CLCULO DO DIMETRO DE TUBULAES

O problema de dimensionamento de tubulaes quase sempre um problema de hidrulica, resolvido em

funo da vazo necessria de fluido, das diferenas de cotas existentes, das presses disponveis, das velocidades e
perdas de carga admissveis, da natureza do fluido e do material e tipo de tubulao. No caso geral dos dimetros
dimensionados pela hidrulica, o problema resume-se ao clculo das velocidades ou das perdas de carga
decorrentes do escoamento.
ESCOAMENTO DOS FLUIDOS EM TUBULAES
O escoamento de qualquer fluido em uma tubulao resulta sempre em uma certa perda de energia do
fluido, energia esta que gasta para vencer as resistncias que se opem ao escoamento, e que so dissipadas na
forma de calor. As resistncias que se opem ao escoamento so de duas naturezas:
1. Resistncias externas: resultantes do atrito do fluido contra as paredes dos tubos, das aceleraes e
mudanas de direo, e dos turbilhonamentos consequentes;
2. Resistncias internas: resultantes do atrito das prprias molculas do fluido, umas com as outras, que
chamamos de viscosidade.
As resistncias externas so tanto maiores quanto forem a velocidade do fluido e a rugosidade das paredes,
e quanto menor for o dimetro da tubulao. Essas resistncias dependem da quantidade e da natureza dos
acidentes (curvas, vlvulas, derivaes, redues,...) que resultam em perdas secundrias, As resistncias internas
sero maiores quanto maior for a velocidade e a viscosidade do fluido.
PERDA DE CARGA
A energia perdida devido ao escoamento do fluido em uma tubulao chamada de perda de carga. Esta se
traduz por uma diminuio gradual da presso do fluido, que vai caindo de ponto a ponto quando se percorre a
tubulao no sentido do escoamento. Para avaliar uma tubulao quanto sua perda de carga, costuma-se dividir
esta em trechos onde no aja nenhuma mquina capaz de adicionar trabalho com o exterior, introduzindo energia
no fluido ou absorvendo energia do fluido.
Para a modelagem matemtica, pode-se considerar uma tubulao nestas condies, onde os pontos
extremos chamaremos de 1 e 2. O princpio da conservao da energia ser:

Onde os ndices 1 e 2 referem-se s propriedades nos pontos respectivos e:
= Peso especfico do fluido (Kgf/m
3
)
(Peso por unidade de volume do fluido, para gua a 20C, vale 10
-3
Kgf/m
3
)
P = presses do fluido (Kgf/m
2
)
v= velocidades de escoamento (m/s)
H = cotas acima de um certo plano de referncia (m)
J = perdas de carga total (m)
g = acelerao da gravidade (m/s
2
)
Para fluidos incompressveis, como o valor do peso especfico constante, o primeiro termo pode ser
integrado e fica:
(

E, ao substituir esta na equao geral, tm-se a expresso conhecida como TEOREMA DE BERNOULLI
(

)
Na prtica, para lquidos, o segundo termo pode ser desprezado pois tem um valor insignificante, ou nulo. A
equao simplificada fica:

(

)
Ou
(

) (

)

Esta expresso tem por objetivo mostrar a equivalncia da perda de carga total com a diferena entre os
valores de energia contida no lquido em cada um dos pontos considerados.

NMERO DE REYNOLDS: PREVISO DO TIPO DE ESCOAMENTO
O escoamento dos lquidos em uma tubulao pode acontecer em dois regimes distintos: o regime laminar e
o regime turbulento. No primeiro caso, todos os filetes de lquido so paralelos entre si, e as velocidades em cada
ponto so variveis em direo e grandeza. J no escoamento turbulento, as partculas lquidas se movem em todas
as direes, com velocidades variveis em direo e em grandeza de um ponto para outro, e no mesmo ponto, de
um instante para o outro.
A previso do tipo de escoamento que se ter em uma dada tubulao pode ser feita pelo clculo do nmero de
Reynolds, um nmero adimensional dado por:

Onde:
Re: adimensional, relaciona as foras de inercia com as foras de atrito
V: velocidade do fluido (m/s)
D: dimetro interno da tubulao (m)
: viscosidade cinemtica (m
2
/s) equivale razo entre a viscosidade absoluta (Kgf. s/m
2
) e a massa especfica do
fluido (Kg/m
3
).
(lembre-se (1 stoke) = (1 poise/ )=cm
2
/s)

Quando o valor de Reynolds for menor do que 2000, o escoamento dito laminar. Quando for maior do que
4000, chamado escoamento turbulento. Para os valores compreendidos entre 2000 e 4000, o escoamento ser
instvel , no podendo ser previsto com certeza.
CLCULO DAS PERDAS DE CARGA PARA LQUIDOS

Para o escoamento laminar existe, teoricamente, uma expresso para a perda de carga, chamada de
FRMULA DE POISEUILLE:

Onde L o comprimento do tubo. Esta frmula vale para qualquer lquido e qualquer tubulao,
independentemente do material e do estado e rugosidade das paredes. Mostra uma relao da perda de carga
proporcional com a velocidade.
Para o escoamento turbulento, no possvel deduzir nenhuma frmula terica vlida para qualquer caso.
Existem modelos de uso corrente, levantados experimentalmente, com a seguinte forma:

Onde f, n e m so coeficientes variveis conforme a natureza do lquido. O material dos tubos e a rugosidade das
paredes.

Para tubulaes industriais se utiliza a FRMULA DE DARCY:

Esta frmula tem vrias formas, dependendo das unidades empregadas e do termo que est sendo posto em
evidncia.
A frmula de Darcy possui uma deduo racional, desde que se d valores variveis ao f, que ser funo do
nmero de Reynolds e do grau de rugosidade das paredes do tubo. Esse coeficiente chamado de coeficiente de
atrito do lquido. O grau de rugosidade das paredes dado por /D e consiste na relao entre a maior
irregularidade interna do tubo e o seu dimetro interno. Tanto f quanto /D so adimensionais.
Comparando-se as frmulas de Darcy e de Poiseuille, pode-se obter a relao de f=64/Re quando o
escoamento for laminar. Desta forma, a frmula de Darcy pode ser utilizada para todos os tipos de escoamento e,
quando o escoamento for laminar, o coeficiente de atrito independe do grau de rugosidade dos tubos. Os valores do
coeficiente de atrito podem ser encontrados em bacos (ex. baco de Moody, em anexo), relacionado diversas
curvas com os valores do coeficiente f em funo do nmero de Reynolds e do grau de rugosidade das paredes.
Alm disto, ainda existem bacos para diversos dimetros de tubos de ao carbono, relacionando a perda de carga
em funo da viscosidade cinemtica do lquido e a vazo (m
3
/hora).

PERDA DE CARGA EM ACIDENTES
Alm da perda de carga decorrente do atrito do fluido com as paredes do tubo, ainda necessrio avaliar as
perdas de carga decorrentes de acidentes nas tubulaes (conexes, vlvulas, derivaes,...). Estas perdas de carga
so chamadas de perdas secundrias, so causadas pelas mudanas de direo, aceleraes, intensificao de atrito,
turbilhonamentos, choques dinmicos entre outros. A avaliao destas perdas costuma ser emprica, para cada tipo
e tamanho de acidente.
Para sua determinao existem 2 mtodos: o mtodo do comprimento equivalente e o mtodo do
coeficiente de perda de carga localizada.
Mtodo do comprimento equivalente:
Um comprimento equivalente de tubo reto determinado experimentalmente e apresentado em
bacos/tabelas em funo o valor do comprimento de tubo reto do mesmo dimetro capaz de causar a mesma perda
de carga. Numa tubulao com diversos acidentes, soma-se o comprimento equivalente referente a cada acidente e
este adicionado ao comprimento reto da tubulao. Assim obtm-se um comprimento equivalente da tubulao
completa (L), maior do que L original.
Este comprimento equivalente total deve ser usado no lugar de L, em todas as equaes dadas at agora, no
lugar do comprimento geomtrico da tubulao.

Mtodo do coeficiente de perda de carga localizado
As perdas de carga secundrias podem tambm ser calculadas a partir de uma frmula geral:

Onde Ja a perda de carga total dos acidentes, V a velocidade do fluido e k so os coeficientes
relacionados com cada tipo de acidente e cada dimetro. Os coeficientes k so obtidos experimentalmente e so
demonstrados em tabelas prticas. Esta a maneira mais precisa, embora mais trabalhosa, de se avaliar as perdas
de carga pois leva em conta a variao das perdas com a velocidade.
Para o regime turbulento, o coeficiente de perda de carga constante e existe uma relao linear com a
velocidade. J para o regime laminar, como no h uma relao linear, a determinao de kf mais complexa e
necessita de constatao experimental a diferentes nmeros de Reynolds.





baco de Moody