Aerodromo Angamos

Prefactibilidad de Proyecto
ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD:

MEJORAMIENTO DEL AERODROMO DE ANGAMOS
CONTENIDO
I.
RESUMEN EJECUTIVO
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
III.
NOMBRE DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS BENEFICIARIOS
UBICACION DEL PROYECTO
MARCO DE REFERENCIA
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
OBJETIVOS DEL PROYECTO
FORMULACION Y EVALUACION
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
HORIZONTE DEL PROYECTO

ANALISIS DE LA DEMANDA
ANALISIS DE LA OFERTA
BALANCE OFERTA - DEMANDA
DESCRIPCION TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS
COSTOS
BENEFICIOS PRIVADOS
BENEFICIOS SOCIALES
EVALUACION SOCIAL
EVALUACION PRIVADA
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
IMPACTO AMBIENTAL
SELECCIN DE ALTERNATIVA
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA
IV.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.
ANEXOS
ANEXO 1:
ANEXO 2:
ANEXO 3.
ANLISIS DE DEMANDA
ANLISIS DE COSTOS
ANALISI DE BENEFICIOS PRIVADOS
Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
4:
5:
6:
7:
8:
FLUJO DE COSTOS Y BENFICIOS SOCIALES

FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS PRIVADOS
PANEL FOTOGRAFICO.
PLANOS
DOCUMENTACIN DE MTC.
I.
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD

MEJORAMIENTO DEL AERDROMO DE ANGAMOS
A.
NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Preinversin a Nivel de Prefactibilidad del Proyecto
Mejoramiento del Aerdromo de Angamos.
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO

Del Proyecto
El objetivo central del Proyecto es dotar de una adecuada va de
comunicacin area hacia la zona fronteriza del distrito de Yaquerana,
provincia de Requena, departamento de Loreto, mediante el
mejoramiento del Aerdromo de Angamos que permita las operaciones
areas en Condiciones apropiadas y de operatividad de la pista de
aterrizaje para aeronaves ligeras con un peso Mximo de 5,700
Kg., que permita apoyar al desarrollo econmico, social, cultural y
turstico de esta zona, y preservar la soberana del pas.
Del Estudio
Realizar un estudio de Prefactibilidad Tcnico - Econmico del
Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje y/o Despegue del Aerdromo de
Angamos en el departamento de Loreto con la finalidad de brindar un
servicio eficiente y adecuado de acuerdo a las normas vigentes al
respecto.
C.
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO
El servicio final que se produce con el proyecto comprende: el

movimiento de pasajeros domstico (entrada y salida), carga domstica
embarque y desembarque), movimiento de aeronaves (aterrizaje y
despegue), mediante el otorgamiento de servicios comerciales de
itinerario regular y no regular
El trafico total de pasajeros comprende el trfico normal, trfico desviado
del modo fluvial y el trfico generado por el impacto del proyecto en la
zona de influencia del proyecto.
El flujo de pasajeros para los aos 1, 10 y 20 del horizonte de

evaluacin del proyecto, evolucionar a una tasa de crecimiento
promedio anual de 3.695%, los cuales se muestra continuacin:
PROYECCION DE TRFICO TOTAL DE PASAJEROS

PASAJEROS
AOS
2008
2017
2027
(E/S)
Regular Comercial
No regular
Comercial
Cvico
Militar
TOTAL
1561
2155
3084
134
185
265
131
181
259
1826
2521
3608
El movimiento de operaciones donde se considera la incorporacin de

aeronaves de ligeras prale servicio comercial regular, para los aos 1,
10 y 20 del horizonte de evaluacin del proyecto se muestra a
continuacin:
DEMANDA PROYECTADA DE AERONAVES
OPERACIONES (E/S)
AOS
2008
2017
2027
Regular Comercial
No regular
Comercial
Cvico
Militar
TOTAL
116
160
228
41
56
80
44
60
86
200
276
395
La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria

existente, la misma que pese a tener un precario pavimento a nivel de
terreno natural cubierto parcialmente de vegetacin que experimenta un
progresivo deterioro permite atender los vuelos de las empresas areas
como: Acuariana de Aviacin, Alas del Oriente, North A. Float Plane y
Transporte Areo S.A. (Tasa), con aeronaves Twin Otter. Pilatos,
Beechcratt y avionetas Cessna.
En estas circunstancias la capacidad del sistema de pistas, con un
mantenimiento necesario, solo sera para mantener la produccin del
servicio del ao 2007, durante el horizonte de planeamiento del
proyecto, como se muestra a continuacin.
El Balance oferta (sin proyecto) - Demanda, de acuerdo al horizonte de
evaluacin del proyecto presenta un dficit de la oferta, tal como se
muestra a continuacin:

TRAFICO DE PASAJEROS
D.
AO
CANTIDAD
DEMANDADA
CANTIDAD
OFRECIDA
DFICIT
2007
2008
2017
2027
773
1826
2521
3608
773
773
773
773
0
1053
1748
2835
DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

En la situacin proyectada, la oferta esta orientada a disponer de un
aeropuerto con caractersticas tcnicas adecuadas, mediante
la
rehabilitacin de los pavimentos del sistema de pistas, para permitir la
continuidad de las operaciones de aeronaves de tipo comercial.
El resumen de las caractersticas tcnicas del sistema de pistas en la
situacin actual y proyectada de las alternativas se muestra a continuacin:
ALTERNATIVA 1
SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL
SITUACION
PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Mortero Asfltico en Fro (Cm)

Base (Cm)
SubBase (Cm)
CALLE DE RODAJE "B"

Base (Cm)
SubBase (Cm)
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO

Base (Cm)
SubBase (Cm)
20
No Dispone
No Dispone
-
ALTERNATIVA 2
SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL
2.5
20
20
2.5
20
20
2.5
20
20
SITUACION
PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE
Mortero Asfltico en Caliente (Cm)

Base (Cm)
SubBase (Cm)
CALLE DE RODAJE DE SALIDA

Base (Cm)
SubBase (Cm)

Base (Cm)
SubBase (Cm)
20
No Dispone
No Dispone
-
5
20
20
5
20
20
5
20
20
E.
COSTOS DEL PROYECTO

Situacin Sin Proyecto
Los costos que se generan en la situacin sin proyecto, corresponden a
los costos de operacin y los costos de mantenimiento, que en la
actualidad ocasionan las actividades de atencin a los servicios de
pasajeros, de operaciones de aeronaves y de carga.
Para la situacin optimizada se consider costos de mantenimiento,
para dar condiciones de operatividad al sistema de pistas con riesgo de
colapso, siendo para los aos 1, 10 y 20 los siguientes:
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
(A Precios de Mercado, en Miles de Nuevos Soles)
AO
CONCEPTO
1
10
20
Sumistros
0.5
0.5
0.5
Remuneraciones
9.6
10.0
10.6
Servicios
1.2
1.3
1.3
291.1
316.4
327.9
0.7
0.7
0.8
303.1
329.0
341.1
Mantenimiento
Cargas diversas de Gestin
Total Ingresos
Situacin Con Proyecto
Los costos en la situacin con proyecto considera la obra de Mejoramiento

de los pavimentos, la construccin del Terminal de Pasajeros, la instalacin
de equipo de radio Comunicacin; as como el mantenimiento del sistema
de pistas del aeropuerto y la operacin aeroportuaria
Los costos totales de inversin por alternativas se presenta a
continuacin:
COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1

(A Precios de Mercado, en Muevos Soles)
CONCEPTO
MONTO
(S/.)
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

SUPERVISION Y ADMINISTRACION (5%)
COSTO DE LA OBRA (*)
IMPREVISTOS Y CONTINGENCIAS (5.25%)
COSTO TOTAL DE LA OBRA
3,183,210.11
159,160.51
3,342,370.62
167,118.53
3,509,489.15
ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION)
120,000.00
TERMINAL DE PASAJEROS
30,000.00
EQUIPO DE RADIO COMUNICACIN
20,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
3,679,489.15
(*) Incluye los gastos por mitigacin ambiental
COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2

CONCEPTO
MONTO
(S/.)

3,504,854.88
175,242.74
3,680,097.62
184,004.88
3,864,102.51
120,000.00
30,000.00
20,000.00
4,034,102.51
Para la situacin con proyecto, los costos de operacin y mantenimiento

para los aos 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento del proyecto son:
COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1

AO
CONCEPTO
1
10
20
Sumistros
0.6
0.6
0.6
Remuneraciones
10.6
11.0
11.6
Servicios
1.3
1.4
1.5
Mantenimiento
2.5
595.6
618.4
0.8
0.8
0.8
Total Costos
15.7
609.4
632.9
COSTOS DE OPERAC. Y MANT.: ALTERNATIVA 2

AO
CONCEPTO
F.
10
20
Sumistros
0.6
0.6
0.6
Remuneraciones
10.6
11.0
11.6
Servicios
1.3
1.4
1.5
Mantenimiento
2.5
392.9
407.5
0.8
0.8
0.8
Total Costos
15.7
406.7
422.0
BENEFICIOS DEL PROYECTO

Beneficios Sociales
Por lo general con el mejoramiento de los pavimentos del sistema de
pistas del aeropuerto se genera un conjunto de beneficios que se
encuentran relacionados con tres entes: autoridad aeroportuaria
(estado), usuarios (pasajeros) y operador (Empresas Areas), siendo
para los aos 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento del proyecto los
siguientes:
BENEFICIOSOCIALES ALTERNATIVA 1
AO
CONCEPTO
1
10
Ahorros en costos de mantenimiento
216.5
-209.4
Ahorro en operacin de aeronaves
2.8
2.8
20
-230.4
4.0
Ahoro en disminucin de tarifa

Ahorron en costos de transporte
Ahorro en costos generalizdos
78.4
57.5
367.6
39.7
29.1
186.0
54.8
40.2
256.9
BENEFICIOSOCIALES ALTERNATIVA 2
AO
CONCEPTO
1
10
Ahorros en costos de mantenimiento
216.5
-57.4
Ahorro en operacin de aeronaves
2.8
3.9
Ahoro en disminucin de tarifa
39.7
54.8
Ahorron en costos de transporte
29.1
40.2
Ahorro en costos generalizdos
186.0
256.9
20
-59.7
5.6
78.4
57.5
367.6
Beneficios Privados
Los beneficios estn referidos a los ingresos que percibirn la
administracin y/o explotador del Aerdromo Angamos por la prestacin
de los servicios aeroportuarios y el correspondiente pago de los usuarios
mediante la aplicacin de las tarifas.
Situacin Sin Proyecto
No se registra aplicacin de tarifa, en la actualidad el mantenimiento de la
pista esta a cargo del gobierno local.
Situacin Con Proyecto
Los montos para los aos 1, 10 y 20 del horizonte de planeamiento de
los ingresos en este escenario se muestran a continuacin:
INGRESOS CON PROYECTO

(En Miles de Nuevos Soles)
AO
CONCEPTO
G.
10
20
Movimento de pasajeros - TUUA
10.5
14.5
20.8
Aterrizaje y Despegue
5.1
7.1
10.1
Carga y Descarga
64.9
89.7
128.3
Serv. Navegacin Area SNAR
0.0
0.0
0.0
Ingresos por servicios de alquiler
8.1
19.0
49.3
Otros ingresos
10.6
29.5
91.6
Total Ingresos
99.3
159.7
300.1
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Los flujos netos econmicos desde el punto de la evaluacin social de
las alternativas planteadas se muestran a continuacin:
Indicadores de rentabilidad
VAN (Miles de Nuevos

Soles)
TIR (%)
B/C
Alternativa N 01
Mejoramiento Pista
de Aterrizaje con
Pavimento a nivel de
Mortero Asfltico Fri
Alternativa N 02
Mejoramiento de Pista de
Aterrizaje con Pavimento
a nivel de Mortero
Asfltico Caliente
265.1
62.4
15.5
1.2
14.3
1.0
Los resultados obtenidos de la evaluacin social indican que el proyecto

es viable con las alternativas planteadas con la poltica de
mantenimiento correspondiente; no obstante los valores de los
indicadores de renatabilidad de la alternativa 1 son ms favorables.
H.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Para que el proyecto sea sostenible, durante el perodo de vida til (20
aos) teniendo en cuenta que la Corporacin Peruana de Aeropuertos
Comerciales - CORPAC S.A., culminada la obra, tendra bajo su
responsabilidad la administracin, conservacin mantenimiento y
equipamiento del Aerdromo de Angamos; sera conveniente que CORPAC
implemente un programa adecuado de mantenimiento de la pista de
aterrizaje a fin de garantizar la operatividad y el servicio del transporte
areo en la regin.
I.
Los costos que genere el mantenimiento de las pistas, podran compartirse

CORPAC (recursos financieros) y el Gobierno Regional (provisin de
maquinarias y equipos), mediante la firma de un convenio
IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto desarrollara un impacto positivo apoyando al desarrollo socio
econmico del distrito de Yaquerana, mediante la generacin de empleo
temporal en los trabajos de mejoramiento de la pista de aterrizaje del
aerdromo de Angamos, as como por las facilidades que brinda el medio
de transporte areo para movilizar a la poblacin beneficiaria para
interconectarse con esta zona fronteriza de Loreto.
El proyecto no generar nuevos impactos negativos sobre el medio
ambiente, debido a que el aerdromo se encuentra en funcionamiento
(infraestructura ya existente).
Los costos de mitigacin ambiental durante el proceso constructivo
generado por las acciones de restauracin de vas de acceso, canteras,
botaderos, campamentos y otros, estn incluidos en los costos indirectos
del presupuesto de obra.
J.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Considerando los valores de los indicadores de la evaluacin social del
proyecto donde la alternativa 1 presenta valores ms favorables, y teniendo
en cuenta el anlisis de sensiblidad en el cual la alternativa 1 es menos
sensinsible a los cambios de las variables costos de inversin y beneficios,
se seleccionada a la Alternativa 1.
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Preinversin a Nivel de Prefactibilidad del Proyecto
Mejoramiento del Aerdromo de Angamos.
2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad formuladora del proyecto:
Nombre
:
Aeronutica Civil
Sector
:
Transportes y Comunicaciones
Direccin
:
Av. Zorritos N 1203 - Lima
Telfono
:
315-7838
Responsable de la Formulacin del PIP :
Econ. Sal Silo Ascarruz
Salazar / Ing William Silva C.
Responsable de la Unidad Formuladora:
Arq.
Roberto
Zamalloa
Crdenas
Cargo
:
Director de Infraestructura Aeroportuaria
E-mail
:
rzamalloa@mtc.gob.pe
Unidad ejecutora del proyecto:
Nombre
Sector
Direccin
Telfono
Responsable
Cargo
E-mail
2.3
:
:
:
:
:
:
:
001 - OGA
Transportes y Comunicaciones
Av. Zorritos N 1203-Lima
315-7712
Econ. Roger Siccha Martinez
Director General de la Oficina General de
Administracin
rsiccha@mtc.gob.pe
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
La prestacin del servicio de transporte areo en esta zona de frontera
ubicada en la provincia Requena del departamento de Loreto, tiene
como fundamento, adems de disminuir los efectos del aislamiento de la
poblacin asentada en dicha zona, es de integrar y contribuir a la
preservacin de la soberana del pas.
En esta orientacin, la metodologa utilizada en el desarrollo del
presente estudio de Prefactibilidad, considera una activa participacin de
los agentes involucrados, tanto de las entidades sectoriales como de
entidades regionales y/o locales, as como de los beneficiarios del
servicio de transporte areo.
2.3.1 ENTIDADES DEL SECTOR TRANSPORTES

A.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la

de: formular, evaluar, supervisar, y ejecutar las polticas y las normas
sobre: construccin, rehabilitacin y conservacin de la infraestructura
de transporte.
En este marco de la poltica sectorial, la Direccin General de Aeronutica
Civil - DGAC, es la autoridad aeronutica del Pas, constituida como el
organismo de control y supervisin del MTC, encargada de fomentar,
planificar y asegurar un servicio eficiente y seguro del transporte y la
navegacin area civil dentro del territorio peruano.
Es competencia de la DGAC, en concordancia al Art. 9 de la Ley N 27261
- Ley de Aeronutica Civil del Per, construir, mejorar y rehabilitar
aerdromos pblicos.
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) mediante
evaluaciones realizadas ha determinado que la pista de aterrizaje del
Aerdromo de Angamos requiere de un mejoramiento integral del
pavimento, debido a que la superficie de rodaje es de terreno natural
cubierto parcialmente con hierbas, que le hace vulnerable a las condiciones
climatolgicas de la zona, por lo que se encuentra en condicin precaria y
en mal estado, a fin de garantizar su apoyo al desarrollo econmico, social,
cultural y turstico del distrito de Yaquerana y de manera ampliada al mbito
Regin - Loreto, por cuanto es punto de enlace de la frontera peruanabrasilea con el resto del pas.
Ante esta situacin, la preocupacin del MTC es la de realizar los
trabajos de mejoramiento de las caractersticas geomtricas y
estructurales de la pista de aterrizaje y/o despegue.
2.3.2 AUTORIDADES DE LA REGIN
A.
Gobierno Regional de Loreto.
Para las autoridades del Gobierno Regional de Loreto el proyecto es una

necesidad de integracin de la zona fronteriza de la provincia de Requena,
en la cual se localiza el aerdromo de Angamos, por lo que debe de
encontrarse en condiciones operativas adecuadas, a fin de garantizar el
adecuado desarrollo econmico, social y cultural del distrito de Yaquerana y
de manera ampliada a la Regin Loreto, por cuanto es uno de los puntos
de enlace con la franja fronteriza peruana-brasilea.
B.
Gobierno Local.
Desde el ao 1996 mediante carta N 012-96-ALC-MDY-OCI-CA-RY el

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Yaquerana ha mostrando su
preocupacin por el mal estado en que se encuentra la pista de aterrizaje
del Aerdromo de Angamos, y ha solicitado al Gobierno Central su
mejoramiento. Asimismo, un representante del Congreso de la Republica
mediante Carta N 400-2007/JMS solicita que el Gobierno Central se haga
cargo de la administracin y conservacin del citado aerdromo, debido a
los altos costos de mantenimiento y que las autoridades locales no cuentan
con los recursos necesarios.
2.3.3 USUARIOS DEL PROYECTO
Por la naturaleza de los servicios aterrizaje y despegue que ofrece la
infraestructura del Aerdromo de Angamos, se puede identificar tres
tipos de beneficiarios: directos, indirectos y finales:
Beneficiarios Directos
Estn conformados por los usuarios del servicio de transporte areo

(pobladores, trabajadores de empresas privadas, profesionales y
funcionarios del sector pblico).
Los beneficiarios entrevistados manifestaron, que es necesario

mantener en buenas condiciones la pista de aterrizaje del aerdromo
de Angamos, a fin de garantizar permanentemente la continuidad de
las operaciones de las aeronaves en condiciones seguras y de esta
forma preservar la vida de los pasajeros.
Es preocupacin de estos usuarios, que las autoridades del gobierno

central, regional y/o local, deben de mejorar las caractersticas
tcnicas (geomtricas y estructurales) de la pista del Aerdromo de
Angamos, a fin de garantizar las operaciones de las aeronaves y la
vida de los pasajeros.
Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos del Proyecto estn conformados por

empresas de servicios areos: Acuavisa, Areo Pantanal, Alas del
Oriente y North American Flota Plane Ser; asimismo, el Grupo 42 FAP.
De la entrevista realizada a estos beneficiarios, sealaron que el

mejoramiento de los pavimentos del aerdromo, les estar
garantizando la integridad de las aeronaves, as como evitar los
costos innecesarios en el mantenimiento de las mismas.
Es de inters que el mejoramiento de la pista de aterrizaje y/o

despegue del Aerdromo, por cuanto les permitir continuar durante
cualquier periodo del ao con la prestacin de servicios de transporte
a esta zona fronteriza.
Beneficiarios Finales
2.4
Estn integrados por la poblacin en general, que percibir los

beneficios del proyecto, mediante el impacto favorable en las
actividades econmicas, sociales y culturales de la zona de
influencia.
UBICACIN DEL PROYECTO

El Aerdromo de Angamos, se encuentra ubicado a 2 Km. al Noreste del
centro poblado de Angamos, capital del Distrito de Yaquerana, Provincia de
Requena, Departamento de Loreto. Geogrficamente la cabecera sur
oeste, de la pista de aterrizaje, se ubica en las siguientes coordenadas: 05 o
08 22 S, 72o 52 19 W.
El acceso del centro poblado de Angamos al Aerdromo de Angamos es a

travs de un sendero peatonal de 2 Km. de longitud.
2.5
MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 ANTECEDENTES
En 1973, se construyo el Aerdromo, con una pista de aterrizaje de 1080
metros de longitud por 30 metros de ancho, con superficie de rodaje a
nivel de arcilla-arenosa.
Su funcionamiento fue autorizado mediante Resolucin Directoral N 006778-TC/iae de fecha 17 de septiembre de 1976, donde se consigna como
propietario y administrador del citado aerdromo a la Municipalidad Distrital
de Yaquerana.
Desde su puesta de operacin, hace 30 aos, el Aerdromo de
Angamos, ha venido prestando sus servicios de aterrizaje y despegue a
las aeronaves ligeras (avionetas), especficamente permitiendo la
integracin de la zona fronteriza del pas con el Brasil, comprendida por
la jurisdiccin del distrito de Yaquerana en la Provincia de Requena,
Regin Loreto, la misma que por el crecimiento considerable de la
poblacin, de 3.5% en el periodo intercensal 1993-2005, y de la
economa, se ha incrementado las necesidades del servicio de
transporte areo.
Por lo contrario, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ni el
Gobierno Regional de Loreto y la Municipalidad de Yaquerana, no han
efectuado ningn tipo de mejoras en la pista de aterrizaje del aerdromo
de Angamos, as como los trabajos de mantenimiento no han sido lo
suficientes para mantener en condiciones adecuadas la superficie de
rodaje de la pista, y con el correr del tiempo ha ido generando
deficiencias operativas que conllevan a suspender las operaciones
areas durante y despus de los periodos de lluvias, comprometiendo la
seguridad de las operaciones areas.
La restringida asignacin de recursos financieros para el mantenimiento
(particularmente despus de la lluvia, que demora en secarse
aproximadamente tres das), y para el mejoramiento del pavimento de la
pista de aterrizaje que permita la continuidad de operacin con
aeronaves ligeras y/o de tipo regional, ha generado la reduccin
progresiva de las operaciones de aterrizaje y despegue de las citadas
aeronaves.
Ante esta situacin en la que se encuentra el Aerdromo de Angamos, la
Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC, prioriz el estudio del
Mejoramiento de la infraestructura del Aerdromo de Angamos.
El MTC en Junio de 1997, Convoc a Concurso Pblico para la elaboracin

del Estudio de Ingeniera Mejoramiento del Aerdromo de Angamos,
otorgndose la Buena Pro a la empresa Pacific S.A. El estudio fue
aprobado mediante Resolucin Directoral N 083-2000-MTC/15.16; y por
limitaciones presupustales el proyecto no llego a ejecutarse.
Frente a estas circunstancias y en cumplimiento de las normas del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP), la Direccin de Infraestructura
Aeroportuaria, de la Direccin General de Aeronutica Civil del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), elabor el estudio de
preinversin a nivel de Perfil, siendo aprobado en marzo del 2006, y
recomienda realizar el siguiente nivel del estudio de preinversin,
correspondiendo al de prefactibilidad.
Asimismo, de acuerdo a la inspeccin tcnica, realizado en el mes de
diciembre del 2006, con la participacin del representante de la Direccin
de Infraestructura Aeroportuaria, se verific la existencia de un sendero
peatonal construido por FONCODES, que une el centro poblado de
Angamos con el Aerdromo de Angamos.
Este sendero peatonal con pavimento de concreto, tiene una longitud
aproximada de 2 Km. y un ancho de 2 metros, y un puente de 400 metros
de luz con techo de calamina.
2.5.2 NECESIDAD DE MEJORA
El mejoramiento de la pista de aterrizaje del Aerdromo de Angamos,
permitir en forma efectiva el desarrollo econmico, social, cultural y
turstico del distrito de Yaquerana, zona fronteriza ubicado en la
provincia de Requena, departamento de Loreto, permitiendo su
integracin al desarrollo nacional. As como, contribuir a la integracin y
preservacin de la soberana nacional.
2.5.3 POLTICA SECTORIAL
El Aerdromo de Angamos es esencialmente una infraestructura bsica
de transportes que presta servicios de aterrizaje y despegue de
aeronaves ligeras (avionetas) con vuelos de alcance regional, entre la
ciudad de Iquitos, capital del departamento de Loreto y el distrito de
Yaquerana de la provincia de Requena, zona fronteriza con el pas
vecino de Brasil.
El rol econmico, social y cultural del aerdromo esta ntimamente ligado
al desarrollo de las actividades econmicas, sociales y culturales, ya que
este medio de transporte, forma parte de la infraestructura bsica de
transportes del distrito de Yaquerana de la provincia de Requena.
Bajo esta importancia de la infraestructura area, la concepcin del

proyecto se encuentra ligada con las propuestas del sistema nacional de
planificacin, plasmada a travs de los Planes Estratgicos. As, la
poltica enunciada en el Plan Estratgico del Sector Transportes y
Comunicaciones 2002 - 2006, compatible con el proyecto es:
2.6
Priorizacin de la seguridad del transporte e introduccin en el pas

de las mejores prcticas internacionales, a fin de reducir las
crecientes prdidas de capital humano y recursos materiales.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.6.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO.

A.
Motivos y Justificacin
En la actualidad se ha incrementado la inseguridad, as como limitada las

operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves en el Aerdromo de
Angamos, debido, por una parte, a que desde su construccin cuenta con
un pavimento precario a nivel de terreno natural cubierto con hierbas y
cuya vida til supera los 30 aos de servicio, y a las condiciones
climatolgicas de la zona, con presencia de lluvias durante todo el ao, y
por otra parte, desde la dcada pasada, no existe una respuesta
satisfactoria a las necesidades del servicio de transporte areo de esta
zona de frontera, de mejorar la pista de aterrizaje, generada por el
considerable crecimiento de la poblacin del distrito de Yaquerana, ubicado
en la cuenca del ro Yavar, a una tasa promedio anual de 3.5% en el
periodo nter censal 1993 - 2005.
Asimismo, en el Plan de Desarrollo de la Regin de Loreto para el periodo
2007 - 2009 se encuentra previsto ejecutar proyectos productivos y de
infraestructura bsica en el distrito de Yaquerana, con la cual se estara
incrementando la actividad econmica, social y cultural, generando un
mayor movimiento de personas y mercaderas entre este distrito y su
entorno externo.
Frente a esta realidad, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
que pueda cumplir de manera adecuada sus funciones de apoyar al
desarrollo del transporte areo en la zona de frontera del distrito de
Yaquerana, ha mostrado su inters de reforzar la presencia del Sector,
mediante el Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje del Aerdromo de
Angamos.
En esta misma orientacin, ante la percepcin del incremento de las
necesidades de transporte entre el distrito de Yaquerana y su entorno, la
autoridad local, as como su poblacin, vienen solicitando el Mejoramiento
del Aerdromo de Angamos.
B.
Caractersticas de la Situacin Negativa del Servicio
El transporte areo representa para la zona fronteriza del distrito de

Yaquerana, de nuestro pas con el Brasil, el principal medio de
comunicacin de la poblacin, particularmente para los agentes
econmicos, principalmente de la actividad agropecuaria, sector que
caracteriza el desarrollo econmico de este distrito, Provincia de
Requena, departamento de Loreto.
En la actualidad el transporte areo a la localidad de Angamos, es uno
de los medios ms importantes, el cual se realiza a travs de aeronaves
ligeras (avionetas) con capacidad de 3 pasajeros y hasta de 18
pasajeros (TWIN OTTER), efectundose las operaciones de aterrizaje y
despegue cuando la superficie de rodadura de la pista de aterrizaje se
encuentra seca. Asimismo, ante la imposibilidad de operar en el
aerdromo durante el periodo de lluvias, se emplean las avionetas con
pontones para realizar los aterrizajes y despegues en el ro solamente
durante los meses de diciembre a mayo, cuando el volumen de agua es
creciente.
El segundo medio importante es el transporte fluvial, que solamente se
puede realizar durante los meses de diciembre a mayo , segn
informacin recogida en el trabajo de campo realizado por el Consultor
en el mes de diciembre del 2006, y segn Informe sobre Comisin de
Servicios para las Acciones Conducentes a la realizacin del Estudio de
Prefactibilidad del Mejoramiento del Aerdromo de Angamos, elaborado
por el Ing. William Silva, de fecha 21 y 22 de agosto del 2006 .
En la ltima dcada a venido en aumento las necesidades de transporte
areo entre el distrito de Yaquerana, y su entorno comercial. La magnitud
considerable de las necesidades de transporte se encuentra relacionada al
incremento considerable de la poblacin, que experiment una tasa
promedio anual de 3.5% en el periodo intercensal de 1993 - 2005.
Por otra parte, el distrito de Yaquerana, se encuentra ubicado en zona
fronteriza con el pas de Brasil, y mediante el transporte fluvial, a un tiempo
de viaje promedio de siete das desde la ciudad de Iquitos durante la
temporada de creciente, principal centro comercial y de generacin y
atraccin de trfico hacia y desde el distrito de Yaquerana.
De lo mencionado se resume, que la zona fronteriza comprendida por el
mbito poltico del distrito de Yaquerana, es una de las ms alejadas de la
jurisdiccin del departamento de Loreto, donde la poblacin, tiene acceso
mediante el transporte fluvial que opera entre los meses de diciembre a
mayo y el transporte areo con servicio irregular por las malas condiciones
de la pista de aterrizaje, que tambin operan con hidroavionetas entre los
meses de diciembre a mayo.
De otro lado, en cuanto a las instalaciones fsicas del Aerdromo de

Angamos, necesarias para la prestacin del servicio de transporte areo
en la zona afectada, el pavimento precario con el que fue construido la
pista de aterrizaje se encuentra deteriorado para atender de manera ptima
y continua las necesidades de transporte areo del distrito de Yaquerana.
El deterioro de los pavimentos del Aerdromo de Angamos, es debido a
que es de terreno natural mejorado (arena - arcilla) sin ningn tipo de
revestimiento lo cual con el transcurrir del tiempo (supera los 30 aos de
servicio), y a las condiciones inadecuadas de mantenimiento; as como a
las condiciones climatolgicas de la zona con presencia frecuente de
lluvias durante todo el ao.
Asimismo, la pista de aterrizaje y/o de despegue por sus caractersticas de
diseo, presenta una capacidad limitada, que no permite la operacin de
aeronaves de tipo regional u otras.
Frente a esta situacin, la propuesta de mejoramiento de la pista de
aterrizaje del Aerdromo de Angamos, permitir atender de manera
adecuada, oportuna y continuada las necesidades de transporte areo
entre esta zona fronteriza comprendida por el distrito de Yaquerana,
provincia de Requena, y la ciudad de Iquitos del departamento de Loreto
en donde se encuentra establecido sus centros de generacin y atraccin
de trfico areo que estn en aumento.
C.
Razones que son de inters para resolver dicha situacin
El planteamiento de mejoramiento de la pista de aterrizaje del Aerdromo

de Angamos es de inters comn de la poblacin del distrito
de
Yaquerana, porque permitir la mejora de la atencin del servicio de
transporte del distrito de Yaquerana con su entorno comercial generadora o
receptora de trfico, apoyando su desarrollo econmico, social, cultural y
turstico.
Asimismo, la propuesta de mejoramiento de la pista de aterrizaje del
Aerdromo de Angamos, permitir reforzar la presencia del estado peruano
en esta zona fronteriza con el pas vecino de Brasil. De esta forma estar
contribuyendo a la preservacin de la soberana nacional.
2.6.2 ZONA Y POBLACIN AFECTADA.
A.
Zona Afectada
La zona afectada comprende la jurisdiccin poltica del distrito de

Yaquerana, provincia de Requena del departamento de Loreto. Esta rea
en estudio se encuentra ubicada al oeste de la provincia de Requena,
El rea afectada comprende la jurisdiccin de 12 centros poblados, siendo

el principal el Centro Poblado de Angamos, capital del distrito de
Yaquerana.
Sus lmites, son:
Por el norte con los distritos de Genaro Herrera y Saquena de la

provincia de Requena.
Por el sur con el distrito de Alto Tapice de la provincia de

Requena.
Por el oeste con el distrito de Sopln de la provincia de

Requena.
Por el este con el Estado de Cruzeiro do Sul de la Republica de

Brasil.
La extensin territorial de la zona afectada es de 10,947.16 km2,

equivalente al 22.1% de la extensin territorial de la provincia de Requena.
B.
Poblacin Afectada
Poblacin Histrica y Actual

La poblacin del distrito de Yaquerana de la provincia de Requena,
departamento de Loreto, se considera como beneficiario final del
proyecto, debido a que actualmente utiliza el servicio del transporte
areo, y recibir el impacto del proyecto, que se manifiesta en el apoyo
al desarrollo de las actividades econmicas, sociales y culturales de la
zona.
Segn cifras del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica para el
ao 2005, la poblacin del mbito del distrito de Yaquerana considerada
como rea de influencia del proyecto (beneficiarios finales), fue 2,445
habitantes, tal como se presenta a continuacin:
Cuadro N 2.1
POBLACION DEL DISTRITO DE YAQUERANA
(Hab.)
Tasa de Crec.
Poblacin
Descripcion
1993
2005
Prom. Anual (%)
Dist. Yaquerana
1,618
2,445
3.5
Prov. Requena
55,058
67,927
1.8
Dep. Loreto
687,282
884,144
2.1
Informacin Base: Censos de Poblacin 1993 y 2005
En el periodo 1993-2005 el comportamiento del crecimiento de la poblacin

del distrito de Yaquerana, que comprende la zona afectada, ha sido
positivo, con un valor relativamente considerable de 3.5% en comparacin

de la provincia de Requena con 1.8% y del departamento de Loreto con
2.1%.
Por tipo de residencia, segn resultados del Censo de 1993, la poblacin
rural representa el 77.9% y la poblacin urbana el 22.1%, siendo el Centro
Poblado de Angamos uno de los ms importantes de la zona en estudio.
Proyeccin de la Poblacin
La proyeccin total de la zona de estudio se basa en la tasa de
crecimiento promedio anual obtenida en el periodo intercensal 1993
-2005, que para el distrito de Yaquerana es de 3.5%.
La proyeccin de la poblacin en estudio para el horizonte de
planeamiento del proyecto, se presenta a continuacin:
Cuadro N 2.2
PROYECCION DE LA POBLACION
DISTRITO DE YAQUERANA
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Poblacin (Hab.)
2445
2531
2620
2712
2807
2905
3007
3112
3221
3334
3451
3572
3697
3826
3960
4099
4242
4390
4544
4703
4868
5038
5214
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 1993 y 2005
C.
Caractersticas de la Zona
Se encuentra referida a la zona donde se encuentra establecida los

beneficiarios finales, constituido por la poblacin del distrito de Yaquerana.
Aspectos Demogrficos
La zona afectada que comprende el distrito de Yaquerana ha pesar de

haber experimentado un crecimiento poblacional considerable en el periodo
intercensal 1993-2005, es poco poblado con una densidad poblacional de
0.29 hab./km2, inferior al valor de densidad de la provincia de Requena y
del departamento de Loreto, como se muestra a continuacin:
Descripcion
Dist. Yaquerana
Prov. Requena
Dep. Loreto
Cuadro N 2.3
DENSIDAD POBLACIONAL
(Hab./Km.)
Poblacin
Superficie
2005
(km2)
2,445
8,334.86
67,927
52,553.20
884,144
368,851.95
Densidad
(Hab./km2)
0.29
1.29
2.40
Informacin Base: Censos de Poblacin 2005
ndice de Desarrollo Humano

El ndice de Desarrollo Humano (IDH) es un indicador social que mide el
grado de desarrollo humano alcanzado junto a la sostenibilidad del mismo.
De acuerdo al PNUD el valor del IDH para el distrito de Yaquerana esta por
debajo del estimado a nivel departamental, lo que significa que el poblador
del distrito en estudio tiene un menor desarrollo que el poblador del
departamento, como se muestra a continuacin:
Cuadro N 2.4
INDICE DE DESARROLLO HUMANO
Indicador
Descripcion
Distrital
Indice de desarrollo Humano (IDH)
0.5385
Esperanza de vida al nacer
67.1
Alfabetismo
85.1
Escolaridad
86.6
Logro Educativo
85.6
Ingreso familiar percpita N.S./Mes
153.3
Indicador
Depart.
0.588
68.1
93.1
81.3
89.1
253.9
Fuente: PNUD - Indice de Desarrollo Humano 2005
Niveles de ingreso
Segn el informe de la PNUD sobre la estimacin del ndice de Desarrollo
Humano para el ao 2005, el ingreso familiar per-cpita para el distrito de
Yaquerana es de S/. 153.3 Nuevos Soles al mes, cantidad muy inferior el
estimado como promedio para el departamento que alcanza a S/. 253.9
Nuevos Soles, como se indica en el cuadro anterior.
Servicio de Salud
El estado de salud de la poblacin estudiada es insatisfactorio y su nivel es

bajo, sobre todo de la poblacin rural. Existe un Puesto de Salud de MINSA
ubicado en el centro poblado de Angamos.
En casos de emergencia el paciente tiene que ser traslado a la ciudad de
Iquitos en el menor tiempo posible, en este caso mediante el medio el
transporte el areo, cuyo precio del pasaje resulta ser costoso para un
poblador de la zona de estudio por nivel de ingreso de la poblacin.
En la foto que a continuacin se muestra, se visualiza en el Aerdromo de
Angamos, el embarque a la avioneta de un paciente que ha sufrido la
mordedura de una vbora para ser trasladado a la ciudad de Iquitos.
EMBARQUE DE UN ENFERMO A UNA HIDROAVIONETA

EN EL DISTRITO DE YAQUERANA
Servicio de educacin
El servicio educativo que brinda el Estado a la poblacin del distrito de
Yaquerana, esta a cargo de centros educativos de nivel primario y de nivel
secundario, as como de un Centro Educativo Educacional. Existen 18
comunidades nativas con 75 profesores bilinge (idioma de la poblacin
nativa y del espaol). As mismo 200 maestros que solo hablan el espaol.
Es necesario sealar, que la mayora de los docentes son forneos, en su
mayora provienen de la ciudad de Iquitos, quienes por lo general viajan a
la zona al inicio del ao escolar y se salen cuando termina al ao escolar,
debido al costo elevado de traslado.
De acuerdo al ndice de Desarrollo Humano elaborado por la PNUD, el
indicador de escolaridad es favorable con relacin a logrado a nivel
departamental, siendo estos valores de 86.6% a nivel distrital y de 81.3% a
nivel departamental.
Sin embargo en los indicadores de alfabetismo y de logro educativo no son

favorables para el distrito de Yaquerana con relacin al estimado para el
departamento de Loreto, siendo estos valores de 85.1% y 85.6% a nivel
distrital y de 93.1% y 89.1% a nivel departamental.
Viviendas
Los materiales con las cuales se encuentran construidos las viviendas del
distrito de Yaquerana son: el 1.2% con ladrillo o bloque de cemento, el
21.0% de madera , el 69.0% de otros materiales, y la diferencia el 0.8% de
estera, segn el Censo de Poblacin del 2005.
Nivel de Pobreza
El resultado del Mapa de pobreza a nivel distrital 2006, elaborado por
FONCODES, revela que el ndice de Carencia no es favorable para el
distrito de Yaquerana con relacin al promedio departamental, siendo 0.8800
con relacin a 0.8246, como se indica a continuacin.
Cuadro N 2.5
INDICADORES DE POBREZA
Indicador
Descripcion
Distrital
Indice de Carencia
0.8800
% de poblacin sin agua
87%
% de poblacin sin desague / letrina
69%
% de poblacin sin ewlectricidad
75%
Tasa de analfabetismo de mujeres
20%
% de nios de 0 - 12 aos
39%
Tasa de desnutricin 1999
47%
Indicador
Depart.
0.82246
62%
37%
47%
10%
34%
38%
Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES 2006
Servicios Bsicos
Los dficit de los servicios bsicos brindados en el distrito de Yaquerana son
altos y sobrepasan a los valores promedio para el departamento de Loreto,
situacin que demuestra las condiciones deprimentes en las que vive la
poblacin del distrito.
El porcentaje de la poblacin sin agua es del 87%, de la poblacin sin
desage / letrina es del 69% y de la poblacin sin electricidad es del 75%,
con relacin al 62%, 37% y 47% que corresponde al departamento de
Loreto.
Los indicadores de pobreza de la poblacin del distrito de Yaquerana se
muestran en el cuadro mencionado.
Es conveniente sealar, que el centro poblado de Angamos capital del distrito
de Yaquerana, desde el octubre hasta el mes de diciembre del 2006, no
contaba con electricidad, debido a que la Municipalidad no dispone con la
cantidad de dinero para comprar el combustible utilizado en la generacin de

electricidad.
Servicio de Transporte
El servicio de transporte con el exterior para el traslado de pasajeros es
mediante dos medios de transporte; en el transporte fluvial que se efecta a
travs del uso de barcazas, con servicio restringido de enero a mayo por el
caudal del ro, con un tiempo de viaje de siete das de un solo sentido.
La Municipalidad Distrital de Yaquerana cuenta con una embarcacin con
peso bruto de 120 toneladas y una capacidad para 180 pasajeros. Al ao
realiza cuatro viajes completo (ida y vuelta), siendo el costo en combustible
para un viaje de vuelta completa es de S/. 30,000 Nuevos Soles.
El otro servicio de transporte que es el principal es el areo, con restricciones
en el servicio por las condiciones de la superficie de rodadura de la pista de
aterrizaje del Aerdromo de Angamos y las precipitaciones fluviales en la
zona, como se visualiza a continuacin.
VISTA DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

AERDROMO DE ANGAMOS
Como facilidad complementaria cuenta con una caseta pequea con techo
de calamina, utilizada para atender a los pasajeros que van hacer uso del
servicio de transporte areo y a la familia de los usuarios del servicio.
VISTA DE CASETA DE ATENCIN A PASAJEROS

AERDROMO DE ANGAMOS
Entre el Aerdromo de Angamos y el Centro poblado de Angamos existe un

sendero peatonal con pavimento de concreto de una longitud aproximada de
2 Km., un ancho de 2 metros, y con un puente de madera y metal de una
longitud luz de 400 metros, y con techo de calamina, como se visualiza en la
foto siguiente:
VISTA DE CAMINO DE ACCESO DEL CENTRO POBLADO
AL AERDROMO DE ANGAMOS
Aspectos Econmicos
La principal fuente de ocupacin que existe en el distrito de Yaquerana es la
actividad agrcola complementada con la pecuaria, las cuales generan todo
el movimiento econmico de la zona afectada. En el Centro Poblado de
Angamos, se concentra la actividad del comercio de todo tipo de bienes y
servicios.
En la actividad agrcola destaca los cultivos como: el arroz destinado a la
comercializacin, y la yuca y el pltano para consumo diario.
Precios de Principales Artculos
Los precios de los principales productos en el rea de estudio son
elevados para una poblacin con ingreso per-cpita bajo, observado en
el trabajo de campo:
Galn de Gasolina
Kilo de azcar
Gaseosa (Cocacola) de 1.5 litros
D.
S/. 25.00
S/. 4.00
S/. 7.00
Caractersticas del Entorno
Aspecto Demogrfico
En consideracin a que la actividad del transporte areo no solo afecta a
la zona del mbito del distrito de Yaquerana, por la generacin o
atraccin del flujo de pasajeros y de carga registrada, se analiza al
Departamento de Loreto.
El Departamento de Loreto es el ms extenso de todos, con 368,851.95

km2 de superficie que corresponden al 28.7% del territorio nacional,
dividido polticamente en 6 provincias y 49 distritos.
A pesar de ser el Departamento de mayor extensin territorial del Per,
Loreto es uno de los departamentos escasamente poblado, pues su
densidad poblacional es de solo 2.4 hab. por km2. y su poblacin
representa apenas al 3.2% de la poblacin total nacional, en el 2005.
Esto significa que en la tercera parte del territorio del Per, reside
apenas el 3% de la poblacin total nacional. Es decir, que existe un
amplio espacio nacional por conquistar e integrarlo al proceso de
desarrollo del pas. En contraste unas pocas urbes como Iquitos y
Yurimaguas, concentran una apreciable porcentaje de la poblacin
departamental, al punto de que ms de la mitad de esta es urbana. En el
resto del territorio existen pequeos ncleos poblacionales concentrados
por lo general en las orillas de los ros, para facilitar la comunicacin
entre s.
El mayor volumen y aceleracin del crecimiento poblacional tiene su
efecto en la dinmica de las demandas sociales, sin embargo en la
mayora de las ciudades los programas sociales han sido insuficientes
para atender estas demandas, en este sentido el dficit y las
necesidades bsicas insatisfechas aumentaron
o permanecieron
inalterables.
Agricultura
La Agricultura no es una actividad muy extendida en el departamento de
Loreto, pues buena parte de su territorio esta cubierto por bosque tropical.
En consecuencia, esta se concentra en la terrazas altas y bajas o en las
orillas de los ros.
An se conserva la prctica de limpiar reas de bosque mediante la tala y
la quema, para obtener tierras de cultivo, pero los resultados suelen ser
malos; la tierra frtil forma una capa delgada sobre la superficie del terreno
y al ser desprovista de los rboles que la cubren, es pronto arrastrada por
la lluvia hacia los ros, dejando una extensin balda, intil para la
agricultura. Entre las principales especies cultivadas se encuentra el
pltano, yuca, caa de azcar, cacao, coca, tabaco, caf, maz, arroz,
frjol, frutales, plantas medicinales, camu camu, ua de gato, las
oleaginosas, las plantas textiles, el pijuayo, sumari y el palmito.
La Tecnologa en la actividad Agropecuaria es de media a baja; debido a la
falta de recursos econmicos y de asistencia Tcnica y de servicios; as
como a la ubicacin Geogrfica, la naturaleza de la explotacin y el
deficiente sistema de comercializacin y distribucin. La comercializacin
de productos agropecuarios tiene influencia secundaria y est limitada a
pequeos excedentes de la produccin de Pltanos, yuca y otros, ya que
los productos
autoconsumo.
agropecuarios
estn
destinados
principalmente
al
Ganadera
La Ganadera tiene un gran potencial en el Departamento de Loreto,
gracias a la abundancia de tierras aptas para el forraje. Esta muy extendida
la cra de ganado vacuno y porcino, para los cuales se utilizan razas
adaptadas al clima tropical de la selva.
Para cubrir esta necesidad se ha recurrido a la importacin de ganado del
sureste asitico como el ceb, donde existen condiciones similares. A partir
de estas variedades se han realizado sucesivas mezclas para mejorar las
caractersticas de estos animales y su adaptacin a las condiciones
Peruanas.
Sin embargo a menudo la falta de tecnificacin y de fondos que padece
esta actividad impide mantener altos estndares entre los animales criados.
Buena parte de la produccin es destinado al autoconsumo y a satisfacer la
demanda de Departamentos vecinos como San Martn y Huanuco
Pesca
Los grandes Ros de la Cuenca Amaznica cuentan con una apreciable
riqueza ictiolgica, la cual es aprovechada por los seres humanos desde
tiempos inmemoriales.
En la actualidad la pesca se encuentra bastante extendida, capturndose
importantes cantidades de peces. El problema para una mayor expansin
de esta actividad radica en la falta de una estructura adecuada de
almacenamiento y comercializacin, debido a lo cual se destina la mayora
del pescado extrado a satisfacer la demanda local. Entre las especies ms
consumidas estn el Boquichico, Dorado, Palometa, Doncella, Zungaro y el
Paiche que es el pez de mayor tamao de la Amazona.
Minera e Industria
La Minera en el Departamento est representada por la explotacin de
recursos no metlicos como arena, sales, piedras calizas y arcillas.
Tambin se extrae oro de los ros mediante lavaderos artesanales, pero
esta no es una actividad de grandes proporciones, ni existen estudios
pertinentes sobre posibilidades de explotacin de dicho mineral.
La industria en el Departamento todava no ha logrado desarrollarse
completamente. La principal actividad es la transformacin de maderas
destinadas a la fabricacin de muebles (caoba - cedro) y triplay, con
aserraderos por todo el departamento.
Otro rubro importante es el de las industrias alimentaras, que an no

producen los suficiente como para cubrir la demanda local. Las fbricas
de palmito se han multiplicado en pocos aos y exportan la mayora de
sus productos. Existen tambin fbricas de ladrillos, aguas gaseosas,
embarcaciones, cerveza y de manufacturas de tejidos.
Petrleo
El Petrleo es uno de los recursos naturales mejor aprovechado en el

Departamento. A pesar de que existen reservas comprobadas de este
compuesto, an no se han realizado estudios, ni explotacin en mayor
escala. La Refinera de Loreto, calificada como unidad de destilacin
primaria, posee una capacidad operativa de 10,050 barriles de petrleo.
El transporte hacia la costa se realiza a travs del Oleoducto Nor
Peruano, importante obra de ingeniera. Tiene una longitud de 856km y
en su tendido recorre desde Nauta hasta el Puerto de Byovar en Piura.
Esta conformada por dos Oleoductos Secundarios el ramal Norte (252
Km.) y Nueva Esperanza - Capirona (61 Km.).
Vas de Comunicacin
El Departamento de Loreto experimenta severos problemas de
comunicacin con el resto del Pas, debido a las dificultades de los terrenos
y extensos ros que limitan la construccin y mantenimiento de vas
terrestres adecuadas. Yurimaguas esta conectada con otros
Departamentos mediante una carretera hacia San Martn, pero no as las
dems ciudades del Departamento.
Existe una carretera Iquitos - Nauta, pero para realizar el viaje Lima Iquitos por tierra, se debe viajar hasta Pucallpa por la carretera Marginal de
la Selva o hasta Yurimaguas, en un trayecto de aproximadamente 27
horas, y de all seguir a Iquitos por va fluvial, lo que toma cinco das ms.
Esta ltima forma es la ms barata y cmoda de transportarse por el
Departamento gracias al importante caudal de los ros que lo cruzan. A
travs del Amazonas pueden llegar hasta Iquitos barcos procedentes del
Atlntico. Esta ciudad tambin cuenta con un importante Aeropuerto
Internacional y existen algunos aerdromos dispersos a lo largo del
Departamento.
2.6.3 INTENTO DE SOLUCIN ANTERIORES .
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), ante las condiciones de
deterioro que presenta la pista de aterrizaje del aerdromo y que no
comprometa la seguridad de las operaciones areas, efectu en el ao
1997 a travs de una firma consultora el estudio para el Mejoramiento del

Aerdromo de Angamos.
De la evaluacin de los pavimentos del aerdromo realizado en el
estudio mencionado, concluye que la pista de aterrizaje con superficie
arcillosa, muestra ligeras huellas de los aviones, carece de
mantenimiento de parte de la Micro regin, la ultima vez en agosto de
1997. Asimismo, seala que estos vuelos estn sujetos a las condiciones
meteorolgicas, y al estado de la pista que queda inoperativa despus
de una lluvia, por varias horas y hasta 2 das, particularmente durante
los meses de noviembre a mayo donde se intensifican las lluvias.
La DGAC, con la finalidad que el aerdromo de Angamos cuente con
una pista de aterrizaje que permita las operaciones areas de manera
continua y en condiciones seguras y que los pavimentos no lleguen a
una situacin critica y pueda comprometer a la seguridad de las
operaciones areas, viene gestionando el Mejoramiento del Aerdromo
de Angamos, obra que se ha venido postergando por razones de
carcter econmico.
2.7
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.7.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y CAUSAS

En el contexto de lo sealado, se identific que el problema central es
la inseguridad y limitadas condiciones de operatividad de la pista
de aterrizaje del Aerdromo de Angamos para las aeronaves ligeras
(avionetas) hasta con un peso mximo de 5,700 Kg.
La definicin del problema, se muestra en Grfico N 2.1
A.
Anlisis de Causas
Una sntesis del anlisis de las causas del problema se presenta en el

rbol de causas y efectos, mostrado en el mismo grfico.
Causa Principal 1:
Inadecuadas caractersticas geomtricas y

estructurales de la pista de aterrizaje.
Los pavimentos del sistema de pistas del Aerdromo de Angamos se

encuentran deteriorados y representan un peligro potencial de la
ocurrencia de accidentes y/o incidentes de aviacin.
Los vuelos estn sujetos a las condiciones meteorolgicas, y al estado de
la pista que queda inoperativa despus de una lluvia, por varias horas y
hasta 2 das, durante los meses de diciembre a mayo al intensificarse las
lluvias se opera con hidroaviones que tienen una menor capacidad de
pasajeros, subiendo el costo y riesgo del transporte de pasajeros.
Adems, el deterioro de la pista es ocasionado a que su construccin

cuenta con un pavimento precario a nivel de terreno natural mejorado
(arcilla - arena) y sin ningn tipo de revestimiento.
Causa Indirecta 1. 1:
Diseo no adecuado de la pista de aterrizaje

para aeronaves ligeras (avionetas).
La pista de aterrizaje se encuentra en condiciones de deterioro, por cuanto l a
superficie de rodaje, de arcilla, viene presentando deformaciones y

ahuellamientos, debido a que no cuenta con un pavimento adecuado.
As como, no dispone de calle de rodaje, ni de plataforma de
estacionamiento de aeronaves.
Causa Indirecta 1.2:
Falta de equipo para el funcionamiento del

aerdromo.
El aerdromo esta desprovisto de equipos de aeronavegacin para

garantizar la operacin de aeronaves.
Los efectos identificados, se muestran en Grfico N 2.1
B.
Anlisis de los Efectos.
El riesgo de accidentes durante los aterrizajes y despegue de las

aeronaves en el Aerdromo de Angamos, produce como efecto ltimo:
limita el desarrollo econmico y social de la zona fronteriza en la
Efecto Directo 1:
Disminucin de la demanda de transporte

areo.
Al no contar la pista de aterrizaje con un adecuado pavimento, existe el

riesgo latente de prdidas de vidas y econmicas, los operadores areos
tienen que suspender sus vuelos hacia dicho aerdromo, ocasionando la
reduccin del transporte areo y aislamiento de la poblacin de la zona
fronteriza.
Efecto Directo 2:
Mayor riesgo de accidentes areos.
Existe un riesgo potencial de la ocurrencia de accidentes de aviacin

durante las fases de aterrizajes y despegues en el aerdromo por no contar
con un pavimento en buenas condiciones, tambin existe la probabilidad de
prdidas de vidas humanas as como de daos econmicos al operador
areo y explotador de la infraestructura aeroportuaria.
Efecto Indirecto 1.1:
Falta de vuelos comerciales de servicio

regular.
La disminucin de la demanda de pasajeros para el transporte areo y la

limitada capacidad operativa de la pista de aterrizaje, trae como resultado
la falta de vuelos comerciales con aeronaves ligeras.
Efecto Indirecto 2.1:
Aumenta el riesgo de prdidas de vidas

humanas.
El riesgo de accidentes areos traer consigo el aumento de riesgo de

prdida de la vida humana.
Entre los efectos (Grfico N 2.1) que han generado el efecto final se
han identificado los siguientes:
GRAFICO N 2.1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Limita el desarrollo econmico y social de la zona fronteriza en la
provincia de Requena
1.1
Efecto Indirecto 2.1
Falta de vuelos comerciales del servicio

Regular y no Regular
Aumenta el riesgo de prdidas de vidas

humanas
Efecto Directo 1
Efecto Directo 2
Disminucin de la demanda de transporte

areo
Mayor riesgo de accidentes areos
PROBLEMA CENTRAL
Inseguridad y limitada condiciones de operatividad de la pista de
aterrizaje del Aerdromo de Angamos para aeronaves ligeras
(Avionetas)
Causa Directa 1
Inadecuada caractersticas geomtricas y
estructurales de la pista de aterrizaje
Causa Indirecta 1.1

Diseo no adecuado del pavimento de la
pista de aterrizaje para avionetas
Causa Indirecta 1.2

Falta de equipos para el funcionamiento
del aerdromo
2.8
OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.8.1 OBJETIVO CENTRAL

Caracterizado el problema central del proyecto en el punto anterior de
este capitulo, y evaluados los efectos que tienen relacin con el
proyecto, se define el objetivo central, el cual tiene como significacin la
solucin del problema establecido, es las condiciones apropiadas de
operatividad de la pista de aterrizaje del Aerdromo de Angamos
para aeronaves ligeras (avionetas).
2.8.2 ANLISIS DE LOS MEDIOS
Los medios del proyecto, que corresponden a las causas son:
Medio de Primer Nivel
1:
Adecuada caractersticas geomtricas

y estructurales de la
pista de
aterrizaje.
Mejorar las condiciones iniciales de diseo y adecuarlas a las actuales y
futuros requerimientos de las aeronaves usuarias.
Para alcanzar este objetivo especfico se debe realizar lo siguiente:

Medio Fundamental 1.1:
Implementacin
de
infraestructura
para la recepcin de aeronaves ligeras
y de tipo regional.
A fin de atender los requerimientos actuales y futuros de las aeronaves

usuarias se debe redisear y mejorar los pavimentos del sistema de
pistas.
Medio Fundamental 1.2:
Dotacin
de
equipos
para
funcionamiento del aerdromo.
el
Se dotar de equipos de aeronavegacin al Aerdromo de Angamos, a

fin de atender de manera adecuada las operaciones de aterrizaje y
despegue de los futuros movimiento de aeronaves.
La definicin de los objetivos se muestra en el Grfico N 2.2.
2.8.3 ANLISIS DE LOS FINES
Como fin ltimo del proyecto se establece:
La seguridad en las operaciones de aterrizaje y despegue de las
aeronaves, que apoya el desarrollo econmico y social de la zona
fronteriza en la provincia de Requena, aumentando los volmenes del
trfico de pasajeros y carga, pues las unidades econmicas generadoras
de trfico tendrn la confianza en el servicio areo, que las personas y
los bienes llegarn a su destino.
Para llegar a esto se espera:
Fin Directo 1:
Incremento de la
transporte areo.
demanda
demanda
del
Concluido con la ejecucin del proyecto se ofertar una infraestructura

mejorada y estar en capacidad de recibir sin limitacin alguna las
operaciones de aeronaves ligeras.
Fin Directo 2:
Menor riesgo de accidentes areos.
La puesta en marcha del proyecto, conllevar a lograr la seguridad

durante las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves,
reduciendo el riesgo de prdidas de vidas humanas y daos econmicos
a los operadores areos.
Fin Indirecto
1.1: Apertura de vuelos aerocomerciales con

aviones de tipo regional.
Con la implementacin del Proyecto habr apertura al movimiento de

aeronaves de tipo comercial, los cuales incidirn en el fortalecimiento de
del transporte areo de la zona fronteriza con su entorno..
Fin Directo 2.1:
Menor riesgo de prdidas de vidas humanas.
Con la implementacin del proyecto se evitar daos a las aeronaves

usuarias; as como de vidas humanas y econmicas de los operadores y
las actividades econmicas relacionadas con el transporte de carga.
La definicin de los fines se muestra en el Grfico N 2.2.
GRAFICO N 2.2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO
Apoya el desarrollo econmico y social de la zona fronteriza en la
provincia Requena
Fin Indirecto 1.1
Fin Indirecto 2.1
Apertura de vuelos aerocomerciales con

Aeronaves ligeras de tipo regional
Menor riesgo de prdidas de vidas

humanas
Fin Directo 1
Fin Directo 2
Incremento de la demanda de transporte

areo
Menor riesgo de accidentes areos
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones apropiadas de operatividad de la pista de aterrizaje
del Aerdromo de Angamos para aeronaves ligeras de tipo
regional y comercial
Medio Directo 1
Adecuada caractersticas geomtricas y
estructurales de la pista de aterrizaje
Medio Fundamental 1.1

Implementacin de infraestructura para la
recepcin de aeronaves ligeras de tipo
Regional y comercial
Medio Fundamental 1.2

Dotacin de equipos para el
funcionamiento del aerdromo
III. FORMULACION Y EVALUACION
3.1HORIZONTE DEL PROYECTO

La vida til estimada de los pavimentos es de 20 aos tal como lo seala
los documentos tcnicos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
- OACI, en el Manual de Proyectos de Aerdromos - Parte 3 - Pavimentos.
Con esta consideracin, el horizonte del proyecto ser de 20 aos, como
periodo de tiempo suficiente para comprobar el comportamiento del flujo de
costos y beneficios, cuya sostenibilidad para alcanzar la vida til
proyectada estar condicionada a los trabajos de mantenimiento preventivo
y peridico del pavimento de las pistas.
3.2
ANALISIS DE DEMANDA
3.2.1 CARACTERSTICAS GENERALES DEL SERVICIO

La demanda de trfico areo del Aerdromo de Angamos se ha
analizado tomando en cuenta el movimiento de aeronaves del servicio
no regular, charter y cvico, que comprende:
Movimiento de pasajeros domstico (entrada y salida).

Operacin de aeronaves (entrada y salida),
Movimiento de carga domstica (embarque y desembarque),
3.2.2 DEMANDA ACTUAL

En la actualidad el movimiento registrado en el Aerdromo de Angamos
se clasifica en vuelos no regulares a cargo de la empresa cuarteadora
Nissy Multiservicios E.I.R.L y de accin cvica a cargo del Grupo 42 de la
Fuerza Area del Per - FAP.
La empresa Nissy Multiservicios E.I.R.L., con cede en la ciudad de
Iquitos y con agencia en la localidad de Colonia Angamos, chartea
aeronaves de las empresas areas Alas del Oriente, North American
Float Plane Ser (aeronaves pequeas con capacidad de 3 a 4 pasajeros)
y del Grupo Areo 42 - FAP (aeronaves pequeas con capacidad de 3 a
4 pasajeros y/o aeronaves tipo TWIN OTTER con capacidad de 18
pasajeros)
La empresa Nissy Multiservicios E.I.R.L programa tres vuelos semanales
con aviones pequeos (capacidad de 3 o 4 pasajeros) o un vuelo semanal
con aeronaves medianas (Twin Otter capacidad 18 pasajeros),
dependiendo de la demanda de pasajeros y las condiciones climticas.
En la poca de invierno (Diciembre-Abril), para realizar el servicio en

aeronaves tipo Twin Otter, la pista de aterrizaje del Aerdromo de Angamos
tiene que estar completamente seco, de lo contrario utilizan aeronaves
pequeas con pontones para aterrizar en el ro Yavar.
VISTA DEL TERRIZAJE DE UNA HIDROAVIONETA SOBRE

EL RO YAVARI - COLONIA ANGAMOS
A.
Servicio No Regular Comercial
La Serie histrica de la demanda de operaciones, pasajeros y carga del

servicio No Regular Comercial en el Aerdromo de Angamos para el
perodo comprendido entre 1996 y 2005, han sido proporcionados por la
Direccin de Circulacin Area - rea de Estadstica, de la Direccin
General de Aeronutica Civil; la demanda del ao 2006 ha sido estimado
con la informacin de los manifiestos proporcionada por la Direccin de
Aeronutica Civil - DGAC (Informacin primaria recopilada en la ciudad de
Iquitos - Diciembre del 2006), como se muestra en el Cuadro N 3.1.
Cuadro N 3.1
DEMANDA DE OPERACIONES, PASAJEROS Y CARGA
SERVICIO NO REGULAR COMERCIAL
AERODROMO DE ANGAMOS
CARGA
AOS OPERACIONES PASAJEROS
(E/S)
(E/S)
(KG) (E/S)
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006*
8
26
38
314
214
219
104
20
6
40
188
26
165
139
1,112
502
778
362
36
12
127
624
500
1,582
4,047
11,547
1,675
266
560
145
1,654
6,989
Fuente: DGAC - DCA - rea de Estadstica

*Estimada en funcin a la Informacin primaria recopilada en la ciudad
de Iquitos- Dic. 2006
La serie histrica del servicio No Regular Comercial (1999-2006) del

movimiento de naves, pasajeros y carga, nos muestra perodos cclicos,
el primero de tendencia creciente que corresponde al perodo 19961999, alcanzando en el ltimo ao el mayor movimiento de operaciones
(314) y pasajeros (1,112); en el ao 2000 la demanda de pasajeros
disminuye en un 54.86% respecto al ao anterior, el ao 2001 muestra
una recuperacin en 54.98% respecto al ao 2000. A partir del ao 2001
hay un periodo de decrecimiento significativo llegando en el ao 2004 a
su punto mas bajo con 6 operaciones y 12 pasajeros; entre los aos
2005 y 2006 el movimiento de aeronaves y pasajeros muestra una
tendencia creciente. Finalmente para el ao 2006 1 el movimiento de
operaciones y pasajeros se ha estimado con informacin obtenida en
campo, que muestra un total de 188 operaciones y 624 pasajeros.
Anlisis y Comentarios:
Para el perodo comprendido entre los aos 1996-1999, las cifras
estadsticas correspondientes a operaciones, pasajeros y carga, nos
muestran un crecimiento sostenido, de acuerdo al crecimiento de la
economa peruana, luego de la hiperinflacin que afronto el pas en la
dcada de los 80. En dicho perodo existan hasta cinco (5), empresas que
realizaban el servicio: Acuavisa, Aero Andino, Aero Lasa, Alas del Oriente y
North American.
En cambio para el perodo 2000 - 2003 el movimiento de aeronaves
presenta un decrecimiento de manera acelerada, debido a la suspensin
de los servicios de empresas areas que realizaban dicho servicio.
Para los aos 2000 - 2001, efectuaban el servicio tres empresas: Acuavisa,
Aero Pantanal y North American. En el ao 2002 operaban dos empresas:
Acuavisa y North American y durante el ao 2003 solamente ha operado
North American.
Entre los aos 2004 y 2006 siguen efectuando el servicio dos empresas:
Alas del Oriente y North American Float Plane Ser.
El Grfico N 3.1, se presenta los datos histricos, correspondiente al
movimiento de pasajeros durante el periodo 1996 a 2005.
Informacin primaria recopilada en la ciudad de Iquitos, Empresa NISSY Multiservicios EIRL - Manifiesto
de pasajeros Ao 2006 - Polica Nacional de Colonia Angamos - Diciembre del 2006
B.
Servicio Cvico Militar
En la actualidad la Fuerza Area del Per - FAP (Grupo 42), realiza

vuelos de accin cvica hacia la localidad de Colonia Angamos dos
veces por mes, el primer y tercer lunes de cada mes. El movimiento de
operaciones y de pasajeros a travs del servicio Cvico Militar se muestra
en el Cuadro N 3.2.
Cuadro N 3.2
DEMANDA DE OPERACIONES, PASAJEROS Y CARGA
SERVICIO CIVICO MILITAR
AERODROMO DE ANGAMOS
AOS
OPERACIONES
(E/S)
PASAJEROS
(E/S)
2004
2005*
2006*
6
8
18
36
54
122
CARGA (KG)
(E/S)
360
540
1,220
Fuente: DGAC - DCA - rea de Estadstica

PNP Colonia Angamos , manifiesto de Pasajeros 2005-2006
*Estimado utilizando informacin de campo
3.2.3 TARIFAS AREAS

o
El costo de las tarifas areas del servicio de charter desde Iquitos

hacia el aerdromo de Angamos, actualmente es de S/. 240.00
(US$. 74) por pasajero y de S/. 4.0 por kilogramo de carga.
El costo de las tarifas areas del servicio cvico que realiza la FAP
desde Iquitos hacia el aerdromo de Angamos, actualmente es de
S/. 205.00 (US$. 63) por pasajero y de S/. 3.0 por kilogramo de
carga.
3.2.4 PROYECCIONES DE LA DEMANDA

A.
Aspectos Generales
Para el dimensionamiento ptimo de las instalaciones aeroportuarias y

definir los requerimientos de las obras a ejecutar y los montos de
inversin, ha sido necesario establecer pronsticos de la demanda del
trfico areo, expresado en el movimiento de pasajeros, aeronaves y
carga, sobre la base de la demanda existente y las perspectivas de
desarrollo de la zona de estudio.
El comportamiento de la demanda del trfico areo est influenciado por
diferentes variables econmicas y sociales, que dependen de la
implementacin de polticas de inversiones multisectoriales que a priori
son difciles de determinar sus alcances o implicancias en su desarrollo;
sin embargo, para los propsitos de este estudio, en particular para
estimar la demanda, se ha tomado en cuenta diferentes aspectos que de
una u otra manera inciden en su crecimiento:
(i) Tendencias histricas ; como ya hemos descrito, el movimiento tanto
de pasajeros, aeronaves como carga en el Aerdromo de Angamos, ha
mostrado una tendencia cclica, con incrementos significativos pero
tambin decrecimientos acelerados de la demanda, motivado en ambos
casos por la evolucin de la economa del pas en general y regional en
particular; sin embargo, considerando el perodo integral de anlisis
1996/2005, el crecimiento alcanz a 26.51% promedio anual para el
movimiento de pasajeros y del 25.50% de las aeronaves.
(iii) Perspectivas de desarrollo regional: Las perspectivas de desarrollo
regional se halla sustentado en la explotacin racional de los recursos
potenciales que posee el departamento en los diferentes sectores:
agroindustria, pesca, forestal, turismo, comercio, etc. aspectos
presentados en la seccin del Diagnstico.
Definicin y Priorizacin de los Nodos de desarrollo departamental
Para la priorizacin de los nodos de desarrollo se tuvo en cuenta las
caractersticas fsicas de cada uno de las ciudades, su aporte al PBI
regional, las condiciones de prestacin de servicios y de apoyo a la
produccin y su dinmica poblacional urbana.
La ciudad de Iquitos por su volumen de poblacin, sera el principal nodo
de importancia alta; por su infraestructura de apoyo a la produccin,
prestacin de servicios y por ser el centro de comercializacin de toda la
regin y su conexin a otras zonas del pas y del mundo.
Los nodos de importancia media, estn constituidas por las ciudades
Yurimaguas, que puede considerarse como un motor del desarrollo
regional y nacional, seguido de Requena, Loreto y Contamana, que pueden
tener trascendencia regional, pero que dependern de la ciudad de Iquitos.
Los nodos de importancia baja estn conformados por Caballo Cocha,

Colonia Angamos y otras localidades menores definidas por volumen de
poblacin, su desarrollo dependern de los nodos de importancia media.
Estos nodos debern constituirse como bases atractivos por sus recursos
naturales. Segn la zona de desarrollo, Iquitos, Yurimaguas, Requena y
Contamana, son de dinmica media, teniendo Iquitos como indicador el
nmero nueve. La ciudad de Nauta se encuentra estancada y la Colonia
Angamos es la localidad que est en condiciones de desarrollo baja
No obstante es importante destacar que el mejoramiento de la

explotacin agroindustrial, forestal, pesquera, turismo, etc., depender
del nivel de accesibilidad y la importancia del sistema de transporte en la

regin y del rea de influencia del proyecto.
El Departamento de Loreto para integrarse con el resto del pas, lo hace a
travs del sistema multimodal, mediante la va fluvial y areo, carece de
vas terrestres que la integren al resto del pas, con excepcin de la
carretera Yurimaguas - Tarapoto, pequeo tramo que une al Departamento
de San Martn, y la carretera que une Saramiriza con el departamento de
Amazonas y el norte del pas.
Transporte Terrestre
La red vial tiene una extensin de 389.98 Km. De las cuales 105.40 Km.,
estn asfaltados, 131.75 Km. Afirmados, 120.83 Km., Trocha carrozable y
41 Km., Trocha Peatonal. Existe sin embargo una red vial departamental y
vecinal que favorece, la integracin al interior del departamento, la cual
comprende carreteras y vas carrozables afirmadas.
Transporte Fluvial
El Sistema Fluvial en la Regin Loreto, posee mas de 8,200 Kilmetros de
Vas navegables en los mas de 14 ros, afluentes principales y afluentes
secundarios, que posibilitara el desarrollo del Transporte Fluvial Comercial,
modo por el cual se realiza ms del 90% del Transporte de Pasajeros y
Carga, es decir constituye el Principal medio de transporte; en la regin;
sin embargo los costos del Transporte Fluvial son relativamente altos, sin
las condiciones adecuadas, pues no existe un trfico organizado y
permanente que interconecte a las localidades ribereas para facilitar la
integracin y desarrollo socioeconmico de las poblaciones de la Regin
Loreto.
El transporte de pasajeros y carga (Ao - 2004) desde Iquitos hacia la
localidad de Colonia Angamos a travs del ro Yavar se muestra en el
siguiente cuadro.
Cuadro N 3.3
FLUJO DE PASAJERO Y CARGA DE IQUITOS HACIA ANGAMOS
RUTA
IQUITOS - ANGAMOS
Ro
Yavar
CARGA
PASAJEROS
2004
2004
3,600
1,440
Fuente: DRTC. Oficina ejecutiva de Transporte Fluvial de Loreto.
Transporte Areo
El sistema de transporte areo, cuenta con importante infraestructura
aeroportuaria, el Aeropuerto: Francisco Secada Vigneta, ubicado en la
Ciudad de Iquitos, construida en el ao 1972, le sigue en importancia el
Aeropuerto de Yurimaguas que cuenta con infraestructura terminada, su
pista es asfaltada pero requiere de un mantenimiento o reasfaltado. Existe

adems el Aeropuerto de Caballo Cocha, pero por falta de mantenimiento
del asfaltado de la pista hace que se encuentre muy deteriorada por efecto
de las inclemencias del tiempo.
En la actualidad la Infraestructura Aeroportuaria existente en la regin
aparte de los nombrados, existen campos de aterrizaje como el aerdromo
de Angamos pero carece de un adecuado mantenimiento, existiendo un
rpido deterioro por las inclemencias del tiempo y la presencia de lluvias.
Uno de los aspectos a tener en cuenta para la duracin de la
Infraestructura, es su mejoramiento y mantenimiento constante, teniendo
en cuenta la seguridad de las operaciones y la proteccin del medio
ambiente.
En lo concerniente al Transporte areo, este aun no alcanza el desarrollo
esperado para interconectar eficientemente la Regin Amaznica en
tiempo y costo. Este servicio resulta oneroso para la mayora de la
poblacin amaznica, adems que solo lo puede conectar con algunas
ciudades de la regin y la capital del pas. Existe el transporte areo de
alquiler, que es aun de mayor costo, aproximadamente unos U.S $. 300.00
por hora de vuelo
El modo de transporte por volmenes de carga movilizada segn orden
de importancia se muestra en el Cuadro N 3.4.
Cuadro N 3.4
Volmenes De Carga Movilizados,
Por Modos De Transporte
1999 - 2003
Modo de
Transporte (Orden
de importancia)
Fluvial
Areo
Terrestre
Total
volumen de
Carga
movilizada
-Tm/Ao
1,651,488
74,344
ND
1,725,832
B.
Proyeccin de la demanda de Pasajeros
b1.
Trfico Normal de Pasajeros
95.69
4.31
100.00
La demanda del trfico areo es factible proyectar tomando en cuenta

variables que estn relacionados con el desarrollo y crecimiento del
transporte areo, como tasas de crecimiento de la tendencia histrica
del trfico areo, crecimiento de la poblacin del rea de influencia del
estudio o aplicando modelos estadsticos, este ltimo, siempre que
exista una correlacin aceptable de las variables identificadas para los
fines del estudio.
En este contexto, la proyeccin de demanda de pasajeros del

Aerdromo de Angamos, para un perodo de 20 aos, se ha realizado
sobre la base del anlisis de los registros histricos proporcionados por
la DGAC-MTC, relacionado con el movimiento de operaciones,
pasajeros y carga; as como de la tendencia de crecimiento de la
poblacin del rea directa del aerdromo.
Para la proyeccin del trfico de pasajeros, se ha considerado la tasa de
crecimiento de 3.65% que resulta de la aplicacin de: La tasa promedio
de crecimiento intercensal (1993/2005) de la poblacin del distrito de
Yaquerana (3.5%) y del departamento de Loreto (2.1%), y la elasticidad
Demanda - Ingreso de 1.3, cifra recomendada por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional OACI en el MANUAL DE PREVISIN DEL
TRAFICO AEREO, Doc. 8991 - AT/722/2.
Los criterios y supuestos considerados en la proyeccin de la demanda,
son las siguientes:
o
Se asume que en el ao 2007 el movimiento de de operaciones y de

pasajeros del servicio No Regular Comercial y Cvico Militar tendr
un crecimiento de 3.65%, tasa que corresponde a la aplicacin de:
tasa de crecimiento intercensal promedio (1993/2005) de la
poblacin del distrito de Yaquerana (3.5%) y del departamento de
Loreto (2.1%), y la elasticidad Demanda - Ingreso de 1.3.
Para el ao 2008, con la puesta en marcha del Proyecto se

considera que el movimiento de pasajeros y operaciones del servicio
No Regular Comercial, se reducir en un 80% por la incorporacin
del servicio Comercial Regular, a partir del cual tendr un
comportamiento moderado (crecimiento a una tasa de 3.65% anual)
en todo el horizonte del proyecto.
El servicio Cvico Militar seguir vigente, por que el Aerdromo de

Angamos se ubica en una zona estratgica de frontera, el
movimiento de aeronaves y pasajeros tendr un comportamiento
moderado durante el horizonte del proyecto (crecimiento a una tasa
de 3.65% anual)
En el Cuadro N 3.5, se presenta la proyeccin del movimiento normal

de pasajeros en el Aerdromo de Angamos para el perodo 2007/2027.
Cuadro N 3.5
DEMANDA PROYECTADA DE TRFICO NORMAL DE PASAJEROS
PASAJEROS
AOS
Regular Comercial
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
536
597
619
642
665
689
714
741
768
796
825
855
886
918
952
986
1022
1060
1098
1139
(E/S)
No regular
Comercial
Cvico Militar
TOTAL
624
647
134
149
155
160
166
172
179
185
192
199
206
214
221
230
238
247
256
265
275
285
122
126
131
146
151
157
163
168
175
181
188
194
202
209
217
224
233
241
250
259
268
278
746
773
801
892
925
959
994
1030
1068
1107
1147
1189
1232
1277
1324
1372
1422
1474
1528
1584
1642
1702
Elaboracin: El Consultor
b2.
Trfico Generado de Pasajeros
Con la ejecucin del proyecto se espera la aparicin de nuevos viajes a

partir del ao 2008, en vista que el proyecto de mejoramiento del
aerdromo de Angamos tienen caractersticas de acceso principal hacia la
zona de influencia (zona estratgica de frontera), y lo cual posibilitar el
desarrollo adicional de actividades econmicas y por consiguiente el
aumento de viajes de personas. Este aumento de viajes se estima en un
20% del movimiento de pasajeros que se registra actualmente, porcentaje
moderado si comparamos con los resultados de las evaluaciones ex - post
de proyectos viales en zona de selva donde se ha observado un impacto
de generacin de trfico de pasajeros hasta en un 50 %.
En el Cuadro N 3.6, se presenta la proyeccin del movimiento
generado de pasajeros en el Aerdromo de Angamos para el perodo
2008/2027.
Cuadro N 3.6
DEMANDA PROYECTADA DE TRFICO
GENERADO DE PASAJEROS
PASAJEROS
(E/S)
AOS
Regular Comercial
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
160
166
172
178
185
192
199
206
214
221
229
238
246
255
265
274
284
295
306
317
b3.
Trfico Desviado de Pasajeros
El trfico desviado de pasajeros se refiere a la posibilidad de desviar el

flujo de pasajeros que actualmente se movilizan desde Iquitos hacia la
localidad de Colonia Angamos y viceversa, a travs del modo fluvial. En
la actualidad el viaje dura en promedio entre 7 a 8 das, por otro lado el
viaje por el modo areo dura aproximadamente 45 minutos.
Segn el Plan Vial del Departamento de Loreto (2006) el nmero de
pasajeros que se movilizaron por el modo de transporte fluvial desde
Iquitos con destino a la Colonia Angamos y viceversa en el ao 2004 fue de
1,440 personas.
Segn informacin recopilada en la zona de estudio, en las oficinas de
ENAPU y en la Capitana Fluvial, el transporte fluvial Iquitos - Angamos
opera del siguiente modo:
o
Existe una moto chata a cargo de la Municipalidad de Angamos que

efecta en promedio 10 viajes al ao, cuya capacidad en promedio
es de 70 pasajeros y 200 toneladas.
La Micro Regin - Inade, efectan 3 viajes al ao, con una nave de

capacidad de 14 pasajeros.
En los meses de Marzo - Abril - Agosto - Diciembre, se movilizan

alrededor de 320 profesores.
El supuesto del trfico desviado se sustenta en el ahorro del tiempo de

viaje y por ende en el costo del viaje y en el hecho de que al existir una
infraestructura aeroportuaria mejorada, en una zona estratgica de frontera
con gran potencial de desarrollo, destino turstico y comercial, se asume
que compaas nuevas (a las usualmente existentes) ingresaran a
desarrollar y explotar el mercado desde y hacia Colonia Angamos, sea de
escala intermedia como itinerario final.
Bajo estas consideraciones se ha optado por desviar el 30% del trfico
de pasajeros del modo fluvial al modo areo, en vista que el transporte
fluvial solo opera en pocas de creciente (aproximadamente 5 meses) el
porcentaje del flujo de pasajero desviado se ver duplicado al considerar
que con el aerdromo mejorado el periodo de operacin ser los doce
meses del ao.
En el Cuadro N 3.7 se presenta el flujo del trfico desviado de
pasajeros, aeronaves y carga.
Cuadro N 3.7
PROYECCION DE TRFICO DESVIADO
DE PASAJEROS
AOS
PASAJEROS
(E/S)
Regular Comercial
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
0
0
864
896
928
962
997
1034
1071
1110
1151
1193
1237
1282
1328
1377
1427
1479
1533
1589
1647
1707
b4.
Trfico Total de Pasajeros
El movimiento total de pasajeros es el resultado de la suma del

movimiento normal, generado y desviado de pasajeros, como se
muestra en el Cuadro N 3.8
Cuadro N 3.8
PROYECCION DE TRFICO TOTAL DE PASAJEROS
AOS
PASAJEROS
(E/S)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Regular Comercial
No regular
Comercial
Cvico
Militar
TOTAL
0
0
1561
1618
1677
1738
1801
1867
1935
2006
2079
2155
2233
2315
2400
2487
2578
2672
2769
2871
2975
3084
624
647
134
139
144
149
155
160
166
172
179
185
192
199
206
214
221
230
238
247
256
265
122
126
131
136
141
146
151
157
163
168
175
181
188
194
202
209
217
224
233
241
250
259
746
773
1826
1892
1961
2033
2107
2184
2264
2347
2432
2521
2613
2708
2807
2910
3016
3126
3240
3358
3481
3608
C.
Proyeccin de la demanda de Aeronaves
Para la proyeccin del trfico de aeronaves, se ha identificado tres

clases de servicios: lneas areas comerciales de servicio regular,
servicio no regular y el servicio de tipo Cvico Militar.
o
En el rea de influencia del aerdromo, segn informacin de la

zona, se movilizan un promedio de 3.6 pasajeros en cada
operacin (E/S) y las operaciones es de 3 a 4 operaciones
mensuales, siendo la ciudad de Iquitos y Colonia Angamos las
principales generadoras o receptoras del actual movimiento de
pasajeros a nivel de la regin.
En el servicio regular, se asume la incorporacin de aeronaves tipo

TWIN OTTER; cuya capacidad es de 18 pasajeros, con una
capacidad utilizada del 75%, equivalente a 13.5 pasajeros por
aeronave, con 2 vuelos semanales.
En el servicio no regular se asume que continuarn el servicio de

aeronaves que actualmente estn operando, como el Beechcraf,
Cessna y Pilatos Porter. La capacidad utilizada es de 3.3, pasajeros
por aeronave
Se asumen que las aeronaves de servicio militar continuarn

prestando servicio en el aerdromo. Para la operacin de entrada y
salida es de 3 pasajeros por aeronaves.
En el Cuadro N 3.9, se presenta la proyeccin del movimiento de

aeronaves en el Aerdromo de Angamos para el perodo 2007/2027.
Cuadro N 3.9
DEMANDA PROYECTADA DE AERONAVES
OPERACIONES (E/S)
AOS
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Regular Comercial
No regular
Comercial
Cvico
Militar
TOTAL
0
0
116
120
124
129
133
138
143
149
154
160
189
195
41
42
44
45
47
48
50
52
54
56
41
42
44
45
47
49
50
52
54
56
58
60
229
238
200
207
215
222
231
239
248
257
266
276
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
165
171
178
184
191
198
205
213
220
228
58
60
62
65
67
69
72
75
77
80
63
65
67
70
72
75
78
80
83
86
286
296
307
318
330
342
355
368
381
395
D.
Proyeccin de la demanda de Trfico de Carga
Para proyectar los volmenes de carga - correo de los servicios de las

lneas comerciales, no comercial y cvico militar, se ha considerado
informacin estadstica, relacionando el nmero de pasajeros y el registro
del volumen de carga para cada uno de los tipos de servicios descritos.
Para el servicio comercial regular y el servicio comercial no regular una
carga promedia de 11.20 kilos por pasajero y para el servicio cvico militar
una carga promedia de 10.00 kilos por pasajero.
Las proyecciones de carga, se muestran en el Cuadro N 3.10
Cuadro N 3.10
DEMANDA PROYECTADA DE CARGA
CARGA (KG) (E/S)
AOS
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Regular
Comercial
No regular
Comercial
Cvico Militar
TOTAL
0
0
17479
18117
18779
19464
20174
20911
21674
22465
23285
24135
25016
6989
7244
1502
1557
1613
1672
1733
1797
1862
1930
2001
2074
2149
1220
1265
1311
1359
1408
1460
1513
1568
1625
1685
1746
1810
1876
8209
8509
20292
21032
21800
22596
23421
24275
25161
26080
27032
28018
29041
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
25929
26875
27856
28873
29927
31019
32152
33325
34542
2228
2309
2393
2481
2571
2665
2762
2863
2968
1944
2015
2089
2165
2244
2326
2411
2499
2590
30101
31200
32339
33519
34742
36010
37325
38687
40099
3.3
ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 SIN PROYECTO

La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria
existente, la misma que pese a tener un precario pavimento a nivel de
terreno natural cubierto parcialmente de vegetacin que experimenta un
progresivo deterioro permite atender los vuelos de las empresas areas
como: Acuariana de Aviacin, Alas del Oriente, North A. Float Plane y
Transporte Areo S.A. (Tasa), con aeronaves Twin Otter. Pilatos,
Beechcratt y avionetas Cessna.
Las principales caractersticas del Aerdromo de Angamos se muestran a
continuacin:
A.
Sistema de Pistas
Pista de aterrizaje: Conformado
Orientacin de la pista
Nmeros designadores
Aterrizaje y Decolaje
Dimensiones
Superficie de rodadura
Resistencia del pavimento

Franja
Calle de rodaje
por:
: 57 30 / 237 30
: 06 / 24
: Pista 06/24
: 1080 m. X 30 m.
: Arcilla
arenosa
cubierto
parcialmente de hierba.
: Avionetas
: 1200 m* 80 m (promedio)
:
No dispone
Plataforma de estacionamiento
de aeronaves
:
No dispone
B.
rea del Terminal de Pasajeros
No tiene, solo dispone de una caseta de espera

C.
Equipamiento
Sistemas de ayudas a la navegacin area
Comunicaciones:
No dispone de equipos de comunicaciones
Servicios meteorolgicos
No se dispone
Ayudas visuales
Se dispone de 01 Indicador de direccin de viento.
3.3.2 CON PROYECTO
La oferta del servicio en la situacin con Proyecto para la alternativa de
Mejoramiento de los pavimentos, aplicada a la pista de aterrizaje y/o
despegue, calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de
aviones, permitir que las operaciones areas se efecten con
adecuados niveles de seguridad y confort, devolviendo la capacidad
portante a las pistas, a fin de que puedan operar aeronaves ligeras para
el servicio areo regional, tales como el Twin Otter, y/o similares.
Pista de aterrizaje: Conformado por:
-
Orientacin de la pista
Nmeros designadores
Dimensiones
Pendiente Long. Promedio
descendente de
Franja
:
:
:
:
:
:
5730/ 23730
06 / 24
900 m X 23 m
Mortero Asfltico
PCN 9/F/C/Y/T
0.17%
Sur Oeste a Nor Este
: 1020 m. X 80 m
Las caractersticas fsicas del Aerdromo de Angamos son:

-
Aeronaves Permisibles
: Twin Otter, SW- III y similares
Altitud del Aeropuerto
: 110 m.s.n.m.
Temperatura de referencia : 32.6 C
Coordenadas:
- Umbral de la Pista 06
Longitud 725211 Oeste

Latitud 050819 Sur
- Cabecera de Pista 24
Longitud 725153 Oeste

Latitud 050805 Sur
Drenaje Superficial
: Operativo.
Terminal de Pasajeros
Facilidades Aeronuticas
: Modulo bsico
: Radio comunicaciones, balizaje
Indicadores de direccin de viento,
sealizacin horizontal de las
pistas, etc.
Calle de rodaje de Salida:

-
Se conecta a pista 06
Dimensiones de calle de rodaje : 115.50m*10.50m.
: Sello Asfltico
: PCN 9/F/C/Y/T
Plataforma de estacionamiento de aeronaves: Conformado por :

-
Plataforma con pavimento asfltico: 53 m* 50 m

: Sello Asfltico
: PCN 9/F/C/Y/T
Terminal de Pasajeros:
-
Terminal de pasajeros mdulo bsico
Equipamiento:
- Equipo de Radio Comunicacin y otros.
3.4
BALANCE OFERTA DEMANDA

La oferta del servicio en el aerdromo de Angamos actualmente se basa en
la infraestructura existente, la cual permite de manera muy limitada las
operaciones de aeronaves ligeras (avionetas).
El Balance oferta (sin proyecto) - Demanda, de acuerdo al horizonte de
evaluacin del proyecto presenta un dficit de la oferta, tal como se
muestra en el Cuadro 3.11.
Cuadro 3.11
AERDROMO ANGAMOS
TRAFICO DE PASAJEROS
AO
CANTIDAD
DEMANDADA
CANTIDAD
OFRECIDA
DFICIT
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
746
773
1826
1892
1961
2033
2107
2184
2264
2347
2432
2521
2613
2708
2807
2910
3016
3126
3240
3358
3481
3608
746
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
773
0
0
1053
1119
1188
1260
1334
1411
1491
1573
1659
1748
1840
1935
2034
2136
2243
2353
2467
2585
2708
2835
Mediante el Mejoramiento del Sistema de Pistas, la oferta en cuanto a

infraestructura se refiere estar orientada a cubrir la demanda y exigencias
tcnicas de las aeronaves en condiciones seguras y continuas.
3.5
DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS
3.5.1 GENERALIDADES
El transporte areo es una actividad econmica de alto riesgo para ser
sostenible en el tiempo, pues requiere de una infraestructura adecuada,
la disponibilidad de aeronaves que puedan operar.
La caracterstica tcnica de un proyecto de infraestructura area, est en
funcin directa del grupo de aeronaves que operar en el aerdromo
considerando un avin crtico.
En el presente caso, las caractersticas tcnicas de la pista de aterrizaje
del Aerdromo de Angamos, se encuentran determinadas para una
aeronave ligera (avioneta) que brinde servicio de tipo regional, tanto por
longitud de pista, como por resistencia del pavimento.
El anlisis sobre la situacin actual de la pista aterrizaje con superficie
de tierra del Aerdromo de Angamos, realizado por la Direccin General
de Aeronutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha

encontrado que cuenta con un pavimento precario y en condicin de
deterioro, que solo permite las operaciones de despegue y aterrizaje en
periodos de tiempo que no llueve, lo cual a conducido al uso restringido
de la infraestructura.
Con la finalidad de que el Aerdromo de Angamos, mejore sus
condiciones operativas, y brinde un adecuado nivel de servicio a las
aeronaves usuarias, durante un horizonte de planeamiento de 20 aos,
se plantea el mejoramiento del aerdromo como solucin al problema
identificado.
Considerando que la actual pista de aterrizaje presenta caratersticas
tcnicas inadecuadas y en mal estado, al no permitir aterrizajes de manera
permanente durante el ao de aeronaves ligeras, con la implementacin
del proyecto se podr garantizar el servicio del transporte areo durante el
ao, situacin que conllevar a disminuir el costo de transporte a los
usuarios, ahorro de tiempo de viaje e incrementar el trfico areo en la
zona.
Ante la situacim de inadecuadas caractersticas tcnicas y de deterioro de
la pista de aterrizaje
3.5.2 DESCRIPCION TCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS
Ante la situacim de inadecuadas caractersticas tcnicas y de deterioro de
la pista de aterrizaje, se plantea se plantea el mejoramiento de la pista de
aterrizaje, a fin de permitir operaciones de aeronaves ligeras que brinden
servicio de tipo regional y de manera continuada durante el ao.
Se plantean dos (02) alternativas, segn el tipo de superficie de rodadura,
estas son las siguientes:
Alternativa 1:
Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de Mortero Asfaltico en Frio
(Emulsion - Arena), para operaciones de aeronaves ligeras.
Alternativa 2:
Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de Mortero Asfltico en
Caliente (Cemento Asfaltico - Arena), para operaciones de aeronaves
ligeras.
A.
Alternativa 1: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de

Mortero Asfltico en Frio, para operaciones de
aeronaves ligeras.
Esta Alternativa considera bsicamente la construccin de una pista de

aterrizaje de 900 metros de largo por 23 m de ancho a nivel de Mortero
Asfaltico en Frio (Emulsin - Arena) colocado sobre una base de Arena Cemento que permita las operaciones de aeronaves ligeras con un peso de
hasta 5700 Kg., tal como el Twin Otter y /o similares.
En esta etapa conjuntamente con la construccin de la calle de rodaje de
salida se incluyen los trabajos para la plataforma de estacionamiento de
aviones a fin de que puedan atender simultneamente a tres aeronaves
ligeras de tipo regional, tales como Twin Otter y similares.
En este contexto, los alcances de la presente alternativa contemplan la
ejecucin de los siguientes trabajos:
Construccin de la pista de aterrizaje 900 m x 23 m con un pavimento a
nivel de Mortero Asfaltico en Frio (Emulsin - Arena) de 2.50 cm. de
espesor colocado sobre una base de Arena - Cemento y una sub base de
arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previo trabajos de movimiento de
tierras (cortes y rellenos).
Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves 53 m x 50 m y su calle de
rodaje de salida de 115.50 m por 10.50 m con un pavimento a nivel de
Sello Asfltico (Emulsin - Arena) de 2.50 cm. de espesor colocado sobre
una base de Arena - Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m
de espesor, previo trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
Construccin de zona de Seguridad 60 m x 23 m.
Construccin y conformacin de franjas laterales de pista.
Zanjas de drenaje laterales.
Cerco perimtrico compuesto de postes de madera y alambres de
pas.
Sealizacin horizontal de las pistas.
Cajas de registro y ductos elctricos subterrneos.
Se acota, que la ventaja para la ejecucin de esta alternativa de colocar

una capa de Mortero Asfaltico en Frio, es que para la preparacion de la
mezcla no es necesario llevar una planta de asfalto a la zona, pudiendose
efectuar la mezcla mediante una mezcladora de tambor.
La dotacin de un terminal de pasajeros - Mdulo bsico.
La instalacin de
complementarios.
B.
un
equipo
de
radio
comunicacin
otros
Alternativa 2: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de

Mortero Asfltico en Caliente, para operaciones
de aeronaves ligeras.
Esta Alternativa considera bsicamente la construccin de una pista de

aterrizaje de 900 metros de largo a nivel de Mortero Asfltico en Caliente
(Cemento Asfltico - Arena) colocado sobre una capa de base de Arena Cemento y una sub base de arena - arcilla que permita las operaciones de
aeronaves ligeras de tipo regional, tal como el Twin Otter y similares.
En esta etapa conjuntamente con la construccin de la calle de rodaje de
salida se incluyen los trabajos para la plataforma de estacionamiento de
aviones a fin de que puedan atender simultneamente a tres aeronaves
ligeras de tipo regional, tal como Twin Otter y similares.
En este contexto, los alcances de la presente alternativa contemplan la
ejecucin de los siguientes trabajos:
Construccin de la pista de aterrizaje 900 m x 23 m con un pavimento a
nivel de Mortero Asfltico en Caliente de 5 cm. de espesor colocado sobre
una base de Arena - Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m
de espesor, previo trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves 53 m x 50 m y su calle de
rodaje de salida de 115.50 m por 10.50 m con un con un pavimento a nivel
de mortero asfltico de e = 5cm colocado sobre una capa de base de Arena
- Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previo
trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos).
Construccin de Zona de Seguridad 60 m x 23 m.
Construccin y conformacin de franjas laterales de pista.
Zanjas de drenaje laterales.
Cerco perimtrico compuesto de postes de madera y alambres de
pas.
Sealizacin horizontal de las pistas.
Cajas de registro y ductos elctricos subterrneos.
La dotacin de un terminal de pasajeros - Mdulo bsico.

La instalacin de
complementarios.
un
equipo
de
radio
comunicacin
otros
3.5.3 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA PISTA DE

ATERRIZAJE EN LA SITUACIN ACTUAL Y PROYECTADA
En la actualidad el Aerdromo de Angamos, cuenta con una pista de

aterrizaje con superficie de tierra con deformaciones y ahuellamientos del
precario pavimento, que no permite la operacin de manera continuada en
el ao y adems no permite la operacin de aeronaves ligeras con
capacidad de 18 pasajeros.
En la situacin proyectada, la oferta esta orientada a disponer de un
aerdromo con caractersticas tcnicas mejoradas, mediante el
mejoramiento del pavimento de la pista de aterrizaje, para permitir la

continuidad de las operaciones de aeronaves ligeras con capacidad de 18
pasajeros.
El resumen de las caractersticas tcnicas de la pista de aterrizaje en la
situacin actual y proyectada se muestra a continuacin:
ALTERNATIVA 1
SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL
SITUACION
PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE

Base (Cm)
SubBase (Cm)
CALLE DE RODAJE "B"

Base (Cm)
SubBase (Cm)

Base (Cm)
SubBase (Cm)
20
No Dispone
No Dispone
-
ALTERNATIVA 2
SITUACION
DESCRIPCION
ACTUAL
2.5
20
20
2.5
20
20
2.5
20
20
SITUACION
PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE

Base (Cm)
SubBase (Cm)
CALLE DE RODAJE DE SALIDA

Base (Cm)
SubBase (Cm)

Base (Cm)
SubBase (Cm)
3.6
20
No Dispone
No Dispone
-
COSTOS
5
20
20
5
20
20
5
20
20
3.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

A.
Costos en la Situacin Actual
Los costos en la situacin sin proyecto, corresponden a los costos de

mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias y los costos que
demandan la atencin a las operaciones de aeronaves.
Los costos de operacin y mantenimiento del aerdromo de Angamos, se
ha estimado sobre la base de informacin recopilada en el trabajo de
campo en el Aerdromo de Angamos, diciembre del 2006.
Los costos de operacin y mantenimiento son los siguientes:
CUADRO N 3.12
COSTOS EN LA SITUACION "SIN PROYECTO"
CONCEPTO
MONTO
Suministros
0.5
Remuneraciones
9.6
Servicios
1.2
Mantenimiento
2.4
0.7
Total Ao
14.4
Informacin Base: Trabajo de Campo
B.
Costos en la Situacin Optimizada
En el horizonte temporal, los costos de mantenimiento, rubro importante

en la infraestructura aeroportuaria, tendr un incremento considerable
para dar condiciones de operatividad a la pista que ser utilizada para la
operacin de aeronaves. Los costos para el horizonte de evaluacin se
muestran en el Cuadro N 3.13.
CUADRO N 3.13
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (Situacin Optimizada)
(En Nuevos Soles)

MANTENIMIENTO
AO
TOTAL
PREVENTIVO
CORRECTIVO
SEALIZACIN
CONTROL Y
VIGILANCIA
206801
78134
1200
5000
291135
207482
78525
1200
5000
292207
208166
78918
1200
5000
293284
208853
79312
1200
5000
294365
209544
79709
16636
5000
310889
210238
80107
1200
5000
296545
210936
80508
1200
5000
297644
211637
80910
1200
5000
298747
212341
81315
1200
5000
299856
10
213049
81721
16636
5000
316406
11
213761
82130
1200
5000
302091
12
214476
82541
1200
5000
303217
13
215195
82953
1200
5000
304349
14
215918
83368
1200
5000
305486
15
216644
83785
16636
5000
322065
16
217373
84204
1200
5000
307777
17
218107
84625
1200
5000
308932
18
218844
85048
1200
5000
310092
19
219584
85473
1200
5000
311257
85901
16636
5000
327866
20
220329
Fuente: DGAC - DIA
El detalle de los costos de mantenimiento en la situacin optimizada de

mantenimiento se muestra en el Anexo 2, Cuadro A-2.1.
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin optimizada
para los aos 1, 10 y 20 se muestra en el Cuadro N 3.14.
CUADRO N 3.14
MEJORAMIENTO AERODROMO DE ANGAMOS
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
AO
CONCEPTO
1
10
20
Sumistros
0.5
0.5
0.5
Remuneraciones
9.6
10.0
10.6
Servicios
1.2
1.3
1.3
291.1
316.4
327.9
0.7
0.7
0.8
303.1
329.0
341.1
Mantenimiento
Total Ingresos
Informacin Base : Anexo 2
Los costos actualizados en el horizonte del proyecto en la situacin sin

proyecto, a precios privados, se estiman en: 2,066 Miles de Nuevos
Soles.
El flujo de costos en la situacin optimizada para el horizonte de evaluacin
se muestra en el Anexo 2 Cuadro A-2.2.
3.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
Los costos en la situacin con proyecto considera la obra de Mejoramiento
de los pavimentos, la construccin del Terminal de Pasajeros, la instalacin
de equipo de radio Comunicacin; as como el mantenimiento del sistema
de pistas del aeropuerto y la operacin aeroportuaria.
Los costos son estimados en nuevos soles a precios vigentes al mes de
diciembre 2006, considerando un tipo de cambio de U$ 1.0 = S/. 3.20
A.
Costos en Inversiones
Los costos en obras civiles estn referidos a la rehabilitacin de los

pavimentos, y comprende el valor referencial de la obra que incluye la
mitigacin del impacto ambiental,
supervisin, administracin y
contingencias. Adems, incluye los costos de actualizacin de expediente
tcnico de obra.
Los costos de Inversin para las alternativas se muestran en los Cuadros
N 3.15 y 3.16.
CUADRO N 3.15
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1
CONCEPTO
MONTO
(S/.)

3,183,210.11
159,160.51
3,342,370.62
167,118.53
3,509,489.15
120,000.00
30,000.00
20,000.00

3,679,489.15
Informacin Base: Anexo 2

Fuente: MTC/DGAC/DIA
CUADRO N 3.16
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2
CONCEPTO
MONTO
(S/.)

3,504,854.88
175,242.74
3,680,097.62
184,004.88
3,864,102.51
120,000.00
30,000.00
20,000.00
4,034,102.51

Informacin Base: Anexo 2
Los costos en la situacin con Proyecto para ambas alternativas

propuestas se muestran en el Anexo N 2-Cuadro N A.2.3 y Cuadro N
A.2.4.
B.
Costos de Mantenimiento
Las operaciones de las aeronaves durante los aterrizajes y despegues, as

como las condiciones climticas del lugar afectan y deterioran las
caractersticas del sistema de pistas del aeropuerto y elementos conexos,
las cuales deben ser superadas mediante la ejecucin de actividades que
logren mantenerlas en condiciones adecuadas.
El programa de mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria
comprende 4 actividades: preventivo, correctivo, sealizacin horizontal y
de control y vigilancia.
b1.
Mantenimiento preventivo.
Comprende las actividades que se ejecutaran durante el ao, orientadas a

corregir deficiencias leves y asegurar el funcionamiento de la pista de
aterrizaje, calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de
aeronaves, siendo stas actividades de tratamiento de fisuras y grietas,
limpieza de zanja de drenaje y roce de vegetacin en franja de la pista.
b2.
Mantenimiento correctivo.
Comprende las actividades orientadas a restituir las caractersticas

originales de la pista de aterrizaje y/o despegue, calle de rodaje de salida y
plataforma de estacionamiento de aviones que han sufrido desgaste y
deterioros en reas localizadas. Incluye las actividades especficas de
parchado superficial, parchado profundo y sellado de pista.
b3.
Sealizacin
Se refiere al pintado de las seales horizontales de la pista de aterrizaje,

calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de aviones, la
misma que se efecta en forma permanente durante el ao a fin de corregir
los trabajos de sellado asfltico, tratamiento de fisuras y el desgaste de la
sealizacin por el paso de las aeronaves (contaminacin por caucho).
CUADRO N 3.16
b4.
Control y vigilancia.
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
Referida al control y vigilancia de las instalaciones del aeropuerto, que se

DE SOLES)
efecta peridicamente por (EN
lo MILES
menos
una vez al ao, con la finalidad de
MANTENIMIENTO
efectuar un seguimiento al estado y comportamiento de los pavimentos del
AO
TOTAL
CONTROL Y
aeropuerto
y programarCORRECTIVO
las medidas correctivas.
PREVENTIVO
SEALIZACION
VIGILANCIA
2008
0.0
0.0
0.0
2.5
2.5
2009
23.1
0.0
1.3
2.5
26.9
23.1
0.0
1.3
2.5
27.0
23.2
0.0
1.3
2.5
27.0
2010
b5.
2011
Costo total de Mantenimiento
2012
325.6
17.0horizonte del2.5proyecto para
368.3 las
El
costo total23.2
de Mantenimiento
durante el
alternativas
1y
en los Cuadros
3.17. Y los27.1
costos
2013
23.32 se detalla 0.0
1.3N 3.16 y N2.5
de
mantenimiento
anual
por
alternativa
se
incluyen
en
el
Anexo
N 2 2014
23.3
0.0
1.3
2.5
27.2
Cuadro N A-2.5 y Cuadro N A-2.6.
2015
23.4
0.0
1.3
2.5
27.2
2016
23.4
0.0
1.3
2.5
27.3
2017
23.5
552.6
17.0
2.5
595.6
2018
23.5
0.0
1.3
2.5
27.4
2019
23.6
0.0
1.3
2.5
27.4
2020
23.6
0.0
1.3
2.5
27.5
2021
23.7
0.0
1.3
2.5
27.5
2022
23.7
563.7
17.0
2.5
606.9
2023
23.8
0.0
1.3
2.5
27.6
2024
23.8
0.0
1.3
2.5
27.7
2025
23.9
0.0
1.3
2.5
27.7
2026
2027
Mejoramiento
23.9
del 0.0
Aerdromo de 1.3
Angamos - Loreto
2.5
24.0
Fuente: MTC-DGAC/DIA
575.0
17.0
2.5
27.8
618.4
CUADRO N 3.17
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 02
(EN MILES DE SOLES)
MANTENIMIENTO
AO
TOTAL
PREVENTIVO
CORRECTIVO
SEALIZACION
CONTROL Y
VIGILANCIA
2008
0.0
0.0
0.0
2.5
2.5
2009
19.9
0.0
1.3
2.5
23.8
2010
19.9
0.0
1.3
2.5
23.8
2011
20.0
0.0
1.3
2.5
23.8
2012
20.0
325.6
17.0
2.5
365.1
2013
20.0
0.0
1.3
2.5
23.9
2014
20.1
0.0
1.3
2.5
23.9
2015
20.1
0.0
1.3
2.5
24.0
2016
20.1
0.0
1.3
2.5
24.0
2017
20.2
353.3
17.0
2.5
392.9
2018
20.2
0.0
1.3
2.5
24.1
2019
20.2
0.0
1.3
2.5
24.1
2020
20.3
0.0
1.3
2.5
24.1
2021
20.3
0.0
1.3
2.5
24.2
2022
20.3
360.3
17.0
2.5
400.1
2023
20.4
0.0
1.3
2.5
24.2
2024
20.4
0.0
1.3
2.5
24.3
2025
20.4
0.0
1.3
2.5
24.3
20.5
0.0
1.3
2.5
24.3
20.5
367.5
17.0
2.5
407.5
2026
2027
C.
Costos de operacin
Son los gastos que genera la operacin del aeropuerto a fin de garantizar
los servicios aeroportuarios. Los costos de operacin, sin considerar el
rubro de mantenimiento, se incrementaran de la siguiente manera:
Rubro
Incremento inicial (%)

Ao I
Suministros
Remuneracin
Servicios
Cargas diversas de gestin
10
10
10
10
D.
Incremento horizonte
(%)
Ao II - 20
0.5
0.5
0.5
0.5
Costos de operacin y mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento en el horizonte de evaluacin del

proyecto, en la situacin con proyecto para ambas alternativas
propuestas estn determinadas por los recursos que demandarn en cada
una de ellas, los cuales para los aos 1, 10 y 20 de las alternativas N 01 y
02 se muestran en los Cuadros N 3.18 y N 3.19.
CUADRO N 3.18
MEJORAMIENTO DEL AERODROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1
AO
CONCEPTO
1
10
20
Sumistros
0.6
0.6
0.6
Remuneraciones
10.6
11.0
11.6
Servicios
1.3
1.4
1.5
Mantenimiento
2.5
595.6
618.4
0.8
0.8
0.8
Total Costos
15.7
609.4
632.9
CUADRO N 3.19
COSTOS DE OPERAC. Y MANT.: ALTERNATIVA 2
AO
CONCEPTO
1
10
20
Sumistros
0.6
0.6
0.6
Remuneraciones
10.6
11.0
11.6
Servicios
1.3
1.4
1.5
Mantenimiento
2.5
392.9
407.5
0.8
0.8
0.8
Total Costos
15.7
406.7
422.0
Los flujos de los costos totales con Proyecto para el horizonte de

evaluacin de las alternativas se muestran en el Anexo N 2, Cuadros N
A-2.7 y A-2.8.
Los costos totales actualizados para la situacin con proyecto de las
alternativas seleccionadas a precios privados se estiman en:
Alternativa N 01.Pista de Aterrizaje de 900m*23 con Mortero Asfltico en Fri
VAC
=
4,344.2 (En Miles de Nuevos Soles)
Alternativa N 02.Pista de Aterrizaje de 900m*23m con Mortero Asfltico en Caliente

VAC
=
E.
Costos de operacin y mantenimiento
Los costos incrementales de las alternativas evaluadas alcanzan los

siguientes valores actualizados:
Alternativa N 01.Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfltico en Fri
colocado sobre una Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL
=
Alternativa N 02.Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfltico en
Caliente colocado sobre una Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL
=
Ver La inversin de cualquiera de las alternativas propuestas debe ser de
manera integral, a efectos de producir la menor interrupcin a las
operaciones areas y as poder evitar
posibles conflictos con los
operadores areos (compaas de aviacin), pasajeros y poblacin en
general.
En el Anexo 2 - Cuadros N A-2.7 y N A-2.8 se muestran los flujos de
costos en el horizonte de evaluacin de las alternativas 01 y 02.
3.7
BENEFICIOS PRIVADOS
3.7.1 INGRESOS SIN PROYECTO

Los ingresos estn referidos a las rentas que percibir el aerdromo de
Angamos por la prestacin de los servicios aeroportuarios y el
correspondiente pago de los usuarios mediante la aplicacin de las tarifas.
En la situacin sin proyecto no se ha identificado el cobro de tarifas a las
empresas operadoras del servicio de transporte, ni a los pasajeros; por
cuanto es el gobierno local el que asume los cotos de mantenimiento del
aerdromo.
3.7.2 INGRESOS CON PROYECTO
Los ingresos atribuibles a la situacin Con Proyecto estn representados
por las rentas correspondientes a la prestacin de los servicios
aeroportuarios que estara generando, como consecuencia de implementar

las acciones previstas.
Estos ingresos han sido estimados en funcin al crecimiento de la
demanda y las tarifas correspondientes, por concepto de uso de
aeropuerto, manejo de carga y otros, de acuerdo a los parmetros
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La estimacin de los ingresos se realiza sobre la base de la proyeccin del
trfico de pasajeros, carga y operaciones, y las tarifas, tasas y derechos
vigentes al mes de mayo del 2004 para la categora del aeropuerto y el tipo
de aeronave considerado en el anlisis.
Los ingresos aeroportuarios tienen como principales fuentes de captacin
por los siguientes rubros:
A.
Servicio de Trfico de Aeronaves - Tarifa por Aterrizaje y

Despegue
Corresponde al pago por los servicios de uso de las instalaciones por las
operaciones de aterrizaje y despegue.
El clculo se realiz tomando en cuenta el pronstico de las operaciones y
la tarifa del servicio por tipos de aeronaves identificados para la alternativa
analizada y la categora de aeropuerto, que incluye el tiempo (60 minutos)
que demanda para atender la operacin. La relacin aplicada es la
siguiente:
A / D = PMD x CAT x N DE VUELOS
Donde:
A/D
=
PMD
=
CAT
=
N de vuelos
Aterrizaje y despegue.
Peso Mximo de despegue (Ton)
Categora de aeropuerto
=
Total de vuelos anuales
Para la alternativa analizada, los pesos de las aeronaves considerados

son:
CONCEPTO
Despegue (Kg.)
Aterrizaje (Kg.)
Carga (Kg.)
Pasajeros
TWIN
AVIONETAS
OTTER
5467
4449
5009
4000
2107
529
18
5
Categora del Aeropuerto
: IV Categora (40%)
Tarifas:
Avionetas
B.
US $ 2.00
Tasa Unificada por Uso de Aeropuerto
Constituye los pagos por el uso de aeropuerto que realizan los pasajeros al
momento de embarque. El ingreso por este concepto se estim aplicando
la tarifa nacional al nmero de pasajeros de salida.
TUUA =
C.
S/. 12.50 ($ 3 + IGV)
Derecho de Manipuleo de Carga y descarga
Representa los ingresos por la prestacin de los servicios de manipuleo de

carga y descarga. Se estima con la tarifa para carga nacional y el volumen
de trfico de carga.
Tarifa:
Carga comn: US$ 0.50 por kilo
Hasta 10 kg. Carga comn: US $ 5.00
D.
Tarifa por Servicio de Navegacin Area - SNAR
Corresponde a los servicios en ayudas a la aeronavegacin mediante el

uso de control de aproximacin, control de aerdromo, informacin de
vuelo, aeronutica, meteorologa y radioayudas.
Para el clculo se utiliz la relacin siguiente:
SNAR =
D x PMD x F x US $ 0.25
Donde:
D
=
PMD =
F
=
Distancia volada en Km.

Peso Mximo de despegue (en TM)
Factor 0.0041
Informacin del Aerdromo - Angamos

-
Distancia Promedio
Factor /TM/Km. Volado
Costo US$.
PMD del Twin Otter
PMD de Avionetas
=
=
=
=
=
157Km.
0.0041
0.25
5675 Kg.
4,449 Kg.
E.
Otros Ingresos
Comprende los diferentes servicios que ofrece el aeropuerto. Se estim el

10% de los ingresos que corresponden a los otros rubros.
Los ingresos para la situacin con proyecto para los aos 1, 10 y 20 del
horizonte de evaluacin se muestra en el Cuadro N 3.20.
CUADRO N 3.20
INGRESOS CON PROYECTO
AO
CONCEPTO
1
10
20
Movimento de pasajeros - TUUA
10.5
14.5
20.8
Aterrizaje y Despegue
5.1
7.1
10.1
Carga y Descarga
64.9
89.7
128.3
Serv. Navegacin Area SNAR
0.0
0.0
0.0
Ingresos por servicios de alquiler
8.1
19.0
49.3
Otros ingresos
10.6
29.5
91.6
Total Ingresos
99.3
159.7
300.1
Los parmetros utilizados para la estimacin de los ingresos se muestra en

el Anexo 3 Cuadro N A-3.1.
El flujo de ingresos con proyecto, se muestra en el Anexo 4 - Cuadro N
A-3.2.
3.7.3 INGRESOS INCREMENTALES

Los Ingresos incrementales en valores actualizados que resultan de la
diferencia de los ingresos de la alternativa analizada y los ingresos de la
situacin sin proyecto.
Para el presente caso, como no existe ingresos en la situacin sin
Proyecto , los ingresos incrementales vienen a ser los mismos valores de
los ingresos Con Proyecto.
3.8
BENEFICIOS SOCIALES
Para la evaluacin social, se ha estimado los beneficios posibles de
cuantificar, teniendo en cuenta los requerimientos de mantenimiento de la
pista de aterrizaje, los costos de operacin de las aeronaves y los costos
relacionados con las clases de movimiento de pasajeros identificados:
trfico normal, trfico generado y trfico desviado. Los beneficios
identificados son los siguientes:
A.
Ahorro en costos de mantenimiento de la pista de aterrizaje
Resulta de comparar los costos anuales de mantenimiento de la situacin

con y sin proyecto, para cada alternativa planteada, obtenindose los
beneficios incrementales.
Los costos anuales de mantenimiento a precios de mercado fueron
convertidos a precios sociales, utilizando el factor de conversin de 0.75.
B.
Ahorro en costos de operaciones de las aeronaves al utilizar

pistas en buenas condiciones.
Este tipo de beneficio corresponde al trafico normal de pasajeros que

continuar utilizando el servicio de transporte areo, y consecuentemente
las aeronaves utilizarn la pista de aterrizaje mejorada del aerdromo.
Para la estimacin de este beneficio, se considera que las aeronaves
particularmente al momento de aterrizar y despegar, en las condiciones
actuales en que se encuentra la pista de aterrizaje, le genera a las
empresas del transporte areo mayores gastos de mantenimiento, con
relacin al uso de la pista de aterrizaje en condiciones mejoradas.
En el cuadro siguiente se muestra el ahorro por operacin de aeronave,
con pistas en buenas condiciones y en malas condiciones para las
aeronaves ligeras (tipo Regional) que estarn brindando el servicio
comercial regular con proyecto, y las aeronaves pequeas que brindan el
servicio comercial regular y el servicio cvico.
Las aeronaves ligeras del servicio comercial regular propuesto tiene un
capacidad mxima de 18 pasajeros, con una capacidad til de 13.5
pasajeros (75%) lo cual equivalente a cinco veces la capacidad utilizada de
la aeronaves del servicio comercial no regular.
A continuacin se muestra el ahorro para una aeronave ligera de tipo
AHORRO pequea:
POR OPERACIN DE AERONAVE
regional y una aeronave
(SOLES HORA/ VUELO)
AERONAVE REGIONAL
Pista mala S/. Hr vuelo
En Soles
638
510
Pista Buena S/. Hr vuelo

Pista Mala S/ x Min.
10.63
Pista Buena S/ x Min
8.50
Pista
Mala S/ x 8 Min
85.07
Mejoramiento
del Aerdromo de Angamos - Loreto
Pista Buena S/ x 4 Min
34.00
Ahorro por Aeronave (Aterrizaje/Despegue)
51.07
AHORRO POR OPERACIN DE AERONAVE

(SOLES HORA/ VUELO)
Cessna 402
En Soles
Pista mala S/. Hr vuelo
Pista Buena S/. Hr vuelo

Pista Mala S/ x Min.
Pista Buena S/ x Min
Pista Mala S/ x 8 Min
Pista Buena S/ x 4 Min
Ahorro por Aeronave (Aterrizaje/Despegue)
122
98
2.03
1.63
16.24
6.52
9.72
C.
Disminucin de la tarifa por efecto de la mejora de la pista de

aterrizaje.
Actualmente existen varios niveles de tarifa para el transporte areo en el

par de origen Iquitos - Colonia Angamos, dependiendo de las
oportunidades de viaje de que tienen los usuarios y la disponibilidad de la
oferta de servicios de parte de las empresas areas, como se muestra a
continuacin:
-
La FAP, efecta 2 vuelos semanales con aviones Twin Otter con

capacidad para 15 pasajeros con un costo de $ 60.00 por pasajero.
Las empresas areas que efectan vuelos Charter, utilizan avionetas
con capacidad de 3 a 5 pasajeros con un costo de $100.00 por
pasajero.
Las empresas de servicios no regular tienen una tarifa de $ 70.00 por
pasajero.
Bajo estas consideraciones, para la situacin sin proyecto se estima una

tarifa promedio de $ 70.00 por pasajero.
Para la situacin con proyecto, al efectuarse los trabajos de Mejoramiento
de la Pista de Aterrizaje, se asume que se implementar un servicio regular
con aeronaves de tipo Twin Otter con capacidad promedio de 18 pasajeros,
con costo de pasaje que ascender a $55.00.
Por lo que existir un ahorro por la disminucin de la tarifa en un monto de
$ 15.00 por persona, equivalente a S/. 49.50.
D.
Costo de transporte areo por trfico generado.
El mejoramiento del Aerdromo, mediante la elevacin de las

caractersticas de la pista de aterrizaje y de la dotacin de un equipo
bsico para la aeronavegacin, conllevar a la mejora de la capacidad
operativa de la pista de aterrizaje, lo cual permitir la generacin de una
demanda adicional de pasajeros por el impacto favorable del proyecto en
las actividades econmicas, sociales y culturales de la zona de estudio.
La estimacin de este beneficio se realiza valorando el traslado del usuario,
mediante la aplicacin de la tarifa del modo areo a los usuarios
adicionales generados por el impacto del proyecto.
Estos usurarios estarn pagando una tarifa promedia de $ 55 por persona,
equivalente a S/. 181.50.
Es necesario sealar, en la actualidad la tarifa es de $ 70.00 equivalente a
S/. 240.00, precio base que corresponde a una persona de 60 kilos, al
exceso a esta cantidad se le aplica la tarifa de S/. 4.00 por kilo adicional del
peso de la persona.
E.
Ahorro por costo generalizado de transporte
El mejoramiento del Aerdromo, es un proyecto que mejora la capacidad

operativa de la pista de aterrizaje, por lo que esta nueva caracterstica
implica que una parte de la demanda corresponde a la derivacin de la
demanda de trfico del transporte por el modo acutico (fluvial).
Para la estimacin de este beneficio, se parte de la valoracin de los
costos generalizados de transporte acutico (fluvial), como son tarifas,
costo del tiempo de viaje, etc., los cuales se comparan con la tarifa y el
costo del tiempo correspondientes al modo areo.
e1.
Costo generalizado de transporte por el modo acutico (fluvial)
Costo del viaje (Tarifa)
Para la estimacin de este costo, se recurri a cotizaciones de empresas

que prestan el servicio de transporte fluvial para el par de origen - destino
Iquitos - Angamos.
De la informacin recopilada y procesada, se obtuvo que el costo promedio
por este servicio alcanza S/. 120 Nuevos Soles (pasaje y alimentacin) por
pasajero, y que en promedio viajan 70 personas,
Tambin es frecuente el uso del Expreso de Transporte Fluvial Iquitos Tabatinga - Angamos mediante deslizadores (rpido), demora
aproximadamente 44 horas, con un costo por pasajero de $100 por
pasajero.
Costo del tiempo de viaje.
La mejora del aerdromo de Angamos, conlleva a una disminucin

considerable del tiempo de viaje, para los usuarios del transporte acutico
que optan por el modo areo.
El viaje de Iquitos - Angamos o viceversa por el modo acutico (fluvial)
tiene una duracin de 7 a 8 das, por lo que el viaje por el modo de
transporte fluvial (7 das x 24 hr.= 168 Hr) es de 168 horas.
Segn informacin recopilada en la zona de estudio el valor econmico del
tiempo del usuario que se moviliza en botes que corresponden al
transporte pblico es de S/. 1.67 /hora.
Considerando, que el tiempo promedio de viaje por el modo acutico
(fluvial) es de 07 das, el costo del tiempo de viaje es de S/. 280.6 por
persona.
-
Costo total por el transporte fluvial
El costo total generalizado del transporte por el modo acutico (fluvial), por
persona, tomando en consideracin el par de origen / destino Iquitos Colonia Angamos, asciende a S/. 400.00 Nuevos Soles.
e2.
Costo generalizado del transporte por el modo areo.
Costo del viaje (Tarifa)
La tarifa estimada, de acuerdo a informacin de las empresas de transporte

areo, asciende a US$ 55 Dlares, lo que equivale a S/. 181.5 Nuevos
Soles.
-
Tasa Unificada por Uso del Aeropuerto (TUUA).
Se considera la tarifa nacional de S/. 12 Nuevos Soles por persona.

-
Costo del tiempo de viaje.
El viaje de Iquitos- Angamos en avin tiene una duracin de 45 minutos. En

trminos de hora, el tiempo promedio de viaje estimado es de 0.75 horas.
Segn informacin de la Direccin General de Programacin Multianual del
Ministerio de Economa y Finanzas, el valor econmico del tiempo de viaje
del usuario que se moviliza mediante el modo areo, es de S/. 4.25 /hora.
Por tanto, el costo del tiempo de viaje es de S/. 3.19 por persona.
-
Costo total por el modo areo.
El costo total generalizado del transporte por el modo areo, por persona,
tomando en consideracin el par origen destino Iquitos - Colonia Angamos,
asciende a S/. 184.69 Nuevos Soles.
e3
Ahorro en el costo generalizado de transporte
El ahorro en el costo generalizado de transporte, que se obtiene de la

diferencia del costo generalizado de transporte por el modo acutico
(fluvial) menos los costos generalizados de transporte por el modo areo,
se estima en S/. 215.31 por persona.
3.9
EVALUACION SOCIAL
La evaluacin social, que comprende el anlisis desde el punto de vista de
la economa en su conjunto, que considera los beneficios econmicos que
tendr el proyecto en los beneficiarios y los costos incrementales
expresados a precios sociales. En ambos el horizonte de planeamiento es
de 20 aos y la tasa de actualizacin del 14%(cifra recomendada por el
MEF).
Los valores actualizados expresados en miles de Nuevos Soles son los
siguientes:

Soles)
TIR (%)
B/C
Alternativa N 01
Mejoramiento Pista
de Aterrizaje con
Mortero Asfltico Fri
Alternativa N 02
Mejoramiento de Pista de
Aterrizaje con Pavimento
a nivel de Mortero
Asfltico Caliente
265.1
62.4
15.5
14.3
1.2
1.0
Los indicadores de rentabilidad econmica obtenidos muestran que las dos

alternativas son econmicamente viables, por cuanto sus valores son
positivos; sin embargo la Alternativa 1 reporta valores ms favorables.
Los flujos beneficios y costos de las alternativas 1 y 2 se muestra en el
Anexo 4 - Cuadros N A-4.1 y N A-4.2.
3.10
EVALUACION PRIVADA
La evaluacin privada del proyecto se ha realizado tomando como base los
ingresos y costos incrementales de cada una de la alternativa propuesta, a
precios de mercado o financieros.
Los valores actualizados expresados en miles de Nuevos Soles son los
siguientes:
AlternativaN 01
Mejoramiento de la
Pista de Aterrizaje con
Mortero Asfltico Fri.
Alternativa N 02
Mejoramiento de la Pista de
Aterrizaje con Pavimento a
nivel de Mortero Asfltico en
Caliente.
- 1,346.1
- 1,573.8
7.5
7.2

Soles)
TIR (%)
Los resultados obtenidos de la evaluacin privada indican que el proyecto

no es rentable con las alternativas 01 y 02, referida al mejoramiento del
Aeropuerto. El VAN es negativo y la TIR se encuentra por debajo de la tasa
de actualizacin (14%).
Los flujos de costos e ingresos a precios privados de las alternativas se
muestran en el Anexo 5 - Cuadros N A-5.1 y N A-5.1.
3.11
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad permite determinar la magnitud de los cambios
en los indicadores de rentabilidad de la evaluacin social, los mismos que
muestran el soporte o variabilidad del proyecto cuando se altere o
modifique alguna variable independiente.
Dadas las caractersticas del proyecto se ha identificado como variables
sensibles los costos de inversin y los beneficiarios del proyecto, los
mismos que podran sufrir un sbito cambio como consecuencia de las
polticas econmicas.
Los resultados del anlisis considerando las variaciones que experimentan
los indicadores de rentabilidad se muestran a continuacin.
INDICADOR
VAN
(Miles de N.S.)
TIR
(%)
0.6
1.3
14
14
1.8
0.5
14
14
ALTERNATIVA 1
9.1% Ms de inversin
8.1% Menos de Beneficios
ALTERNATIVA 2
1.9% Ms de inversin
1.9% Menos de Beneficios
El nivel del valor de los indicadores sealan que el proyecto es sensible a

la variacin de las variables inversin y beneficios. La alternativa 1 soporta
variaciones por debajo del 9.5% y la Alternativa 2 por debajo de 2%.
3.12
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Considerando, que el Decreto Legislativo N 99 - Ley de la Empresa
Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC S.A.,
seala que el objeto social de ste organismo, de propiedad exclusiva del

Estado, es operar, equipar y conservar los aeropuertos comerciales
abiertos al trnsito areo.
Para que el proyecto sea sostenible, durante el perodo de vida til (20
aos) teniendo en cuenta que la Corporacin Peruana de Aeropuertos
Comerciales - CORPAC S.A., culminada la obra, tendra bajo su
responsabilidad la administracin, conservacin mantenimiento y
equipamiento del Aerdromo de Angamos; sera conveniente que CORPAC
implemente un programa adecuado de mantenimiento de la pista de
aterrizaje a fin de garantizar la operatividad y el servicio del transporte
areo en la regin.
Los costos que genere el mantenimiento de las pistas, podran compartirse
CORPAC (recursos financieros) y el Gobierno Regional (provisin de
maquinarias y equipos), mediante la firma de un convenio.
CORPAC S.A. administra una red de 51 aeropuertos y/o aerdromos a
nivel nacional de los cuales 6 son aeropuertos internacionales, 19
nacionales y 26 aerdromos.
3.13
IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto desarrollara un impacto positivo apoyando al desarrollo socio
econmico del distrito de Yaquerana, mediante la generacin de empleo
temporal en los trabajos de mejoramiento de la pista de aterrizaje del
aerdromo de Angamos, as como por las facilidades que brinda el medio
de transporte areo para movilizar a la poblacin beneficiaria para
interconectarse con esta zona fronteriza de Loreto.
El proyecto no generar nuevos impactos negativos sobre el medio
ambiente, debido a que el aerdromo se encuentra en funcionamiento
(infraestructura ya existente).
Los costos de mitigacin ambiental durante el proceso constructivo
generado por las acciones de restauracin de vas de acceso, canteras,
botaderos, campamentos y otros, estn incluidos en los costos indirectos
del presupuesto de obra.
Todas las actividades relacionadas con movimiento de tierras como
excavaciones, calicatas, botaderos, no deben alterar significativamente
el medio ambiente para luego aplicar un plan de correccin que
permitan subsanar, evitar accidentes y prdidas econmicas.
3.14
SELECCIN DE ALTERNATIVA
Considerando los resultados de la evaluacin social se recomienda
priorizar la implementacin de la Alternativa 1: Mejoramiento de la Pista de
Aterrizaje con Pavimento a nivel de Mortero Asfltico en Fri Asfltico

(Emulsin - Arena).
3.16
MATRIZ DEL MARCO LOGICO

MARCO LGICO
Proyecto: Mejoramiento de los Pavimentos del aerdromo de Angamos

Resumen de Objetivos
FIN
Apoya el desarrollo
econmico y social de la
zona fronteriza en la
PROPSITO
COMPONENTES
Condiciones apropiadas de
operatividad de la pista de
aterrizaje del aeropuerto de
Angamos para Aeronaves
de tipo comercial regional.
Indicadores
Incremento del flujo de trfico
areo a la zona fronteriza con
el Brasil, ubicada en el distrito
de Yaqueena, provincia de
Requena, departamento
Loreto, con un horizonte de
planeamiento de 20 aos.
Estabilidad Poltica,
Macro-econmica y
Jurdica del Pas.
Informes Tcnicos.
Disponer de
infraestructura area en
ptimas condiciones
Los usuarios del servicio del

transporte areo crecer a una
tasa promedio de 3.65%.
Pista de aterrizaje de mejorado Inventario de la
Implementacin de
y mdulo bsico de terminal de infraestructura de
infraestructura para la
pistas y del terminal
recepcin de aviones de tipo pasajeros.
de pasajeros.
regional comercial.
Inventario de equipo
de comunicacin.
Dotacin de equipos para el

funcionamiento del
aerdromo.
Dotacin de equipo de radio

comunicacin y otros.
Actualizacin del estudio

definitivo.
Costo del expediente tcnico Expediente Tcnico

S/. 120,000.
de la obra civil.
Licitacin y adjudicacin de
la Buena Pro de la obra.
Costo de la obra del sistema

de pistas S/. 3,342,370.62
(incluye supervisin).
Mejoramiento del sistema de Costo del Terminal de
pasajeros - Mdulo. (incluye
pistas y del local de
imprevistos).
terminales.
Bases y trminos de
referencia para la adquisicin
del equipo de comunicacin.
Licitacin y Adjudicacin de
la buena Pro para la
adquisicin del equipo.
Supuestos
Registros
estadsticos
Los operadores del servicio

areo crecern a una tasa
promedio de 3.65%.
Bases y trminos de
referencia para la licitacin
de la obra.
ACCIONES
Medios de
Verificacin
Buena calidad de los

materiales de
construccin.
Equipos de garanta
disponibles en el
mercado.
Consultores especialistas
en el registro de
CONSUCODE.
Documentacin
tcnica formulada por
la unidad ejecutora.
Personal especializado en
la elaboracin de Bases y
Contrato de
Trminos de Referencia.
ejecucin de la obra.
Liquidacin de la
obra.
Contrato de
adquisicin del
equipo.
Costo del equipo de
comunicacin S/. 20,000.
Se ejecuta las obras

civiles con contratistas
especializados y
registrados en
CONSUCODE.
Se adquiere los equipos
de proveedores que
garantizan la calidad de
los equipos.
IV.
CONCLUSIONES
De la evaluacin econmica realizada al proyecto de Mejoramiento de la
Pista de Aterrizaje del Aerdromo de Angamos para solucionar el
problema planteado en el proyecto se llegan a las siguientes
conclusiones:
El proyecto de Mejoramiento de la Pista del Aerdromo de Angamos
debe implementarse de manera inmediata, toda vez que la actual
pista se encuentra en malas condiciones, por lo cual se compromete
la seguridad de las operaciones areas.
Los resultados obtenidos indican que el MTC con financiamiento de
Tesoro Pblico o de CORPAC S.A. pondr en marcha el proyecto, a
fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas y que apoye
al desarrollo del transporte areo de la zona ofertando una
infraestructura aeroportuaria competitiva capaz de atender los
requerimientos de los usuarios.
En la Evaluacin Social realizada al proyecto, de las dos alternativas
planteadas, los indicadores obtenidos muestran que el proyecto es
viables, siendo ms favorable con la Alternativa 1:
Indicadores de
rentabilidad

Soles)
TIR (%)
B/C
Alternativa N 01
Alternativa N 02
Mejoramiento de Pista Mejoramiento de la Pista
Aterrizaje con
de Aterrizaje con
Mortero Asfltico Fri. Mortero Asfltico Caliente
265.1
62.4
15.5
14.3
1.2
1.0
La evaluacin privada del proyecto de Mejoramiento de los

Pavimentos del Aerdromo de Angamos muestran indicadores
negativos, sin embargo no debe ser limitante para la intervencin por
parte del estado, por ser el distrito de Yaquerana zona estratgica de
frontera.
V.

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Prefactibilidad de Proyecto

ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD:

NOMBRE DEL PROYECTO

HORIZONTE DEL PROYECTO

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

FLUJO DE COSTOS Y BENFICIOS SOCIALES

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

ESTUDIO A NIVEL DE PREFACTIBILIDAD

NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO

El servicio final que se produce con el proyecto comprende: el

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

El flujo de pasajeros para los aos 1, 10 y 20 del horizonte de

PROYECCION DE TRFICO TOTAL DE PASAJEROS

El movimiento de operaciones donde se considera la incorporacin de

La oferta actual esta constituida por la infraestructura aeroportuaria

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

BALANCE OFERTA - DEMANDA

DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

Mortero Asfltico en Fro (Cm)

Mortero Asfltico en Fro (Cm)

Mortero Asfltico en Fro (Cm)

Mortero Asfltico en Caliente (Cm)

Mortero Asfltico en Caliente (Cm)

Mortero Asfltico en Caliente (Cm)

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

COSTOS DEL PROYECTO

Situacin Con Proyecto

Los costos en la situacin con proyecto considera la obra de Mejoramiento

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1

VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION)

EQUIPO DE RADIO COMUNICACIN

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

(*) Incluye los gastos por mitigacin ambiental

COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2

VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION)

EQUIPO DE RADIO COMUNICACIN

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

(*) Incluye los gastos por mitigacin ambiental

Para la situacin con proyecto, los costos de operacin y mantenimiento

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

COSTOS DE OPERAC. Y MANT. : ALTERNATIVA 1

Cargas diversas de Gestin

COSTOS DE OPERAC. Y MANT.: ALTERNATIVA 2

Cargas diversas de Gestin

BENEFICIOS DEL PROYECTO

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

Ahoro en disminucin de tarifa

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto

INGRESOS CON PROYECTO

Movimento de pasajeros - TUUA

Serv. Navegacin Area SNAR

Ingresos por servicios de alquiler

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

VAN (Miles de Nuevos

Los resultados obtenidos de la evaluacin social indican que el proyecto

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Mejoramiento del Aerdromo de Angamos - Loreto