PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Graduao em Engenharia Mecnica

SISTEMAS TRMICOS II







ANLISE DE TURBO COMPRESSOR VEICULAR











Orientador: Felipe Raul Ponce Arieta
Grupo xx
Helder da Silva Guedes
Francis Lemen Franquilin Gomes
Robson Celso Costa Branco Junior
Pedro Henrique Caetano Oliveira













CONTAGEM

2014




Helder da Silva Guedes
Francis Lemen Franquilin Gomes
Robson Celso Costa Branco Junior
Pedro Henrique Caetano Oliveira






Trabalho Prtico de anlise de turbo compressor veicular





Relatrio apresentado disciplina
Laboratrio de Sistemas Trmicos 2
na Pontifcia Universidade Catlica de
Minas Gerais, como requisito parcial
aprovao da disciplina, sendo o
mesmo orientado pelo Professor
Felipe Ral Ponce Arrieta








CONTAGEM

2014



RESUMO

Na pratica realizada no laboratrio de sistemas trmicos da PUC Minas foram
coletados dados o suficiente para uma analise de um turbo compressor veicular de
ciclo diesel, com o intuito de estruturar um ciclo de turbina a gas avaliando assim a
eficiencia de seus componentes. Adicionando termopares em quatro pontos no
ciclo foi possivel obter alguns dados para que possamos diferenciar as variaes de
preso e temperatura de acordo com a variao do motor.Foram calculados
eficincia exergia, trabalho, entalpias entre outros. Munido dos resultados podemos
distiguir a influncia da variao do estado no sistemas com a turbina e o
compressor.

Palavras chave: turbo compressor, exergia, trabalho, turbina eficincia, ciclo diesel.




















ABSTRACT

In practice performed in the laboratory of thermal systems at PUC Minas were
collected enough data for an analysis of a car turbocharger diesel cycle, in order to
structure a cycle gas turbine, thus evaluating the efficiency of its components. Adding
thermocouples at four points in the cycle has been possible to obtain some data that
can distinguish changes in Working pressure and temperature according to the
variation of the engine. The exergy efficiency, work, enthalpy and others were
calculated. Armed with the results we can differentiate the influence of variation in
state systems with the turbine and the compressor.

Keywords: turbocharger, exergy, work, turbine efficiency, diesel cycle.













LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Turbo compressor Laboratrio PUC. (Fonte: Laboratrio de Sistemas trmicos II .................................. 5
Figura 2 - Turbo compressor (Fonte: AUTOMOTIVEBUSINESS) ............................................................................... 6
Figura 3 - Posicionamento do Turbocompressor no carro.(Fonte: AUTOMOTIVE BUSINESS) ................................. 7
Figura 4 - Fluxo do gs pelo Turbocompressor (Fonte: AUTOMOTIVEBUSINESS) ................................................... 8
Figura 5 - Fluxo do gs dentro do Turbocompressor (Fonte: AUTOMOTIVE BUSINESS) ......................................... 8
Figura 6 - Palhetas do turbo compressor (Fonte: CARROS. HSW. UOL) ................................................................... 9
Figura 7 - Vista de corte do turbocompressor (Fonte: OFICINABRASIL) .................................................................. 9
Figura 8 - Desenho esquemtico do sistema experimental Turbo Compressor Veicular ....................................... 10
Figura 9 - Sistema motor diesel e instalao dos termopares. (Fonte: Elaborado pelo grupo) ............................. 11
Figura 10 - Anlise exergtica ............................................................................................................................... 10
Figura 11 - Diagrama de Sankey para 1200 rpm .......................................................................................... 17
Figura 12 - Diagrama de Sankey para 1880 rpm .......................................................................................... 17






LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Dados de Temperatura e presso Rotao 1200 rpm........................................................................ 12
Tabela 2 - Dados de Temperatura e presso Rotao 1880 rpm........................................................................ 13
Tabela 3 - Resultados termodinmicos de cada estado Rotao 1200 rpm ....................................................... 14
Tabela 4 - Resultados termodinmicos de cada estado Rotao 1880 rpm ....................................................... 14
Tabela 5 - Resultados de trabalho e calor ............................................................................................................. 15
Tabela 6 - Resultados exergticos para a rotao de 1200 rpm ........................................................................... 15
Tabela 7 - Resultados exergticos para a rotao de 1880 rpm ........................................................................... 16






















SUMRIO

1 INTRODUO .......................................................................................................................... 5
2 FUNDAMENTAO TERICA .............................................................................................. 6
2.1 CONCEITOS ............................................................................................................................. 6
2.2 PRINCIPIOS BASICOS ........................................................................................................... 7
2.3 COMO FUNCIONA .................................................................................................................. 8
3 DESCRIO DA INSTALAO EXPERIMENTAL .......................................................... 10
3.1 Objetivos da Prtica .................................................................................................................... 11
3.1.1 Objetivo geral: ........................................................................................................................... 11
3.1.2 Objetivos especficos: .............................................................................................................. 11
3.2 Materiais e Ferramentas ............................................................................................................. 11
4 METODOLOGIA .............................................................................................................................. 12
5 DADOS COLETADOS.................................................................................................................... 12
5.1 Medies das temperaturas e presses a 1200 rpm ............................................................. 12
5.2 Medies das temperaturas e presses a 1880 rpm ............................................................. 13
6 RESULTADOS E DISCUSSOES ................................................................................................. 13
6.1 Resultados da anlise exergtica por estado ......................................................................... 14
6.2 Resultados do trabalho realizado e do calor transferido no sistema ................................... 14
6.3 Resultados da anlise exergtica por componente ............................................................... 15
7 CONCLUSO ................................................................................................................................. 18
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. 19

5


1 INTRODUO

Uma das maneiras de se obter mais potncia de um motor aumentar a quantidade
de ar e de combustvel para a queima. Uma forma de se fazer isso adicionando
cilindros ou tornando maiores os cilindros existentes, mas, como essas alteraes
nem sempre no so possveis, na maioria dos carros de passeio, por questes de
inviabilidade econmica e maior consumo de combustvel, um turbo compressor
pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar potncia, especialmente
por ser um acessrio vendido em lojas ou oficinas de preparao de motores. (NICE,
2008).
O presente trabalho faz abordagens com o foco em turbo compressor Veicular, que
um componente instalado nos motores com o objetivo de elevar o rendimento da
combusto interna pela compresso do ar, permitindo ao motor receber mais ar
dentro do cilindro, logo mais combustvel pode ser adicionado, portanto gera mais
potncia das exploses em cada ciclo. Por fim, foram discutidas propostas de
melhorias para a eficincia de turbo compressor no motor veicular a diesel.
Para elaborao deste trabalho, foi considerado um modelo de turbo compressor
instalado em um motor de caminho a diesel disponvel no Laboratrio de Sistemas
trmicos da PUC minas em contagem, mostrado na ilustrao.

Figura 1 - Turbo compressor Laboratrio PUC. (Fonte: Laboratrio de Sistemas trmicos II
6


O presente trabalho foi motivado pelo Prof. Felipe Raul Ponce Arieta da disciplina
Sistemas Trmicos II do Curso de Engenharia Mecnica da PUC Minas Contagem,
com o objetivo de compreender melhor a matria sistemas trmicos II e analise da
eficincia de um turbo compressor veicular.
2 FUNDAMENTAO TERICA
2.1 CONCEITOS

A partir de alguns conceitos que sero descritos a seguir, ser possvel facilitar a
compreenso dos questionamentos e assuntos abordados neste trabalho.


Figura 2 - Turbo compressor (Fonte: AUTOMOTIVEBUSINESS)
Turbocompressores um tipo de sistema de induo forada, ou seja, uma maneira
de inserir mais massa fluida (massa de ar) dentro dos cilindros.
Um motor turbo comprimido produz mais potncia do que o mesmo motor sem o
dispositivo, uma vez que potncia gerada pelos motores de combusto interna
proporcional massa de ar (nos ciclo diesel). Isso pode melhorar significativamente
a relao peso/potncia do motor, para conseguir essa compresso do ar, o turbo
compressor utiliza o fluxo dos gases de escapamento do motor para girar uma
turbina, que, por sua vez, gira um compressor como esta ligada ao escapamento, as
temperaturas dentro dela tambm so bem levadas.

7


2.2 PRINCIPIOS BSICOS

Para se alcanar uma maior potncia de um motor, usual aumentar a capacidade
de queima da mistura ar /combustvel, e uma forma de se fazer isso adicionando
mais cilindro ou expandindo e tornando maiores os ja existentes. Porm, devido a
relao peso e potencia algumas vezes essas alteraes no so possveis e neim
economicamente viaveis.
O turbo compressor uma forma mais compacta e simples para se melhorar o
rendimento e aumetar a potencia do motor.



Figura 3 - Posicionamento do Turbocompressor no carro.(Fonte: AUTOMOTIVE BUSINESS)
Turbocompressores proporciona uma maior queima de ar e combustvel ao adiciona-
los em maior quantidade dentro dos cilindros ja existentes. Alvejando com isso mais
eficiencia.
Porem nem sempre o esperado para a eficincia alcanada, por causa das perdas
que vem do fato de que a potncia para girar a turbina no livre. Ter uma turbina
no fluxo de escapamento aumenta a restrio do fluxo de gases na sada, fazendo
com que o motor tenha gerar uma contrapresso para empurrar os gases
queimados. Isso faz diminuir um pouco a potncia do motor.


8


2.3 COMO FUNCIONA

O turbo compressor acoplado ao escapamento do motor. Os gases queimados
que saem dos cilindros empurram as palhetas e giram a turbina, que funciona como
um motor de turbina a gs. A turbina conectada por um eixo rvore ao compressor
que pressuriza o ar que vai para os cilindros.

Figura 4 - Fluxo do gs pelo Turbocompressor (Fonte: AUTOMOTIVEBUSINESS)

Quanto mais gases passam pelas palhetas, mais rapidamente elas giram.


Figura 5 - Fluxo do gs dentro do Turbocompressor (Fonte: AUTOMOTIVE BUSINESS)
O turbocompressor tem essa condio devido o fato de aproveitar a energia trmica
e cintica produzida pelos gases de combusto e transformar essas energias em
energia mecnica,
Este mecanismo faz com seja inserido a uma presso maior que a atmosfrica
encontrada no ar ambiente, aumentado do mesmo no interior do cilindro, em funo
9


da vazo dos gases de sada, proporcionadas pela rotao e carga imprimidas pelo
motor, que so determinantes na eficincia do turbo compressor.


Figura 6 - Palhetas do turbo compressor (Fonte: CARROS. HSW. UOL)
O turbo compressor se assemelha de um tipo de bomba centrfuga que ao suga o ar
para dentro no centro de suas palhetas e lana-as para fora medida que gira.

Figura 7 - Vista de corte do turbocompressor (Fonte: OFICINABRASIL)


10


3 DESCRIO DA INSTALAO EXPERIMENTAL

Para o desenvolvimento da prtica, dispnhamos de um sistema com um motor de
caminho a diesel no qual o objetivo era medir as temperaturas em pontos
especficos 1,2,3 e 4, conforme o diagrama abaixo:

Figura 8 - Desenho esquemtico do sistema experimental Turbo Compressor Veicular

Pelo diagrama podemos observar cada estado em que o fluido se encontra: No
estado 1 admite-se ar na entrada do compressor, o estado 2 temos ar na sada do
compressor (aumento da presso para entrar no motor), o estado 3 so gases na
entrada da turbina (aps a combusto) e o estado 4 so gases na sada da turbina.
Logo para medirmos as temperaturas dos estados 1, 2, 3 e 4, foram utilizados
termopares conforme a figura xx que demonstra a localizao dos mesmos no motor
diesel. (Fonte: Elaborado pelo grupo)
11




3.1 Objetivos da Prtica
3.1.1 Objetivo geral:

Medir as temperaturas estratgicas de cada ponto do motor para calculo dos
parmetros do motor.
3.1.2 Objetivos especficos:

Realizar a anlise exergtica para o compressor, a turbina e para o ciclo para
as rotaes do motor de 1200 rpm e 1880 rpm;
Obter o rendimento desses componentes nas rotaes de 1200 rpm e 1880
rpm,
Determinar as irreversibilidades do sistema
3.2 Materiais e Ferramentas

Quatro medidores de temperatura (termopares);
Cabos nas sadas para coletar a temperatura;
Motor diesel;
Programa Engineering Equation Solver (EES) para realizao dos clculos.
2
3
4
2
Figura 9 - Sistema motor diesel e instalao dos termopares. (Fonte: Elaborado pelo grupo)
12


4 METODOLOGIA

Foram realizadas as seguintes etapas:
Ligar o motor diesel rotao de 1200 rpm;
Esperar um tempo at o motor entrar em regime de trabalho;
Registrar os valores de temperatura na entrada e sada do compressor e na
entrada e sada da turbina a cada 1 segundo, durante 15 minutos;
Coletar as presses na entrada e sada do compressor nas mesmas
condies na qual obteve os dados de temperaturas;
Mediu-se a presso e a temperatura ambiente;
Realizou os mesmos procedimentos para a rotao de 1880 rpm;
Com auxlio do programa Engineering Equation Solver (EES), realizou-se os
clculos.
5 DADOS COLETADOS
5.1 Medies das temperaturas e presses a 1200 rpm

Componente Posio Estado Temperatura
(C)
Presso
(bar)
Compressor Entrada 1 28,94 0,006672166
Sada 2 34,26 0,006822954
Turbina Entrada 3 114,95 -
Sada 4 103,96 -
Ambiente de
referncia
- 0 28,94 0,006672166
Tabela 1 - Dados de Temperatura e presso Rotao 1200 rpm


13


5.2 Medies das temperaturas e presses a 1880 rpm
6 RESULTADOS E DISCUSSES

Para a efetuao dos clculos foi assumido os seguintes valores para o rendimento
mecnico do acoplamento (acopl.) e a variao de presso no silenciador (Psil) :
acopl.= 0,7
Psil = 5%









Componente Posio Estado Temperatura
(C)
Presso (bar)
Compressor Entrada 1 45 0,0066720
Sada 2 51,23 0,0068230
Turbina Entrada 3 160,8 -
Sada 4 149 -
Ambiente de
referncia
- 0 45 0,0066720
Tabela 2 - Dados de Temperatura e presso Rotao 1880 rpm
14


6.1 Resultados da anlise exergtica por estado

Com auxlio as equaes descritas no Apndice A e dos valores coletados de
acordo com os item 5 desse relatrio, obteve-se os seguintes resultados, conforme
tabelas que se segue:


6.2 Resultados do trabalho realizado e do calor transferido no sistema

Utilizando as equaes descritas no Apndice A, foram calculados os trabalhos do
compressor e da turbina, o trabalho lquido do ciclo e os calores de entrada e sada
presentes no ciclo.
Motor Diesel com rotao de 1200 rpm
Estado Temperatura
(K)
Presso
(bar)
Entalpia - h
(kJ/kg)
Entropia - s
(kJ/kg*K)
Exergia - e
(kJ/kg)
0 302,1 0,9224 302,4 6,9 0
1 302,1 0,9224 302,4 6,9 0
2 307,4 0,9226 307,7 6,918 0,05973
3 388,1 0,9226 389,2 7,153 10,43
4 377,1 0,8334 378,1 7,153 0,0253
Tabela 3 - Resultados termodinmicos de cada estado Rotao 1200 rpm
Motor Diesel com rotao de 1880 rpm
Estado Temperatura
(K)
Presso
(bar)
Entalpia - h
(kJ/kg)
Entropia - s
(kJ/kg*K)
Exergia - e
(kJ/kg)
0 318,2 0,9224 318,5 6,953 0
1 318,2 0,9224 318,5 6,953 0
2 324,4 0,9226 324,8 6,972 0,0744
3 433,9 0,9226 435,7 7,266 17,26
4 422,2 0,8334 423,7 7,268 4,904
Tabela 4 - Resultados termodinmicos de cada estado Rotao 1880 rpm
15



- Rotao 1200 rpm

Rotao 1880 rpm

W
compressor
(kJ/kg) 5,355 6,276
W
turbina
(kJ/kg)

11,11 11,95
W
lquido
(kJ/kg)

5,752 5,67
Q
entra
(kJ/kg)

81,45 110,9
Q
sai
(kJ/kg)

75.7 105,2
Tabela 5 - Resultados de trabalho e calor
6.3 Resultados da anlise exergtica por componente

A anlise exergtica estabelece uma relao entre o combustvel (F) necessrio
para que um determinado componente ou o ciclo utiliza para a realizao de um
processo termodinmico e o produto (P) obtido pelo processo, conforme ilustrado
pela figura abaixo:






Figura 10 - Anlise exergtica
Abaixo esto os resultados da anlise exegtica para o compressor, a turbina e o
ciclo para as rotaes do motor diesel de 1200 rpm e 1880 rpm.

Motor Diesel com rotao de 1200 rpm
Componente Insumo - F
(kJ/kg)
Produto - P
(kJ/kg)
Irreversibilidades - I
(kJ/kg)
Rendimento -
(-)
Compressor 5,355 0,05973 5,295 0,01115
Turbina 11,16 11,11 0,0531 0,9952
Ciclo 10,37 5,752 4,618 0,5547
Tabela 6 - Resultados exergticos para a rotao de 1200 rpm
Processo ou
Sistema
Insumo exergtico
ou combustvel (F)
Produto exergtico(P)



16



Analisando os resultados obtidos no experimento, notamos que o rendimento
exergtico do ciclo para a rotao de 1880 rpm est menor que o de 1200rpm. Tal
atenuao ocorreu devido ao aumento das irreversibilidades presentes no processo,
oriundas do aumento do atrito entre as partes mveis do sistema.
Ao aumentar a rotao do motor, as velocidades dos eixos do compressor e da
turbina tambm aumentaram, gerando mais atrito. Nota-se que esse aumento de
rotao gerou um maior trabalho resultante na turbina, entretanto o consumo do
trabalho realizado na turbina pelo compressor acresceu numa proporo maior,
diminuindo assim o trabalho lquido do ciclo.
Alm disso, o calor produzido pela queima no motor diesel teve um acrscimo
quando se aumentou a rotao. Essa ampliao se deve ao fato que para maiores
rotaes, o sistema necessita de uma maior energia trmica. Com isso, o
rendimento exergtico do ciclo diminuiu.

Por fim deve-se destacar o calor perdido para o ambiente o qual acresceu
sensivelmente, podemos explicar isso pelo aumento das irreversibilidades
principalmente na turbina.
O Diagrama de Sankey (exergtico) est representado abaixo para demostrar o
insumo do ciclo (Q
entra
) e o seu produto (W
lquido
) e todas as irreversibilidades
presentes no processo (perdas de energia).

Motor Diesel com rotao de 1880 rpm
Componente Insumo - F
(kJ/kg)
Produto - P
(kJ/kg)
Irreversibilidades - I
(kJ/kg)
Rendimento -
(-)
Compressor 6,276 0,0744 6,202 0,01185
Turbina 12,36 11,95 0,4136 0,9665
Ciclo 17,19 5,67 11,52 0,3299
Tabela 7 - Resultados exergticos para a rotao de 1880 rpm
17



Figura 10 - Diagrama de Sankey para 1200 rpm

Figura 11 - Diagrama de Sankey para 1880 rpm





18


7 CONCLUSO

Na rotao de 1880 rpm houve um aumento do calor exergtico de entrada do
sistema (Q
entra
) de 60%, o qual contribuiu para a diminuio do rendimento
exergtico do ciclo, passando de
exciclo
= 0,5547 com a rotao do motor de 1200
rpm para
exciclo
=0,3299.
O atrito existente entre as partes mveis do ciclo, contribuiu para a elevao das
irreversibilidades na turbina e no compressor na medida que se acreceu a rotao.
Houve um aumento das temperaturas dos estados e um maior resduo exergtico,
conforme diagramas de Sankey. Ou seja, o calor dissipado para o meio ambiente
aumentou bruscamente quando se elevou a rotao do motor.
Os resultados obtidos no so totalmente confiveis uma vez que para a realizao
dessa prtica no se certificou da aferio dos equipamentos de medio instalados.










19


8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AUTOMOTIVEBUSINESS; Noticia. Disponvel em:
< http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/15156/borg-warner-fara-turbo-de-
geometria-variavel-no-brasil >
Acesso em: 25 de Setembro de 2014.

CARROS.HSW.UOL,Turbo compressores. Disponvel em:
< http://carros.hsw.uol.com.br/turbocompressores.htm >
Acesso em: 25 de Setembro de 2014.

OFICINABRASIL, Treinamento. Disponvel em:
< http://oficinabrasil.com.br/treinamento/582-entenda-os-turbocompressores-e-
agregados >
Acesso em: 26 de Setembro de 2014.


FIGURAS:

AUTOMOTIVEBUSINESS; Noticia. Disponvel em:
< http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/15156/borg-warner-fara-turbo-de-
geometria-variavel-no-brasil >
Acesso em: 25 de Setembro de 2014.

CARROS. HSW. UOL, Turbo compressores. Disponvel em:
< http://carros.hsw.uol.com.br/turbocompressores.htm >
Acesso em: 25 de Setembro de 2014.

OFICINABRASIL, Treinamento. Disponvel em:
< http://oficinabrasil.com.br/treinamento/582-entenda-os-turbocompressores-e-
agregados >
Acesso em: 26 de Setembro de 2014.












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9 APNDICES

APNDICE A Memorial de clculo realizado no EES para a rotao do motor
diesel de 1200 rpm
"Dados de Entrada"
T_1= 28,94[C]
T_2= 34,26[C]
T_3= 114,95[C]
T_4= 103,96[C]
P_i= 687[mmHg]
P_1= 0,006672166[bar]
P_2= 0,006822954[bar]
DELTA_Psil=0,09
ETA_mec.acop=0,7
"Fim Dados de Entrada"

"Estado 1"
T[1]= ConvertTEMP(C;K;T_1)
P[1]=P_1+P_i*Convert(mmHg;bar)
h[1]=ENTHALPY(Air_ha;T=T[1];P=P[1])
s[1]=ENTROPY(Air_ha;T=T[1];P=P[1])

"Estado 2s"
P[2]=P_2+P_i*Convert(mmHg;bar)
21


s_2s=s[1]
P_2s=P[2]
h_2s=ENTHALPY(Air_ha;T=T_2s;P=P_2s)
s_2s= ENTROPY(Air_ha;T=T_2s;P=P_2s)

"Estado 2"
T[2]= ConvertTEMP(C;K;T_2)
h[2]=ENTHALPY(Air_ha;T=T[2];P=P[2])
s[2]=ENTROPY(Air_ha;T=T[2];P=P[2])
ETA_C=(h_2s-h[1])/(h[2]-h[1])

"Estado 3"
T[3]= ConvertTEMP(C;K;T_3)
P[3]=P[2]
h[3]=ENTHALPY(Air_ha;T=T[3];P=P[3])
s[3]=ENTROPY(Air_ha;T=T[3];P=P[3])

"Estado 4s"
P[4]= P_i*Convert(mmHg;bar)*(1-DELTA_Psil)
P_4s=P[4]
s_4s=s[3]
h_4s=ENTHALPY(Air_ha;T=T_2s;P=P_4s)
s_4s=ENTROPY(Air_ha;T=T_4s;P=P_4s)
22



"Estado 4"
T[4]= ConvertTEMP(C;K;T_4)
ETA_t= (h[3]-h[4])/(h[3]-h_4s)
h[4]=ENTHALPY(Air_ha;T=T[4];P=P[4])
s[4]=ENTROPY(Air_ha;T=T[4];P=P[4])

"Estado de Referencia 0 "
P[0]=P[1]
T[0]=T[1]
s[0]=s[1]
h[0]=h[1]

"Calculos das Exergias por Estado"
DUPLICATE i=0;4
ex[i]=(h[i]-h[0])-T[0]*(s[i]-s[0])
END DUPLICATE



"incio dos clculos"
W_dot_c= (h[2]-h[1])
W_dot_t= (h[3]-h[4])
23


Q_dot_ent= (h[3]-h[2])
W_dot_l= W_dot_t - W_dot_c
ETA_termico= W_dot_l /Q_dot_ent

"Balano de exergias"
"Compressor"
comp$[1]= 'Compressor'
F_dot[1]=W_dot_c
P_dot[1]=(ex[2]-ex[1])
ETA_ex[1]=P_dot[1]/F_dot[1]
I_dot[1]= F_dot[1]-P_dot[1]

"Turbina"
comp$[2]= 'Turbina'
F_dot[2]=(ex[3]-ex[4])
P_dot[2]=W_dot_t
ETA_ex[2]=P_dot[2]/F_dot[2]
I_dot[2]= F_dot[2]-P_dot[2]

"Ciclo"
comp$[3]= 'Ciclo'
F_dot[3]=(ex[3]-ex[2])
P_dot[3]=W_dot_l
24


ETA_ex[3]=P_dot[3]/F_dot[3]
I_dot[3]= F_dot[3]-P_dot[3]
Residuo= (ex[4]-ex[1])
DELTA_exergia_ciclo= F_dot[3]-I_dot[1]-I_dot[2]-
Residuo-W_dot_l

APNDICE B Memorial de clculo realizado no EES para a rotao do motor
diesel de 1880 rpm