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Diagnstico y resolucin de problemas
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-1

3
B
Inyeccin electrnica de combustible
Seccin 3B - Diagnstico y resolucin de problemas
ndice
Especificaciones del sistema de combustible
.........................................................................3B-2
Abreviaturas de los cdigos de colores de los
cables...............................................................3B-3
Resolucin de problemas sin el sistema de
diagnstico computerizado (CDS)...................3B-3
Resolucin de problemas con el sistema de
diagnstico computerizado (CDS)...................3B-4
Acceso a la informacin del ECM.............3B-4
System Information (Informacin del sistema)
..................................................................3B-5
Valores predeterminados del sensor........3B-7
Condiciones de fallo.................................3B-7
Informacin sobre fallos............................3B-7
Identificacin del pasador del ECM de EFI de 4
tiempos 40/50/60....................................3B-16
Texto del CDS Guardian Due To (Guardian
debido a).................................................3B-18
Bomba mecnica de combustible..................3B-18
Prueba del regulador de presin............3B-18
Vlvulas antisifonaje...............................3B-19
Prueba de la bomba mecnica de combustible
(vaco).....................................................3B-19
Prueba de la bomba mecnica de combustible
(presin)..................................................3B-21
Resolucin de problemas de presin de la
bomba de combustible............................3B-23
Sistema de proteccin Guardian....................3B-24
Parmetros de temperatura de recalentamiento
.......................................................................3B-25
EFI de 4 tiempos 40/50/60......................3B-25
Gua de resolucin de problemas del sistema de
inyeccin electrnica de combustible............3B-27
Pruebas de resistencia de componentes.......3B-30
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) y sensor de temperatura del aire
del colector (MAT)..................................3B-30
Inyector de combustible..........................3B-31
Rel de alimentacin principal................3B-31
Sensor de presin absoluta del colector
(MAP)......................................................3B-32
Sensor de posicin del cigeal (CPS)
................................................................3B-32
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Tipo de bomba de elevacin de combustible Mecnica refrigerada por agua (mbolo/diafragma)
Presin de la bomba de combustible (mxima) 20 - 41 kPa (3 - 6 psi)
Carrera del mbolo 5,9 mm (0.232 in.)
Capacidad del depsito de combustible Accesorio
Sistema de inyeccin de combustible Lote (1 y 4) - (2 y 3)
Resistencia del inyector de combustible 10 - 13,5 ohmios
Bomba elctrica de combustible
Presin 290 - 303 kPa (42 - 44 psi)
Motor en marcha - despus de
cinco minutos
295 kPa (43 psi)
Altura del flotador del separador de vapores - aguja del flotador en su
asiento
36,5 - 39,5 mm (1.437 - 1.555 in.)
RPM a ralent (en punto muerto) con motor caliente 725 25 RPM
RPM a ralent (en engranaje de avance) con motor caliente 725 25 RPM
Lubricante, sellante, adhesivos
N de ref. del tubo Descripcin Dnde se usa N de pieza
25 Neopreno lquido Conexiones a tierra y terminales en aro 92- 25711 3
Herramientas especiales
Sistema de diagnstico computerizado
(CDS)
Realizar pedido a travs de SPX
4520
Monitoriza todos los sistemas elctricos para verificar su
funcionamiento y para fines de diagnstico y calibracin. Para
recibir informacin adicional, precios o para pedir el sistema de
diagnstico computerizado, ponerse en contacto con:
SPX Corporation
28635 Mound Rd.
Warren, MI 48092, EE.UU.
o llamar al:
1-800-345-2233 en EE.UU.
1-800-345-2233 en Canad
49 6182 959 149 en Europa
(03) 9544-6222 en Australia
Caja de conexiones SPX N/P MM- 46225
5974
Se conecta al mdulo de control de propulsin (PCM) para
probar los circuitos y componentes del motor sin cables de
sondeo. Puede usarse con el sistema de diagnstico
computerizado (CDS).
Mazo de cables del adaptador 84-822560A13
5826
Mazo de cables de enlace de datos entre el motor y el sistema
de diagnstico computerizado (CDS).
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Juego de indicador de presin de
combustible
91-881833A03
2807
Comprueba la presin de la bomba de combustible; puede
usarse para aliviar la presin de combustible.
Juego de indicador de presin doble de
combustible/aire
91-881834A 1
5822
Comprueba la presin de combustible y de aire; los indicadores
de presin dobles permiten ver simultneamente ambas
presiones.
Multmetro digital DMT 2004 91-892647A01
A CO M mA V Hz
mV
V
Hz TEMP
mA
A
IG
IP OFF
Hz
TEMP
4516
Permite medir las RPM en los motores de encendido por bujas
(SI), ohmios, amperios, voltaje de CA y CC; registra
simultneamente los valores mximo y mnimo, y lee con
exactitud en entornos de alta interferencia de radiofrecuencia.
Abreviaturas de los cdigos de colores de los cables
Abreviaturas de los colores de los cables
BLK Negro

BLU Azul
BRN Marrn GRY Gris
GRN Verde ORN o ORG Naranja
PNK Rosa PPL o PUR Morado
RED Rojo TAN Tostado
WHT Blanco YEL Amarillo
LT o LIT Claro DK o DRK Oscuro
Resolucin de problemas sin el sistema de diagnstico computerizado (CDS)
La resolucin de problemas sin el sistema de diagnstico computerizado (CDS) se limita
a comprobar la resistencia de algunos sensores.
Los fallos comunes usualmente no incluyen el mdulo ECM. Generalmente, la causa del
fallo tiene que ver con los conectores, la configuracin y el desgaste mecnico.
Es posible que el motor no funcione, o no funcione a velocidades superiores a ralent
si se instalan bujas incorrectas.
Intercambiar las bobinas de encendido para ver si el problema se produce donde se
coloca la bobina o se mantiene en el mismo cilindro.
Todo sensor o conexin se puede desconectar y volver a conectar mientras el motor
est en marcha sin daar el ECM. Desconectando el sensor de posicin del cigeal
se para el motor.
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IMPORTANTE: si se llegara a desconectar un sensor mientras el motor est en marcha,
esto quedar registrado como un fallo en el historial de fallos del ECM.
Si todos los cilindros presentan sntomas similares, el problema se encuentra en la
entrada de un sensor o mazo de cables hacia el ECM.
Si el problema es intermitente o guarda relacin con la velocidad, probablemente se
deba a un conector o contacto. Inspeccionar los conectores en busca de seales de
corrosin o de cables o clavijas que se hayan desprendido. Asegurar la superficie de
apoyo del conector. Si se us un compuesto dielctrico para proteger las conexiones
de cables, se debe retirar.
Revisar el mazo de cables en busca de seales evidentes de deterioro: cables
pinzados, rozaduras.
Revisar la presin y las conexiones de la bomba del combustible.
Asegurar las conexiones a tierra y todas las conexiones donde participen terminales
en aro. Recubrir las conexiones a tierra y los terminales en aro con neopreno lquido.
N de ref. del tubo Descripcin Dnde se usa N de pieza
25 Neopreno lquido
Conexiones a tierra y
terminales en aro
92- 25711 3
Resolucin de problemas con el sistema de diagnstico computerizado (CDS)
Acceso a la informacin del ECM
El mdulo ECM est diseado para compensar los posibles fallos de un sensor, de manera
que el motor no sufra un exceso de inyeccin. Debido a esto, es posible que la desconexin
de un sensor para fines de resolucin de problemas no tenga efectos notorios.
El CDS se ha diseado especficamente para facilitar a los tcnicos el diagnstico y la
reparacin de motores Mercury Marine de 2 y 4 tiempos.
Conectar el cable de diagnstico 84-822560A13 al orificio de diagnstico del ECM. El CDS
monitorizar los sensores y los valores de los datos del ECM, incluidos los interruptores
de estado. El programa del mdulo ECM permite diagnosticar los problemas intermitentes
que afectan al motor. Puede registrar el estado de los sensores e interruptores del motor
durante un perodo de hasta 10 minutos y se podr volver a reproducir y analizar
posteriormente.
31025
a
b
a - Orificio de diagnstico b - ECM
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Sistema de diagnstico computerizado
(CDS)
Realizar pedido a travs de SPX
Caja de conexiones SPX N/P MM- 46225
Mazo de cables del adaptador 84-822560A13
Al usar el CDS para resolver problemas, seguir lo que indica el men de resolucin de
problemas controlado por el CDS en relacin con los procedimientos completos de
diagnstico y resolucin de problemas.
System Information (Informacin del sistema)
El diagnstico de precisin (si procede) permite al tcnico identificar desde el motivo de
un cdigo de fallo hasta el componente responsable. Los resultados de las pruebas de
diagnstico de precisin se pueden almacenar en el CDS.
La pantalla System Information (Informacin del sistema) mostrar un cdigo alfanumrico
que identifica una calibracin especfica del ECM.
Pueden aparecer cdigos de fallo activos o histricos.
Un fallo activo es un fallo que est presente en este momento. Se est produciendo
en este instante. Los fallos activos afectan al funcionamiento del motor en este
momento. En los motores de este manual, los fallos activos activarn el programa
Guardian, que reducir la energa del motor dependiendo de la gravedad del problema.
Consultar Sistema de proteccin Guardian.
A fallo histrico es un fallo que estuvo activo durante este ciclo del interruptor de la
llave de encendido, pero no est activo en este momento. Los fallos histricos no
afectan al funcionamiento del motor en este momento. Son valiosos para diagnosticar
fallos intermitentes (fallos que se producen ocasionalmente, pero no estn activos
permanentemente). Sin los fallos intermitentes/histricos, no sera posible saber un
problema se produjo en el pasado.
La pantalla Fault Status (Estado de fallo) muestra los fallos activos e inactivos, el
nmero de cdigo, una descripcin y el origen de los fallos. Cuando la columna de
estado muestra YES (s), son activos, cuando muestra NO, son inactivos/histricos, lo
que tambin significa intermitentes (un fallo que se produce ocasionalmente, pero no
permanece activo indefinidamente).
Fault Seconds (Segundos de fallo) es el perodo de tiempo en segundos que ha estado
activo cada uno de los 23 primeros fallos. Cuanto ms largo es el perodo de tiempo
activo, ms grave es el fallo y mayor es la posibilidad de encontrar un problema real.
Un fallo que slo se ha producido durante un segundo o dos suele ser difcil de
diagnosticar y puede estar provocado por una conexin suelta o defectuosa, o por
oleaje. No se indica cundo se produjo el fallo por ltima vez, slo durante cunto
tiempo estuvo activo. Si el fallo que se produce no es de los 23 primeros, no aparecer
en Fault Seconds (Segundos de fallo).
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Los bferes de imgenes inmviles son capturas de elementos de datos seleccionados
en el momento en que se produce un fallo. Se puede crear un bfer para cada fallo
que est activado en una calibracin particular. Cuando un fallo se activa, el ECM
almacena los elementos de datos (enumerados a continuacin) en el primer bfer
usando los valores del momento de activacin del fallo. Hay diez bferes disponibles
que se rellenarn por orden cronolgico hasta que el dcimo y ltimo est lleno. La
siguiente grabacin borrar el primer bfer y todos los bferes se movern una
posicin ms cerca de cero. Esta tcnica se denomina FIFO (el primero en entrar es
el primero en salir). El bfer que aparece en primer lugar en el CDS es siempre el ms
antiguo (tanto como cuando se produjo el fallo por primera vez). Si vuelve a producirse
cualquier fallo, se desechan los datos originales y se reemplazan con los datos
actuales y el contador de frecuencia registra uno ms. Comprobar las horas del motor
en cada bfer para determinar cul de los fallos es ms reciente. Los fallos en la parte
superior se produjeron primero, ya que los fallos se borraron los ltimos,
independientemente de la hora del motor mostrada en el bfer. Intentar reparar los
fallos de arriba a abajo.
Los bferes de imgenes inmviles contienen los siguientes elementos de datos.
1. El nmero y nombre del fallo (consultar la lista de fallos maestra del CDS donde
aparecen ms de 240 nombres de fallos y el texto del CDS para cada fallo).
2. Contador de frecuencia: nmero de veces que se ha producido el fallo. Se registra con
recuentos computerizados, de manera que 0 = 1, 1 = 2 y as sucesivamente. Cuanto
ms alto el nmero de incidencias, mayor es la probabilidad de tener una verdadera
condicin intermitente. El contador de frecuencia puede leer muchos cientos y slo
depende de cuntas veces se produzca el fallo; imaginar una conexin suelta en un
motor que vibra para ver lo fcil que es que el contador de frecuencia sea muy alto en
algunos casos.
3. Tiempo de funcionamiento (en horas): tiempo total de funcionamiento del motor en el
que se produjo el fallo. Cuanto ms tiempo hace que se produjo un fallo, menor debera
ser la preocupacin por ste.
4. Estado del motor: en funcionamiento, arrancando o detenido en el momento del fallo.
5. Velocidad del motor: RPM del cigeal en el momento del fallo.
6. Presin baromtrica: presin baromtrica en el momento del fallo.
7. Presin MAP: presin absoluta del colector en el momento del fallo.
8. Lmite de potencia (potencia disponible): potencia disponible (en %) en el momento
del fallo.
9. Demanda: cantidad de energa que demandaba el operador. En motores de cambio
mecnico, esto refleja la seal de TPS.
10. TPS: posicin del sensor de posicin del acelerador expresada en % de apertura en
el momento del fallo.
11. Carga: clculo de la intensidad con la que estaba trabajando el motor (en el momento
del fallo). Este elemento de datos se debe ignorar si el motor no est en
funcionamiento. Slo tiene precisin cuando el motor est en funcionamiento.
12. Presin del bloque: presin del agua en el bloque de cilindros en el momento del fallo.
13. ECT: temperatura del refrigerante del motor en el momento del fallo.
14. Temperatura de carga: temperatura del aire de admisin en el momento del fallo.
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15. FPC (combustible por cilindro) total: lectura relativa de la cantidad de combustible que
se inyecta en el motor. Puede estar ligeramente relacionado con el ancho de impulso
del inyector. Los nmeros ms grandes significan mezclas ms ricas, los ms
pequeos, mezclas ms pobres. La mejor manera de medirlo es en gramos. El nmero
del bfer ser el FPC en el momento del fallo.
16. Posicin del engranaje: si hay un interruptor de punto muerto, mostrar la posicin del
engranaje (en punto muerto o engranado) en el momento del fallo.
17. Posicin de compensacin: no aplicable a esta familia de motores. No hay sensores
de compensacin en EFI de 4 tiempos 4060.
Valores predeterminados del sensor
Los valores predeterminados del sensor son cantidades preprogramadas que el PCM usa
para calcular los valores de combustible y encendido cuando el sensor en cuestin ha
excedido sus lmites de diagnstico previamente programados. Los valores
predeterminados del sensor se usan normalmente cuando el sensor tiene un fallo de
circuito alto o bajo. Por ejemplo, todos los sensores de 2 cables funcionan igual. Cuando
se desconecta el sensor, se produce un fallo del circuito alto y cuando se provoca un
cortocircuito al unir los cables, se produce un fallo del circuito bajo.
La mayora de los sensores de temperatura tienen como valor predeterminado 0 C (32 F).
Esto puede verificarse desenchufando el sensor en cuestin y observando el valor del flujo
de datos con el sistema CDS.
La mayora de los sensores de presin tienen tambin como valor predeterminado un
nmero previamente programado. Los sensores MAP normalmente tiene como valor
predeterminado 100 kPa (29.5 in. Hg). Esto puede verificarse desenchufando el sensor
en cuestin y observando el valor del flujo de datos. Otros sensores de presin tendrn
sus propios valores predeterminados, los cuales pueden determinarse como se describi
anteriormente.
Condiciones de fallo
La mayora de los fallos pueden detectarse sin el motor en marcha, o con la llave de
contacto en posicin ON (encendido) y el motor apagado. Sin embargo, algunos fallos
requieren que el motor funcione a un valor cualquiera de RPM y no pueden detectarse con
la llave de contacto en posicin ON (encendido) y el motor apagado. Ejemplos de este tipo
de fallo son cortocircuito en el EST (cilindros 1 a 8) o los fallos de los inyectores
(combustible y directos).
Algunos fallos solamente se detectan con la llave en posicin ON (encendido) y el motor
apagado. Un ejemplo de este tipo de fallo sera un circuito abierto en el EST (cilindros 1
a 8).
Adems, algunos fallos estn programados para ignorar ciertas velocidades del motor.
Por ejemplo, un fallo del sensor de baja presin del bloque (presin de la bomba de agua
de mar en un MerCruiser) normalmente no se activa hasta que se han alcanzado
suficientes RPM como para desarrollar una magnitud razonable de presin del agua. Por
lo tanto, este fallo no se detectar a ralent.
Informacin sobre fallos
NOTA: no todos los fallos pueden activarse en un motor especfico. Cada calibracin
puede tener su propia configuracin de fallos.
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Nmero de fallo del
CDS
Texto de fallo (versin 8 o
posterior del CDS)
Fallo Comprobar Comentarios
1
Battery Voltage High (Voltaje
de la batera alto)
El voltaje de la batera est por
encima del lmite permitido. El
voltaje normal de la batera con
el motor en funcionamiento es
de 13,9 a 14,7 voltios.
Fallo del regulador de
voltaje, conexin/cable de
deteccin del alternador
suelto o corrodo.
El voltaje de la batera es superior
a 16 voltios. El voltaje de la
batera es el ms alto de la
activacin (B18) o de la
alimentacin del impulsor (A23).
2
Battery Voltage Low (Voltaje
de la batera bajo)
El voltaje de batera est por
debajo del lmite permitido. El
voltaje normal de la batera con
el motor en funcionamiento es
de 13,9 a 14,7 voltios.
Fallo de la bobina del
estator. Batera defectuosa
(elementos en
cortocircuito). La carga
elctrica es ms alta que la
que el alternador puede
proporcionar (demasiados
accesorios elctricos).
El voltaje de la batera est por
debajo de 8 voltios. El voltaje de
la batera es el ms alto de la
activacin (B18) o de la
alimentacin del impulsor (A23).
9
Guardian Strategy (Estrategia
de Guardian)
La potencia del motor est
limitada por otro fallo.
Comprobar Guardian Due To
(Guardian debido a) en la
pantalla de datos de causas.
Comprobar que no haya otros
fallos. Reparar otros fallos y
este fallo desaparecer.
El sistema Guardian slo
se activa cuando el
operador intenta superar el
lmite de potencia
disponible (la demanda
igual o superior al
porcentaje de potencia
disponible).
No aplicable.
12
Oil Pressure is Low (Presin
de aceite baja)
La presin de la bomba de
aceite del motor est por debajo
de los lmites programados y
esto provoc que el interruptor
de la presin de aceite se
cerrara. El sistema Guardian
estar activo, generalmente en
ralent forzado.
Nivel de aceite bajo, crter
llenado en exceso, sistema
de aceite desgastado u
obstruido. Es posible que el
interruptor est defectuoso
o que los cables del
interruptor hagan
cortocircuito a tierra.
Verificar la presin de aceite con
otro indicador. Si la presin es
realmente baja, diagnosticar el
sistema de aceite. Si la presin es
correcta, diagnosticar si hay
cortocircuito en el interruptor y el
circuito (B7).
15
MAP Sensor Circuit High
(Circuito de sensor de MAP
alto)
El sensor de MAP, o su circuito,
est abierto o en cortocircuito,
lo que provoca que el cable de
seal lea una seal de 5 voltios
continua.
Comprobar la potencia del
sensor (B21), la conexin a
tierra del sensor (B1) y la
seal de MAP (B3) en
busca de circuitos abiertos
o en cortocircuito entre s y
cualquier otra fuente de
alimentacin.
La seal de MAP (B3) lee 5,0
voltios o cerca de 5,0 voltios.
16
MAP Sensor Circuit Low
(Circuito del sensor de MAP
bajo)
El sensor de MAP, o su circuito,
seal lea una seal de 0,0
voltios continua.
seal de MAP (B3) en
conexin a tierra.
La seal de MAP (B3) lee 0,0
17
MAP Sensor Idle Fault (Fallo
a ralent en sensor de MAP)
La seal de MAP no se
encuentra en un intervalo
verosmil basado en las RPM
del motor. Al arrancar el motor,
el ECM espera ver un cambio
en la seal de MAP a medida
que aumenta el vaco del
colector.
Comprobar si hay un
bloqueo en el orificio del
sensor de MAP.
Comprobar si hay corrosin
o cortocircuitos que
provoquen una seal de
MAP fija y sin cambios.
La seal de MAP (B3) debe
cambiar el voltaje al arrancar el
motor y ponerlo en
funcionamiento. El movimiento
del acelerador debe provocar el
correspondiente cambio en la
seal de MAP.
19
Maximum RPM Exceeded
(Se ha excedido el lmite
mximo de RPM)
El motor est funcionando
demasiado rpido. Comprobar
si la hlice tiene aspas daadas
o le falta alguna, el ncleo es
resbaladizo o el ajuste es
incorrecto.
Compensacin del motor
demasiado alta. Montaje
del motor demasiado alto.
Daos al casco de la
embarcacin o a la caja de
engranajes que provocan
ventilacin.
Considerar el elemento de datos
de RPM una seal de tacmetro
del taller. Es muy exacto.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-9
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
21
Starboard Head Overheat
(Recalentamiento de la culata
de estribor)
La temperatura del refrigerante
del motor es ms alta que su
lmite preestablecido. Causada
generalmente por un sistema
de refrigeracin defectuoso. El
sistema Guardian estar activo
y se limitar la potencia.
Comprobar si hay bloqueos
en las rejillas de toma de
agua, inspeccionar y
reparar la bomba de agua,
comprobar si hay bloqueos
en los pasajes de
refrigeracin de la cabeza
de fuerza o un termostato
atascado.
La seal de temperatura del
motor est en el pasador B14.
22
Warning Horn Output (Salida
de la bocina de advertencia)
El ECM no puede detectar o
controlar la bocina de
advertencia. Comprobar si hay
una bocina defectuosa o
conexiones sueltas o daadas
en la bocina. Comprobar el
circuito de control de la bocina
de advertencia desde la bocina
hasta el pasador A9 del ECM.
La bocina debe recibir
voltaje de la batera en su
borne positivo cuando el
interruptor de la llave de
encendido est encendido.
La bocina de advertencia est
controlada por el ECM que
conecta a tierra internamente el
pasador A9.
39
Intake (Manifold) Air Temp
Circuit High (Circuito de
temperatura del aire
(colector) de admisin alto)
El sensor de IAT, o su circuito,
est abierto, lo que provoca que
el cable de seal lea una seal
de 5,0 voltios continua.
Comprobar la conexin a
seal de IAT (B2) en busca
de circuitos abiertos entre
el sensor y el ECM.
La seal de IAT (B2) lee 5,0
40
El circuito de la temperatura
del aire (colector) de admisin
est a bajo nivel
El sensor de IAT, o su circuito,
est en cortocircuito, lo que
provoca que el cable de seal
lea una seal de 0,0 voltios
continua.
seal de IAT (B2) en busca
de cortocircuitos entre s y
comprobar la seal de IAT
en busca de cortocircuitos
con cualquier otra fuente
de conexin a tierra.
La seal de IAT (B2) lee 0,0
43
EST 1 Open Circuit (Circuito
abierto en EST 4)
El circuito de regulacin
electrnica de la chispa (EST)
de la bobina de encendido est
abierto o la bobina de
encendido est abierta
internamente (en el terminal del
EST). Slo se detecta a 0 RPM.
Tambin puede estar causado
por un circuito de retorno del
EST abierto. Consultar el
manual de servicio para
obtener informacin sobre las
pruebas del ohmmetro de la
bobina de encendido.
El terminal A de la bobina
de encendido conecta con
el pasador B23 del ECM
para completar el circuito
del EST 1. El terminal B de
la bobina de encendido
conecta con el pasador
B17 del ECM para
completar el circuito de
retorno del EST de todas
las bobinas.
El ECM lee ms de 4 voltios en el
circuito del EST 1 (pasador B23)
al accionar la llave (debe ser
inferior a 1 voltio).
44
EST 1 Shorted Circuit
(Cortocircuito en EST 4)
El cable de regulacin
en cortocircuito o la bobina de
encendido hace cortocircuito a
tierra internamente. Slo se
detecta cuando hay RPM.
Consultar el manual de servicio
para obtener informacin sobre
las pruebas del ohmmetro de la
Este fallo puede estar
activo durante el exceso de
velocidad, ya que el ECM
enciende y apaga el circuito
del EST, segn sea
necesario, para controlar
las RPM del motor.
El ECM no ve el voltaje del EST 1
(B23) fluctuar (0 - 1 a 4 - 5 voltios)
cuando el motor se arranca o est
en funcionamiento.
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Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
45
abierto en EST 4)
B17 del ECM para
las bobinas.
46
del EST, segn sea
las RPM del motor.
en funcionamiento.
47
abierto en EST 4)
B17 del ECM para
las bobinas.
48
del EST, segn sea
las RPM del motor.
en funcionamiento.
49
abierto en EST 4)
B17 del ECM para
las bobinas.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-11
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
50
del EST, segn sea
las RPM del motor.
en funcionamiento.
59
Fuel Injector 1 Open Circuit
(Circuito abierto del inyector
de combustible 1)
Este fallo se registra cuando el
ECM no puede detectar el
voltaje del accionador del
inyector de combustible 1
(pasador A17). El MPR
suministra voltaje de la batera
a un terminal del inyector (roj/
azu) y el ECM conecta a tierra
el otro terminal (ros/mar) para
encender el inyector.
Realizar la prueba de
resistencia del inyector,
comprobar si hay 12 V (+)
en el cable del conector del
inyector (roj/azu).
Comprobar la continuidad
del circuito del accionador
del inyector del conector
desde el inyector (ros/mar)
hasta el pasador A17 del
ECM. Se puede utilizar una
luz Noid u otra luz de
prueba de 12 V en lugar de
un inyector para probar
rpidamente el cableado
del inyector de
combustible.
El pasador A17 del ECM es el
accionador del inyector del
cilindro nmero 1. El ECM
conecta a tierra este pasador
para encender el inyector. El CDS
puede encender el inyector sin
que el motor est en
funcionamiento con fines del
diagnstico.
60
Fuel Injector 1 Shorted Circuit
(Cortocircuito del inyector de
combustible 1)
Este fallo slo se puede
detectar al arrancar el motor o
cuando ste est en
funcionamiento. La deteccin
tambin es posible al encender
el inyector con el CDS. El ECM
ha detectado ms flujo de
corriente del esperado a travs
del pasador (A17) del
accionador del inyector. El fallo
se produce cuando el circuito
de control del inyector (ros/mar)
hace cortocircuito a voltaje de la
batera.
comprobar el cable de
control del inyector (ros/
mar) en busca de
cortocircuitos con otro
cable que tenga 12 voltios.
Puede estar provocado por
los dos cables del conector
del inyector
cortocircuitados entre s.
El ECM detecta un flujo de
corriente excesivo cuando intenta
encender el inyector. Es
importante darse cuenta de que
esto no es un cortocircuito a
tierra, sino un cortocircuito a
voltaje. Un inyector con un
devanado en cortocircuito est
cortocircuitando con eficacia los
dos cables del inyector entre s.
61
de combustible 2)
el otro terminal (ros/roj) para
encender el inyector. Este fallo
se puede detectar a 0 RPM.
inyector (roj/azu).
desde el inyector (ros/roj)
del inyector de
combustible.
que el motor est en
diagnstico.
Pgina 3B-12 90-899975J ENERO 2008
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
62
combustible 2)
cuando ste est en
del pasador (A2) del accionador
del inyector. El fallo se produce
cuando el circuito de control del
inyector (ros/roj) hace
cortocircuito a voltaje de la
batera.
control del inyector (ros/roj)
con otro cable que tenga 12
voltios. Puede estar
provocado por los dos
cables del conector del
inyector cortocircuitados
entre s.
63
de combustible 3)
el otro terminal (ros/anar) para
inyector (roj/azu).
desde el inyector (ros/anar)
del inyector de
combustible.
que el motor est en
diagnstico.
64
combustible 3)
cuando ste est en
del pasador (A1) del accionador
del inyector. El fallo se produce
cuando el circuito de control del
inyector (ros/anar) hace
cortocircuito a voltaje de la
batera.
anar) en busca de
del inyector
65
de combustible 4)
el otro terminal (ros/ama) para
inyector (roj/azu).
desde el inyector (ros/ama)
del inyector de
combustible.
que el motor est en
diagnstico.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-13
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
66
combustible 4)
cuando ste est en
del pasador (A18) del
accionador del inyector. El fallo
se produce cuando el circuito
de control del inyector (ros/
ama) hace cortocircuito a
voltaje de la batera.
ama) en busca de
del inyector
80
Main Power Relay Output
(Salida del rel de
alimentacin principal)
El ECM no lee el voltaje de la
alimentacin del impulsor (A23)
cuando espera que el rel de
alimentacin principal (MPR)
est activado (cerrado).
El ECM enciende el MPR
conectando a tierra el
devanado de control del
rel a travs del pasador
A22. El otro lado del
devanado de control del
rel recibe 12 V del bloque
de fusibles.
Consultar las pruebas de rel en
el manual de servicio.
81
Retroalimentacin del rel de
alimentacin principal
El ECM lee el voltaje de la
alimentacin del impulsor (A23)
cuando espera que el rel de
alimentacin principal (MPR)
est desactivado (abierto) y,
por tanto, no debera haber
voltaje en A23.
El MPR se atasca en
posicin activada (cerrado)
o algn elemento del mazo
de cables est en
cortocircuito, permitiendo
que el voltaje de la batera
se escape al pasador A23
del ECM.
Consultar las pruebas de rel en
el manual de servicio.
111
Starboard Head Temp Circuit
High (Circuito de temperatura
de la culata de estribor alto)
El sensor de temperatura de la
culata de estribor (temperatura
del refrigerante), o su circuito,
seal de temperatura del
refrigerante (B14) en busca
de circuitos abiertos entre
el sensor y el ECM.
refrigerante (B14) lee 5,0 voltios o
cerca de 5,0 voltios.
112
Starboard Head Temp Circuit
Low (Circuito de temperatura
de la culata de estribor bajo)
El sensor de temperatura de la
culata de estribor (temperatura
del refrigerante), o su circuito,
continua.
refrigerante (B14) en busca
de cortocircuitos entre s y
comprobar la seal de ECT
con cualquier otra fuente
de conexin a tierra.
120
TPS 1 Circuit High (Circuito
de TPS 1 alto)
El sensor de TPS, o su circuito,
voltios continua.
seal de TPS (B20) en
alimentacin.
La seal de TPS (B20) lee 5,0
121
TPS 1 Circuit Low (Circuito de
TPS 1 bajo)
El sensor de TPS, o su circuito,
voltios continua.
seal de TPS (B20) en
conexin a tierra.
La seal de TPS (B20) lee 0,0
Pgina 3B-14 90-899975J ENERO 2008
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
122
TPS 1 Range High (Rango de
TPS 1 alto)
El sensor de TPS lee un voltaje
mayor que el normal, pero que
no llega a ser un fallo del
circuito alto.
Comprobar si hay algo que
haga que la placa del
acelerador se abra ms de
lo normal. Comprobar
tambin si hay corrosin en
el TPS que pueda provocar
un voltaje alto en el cable
de seal.
Comprobar la potencia del sensor
(B21), la conexin a tierra del
sensor (B1) y la seal de TPS
(B20) en busca de circuitos
abiertos o en cortocircuito entre s
y cualquier otra fuente de
alimentacin. Sustituir el TPS si
todas las comprobaciones son
correctas.
123
TPS 1 Range Low (Rango de
TPS 1 bajo)
El sensor de TPS lee un voltaje
menor que el normal, pero que
no llega a ser un fallo del
circuito bajo.
Comprobar si hay algo que
haga que el acelerador se
cierre ms de lo normal.
Comprobar tambin si hay
corrosin en el conector
TPS que pueda provocar
un voltaje alto en el cable
de seal.
Comprobar la potencia del sensor
(B21), la conexin a tierra del
sensor (B1) y la seal de TPS
(B20) en busca de circuitos
abiertos o en cortocircuito entre s
y cualquier otra fuente de
alimentacin. Sustituir el TPS si
todas las comprobaciones son
correctas.
124
TPS 1 No Adapt (TPS 1 no
adaptable)
El voltaje del sensor de posicin
del acelerador estaba fuera del
intervalo especificado cuando
la llave se movi a la posicin
ON (encendido). Comprobar si
hay problemas de articulacin
que puedan estar dejando la
placa del acelerador abierta.
Asegurarse de que el
usuario no est abriendo el
acelerador al intentar
arrancar el motor.
Es posible que alguien haya
manipulado el tornillo de tope de
la placa del acelerador en un
intento de ajustar la velocidad de
ralent.
132
Crank Position (VR) Sensor
Fault (Fallo del sensor de
posicin del cigeal (VR))
El ECM est recibiendo una
seal errtica o incorrecta de la
posicin del cigeal.
Comprobar que el montaje del
sensor es seguro y que no hay
conectores o cables sueltos o
daados.
Comprobar los cables rojo
y blanco desde el conector
del sensor hasta el ECM en
busca de aberturas y
cortocircuitos a tierra y a
otros cables del mazo. Si
los cables estn en buen
estado, cambiar el sensor.
El sensor crea una seal de CA
mientras las aspas metlicas del
volante motor lo sobrepasan. La
seal llega al ECM a travs de los
pasadores B5 (roj) y B6 (bla).
133
Power 1 Volts (5VDC) Low
(Voltaje de alimentacin 1 (5
V CC) bajo)
El circuito de alimentacin del
sensor (mor/ama) est en
cortocircuito a tierra por un fallo
de un sensor de 3 cables, o bien
un cable en cortocircuito.
Desconectar los sensores de
los 3 cables mientras se
observa el voltaje de
alimentacin 1 en el flujo de
datos. Si la alimentacin 1
vuelve a 5,0 voltios cuando se
desconecta un sensor, ese
sensor est defectuoso.
Si tras desenchufar los
sensores de los 3 cables no
se ha arreglado el
problema, se debe probar
el cable mor/ama en busca
de cortocircuitos a tierra o
cualquier otro cable que
pueda tener conexin a
tierra.
La alimentacin 1 (sensor de
alimentacin) es el pasador B21
del ECM y la conexin a tierra del
sensor es el pasador B1. Un
voltmetro conectado a travs de
B1 y B21 debe leer 5,0 voltios o
casi 5,0 voltios.
138
ECM Memory Fault (Fallo de
la memoria del ECM)
La memoria interna del ECM ha
fallado en una autoverificacin.
Intentar borrar el fallo y
comprobar si vuelve. Si lo hace,
el ECM est defectuoso y se
debe reemplazar.
Las sobretensiones de alto
voltaje pueden hacer que
un ECM falle. Las posibles
sobretensiones de alto
voltaje son relmpagos,
cableado de alimentacin
de atraque inadecuado y
soldaduras de arco
elctrico en el motor o el
casco sin haber
desconectado primero los
conectores del ECM.
No aplicable.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-15
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
151
Fuel Pump Circuit (Circuito de
la bomba de combustible)
controlar la bomba elctrica de
combustible. Comprobar la
alimentacin y los cables de
conexin a tierra para la bomba
de combustible en busca de
aberturas y cortocircuitos. Se
puede instalar una luz de
prueba de 12 voltios a travs
del lado del mazo del conector
de la bomba de combustible
para comprobar rpidamente la
alimentacin y los circuitos de
puesta a tierra.
La bomba de combustible
recibe 12 V (roj/azu) del
rel de alimentacin
principal (MPR) y del
bloque de fusibles. El ECM
pone a tierra el lado
negativo de la bomba de
combustible (neg/azu) a
travs del pasador A19.
El CDS puede activar la bomba
de combustible sin que el motor
est en funcionamiento con fines
del diagnstico. Consultar
Pruebas activas, bajo Caja de
herramientas.
152 IAC Output (Salida del IAC)
controlar el control de aire en
ralent (IAC). Los devanados de
control del IAC estn abiertos o
en cortocircuito, el circuito de
control del IAC del pasador A20
del ECM est abierto o en
cortocircuito, o bien el IAC no
recibe 12 V del MPR y del
bloque de fusibles.
Consultar el manual de
servicio para obtener
informacin sobre las
pruebas del ohmmetro de
la vlvula de IAC.
Asegurarse de que la
vlvula est recibiendo 12
V del MPR cuando la llave
est en posicin ON
(encendido). Comprobar el
cable del control del IAC en
busca de aberturas y
cortocircuitos. El CDS
puede activar la vlvula de
IAC sin que el motor est
en funcionamiento con
fines del diagnstico.
El ECM conecta a tierra el
pasador A20 utilizando la
modulacin por ancho de pulso
(PWM) para controlar hasta
dnde est abierta la vlvula. La
PWM al 100% est
completamente abierta, al 0%
est completamente cerrada y al
50% est abierta hasta la mitad.
154
Mass Airflow Too High (Flujo
de masa de aire demasiado
alto)
Los clculos de flujo de aire en
el ECM estn fuera de los
lmites preestablecidos.
Comprobar si hay
componentes incorrectos
procedentes de un motor
de potencia diferente.
Es muy probable que alguien
haya instalado piezas
procedentes de un motor de
potencia diferente, provocando
un flujo de aire diferente en el
motor (ejes de levas, cuerpo del
acelerador, etc.).
195
Thermostat Fault (Fallo de
termostato)
El termstato se atasca en
posicin abierta, a menudo por
gravilla y conchas marinas
arrastradas a las admisiones de
agua.
Retirar y limpiar el
termstato y enjuagar los
pasajes de refrigeracin.
204
Block Temp Circuit High
(Circuito de temperatura del
bloque alto)
El sensor de temperatura del
refrigerante (CTS), o su circuito,
seal de CTS (B14) en
entre el sensor y el ECM.
205
Block Temp Circuit Low
(Circuito de temperatura del
bloque bajo)
El sensor de temperatura del
refrigerante (CTS), o su circuito,
continua.
seal de ECT (B14) en
busca de cortocircuitos
entre s y comprobar la
refrigerante en busca de
cortocircuitos con cualquier
otra fuente de conexin a
tierra.
Pgina 3B-16 90-899975J ENERO 2008
Nmero de fallo del
CDS
posterior del CDS)
206
Block Temp Overheat
(Bloque recalentado)
La temperatura del refrigerante
del motor es ms alta que su
lmite preestablecido. Causada
generalmente por un sistema
de refrigeracin defectuoso. El
sistema Guardian estar activo
y se limitar la potencia.
Comprobar si hay bloqueos
en las rejillas de toma de
agua. Inspeccionar y
reparar la bomba de agua,
comprobar si hay bloqueos
en los pasajes de
refrigeracin de la cabeza
de fuerza o un termostato
atascado.
motor est en el pasador B14.
209
Engine Voltage Low (Voltaje
del motor bajo)
El voltaje del pasador (A23) de
alimentacin del impulsor est
por debajo de los lmites. Puede
estar provocado por un rel de
alimentacin principal o una
batera defectuosos.
El voltaje de la batera del
CDS se mide a partir de la
activacin (B18) o la
alimentacin del impulsor
(A23), dependiendo de cul
sea ms alta. Es posible
ver un buen voltaje en el
CDS y aun as tener un
voltaje bajo o no tener
voltaje en la alimentacin
del impulsor (A23).
La alimentacin del impulsor se
incorpora al ECM en A23 desde
el rel de alimentacin principal.
236
Emergency Stop Activated
(Parada de emergencia
activada)
Se tira del interruptor de parada
de emergencia, o el cable neg/
ama entre el motor y el timn
hace cortocircuito a tierra.
Este circuito es
generalmente parte del
cable azul o amarillo de
CAN que se conecta con el
conector CAN de 10
clavijas en el motor.
A15 (neg/ama) hace cortocircuito
a tierra en algn lugar entre el
motor y el timn.
240 Low Battery (Batera baja)
Revisar el estado de la batera.
Asegurarse de que los
terminales y los conectores de
la batera estn limpios y
apretados. Comprobar el nivel
de electrolito, si es posible,
cargar y probar la batera como
se describe en el manual de
servicio.
Si se utilizan tuercas de
mariposa para asegurar los
cables de la batera,
desecharlas y sustituirlas
por tuercas hexagonales
resistentes a la corrosin y
arandelas dentadas.
Apretar firmemente las
tuercas hexagonales.
Una batera de un tamao
adecuado debe poder mantener
al menos 9,6 voltios mientras se
pone en marcha el arrancador.
para obtener ms informacin
sobre otras pruebas de bateras.
Identificacin del pasador del ECM de EFI de 4 tiempos 40/50/60
Pasador ECM 555 o ECM 07 Cdigo de colores
A1 Accionador del inyector de combustible n. 3 (controla el lado negativo del inyector) ros/anar
A2 Accionador del inyector de combustible n. 2 (controla el lado negativo del inyector) ros/roj
A3 Vaco Vaco
A4 Seal de CAN 1 (+) para indicadores SmartCraft bla
A5 Comunicacin del CDS () al conector de enlace para la transmisin de datos (DLC) bla/azu
A6 Vaco Vaco
A7 Vaco Vaco
A8 Vaco Vaco
A9 Accionador de la bocina de advertencia (controla el lado negativo de la bocina) mar/cel
A10
Seal analgica de tacmetro fuera o configuracin de enlace con tacmetro
1.
gri
A11 Seal de CAN 1 () para indicadores SmartCraft azu osc
A12 Comunicacin del CDS (+) al conector de enlace para la transmisin de datos (DLC) azu/bla
A13 Vaco Vaco
A14 Vaco Vaco
A15 Parada de emergencia (a travs del conector CAN de 10 clavijas) neg/ama
A16 Conexin a tierra (al bloque del motor/borne negativo de la batera) neg
A17 Accionador del inyector de combustible n. 1 (controla el lado negativo del inyector) ros/mar
A18 Accionador del inyector de combustible n. 4 (controla el lado negativo del inyector) ros/ama
1. Se puede conmutar con el CDS.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-17
Pasador ECM 555 o ECM 07 Cdigo de colores
A19 Impulsor de la bomba de combustible (controla la bomba de combustible o su rel) neg/azu
A20 Impulsor de la vlvula de control de aire en ralent (IAC) bla/anar
A21 Vaco Vaco
A22 Impulsor del rel de alimentacin principal (MPR) (pasador que controla el MPR) ama/mor
A23 Alimentacin del impulsor (12 V [+]) (del MPR al ECM) roj/azu
A24 Conexin a tierra (al bloque del motor/borne negativo de la batera) neg
B1 Conexin a tierra del sensor (5 V []), a veces llamada conexin a tierra filtrada neg/anar
B2 Seal de temperatura del aire del colector (MAT) can
B3 Seal de presin absoluta del colector (MAP) vaca ama
B4 Vaco Vaco
B5 Seal de sensor de posicin del cigeal (CPS) (+) roj
B6 Seal de CPS () bla
B7 Seal de presin de aceite cel
B8 Vaco Vaco
B9 Vaco Vaco
B10 Vaco Vaco
B11 Vaco Vaco
B12 Vaco Vaco
B13 Vaco Vaco
B14 Seal de temperatura del refrigerante del motor (ECT) can/neg
B15 Accionador n. 3 de bobina del EST ver/anar
B16 Accionador n. 4 de bobina del EST ver/ama
B17 Retorno de seal del EST (desde todas las bobinas) neg/ver
B18 Activacin (interruptor de la llave de encendido +) mor
B19 Vaco Vaco
B20 Seal de sensor de posicin del acelerador (TPS) cel/bla
B21 Alimentacin del sensor (alimentacin 1) 5 V (+) del ECM a los sensores mor/ama
B22 Vaco Vaco
B23 Accionador n. 1 de bobina del EST (controla la bobina inteligente) ver/neg
B24 Accionador n. 2 de bobina del EST ver/roj
Normalmente un impulsor controla un dispositivo abriendo y cerrando un circuito a
tierra.
Una seal es el cable que el ECM monitoriza para leer la posicin, presin o
temperatura de un sensor.
La toma a tierra del sensor slo es para sensores de 5 voltios. No conectar un
dispositivo de 12 voltios a la toma de tierra del sensor.
La alimentacin del sensor es la fuente de alimentacin para todos los sensores,
principalmente los sensores de 3 cables. Debe medir siempre 5,0 voltios 0,1 voltios.
La parada de emergencia detendr el motor cuando se conecte a tierra este terminal
(A15). Puede o no activar el cdigo de fallo. Depende de la calibracin.
La alimentacin del impulsor es la energa de 12 voltios que el ECM utiliza para
controlar los accionadores.
La activacin es la fuente de 12 voltios que enciende el ECM.
Pgina 3B-18 90-899975J ENERO 2008
El disparador de chispas electrnico (EST) emite seales de bajo voltaje desde el ECM
para controlar las bobinas. Cada bobina de encendido est controlada por su propio
cable de EST, pero la seal regresa a travs de un cable comn conectado a las cuatro
bobinas. Algunos motores no utilizan el retorno de seal del EST.
Texto del CDS - Guardian Due To (Guardian debido a)
Texto del CDS para el elemento de flujo de datos "Guardian Due To" (Guardian debido a)
Texto Causa posible
Ninguno
El sistema Guardian no est activo. Se est trabajando
dentro de los lmites del sistema Guardian o no hay ningn
fallo en este momento.
Coolant Pressure Low (Presin del refrigerante baja)
La presin del bloque/bomba de agua (agua de
refrigeracin) es baja. Diagnosticar el sistema de
refrigeracin.
Coolant Temperature Hot (Temperatura del refrigerante alta)
La temperatura del ECT (o sensor de temperatura similar del
refrigerante) es alta. Diagnosticar el sistema de
refrigeracin.
Battery Voltage (Voltaje de batera)
El voltaje de la batera es demasiado alto o demasiado bajo.
Diagnosticar el sistema de carga.
Sensor Faults (Fallos de sensor)
Se ha producido un fallo del sensor del circuito alto o bajo.
Comprobar el estado del fallo.
Forced Idle (Ralent forzado)
El fallo de un componente principal o del sistema est
provocando un ralent forzado (5% de la potencia
disponible). Presin de aceite baja, adherencia de ECT o
prdida de control, fallos del ESC u otros fallos de
componentes crticos.
Oil Pressure Low (Presin de aceite baja)
La presin de la bomba de aceite mecnica de 4 tiempos es
baja.
Bomba mecnica de combustible
Prueba del regulador de presin
1. Instalar el indicador de presin de combustible en la vlvula Schrader situada en el
VST.
2. Arrancar el motor. La presin de combustible debe concordar con las especificaciones.
c
b
d
e
31027
a
a - Vlvula Schrader
b - A la vlvula Schrader
c - Indicador de presin de combustible
d - Botn de descarga de presin
e - Manguera de drenaje
Presin de la bomba de combustible
A ralent 290 - 303 kPa (42 - 44 psi)
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-19
combustible
91-881833A03
combustible/aire
91-881834A 1
Vlvulas antisifonaje
A pesar de que las vlvulas antisifonaje pueden resultar tiles en lo que se refiere a la
seguridad, se obstruyen con las impurezas, pueden ser demasiado pequeas o los
resortes resultar muy pesados. El descenso de presin en las vlvulas puede crear (y
normalmente lo hace) problemas en el funcionamiento o daos en la cabeza de fuerza al
restringir el combustible a la bomba impelente de combustible y, como consecuencia, a la
bomba del combustible de alta presin. Algunos signos de una obstruccin en el flujo
(pobre) de combustible, que se pueden producir por el uso de las vlvulas antisifonaje,
son:
Fluctuacin grave de presin del conducto de combustible
Prdida de presin en la bomba de combustible
Fluctuacin a alta velocidad
El fueraborda se detiene o funciona irregularmente al acelerar
El fueraborda funciona irregularmente
El fueraborda se detiene y no vuelve a arrancar
El fueraborda no arranca
Bloqueo por vapor
Ya que toda vlvula antisifonaje se debe instalar entre la entrada de combustible del
fueraborda y la salida del depsito de combustible, una tcnica sencilla de verificar si este
dispositivo (o un combustible de mala calidad) es la causa del problema es hacer funcionar
el fueraborda con un suministro de combustible aparte cuyo buen funcionamiento sea
conocido, p. ej., un depsito de combustible remoto.
Si, tras utilizar un suministro de combustible independiente, se observa que la vlvula
antisifonaje es la causa del problema, existen dos soluciones al mismo: 1) cambiar la
vlvula antisifonaje por otra que tenga una tensin de resorte menor o bien 2) cambiarla
por una vlvula de cierre de combustible accionada por solenoide.
Prueba de la bomba mecnica de combustible (vaco)
El vaco del sistema de combustible se puede revisar mediante un trozo corto de manguera
para combustible adicional, un vacumetro y un acoplamiento en T.
1. Efectuar la prueba con agua en el sistema de refrigeracin del motor usando uno de
los siguientes mtodos:
a. En un depsito de prueba
b. Con la embarcacin/unidad inferior del fueraborda en el agua
2. Desconectar la manguera de combustible del acoplamiento de admisin de la bomba
mecnica de combustible.
3. Conectar la manguera de combustible adicional en el acoplamiento de salida de la
bomba.
4. Instalar un acoplamiento en T en la manguera adicional a fin de efectuar la conexin
lo ms cerca posible de la bomba.
5. Conectar el vacumetro y la manguera de entrada de combustible al acoplamiento en
T.
6. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a 1000 RPM; la lectura normal de vaco del
sistema de combustible (elevacin) debe concordar con las especificaciones.
Pgina 3B-20 90-899975J ENERO 2008
NOTA: la prueba de vaco del sistema normalmente se efecta a 1000 RPM. A medida
que aumenten las RPM, se registrar un leve aumento del vaco; este incremento no debe
superar las lecturas normales.
Vaco de la bomba mecnica de combustible (elevacin)
Vaco a 1000 RPM 25 - 50 mm Hg (1 - 2 in. Hg)
7. Para aislar la bomba mecnica de combustible del resto del sistema de combustible:
a. Pinzar la manguera o limitar de otro modo el paso del combustible por su interior,
entre el vacumetro y el depsito de combustible.
b. El vaco de la bomba mecnica de combustible (elevacin) debe concordar con
las especificaciones.
c. Si la lectura de vaco de la bomba es inferior a las especificaciones, ser necesario
reconstruir la bomba.
28177
a
c
b
d
a - Manguera de combustible desde el
depsito de combustible
b - Acoplamiento en T
c - Manguera adicional al acoplamiento de
admisin de la bomba mecnica de
combustible
d - Vacumetro
Vaco de la bomba mecnica de combustible (elevacin)
Vaco mnimo a 1000 RPM con el conducto de combustible pinzado 102 mm Hg (4 in. Hg) como mnimo
8. Si la lectura de la presin del combustible no cumple con las especificaciones,
consultar la tabla Resolucin de problemas de presin de la bomba de combustible.
9. Parar el motor, retirar el indicador y volver a conectar el conducto de combustible al
acoplamiento de admisin de la bomba de combustible.
NOTA: la bomba de combustible est diseada para impulsar combustible (verticalmente)
a aproximadamente 152 cm (60 in.), si no hay otras restricciones en el sistema, utilizando
una manguera de combustible con un dimetro mnimo de 8 mm (5/16 in.). A medida que
se agregan obstculos (filtros, accesorios, vlvulas, etc.), disminuye la capacidad de
impulsin del combustible de la bomba.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-21
Resolucin de problemas de la bomba de combustible (vaco)
Estado Causa Solucin
Vaco del sistema de combustible
(elevacin) superior a las
especificaciones
Vlvula antisifonaje restringida
Consultar el tema Vlvulas
antisifonajeanterior.
Rejilla colectora del depsito de
combustible atascada
Limpiar/sustituir la rejilla colectora de
combustible
Manguera de combustible torcida/
plegada
Inspeccionar/sustituir las mangueras de
combustible
Filtro del combustible separador
del agua sucio/atascado
Limpiar/sustituir el filtro del combustible
separador del agua
Restriccin en el acoplamiento que
atraviesa el casco del conducto de
combustible
Limpiar/sustituir el acoplamiento
Restriccin en la vlvula de
conmutacin del depsito de
combustible
Limpiar/sustituir la vlvula
Restriccin en la pera de cebado Reconstruir/sustituir la pera de cebado
Vaco del sistema de combustible
(elevacin) inferior a las
especificaciones
Nivel bajo de combustible en el
depsito de combustible
Llenar el depsito de combustible
Orificio/corte en el tubo recolector
del depsito de combustible
Sustituir el tubo recolector de combustible
Conexin del conducto de
combustible suelta
Comprobar/apretar todas las conexiones
Orificio/corte en el conducto de
combustible
Inspeccionar/sustituir las mangueras de
combustible
Tornillos de la bomba de
combustible sueltos
Apretar los tornillos segn las
especificaciones
Juntas de la bomba de combustible
desgastadas o con fugas
Reconstruir/sustituir la bomba de combustible
Sellos/vlvulas de retencin de la
bomba de combustible
desgastados o con fugas
Fugas en el diafragma de la bomba
de combustible
Resortes de la bomba de
combustible desgastados/rotos
Fugas en los sellos de la bomba de
combustible
Cubeta del filtro de combustible
suelta
Apretar la cubeta del filtro de combustible
Junta del filtro de combustible
cortada/desgastada
Sustituir la junta
Vaporizacin de combustible
Revisar que no haya obstrucciones en el
circuito de refrigeracin de agua de la bomba
de combustible
Prueba de la bomba mecnica de combustible (presin)
La resolucin de problemas relacionados con la presin del sistema de combustible se
puede realizar mediante un trozo de manguera de combustible transparente de 10 cm
(4 in.) de longitud, un indicador de presin y un acoplamiento en T.
1. Efectuar la prueba con agua en el sistema de refrigeracin del motor usando uno de
los siguientes mtodos:
En un depsito de prueba
Con la embarcacin/unidad inferior del fueraborda en el agua
2. Desconectar la manguera de combustible del acoplamiento de salida de la bomba
mecnica de combustible.
Pgina 3B-22 90-899975J ENERO 2008
3. Conectar la manguera de combustible transparente en el acoplamiento de salida de
la bomba.
4. Instalar el acoplamiento en T en la manguera de combustible transparente.
5. Conectar el indicador de presin y la manguera de salida de combustible (hacia el VST)
al acoplamiento en T.
6. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a 1000 RPM; la lectura normal de presin del
sistema de combustible debe concordar con las especificaciones.
Presin normal del sistema mecnico de combustible
Presin a 1000 RPM 13,8 kPa (2 psi)
7. Para aislar la bomba mecnica de combustible del resto del sistema de combustible:
a. Pinzar la manguera o limitar de otro modo el paso de combustible por su interior,
entre el acoplamiento en T y el VST.
b. La presin de la bomba mecnica de combustible debe concordar con las
especificaciones.
c. Si la lectura de presin de la bomba es inferior a las especificaciones, ser
necesario reconstruir la bomba.
8. Si la lectura de la presin del combustible es inferior a lo especificado, consultar la tabla
Resolucin de problemas de presin de la bomba de combustible.
9. Detener el motor, extraer el indicador y limpiar las mangueras. Volver a conectar el
conducto de combustible al acoplamiento de salida de la bomba de combustible.
a
b
28182
a - Manguera de combustible (al VST) b - Manguera transparente (de la salida de la
bomba mecnica de combustible al
acoplamiento en T)
Presin de la bomba mecnica de combustible
Presin a 1000 RPM con el conducto de combustible pinzado 20,7 kPa (3 psi)
combustible
91-881833A03
combustible/aire
91-881834A 1
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-23
Resolucin de problemas de presin de la bomba de combustible
Resolucin de problemas de la bomba mecnica de combustible (presin)
Estado Causa Solucin
Presin del sistema de
combustible inferior a las
especificaciones
Vlvula antisifonaje restringida
Consultar el tema Vlvulas
antisifonaje anterior.
Nivel bajo de combustible en el depsito de
combustible
1.
Llenar el depsito de
combustible
Rejilla colectora del depsito de combustible atascada
Limpiar/sustituir la rejilla
colectora de combustible
Orificio/corte en el tubo recolector del depsito de
combustible
1.
Sustituir el tubo recolector de
combustible
Conexin del conducto de combustible suelta
1.
Comprobar/apretar todas las
conexiones
Orificio/corte en el conducto de combustible
1.
Inspeccionar/sustituir las
mangueras de combustible
Las vlvulas de retencin de la perilla de cebado del
conducto de combustible no se abren
Sustituir la perilla de cebado del
conducto de combustible
Dimetro interno de conducto/manguera de combustible
demasiado pequeo
Utilizar manguera de
combustible de 8 mm (5/16 in.)
de tamao
Restriccin en el acoplamiento a travs del casco del
conducto de combustible
Limpiar/sustituir el acoplamiento
Restriccin en la vlvula de conmutacin del depsito de
combustible
Limpiar/sustituir la vlvula
Restriccin en la pera de cebado
Reconstruir/sustituir la pera de
cebado
Manguera de combustible torcida/plegada
Inspeccionar/sustituir las
mangueras de combustible
Filtro del combustible separador del agua sucio/atascado
Limpiar/sustituir el filtro del
combustible separador del agua
Cubeta del filtro de combustible suelta
1.
Apretar la cubeta del filtro de
combustible
Junta del filtro de combustible cortada/desgastada
1.
Sustituir la junta
Tornillos de la bomba de combustible sueltos
1.
Apretar los tornillos segn lo
especificado
Juntas de la bomba de combustible desgastadas o con
fugas
1.
Reconstruir/sustituir la bomba
de combustible
Sellos/vlvulas de retencin de la bomba de combustible
desgastados o con fugas
de combustible
Fugas en el diafragma de la bomba de combustible
1.
de combustible
Resortes de la bomba de combustible desgastados/rotos
de combustible
Fugas en los sellos de la bomba de combustible
de combustible
Vaporizacin de combustible
Revisar que no haya
obstrucciones en el circuito de
refrigeracin de agua de la
bomba de combustible
1. Es posible que tambin se vean burbujas de aire cuando el combustible pase por la manguera transparente (de prueba) instalada
entre el acoplamiento de salida de la bomba mecnica de combustible y el VST.
Pgina 3B-24 90-899975J ENERO 2008
Sistema de proteccin Guardian
el sistema de proteccin Guardian monitoriza las funciones crticas del motor y reduce su
potencia segn corresponda, para mantenerlo dentro de los parmetros de
funcionamiento seguro.
IMPORTANTE: El sistema de proteccin Guardian no garantiza que no se produzcan
daos en la cabeza de fuerza en condiciones de funcionamiento adversas. El sistema de
proteccin Guardian est diseado para 1) avisar al operador de la embarcacin de que
el motor est funcionando en condiciones adversas y 2) reducir la alimentacin limitando
las RPM mximas con el fin de evitar o reducir la posibilidad de que se produzcan daos
en el motor. El operador de la embarcacin es el responsable ltimo del buen
funcionamiento del motor.
Funcionamiento del sistema Guardian/la bocina de advertencia
Sonido Estado Descripcin
Un bip al accionar la
llave
Normal Prueba del sistema.
Seis bips al accionar
la llave o durante un
fallo de
funcionamiento
Fallo detectado con sensores MAP, MAT, TPS o suma de verificacin
de la memoria Flash (mdulo ECM)
El motor debera funcionar
bien, pero se requerir
servicio.
Tres bips cada cuatro
minutos
Fallo detectado en:
Voltaje de la batera
EST - Abertura detectada al accionar la llave. Cortocircuito
detectado con el motor en marcha.
Inyector de combustible - Detectado al arrancar/en marcha
Sensor del refrigerante
IAC
El motor arranca con
dificultad, funciona
bruscamente o se detiene.
La caracterstica de ralent
rpido en punto muerto
puede facilitar el arranque.
Se requiere servicio.
Fallo de bips
intermitente
detectado en:
Fallo detectado en:
Bomba de combustible - Puede arrancar momentneamente
Rel principal de alimentacin (MPR) - No arranca
Voltaje de referencia del mdulo ECM a MAP/TPS - Arranca pero
se detiene con carga
El motor puede arrancar o
no. Si el motor arranca, se
detendr fcilmente. Se
requiere servicio.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-25
Funcionamiento del sistema Guardian/la bocina de advertencia
Sonido Estado Descripcin
Continuo
Recalentamiento del motor
Se activa el sistema de
proteccin Engine
Guardian. El lmite de
potencia variar con el
nivel de
sobrecalentamiento. Parar
el motor y revisar si hay
obstrucciones en la
admisin de agua. Es
posible que el avance del
acelerador por encima del
ralent ayude a enfriar el
motor.
Presin de aceite baja
proteccin Engine
Guardian. La potencia del
motor se limita al 10% del
mximo. Apagar el motor y
revisar el nivel de aceite.
Aadir aceite si es
necesario.
El voltaje de la batera es inferior a 10 V o superior a 16 V
proteccin Engine
mximo.
Fallo del sensor de refrigerante
proteccin Engine
mximo. Se ha daado la
proteccin por
recalentamiento del motor.
Limitador de velocidad del motor
Al sobrepasar las 6200
RPM, se interrumpe la
chispa/inyeccin a los
cilindros n. 2 y 3 para
reducir la velocidad del
motor. Si se superan las
6350 RPM, se interrumpe
la chispa/inyeccin a todos
los cilindros para reducir la
velocidad del motor.
Parmetros de temperatura de recalentamiento
EFI de 4 tiempos 40/50/60
Al resolver los problemas de estos modelos de motores, a menudo surgen dudas sobre
cules son los parmetros reales de recalentamiento para el sistema Guardian. Consultar
la tabla siguiente como punto de referencia para esta informacin:
Temperatura del motor Porcentaje de potencia disponible
Inferior a 77 C (170 F) 100%
77 - 79 C (170 - 174 F) 60%
79 - 82 C (174 - 180 F) 40%
85 - 87 C (185 - 189 F) 30%
Superior a 87 C (189 F) 20%
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NOTA: estos modelos de motores pueden funcionar a velocidad de ralent con
temperaturas hasta 90 C (194 F) antes de que se active un sistema Guardian o bocina.
Recordar que el operador debe intentar hacer funcionar el motor por encima del lmite de
potencia disponible para activar el sistema Guardian. Si el motor funciona a una de las
temperaturas indicadas anteriormente, pero debajo del lmite de potencia disponible, no
se advertir ninguna reduccin de la velocidad o bocina de advertencia.
IMPORTANTE: una de las muchas causas para que se produzca un estado de
recalentamiento puede ser un termstato daado o taponado. Si el motor tiene un
termstato que permite al motor alcanzar temperaturas entre 71 - 77 C (160 - 170 F) el
sistema Guardian puede activarse debido a la carga del motor como parte de la calibracin
no indicada en la tabla anterior. En estos casos, el fallo se registrar como fallo de lmite
de RPM.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-27
Gua de resolucin de problemas del sistema de inyeccin electrnica de combustible
Estado Causa/primero
Modo de
advertencia
Comprobar
El motor gira, pero
no arranca.
El interruptor de
parada de emergencia
est en la posicin
"OFF" (apagado)
Ninguno Colocar el interruptor de parada de emergencia en la posicin "RUN" (en marcha).
Batera descargada o
motor de arranque
defectuoso. El voltaje
de la batera cae por
debajo de 8 voltios
durante el giro (el ECM
se detiene por debajo
de 6 voltios) (la bomba
de combustible
requiere 8 voltios)
Tres bips cada
cuatro minutos
para voltaje de
batera bajo
Comprobar el estado de los terminales y cables de la batera/solenoide de
arranque. Cargar/sustituir la batera. Inspeccionar el estado del motor de arranque.
Fusible fundido Ninguno
Reemplazar el fusible. Inspeccionar el mazo de cables y los componentes
elctricos del motor.
Fusible n. 2 - Inyectores de combustible/IAC/bomba de combustible
Fusible n. 3 - Rel de alimentacin principal/accesorios
Fusible n. 4 - Bobinas de encendido
Rel de alimentacin
principal
Bips
intermitentes
Comprobar si el rel produce un chasquido cuando el interruptor de la llave de
encendido se gira a la posicin "ON" (encendido).
81 - 99 ohmios
Entre el pasador n. 22 (ama/mor) del conector de babor del ECM y el cable (roj/
azu) del fusible n. 3 (fusible retirado)
o bien
Entre los pasadores n. 85 y 86 del rel
o bien
Probar el diodo de supresin. Consultar Seccin 2B - Prueba del diodo de
supresin.
Sensor de posicin del
cigeal (CPS)
Ninguno
NOTA: sin lectura
de RPM en el
tacmetro
300 - 350 ohmios
Entre los pasadores n. 5 (roj) y 6 (bla) del conector de estribor del ECM.
o bien
Entre los pasadores n. 1 (roj) y 2 (bla) del conector de CPS.
Bomba elctrica de
combustible
Bips
intermitentes
Escuchar la bomba. La bomba de combustible debe funcionar 2 segundos
despus de mover el interruptor de la llave de encendido a la posicin "RUN" (en
marcha).
32 - 41 ohmios
Entre los pasadores n. 19 (neg/azu) y 23 (roj/azu)
o bien
Entre los pasadores del conector de la bomba de combustible.
Volante motor mal
alineado
Ninguno Retirar el volante motor e inspeccionar la chaveta/ranura de chaveta del volante.
Sensor de
temperatura del
refrigerante del motor
(ECT)
Tres bips cada
cuatro minutos
Consultar el cuadro de resistencia del sensor de ECT, Seccin 3B - Diagnstico y
resolucin de problemas.
Para facilitar el arranque del motor, utilizar la caracterstica de avance de ralent
rpido del control remoto, o bien el avance del puo del acelerador de la manilla
del timn hasta el punto intermedio.
Pgina 3B-28 90-899975J ENERO 2008
Modo de
advertencia
Comprobar
El motor gira,
arranca y se detiene
Conexin deficiente
entre el control remoto
y el mazo de cables
del motor
Ninguno Limpiar e inspeccionar las conexiones macho y hembra.
Aire en el sistema/
conductos de
combustible
Ninguno Virar y arrancar el motor varias veces.
Sensor de presin
absoluta del colector
(MAP)
Seis bips al
accionar la llave o
al producirse un
fallo
Consultar el cuadro de resistencia del sensor de MAP, Seccin 3B - Diagnstico
y resolucin de problemas.
acelerador (TPS)
Seis bips al
accionar la llave o
al producirse un
fallo
Intervalo tpico del sensor TPI con CDS:
ralent 0,39 - 1,0 voltios, aceleracin mxima 3,66 - 4,80 voltios.
Control de aire en
ralent (IAC)
Tres bips cada
cuatro minutos
20 - 24 ohmios
Entre los pasadores n. 20 (bla/anar) y 23 (roj/azu) del conector de estribor del
ECM.
o bien
Entre los pasadores A y B del IAC.
Voltaje de referencia
del mdulo ECM a
MAP/TPS
Bips
intermitentes
Cinco voltios
Entre el pasador mor/ama del conector del mazo de cables del sensor MAP y la
toma a tierra del motor (interruptor de la llave de encendido en posicin "RUN" (en
marcha)).
Presin del
combustible en
acoplamiento del VST
Ninguno
Consultar la prueba de presin del combustible, Seccin 3B - Diagnstico y
Volante motor mal
alineado
Ninguno
Retirar el volante motor e inspeccionar la chaveta y la ranura de chaveta del
volante.
Ralent del motor
rpido tras el
calentamiento (900 -
1100 RPM)
Sensor de
temperatura del
(ECT)
Tres bips cada
cuatro minutos
Calidad de
funcionamiento de
salida de ralent o
aceleracin mxima
deficiente
Inyector de
combustible
Tres bips cada
cuatro minutos
10,0 - 13,5 ohmios
Entre los pasadores n. 1 y 2 del inyector de combustible.
o bien
Entre el cable del fusible n. 2 (roj/azu) (retirado) y el conector de babor del ECM.
Pasador n. 17 (ros/mar) del inyector de combustible n. 1
Pasador n. 2 (ros/roj) del inyector de combustible n. 2
Pasador n. 1 (ros/anar) del inyector de combustible n. 3
Pasador n. 18 (ros/ama) del inyector de combustible n. 4
Bobina de encendido
(EST)
1.
Tres bips cada
cuatro minutos
Consultar la tabla de resistencia de la bobina de encendido, Seccin 2A -
Encendido.
Presin del
combustible en
Ninguno
Filtro de combustible
atascado
Ninguno Cambiar el filtro de combustible.
Bujas incorrectas Ninguno Usar las bujas con resistencia recomendada
Conexiones a tierra
sueltas
Ninguno Revisar todas las conexiones a tierra.
Patrn de dientes de
regulacin del volante
motor
Ninguno Revisar el patrn de dientes en busca de dientes perdidos o deteriorados.
Buja sucia Ninguno Sustituir la buja.
1. El ECM slo monitorizar la conexin del EST a la bobina de encendido; usar las pruebas de resistencia y/o la prueba de
separacin entre electrodos de la buja para confirmar un fallo en la bobina de encendido.
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-29
Modo de
advertencia
Comprobar
Ralent deficiente
cigeal
Ninguno
300 - 350 ohmios
Entre los pasadores n. 5 (roj) y 6 (bla) del conector de estribor del ECM.
o bien
Entre los pasadores n. 1 (roj) y 2 (bla) del conector de CPS.
Sensor de presin
absoluta del colector
(MAP)
Seis bips al
accionar la llave o
al producirse un
fallo
Consultar el cuadro de resistencia del sensor de MAP, Seccin 3B - Diagnstico
acelerador (TPS)
Seis bips al
accionar la llave o
al producirse un
fallo
Intervalo tpico del sensor TPI con CDS:
ralent 0,39 - 1,0 voltios, aceleracin mxima 3,66 - 4,80 voltios.
Sensor de
temperatura del
(ECT)
Tres bips cada
cuatro minutos
Sensor de
temperatura del aire
del distribuidor (MAT)
Seis bips al
accionar la llave o
al producirse un
fallo
Consultar el cuadro de resistencia del sensor de MAT, Seccin 3B - Diagnstico
Inyector de
combustible
Tres bips cada
cuatro minutos
10,0 - 13,5 ohmios
Entre los pasadores n. 1 y 2 del inyector de combustible.
o bien
Entre el cable del fusible n. 2 (roj/azu) (retirado) y el conector de babor del ECM.
Pasador n. 17 (ros/mar) del inyector de combustible n. 1
Pasador n. 2 (ros/roj) del inyector de combustible n. 2
Pasador n. 1 (ros/anar) del inyector de combustible n. 3
Pasador n. 18 (ros/ama) del inyector de combustible n. 4
Bobina de encendido
(EST)
1.
Tres bips cada
cuatro minutos
Consultar la tabla de resistencia de la bobina de encendido, Seccin 2A -
Encendido.
Control de aire en
ralent (IAC)
Tres bips cada
cuatro minutos
20 - 24 ohmios
Entre los pasadores n. 20 (bla/anar) y 23 (roj/azu) del conector de estribor del
ECM.
o bien
Entre los pasadores A y B del IAC.
Presin del
combustible en
Ninguno
Conexiones a tierra
sueltas
Ninguno Revisar todas las conexiones a tierra.
Buja sucia Ninguno Sustituir la buja.
Motor con mezcla
rica
Regulador de presin
de combustible
Ninguno
290 - 303 kPa (42 - 44 psi) en acoplamiento del VST, Seccin 3B - Diagnstico y
Sensor de
temperatura del
(ECT)
Tres bips cada
cuatro minutos
Termostato atascado
en posicin abierta
Ninguno Retirar e inspeccionar el termostato, Seccin 4A - Culata.
Reduccin de
velocidad
RPM del motor
limitadas a 2000
Presin de aceite baja
o cable del interruptor
de la presin de aceite
conectado a tierra
Seal continua de
la bocina por
encima del ajuste
de alimentacin
del 10%
Revisar el nivel de aceite del motor y aadir ms si es necesario.
Retirar el interruptor de la presin de aceite e instalar el indicador de la presin de
aceite; con el motor caliente, la presin debe ser:
Superior a 20,0 kPa (2.9 psi) a ralent
207 - 278 kPa (30 - 40 psi) a 3000 RPM.
Consultar Prueba del interruptor de la presin de aceite en la Seccin 4B - Bloque
de cilindros/crter.
Revisar si hay cortocircuito entre los pasadores n. 7 (azu) del conector de estribor
del ECM y conectores abiertos en el interruptor de presin de aceite.
Pgina 3B-30 90-899975J ENERO 2008
Modo de
advertencia
Comprobar
Reduccin de
velocidad
RPM del motor
limitadas
Recalentamiento del
motor
Continuo
Se activa el sistema Engine Guardian. El lmite de potencia variar con el nivel de
sobrecalentamiento. Parar el motor y revisar si hay obstrucciones en la admisin
de agua.
Es posible que el avance del acelerador por encima del ralent ayude a enfriar el
motor.
Voltaje de la batera
Menos de 10 V o
ms de 16 V
Seal continua de
la bocina por
encima del ajuste
de alimentacin
del 75%
Se activa el sistema Engine Guardian. La potencia del motor se limita al 75% del
mximo.
Fallo del sensor de
temperatura del
(ECT)
Seal continua de
la bocina por
encima del ajuste
de alimentacin
del 50%
Se activa el sistema Engine Guardian. La potencia del motor se limita al 50% del
mximo. Se ha daado la proteccin por recalentamiento del motor.
IMPORTANTE: en todos los casos, revisar la integridad del mazo de cables
(especialmente las conexiones a tierra) en la embarcacin y en el motor.
Pruebas de resistencia de componentes
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y sensor de temperatura del aire del colector
(MAT)
Los sensores ECT y MAT son termistores (un resistor que cambia de valor segn la
temperatura). La temperatura baja produce una resistencia alta. La temperatura alta
genera una resistencia baja.
1. Colocar el sensor de temperatura en un recipiente con agua.
2. Colocar un termmetro en el agua y calentar el agua lentamente.
3. Medir la resistencia cuando se alcance la temperatura especificada. Si la lectura no
concuerda con las especificaciones, reemplazar el sensor.
a
28198
a - Sensor de temperatura
90-899975J ENERO 2008 Pgina 3B-31
Valores aproximados de temperatura a resistencia
F C ohmios
210 100 680
160 70 1,752
104 40 5327
70 20 12 493
41 5 25 396
32 0 32 654
23 -5 42 324
-4 -20 97 060
-40 -40 336 000
Inyector de combustible
28204
b
a
a - Pasador A b - Pasador B
Cables de prueba del medidor
Escala del medidor Lectura ()
Rojo Negro
Pasador A Pasador B 10,0 - 13,5
Rel de alimentacin principal
85 86
28205
Rojo Negro
Terminal 85 Terminal 86 81 - 91
Pgina 3B-32 90-899975J ENERO 2008
Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
28206
a
b
c
a - Pasador A (neg/anar)
b - Pasador B (ama)
c - Pasador C (mor/ama)
Rojo Negro
Pasador A Pasador B 95 - 105 k
Pasador A Pasador C 3,9 - 4,3 k
Pasador B Pasador C 95 - 105 k
Sensor de posicin del cigeal (CPS)
28207
Rojo Negro
Rojo Blanco 300 - 350

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