NOTA TCNICA No.

076

Editado: diciembre de 2004

Centro de Estudios I nnovacin y Mantenimiento
Divisin de I ngeniera de las Vibraciones, Ruido y Diagnstico
I nstituto Superior Politcnico J os Antonio Echeverra
Ciudad de La Habana, Cuba
Tel f.: +(537) 266 36 40 /41/42/43/44
E-mai l : cei m-cubaman@cei m.cujae.edu.cu
Web: http://www.cujae.edu.cu/centros/ceim/index.htm





Coordinacin editorial CEI M-CUJ AE
RUI DO DE AVI ONES (Parte II . CONTROL Y EVALUACI N).
M.Sc. I ng. LUI S FELI PE SEXTO (CEI M-CUJ AE) - felipe@ceim.cujae.edu.cu
as molestias y perjuicios a la salud y la
economa, derivados de la exposicin al
ruido de aviones, en las zonas vecinas a los
aeropuertos, dependen de diversos factores.
Podemos citar entre ellos: el nivel de emisin
sonora de las aeronaves, la caracterstica en
frecuencias de dicha emisin, la duracin y
frecuencia de la exposicin, las trayectorias
de vuelo, el nmero de operaciones, los
procedimientos operacionales establecidos, los
tipos de aeronaves, la cantidad de pistas y su
utilizacin, la poca del ao, las condiciones
meteorolgicas, la sensibilidad de la poblacin,
y las actividades que se realizan segn la
clasificacin del uso de la tierra en el rea de
influencia del aeropuerto.
ara la certificacin del ruido emitido por las
aeronaves, se realizan evaluaciones en tres
puntos crticos de la operacin: 1-en el
despegue, 2-en el aterrizaje y 3-en una lnea de
referencia de la pista. Varios pases estn
restringiendo las operaciones de las aeronaves
consideradas ruidosas, en especial las
denominadas NNC (No Certificada por Ruido).
Los aviones de la generacin del B-707, DC 8,
Caravelle, B-727/100 y otros, son reconocidos
como aeronaves NNC.
l nivel de presin sonora de los aviones a
reaccin, es ostensiblemente superior a los
de hlice comparables. Siendo muy marcada la
difencia de nivel, para las altas frecuencias del
rango analizado tanto en el despegue como en el
aterrizaje (ver figura 1).

*Figura 1- Rango
caracterstico del
nivel de presin
sonora en funcin de
la frecuencia, para
aviones a reaccin (1)
y aviones de hlice
tetramotores (2).
Perfil de despegue
para una altura de
vuelo de 150 m..
a poltica de desactivacin de aeronaves
ruidosas fuerza a la modernizacin de las
flotas. Por tanto, debe adecuarse al desarrollo
del transporte areo de cada pas, atendiendo a
las posibilidades, sin descuidar los avances y las
exigencias crecientes en este campo.
l diagrama de directividad es un ensayo,
cuyo conocimiento es importante para
juzgar la emisin sonora de un avin en
especfico (ver figura 2).












*Figura 2-Diagrama de directividad de un avin turbopropulsado.
El diagrama de directividad es nico para cada
aeronave y se obtiene de un ensayo esttico
donde se miden los niveles de emisin sonora
para cuatro regmenes de potencia, obtenindose
las curvas respectivas. El ensayo sirve de base
para otro diagrama, el de NPD (Ruido-
Potencia-Distancia) y para comparar la emisin
del avin ensayado con otros de su tipo o
diferentes. Normalmente, se distingue entre
aviones de hlice y aviones a reaccin, debido al
distinto mecanismo de generacin de ruido.
l monitorado de las operaciones en los
aeropuertos, la certificacin y los ensayos a
las aeronaves, junto a la clasificacin del uso de
la tierra en el rea de influencia de los
aerdromos, constituyen la base para decidir
qu hacer en relacin con la contaminacin
acstica generada por el trfico areo.

*Fuente de la figuras: Kurtze, Gunter. Fsica y tcnica de la lucha contra el ruido, 1972.
L
P
E
L
E
E