Ds le dbut des annes 2000, il est ap-

paru que lobjectif de 32 trains lheure

ne pouvait tre atteint en ltat actuel des
infrastructures et quil tait a fortiori ex-
clu daugmenter le nombre de trains alors
que la progression du trafic le justifierait.
Lexploitation de ce tunnel a atteint ses
limites et constitue un point dur du r-
seau francilien. Il est, en partie, lorigine
dune dgradation importante de la rgu-
larit des deux lignes B et D. Il est donc
apparu ncessaire de crer une nouvelle
infrastructure entre Chtelet-Les Halles
et Gare du Nord pour augmenter la capa-
cit de ce tronon.
Ltude mene en 2003 par la RATP a
permis dexplorer une premire solution : le
passage de deux quatre voies du tronc commun
entre Chtelet et Gare du Nord en doublant le
tunnel existant par un second tunnel bitube.
Cette solution est apparue technique-
ment ralisable malgr des difficults
techniques non ngligeables. Son cot est
estim un peu moins de 700 millions
deuros (conditions conomiques 2012).
La principale difficult se situe dans le
raccordement du tunnel bitube la sta-
tion existante de Chtelet-Les Halles. En
effet, la RATP a estim que les travaux de
construction de cet ouvrage dart ncessi-
teraient une neutralisation des RER B et
D pour une dure qui restait prciser.
Aprs de longues annes de sommeil,
laccord Etat / Rgion sur le Grand Paris
en janvier 2011 a entrin la relance des
tudes de faisabilit. Cest pourquoi le
STIF a demand RFF dexplorer une
autre solution qui permettrait de soula-
ger le tronc commun. Ltude remise
au STIF en 2013 propose la dviation du
RER D entre Gare de Lyon et Gare du Nord
impliquant labandon de la desserte de la gare
actuelle de Chtelet-Les Halles par celui-ci et
la construction de nouvelles gares souterraines
ddies au RER D.
Cette solution se dcline en quatre scnarios
(voir ci-dessus : en rouge, dviation du RER D
et nouvelles gares souterraines).
n123 -infos
lll
AUT-infos n123 - mars-avril 2014 x 1
Passage de tmoin
Aprs neuf ans de prsidence de lassocia-
tion, je passe le relais Marc Plissier que
vous connaissez tous. Quel bilan peut-on tirer
la fois pour les transports collectifs et pour
lAUT de cette quasi-dcennie ?
Rappelez-vous : en 2005, la gestion de leurs
transports par les Rgions ne sappliquait pas
chez nous. Le STIF dalors, ctait majoritai-
rement ltat. Il a fallu une grande manifesta-
tion, laquelle lAUT et Circule ont particip,
pour aboutir en mars 2006 lorganisation
que nous connaissons aujourdhui. partir de
cette date, des investissements importants
ont eu lieu, mais que de temps perdu !
2005, cest aussi la loi sur le handicap, avec
un objectif : rendre le transport accessible
tous en 2015 (sauf pour le ferroviaire). LAUT
a particip la prparation du Schma dac-
cessibilit vot en 2008. Mais on sait que la
France ne respectera pas ses engagements.
Jusquen dcembre 2006, seul le tramway
T1 circulait entre Saint-Denis et Bobigny.
la fin de cette anne, la rgion comptera 8
lignes, dont 6 sur fer, mais le rseau sera peu
maill. LAUT sest implique depuis vingt ans
dans la promotion des tramways sur fer, tout
en prnant la rouverture de la Petite cein-
ture ferroviaire au trafic.
La frquentation des transports augmen-
tant plus rapidement que les accroissements
de capacit, leur saturation impose des me-
sures radicales. Lle-de-France est la priori-
t des priorits , a dit le prsident de la SNCF.
Pourtant on attend toujours la ralisation de
la tangentielle nord Sartrouville Noisy-le-
Sec qui tait inscrite au Schma directeur de
1994 ! Toujours selon la SNCF, la tangentielle
doit procurer un maximum de mobilit un
moindre cot et doit mailler efficacement
le rseau rgional . Les trains lgers cir-
culeront seulement entre pinay et Le Bourget
en juillet 2017, mais la suite aux calendes !
Le Grand Paris Express sera en chantier
cette date, en particulier la ligne 15 sud. Le
Plan de mobilisation pour la rnovation du parc
existant, qui est la priorit pour lAUT, est en
partie sauv, bien que le financement des pro-
longements de ligne ne soit pas assur. Nous
comptons beaucoup sur laffichage associatif
dans les gares du RER, qui doit stendre
lensemble du rseau ferr. Nous le rclamions
depuis le sicle dernier : lAssemble nationale
nous a reconnu ce droit il y a deux ans. Lopra-
tion Tmoins de ligne STIF-AUT-RATP initie en
2000 constitue un complment indispensable
quil faut encore amplifier.
LAUT, ce nest pas quune prsidente ou un
prsident. Cest toute une quipe de bn-
voles qui travaillent, pauls par deux perma-
nents trs motivs.
Simone Bigorgne n
Les quatre scnarios de dviation du RER D proposs par RFF au STIF en 2013
Le bulletin de lAssociation des Usagers des Transports
Doublement du tunnel Chtelet - Gare du Nord
Un projet sauver
Cest en 1995, avec le percement du tunnel du RER D entre Gare de Lyon et
ChteletLes Halles, que le tronon ChteletLes Halles - Gare du Nord a pris sa
configuration actuelle de tronc commun aux deux lignes de RER B et D.
Avec 900 000 voyageurs par jour, le RER B est la deuxime ligne la plus
frquente dIle-de-France, tandis que le RER D, avec 550 000 voyageurs
journaliers constitue la troisime ligne du rseau francilien en termes de
frquentation. Avec 32 trains par sens (20 RER B et 12 RER D) lheure de
pointe, le tunnel ChteletLes Halles Gare du Nord est ainsi devenu lun des
tunnels ferroviaires les plus chargs du monde.
Schma n1 :
en pointills,
le tronc commun
aux RER B et D
Schma n2 :
en rouge, doublement
du tunnel existant
n1 n2 n3 n4
Ces quatre scnarios permettent
tous de rsoudre le problme de
saturation du tronon Chtelet-
Les Halles Gare du Nord.
Cependant, la solution 1 qui sup-
prime toute desserte de la station
Chtelet-Les Halles par le RER D et
dgrade donc fortement le service de
cette ligne ne peut tre retenue. Par
contre, la solution 4 qui propose une
desserte du quartier de la Rpublique
et qui permet dassurer un maillage
avec les cinq lignes de mtro qui y
passent apparait particulirement s-
duisante. Elle pourrait en sus contri-
buer dsengorger la gare de Chte-
let-Les Halles.
Ces quatre scnarios prsentent
cependant tous un inconvnient ma-
jeur : leur cot schelonne de deux
milliards plus de quatre milliards
deuros ! Etant donn les autres ur-
gences en matire de transport fran-
cilien et en ltat actuel des finances
publiques, il est peu probable que ces
propositions trouvent un financement
dans un dlai raisonnable, quel que
soit le scnario retenu.
Il est donc ncessaire de reconsid-
rer le projet RATP de 2003 qui pr-
conisait plus modestement de dou-
bler le tunnel existant par un second
tunnel bitube et de rexaminer les
raisons qui lont momentanment
cart.
Proposition de phasage
du nouveau tunnel
Ltude exploratoire a mis en vi-
dence que la difficult principale rside
dans la construction des raccordements
du nouveau tunnel bitube la gare ac-
tuelle de ChteletLes Halles. Linter-
ruption du service des RER B et D qui
en rsultait avait sembl rdhibitoire
pour les dcideurs.
Cependant, il nous semble quune
tude plus prcise pourrait permettre
de dgager une solution acceptable
pour les usagers. Cest pourquoi
nous proposons que soit tudie une
solution base sur le phasage de la
construction des deux nouveaux
tubes :
1re phase : construction du tube
est (sens descendant de Gare du
Nord vers Chtelet-Les Halles) et
mise en service de la nouvelle voie
descendante ;
2me phase, si ncessaire :
construction du tube ouest (sens mon-
tant de Chtelet-Les Halles vers Gare
du Nord) et mise en service de la nou-
velle voie montante.
Premire phase : le tube est
Le point le plus dlicat concerne
la construction de louvrage de rac-
cordement du tube est, destin la
voie descendante la station Chte-
let-Les Halles. Ce chantier ncessite,
selon ltude exploratoire de 2003, la
neutralisation des voies dentre des
RER B et D dans la station Chtelet
(voir schma n3).
Sous rserve de validation par les ser-
vices techniques comptents, il semble
cependant possible de dvier les trains
en amont de ce chantier, puis de les r-
orienter vers la voie 3 pour les RER D
et la voie 1B pour le RER B, aprs mise
en place dune communication (voir
schma n4).
Cette disposition permettrait la
construction de louvrage de raccor-
dement de la nouvelle voie descen-
dante sans perturbation majeure du
service des RER B et D.
Aprs mise en service de la nouvelle
voie descendante, les oprateurs dis-
poseraient de trois voies entre Ch-
telet-Les Halles et Gare du Nord, au
lieu de deux.
Lactuelle voie descendante devien-
drait alors voie centrale et pourrait tre
banalise, ventuellement en lien avec
la mise en place dun systme de pilo-
tage automatique.
Sans attendre le passage de deux
quatre voies du tronc commun, sa mise
trois voies procurerait une augmentation
de capacit substantielle pour un cot
raisonnable estim 350 / 400 millions
dEuros (conditions conomiques 2012).
Cette augmentation de capacit sera-
t-elle suffisante pour rsoudre dfiniti-
vement le problme de saturation de ce
secteur et rendre inutile la construction
du tube ouest ? Seule une tude dtaille
pourra le dterminer.
Seconde phase : le tube ouest
Ici aussi, le point le plus dlicat concerne
la construction de louvrage de raccorde-
ment de la nouvelle voie montante avec la
gare de Chtelet-Les Halles. La difficult
semble plus grande que pour le tube est, du
fait de la proximit du tunnel de la ligne A.
Cette configuration des lieux oblige tenir
compte de limpact du chantier du tube
ouest sur lexploitation de cette ligne, ce qui
ntait pas le cas pour le tube est.
En labsence dlments suffisamment
prcis, nous ignorons si une solution iden-
tique celle suggre pour le tube est serait
possible. Cependant, il nous parait nces-
saire en premire approche de dterminer
si la mise trois voies du tronon com-
mun serait suffisante pour rsorber les pro-
blmes de saturation du tronon Chtelet-
Les Halles Gare du Nord.
Bernard Gobitz n
lllDoublement du tunnel Chtelet - Gare du Nord
2 x AUT-infos n123 - mars-avril 2014
Schma n3 : neutralisation des voies dentre Chtelet
des RER B et D.
Schma n4 : dviation des RER B et D hors du chan-
tier de raccordement de la nouvelle voie descendante.
Schma n5 : mise trois voies du tronc commun.
COMIT DE PLE DE VINCENNES
La dernire runion de la phase II sest te-
nue le 18 mars 2014. LAUT y tait comme
de coutume reprsente. Ensuite viendra la
phase III, o les associations ne sont plus
invites. Rappelons que le ple se compose
de trois lments :
- Gare RER : les circulations cyclistes et
pitonnes seront amliores et scurises aux
alentours. Le parc vlos sera tendu sur une
partie du parking de la RATP et un second
parc de 120 places sera cr au carrefour
Aubert-Rpublique. Hors travaux relevant
du ple, il existe un projet de nouvelle sortie
arrire de la gare (avenue Lamartine).
- Station Brault : des emplacements vlos
sont acquis des deux cts de lavenue de
Paris, avec une station Vlib au nord, ainsi
que le flchage de la liaison pitonne entre la
gare RER et la station Brault.
- Chteau de Vincennes : il nest hlas
plus prvu de couloir bus entre lavenue du
Chteau et la gare dautobus. Seule demeu-
rera, peu avant le cours des Marchaux, une
voie de dgagement rserve aux bus. Ici
aussi, les cyclistes sen tirent le mieux dans
la peau de chagrin que devient le ple. Une
liaison cyclable la plus continue possible
sera assure dans les deux sens entre le ch-
teau et le bois par lavenue de Nogent. Il y
aura enfin une traverse pitonne scurise
lest de la gare dautobus pour les prome-
neurs venant du bois. Le point dur, cest cette
gare, o la multiplicit des acteurs (RATP,
STIF, Arme, ville de Vincennes, ville de
Paris) suscite des blocages. La RATP nest
pas sre de pouvoir y rapatrier les deux
lignes (114 et 210) qui terminent actuelle-
ment au nord de lavenue de Nogent, du fait
de contraintes nouvelles : renforts prvus
sur certaines lignes et arrive prochaine de
bus articuls. Autre problme non rsolu :
les bus sont accessibles aux PMR, mais pas
les quais de la gare routire !
Pour conclure, sur bien des points, le
ple fait pschitt Le cot, rien que
pour la gare RER et la station Brault,
dpasse dj les 2 M. Il ny a pas encore
destimation possible pour la station Ch-
teau de Vincennes, puisque les tudes se
poursuivent ... mais labri dsormais du
regard des associations.
ASSEMBLE GNRALE DE LAUT
Elle sest tenue le 12 avril. Le rapport
dactivit et le rapport financier ont t
approuvs une large majorit. Simone Bi-
gorgne, qui ne se reprsentait plus la pr-
sidence, est remplace par Marc Plissier.
Roland Heilbronner remplace ce dernier
en tant que Secrtaire gnral. Yves Boutry
quittant lIle-de-France, Michel Babut le
remplace comme reprsentant des usagers
au Conseil dadministration de la RATP, et
devient lun des vice-prsidents de lAUT.
Il rejoint aussi notre Conseil dadministra-
tion, de mme que Bernard Baur, Yvette
Buhr et Jean-Loc Meudic.
Comme chaque anne, une personnalit
extrieure tait invite prsenter un expos
devant lassemble : il sagissait cette anne
du Commandant Isabelle Martinez, de la
Police des Transports, qui a abord le thme
de la scurit dans les transports publics.
Pistes cyclables et amnagement des places
() Lamnagement de la place de la Rpub-
lique prsente nombre de dfauts majeurs et de
risques potentiels :
- absence de contrastes de couleur (tout est
gris) ou de texture dans les zones de circulation
des autobus, taxis et deux-roues, de sorte que des
personnes dficientes visuelles ou simplement dis-
traites ne savent pas quelles sy trouvent ;
- disparition de tout repre pour les aveugles et
leur chien-guide, comme les bandes blanches de
traverse pitonne () ;
- existence de marches en plein milieu de la place,
source de risque pour les personnes dficientes visuelles
ou vieillissantes, en labsence de bandes podotactiles
ou de toute autre signaltique contraste () ;
- vlos autoriss sur lensemble de la place, inscuri-
sant les pitons, y compris les enfants dont les parents
pourraient croire quils sont dans un endroit sr.
La Mairie de Paris prvoit de reconfigurer sur
le mme contre-modle la place de la Bastille (...)
alors que lhpital des Quinze-Vingts, frquent par
de nombreux amblyopes et aveugles, est proximit
immdiate.
Il est essentiel que le dveloppement du vlo ne se
fasse pas au dtriment des pitons, notamment les
plus fragiles. Il ne faut pas oublier que la marche est
la premire des circulations douces quentendent
promouvoir les responsables politiques. Jespre que
lAUT reprendra son compte ces remarques de bon
sens, visant garantir la scurit de lensemble des
usagers de la voirie.
Yannick Rault
NDLR : lAUT avait prconis que la circula-
tion bus + taxis + vlos se fasse sur un site protg
au sud-ouest de la place, ce qui nempchait pas de
maintenir quatre files de circulation pour les voi-
tures. Cela aurait donn un espace piton dun seul
tenant, vitant ainsi lun des problmes signals.
Pour les seniors, les transports sont trop chers
Je suis une senior pas vraiment ncessiteuse qui se
rend Paris deux trois fois par semaine en RER+bus.
Les tarifs sont insupportables, mme en carnets de ti-
ckets. Sur le rseau SNCF, jai une carte senior, pour-
quoi pas en rgion parisienne ? Jhabite Champigny-
sur-Marne et je paie prs de 8 euros par voyage A/R.
() Plus les tarifs augmentent, moins je circule, et je
reste enferme dans ma banlieue. Je ne vois pas beau-
coup de seniors dans les RER... On comprend pour-
quoi. A quand une baisse gnrale telle quune carte mi-
tarif pour les seniors en IDF ? Nous allons en profiter,
et la RATP ne perdra pas ses clients !
Hlne Crquy
A C T I O N S E N B R E F
courrier
Usagers
AUT-infos n123 - mars-avril 2014 x 3
Instances rgionales de concertation (IRC)
Pour la premire fois en 2014, les usagers ont pu tre couts propos des investissements dans
les six grandes gares parisiennes et les trois gares TGV de grande couronne. LAUT a en effet par-
ticip aux runions prparatoires des IRC quorganise la SNCF (Gares & Connexions). LEtat ou la
Rgion prside et le STIF veille ce quon va lui faire payer.
La rnovation de la gare Saint-Lazare est maintenant termine. Ensuite, ce sera au tour de
Montparnasse, qui devra faire face en 2017 au trafc des prolongements de la LGV Atlantique
Bordeaux et Rennes. Dans les gros travaux futurs, il y a aussi le rehaussement des quais au
titre du Schma Directeur dAccessibilit, la rfection des grandes verrires, le doublement du
btiment-gare de Marne la Valle ou le passage de 4 5 voies quai CDG 2 pour accueillir les
TER picards. Lessentiel des discussions a port sur les services, laccueil, la scurit ou lintermo-
dalit. LAUT a pu renforcer les observations de la Rgion sur la faible corrlation entre le dve-
loppement des commerces et le sentiment de scurit ou de qualit daccueil, et celles du STIF
sur les correspondances mdiocres entre Transiliens, mtro et bus. Le dveloppement prioritaire
de la vidosurveillance a fait aussi grincer quelques dents : jusqu 250 camras dans chacune des
gares parisiennes, dont 50 Massy TGV pour seulement 40 trains par jour.
La SNCF inscrit ces investissements dans une dmarche qualit. Son baromtre est constitu de 50
questions poses chaque semestre un panel de 200 400 usagers de chacune des 9 gares. Sur ses 10
indicateurs, ceux relatifs laccueil en situation perturbe et au confort dattente restent encore
la trane. Ces runions ont toutefois montr les limites de loutil. LAUT a par exemple relev quil ne
tient pas compte de la qualit de linformation dlivre CDG 2 aux trangers ni francophones ni an-
glophones, puisquils ne sont pas interrogs. Mme chose pour lloignement des toilettes des espaces
dattente, puisquil ne pose de question que sur leur propret. Il semble acquis que la SNCF ne sup-
primera pas lindicateur dintermodalit comme elle prvoyait de le faire. Elle devrait plutt rviser
son mode dtablissement, car la bonne note produite ne refte pas les nombreuses critiques mises
lors de ces 9 runions. Celles-ci ont aussi fait apparaitre une lacune regrettable : les gares RER souter-
raines (Paris-Austerlitz, Paris-Gare de Lyon et Paris-Nord) restent dans lombre. Exclues des Schmas
Directeurs des RER, elles ne constituent une priorit ni pour RFF ni pour la SNCF. Les crdits qui leur
sont consacrs sont donc rduits la portion congrue malgr le trafc intense quelles supportent.
OU PLUTT A ROULERA UN JOUR...
Le Conseil du STIF a approuv le 5 mars une
srie de projets : prolongement du RER E
louest, lhorizon 2020 jusque Nanterre -
La Folie et 2022 jusque Mantes ; prolon-
gement du tramway T1 Asnires Quatre
Routes fin 2018 et Colombes Gabriel Pri
(correspondance avec le T2) lhorizon 2023,
et branche Gargan Montfermeil du T4. Mais
les dates annonces seront-elles respectes ?
RENFORTS DOFFRE. Sur les lignes 1 et 6
du mtro, 44 passages supplmentaires par
jour, avec une frquence de 2 3 minutes
jusque 21 heures, de 4 minutes jusque 22h30
et de 5 minutes jusqu fin du service. Sur la
tramway T5, un tramway toutes les 8 minutes
le samedi matin et toutes les 6 minutes laprs-
midi, toutes les 6 minutes de 11 14 heures en
semaine. Une prolongation de lheure de pointe
dune heure le matin et le soir, avec un tramway
toutes les 5 minutes de 6h30 10h00 et de 15h
19h. Enfin, lors du changement dhoraire du 15
dcembre 2014, des trains supplmentaires cir-
culeront sur les lignes K (un train Crpy Paris
de plus en pointe du matin), P (un train suppl-
mentaire vers Meaux et un autre vers Chteau-
Thierry en fin de pointe du soir) et U (passage
la demi-heure le dimanche et allongement de
la priode de pointe).
EXTENSION DU DZONAGE. Les Navigo
mensuels et annuels sont dsormais dzons
aussi pendant les petites vacances scolaires
(vacances dhiver, de Pques, de Toussaint et
de Nol).
NOUVEAUX ACCS AU SUD DE LA
LIGNE 4. Des travaux connexes la premire
phase du prolongement de la ligne 4 du mtro au
sud, qui a vu louverture de la station Mairie de
Montrouge en mars 2013, se sont achevs rcem-
ment. Tout dabord, deux nouveaux accs ont t
ouverts au nord de la station Porte dOrlans. Ils
sont quips dascenseurs. De plus, le quai direc-
tion nord a pu tre largi du fait de la suppression
de la voie de terminus en boucle. Dbut avril, deux
nouveaux accs ont ouvert sur le parvis de lhtel
de ville la station Mairie de Montrouge. Souhai-
tons que cette multiplication des accs, qui facilite
les correspondances, soit largement rpandue dans
les futures gares du Grand Paris Express.
PROBLME CULTUREL ? A la suite du
rapport du Bureau denqutes sur les acci-
dents de transport (BEA-TT) relatif la ca-
tastrophe de Brtigny-sur-Orge, la SNCF va
faire appel un cabinet dexpertise externe
pour complter sa propre expertise sur les
assemblages boulonns. Le BEA-TT souligne
en effet que linspection des boulons nest pas
dans la culture collective de la SNCF (sic).
Ne faudrait-il pas plutt dire quelle nest plus
dans la culture de la SNCF ? Il sagit l non
dun problme technique, mais dun problme
de management. Visiblement, les dirigeants
sont plus proccups de communication, de
reporting, de gestion dquipe, etc... que du
mtier de base qui est de faire rouler les trains
dans les meilleures conditions. Cest peut-tre
aussi la direction de la SNCF quil y aurait
des boulons resserrer !
COORDINATION, CONNAIS PAS ! Si vous
deviez revenir de Paris en fin de soire du
7 au 11 avril, il fallait vous organiser. En effet,
autoroutes et RER signorent superbement
pour planifier leurs chantiers. Dune part, du
dimanche 6 au vendredi 11 avril, des travaux
de maintenance sur les voies ont interrompu
la circulation des trains de la ligne C du RER
partir de 22h30 environ, sauf la branche
nord au del de Henri Martin. Des bus de
remplacement taient mis en place. Dautre
part, lautoroute A6 a t ferme dans le sens
Paris-Province de 21h 5h du lundi 7 au
vendredi 11 avril et du lundi 14 au vendredi
18 avril, pour cause de travaux de rfection et
dentretien gnral. Peut-on rver quun jour
des travaux relevant dorganismes diffrents
puissent tre mieux coordonns ?
DVIATION CONTROVERSE DU BUS
89. Depuis le 1er avril (ce nest hlas pas un
poisson) le bus 89 nemprunte plus, entre
Bibliothque Franois Mitterrand et Gare
dAusterlitz, le quai de la Gare et le quai
dAusterlitz, mais parcourt la totalit de
lavenue de France et de lavenue Mends
France qui la prolonge. La correspondance
avec la ligne 6 du mtro Quai de la Gare
nest ds lors plus assure dans de bonnes
conditions, de mme que la desserte de
la Cit de la Mode et du Design. Les nou-
veaux arrts sont mal commodes : il ny a
pas dabribus et seul un potelet sans nom les
indique ! Il ny a mme pas darrt la BNF
dans le sens Porte de France. En outre, le sys-
tme SIEL na pas t dsactiv aux anciens
arrts et indique des temps dattente qui ne
correspondent rien, puisque le bus ne passe
plus par l ! Mme certains chauffeurs de
bus ne sont pas au courant du changement
et prennent lancien itinraire ! LAUT du
XIIIe arrondissement demande le rtablisse-
ment de lancien trajet. Une ptition circule
ce sujet. La RATP plaide quant elle que
le nouveau trajet, plus direct et empruntant
des artres moins encombres, assure gain
de temps et rgularit.
a roule... a cale...
fnaut infos Ile-de-France
ISSN 1254-3004 Dpt lgal : 0197
Bulletin rdig par
AUT-FNAUT Ile-de-France
32, rue Raymond Losserand 75014 Paris
tl : 01 43 35 22 23 fax : 01 43 35 14 06
aut@aut-idf.org - www.aut-idf.org
Directeur de publication : Marc Plissier
Comit de rdaction :
Jacques Scornaux (rdacteur en chef),
Camille Lalande, Bernard Gobitz
Abonnement pour 6 numros par an :
Administrations, socits, organismes : 30
Individuels, associatifs : 13
Prix du numro : 2,30
Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex
4 x AUT-infos n123 - mars-avril 2014
Encore une situation
inacceptable sur le RER B !
Les usagers du RER B se souviendront du
15 janvier 2014 ! De 8h du matin la fin de
service, le trafic a t quasiment paralys, en
particulier dans la partie nord. Cette situation
a fait lobjet dun retour dexprience deman-
d par le STIF et prsent aux associations
dusagers.
Les problmes ont commenc avec la dcou-
verte dun colis suspect bord dun train
La Courneuve-Aubervilliers 8h06. Ce train a
t vid et immobilis dans lattente des dmi-
neurs, qui ninterviendront qu 9h40, bien que
la brigade de dmineurs promise depuis plu-
sieurs annes en vue dune action plus rapide
ait enfin t installe Gare du Nord. Les trains
en amont ont donc t bloqus. Entre-temps,
8h48, une fusion de la catnaire entranant
sa rupture sest produite au-dessus dun train
bloqu en amont dAulnay. Le courant est alors
coup sur la majeure partie de la ligne B Nord.
Vers 11h le courant est rtabli sur les voies
directes, mais plusieurs trains qui taient
immobiliss sur ces voies ne peuvent repartir
car ils nont plus de batterie ! Ils ont donc d
tre secourus par dautres trains. Ce nest que
vers 15h30 que les circulations reprendront sur
laxe Mitry mais pas avant 19h30 sur Roissy,
avec une desserte rduite.
Cette situation a entran limmobilisation
de 20 trains en heure de pointe, soit environ
30 000 personnes. Nombre de ces trains tant
arrts en pleine voie, les usagers ont d re-
joindre pied la gare la plus proche et se d-
brouiller ensuite pour continuer leur trajet, car
la SNCF na pu mettre en place que 26 bus de
substitution, ce qui est drisoire par rapport au
trafic concern. De nombreux touristes en direc-
tion de Roissy ont probablement rat leur avion.
Suite cette journe catastrophique, le Pr-
sident du STIF (dont les vux avaient lieu le
soir mme) a dit son mcontentement et le
Ministre des transports a command un audit
pour savoir si largent investi dans les travaux
RER B Nord+ a t bien employ.
RFF et SNCF disent avoir tir plusieurs ensei-
gnements. La rupture de catnaire sest pro-
duite un endroit fragile, car un train tait ar-
rt sous un sectionneur lames dair. Le point
darrt a t dplac et le sectionneur rem-
plac par un modle plus robuste, ainsi quen
3 autres points potentiellement critiques de la
ligne. Mme si loccurrence dun tel vnement
tait juge trs faible, il est dplorable que ces
mesures, visiblement rapides et peu coteuses,
naient pas t prises auparavant.
La communication de la SNCF avec ses diff-
rents partenaires sera renforce. Dans le cas
prsent, il semble quADP et les compagnies
ariennes naient pas t informs de la para-
lysie du RER B !
Ce triste pisode montre une fois de plus la
ncessit de crer des installations de retour-
nement pour viter quun blocage en un point
donn entrane larrt complet de toute la
ligne. En attendant, il y a fort craindre que
ce type de journe se reproduise
Marc Plissier n