Perfil Trocha Carrozable Chancadora-Bajo Pucayacu

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO
PUCAYACU-DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO-PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-DPTO

HUANUCO
2013
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
JOSE CRESPO
Y CASTILLO
PERFIL TECNICO: REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE CHANCADORA-BAJO PUCAYACU
DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO-PROVINCIA
DE LEONCIO PRADO-DPTO HUANUCO

HUANUCO
RESUMEN EJECUTIVO

HUANUCO
RESUMEN EJECUTIVO
1. Nombre del proyecto
REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO
PUCAYACU DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO- HUANUCO
2. Objetivo del proyecto
Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y
Peatonal
3. Balance oferta y demanda
El Balance entre la oferta y la demanda est determinado por las
caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2 en relacin con la
situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone
conseguir.
4. Descripcin tcnica del proyecto
Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de
Bajo Pucayacu- Pucayacu y viceversa, se plantea la siguiente
alternativa:
Mejoramiento de trocha Carrozable de 2.00 km. de va de 4.50m

de ancho, y 1.30 km de apertura de carretera afirmado (e=0.40
mt).
CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1

Bajo Volumen de Trnsito Tipo 0
ndice Medio Diario Menor de 10 Vehculos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mnima 0.50%
Pendiente Mxima 4.00%
Radio Mnimo 15 m.
Ancho de Camino 4.50 m.
Espesor Afirmado 0.40 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 8%

HUANUCO
Talud en Relleno 1 : 1.5

Radio Mnimo 12 m.
Ancho de Calzada 5.00 m.
Espesor Afirmado 0.50 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 8%
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas)

HUANUCO
5.
Costos del proyecto (a precios privados)
ALTERNATIVA N 01
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA
89,030.01
Gastos Generales
8,469.99
Utilidad 10%
8,903.00
SUB TOTAL
106,403.00
IGV 18%
19,152.54
COSTO TOTAL DE LA OBRA
125,555.54
INTANGIBLES
Supervisin
2,500.00
Expediente Tcnico
6.000.00
MONTO DE LA INVERSIN
134,055.54
SON: CIENTO TREINTA Y CUATRO MIL, CINCUENTA Y CINCO CON 54/100

NUEVOS SOLES
ALTERNATIVA N 02
ALTERNATIVA 2 PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
94,174.01
Gastos Generales
14,126.10
Utilidad (10%)
9,417.40
SUB TOTAL
117,717.51
IGV 18%
21,189.15
138,906.66
INTANGIBLES
Supervisin
2,825.22
Expediente Tcnico
6,000.00

HUANUCO
147,731.88
SON: CIENTO CUARENTA Y SIETE MIL, SETECIENTOS TREINTA Y UNO CON

88/100 NUEVOS SOLES
6. Beneficios del proyecto

Beneficios Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular de la Localidad de Bajo Pucayacu y
aledaos, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos
que la situacin actual, que implica necesidades bsicas para la
compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos
de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos
cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo contaminacin e incrementando la
convivencia.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como
de carga.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
7. Sostenibilidad
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre
Inversin del proyecto
En la etapa de Pre Inversin participar la Municipalidad
Distrital de Jos Crespo y Castillo, como unidad formuladora
asumiendo todos los costos de esta etapa.
Compromisos institucionales previstos para las fases de
Inversin del proyecto
En la etapa de Inversin participar la Municipalidad Distrital de
Jos Crespo y Castillo, como gestor para buscar el
financiamiento de la ejecucin de la Obra, en las instituciones
del Estado, reparaciones colectivas CMAN, que puedan apoyar
con el financiamiento de tan anhelado Proyecto.

HUANUCO
Compromisos institucionales previstos para las fases de post

Inversin del Proyecto.
Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha
considerado, segn corresponda el horizonte (10 aos), que se
realizar el mantenimiento rutinario a travs de los
beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un
comit pro mantenimiento del proyecto, a travs del gobierno
local (Municipio) y el IVP Provincial, el mantenimiento peridico
estar a cargo de IVP Provincial de Leoncio Prado y los
beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya
que esta obra es una va Vecinal.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento
Dicho financiamiento estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Jos Crespo y Castillo, por ser el ente encargado por
funcin de dichas actividades.
Participacin de los Beneficiarios
La participacin de los beneficiarios se har a travs de las
faenas comunales para realizar los mantenimientos rutinarios
organizados en un comit pro mantenimiento del proyecto a
travs de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del
proyecto, ya que est expuesto a peligros naturales, son las
construcciones de las obras de arte y las cunetas sin revestir.
8. Impacto ambiental
La ejecucin del proyecto, sin duda generar la deforestacin
de pequeas reas, la remocin y corte de material, as como
contaminacin del medioambiente por el uso y derrame de
elementos dainos como los lubricantes y combustibles. Estos
daos constituyen los efectos negativos del proyecto que sern
mitigados con la implementacin de acciones de reforestacin
y revegetacin de reas contiguas a la va, la estabilizacin de
taludes, el tratamiento y eliminacin del material suelto con el
acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de rea
ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de rea ocupada
por campamento.
9. Conclusiones y Recomendaciones
El problema central es:

HUANUCO
Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha

Carrozable Chancadora- Bajo Pucayacu.
Las causas que originan este problema son:
Mal estado de la Trocha Carrozable Chancadora- Bajo Pucayacu
y falta de Obras de arte en tramos necesarios.
El Objetivo Central es: Adecuadas condiciones de
transitabilidad que facilite el traslado de personal y carga hacia
afueras de la localidad.
La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:
Mejoramiento de trocha Carrozable y colocacin de afirmado
en 2.00 km. de va de 4.50 m de ancho de calzada con
material de cantera seleccionada, y apertura de 1.3km de
carretera nueva

HUANUCO
PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO PUCAYACU-DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO-PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO-DPTO HUANUCO
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA Resumen de Objetivos
Indicadores
Fin
Propsito
MEJORA DEL NIVEL

SOCIO-ECONMICO DE
LA POBLACIN DE LA
LOCALIDAD DE BAJO
PUCAYACU
* Ingreso Per Cpita
Condiciones Adecuadas
y Seguras de
Transitabilidad en la
Trocha Carrozable
CHANCADORA BAJO
PUCAYACU
* Reporte de Accidentes al ao.
* Poblacin Econmicamente Activa

*Canasta familiar
Medios de
Verificacin
Supuestos
*Encuestas
realizadas a la
poblacin.*Censo
Distrital.
* Estabilidad
Econmica del
Distrito.
* Cantidad de
Prstamos en
Bancos
* Nivel de satisfaccin de
Transitabilidad de personas o
Transentes.
* Das Transitables al ao
* ndice Medio Diario.
* Encuestas
realizadas a la
poblacin.
* Reportes de la
Direccin de
Transportes.
* Mantenimiento
Rutinario y
Peridico
Presupuestados.
*Participacin de la
poblacin en las
actividades de
ejecucin y
operacin del
proyecto.
Componente
s
-Trocha con Afirmado.

-Impacto Ambiental.
*Metas del proyecto en el Estudio

Definitivo.
Km de Va Mejorada
Km de va Implementada con
Sistema Pluvial
* Formato SNIP 15.

*Expediente
Tcnico.
*Inventario Vial.
* La Municipalidad
dispone del recurso
humano para
realizar los
estudios de
inversin
correspondientes.
*Financiamiento
apropiado y
oportuno,
participacin del
Gobierno Local,
Regional y
autoridades.
Acciones
- Compromiso de
Financiamiento.
*Certificado de Disponibilidad
Presupuestal
- Estudio Definitivo.
*Resolucin de Aprobacin del

Estudio Definitivo
- Ejecucin de Obra.
- Liquidacin de Obra
*Nmeros de Contrato de Ejecucin

de Obra.
*Cantidad de M2 Construidos.
*Resolucin de Liquidacin de Obra.
*Reporte en el SIAF.
*Expediente
Tcnico de Obra
*Cuaderno de obra
e informes
Mensuales.
*Informe final de
liquidacin de obra.
* La Municipalidad
Distrital dispone
del recurso
presupuestal
necesario para la
realizacin de la
obra.
*La obra es
supervisada en
forma adecuada y
finalizado en los
plazos de ejecucin
establecidos.

HUANUCO
NDICE
1. ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto
Unidad Formuladora y Ejecutora
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco de referencia
Costo, Meta y Mxima Inversin del Proyecto
2. IDENTIFICACIN
Diagnstico de la situacin actual
Definicin del problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de Solucin
3. FORMULACIN Y EVALUACIN
Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Oferta
Balance Oferta Demanda
Costos
Beneficios
Evaluacin Social
Anlisis de Sensibilidad
Sostenibilidad
Impacto Ambiental
Seleccin de Alternativas
Matriz del Marco Lgico para la alternativa seleccionada
4. CONCLUSIONES
5. ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO

HUANUCO
PRESUPUESTOS
EVALUACIN ECONMICA
DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS

HUANUCO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

HUANUCO
REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

PUCAYACU-DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO- PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO. HCO
Distrito
Provincia
: JOSE CRESPO Y CASTILLO

: LEONCIO PRADO
Departamento
: HUANUCO
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:
Sector
Pliego
Municipalidad Distrital de JOSE

CRESPO Y CASTILLO
Gobiernos Locales
Telfono

CRESPO Y CASTILLO
062-488003
Direccin
Jr. Aucayacu N 226-Plaza de Armas
Persona Responsable de Formular
Ing. Jos Luis Garca Ramrez
Persona Responsable de la Unidad

Formuladora
Correo Electrnico
Ing. Eliseo Huitron Berrospi
Unidad Ejecutora:

CRESPO Y CASTILLO
Gobiernos Locales
Sector
Pliego
Telfono

CRESPO Y CASTILLO
062-488003
Direccin
Jr. Aucayacu N 226-Plaza de Armas
Persona Responsable
ALCALDESA: Abog. Madelem Silvia

Cloud Tapia
Correo Electrnico
Se propone a la Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo como

Unidad Ejecutora porque cuenta con la suficiente capacidad de organizacin
y gestin a travs de sus cuadros de personal profesional y tcnico; adems
cuenta con equipo mecnico operativo para la correcta ejecucin del
proyecto.

HUANUCO
1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las
diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y
privadas de la Localidad de Pucayacu y Bajo Pucayacu y caseros
aledaos colindantes con el mbito de intervencin del mismo,
debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por
muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est
relacionada con la problemtica de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que
se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria y de la Municipalidad
Distrital de Jos Crespo y Castillo.
La Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo tiene la
responsabilidad de brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso
de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios
definitivos, as como en el co-financiamiento para la ejecucin de las
obras.
La Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo, tiene la
responsabilidad de la identificacin de la va, donde se ejecutar el
proyecto, precisando el nombre de la misma y el kilometraje a
intervenir y las caractersticas de las intervenciones a realizar
1.4
MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes Del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y
por iniciativa de la poblacin organizada de la Localidad de Bajo
Pucayacu, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de
Jos Crespo y Castillo.
Breve Descripcin Del Proyecto
El Proyecto comprende la
REHABILITACION DE TROCHA
CARROZABLE CHANCADORA- BAJO PUCAYACU DISTRITO DE JOSE
CRESPO Y CASTILLO- PROVINCIA DE LEONCIO PRADO- DPTO
HUANUCO
Este Tramo tiene una longitud de 3.30 Km, el cual consta del
mejoramiento a la cantera del rio Pucayacu de 2Km y apertura de

HUANUCO
1.3Km de carretera nueva. El tramo tiene un ancho de va de 4.50 m.

sin bermas, afirmado de 0.40 m. de espesor..
Lineamientos De La Poltica Sectorial Funcional Y En El

Contexto Regional Y Local
El Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Rural de la
Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo. Su formulacin y
contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
Lineamientos de Poltica Sectorial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en

la red vial del pas, reduciendo progresivamente la inversin en
construccin y rehabilitacin.
Intensificar la estrategia de tercerizacin en

de las carreteras que conforman las
departamental y local, aplicando los
participacin de la comunidad organizada
pequeas empresas.
Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con

las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la
participacin del sector privado.
Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos

Regionales y Locales en el marco del proceso de
Descentralizacin.
Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el

acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red
de carreteras del pas.
Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de

fiscalizacin del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando
a generar capacidades para eliminar la informalidad en los
servicios de transporte de pasajeros y de carga.
Continuar con el proceso de modernizacin del Ministerio,

revalorizar las funciones del trabajador, la institucin y
privilegiar la atencin y/o satisfaccin de los usuarios.
el mantenimiento
redes nacional,
mecanismos de
y la creacin de

HUANUCO
1.5
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO
PUCAYACU- DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO- PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO- REGION HUANUCO se ha planteado en una
longitud de 3.30 Km con un ancho de calzada de 4.50m, a nivel de
afirmado de 0.40m, tenemos 1.3km de carretera nueva y a nivel de
rehabilitacin 2.00 km, con sus respectivos taludes, y curvas
horizontales para una visibilidad adecuada.
Cabe destacar que el proyecto se desarrollar teniendo en cuenta las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, el Reglamento para
Caminos Vecinales y el Reglamento de pesos y dimensin vehicular
para la circulacin de la Red Vial Nacional, aprobada mediante
decreto supremo N 013 98 MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC.
De acuerdo a las condiciones que presenta el rea geogrfica; con el
objeto especfico de dotar de infraestructura vial bsica, y para
conseguir el desarrollo socio econmico de la localidad de Bajo
Pucayacu, se plantea la construccin de la trocha Carrozable y la
colocacin de afirmado sobre esta.

HUANUCO
II. IDENTIFICACIN

HUANUCO
2.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO

a)
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto

Las condiciones del servicio actual del transporte a describir estn
dadas por lo siguiente:
El tramo existente tiene actualmente una trocha Carrozable
aperturada, con pendientes promedio entre 1 y 2%. Los taludes de
corte no existen, la topografa es plana no existen obras de arte, que
permitan tener un encausamiento inadecuado de las aguas
superficiales.
La superficie existente est constituida por material natural de
cantera del rio Pucayacu, el cual ha tenido un mantenimiento
deficiente, y el tramo de 500ml aproximadamente ha sido arrasado
por el rio Pucayacu, el cual es necesario recuperar a travs de una
variante de aproximadamente de 1300 ml de carretera nueva.
El conocimiento de las necesidades primarias de la poblacin es de
vital importancia, para la realizacin de una planificacin ordenada y
coherente de actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y
especialmente de las comunidades rurales de nuestra regin, a fin de
promover el desarrollo de stos, con las diferentes actividades
productivas que se requieren para tal fin y los medios que permitan la
realizacin de lo mencionado, sobre todo en el aspecto de transporte
y servicios.

HUANUCO
La comunidad es altamente productiva, pero debido a la inexistente

vas de comunicacin para el transporte de personas y cargas hacia
afueras de la ciudad, o como en nuestro caso que se realizan de
manera muy limitada, ya que se hace por medio de carga del hombre,
y otros por ros, as mismo en tiempos de lluvia el costo sube,
incrementando los costos de flete para poder sacar los productos
malogrados debido a la falta de una carretera en buenas condiciones
para transitabilidad vehicular, ya que se torna sumamente
antieconmico el transporte por los mtodos tradicionales ancestrales
que se ha conocido en estas zonas, agravado por la topografa
presentada en la zona.
El tramo antes mencionado tiene trnsito vehicular pero existe
dificultad de transitabilidad.
Por todo lo anteriormente mencionado es necesario e imprescindible
modificar la situacin negativa que aqueja a la poblacin de la
localidad con la intervencin por parte del Estado mediante la
Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo para lo cual se espera
mejorar la calidad de vida de la poblacin.
b)
Situacin negativa que se intenta solucionar

Con el presente proyecto se pretende mejorar la nula condicin para
el transporte de personas y carga de la localidad, ejecutando la
rehabilitacin y construccin de la trocha Carrozable para el
mejoramiento de transitabilidad, en el casero de Bajo PucayacuDistrito de Jos Crespo y Castillo.
c)
Las razones por las que es de inters para la comunidad
resolver dicho problema
Las localidades beneficiadas y poblacin beneficiaria conjuntamente
con sus autoridades, preocupados por el bajo nivel de transitabilidad
del camino que perjudica el traslado de carga, es de suma
importancia la formulacin del perfil para buscar financiamiento para
el mejoramiento de esta trocha, que le permitir tener un adecuado
nivel de transitabilidad y como fin ltimo mejorar el desarrollo
socioeconmico de la poblacin de esta localidad del Casero de Bajo
Pucayacu.
2.1.2 ZONA Y POBLACIN AFECTADAS
a) Zona y Poblacin Directamente Afectadas

HUANUCO
La evolucin de la poblacin de Bajo Pucayacu, en el ltimo periodo

nter censal 1993-2007, muestra una dinmica de crecimiento. La
tasa de crecimiento poblacional entre los perodos censales (1993
2007) de la localidad de Bajo Pucayacu, es de 2.0%.
Ao
Poblacin
IMD
10
233
10
237
11
242
11
247
11
252
12
257
12
262
13
267
13
272
14
10
278
14
Indice de crecimiento distrital = 2.00%

El crecimiento vertiginoso de Bajo Pucayacu, estara revelando que la
poblacin que emigra hacia esta Localidad proviene de sectores de
muy bajos ingresos, que son desplazados de otras reas.
CARACTERSTICAS DE LA ZONA EN ESTUDIO
Ubicacin:
La localidad de Bajo Pucayacu, se encuentra ubicado en el Distrito de
Jos Crespo y Castillo, Provincia de Leoncio Prado y Regin Hunuco.
Los lmites de la Localidad "Bajo Pucayacu son:
Norte : con el rio Pucayacu.
Sur : con la Carretera Fernando Belaunde Terry.
Este : con el Casero de Pucayacu.
Oeste : con el rio Huallaga.
rea:
La localidad de Bajo Pucayacu tiene una superficie de 20.00 km2.
Clima:
El clima en la localidad de Bajo Pucayacu es tropical, cuya
temperatura oscila entre los 15 C y 30 C grados centgrados.

HUANUCO
Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses

de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, y los meses de menor
precipitacin son Julio y Agosto.
La localidad de Bajo Pucayacu tiene una altitud de 545.00 m.s.n.m.
promedio
La principal va de acceso al casero de Bajo Pucayacu, lo constituye
la Carretera Fernando Belaunde Terry, la misma que est asfaltada en
su totalidad.
Aspecto Demogrfico:
La poblacin del Casero de Bajo Pucayacu es eminentemente de raza
mestiza, su principal trabajo es la actividad agrcola, ganadera en
pequea escala.
Los jvenes de la zona emigran a otras ciudades con el anhelo de
superacin, para luego regresar con nuevos ideales para el desarrollo
del distrito.
La poblacin estimada para la Localidad de Bajo Pucayacu es de 228
habitantes.
La poblacin actual estimada en el mbito de influencia del proyecto
asciende a 200 habitantes que representa el 85% de la poblacin
total de la localidad de Bajo Pucayacu.
2.1.3 ANLISIS DE PELIGRO EN LA ZONA AFECTADA

En la visita de campo realizada a la zona de la intervencin se ha
analizado los peligros naturales a los que puede estar expuesto el
proyecto, para lo cual debe recopilar informacin de carcter primario
o secundario principalmente de dos tipos de fuentes:
Estudios y Documentos Tcnicos: Existe mayor riesgo por desastres

naturales.
Conocimiento Local: En el lugar donde se va ejecutar el proyecto no

se ha tenido movimientos telricos que influya al momento de la
ejecucin del proyecto.

HUANUCO
CUADRO N03: LISTA DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES

EN LA ZONA DEL PROYECTO
Preguntas
1. Existe un historial de peligros naturales en

la zona en cual se pretende ejecutar el
proyecto?
No
Comentarios

HUANUCO
2. Existe estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona
bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de
peligros naturales durante la vida til del
proyecto?
Intensas lluvias, en
los meses de
Diciembre Marzo.
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu

caractersticas: frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara
durante la vida til de proyecto?
Peligros
SI
NO
Frecuencia
Bajo
Medio
Intensidad
Alto
Bajo
Medio
Alto
Inundacin
Vientos
fuertes
Lluvias
intensas
Deslizamien
tos
Heladas
Sismos
Sequas
Huaycos
Otros
En el cuadro muestra la identificacin de peligros en la zona del
proyecto, donde se puede evidenciar lluvias intensas en los meses de
diciembre a marzo, lo que provoca los deslizamientos e inundaciones
de las reas de cultivos, y el colapso de las riberas de los rios, tan
solo el nico peligro es la presencia de lluvias en los meses antes
indicados y tambin se est previniendo con las cunetas de tierra y
con el mantenimiento respectivo.
El rea afectada tiene las siguientes caractersticas:
CARACTERISTICAS ACTUALES

HUANUCO
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA-BAJO
PUCAYACU
2.2
3.30
Terreno
natural
Ancho
Pendient
e
Obras
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
No
ESTADO
Trocha
en mal
estado
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

Del anlisis del diagnstico realizado en la zona de influencia del
proyecto, luego de la inspeccin, se desprende que la va de acceso
existente est en malas condiciones de transitabilidad, lo cual impide
el normal flujo entre la localidad y la capital del Distrito Aucayacu, el

HUANUCO
transporte es ms costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con

prdidas de horas hombre que incrementan el precio de flete y
productos comercializados resultando no competitivos.
DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
Definicin del Problema
De lo expuesto anteriormente concluimos que el problema central queda
definido como sigue:
PROBLEMA
CENTRAL
Condiciones inadecuadas e inseguras

de Transitabilidad de la Trocha
Carrozable Chancadora Bajo Pucayacu
Principales Causas
Se plantea la lluvia de ideas:
01. Trocha con condiciones inadecuadas para el trnsito Vehicular y
peatonal
02. La indiferencia de las autoridades al problema
03. Las condiciones climatolgicas de la zona
04. Inadecuado mantenimiento de la va
05. Ausencia de seales de trnsito.
Principales Efectos
Se plantea la lluvia de efectos
01. Falta de interconexin Fluida entre localidades colindantes
02. Via Insegura por Frecuentes Derrumbes e inundaciones
03. Mayores costos de transporte y tiempo a peatones.
05. Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda
comercial.
06. Inseguridad de la zona aledaa.
07. Bajo crecimiento urbano y econmico del distrito
Construccin del rbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida SocioEconmico de la poblacin del Casero de Bajo
Pucayacu

HUANUCO
Bajo crecimiento econmico del Distrito
EFECTO
INDIRECTO
EFECTO
INDIRECTO
EFECTO
INDIRECTO
Bajo crecimiento
urbano y
econmico del
distrito
Inseguridad de
los Viajeros o
Transentes.
Mayores costos
de transporte
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Mayor
interrelacin
entre
Localidades del
Distrito
Continuos
Derrumbes, e
Interrupcin de la
Va.
Aumento de
Costo de Vida en
la Poblacin del
Distrito
PROBLEMA CENTRAL
Condiciones inadecuadas e inseguras de
Transitabilidad de la Trocha Carrozable
Chancadora- Bajo Pucayacu
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Calles con condiciones

inadecuadas para el
transito
Vas peatonales y
vehiculares de tierra
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Trocha no cuenta con

superficie de rodadura
adecuada para el
transporte peatonal y
vehicular
Calles sin sealizacin

principalmente las vas
en estudio
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Definicin del Objetivo Central del Proyecto

HUANUCO
La solucin al problema central determina el objetivo central o propsito del

proyecto. En tal sentido quedan definidos los objetivos de la siguiente
manera:
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones inadecuadas e
inseguras de Transitabilidad
de la Trocha Carrozable
Condiciones Adecuadas y
Seguras de Transitabilidad
en la Trocha Carrozable
2.3.2 DETERMINACIN DE MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA

ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando
cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que
contribuya a solucionarlo, as tenemos:
Medio de Primer Nivel:
Trocha en Condiciones Adecuadas para el Trnsito Vehicular y
Peatonal
Adecuada Sealizacin en la Trocha Carrozable
Medios Fundamentales:
Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el trnsito

peatonal y vehicular.
Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial
Trocha carrozable con adecuada Sealizacin.

2.3.3 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE
SE GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observarn cuando se resuelva el problema identificado, es decir
cuando se alcance el primero.
Los fines expresan el lado positivo de los efectos, as tenemos:
a) Disminucin de costos de transporte de personas y
productos .- Esto se da bsicamente por:

HUANUCO
Mayor accesibilidad del flujo vehicular.- Al tener la trocha

carrozable construida, el flujo vehicular se va a generar y por ende
que el flete de la carga disminuya.
Como consecuencia de los fines directos e indirectos, se tendr un
MEJORA DEL NIVEL SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL
CASERIO DE BAJO PUCAYACU, considerado ste ltimo como el fin
ltimo del logro del objetivo central.

HUANUCO
A continuacin se presenta el rbol de Medios Objetivos Fines del

presente Proyecto:
Presentacin del rbol de Medios y Fines
RBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS FINES
FIN LTIMO
MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONMICO DE
LA POBLACIN DEL CASERIO DE BAJO
PUCAYACU
Mejora en el Desarrollo Socio econmico de

la localidad
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Aumento del
Desarrollo urbano y
econmico del distrito
Reduccin de
Inseguridad de los
Viajeros o
Transentes.
Menores costos
de transporte
.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Mayor interrelacin
entre Localidades del
Distrito
Mayor seguridad al
transitar frente a
Derrumbes
Ahorro de Tiempo y
Dinero en la Poblacin
del Distrito
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones Adecuadas y Seguras de
Transitabilidad en la Trocha Carrozable
CHANCADORA BAJO PUCAYACU
MEDIO PRIMER NIVEL
MEDIO PRIMER NIVEL
Trocha en condiciones adecuadas para el

trnsito Vehicular y Peatonal
Va peatonal y vehicular
en buenas condiciones
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Trocha cuenta con superficie de

rodadura adecuada para el
trnsito peatonal y vehicular
Trocha carrozable con

adecuada Sealizacin.

HUANUCO
2.4.0 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
A partir de este momento, ser necesario establecer cul ser el
procedimiento para alcanzar la situacin ptima esbozada en el rbol
de objetivos. Con este propsito, es necesario tomar como punto de
partida los medios fundamentales, que representan la base del rbol
de objetivos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales
ya planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio
fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye
el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se
lleve a cabo al menos una accin destinada a alcanzarlo. En un
proyecto puede existir uno o ms medios fundamentales
imprescindibles.
Analizando estos medios fundamentales, se ha clasificado que los dos
son imprescindibles, por cuanto todos constituyen el eje de la
solucin del problema identificado y es necesario que se lleve al
menos una accin destinada a alcanzarlo.
MEDIO PRIMER NIVEL
MEDIO PRIMER NIVEL
Trocha en condiciones
adecuadas para el trnsito
Vehicular y Peatonal
Adecuada Sealizacin en la
Trocha Carrozable
2.4.2 RELACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Despus de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o
no imprescindibles, se debern determinar las relaciones que existen
entre ellos. Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres
maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles,
medios fundamentales complementarios y medios fundamentales
independientes.

HUANUCO
Relacin de los medios fundamentales con el Objetivo Central
RELACIN DE
COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 01
rodadura adecuada para el trnsito
peatonal y vehicular
Trocha Carrozable con adecuada
Sealizacin
2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Despus de sealar cules son medios fundamentales son
imprescindibles y cules no, y de relacionar los medios
fundamentales entre s, se procede a plantear acciones para alcanzar
cada uno de ellos.
Planteamiento de Acciones
RELACIN DE
COMPLEMENTARIEDAD
rodadura adecuada para el trnsito
peatonal y vehicular
ACCIN 01a
Trocha Carrozable con adecuada
Sealizacin
ACCIN 03a
Sealizacin vial.
Superficie de Rodadura a nivel

de Afirmado de 0.20 m de
espesor

HUANUCO
2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES

As como se relacion con los medios fundamentales, se hace lo
propio con las acciones, de la siguiente manera:
ALTERNATIVA N 01._
Mutuamente Excluyentes:
Construccin de trocha Carrozable de 3.30 Km. de va de 4.50 m de
ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.40 m.
Complementarios:
Construccin sealizacin en toda la va:
Sealizacin de la va.
ALTERNATIVA N 02._
Mutuamente Excluyentes:
Complementarios:
Construccin de todas las obras de arte, de drenaje y sealizacin en
toda la va:
Construccin de 2.60 km de Cunetas Revestidas de Concreto

Simple.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido

el anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres,

usos y preferencias de los habitantes del distrito
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales

especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)

HUANUCO
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y

eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones

tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori
algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, Alcantarillas
de Concreto Armado.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones,
para las caractersticas y categora de las vas intervenida.

HUANUCO
III. FORMULACION Y EVALUACION

HUANUCO
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

El horizonte de evaluacin del proyecto corresponde al perodo en el cual se
proyectan los beneficios y costos; por las caractersticas que presenta el
proyecto, se ha considerado un horizonte de evaluacin de 10 aos, no
obstante que la vida econmica del bien principal sea estimada en ms de
15 aos.
3.1
ANLISIS DE LA DEMANDA
En el caso de proyectos de construccin, mejoramiento o
rehabilitacin los principales beneficios se ubican en el grupo de
beneficios por ahorro de recursos como: Ahorro en los costos de
operacin de los vehculos; Ahorro de tiempo de los usuarios; Ahorro
en el mantenimiento de la infraestructura; etc.
Sin embargo, los principales beneficios de un proyecto de
infraestructura vial con bajos niveles de trfico son usualmente por el
excedente del productor, que corresponde al valor agregado de la
produccin adicional en el rea de influencia del proyecto, que se
obtiene como consecuencia de construir o mejorar la carretera. La
cuantificacin de los beneficios del proyecto vial mediante el
excedente del productor, se utiliza en aquellos proyectos donde la
estimacin de beneficios por ahorro de recursos (costos de operacin
vehicular, valor de tiempo, etc.), no es aplicable porque no exista
trfico, o porque ste era muy reducido, tal es el caso de caminos de
penetracin o proyectos de caminos rurales en zonas muy
productivas. Fuente: Pautas y Contenidos Mnimos para la
Formulacin de Estudios de Vialidad Interurbana al Nivel de Perfil
Oficina de Presupuesto y Planificacin del MTC Mayo 2002.
Por tal motivo, en el presente caso que se trata del mejoramiento de
una trocha carrozable de nulo trnsito vehicular pero si humano, se
ha estimado la demanda por el excedente exportable para el
horizonte del proyecto, en base al trnsito generado que es aquel
que no exista en la situacin sin proyecto y que aparece como efecto
directo de la ejecucin del proyecto.
TRAMO
Longitud
Superfici
Ancho
Pendient
Obras
ESTADO

HUANUCO
e
(Km)
CHANCADO
RA-BAJO
PUCAYACU
2.00
Terreno
afirmado
deficient
e
e
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
No
Trocha
en mal
estado
SITUACIN CON PROYECTO

Alternativa
1:
REHABILITACION
DE
TROCHA
CARROZABLE
CHANCADORA- BAJO PUCAYACUDISTRITO DE JOSE CRESPO Y
CASTILLO- PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-REGION HUANUCO, Ancho
de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.40 m. de espesor, tramo a
rehabilitar 2.00 Km, tramo a reconstruir 1.30Km
En la situacin con proyecto, la oferta est dada por un camino
vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.400 m. de
espesor, en el tramo a reconstruir de 1.30 Km., y rehabilitacin de
2.00Km, entre el desvi que parte de la carretera Fernando Belaunde
Terry, hasta el inicio del tramo a reconstruir, pendiente hasta de 2%.
Se ubicara badenes de material grueso
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA 0+002+00
2.00
2+003+300(BAJ
O
PUCAYACU)
1.30
Terreno
afirmado
deficient
e
Ancho
Pendient
e
Obras
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
No
4.50
1-2
Terreno
Natural
ESTADO
Trocha
en mal
estado
No
existe

HUANUCO
Radio Mnimo 12 m.
Espesor Afirmado 0.40 m.(tramo a reconstruir)
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 12%
Cunetas de tierras
Alternativa 2: REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE
CHANCADORA- BAJO PUCAYACU- DISTRITO DE JOSE CRESPO Y
CASTILLO-PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-REGION HUANUCO, Ancho
de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.50 m. de espesor.
vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500
m., afirmado de 0.50 m. de espesor de 1.30 Km. de longitud entre la
progresiva 2+00 hasta 3+300, pendiente hasta de 2%, sistema de
drenaje compuesto por cunetas
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA-0+002+00
2.00
2+003+300( BAJ
O
PUCAYACU)
1.300
Terreno
afirmado
deficient
e
Terreno
natural
Ancho
Pendient
e
Obras
ESTADO
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
Si
Trocha
en mal
estado
4.50
1-2
Si
No
existe

HUANUCO
Radio Mnimo 12 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 12%
3.2

BALANCE OFERTA DEMANDA

El Balance entre la oferta y la demanda est determinado por las
caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2 en relacin con la
situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone
conseguir.
Las caractersticas tcnicas del Proyecto estn dadas de acuerdo con
la demanda proyectada a las Normas para el Diseo de Caminos
Vecinales:
4.1
ANALISIS DE LA DEMANDA
4.1.1 Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecer
Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida
til de 10 aos y prestarn el mismo tipo de servicio, por lo
tanto se considera los siguientes servicios para las dos
alternativas propuestas.
Trocha en condiciones adecuadas para el trnsito Vehicular y

Peatonal
Trocha con Sealizacin adecuada

HUANUCO
4.1.2 Diagnostico actual de la demanda y sus principales

determinantes
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico,
se establece que el camino vecinal a intervenir tienen bajo flujo
vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son
poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda
y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la
necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer en Km de
camino a mejorar, para lo cual se asumen como variables de
anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del
proyecto, que se estima en 228 habitantes (los que habitan en
los lotes colindantes y adyacentes a dicha Va.
4.1.3 La Poblacin Demandante sin Proyecto
La poblacin demandante sin proyecto, es toda la poblacin del
Casero de Bajo Pucayacu, ya que es de necesidad para toda la
poblacin de contar con una va en buen estado que brinde
todas las garantas de seguridad en cuanto a transitabilidad por
lo cual se considera que toda la poblacin de referencia como
la demanda sin proyecto.
Ao
Poblacin
Viviendas
2013
360
65
2014
365
66
2015
370
67
2016
375
68
2017
380
69
2018
385
70
2019
390
72
2020
395
74
2021
400
75
2022
405
76
2023
410
77

HUANUCO
4.1.4 Los servicios demandados con Proyecto

En la situacin con proyecto, se considera como demandantes de los
servicios a toda la poblacin de referencia (Casero de Bajo
Pucayacu).
Los servicios demandados con proyecto va de acceso a las
localidades con una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal
(Contando con un adecuado sistema de drenaje pluvial y superficie de
rodadura, en buenas condiciones y estn operativos en cualquier
poca del ao. De los cuales se vern beneficiados directamente los
pobladores que residen en el Casero de Bajo Pucayacu y aledaos
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha
estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando
como tasa de crecimiento a la tasa poblacional r.
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

Ao
Poblacin
IMD
360
10
367
10
374
11
382
11
389
11
397
12

HUANUCO
405
12
413
13
421
13
430
14
10
438
14
ndice de crecimiento distrital = 2.00%
4.2
ANALISIS DE OFERTA
4.2.1 Oferta de la Situacin Sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada
por las actuales vas, el mismo que brinda una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y
vehicular, debido a que no cuentan con una superficie de
rodadura bien definida y un drenaje pluvial adecuado.
La cobertura de superficie de rodadura, es de 30%, es decir
que existen trochas con un afirmado deficiente por falta de
mantenimiento, y otro no existe la trocha por lo cual es
necesario construir
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las
alcantarillas involucradas en el proyecto del Casero de Bajo
Pucayacu, se resumen en el cuadro siguiente:
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA-BAJO
PUCAYACU
0+00-2+00
2.00
Terreno
natural
Ancho
Pendient
e
Obras
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
No
ESTADO
Trocha
en mal
estado

HUANUCO
4.2.2 Oferta de la situacin con Proyecto

La oferta con proyecto corresponde al Mejoramiento de la
Infraestructura vial, superficie de rodadura bien definida y con
un sistema drenaje pluvial adecuado en la va. La puesta en
servicio en buenas condiciones de dicha trocha, permitir la
circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad al Caserio de Bajo
Pucayacu. Las caractersticas tcnicas y geomtricas son como
se detallan:
Alternativa 1: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE
CASTILLOPROVINCIA
DE
LEONCIO
PRADOREGION
HUANUCO, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.40 m.
de espesor, tramo a construir de 1.30 Km, tramo a rehabilitar
de 2.00 Km
vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.40 m. de
espesor, de 3.30 Km. de longitud entre el desvi que parte de
la Fernando Belaunde Terry, pendiente hasta de 2%.
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA-0+002+00
2.00
2+003+300
(BAJO
PUCAYACU)
1.30
va
Afirmado
Via
afirmada
Ancho
Pendient
e
Obras
(ml)
Drenaje
4.50
1-2
Si
Bueno
4.50
1-2
Buen0
ESTADO

HUANUCO
Radio Mnimo 12 m.
Espesor Afirmado 0.40 m.(tramo reconstruir 1.3 Km)
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 12%
Alternativa
2:
REHABILITACION
DE
TROCHA
CARROZABLE
CASTILLO- PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-REGION HUANUCO, Ancho
de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.50 m. de espesor, cunetas de
Tierras 2.6 km y Sealizacin Vial
vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500
m., afirmado de 0.50 m. de espesor, longitud de 1.30 Km. Tramo a
reconstruir, y rehabilitacin de 2.00Km de longitud entre el desvo
que parte de la carretera Fernando Belaunde Terry, pendiente hasta
de 2%, sistema de drenaje compuesto por cunetas
TRAMO
Longitud
Superfici
e
(Km)
CHANCADO
RA-0+002+00
2.00
2+003+300
1.30
Afirmado
Ancho
Pendient
e
Obras
(ml)
Drenaje
5.00
1-2
Si
Bueno
5.00
1-2
Bueno
ESTADO

HUANUCO
4.3
Radio Mnimo 12 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Mximo 12%
BALANCE OFERTA-DEMANDA
4.3.1 Los Servicios que sern potencialmente demandados al

proyecto
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada,
nos muestra que en el Casero de Bajo Pucayacu, existe un
dficit de vis debidamente afirmadas que con este proyecto se
reducir en un 50%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas de Infraestructura Vial en
la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la
situacin con proyecto (oferta proyectada).
Caractersticas
Tcnicas
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
Trocha Carrozable
Afirmado
Longitud de
Afirmado (Km)
2.00
3.30
3.30
Ancho (ml)
4.00
4.50
5.00
0.40
0.50
Afirmado
Afirmado
Espesor (m)
Material
Afirmado en

HUANUCO
mal estado
Cunetas
Longitud de cunetas
de Tierra (km
2.60
Seccin de cunetas
(m)
0.60x0.30
Material
4.4
Concreto simple
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Mejores materiales.

usos y preferencias de los habitantes del distrito.


eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones

tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori
algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, Pavimentado
de los accesos, Alcantarillas de Pvc, Muros de Concreto Armado, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones,
para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
Las alternativas planteadas son:
Alternativa 01:
Rehabilitacin de trocha Carrozable de 3.30 Km. de va de 4.50 m de
ancho de calzada, reconstruccin del tramo de 2+00- 3+300(1.3Km)
a nivel afirmado con un espesor de 0.40 m., y rehabilitacin del tramo
0+00-2+00 (2.00Km)
Las acciones a realizar son las siguientes:
Rehabilitacin de 3.30 km de trocha carrozable.

HUANUCO
Alternativa 02:
Las acciones a realizar son las siguientes:
Construccin de 2.60 km de cunetas de Concreto Simple.


4.5
Mejores materiales.

usos y preferencias de los habitantes del Casero de Bajo
Pucayacu


eficientes, etc
COSTOS
4.5.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
El costo en la situacin sin proyecto corresponde al costo de
Mantenimiento en el estado actual en que se encuentra dicha
infraestructura, monto calculado que asciende a la suma de S/.
2,980.56 nuevos soles al ao para un mantenimiento rutinario,
tal como se puede observar en el cuadro siguiente:
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
En Nuevos Soles
Part.
Actividad
Und
Cantidad
Costos Unitarios
Unitario
01.00.00
01.01.00
TROCHA
CARROABLE
LIMPIEZA
02.00.00
GENERAL
PAVIMENTO
02.01.00
BACHEO
Total
Parcial
1,800.00
M2
5625.00
0.32
1,800.00
1,453.13
M2
1162.50
1.25
1,453.13

HUANUCO
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
TOTAL
3,253.13
325.31
3,578.64
4.5.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de
las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir
para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa
planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se
clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de las vas,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y
mantener la capacidad instalada de las vas. Se subdividen a su vez
en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
Costos a Precios Privados
Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios
Privados
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume
bsicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de las calles,
para mantener la situacin actual de las calles con niveles aceptables
de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos

HUANUCO
de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 5 aos y 10

aos dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el
mantenimiento de las calles son las siguientes:
Superficie de Rodadura con afirmado:
Perfilado y Compactado de Afirmado (BACHEO)
COSTOS DE MANTENIMIENTO
SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTID
AD
COSTOS
UNITARI
O
COSTO
TOTAL
PARCIA
L
01.00.
00
TROCHA
CARROZABLE
575.13
01.01.
00
LIMPIEZA GENERAL
MANUAL
M2
1.162.5
0
0.32
372.00
01.02.
00
BACHEO DE TROCHA
M2
162.50
1.25
203.13
02.00.
OO
PAVIMENTO
02.01.
00
AFIRMADO
M2
281.25
1.53
430.31
02.02.
00
CARGUIO Y
TRANSPORTE DE
AGREGADOS
M3
132.50
17.32
2,294.9
0
2,725.21
COSTO DIRECTO
3,300.34
GASTOS
GENERALES
330.03
SUB TOTAL
3,630.37
IGV
TOTAL
653.47
4,283.84
ALTERNATIVA 01
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS

HUANUCO
(En nuevos soles)

PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTID
AD
COSTOS
UNITARI
O
COSTO
TOTAL
PARCIA
L
01.00.
00
TROCHA
CARROZABLE
1,184.50
01.01.
00
LIMPIEZA GENERAL
MANUAL
M2
1162.50
0.32
372.00
01.02.
00
BACHEO DE TROCHA
M2
650.00
1.25
812.50
02.00.
OO
PAVIMENTO
02.01.
00
AFIRMADO
M2
562.50
1.53
860.63
02.02.
00
CARGUIO Y
TRANSPORTE E
AGREGADOS
M3
132.50
17.32
2,294.9
0
3,155.53
COSTO DIRECTO
4,340.03
GASTOS
GENERALES
434.00
SUB TOTAL
4,774.03
IGV
859.33
TOTAL
5,633.36
SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 02
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTID
AD
COSTOS
UNITARI
O
PARCIA
L
01.00.
00
TROCHA
CARROZABLE
01.01.
00
LIMPIEZA GENERAL
MANUAL
M2
1.162.5
0
0.32
372.00
01.02.
00
BACHEO DE TROCHA
M2
162.50
1.25
203.13
02.00.
OO
PAVIMENTO
COSTO
TOTAL
575.13
2,725.21

HUANUCO
02.01.
00
AFIRMADO
M2
281.25
1.53
430.31
02.02.
00
CARGUIO Y
TRANSPORTE DE
AGREGADOS
M3
132.50
17.32
2,294.9
0
COSTO DIRECTO
3,300.34
GASTOS
GENERALES
330.03
SUB TOTAL
3,630.37
IGV
653.47
TOTAL
4,283.84
ALTERNATIVA 02
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTID
AD
COSTOS
UNITARI
O
PARCIA
L
01.00.
00
TROCHA
CARROZABLE
01.01.
00
LIMPIEZA GENERAL
MANUAL
M2
1162.50
0.32
372.00
01.02.
00
BACHEO DE TROCHA
M2
1162.50
1.25
1453.13
02.00.
OO
PAVIMENTO
02.01.
00
AFIRMADO
M2
562.50
1.53
860.63
02.02.
00
CARGUIO Y
TRANSPORTE DE
AGREGADOS
M3
132.50
17.32
1,147.4
5
COSTO
TOTAL
1825.13
2,008.08
COSTO DIRECTO
3,833.21
GASTOS
GENERALES
383.32
SUB TOTAL
4,216.53
IGV
TOTAL
758.97
4,975.50

HUANUCO
RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVAS A PRECIOS

PRIVADOS
Con Proyecto
Actividad
Periodo
Sin Proyecto
Alternativa 1
Mantenimie
nto
Rutinario
Anual
3.578.64
4,283.84
4,283.84
5,633.36
4,975.50
Mantenimie
nto
peridico
1*
Alternativa 2
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 aos
Costos de Inversin a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos
alternativas como se detallan:
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
89,030.01
Gastos Generales
8,469.99
Utilidad
8,903.00
SUB TOTAL
IGV 18%
106,403.00
19,152.54
125,555.54
INTANGIBLES
Supervisin
2,500.00
Expediente Tcnico
6,000.00
134,055.54

HUANUCO

(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1
94,174.01
Gastos Generales
14,126.10
Utilidad
9,417.40
SUB TOTAL
117,717.51
IGV 18%
21,189.15
138,906.66
INTANGIBLES
Supervisin
2,825.22
Expediente Tcnico
6,000.00
147,731.88
El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios privados

para las dos alternativas se detalla en anexos.
Costos a Precios Sociales
Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios
Sociales
Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se
utilizan los factores de conversin sealados en el SNIP
Los costos de inversin a precio social se han corregido con el factor de 0.79
para los costos de inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento de
acuerdo a lo establecido por el MEF.
En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Precios Sociales

HUANUCO
(En Nuevos soles)

RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Actividad
Periodo
Sin Proyecto
Alternativa 1
Mantenimie
nto
Rutinario
Anual
2,683.98
3,212.88
Mantenimie
nto
periodico
1*
Alternativa 2
3,212.88
4,225.02
3,731.63
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 aos
Costos de Inversin a Precios Sociales

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los
factores de correccin segn la distribucin de bienes transables, no
transables y mano de obra, lo cual se detalla. A continuacin se presenta un
resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
Gastos Generales
Utilidad
SUB TOTAL
IGV SELVA 0%
89,030.01
8,469.99
0.00
97,500.00
0.00
97,500.00

HUANUCO
INTANGIBLES
Supervisin
2,500.00
Expediente Tcnico
6,000.00
106,000.00

ALTERNATIVA 2 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1
94,174.01
Gastos Generales
14,126.1O
Utilidad
0.00
SUB TOTAL
108,300.11
IGV SELVA 0%
0.00
108,300.11
INTANGIBLES
Supervisin
2,825.22
Expediente Tcnico
6,000.00
117,125.33
4.5.3 COSTOS INCREMENTALES

Se ha considerado los costos incrementales para ambas alternativas a
diferentes precios, como se indica en los cuadros:
(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENT
POBLACIO
N

HUANUCO
Costo de
Manten.
Costo de
Manten.
Inversione
s
AL
BENEFICIA
DA
134,055.5
4
134,055.54
360
3,578.64
4,283.84
705.20
367
3,578.64
4,283.84
705.20
374
3,578.64
4,283.84
705.20
382
3,578.64
4,283.84
705.20
389
3,578.64
5,633.36
2,054.72
397
3,578.64
4,283.84
705.20
405
3,578.64
4,283.84
705.20
413
3,578.64
4,283.84
705.20
421
3,578.64
4,283.84
705.20
430
10
3,578.64
5,633.36
2,054.72
438

(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
Costo de
Manten.
CON PROYECTO
Costo de
Manten.
Inversione
s
147,731.8
8
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACIO
N
BENEFICIA
DA
147,731.88
360
3,578.64
4,283.84
705.20
367
3,578.64
4,283.84
705.20
374
3,578.64
4,283.84
705.20
382
3,578.64
4,283.84
705.20
389
3,578.64
4,975.50
1,396.86
397
3,578.64
4,283.84
705.20
405
3,578.64
4,283.84
705.20
413

HUANUCO
3,578.64
4,283.84
705.20
421
3,578.64
4,283.84
705.20
430
10
3,578.64
4,975.50
1,396.86
438
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
Costo de
Manten.
CON PROYECTO
Costo de
Manten.
Inversione
s
106,000.0
0
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACIO
N
BENEFICIA
DA
106,000.00
360
2,683.98
3,212.88
528.90
367
2,683.98
3,212.88
528.90
374
2,683.98
3,212.88
528.90
382
2,683.98
3,212.88
528.90
389
2,683.98
4,225.02
1541.14
397
2,683.98
3,212.88
528.90
405
2,683.98
3,212.88
528.90
413
2,683.98
3,212.88
528.90
421
2,683.98
3,212.88
528.90
430
10
2,683.98
4,225.02
1541.14
438

(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENT
POBLACIO
N

HUANUCO
Costo de
Manten.
Costo de
Manten.
4.6
Inversione
s
AL
BENEFICIA
DA
117,125.3
3
117,125.33
360
2,683.98
3,212.88
528.90
367
2,683.98
3,212.88
528.90
374
2,683.98
3,212.88
528.90
382
2,683.98
3,212.88
528.90
389
2,683.98
3,771.63
1,087.65
397
2,683.98
3,212.88
528.90
405
2,683.98
3,212.88
528.90
413
2,683.98
3,212.88
528.90
421
2,683.98
3,212.88
528.90
430
10
2,683.98
3,771.63
1,087.65
438
BENEFICIOS
Beneficios en la situacin Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular y peatonal de la trocha carrozable del casero
de Bajo Pucayacu, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener la circulacin
fluida, seguir caminando en lugares inseguros debido a la falta de
implementacin del sistema de Drenaje pluvial , seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios en la situacin Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Implementacin del sistema de Drenaje Pluvial
Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios rurales de la zona.

HUANUCO
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las

Urbanizaciones colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

esttica, e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos

como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a
una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso
del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los comercios locales.
4.7
Mejor acceso de va aledaa, por la presencia de va peatonal con

niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en

suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de vas adecuadas.

Se define la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda
la va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una

mejor transitabilidad por las vas tanto vehicular, como peatonal.
Reduccin de la incidencia de enfermedades infecciosas y

trasmisibles; al disminuir drsticamente los focos infecciosos de
insectos expuestos.
Mejora de la imagen del distrito.
EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodologa Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son
poco significativos (IMD=20 vehculos/da), y por lo tanto no es
relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los
vehculos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar
para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto
estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de construccin de

HUANUCO
alcantarillas, pavimentos y obras complementarias propuestas en el

proyecto.
Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible
en la asignacin de los recursos.
Puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms
conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor
costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en
los siguientes cuadros:
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL
(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
Costo de
Manten.
CON PROYECTO
Costo de
Manten.
Inversione
s
134,055.5
4
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACIO
N
BENEFICIA
DA
134,055.54
360
3,578.64
4,283.84
705.20
367
3,578.64
4,283.84
705.20
374
3,578.64
4,283.84
705.20
382
3,578.64
4,283.84
705.20
389
3,578.64
5,633.36
2,054.72
397
3,578.64
4,283.84
705.20
405
3,578.64
4,283.84
705.20
413
3,578.64
4,283.84
705.20
421
3,578.64
4,283.84
705.20
430
10
3,578.64
5,633.36
2,054.72
438
TASA DE DESCUENTO
0.11
VAC
143,806.58

HUANUCO
PROM.POBLACION BENEF.397
COSTO EFECTIVIDAD
362.23
(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
Costo de
Manten.
CON PROYECTO
Costo de
Manten.
Inversione
s
147,731.8
8
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACIO
N
BENEFICIA
DA
147,731.88
360
3,578.64
4,283.84
705.20
367
3,578.64
4,283.84
705.20
374
3,578.64
4,283.84
705.20
382
3,578.64
4,283.84
705.20
389
3,578.64
4,975.50
1,396.86
397
3,578.64
4,283.84
705.20
405
3,578.64
4,283.84
705.20
413
3,578.64
4,283.84
705.20
421
3,578.64
4,283.84
705.20
430
10
3,578.64
4,975.50
1,396.86
438
TASA DE DESCUENTO
156,167.20
0.11
VAC
PROM.POBLACION BENEF.
397
COSTO EFECTIVIDAD
393.37
(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
CON PROYECTO
COSTO
POBLACIO

HUANUCO
PROYECTO
Costo de
Manten.
Costo de
Manten.
Inversione
s
106,000.0
0
INCREMENT
AL
N
BENEFICIA
DA
106,000.00
360
2,683.98
3,212.88
528.90
367
2,683.98
3,212.88
528.90
374
2,683.98
3,212.88
528.90
382
2,683.98
3,212.88
528.90
389
2,683.98
4,225.02
1541.14
397
2,683.98
3,212.88
528.90
405
2,683.98
3,212.88
528.90
413
2,683.98
3,212.88
528.90
421
2,683.98
3,212.88
528.90
430
10
2,683.98
4,225.02
1541.14
438
TASA DE DESCUENTO
113,313.48
0.11
VAC
PROM.POBLACION BENEF
397
COSTO EFECTIVIDAD
285.42
ALTERNATIVA 02 PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
Ao
SIN
PROYECTO
Costo de
Manten.
CON PROYECTO
Costo de
Manten.
Inversione
s
117,125.3
3
COSTO
INCREMENT
AL
POBLACIO
N
BENEFICIA
DA
117,125.33
360
2,683.98
3,212.88
528.90
367
2,683.98
3,212.88
528.90
374
2,683.98
3,212.88
528.90
382

HUANUCO
2,683.98
3,212.88
528.90
389
2,683.98
3,771.63
1,087.65
397
2,683.98
3,212.88
528.90
405
2,683.98
3,212.88
528.90
413
2,683.98
3,212.88
528.90
421
2,683.98
3,212.88
528.90
430
10
2,683.98
3,771.63
1,087.65
438
TASA DE DESCUENTO
123,531.83
0.11
VAC
PROM.POBLACION BENEF
397
COSTO EFECTIVIDAD
311.16
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que la
significa que la primera alternativa es ms rentable. Pero por razones de
ejecucin de la obra, se est considerando como la ms rentable la
Alternativa 01 a precios SOCIALES
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS PRIVADOS
Alternativa 1
Alternativa 2
VAC privado
143,806.58
156,167.20
ICE
362.23
393.37
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS SOCIALES

Alternativa 1
Alternativa 2
VAC SOCIAL
113,313.48
123,531.83
ICE
285.42
311.16

HUANUCO
4.8
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
No es necesario por ser una obra a precios sociales
4.9
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del
proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante
todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se
desarrolla.
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de
mantenimiento rutinario anual y peridico cada 04 aos que se debe
efectuar en la carretera para que la estructura no se deteriore
rpidamente y de esta manera mantener la transitabilidad
permanente y la seguridad en la etapa de operacin. En ese sentido,
La Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo, como ente
ejecutor de la obra tomar en consideracin lo siguiente:
El Comit de Mantenimiento del Camino Vecinal de

Chancadora Bajo Pucayacu, bajo supervisin de la
Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo, contar con
profesionales y tcnicos que se encargarn de los trabajos de
operacin y mantenimiento de la va, evitando su deterioro y
controlando la carga de los vehculos de acuerdo a las
especificaciones tcnicas. Asimismo, de acuerdo a la necesidad

HUANUCO
establecer arreglos institucionales y administrativos con otras

entidades pblicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos
para hacer sostenible la ejecucin de las acciones de operacin
y mantenimiento del proyecto a lo largo del horizonte de vida
til establecido.
3.3
A travs de la Autorizacin a entidades pblicas a ejecutar

proyectos de inversin pblica y mantenimiento de
Infraestructura se ha comprometido el financiamiento para la
ejecucin del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo, encargada

el estudio de Pre Inversin en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la
obra, hacindose responsable del mantenimiento durante la
vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementacin de este tipo de proyectos, as mismo cuentan
con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
La fuente de financiamiento de los costos de operacin y

mantenimiento ser a travs de pago de cuotas o como peajes
por el uso vehicular de la va, as como aportes de la
Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo.
IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los
efectos que tendr la ejecucin de las obras en el entorno ambiental,
por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias
y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin.
Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser los
siguientes:
Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la

ejecucin de partidas de corte de material suelto y el trnsito
de los vehculos.
Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como

el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Adems por
basuras provenientes de la obra.

HUANUCO
Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias,

patios de mezcla de concreto, arrastre de partculas en
superficies expuestas especialmente en los taludes, posible
contaminacin por cemento, combustibles, lubricantes, etc.
Eliminacin de la cubierta vegetal en toda la carretera en una

longitud estimada de 0.50m. a ambos lados y en grandes
proporciones especialmente en las zonas de ensanchamiento
de la va.
Posible creacin de focos infecciosos debido a la contratacin

de personal
con
enfermedades infecciosas,
el
mal
funcionamiento de las letrinas pblicas y la contaminacin de
las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones

ambientales tales como:
Implementacin de un botiqun con

enfermedades infecciosas.
Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal

modo que se evite la contaminacin del recurso hdrico por
actividades domsticas propias del funcionamiento de los
campamentos.
Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en

terrenos secos y zonas libres de inundaciones.
Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras,

botaderos y toda el rea que haya sido despojada de su capa
vegetal.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas,

lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo
mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutar
con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos
o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones.
Tener presente que por ningn motivo estos aceites sern
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55

galones de capacidad en el campamento, donde se depositarn
todo tipo de residuos slidos (orgnico e inorgnico). Se
establecern responsables por turnos y frecuencias de
disposicin al micro relleno sanitario.
medicamentos para

HUANUCO
Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los

residuos slidos generados en el campamento y patios de
mquina debern ser dispuestos en una zanja de 2x2x2
metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la
ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la
letrina sanitaria.
Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales,

Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las
plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y

rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento
sern dispuestos en los rellenos.
Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de

campamento y limpieza del rea de trabajo. Luego se
proceder a la recuperacin de dichas reas, procedindose a
restablecer la morfologa inicial del paisaje.
En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con

cerco protector en los tramos desprovistos de vegetacin a lo
largo de la va con especies de rpido crecimiento y de valor
ornamental que se adapten a la zona y que no sean atractivas
por su madera.
La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes

actividades:
Acondicionamiento de canteras.- Mediante la recuperacin de

dichas reas, procedindose a recuperar la morfologa inicial
del paisaje.
Acondicionamiento de botaderos.- Mediante la recuperacin de

dichas reas, procedindose a recuperar la morfologa inicial
del paisaje.
Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamentos.Desmantelamiento de campamentos, eliminando los residuos a

los rellenos.
Reacondicionamiento de reas ocupadas por mquinas.Mediante la restitucin de la cubierta vegetal y toda el rea
que haya sido despojada de su capa vegetal.
Excavacin y clausura de rellenos sanitarios de campamento.Mediante el tapado de los rellenos sanitarios, posteriormente

HUANUCO
se proceder a la recuperacin de dichas reas procedindose

a restablecer la morfologa del paisaje.
Conclusin:
La Alternativa Seleccionada es la Alternativa N 01, A Precios Sociales, pues
brinda solucin al Problema Principal planteado y los beneficios esperados
en la situacin con proyecto dan mayor rentabilidad que la Alternativa N
02, tal como se muestran en los indicadores econmicos, por lo tanto la
alternativa recomendada es:
REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORABAJO PUCAYACU- DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLOPROVINCIA DE LEONCIO PRADO- REGION HUANUCO
META FSICA: El proyecto comprende :

Rehabilitacin de 2.0Km de carretera existente, afirmado,
REconstruccin de 1.3Km de carretera nueva, espesor de
Afirmado de 0.40 m., ancho de camino de 4.50 m., sistema
de drenaje compuesto por 2 km. de cunetas de tierra,
COSTO DE INVERSIN: S/. 106,000.00(precio Social)
4.-
CONCLUSIONES
El proyecto REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE
CHANCADORA- BAJO PUCAYACU- DISTRITO DE JOSE

CRESPO Y CASTILLO- PROVINCIA DE LEONCIO PRADOREGION HUANUCO
El Problema Principal del Proyecto es: Condiciones Inadecuadas

e Inseguras de transitabilidad existente en la trocha Carrozable
Chancadora- Bajo Pucayacu.
El Objetivo Principal del Proyecto es: mejoramiento de la trocha

Carrozable.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil

es la rehabilitacin de 2.00 km de carretera existente, y la
apertura de 1.3km de carretera nueva CON ANCHO DE CAMINO
DE 4.50 M., sin BERMAS, AFIRMADO DE 0.40 M. DE ESPESOR.
Esta alternativa presenta un Valor Actual Neto de S/. 285.42
calculado sobre una Tasa Social de Descuento del 11%,

HUANUCO
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y

mantenimiento y de operacin vehicular a Precios Privados se
han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de
correccin indicados de 0.79, 0.75 respectivamente.
El Costo de Inversin del presente Proyecto es de S/.

106,000.00 de los cuales los Costos de Estudios son de S/.
6,000.00; los Costos de Supervisin son de S/. 2,500.00
La sostenibilidad del Proyecto est sustentado por el programa

de operacin y mantenimiento durante el horizonte del
proyecto, cada 5 aos, el cual estar a cargo del Comit de
Mantenimiento del Camino Vecinal de Chancadora- Bajo
Pucayacu bajo supervisin y en convenio con la Municipalidad
Distrital de Jos Crespo y Castillo, quienes de acuerdo a la
necesidad
establecern
arreglos
institucionales
y
administrativos con otras entidades pblicas y privadas.
Por las consideraciones expuestas se considera que el Proyecto

de Inversin Pblica REHABILITACION DE TROCHA
CARROZABLE
CHANCADORABAJO
PUCAYACUDISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO- PROVINCIA
DE LEONCIO PRADO- REGION HUANUCO, sea
APROBADO a fin de obtener la VIABILIDAD del Proyecto.

Perfil Trocha Carrozable Chancadora-Bajo Pucayacu

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PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

PUCAYACU-DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO-PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-DPTO

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

Mejoramiento de trocha Carrozable de 2.00 km. de va de 4.50m

CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

Talud en Relleno 1 : 1.5

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

Costos del proyecto (a precios privados)

COSTO TOTAL DE LA OBRA

SON: CIENTO TREINTA Y CUATRO MIL, CINCUENTA Y CINCO CON 54/100

COSTO TOTAL DE LA OBRA

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

SON: CIENTO CUARENTA Y SIETE MIL, SETECIENTOS TREINTA Y UNO CON

6. Beneficios del proyecto

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

Compromisos institucionales previstos para las fases de post

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

MEJORA DEL NIVEL

* Ingreso Per Cpita

* Reporte de Accidentes al ao.

* Poblacin Econmicamente Activa

-Trocha con Afirmado.

*Metas del proyecto en el Estudio

* Formato SNIP 15.

*Resolucin de Aprobacin del

*Nmeros de Contrato de Ejecucin

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

: JOSE CRESPO Y CASTILLO

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Municipalidad Distrital de JOSE

Municipalidad Distrital de JOSE

Jr. Aucayacu N 226-Plaza de Armas

Persona Responsable de Formular

Ing. Jos Luis Garca Ramrez

Persona Responsable de la Unidad

Ing. Eliseo Huitron Berrospi

Municipalidad Distrital de JOSE

Municipalidad Distrital de JOSE

Jr. Aucayacu N 226-Plaza de Armas

ALCALDESA: Abog. Madelem Silvia

Se propone a la Municipalidad Distrital de Jos Crespo y Castillo como

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

PERFIL TCNICO: REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE CHANCADORA- BAJO

1.3Km de carretera nueva. El tramo tiene un ancho de va de 4.50 m.

Lineamientos De La Poltica Sectorial Funcional Y En El

Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en

Intensificar la estrategia de tercerizacin en

Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con

Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos

Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el

Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de

Continuar con el proceso de modernizacin del Ministerio,