as mismo recomend las
medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos buscando
procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos.
MECNICA DE SUELOS
Excavacin manual de calicatas:
Con pico y lampa se excavaron un total de 08 calicatas de 1.50m. de
profundidad a lo largo del camino.
Extraccin de muestras de suelos:
Para ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos se recolectaron muestras
de las capas de suelos encontradas en cada excavacin.


Ensayos de Laboratorio

En el Laboratorio de Mecnica de Suelos de
CONSULTORES J&J S.A.C., se realizaron los ensayos
siguientes:
Granulometra
Limite Plstico, Limite Liquido
Contenido de Humedad Natural

CANTERAS
Despus de la exploracin y ubicacin de canteras para ser usadas en el
mejoramiento del camino vecinal en estudio, podemos sealar que se ha
localizado las canteras siguientes:

Canteras para Concreto
Los agregados a utilizar en la elaboracin del Concreto se extraern de la
cantera de la Planta de cemento ubicada en el distrito de Elas Sopln Vargas
a hora del tramo en estudio, y la cantera Ucranea ubicada en el distrito de
Nueva Cajamarca a 20 minutos del tramo en estudio, los cuales debern ser
empleados segn los resultados de los ensayos de laboratorio.


ESTUDIO DE RUTAS
RUTA 01
TRAMO Aa
Desnivel.- 3525-3225 = 300m
Pendiente.- 300/3400 = 0.0882 8.8%
a = 3400/10 = 340m
lv =2000m
Distancia horizontal = 2000*1.7 = 3400m
Control x = 340*0.0882 = 29.95m
TRAMO ab
Desnivel.- 3750-3525 = 225m
Pendiente.- -225/2400 = 0.09389.37%
a = 2400/10 = 240m
lv =1500m
x = 240*0.0938 = 22.51m
TRAMO bc
Desnivel.- 3900-3750 = 150m
Pendiente.- 150/3200 = 0.04694.69 %
a = 3200/8 = 400m
lv =2000m
x = 400*0.0469 = 18.76m
TRAMO cd
Desnivel.- 4000-3900= 100m
Pendiente.- 100/2550 = 0.03923.9 %
a = 2550/10 = 255m
lv =1500m
x = 255*0.0392 = 14.96m
TRAMO dB
Desnivel.- 3925-4000 = -75m
Pendiente.- -75/1300 = -0.0577-5.7%
a = 1300/4 = 325m
lv =1000m
Distancia horizontal = 1000*1.7 = 1700m-400m = 1300m
x = 325*0.0577 = -18.75m
NOTA: -400mpara compensar el Tramo eB.

RUTA 02

TRAMO Aa
Desnivel.- 3350-3225= 125m
Pendiente.- 125/4250 = 0.029 2.9%
a = 4250/10 = 425m
lv =2500m
x = 425*-0.029 = 12.3m

TRAMO ab
Desnivel.- 3425-3350= 75m
Pendiente.- 75/3200 = 0.023 2.3%
a = 3200/8 = 400m
lv =2000m
Distancia horizontal = 2000*1.6= 3200m
x = 400*0.023 = 9.2m

TRAMO bc
Desnivel.- 3725-3425= 300m
Pendiente.- 300/3400 = 0.0882 8.8%
a = 3400/12 = 283.3m
lv =2000m
Distancia horizontal = 2000*1.7= 3400m
x = 283.3*0.0882 = 24.9m
TRAMO cB
Desnivel.- 3925-3725 = 200m
Pendiente.- 200/1792 = 0.11111.1%
a = 1792/8 = 224m
lv =1400m
Distancia horizontal = 1400*1.8 = 2520m-728m = 1792m
x = 224*0.111 = 24.9m
NOTA: -728mpara compensar el Tramo cB.
LEYENDA
a.- nmero de vueltas.
Lv.- longitud de vuelo.
X.- control para nmero de vueltas.


TABLA: ABSCISAS A LO LARGO DE LAS RUTAS

EVALUACION PRELIMINAR DE LAS DOS RUTAS

MTODO DE BRUCE
RUTA PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS
RUTA 01
A K0+000 3225
a 3400 K3+400 3525
b 2400 K5+800 3750
c 3200 K9+000 3900
d 2550 K11+550 4000
B 1300 K12+850 3925
RUTA 02
A K0+000 3225
a 4250 K4+250 3350
b 3200 K7+450 3425
c 3400 K10+850 3725
B 1792 K12+642 3925
La evaluacin preliminar de las dos rutas se har con base en la
comparacin de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto,
se supone que las vas a construir sobre esta ruta sern pavimentadas en
concreto y que la pendiente recomendada es del 8%
Cada ruta ser analizada mediante el mtodo de Bruce, por lo tanto, de
acuerdo a la ecuacin:
X0 = x + ky

RUTA 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 300 +225+150+100 = 775m
X = 12850m Longitud total de la rutak = 44 constante, valor cuando es concreto
y = 775m todos los desniveles, realizado en el paso anterior.
X
0
= x + k y = 12850+44(775) = 46950m

RUTA 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 125+75+300+200 = 700m
X = 12642m Longitud total de la ruta k = 44 constante, valor cuando es concreto
y = 700m todos los desniveles, realizado en el paso anterior
X
0
= x + k y = 12642+44(700) =46950m

AHORA, SI EL ANLISIS DE LONGITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN SENTIDO
CONTRARIO.
RUTA 1:
Desniveles por contrapendientes = 75m desnivel del tramo donde la pendiente es
negativa.
Desniveles por exceso de pendientes mayores que la pendiente recomendada:
9%
= (0.0938 0.09) 2400 = 9.12m
X
0
= x + k y = 12850+44(72+9.12) = 16419.28m
RUTA 2:
Desniveles por contrapendientes = 0m desnivel del tramo donde la pendiente es
negativa.
Desniveles por exceso de pendientes mayores que la pendiente recomendada:
9%
= (0.111- 0.09)*1792 = 37.632m
X
0
= x + k y = 12642 +44(0+37.632) = 14297.808m
DONDE:
X
o
= longitud resistente (m).
X = longitud total del trazado (m).
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = inverso del coeficiente de traccin.
ANALIZANDO:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la ruta
2, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin de un puente
en el tramo ab, situacin que elevara los costos. Por lo tanto, si se trata de un
proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor ruta ser la ruta 1.
EVALUACIN ECONMICA.
Para poder evaluar cada ruta econmicamente, se tiene que desarrollar el presupuesto
respectivo que implica realizar el metrado, anlisis de costos unitarios, de acuerdo a la
seccin transversal a ejecutarse en cada ruta, para ello tendremos en cuenta los datos
siguientes:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SECCIN TRANSVERSAL

DESARROLLO DE METRADOS Y PRESUPUESTOS
METRADOS
RUTA 1
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
DIMENCIONES TOTAL
LARGO ANCHO ALTO PARCIAL

PAVIMENTO DE CONCRETO

SUBASE GRANULAR (E=0.25M) m2 92520.00
PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

BASE GRANULAR (E=0.20m) m2
92520.00
PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

IMPRIMACION DE CONCRETO m2
92520.00
PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

CARPETE DE CONCRETO m2
23130.00
PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 0.25 23130.00


PRESUPUESTO
RUTA 2
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
DIMENCIONES TOTAL
LARGO ANCHO ALTO PARCIAL


SUBASE GRANULAR
(E=0.25M)
m2
91022.40
PROGRESIVA 0+00 AL 12+850

1.00 12642.00 7.20

91022.40

BASE GRANULAR (E=0.20m) m2

91022.40

1.00 12642.00 7.20

91022.40
IMPRIMACION DE
CONCRETO
m2
91022.40

1.00 12642.00 7.20

91022.40

CARPETE DE CONCRETO m2

22755.60

1.00 12642.00 7.20 0.25 22755.60

PUENTE L= 100.00m de luz

6.00
SUB ESTRUCTURA glb 1.00

1.00

ACCESORIO DE ESTRUCTURA glb 1.00

1.00

SUPER ESTRUCTURAS glb 1.00

1.00

LOSAS, VIGAS Y SARDINELES glb 1.00

1.00
APOYOS EN LOS EXTREMOS
DE LA LOZA
glb 1.00

1.00
ACCESORIO DE SUPER
ESTRUCTURA
glb 1.00

1.00

RUTA 1
DESCRIPCION UNIDAD COSTO UNITARIO metrado parcial
PAVIMENTO
ASFALTICO

SUB BASE
GRANULAR
(E=0.25M)
m2 14.61 92,520.00 1,351,717.20
BASE GRANULAR
(E=0.20M)
m2 12.51 92,520.00 1,157,425.20
CONCRETO
(E=0.05M)
m3 331.57 23,130.00 7,669,214.10

COSTO TOTAL 10,178,356.50

RUTA 2
DESCRIPCION UNIDAD COSTO UNITARIO metrado parcial
SUB BASE GRANULAR (E=0.25M) m2 14.61 91,022.40 1,329,837.26
BASE GRANULAR (E=0.20M) m2 12.51 91,022.40 1,138,690.22
CONCRETO m3 331.57 22,755.60 7,545,074.29
PUENTE L= 100.00m de luz

SUB ESTRUCTURA glb 91242.09 1.00 91242.09
ACCESORIO DE ESTRUCTURA glb 473.09 1.00 473.09
SUPER ESTRUCTURAS glb 6790.00 1.00 6790.00
LOSAS, VIGAS Y SARDINELES glb 29169.17 1.00 29169.17
APOYOS EN LOS EXTREMOS DE LA LOZA glb 1092.56 1.00 1092.56
ACCESORIO DE SUPER ESTRUCTURA glb 5379.46 1.00 5379.46
COSTO TOTAL
10,147,748.15

RESUMEN DE PRESUPUESTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO
RUTA PRESUPUESTO
RUTA 1 S/. 10,178,357
RUTA 2 S/. 10,147,748

APRECIACIN TCNICA.
Se evalu y trazo diferentes rutas, sin embargo en cada una de ellas
existe diferentes aportes como son:

LA RUTA 1
Evaluando la Ruta 1 se puede observar que cumple con las
pendientes mximas permisibles de acuerdo al tipo de carretera (3ra
clase) y orografa del terreno.

LA RUTA 2
Su longitud resistente viene hacer menor que el de la ruta 1 pero
contamos con La presencia de un rio y la construccin de un puente,
la evaluacin de costos viene hacer ms costosa por lo que en base
de la evaluacin econmica y tcnica, es perjudicial, muy costosa.
CUADRO COMPARATIVO DE RUTAS

CUADRO COMPARATIVO DE RUTAS
DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2
LONGITUD
12850 12642
LONGITUD RESISTENTE DE IDA 46950 46950
LONGITUD RESISTENTE DE VUELTA 16419.28 14297.808
PRESUPUESTO 10178357 10147748

SELECCIN DE LA RUTA.

-500000
500000
1500000
2500000
3500000
4500000
RUTA 1 RUTA 2
P
r
e
s
u
p
u
e
s
t
o

Por lo que sobre la base de la evaluacin tcnica y econmica la
seleccionada es la Ruta 1 por mantener una pendiente mxima
permisible el que ofrece seguridad y comodidad, de la misma forma
la evaluacin econmica y tcnica es favorable y econmica.
Finalmente sus caractersticas la hacen apropiada para el desarrollo
del proyecto vial.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
PROYECTO 1 KM


MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL
PROYECTO

GENERALIDADES

La presente Memoria Descriptiva, comprende la informacin sobre
aspectos generales de la construccin de la carretera de concreto en
la provincia de yanama teniendo en cuenta nuestra ruta ptima, as
como de los criterios tcnicos utilizados en el trazo del mismo. Trata
asimismo de las consideraciones tcnicas empleadas en el diseo de
las estructuras de obras de arte proyectadas a lo largo de esta de la
construccin.
Los estudios bsicos sobre Topografa, Mecnica de Suelos,
componentes del Estudio en mencin, han servido como base para la
elaboracin del presente documento.

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCION DE UNA CARRETERA DE CONCRETO EN EL DISTRITO DE
YANAMA- PROVINCIA DE YANAMA-DEPARTAMENTO DE ANCASH.

UBICACIN DEL PROYECTO

La zona de estudio para la ejecucin del proyecto se encuentra ubicado
en:
DepartamentoANCASH.
Provincia.YANAMA.
Distrito.YANAMA.

UBICACIN

TERRENO DISPONIBLE PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO

Es por ello que la Poblacin afectada muestra su inters en la
ejecucin del presente proyecto para el traslado oportuno de sus
productos, con lo cual incrementarn sus ingresos repercutiendo en
mejoras de la calidad de vida.
Es importante manifestar que el tramo elegido, generado por la falta
de mantenimiento, la inoperatividad de cunetas, ausencia de
alcantarillas y la falta de bombeo en la rasante; lo que permite que
las aguas de lluvias discurran por la plataforma causando erosin y
prdida de seccin en la rasante.
VAS DE ACCESO

El rea materia de estudio se encuentra en una zona rural. En la ruta
ptima no se encuentra acceso vehicular ni peatonal por la cual la
necesidad de la construccin de dicha carretera, para mejorar el
progreso de dicho pueblo.

OBJETIVOS
El cumplimiento del Objetivo Central identificado en el rbol de
Medios y Fines Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el
traslado de carga y pasajeros hacia los mercados de consumo.
del Estudio de Pre Inversin, facilitar y garantizar el trnsito de
vehculos de pasajeros y de carga desde los centros de produccin
agropecuaria ubicados en el rea de influencia de la va, hacia
mercados que se concentran en las ciudades de la ANCASH, centros
urbanos que cuentan con centros de comercializacin y
transformacin, as como mejores condiciones para el intercambio
socio cultural, las ventajas que se obtendr con la ejecucin del
proyecto, son los siguientes:

Las poblaciones conocern las ventajas comparativas del uso
de un camino en buen estado.

Se disminuir en gran medida los costos de la movilizacin de
la poblacin de las localidades involucradas.

Disminuir los gastos de la canasta familiar en lo que respecta a
los gastos por transporte y fletes de la poblacin.

TOPOGRAFIA
La topografa en la que se desarrolla el Proyecto pertenece a la
caracterstica del lmite de costa y sierra, con variaciones de
terrenos ondulados a accidentadas, con una altitud promedio de 930
m.s.n.m. Acorde con la geomorfologa de la zona se distingue valles
de cultivos agrcolas, ros y quebradas.

CLIMA
La zona donde se ejecutar el Proyecto presenta El clima es tpico de
la sierra, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se
presentan en los meses de noviembre a abril, con una temperatura
que oscila entre los 18 C y 32 C, siendo el promedio anual de 24 C.

VISTA EN PLANTA DE LA RUTA PTIMA


DISEO GEOMETRICOP DEL EJE DE LA CARRETERA

ESTUDIO GEOMTRICO DEL EJE

En concordancia con las metas propuestas en el Proyecto y el Manual
para el Diseo de carreteras de tercera clase pavimento de concreto,
con un Volumen de Trnsito de 400 a 2000 vehculos por da, la
carretera tendr las siguientes caractersticas tcnicas.

Las principales caractersticas del diseo geomtrico, que se detallan
en los planos respectivos, se pueden establecer en:

Carretera : carretera de la provincia de ANCASH
Longitud : 1 km.
Tipo de Carretera : Vecinal
Categora : Tercer orden
Velocidad directriz : 80 Km/h
Radio mnimo Normal : 250 m.
Pendiente mxima : 10 %
Ancho de superficie. derod. : 7 m.
Espesor de afirmado : 0.50 m.
Bombeo : 2 %.

VELOCIDAD DE LA DIRECTRIZ
Por la clasificacin de la carretera, su orografa y los parmetros descritos
en el temario la velocidad directriz segn lo establecido a partir de la tabla
siguiente viene hacer 80km/h.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA
VELOCIDAD DE DISEO

CLASIFICACI
N
SUPERIOR PRIMERA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE TRAFICO
VEH/DIA (1)
>4000 4000 - 2001 2000-400 <400
CARACTERS
TICAS
AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFA
TIPO
1 2 3

4
4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD
DE DISEO:

30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

TRAMO
PROGRESIVA
KM
CATEGORIA
OROGRAFIA
TIPO
VELOCIODAD
DE DISEO
VELOCIDAD
DE
DIOSEO
PROPUESTA
1 K0+000 2da clase 3 80 KPH 80 KPH

PERALTE.
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y
es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados
en la siguiente tabla:

VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de reas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

Radio
El radio se calcul de acuerdo a la velocidad directriz, el peralte y el
coeficiente de rozamiento con la formula siguiente:
R
mn
=

R
mn
=

R
mn
= 227.27 m
El que en comparacin con las tablas de radios mnimos segn las normas
peruanas:
Comparando lo calculado con lo establecido en las normas peruanas, para
el presente proyecto el radio mnimo ser 230.00m
SECCIN TRANSVERSAL.
La seccin transversal de la va, se clasificara, de acuerdo al tipo de
carretera y su velocidad directriz. Los elementos que integran y definen la
seccin transversal son: lado derecho de la va, calzada o superficie de
Clasificacin de la va
Velocidad de
diseo km/h
P. Max %
Radio
mnimo
(m)
rea Rural
(Tipo 1,2 3)
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
rodadura, bermas, carriles, cunetas. La seccin de va se determin de
acuerdo a la tabla siguiente.

SECCIN TPICA

BERMAS.
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la clasificacin de la
va, velocidad de diseo y orografa.

Para el proyecto se clasifico el ancho de berma de 1.20m de acuerdo a la
tabla adjunta y segn las caractersticas de la carretera.
BOMBEO.
Con el propsito de evacuar las aguas superficiales, se proyect para el
proyecto el bombeo en ambos carriles de la va, ya que la zona sierra sufre
de precipitaciones continuas.
BOMBEOS DE LA CALZADA

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas De Diseo Geomtrico DG 2001 del
MTC, Para el proyecto segn el clima imperante en la zona, el valor
adoptado para todo el tramo por el tipo de superficie superior (concreto)
y los valores de precipitacin (500 mm/ao), segn informacin
proporcionada por el Estudio de Hidrologa.

CUNETA.
La cuneta, para la evacuacin de aguas superficiales sern de CFc=
175kg/cm2, su inclinacin es V:H 1:3, por ser de I.M.D.A (VEH/DIA)< DE
750.

INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V: H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h) I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750 > 750
<70 1:2
1:3
(*) 1:3
> 70 1:3 1:4
(*) Slo en casos muy especiales
TALUDES
Los taludes tanto en corte como en terraplenes, variarn de acuerdo a las
caractersticas geo mecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio
de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad. Para el proyecto se han
considerado taludes de corte, teniendo en cuenta las condiciones de
terreno gravoso, por lo que segn siendo su altura de corte de 5 a 10
metros de altura, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1(V:H), de
acuerdo a la tabla 304.10 del DG 2001.

DETALLE DE CUNETA Y TALUD

Visibilidad.
La distancia de visibilidad se clasifico de acuerdo a la velocidad directriz y
la pendiente, por lo que segn la tabla que se muestra a continuacin se
observa que para el proyecto se clasifica enDp=113.00m


DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de
rectas horizontales, a los cuales dichas rectas son tangentes, para lo cual
se estableci un radio horizontal que permita la operacin ininterrumpida
de los vehculos, conservndose la velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
CURVAS HORIZONTALES
Dentro del proyecto se desarrollaron tres curvas horizontales, para los
cuales se calcularon sus elementos geomtricos respectivos y los que se
dan a conocer a continuacin:
Curva horizontal N 01
R
mn
=

R
mn
=

R
mn
= 230 m
T = R tan
= 230tan
= 159.59m
L
c
=

= 279.04m
PC = K0+074.4086
PI = K0+233.9986
PT = K0+353.4464
GRADO DE CURVATURA

= -1.14377

= -4.98224
= -3.59875
E=(
)
T = R tan
= 230tan
= 101.20m
L
c
=

= 190.677m

PC = K0+418.855
PI = K0+520.055
PT = K0+609.3297
GRADO DE CURVATURA

= -0.2856

= -4.98224

= -2.32409
E=(
)
E =21.84m

T = R tan
= 230tan
= 101.20m
L
c
=

= 190.677m

PC = K0+418.855
PI = K0+520.055
PT = K0+609.3297
GRADO DE CURVATURA

= -0.2856

= -4.98224

= -2.32409
E=(
)
E =21.84m

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