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Revista del Captulo de Ingeniera Civil - CIP
EDITORIAL
EDITORIAL
Estimados Colegas Ingenieros:

Ha transcurrido algo ms de un de ao desde la ltima
entrega de nuestra revista por parte de nuestra PastPresidenta Ing. Elsa Carrera Cabrera, confiamos en
poder dar continuidad a tal esfuerzo que a su vez
esperamos sea satisfactorio.
Durante el primer ao de nuestra gestin se continu
con la acciones del fondo de capacitacin del CDLIMACIP, cuyo fin es la capacitacin de nuestros colegiados;
tal como demuestra la siguiente cifra, Ao 2013: 2,756
ingenieros capacitados. Entre conferencias, cursos
y/o talleres dictados por destacados profesionales
nacionales y extranjeros a quienes estamos profundamente agradecidos.
Asimismo, en el ao 2013, se integraron a nuestro
Capitulo 625 ingenieros colegiados; que aportan en su
quehacer diario al desarrollo de nuestro pas.
albailera, de adobe y de concreto armado. Profesor a

dedicacin completa y con una gran generosidad
porque supo compartir su conocimiento y tiempo para
asesorar incansablemente a sus alumnos, tesistas y a la
comunidad profesional con su blog de investigaciones.
Por ms de 30 aos ngel ha sido el referente nacional
en construcciones de albailera con nfasis en el
comportamiento estructural y diseo sismorresistente.
Ante su reciente partida al encuentro con el Seor, todos
tenemos que decir: ngel, descansa en paz!
Otra actividad importante ha sido la celebracin de la

Semana de la Ingeniera Civil compartiendo con la
promocin de 1987 sus Bodas de Plata y con la
promocin de 1963 sus Bodas de Oro, la ms numerosa
por su notable asistencia y unin fue la de los Ingenieros
que celebraron sus Bodas de Oro de nuestro Captulo.
Por otro lado, en nuestra ciudad estamos presenciando

el desarrollo de grandes proyectos de infraestructura,
tales como: la culminacin del segundo tramo de la lnea
1 del metro en donde hemos podido apreciar nuevas
tecnologas de construccin de Puentes (por dovelas)
sobre la va de Evitamiento y el ro Rmac.
En esta ltima entrega de nuestra revista institucional

hemos tocado temas muy relevantes, tales como:
El avance del proyecto va Parque Rmac, el desarrollo de

la Costa Verde integrando la costa desde Chorrillos
hasta el Callao.
1.- Benchmarking en la Construccin

2.- Planificacin de sistemas ambientales para el
aprovechamiento de los Recursos Hdricos.
3.- Impacto Vial del Tnel Santa Rosa en la Av. Prceres
de la Independencia.
4.- Planeamiento de Carreteras utilizando el Google
Earth y software AIDCNS- plus.
5.- Informe Tcnico del Puente San Pedro
Tenemos que destacar el tema Control de la
trituracin de los ladrillos huecos mediante malla
electrosoldada en muros de albailera confinada
desarrollado por el Ing. CIP ngel San Bartolom
Ramos, gran profesional, investigador por naturaleza
que logr contribuir a la ingeniera estructural en
nuestro pas y en Latinoamrica con sus investigaciones
tericas y experimentales en el Laboratorio de
Estructuras PUCP para los ensayos de elementos de
En estos ltimos das igualmente hemos presenciado la

culminacin de la faja transportadora de minerales en la
que mediante un conducto por va elevada compuesta
por puentes de metal para el transporte ms limpio de
los minerales desde el terminal del ferrocarril hasta el
muelle especial en el puerto del Callao. Igualmente se
tiene proyectos a nivel nacional que buscan mejorar la
integracin del pas y sus servicios, por eso no necesito
decirles que estamos expectantes de sus aportes con sus
avances en proyectos de Ing. Civil para hacerlos
pblicos, en especial los trabajos de investigacin que
son desarrollados en nuestras Universidades.
Reiterando mi agradecimiento a mis colaboradores, y
siguiendo con nuestra misin de capacitar, fomentar el
conocimiento cientfico y la investigacin en el campo
de la Ingenieria Civil, me despido. Atentemente;
Ing. Dr. Roque A. Snchez Cristbal
Presidente del Captulo de Ingeniera Civil
Consejo Departamental de Lima - CIP
San Isidro, julio 2014.
Revista Ingeniera3
GENERAL
INDICEINDICE
GENERAL
REVISTA DE
Ingeniera Civil
49
3
6
22
Benchmarking en la Construccin
Control de la trituracin de los ladrillos huecos
mediante malla electrosoldada en muros
de albailera confinada
14
Planificacin de sistemas
ambientales para el
aprovechamiento de los
Recursos Hdricos.
30
Impacto Vial del

Tnel Santa Rosa
en la Av. Prceres
de la Independencia.
Planeamiento de
Carreteras utilizando
el Google Earth y
software AIDCNS- plus.
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER

Consejo Departamental de Lima
Captulo de Ingeniera Civil
34
38
Junta Directiva 2013 - 2015

Presidenta
Ing. Roque Alberto Snchez Cristobal
Vice-Presidente
Ing. Alejandro Burga Ortiz
Secretario
Ing. Jose Matias Len
usuario
Informe Tcnico
del Puente San Pedro
Semana de la
Ingeniera Civil 2013
usuario
Pro-Secretario
Ing. Juan Jose Benites Diaz
Vocales
Ing. Quiun Wong Daniel Roberto
Ing. Luis Alberto Luyo Ramirez
Ing. Nestor Ral Cardenas Sanchez
Ing. Arturo Jorge Raul Alayza Valenzuela
usuario
usuario
usuario
CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

Decano: Ing. CIP Oscar Bernab Rafael Anyosa
Colaboradores
- Dr.(c) Ing. Xavier Brioso Lescano
- ngel San Bartolom, Krishan Barr y
Csar Pineda
- Prof. Dr. Ing. Edilberto Guevara Prez
- Ing. Andrs Sotil Chvez, Ph.D., P.E. e Ing.
Karen Eugenia Chalco Condorhuamn
- Ing. Jorge Gutirrez Rodrguez
- Javier Arrieta, Roque Sanchez y Dina
Carrillo
La revista Ingeniera Civil no se solidariza

necesariamente con las opiniones expresadas
en los artculos firmados en la presente edicin.
Se permite la reproduccin parcial o total
de los artculos consignando la fuente.
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CAPTULO DE INGENIERA CIVIL

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Correo: civil@ciplima.org.pe
www.ciplima.org.pe/civil
BENCHMARKING
en la industria de la construccin
INTRODUCCIN
El sector edificaciones de la industria de
la construccin representa un porcentaje
significativo del PBI de nuestro pas, pese
a esto, se caracteriza por su atraso y por
tener ndices de calidad y productividad
deficientes. Una consecuencia directa de sta
situacin es el elevado nivel de desperdicio
de recursos de toda ndole (humanos,
energticos, materiales, financieros, etc.)
que este sector genera. Para que una
industria pueda progresar debe empezar
por saber en que estado se encuentra y una
forma de lograr este objetivo es a travs de
indicadores de productividad y calidad que
permitan conocer el desempeo de una
empresa y del sector en general (Brioso, X.;
Villagarca, S.; Orihuela, P., 2006)
El sector edificaciones se caracteriza por
tener pocas barreras de entrada, no se
necesita de una gran inversin para poner en
funcionamiento una empresa inmobiliariaconstructora originando que el sector sea
heterogneo y complejo por el tamao de
sus empresas y nivel de calificacin.
Una industria con pocas barreras de entrada y donde el cliente elige su producto basndose principalmente en el menor precio,
origina una elevada competencia entre las
empresas y consecuentemente el margen
de utilidad de stas es muy pequeo. Segn
Porter (1998), en este tipo de industrias, por
lo general, el progreso es muy restringido.
La mayora de veces, empresas
que invierten en programas de
mejoramiento operacional y de calidad,
compiten con empresas de muy baja
calificacin respecto de la forma con
que gestionan sus obras. Esta situacin
coloca a empresas que se preocupan
por la calidad de su producto a competir
con otras que no lo hacen y que no
ofrecen ninguna garanta al cliente.
Por otro lado, en nuestro pas, el sector
edificaciones se caracteriza por ser
artesanal, con uso intensivo de mano de

obra, un nivel nacional de industrializacin
bajo y un elevado desperdicio de recursos.
Los indicadores de productividad y
calidad permiten conocer el desempeo
de una empresa. Segn Souza et al.
(1994), los indicadores consisten en
expresiones cuantitativas que representan
una informacin obtenida a partir de la
medicin y evaluacin de una estructura
de produccin, de los procesos que la
componen y/o de los productos resultantes.
Estos constituyen una herramienta gerencial
de extrema importancia para una empresa,
ya que pueden servir para:
Controlar el avance y tomar acciones
correctivas.
Comparar los rendimientos reales con
los rendimientos considerados en el
presupuesto.
Evaluar la eficiencia de nuevos mtodos o
tecnologas.
Tener una base de datos de rendimientos
reales de la empresa para las siguientes
obras.
Hacer proyecciones de prdidas o
ganancias.
Mejorar continuamente.
Compararse con otras empresas
(establecer benchmarks).
En los ltimos aos el nmero de empresas
del sector preocupadas por el tema de
calidad y productividad ha aumentado
Dr.(c) Ing. Xavier Brioso Lescano

Profesor Asociado y Coordinador
del rea de Construccin PUCP
pero todava son pocas. Por lo general, sus

indicadores pueden llevar a conclusiones
errneas al comparar sus obras, lo cual se
agrava al compararse con otras empresas
del ramo. En pases vecinos como Brasil y
Chile, donde existen mayores fondos para
la investigacin, el nmero de trabajos
relacionados al tema es considerable y existe
una gran preocupacin tanto acadmica
como empresarial en obtener indicadores
y hacer benchmarking. An las empresas
nacionales que utilizan sistemas tales como
los que propugnan el Project Management
Institure, el Lean Construction Institute,
entre otros, usan indicadores definidos de
diferente manera, con lo cual, no pueden
hacer Benchmarking, es decir, compararse
entre ellas.
En el mbito nacional, una investigacin
dirigida por el Dr. Virgilio Ghio en la
cuidad de Lima entre el ao 1999 y el
2000 (Ghio,2001), demostr que en
promedio slo el 28% del tiempo los
obreros ejecutaban trabajos productivos,
posteriormente en otras investigaciones se
obtuvo porcentajes similares.
Estos resultados confirman el grado de
atraso y desperdicio de nuestro sector por
lo que existe la necesidad de establecer
indicadores de calidad y productividad a
travs de una metodologa que permita a
las empresas obtener esta informacin de
una forma correcta y til. Este sera el primer
paso para poder evaluar en que estado nos
encontramos, poder compararnos y
comenzar a tomar acciones correctivas.
INDICADORES,
PRODUCTIVIDAD Y CALIDAD:
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Indicadores
Segn Souza et al. (1994), la medicin y
la evaluacin de los indicadores se refieren a la identificacin de datos e infor5
maciones y al establecimiento de criterios,

especificaciones o valores de comparacin
entre los resultados obtenidos y estndares o metas definidas. Tambin seala que
cuando el indicador representa un resultado
obtenido en un determinado proceso o las
caractersticas de los productos finales resultantes, se constituye en un Indicador de
Desempeo, ya que se refiere al comportamiento del proceso o producto en relacin
con determinadas variables. Los indicadores
de desempeo pueden dividirse en:
Selectividad: al escoger los indicadores

se debe tener en consideracin aspectos
crticos para la capacitacin o desempeo
de una empresa. La idea no es escoger
un gran nmero de indicadores, sino,
slo los claves, es decir, aquellos que
proporcionen informacin valiosa acerca
de lo que se desea evaluar. Los indicadores
relacionados a aspectos operacionales
deben ser escogidos considerando los
procesos o productos crticos para la
calidad y productividad global.
Nmero absoluto de ocurrencias

verificadas en un periodo de tiempo o
condiciones pre-establecidas.
Porcentaje.
Tiempo de espera para que suceda un
evento o tiempo de ejecucin de una
etapa del proceso.
Relacin de cantidad con otra variable:
nmero de defectos por mes, costo por
m2, volumen de concreto por rea construida, etc.
Otros
Indicadores de Calidad: son los que miden

el desempeo de un producto o servicio
relacionado con las necesidades de los
clientes, ya sean internos o externos.
Indicadores de Productividad: son los que
miden el desempeo de los procesos a
travs de relaciones elaboradas a partir
de los recursos utilizados y los respectivos
resultados alcanzados.
Para la seleccin de los indicadores se

debe tomar en cuenta lo siguiente:
Productividad
Los indicadores de desempeo tambin

pueden ser clasificados en indicadores
globales o especficos, segn el alcance de
los datos usados para su clculo.
Los indicadores de desempeo global de
una empresa sirven para mostrar el grado
de competitividad de la misma. Estos indicadores sirven para tomar decisiones de carcter estratgico, ya que permiten situar a la
empresa en el sector y compararla con sus
competidores directos. Como ejemplos de
indicadores globales podemos citar: hh/m2
de edificacin, Plazo real/ Plazo previsto, etc.
Por otro lado, los indicadores de desempeo
especfico dan informacin de forma
individual sobre procesos, estrategias y/o
prcticas gerenciales y sirven para la toma
de decisiones sobre las caractersticas de
los procesos en trminos operacionales
(indicadores operacionales) o gerenciales
(indicadores gerenciales).
Para implantar un sistema de indicadores en
una empresa constructora, es indispensable
definir previamente una metodologa
adecuada para la seleccin de los mismos,
as como para la recoleccin de los datos
que sern utilizados y el anlisis de los
indicadores. Esta metodologa tambin debe
reflejar los aspectos que se deseen mejorar,
por ejemplo: capacidad de competir en el
mercado, mejoramiento de la productividad,
calidad, etc.
Requisitos de los indicadores
Souza et al. (1994) nos recomiendan tener
en cuenta algunos requisitos generales al
definir los indicadores:
6
w Indicadores de productividad:
- Identificacin del proceso a evaluar.
- Identificacin de los recursos
usados en el proceso.
- Identificacin de las caractersticas
de productividad del proceso y
definicin de mtodos de medicin.
- Definicin del indicador.
w Indicadores de Calidad:
- Identificacin del producto o
servicio a evaluar.
- Identificacin del cliente (interno o
externo) y sus necesidades.
- Identificacin de las caractersticas
de calidad que se desean evaluar y
definicin de mtodos de medicin.
- Definicin del indicador.
Simplicidad: Los indicadores deben
ser de fcil comprensin y aplicacin.
Adems, no deben estar sujetos a clculos
complejos.
Accesibilidad: La obtencin de datos
debe ser lo ms simple posible.
Bajo Costo: El costo, tanto para
la obtencin de datos, como para el
procesamiento de los mismos, no debe
ser superior al beneficio que se espera
alcanzar.
Rastreabilidad: Es importante que el
proceso de elaboracin de los indicadores
est adecuadamente detallado y
documentado, de tal forma que se pueda
acceder a la informacin de ser necesario.
Experimentacin: Antes de su
implantacin, los indicadores definidos
deben pasar por un periodo de prueba
para verificar su eficacia en relacin con
los objetivos establecidos.
Unidades de Medida de los
Indicadores
Los indicadores pueden tener diferentes
unidades de medida segn las variables que
estn involucradas en su definicin. Las ms
usadas son:
La productividad es una medida de eficiencia, entendindose como eficiencia a la cantidad de recursos consumidos (hh, tiempo,
horas-mquina, bls, unds, S/., U$, etc.) para
obtener algn resultado. Los indicadores de
productividad pueden proporcionar informacin que respalden decisiones estratgicas, gerenciales u operativas.
Un sistema o un proceso es ms eficiente
cuanto menos recursos consuma para
obtener un resultado dado. As, un indicador
de productividad podra ser la cantidad de
m2 construidos por $ gastado, el nmero
de viviendas por la cantidad de dinero
invertida para la construccin de estas
viviendas. Los ejemplos anteriores son a su
vez indicadores globales, ya que proveen
informacin que respalda las decisiones de
carcter estratgico.
La productividad puede ser expresada a
travs de la siguiente frmula:
Productividad=
Resultados Cantidad producida

=
Esfuerzos Recursos empleados
En otras palabras, la productividad es

un indicador que mide el desempeo de
los procesos a travs de las relaciones
elaboradas a partir de los recursos utilizados
y sus respectivos resultados obtenidos.
En el lenguaje coloquial, en general se usan
indistintamente las palabras rendimiento y
productividad, sin embargo es importante
aclarar que el rendimiento es definido como
la inversa de la productividad, es decir:
Rendimiento =
Esfuerzos Recursos empleados

=
Resultados Cantidad producida
As, ejemplos de indicadores de rendimiento

pueden ser: hh/m2, bls/m3, etc. Los ejemplos
antes mencionados son a la vez indicadores
operacionales especficos, ya que sirven
para tomar decisiones de mejoramiento
operacional y se refieren a algn proceso
productivo especfico que se desea medir.
Prdidas
Un indicador de productividad indirecto es
el desperdicio o las prdidas de recursos.
Se define como prdida a todo lo que se
usa en una cantidad mayor a la necesaria.
En consecuencia, las prdidas podran
ser definidas como, la diferencia entre la
cantidad de recursos utilizados y la cantidad
tericamente necesaria. Estas deben ser
medidas como un porcentaje. Para medir
las prdidas es importante clasificarlas.
Segn FORMOSO et al. (1996) stas pueden
ser clasificadas segn: el tipo de recurso
consumido, su naturaleza, su control, su
origen, y el momento en que se manifiestan.
Calidad
Segn MELHADO (1994), la calidad es el
conjunto de caractersticas de un producto
que va al encuentro de las necesidades de
los clientes y de esta forma proporciona
satisfaccin con relacin al producto. Es
importante resaltar que calidad se define
con relacin a un Cliente. Existen dos
tipos de clientes: los internos y los externos.
Los externos son los que reciben el producto
final, mientras que los internos son los que
estn presentes durante toda la etapa de
produccin y reciben el resultado de algn
proceso. Tanto los clientes internos como los
externos tienen necesidades y exigencias
que deben ser atendidas, de esta forma
la calidad no se limitara a satisfacer slo
las exigencias del cliente externo, sino la
de todos los clientes. Teniendo claro este
concepto, los indicadores de calidad son
los que sirven para conocer si los clientes se
sienten satisfechos con el producto o servicio
que se les est brindando. Estos indicadores
se pueden colocar tanto en procesos, como
en productos.
Seleccin de indicadores
Para seleccionar los indicadores, es importante tener claro el objetivo que se desea
alcanzar. Se pueden definir, tanto para productividad como para calidad, indicadores
globales y especficos. Como ya fue explicado, los indicadores globales respaldan decisiones de carcter estratgico, mientras que
los especficos son de carcter operacional.
A continuacin, citaremos algunos ejemplos
de indicadores desarrollados en el proyecto
Indicadores de Calidad y Productividad en
la Construccin de Edificios (Brioso, X.; Villagarca, S.; Orihuela, P., 2006):
Indicadores Globales de
Productividad
Productividad de Mano de Obra (hh/m2).

Volumen de concreto por m2 techado de
acuerdo a la tipologa de la edificacin.
Peso de acero por m2 techado de acuerdo
a la tipologa de la edificacin.
rea de muros por m2 techado de acuerdo
a la tipologa de la edificacin.
Nmero de puntos de agua por m2
techado.
Nmero de puntos de luz por m2 techado.
COMENTARIOS FINALES
Los problemas de baja productividad,
falta de calificacin de la mano de obra,
prdida de materiales, etc., son en la
mayora de casos producto de una gestin
deficiente, en donde se resalta la falta de
indicadores.
Indicadores especficos de
productividad
La implantacin de un sistema de
calidad y productividad en una empresa
contribuira a minimizar este tipo de
prdidas.
Prdidas de concreto
Prdidas de acero
Prdidas de ladrillo
Variacin porcentual del espesor medio
del tarrajeo de pared con relacin al
especificado en el proyecto.
Variacin porcentual del espesor medio
del contrapiso con relacin al especificado
en el proyecto.
Los indicadores de Calidad y Productividad constituyen una herramienta bsica,

ya que ayudaran a controlar el desempeo de una empresa y a tomar acciones
correctivas. Asimismo, su uso permitira
hacer Benchmarking y comparar a la
empresa con sus pares.
Indicadores Globales de Calidad

Nmero de reclamos por unidad de
vivienda.
Porcentaje de clientes insatisfechos.
Indicadores Especficos de Calidad
De Proyecto:
- Nmero de modificaciones del proyecto
con relacin al proyecto original
- Nmero de errores o falta de detalles
del proyecto
- Nmero de das que dura la fase de
diseo por m2 techado
- Nmero de veces que el proyectista
visita la obra
De Ejecucin:
- Porcentaje de hh gastadas en
operaciones de retrabajos
- Porcentaje del costo de las operaciones
de retrabajos
- Desviacin de la resistencia del
concreto
De Logstica:
- Porcentaje de hh gastadas en limpieza
y acarreo de materiales
- Nmero de ocurrencias de falta de
materiales en obra
- Nmero de defectos en herramientas y
en equipos por mes
Se debe definir una metodologa para

la seleccin de indicadores, recoleccin
y anlisis de datos para garantizar la
confiabilidad de los mismos, y poder
materializar el Benchmarking.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
- BRIOSO, X.; VILLAGARCA, S.; ORIHUELA,
P. Indicadores de Productividad y Calidad
en la Construccin de Edificios. Lima,
Direccin Acadmica de Investigacin
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Indicadores de Controle. In: Techne, Sao
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- GHIO, V. Productividad en obras de construccin: diagnstico, crtica y propuesta.
Lima : PUCP. Fondo Editorial, 2001.
- MELHADO, S. B. Qualidade de projeto
na construo de edifcios: aplicao
ao caso das empresas de incorporao
e construo. So Paulo, 1994. 294p.
Tese (Doutorado) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo.
- PORTER, Michael Competitive Advantage:
Creating and Sustaining Superior
Performance, Free Press, 592p. 1998.
- SOUZA, R. et al. Sistema de Gesto da
Qualidade para Empresas Construtoras.
Sebrae; SINDUSCON - SP,1994.
De Seguridad:
- ndice de incidencia
- ndice de frecuencia
- ndice de gravedad
Desviacin del Costo.

Desviacin del Plazo.
7
CONTROL DE LA TRITURACIN
DE LOS LADRILLOS HUECOS
mediante malla electrosoldada en muros
de albanilera confinada
ngel San Bartolom, Krishan Barr y

Csar Pineda
Pontificia Universidad Catlica del Per
RESUMEN
Debido al mal comportamiento ssmico
de los muros portantes de albailera
confinada construida con ladrillos huecos
(con ms de 30% de huecos en sus caras
de asiento), la Norma E.070 prohbe su uso,
excepto cuando la edificacin se comporta
elsticamente ante los sismos severos.
Sin embargo, por razones econmicas, esos
ladrillos son muy empleados en nuestro
medio. En ese contexto, y puesto que en un
proyecto anterior se control parcialmente la
trituracin de los ladrillos huecos mediante
la adicin de refuerzo horizontal, en este
proyecto se encontr una forma ms eficaz
de evitar el problema mencionado, con el
empleo de malla electrosoldada recubierta
con mortero, refuerzo que tambin podra
aplicarse en las edificaciones existentes
hechas con ladrillos huecos y que presenten
baja densidad de muros.
1. INTRODUCCIN
La Norma E.070 [1] obliga el uso de
ladrillos slidos (con menos del 30% del
rea bruta ocupada por las perforaciones)
en la construccin de los muros portantes
confinados, ya que los ladrilloshuecos se
trituran por las continuas aberturas y cierres
de las grietas diagonales producidas por
la carga ssmica, lo cual genera una fuerte
degradacin de resistencia y rigidez en los
muros (Fig.1), incluso para derivas inferiores
al lmite mximo especificado por la Norma
ssmica E.030 [2].
Sin embargo, mucha gente usa ladrillo hueco
porque es ms econmico que el slido,
construyendo as estructuras ssmicamente
vulnerables, razn por la cual sera necesario
reforzar estas edificaciones, especialmente
cuando presentan baja densidad de muros
que conduce a que sus muros se agrieten
diagonalmente ante los sismos severos.
8
Fig.1 (Ref.6). Comportamiento ssmico de un muro confinado hecho con ladrillos huecos.
En ese sentido, en un proyecto anterior [5],

se trat de controlar el problema descrito
mediante el empleo de refuerzo horizontal,
sin embargo, si bien se atenu el problema,
la trituracin de los ladrillos huecos continu
presentndose (Fig.2), por lo que en el
presente proyecto se pretende solucionar
el problema mediante el uso de malla
electrosoldada recubierta con un tarrajeo de
cemento, para tratar de controlar en mayor
grado el grosor de las grietas diagonales.
De este modo, con fines comparativos, en

este proyecto se analizaron dos muros confinados a escala natural, construidos con la
misma mano de obra, los mismos materiales, las mismas dimensiones y refuerzo en
los confinamientos, excepto que en uno de
ellos se coloc una malla electrosoldada en
cada cara del muro. Ambos muros fueron
ensayados a carga lateral cclica con desplazamiento lateral controlado, logrndose
resultados satisfactorios.
Fig.2 (Ref.5). Muro sin refuerzo horizontal (izq.) y con refuerzo horizontal (der.).
L = 240cm = longitud
total del muro
vm = 7.2 kg/cm2
(acpite 2)
P = 0 = carga axial en
el muro (el ensayo se
hizo sin carga vertical)
De esta forma se obtuvo
Vm = 10.8 ton, lo que
proporcion: columnas
de 12.5x20cm reforzadas con 4 y estribos de 1 a 5, 4 @
Fig.3. Ladrillo hueco (izq.), y formas de falla de la pila (centro) y del murete (der.)
10, resto a 20cm, y una
viga solera de 20x20cm
2. CARACTERSTICAS DE LOS
proporcion una resistencia caracterstica
reforzada con 4 3/8 y estribos de
MATERIALES
a corte puro vm = 7.2 kg/cm2. La falla fue
1 a 5, 4 @ 10, resto a 20cm (ver la Fig.4).
frgil, escalonada a travs de las juntas
En la construccin de los muros M1 (sin
y cortando o triturando algunos ladrillos 3.2 Diseo de la Malla
malla) y M2 (con malla electrosoldada),
huecos (Fig.3).
Electrosoldada en M2
se usaron los mismos materiales, cuyas
caractersticas principales fueron:
Para simular el reforzamiento de un muro
3. CARACTERSTICAS DE LOS MUROS construido con ladrillos huecos, M2 tuvo
Ladrillos Industriales de Arcilla.
las mismas caractersticas que M1, con la
Tipo King Kong de 9x12.5x23cm (Fig.3), Los muros M1 (sin malla, Fig.4) y M2 (con diferencia que se adicion en cada cara malla
con: 46% de huecos, fb = 230 kg/cm2, malla, Fig.5), tuvieron las mismas caracte- electrosoldada (Fig.5), capaz de soportar la
variacin dimensional menor que 1%, rsticas geomtricas, materiales, refuerzo en carga de agrietamiento diagonal asociada
0.7mm de alabeo, 11% de absorcin y los confinamientos, mano de obra y proce- a un muro con el espesor incrementando
47 gr/(200cm2-min) de succin, razn por dimiento constructivo. La nica diferencia en 6cm por el tarrajeo, que ahora forma
la cual fueron regados durante hora, que hubo fue que en M2 se aadieron en parte de la estructura al aplicarse sobre una
unas 10 horas antes de asentarlos [1]. ambas caras de la albailera, una malla malla debidamente conectada al muro. De
De acuerdo a la Ref.1, la unidad clasific electrosoldada. Esta malla no fue conectada acuerdo a la Ref.1, cuando el tarrajeo se
como hueca clase V.
a los confinamientos ni a la
Mortero. Dosificado en proporcin volu- cimentacin, ya que lo que
mtrica cemento-arena gruesa 1:4, tipo se pretenda era cerrar las
P2 [1]. La cantidad de agua la regul el grietas diagonales en la alalbail de tal modo de lograr una mezcla bailera, generadas por la
trabajable. El grosor de las juntas hori- carga lateral, para de este
zontales y verticales en la albailera fue modo controlar la tritura1.5cm.
cin de los ladrillos huecos.
Cemento. Portland tipo I, embolsado.
Concreto. En los confinamientos se us 3.1 Diseo de los
concreto de fc = 175 kg/cm2, con piedra Confinamientos
de .
Acero de Refuerzo. ASTM A615, grado Para el diseo de los con60 (fy = 4200 kg/cm2).
finamientos correspondien Malla Electrosoldada. Utilizada en tes al muro convencional
Fig.4. Caractersticas de M1. Medidas en metros.
el muro M2, estuvo compuesta por M1, se usaron las expresiovarillas de acero corrugado de 4.5mm nes de la Norma E.070 [1],
de dimetro, espaciadas a 15cm. La donde se indica que ante
resistencia mxima a traccin es de 6114 sismos severos la albaikg/cm2. Para interconectar la malla al lera confinada fallar por
muro M2 se us alambre #8, cada 45cm. corte y los confinamientos
Pilas de Albailera Simple. El debern soportar la carga
ensayo de compresin axial de 3 pilas de que produce el agrietamien12.5x23x60cm, sujetas a una velocidad to diagonal (Vm), evaluado
de carga de 5 ton/min, proporcion una mediante la frmula: Vm
resistencia caracterstica fm =78 kg/cm2. = 0.5 vm t L + 0.23 P,
La falla fue frgil, triturndose algunos donde:
ladrillos huecos (Fig.3).
Muretes de Albailera Simple. El = V L / M = V L / (V h) =
1 para muros cuadrados
ensayo de compresin diagonal de 3
Fig.5. Reforzamiento de M2.
muretes de 12.5x60x60cm, sujetos a t = 12.5cm = espesor del
El
resto
de
caractersticas es similar a M1 (Fig.4).
muro
una velocidad de carga de 1 ton/min,
9
aplica directamente sobre la albailera, no

debe contemplarse en el clculo del espesor
efectivo t, porque se desprende durante el
sismo. De esta forma:
Vm (M2) = 0.5 vm t L + 0.23 P =
0.5x1x7.2x18.5x240 + 0.23x0 = 16 ton
As (malla de cocada s = 15cm) = Vm s /
(fy L) = 16x15 / (4.2 x 240) = 0.24cm2
Se us doble malla de 4.5mm: As = 2
(0.45)2/4 = 0.32cm2 > 0.24cm2
Cabe sealar que en el clculo de Vm
en M2, se utiliz la resistencia a corte puro
de la albailera simple (vm = 7.2 kg/cm2);
sin embargo, debera emplearse el vm
de muretes con una seccin compuesta por
albailera-malla-tarrajeo, lo que se dejar
como lnea futura de investigacin (acpite 9).
4. PROPIEDADES DEL MURO M1 Y
PREDICCIN DEL TIPO DE FALLA
Con la finalidad de predecir resultados, se
evaluaron las propiedades del muro convencional M1, empleando las disposiciones
y frmulas de la Norma E.070 [1]. Para ello
se utiliz un mdulo de elasticidad de la albailera Em = 500 fm = 500x78 = 39000
kg/cm2, un mdulo de corte Gm = 0.4Em,
un mdulo de elasticidad del concreto Ec =
15210 fc = 201000 kg/cm2. Con lo cual, la
relacin de mdulos de elasticidad resulta: n
= Ec / Em = 5.15.
4.1 Propiedades de la Seccin
Transformada
Para predecir la rigidez lateral y la resistencia
a traccin por flexin, se calcularon las
propiedades de la seccin transversal de M1,
transformada en una seccin equivalente
de albailera. Para ello, el espesor real
de la columna (12.5cm), se multiplic por
n = Ec/Em, manteniendo constante su
peralte (20cm). Se obtuvieron las siguientes
propiedades en la seccin transformada:
Donde h = 2.4m = altura del muro hasta el

eje de la solera. Se obtuvo: Ko = 12.3 ton/
mm.
4.3 Fisuracin en Traccin
por Flexin (F)
La resistencia (F) asociada a la formacin de
la fisura en traccin por flexin en la base del
muro M1, se obtuvo igualando el esfuerzo
mximo de traccin existente en la seccin
transformada a la resistencia a traccin por
flexin del concreto (2fc), transformada en
albailera (2fc / n).
Despreciando el peso propio del muro, se
utiliz la expresin: = M y / I = 2fc /
n, donde:
M = F h = momento flector en la base del
muro producida por la carga lateral F.
y = 1.2m = distancia desde el centroide
de la seccin hasta la fibra extrema en
traccin.
De esta manera se obtuvo: F = 7 ton.
4.4 Resistencia al Agrietamiento
Diagonal (Vm)
La resistencia al agrietamiento diagonal
de la albailera (Vm = 0.5 vm t L +
0.23 P), fue calculada en el acpite 3.1,
obtenindose: Vm = 10.8 ton.
4.5 Resistencia a Flexin (Vf)
Desprecindose el peso propio del muro M1,
la resistencia (Vf) asociada a la fluencia del
refuerzo vertical existente en la base de la
columna en traccin, fue calculada con la
expresin: momento flector en la base del
muro M1 = Vf h = As fy D, obtenindose Vf
= 19.9 ton. En esta expresin:
As = 4x1.29 = 5.16cm2 (4 )
fy = 4200 kg/cm2 = esfuerzo de fluencia
del acero de refuerzo
D = 2.2m = distancia entre los ejes de
columnas
4.6 Tipo de Falla Esperada
Puesto que la resistencia a flexin Vf = 19.9
ton supera a la resistencia a corte Vm = 10.8
ton, es de esperarse una falla por fuerza
cortante en el muro M1, debiendo ocurrir
previamente la fisura en traccin por flexin
de las columnas (F = 7 ton). Este tipo de falla
ocurre con frecuencia en las construcciones
reales de albailera confinada sujeta a
sismos severos.
En cuanto al muro M2, reforzado con
doble malla electrosoldada recubierta con
mortero, la resistencia a flexin no vara
(Vf = 19.9 ton), ya que el refuerzo vertical
de la malla no se conect a la cimentacin;
sin embargo, esta resistencia podra
incrementarse por la incursin del refuerzo
vertical en la zona de endurecimiento. En
este caso, la resistencia a corte (Vm) se
incrementa en relacin a la obtenida en
M1, ya que M2 presenta mayos espesor.
Asimismo, el mortero empleado para
recubrir las mallas, debe proporcionar
mayor resistencia a corte puro (vm) que
la albailera simple (vm = 7.2 kg/cm2).
De esta forma, se desconoce qu tipo de
falla tendra el muro M2.
5. CONSTRUCCIN DE LOS MUROS Y
REFORZAMIENTO DE M2
Los dos muros (M1 y M2) fueron construidos
en forma tradicional, pero en M2 se agreg
malla electrosoldada recubierta con mortero
1:4 en cada cara.
A = 0.506m2 = rea axial

Ac = t L = 0.125x2.4 = 0.3m2 = rea de
corte
f = A/Ac = 1.69 = factor de forma
I = 0.394m4 = momento de inercia
4.2 Rigidez Lateral Inicial (Ko)
Para el clculo de la rigidez lateral elstica
(Ko) de M1, se utiliz la siguiente frmula,
vlida para muros que trabajan en voladizo:
Ko =
10
Em
h
f h Em
+
3I
Gm A
3
Fig.6. Construccin de los muros M1 y M2.
Fig.7. Malla electrosoldada (izquierda), conector (centro) y tarrajeo (derecha).
5.1 Construccin de los

Muros M1 y M2
Aparte de emplearse los mismos materiales,
la misma mano de obra y el mismo
refuerzo en los confinamientos de M1 y
M2, en la construccin de ambos muros
se consider lo siguiente:
El aparejo de las unidades de albailera
fue de soga.
La conexin columna-albailera fue
dentada (5cm de diente), sin mechas
(Fig.6).
Lo ladrillos fueron regados durante
30 minutos unas 10 horas antes de
asentarlos.
El recubrimiento del refuerzo en los
confinamientos fue 3cm.
El concreto se prepar con una mezcladora,
tuvo un revenimiento de 4 pulgadas y fue
compactado con una
vibradora.
Primero se construy la
albailera en 2 jornadas,
despus se vaci el concreto de las columnas y
finalmente, se vaci el
concreto de la solera
(Fig.6). No se apreciaron
cangrejeras.
a reforzar con las mallas, por lo cual, una vez

terminado de construir el muro tradicional,
se le adicion mallas en las 2 caras, interconectndolas con alambre #8, que pas a travs de perforaciones hechas en los ladrillos
con un cincel de cada 45cm (tres veces
la distancia entre los nudos de la malla con
cocada de 15 cm).
Despus de perforar horizontalmente los
ladrillos, se instalaron las mallas para enseguida introducir los conectores (alambre
# 8) a travs de las perforaciones, doblarlos
90 y amarrarlos con alambre #16 contra los
nudos de la malla (Fig.7). Posteriormente
se procedi a taponear las perforaciones
con una lechada de mortero cemento-arena
fina 1:3. Finalmente, se tarraje el muro por
ambas caras con un mortero cemento-arena
1:4.Cabe remarcar que las mallas cubrieron
sloa la albailera, no a las columnas ni a
la solera, ya que su funcin era cerrar las

grietas diagonales en la albailera.
6. DESCRIPCIN DEL ENSAYO DE
CARGA LATERAL CCLICA
6.1 Fases del Ensayo
e Instrumentacin
Ambos muros se sometieron a un ensayo
de carga lateral cclica con desplazamiento
horizontal controlado (Tabla 1), sin carga
vertical. Se utilizaron un actuador dinmico
de 500 kN de capacidad y 6 sensores de
desplazamiento (LVDT), cuya distribucin
se muestra en la Fig.8. Cabe indicar que
D1 controla los desplazamientos laterales,
D2 mide las grietas diagonales acumuladas
en la parte central del muro, D5-D6 miden
posibles separaciones entre las columnas
5.2 Reforzamiento del

Muro M2
Si se tratase de una edificacin nueva de albailera
confinada, los conectores
(alambre #8) de las mallas
electrosoldadas
(Fig.7),
podran colocarse en las
juntas de mortero durante
el asentado de los ladrillos.
Sin embargo, se trat de simular el caso de una albailera existente hecha con
ladrillos huecos, que se iba
Fig.8. Dispositivos mecnicos e instrumentacin.
Tabla 1. Fases del Ensayo de Carga Lateral Cclica.

FASE
10
0.5
1.0
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20
Ciclos en M1
Ciclos en M2
D1 (mm)
11
y laalbailera y D3-D4 miden las fisuras

que se formen en la parte inferior de las
columnas.
El nmero de ciclos aplicados en cada
fase fue variable, hasta estabilizar el lazo
histertico V-D1.
La velocidad del ensayo fue de aproximadamente 1 ciclo en 4 minutos, suficiente como
para registrar y grabar en la computadora
por lo menos 100 puntos (V y Di) en cada
ciclo. Luego de concluir las 10 fases, ambos
muros se sometieron a un movimiento armnico con una frecuencia de 2 Hz y desplazamiento lateral de 15mm. Lo que se pretendi en esta fase armnica, fue observar
en forma rpida el tipo de falla predominante en los muros y su deterioro, algo que se
torna difcil de ver cuando el ensayo es lento
Tabla 2. Comportamiento de los Muros en cada Fase del Ensayo.

FASE
Muro M1
Muro M2
FASE 1
D1 = 0.5mm
Surgi una sura horizontal, en la

parte inferior izquierda. V = 6.5 ton
Comportamiento elstico, sin suras.
FASE 2
D1 = 1.0mm
Apareci otra sura horizontal en la

parte inferior izquierda.
Comportamiento elstico, sin suras.
FASE 3
D1 = 2.5mm
Surgieron suras horizontales en la

parte intermedia izq. y der. V = 9.1 ton
y - 10.2 ton. G = 0.15 mm
Aparecieron las primeras suras en la

unin columna-cimentacin en
ambos lados del muro. V = 11.6 ton.
FASE 4
D1 = 5.0mm
Aparecieron grietas diagonales

escalonadas en ambos sentidos.
V = 14.1 ton y -12.6 ton. G = 3mm.
Aparecieron suras horizontales en la

parte intermedia inferior del muro.
V = 13 ton y - 15 ton. G = 0.1mm.
FASE 5
D1 = 7.5mm
Surgi una grieta diagonal paralela a

la de la fase 4. G = 5 mm.
Las suras en la mitad inferior

tendieron a ser diagonales. V = 16.2
ton y - 17.6 ton. G = 0.22mm.
FASE 6
D1 = 10mm
Comenz la trituracin de un ladrillo.

G = 7 mm.
Se inici la falla por exin. V = 21

ton. G = 0.35mm. Se coloc una
marca en la base para vericar posible
deslizamiento del muro.
FASE 7
D1 = 12.5 mm
Surgi otra grieta diagonal. V = 12

ton. G = 9mm.
Se extendi la sura por exin en la

base y se form una sura vertical en
la unin albailera - columna
izquierda. Se despeg el LVDT D4.
V = 21 ton. G = 3mm.
FASE 8
D1 = 15mm
Surgieron otras 2 grietas diagonales.

G = 12mm.
Desprendimiento pequeo del

tarrajeo en las esquinas inferiores.
V = 19 ton. G = 4mm.
FASE 9
D1 = 17.5mm
Surgieron ms grietas y la trituracin

de los ladrillos se hizo ms evidente.
V = 11.3 ton. G = 15mm.
Apareci una grieta vertical en la

columna izquierda, por donde corre el
refuerzo vertical. El LVDT D3 se
desprendi. V = 15 ton. G = 5mm.
Los ladrillos se trituraron en mayor

grado. G = 16mm.
La grieta vertical en la columna

izquierda se extendi hasta la mitad
de la altura, perdindose la adherencia barra-concreto. El taln
derecho empez a triturarse. No se
not deslizamiento del muro. V = 7.2
ton. G = 11mm.
6.2 Comportamiento de los Muros

Tal como se predijo en el acpite 4.6, el muro
M1 tuvo una falla por corte, formndose
primeramente fisuras de traccin por flexin
en la base de las columnas y terminar con
los ladrillos huecos triturados (Fig.9). Este
comportamiento es comn para este tipo de
muros confinados [3] y por ello, la Norma
E.070 [1] prohbe el uso de ladrillos huecos.
El muro M2 tuvo una falla por flexin, con
la formacin de pequeas fisuras por corte
en la albailera, controladas por la malla
electrosoldada. Finalmente, la falla deriv en
FASE 10
D1 = 20mm
M1
M1
M2 con malla
M2-Col. Izq.
Fig.9. Estado final de los muros M1 (izq.) y M2 (der.) despus de la fase armnica.
12
M2-Col. Der.
una grieta vertical en la columna izquierda,

perdindose la adherencia barra-concreto,
mientras que el taln de la columna derecha
termin triturndose (Fig.9).
Cuando se realiz el ensayo armnico,
los ladrillos de M1 se trituraron en mayor
proporcin, pese a que se aplic un
desplazamiento lateral menor (15mm)
al existente en la fase 10 (20mm). En
el muro M2 el taln derecho se tritur
completamente.
En la Fig.9 se muestra el estado final
de ambos muros despus de la prueba
armnica, mientras que en la Tabla 2 se
compara fase a fase el comportamiento de
ambos muros. En la Tabla 2 V es la carga
lateral y G es el grosor mximo de la
grieta correspondiente a la forma de falla
que tuvo cada muro.
por lo que en la Fig.12 se dibuj la envolvente

de esfuerzos cortantes (v = V / Ac). En esta
ltima figura se aprecia que la resistencia
unitaria mxima es prcticamente la misma
en ambos muros.
tuvo M2 en relacin a M1 dada por las

capas de tarrajeo.
7.2 Rigidez Lateral Inicial
La rotura diagonal en M1 se produjo durante la fase 4 del ensayo, para una carga de
12.6 ton, mientras que la resistencia terica
(acpite 3.1) fue 16% menor (10.8 ton). En
M2 se produjeron durante la fase 5 del ensayo fisuras diagonales muy finas en su mitad inferior, para una carga de 16.2 ton, en
tanto que la resistencia terica (acpite 3.2)
considerando el incremento del espesor de
M2, fue 1% menor (16 ton). Esto querra decir, tal como indica la Norma E.070 [1], que
para hallar la resistencia a corte de un muro
donde el tarrajeo se ha aplicado sobre una
malla debidamente conectada al muro, debe
trabajarse con el espesor total del muro.
Antes que se forme la primera fisura de

traccin por flexin en la base de la columna
de M1, durante la fase 1, se determin
la rigidez lateral. El valor experimental
obtenido fue 10 ton/mm, mientras que el
resultado terico fue 23% mayor (Ko = 12.3
ton/mm, ver el acpite 4.2).
En el muro M2 la rigidez inicial experimental
fue 16.56 ton/mm, 65% mayor que la de
M1 (10n ton/mm), pero esto se debe al
mayor espesor (48%) que tuvo M2 (18.5cm)
en relacin al que tuvo M1 (12.5cm), y a que
M2 fue tarrajeado con mortero de cemento.
7. COMPARACIN DE
RESULTADOS DE M1 Y M2
7.3. Resistencia a
Traccin por Flexin
7.1 Lazos de Histresis y

Envolvente V-D1
En el muro M1 la primera fisura de traccin

por flexin en la base de la columna ocurri
durante la fase 1 del ensayo, para una carga
de 6.5 ton, mientras que la resistencia
terica asociada a esta fisura fue 8% mayor
(7 ton, acpite 4.3). Esta fisura ocurri
en M2 en la fase 3 del experimento, para
una carga de 11.5 ton, 77% mayor que la
registrada en M1 (6.5 ton); esta diferencia
tambin se explica por el mayor grosor que
En la Fig.10 se muestran los lazos histerticos

Fuerza Cortante (V) Desplazamiento
Lateral (D1) correspondientes a los muros
M1 y M2, trazados a la misma escala con
fines comparativos. La forma de estos lazos,
finos y pasando por el origen del sistema de
referencia (propio de sistemas con rigidez
degradante), es muy parecida, a
pesar que ambos muros tuvieron
formas de falla diferentes (por corte
en M1 y por flexin en M2). Sin
embargo, en M1 se aprecia para
D1 = 4mm una cada brusca de la
resistencia, producto de la falla por
corte, algo que no ocurre en M2 ya
que la malla control el grosor de
las fisuras diagonales. Tambin se
observa la continua degradacin
de resistencia, despus de haberse
superado la resistencia mxima en
cada muro.
Para trazar la envolvente V-D1 (Fig.11)
y comparar el comportamiento de
ambos muros, se consider la rama
positiva correspondiente al primer
ciclo de cada fase, porque fue la
que mostr mayor degradacin de
resistencia. All se nota una mayor
rigidez y resistencia a corte de M2
(con malla) sobre M1 (sin malla),
aunque la degradacin de resistencia
al terminar el ensayo fue la misma.
Sin embargo, el muro M2 tuvo mayor
espesor (18.5cm) que M1 (12.5cm),
7.4 Resistencia al
Agrietamiento Diagonal
7.5 Resistencia Mxima

En ambos muros, la resistencia mxima
se alcanz durante la fase 7 del ensayo,
logrndose valores de 14.85 ton para
M1 y 21.96 ton para M2. Si bien la carga
mxima alcanzada en M2 fue 48% mayor
que la de M1, a nivel de esfuerzos cortantes
la resistencia unitaria fue prcticamente la
misma: v (M1) = 14850/(12.5x240) = 5.16
kg/cm2 y v (M2) = 21960 / (18.5x240) =
4.95 kg/cm2, con una diferencia de 4% a
favor de M1. Lo indicado fue corroborado
grficamente en la Fig.12.
Fig.10. Lazos histerticos V-D1 de M1 (izquierda) y M2 (derecha).
Fig.11. Envolvente V-D1 de M1 y M2.
Fig.12. Envolvente de esfuerzo cortante.

13
Por otro lado, asumindose que el refuerzo

vertical flua, en el acpite 4.5 se determin
tericamente la resistencia a flexin Vf = 19.9
ton. Este valor es mayor que la resistencia
mxima alcanzada por el muro M1, debido a
que M1 fall por fuerza cortante; en cambio
es apenas 10% menor que la resistencia
mxima que tuvo M2 (21.96
ton), porque este muro fall
por flexin. Esa diferencia
de 10% podra atribuirse a
que en la etapa de grandes
desplazamientos
laterales,
el refuerzo vertical ingresa a
su zona de endurecimiento,
adems, M2 no pudo
aumentar ms su resistencia
porque durante la fase 9
del ensayo se produjo una
grieta vertical que condujo a
una falla por adherencia del
refuerzo vertical interno de la
columna izquierda.
en la Fig.13, donde se aprecia que M2

(con malla) alcanz menores grosores de
grietas que M1 (sin malla). Por otro lado,
en la Fig.14 se graficado la variacin del
desplazamiento horizontal relativo entre
las partes medias de las columnas (D2
en la Fig.8), versus el desplazamiento
7.6 Derivas
La Norma ssmica E.030 [2],
establece que la deriva mxima en la albailera confinada no debe ser mayor que
0.005, a fin de que los muros
queden en un estado reparable despus de un sismo severo. Esta deriva corresponde a
la fase 7 del experimento (D1
= 12.5mm), mientras que la
degradacin de resistencia se
inici en ambos muros a partir de la fase 8 (D1 = 15mm).
Si bien es cierto que en M1
(ladrillos huecos sin malla)
la degradacin de resistencia
empez para una deriva 20%
mayor que la reglamentaria,
no puede aceptarse los ladrillos huecos en la construccin de los muros portantes
confinados, debido a que el
ensayo fue lento. Lo indicado
fue corroborado cuando M1 fue solicitado
armnicamente con una frecuencia de 2 Hz
y un desplazamiento de 15mm, menor a los
20mm alcanzados en la fase 10, y pese a
ello, la trituracin de los ladrillos huecos fue
mucho ms notoria.
7.7 Grosores de Grietas
Para cada fase del ensayo, en la Tabla 2
se indica el grosor mximo (G) que tuvo la
grieta diagonal en M1 (que fall por corte)
y la grieta vertical existente en la columna
izquierda M2 (que fall por flexin). Estos
grosores mximos de grietas aparecen
14
Fig.13. Tamao mximo de grietas.
poca cantidad de especmenes ensayados;

sin embargo, constituyen un indicio de la
mejora sustancial que se obtuvo al reforzar
con malla electrosoldada (muro M2) a
un muro portante confinado que se haba
construido con ladrillos huecos (muro M1),
prohibido por la Norma E.070 [1], dado su
psimo
comportamiento
ssmico. Para un mejor
entendimiento de estas
conclusiones,
debe
remarcarse que ambos
muros tuvieron las mismas
caractersticas, con la
excepcin de que en ambas
caras de M2 se adicion la
malla recubrindola con
mortero 1:4.
1. De acuerdo a la
Norma E.070 [1], el ladrillo
empleado en este proyecto
calific como tipo V, pero con
46% de huecos. Este tipo de
ladrillo slo puede utilizarse
en la construccin de
muros portantes confinados
cuando se demuestra que
la albailera se comporta
elsticamente ante los
sismos severos.
2. La albailera simple
hecha con ladrillos huecos
y mortero 1:4, tuvo una
resistencia a compresin
axial fm = 78 kg/cm2 y a
corte puro vm = 7.2 kg/cm2,
mostrando en los ensayos de
ambos casos la trituracin
de los ladrillos huecos.
Fig.14. Variacin de D2 vs D1
lateral D1. El LVDT D2 mide los grosores
acumulados de las grietas diagonales
existentes en la parte intermedia del
muro. En la Fig.14 se aprecia que el uso
de la malla en M2 permiti controlar en
mucho mayor grado al grosor de estas
grietas (D2 alcanz hasta 0.35mm) que en
M1 (D2 lleg hasta 21mm), lo que resulta
adecuado para controlar la trituracin de
los ladrillos huecos.
8. CONCLUSIONES
Las conclusiones que se vierten en este
trabajo se encuentran limitadas por la
3. En el ensayo del muro M1

(sin malla), pudo verificarse
la razn por la cual en la
Norma E.070 se prohbe el
uso de ladrillos huecos en
la construccin de muros
portantes
confinados.
La trituracin de los ladrillos huecos
ocurri despus de haberse formado las
grietas diagonales, causando una gran
degradacin de la resistencia a fuerza
cortante.
4. La trituracin de los ladrillos huecos fue
mucho mayor cuando se someti al muro
M1 a un ensayo armnico (f = 2 Hz),
con un desplazamiento lateral (15mm)
menor al mximo empleado en el ensayo
esttico previo (20mm). La trituracin
hubiese sido an en mayor grado si M1
hubiese estado sujeto a carga vertical y a
mayores momentos flectores.
5. El muro patrn M1 fue diseado de

acuerdo a las especificaciones de la
Norma E.070 (exceptuando el uso
de ladrillos huecos), y los errores en
la prediccin terica de su rigidez
lateral, carga de fisuracin en traccin
por flexin y carga de agrietamiento
diagonal fueron pequeos: 22%, 8%
y 16%, respectivamente.
6. El refuerzo adicional empleado en
M2 (malla electrosoldada recubierta
con mortero), increment el grosor
efectivo del muro en 48%. Esto hizo
que aumente la resistencia a corte y
modifique el tipo de falla: de una falla
por corte en M1 a una falla por flexin en
M2.
7. El mayor espesor (48%) de M2 sobre M1
hizo que su rigidez lateral inicial, la carga
asociada a la fisura de traccin por flexin,
la resistencia al agrietamiento diagonal y
la resistencia mxima sean 65%, 77%,
50% y 48%, respectivamente, mayores.
Sin embargo, las resistencia unitarias
de M2 y M1 fueron prcticamente las
mismas; esto corrobora lo indicado en
la Ref.1, donde se dice que el grosor del
tarrajeo se considera en el clculo del
espesor efectivo de la albailera, siempre
y cuando ste se aplique sobre una malla
debidamente conectada al muro.
8. La resistencia mxima a flexin del muro
M2 pudo ser predecida con 10% de error.
9. Las fisuras diagonales que se formaron
en M2 (cuya falla fue por flexin), fueron
muy finas al ser controladas por la malla
electrosoldada, esto evit la trituracin
de los ladrillos huecos, cumplindose
as con el objetivo principal del proyecto,
problema que se atenu medianamente
cuando se us solo refuerzo horizontal
[5].
10. En ambos muros, la degradacin de la
resistencia mxima se inici a partir de
la fase 8 del ensayo, para una deriva
de 0.006, 20% mayor que la mxima
deriva (0.005) permitida por la Ref.2.
En el caso del muro M1 (falla por corte)
la degradacin de resistencia se debi
a la trituracin de los ladrillos huecos,
mientras que en M2 (falla por flexin),
se debi a la formacin de una grieta
vertical en la columna izquierda que hizo
que su refuerzo vertical interno pierda
adherencia. Lo ltimo es menos grave
que lo primero, dado que la albailera
triturada de M1 no podra soportar cargas
Fig.15. Separacin tabiqueprtico [7]
verticales, mientras que la albailera

de M2 qued con leves fisuras. En el
acpite 9 se presentan alternativas para
controlar la grieta vertical que se produjo
en la columna de M2.
separa del prtico (Fig.15); algo similar

debi ocurrir en M2, aunque por tratarse
de un muro confinado, la separacin
ocurri en la etapa de grandes
desplazamientos laterales (con derivas
mayores que 0.005).
9. LNEA FUTURA DE INVESTIGACIN
REFERENCIAS
En este proyecto se alcanz la meta principal:

el control de la trituracin de los ladrillos
huecos mediante el empleo de la malla
electrosoldada, pero tambin surgieron
dudas que deberan ser aclaradas en el
futuro, para lo cual se plantea lo siguiente:
1. Ministerio de Vivienda, Construccin

y Saneamiento, y SENCICO, 2006.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Norma Tcnica E.070 Albailera.
2. Ministerio de Vivienda, Construccin
y Saneamiento, y SENCICO, 2006.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Norma
Tcnica
E.030
Diseo
Sismorresistente.
3. San Bartolom, A., Quiun, D. y Silva,
W., 2011. Diseo y Construccin
de Estructuras Sismorresistentes de
Albailera. Fondo Editorial PUCP.
4. San Bartolom, A. y Angle, P., 2009.
Comparacin del comportamiento
ssmico de muros confinados construidos
con ladrillos de concreto y de arcilla.
Libro de Ponencias del XVII Congreso
Nacional de Ingeniera. Chiclayo.
5. San Bartolom, A., Paredes, J. y Caycho,
D., 2009. Control de la trituracin de los
ladrillos huecos en muros de albailera
confinada sujetos a carga lateral cclica.
Libro de Ponencias del XVII Congreso
Nacional de Ingeniera. Chiclayo.
6. San Bartolom, A., y Ordoez, J., 2005.
Comparacin del comportamiento
ssmico de un muro de albailera
tradicional y otro caravista. Revista
COSTOS, edicin 134, mayo del 2005.
7. San Bartolom, A., 2007. Blog de
investigaciones en albailera http://
blog.pucp.edu.pe/albanileria Contiene
los artculos 4, 5 y 6, y los comentarios a
la Norma E.070 citada en la referencia 1.
La frmula especificada en la Norma

E.070 [1] para determinar la resistencia al
agrietamiento diagonal de los muros (Vm),
depende de la resistencia a corte puro de
los muretes (vm). Como la resistencia
vm se desconoce para el caso en que
la albailera est reforzada con malla
electrosoldada recubierta con mortero, se
plantea determinarla mediante ensayos
de compresin diagonal, donde se vare
tanto la malla como la calidad del mortero
de tarrajeo
En el muro M2 (con malla), la
degradacin de su resistencia mxima se
produjo por la aparicin de una grieta
vertical en una de las columnas, que
condujo a una prdida de la adherencia
del refuerzo vertical interno (cercano a la
albailera), por lo que sera adecuado,
mediante un experimento de carga
lateral cclica, observar si envolviendo
totalmente a la columna con la malla,
podra controlarse la grieta mencionada,
o tambin, prolongando el refuerzo
horizontal de la malla y soldndolo
con el refuerzo vertical de la columna.
Cabe indicar que en los tabiques de
los edificios aporticados, con pequeos
desplazamientos laterales el tabique se
15
PLANIFICACIN DE SISTEMAS
AMBIENTALES
para el aprovechamiento de los
recursos hdricos
Resumen
Per es un pas rico en aguas; pero, al igual
que los otros pases de Amrica del Sur, la
distribucin espacial, el rgimen temporal
y los problemas de contaminacin hacen
que el pas confronte conflictos relacionados
con la disponibilidad, oportunidad y calidad
del recurso. Por ello, en este trabajo se
describen las propuestas de actividades
para confronta los problemas que ocurren
en las distintas etapas de los proyectos
de desarrollo de los recursos hdricos. Se
describen las particularidades del recurso,
los componentes de los proyectos de
aprovechamiento y los diferentes aspectos
que deben estudiarse para optimizar el uso
del agua dentro de un marco sostenible.
1. INTRODUCCIN
El agua es la sustancia ms abundante en
la naturaleza, es el principal constituyente
de todos los seres vivos y es una fuerza
importante que modifica la superficie
terrestre; es un factor clave para el progreso
de la civilizacin. Cerca el 96.5 % del agua
del planeta se encuentra en los ocanos.
Si la tierra fuera una esfera uniforme, esta
cantidad sera suficiente para cubrirla hasta
una profundidad de unos 2.6 kilmetros; del
resto, 1.7 % se encuentra en los casquetes
polares, 1.7 % en manantiales subterrneos
y slo 0.1 % en los sistemas de agua
superficial y atmosfrica. Dos terceras partes
del agua dulce son hielo polar y el resto es
agua subterrnea que va desde 200 a 600
metros de profundidad. La mayor parte
del agua subterrnea por debajo de esta
profundidad es salina. Solamente el 0.006
% del agua dulce est en los ros.

Per, lo mismo que los otros pases
latinoamericanos, es un pas rico en aguas,
pero la distribucin espacial, el rgimen
temporal y los problemas de contaminacin
16
hacen que el pas confronte conflictos

relacionados con la disponibilidad,
oportunidad y calidad del recurso. Por
ello es necesario analizar los problemas
mencionados en las distintas etapas de
los proyectos de desarrollo de los recursos
hdricos y encontrar soluciones para
optimizar los diseos. En el presente trabajo
se describen las particularidades del recurso,
los componentes de los proyectos y los
diferentes aspectos que deben investigarse
para optimizar el uso del agua dentro de un
marco sostenible.
2. EL CICLO HIDROLGICO Y LA
CONCEPCIN MSTICA DEL AGUA
El ciclo del agua comprende cuatro partes:
1) el mar; 2) en una mnima medida, la
cobertura vegetal; 3) el agua atmosfrica:
vapor de agua y nubes (transferencia,
condensacin, precipitacin); 4) el agua
continental superficial (ros, lagos) y
subterrnea que termina por volver al mar
despus de un tiempo ms o menos largo, a
excepcin de las aguas fsiles.

Durante milenios, la humanidad ha
considerado el agua como un elemento no
modificable del globo, como el aire; y en la
antigedad, en un mundo esencialmente
rural, el agua estaba enormemente
desconectada de los circuitos econmicos
ya que la fuente, el ro, el pozo y la cisterna
alimentaban a las poblaciones sin ningn
costo o muy bajo, dependiendo de la
condicin servil o no de la mano de obra.
El agua era un don de los dioses. La aversin
a modificar el ciclo de la naturaleza se
nota incluso en los antiguos romanos y los
citadinos en particular. As hicieron girar
noche y da los molinos y alimentaron
fuentes y termas gigantes. Los juegos
nuticos necesitaron la creacin de circos
especficos, las naumaquias. El historiador
Pierre Grimal denomina a Roma como la
Prof. Dr. Ing. Edilberto Guevara Prez

Director del Centro de Investigaciones
Hidrolgicas y Ambientales (CIHAM-UC)
Universidad de Carabobo
ciudad del agua, ya que once acueductos

importantes alimentaban la ciudad al final
del imperio. Pero, ya hacia el 144 antes de
J.C., la tcnica de los sifones invertidos era
dominada gracias al empleo de conductos
de plomo, metal abundante en la actual
Espaa. Segn las fuentes bibliogrficas, el
agua disponible transportada por habitante
alcanzaba en Roma aproximadamente
los 1000 litros/da bajo el imperio de
Trajano (98-117 despus de J.C.). Pero
esta evaluacin no toma en cuenta fugas y
prdidas enormes de la red antigua. Cada
Roma, luego Constantinopla, el gusto por
las fuentes, por los juegos de agua y las
termas se perpeta y se perfecciona en el
mundo rabe y persa, antes de penetrar
de nuevo en Europa en la poca barroca.
No obstante, la moda del termalismo slo
tuvo lugar verdaderamente en el siglo
XVIII y sobre todo en el siglo XIX, con el
redescubrimiento del cuerpo y el culto de
la higiene. Marienbad, Vichy, Baden-Baden,
Spa, Bath y Montecatini florecieron. En
Francia, la emperatriz Eugenia promocion
con su ejemplo el termalismo. Guy de
Maupassant describe de manera realista en
Mont-Oriol (1887), el nacimiento de una
ciudad termal en el campo (Grimal, 1990).
El agua era un don de los dioses como el
rbol fuente o rbol santo de las Canarias,
que captaba agua de la neblina hasta
1610 y alimentaba as a las poblaciones
precolombinas de la isla de Hierro (Gioda,
et al., 1993). Para los Incas, el Lago Titicaca
era el centro del mundo original. En el
Mxico azteca, Tlloc era el dios de la lluvia.
Simbolizado por una rana o un sapo, era la
divinidad de los campesinos. De hecho, el
agua era el factor esencial de la estabilidad
y de la organizacin de los pueblos
precolombinos de Mxico. Finalmente, en
el nuevo mundo, hacia 1730, la venida de
la lluvia era an un fenmeno divino para
Bartolomeo Arzns, cronista de Potos, la
ciudad americana ms grande del siglo XVII
(Hanke y Mendoza, (eds.) (1965).
3. EL AGUA COMO PELIGRO Y

FUENTE DE CONFLICTOS
Una de las fuentes de peligro y conflictos
del agua son las enfermedades de origen
parasitario, bacteriano y viral relacionadas
con el agua que estn muy expandidas.
El hombre las propaga por una higiene
deficiente o por comportamientos errneos
frente al agua. La parasitosis de origen
hdrico domina muy ampliamente la
patologa de los habitantes del tercer
mundo: paludismo (1 milln de muertes
por ao, 100 a 150 millones de casos
anuales, correspondiendo el 90% a frica,
y 300 millones de portadores de parsitos),
sistosomiasis (300 millones de personas con
riesgo), filariosis, etc. Entre las bacterias,
el vibrin colrico sigue siendo el ms
tristemente clebre en Europa a causa de
la pandemia de 1854 (cerca de 150.000
muertes en Francia). En el siglo XIX y XX,
siete pandemias mundiales causaron la
muerte de centenas de millares de personas.
Entre las virosis, la hepatitis A es como el
clera una enfermedad de las manos sucias
y del agua contaminada. A este squito,
hay que agregar las disenteras de origen
parasitario, bacteriano y viral gravsimas en
el recin nacido.

Entre los riesgos histricos del agua estn
las grandes lluvias y las inundaciones
histricas; as, los ocho aos hmedos 131320 afectaron a toda Europa y produjeron en
1315-16 una de las peores hambrunas de
la Edad Media. En Winchester, Inglaterra, el
heno no se secaba ms, las cosechas eran
ridculas, los bueyes perdan sus cuatro
herraduras, las anguilas se propagaban fuera
de los estanques, etc. El precio del grano
alcanz el triple del promedio calculado
para el perodo 1270-1350. El nmero de
muertes no fue superado
por la gran peste de 1349.
Al lado de las calamidades
naturales, la mala utilizacin
de los suelos multiplica los
deslaves y desencadena la
erosin sobre todo en las
zonas montaosas ridas y
semiridas.

Pero el agua tambin ha
servido de punto de apoyo
de las civilizaciones. Desde
la antigedad, el control del
agua implicaba el poder
en Medio-Oriente, donde
es particularmente rara. El
historiador Wittfogel pudo
hablar de civilizaciones
hidrulicas basadas en
la propiedad y el dominio
de la gestin del agua. Las civilizaciones

egipcia, asiria y del reino de Saba son
ejemplos patentes de ello. Florecieron en
ambientes que se volvieron sensiblemente
tan ridos como actualmente.

En el siglo VIII antes de J.C., los quanats
-canales subterrneos artificiales que
transportan el agua a grandes distanciasfueron inventados por los habitantes de
Urartu en la actual Turqua. Esta explotacin
de las aguas, generalmente surgidas del
drenaje de los acuferos, se difundir en
Persia, Egipto, India, Grecia, el Maghreb,
donde es conocida con el nombre de
foggaras, en las Canarias: las galeras,
etc. (Garbrecht, 1987).

Dan Gill propone un escenario basado en el
Antiguo Testamento, en el cual la toma de
Jerusaln por parte del rey David habra sido
hecha tomando los conductos subterrneos
de la ciudad, alimentados por las aguas de
la fuente de Gihon. No obstante, el caso
ms patente de la importancia del agua
fue la cada del reino de Saba, atribuida
simblicamente a la destruccin de la nica
presa de Marib (hacia el siglo III despus
de J.C.). En la Surata de las moscas del
Corn, la impiedad de los habitantes de
ese reino hizo que desapareciera por causa
del agua, el mismo elemento que haba
permitido su prosperidad (Gill, 1991). An
hoy en da, Israel vigila cuidadosamente
su aprovisionamiento de agua y slo una
poderosa red interconectada es capaz
de satisfacer sus necesidades. La entidad
Palestina se enfrentar rpidamente a
la carencia de agua y, por lo tanto, a su
dependencia frente al estado hebreo. Otros
casos contemporneos bien conocidos son
los de los ros internacionales donde los
pases situados ro arriba pueden controlar
los caudales de aquellos localizados ros

abajo. Egipto depende de la situacin
poltica de Etiopa, verdadero castillo de
agua del Nilo, un pas cuyos embalses y
tomas futuros podran volver obsoleta la
presa de Asun y su agricultura irrigada.

El derecho romano consideraba el agua
corriente como una cosa comn y, por lo
tanto, los ros de flujo continuo y sus orillas
estaban fuera del comercio. En el sistema
feudal, el poder poltico-militar siempre
estuvo limitado por las comunidades rurales,
que consideraban el agua como un bien
comn cuya renovacin incesante impeda
la apropiacin seorial. En Francia, el poder
real por el Edicto de los Molinos de 1566
declar que parte del dominio de la corona
lo formaban todos los ros y afluentes que
llevaban barcos; salvo los derechos de
pesca, molinos, barcazas y otros usos que
los particulares podan tener por ttulo de
posesin.

El agua ha sido fuente de riego en el mundo.
La aridez de los suelos retarda e impide la
germinacin de la semilla y el desarrollo de
las plantas; por lo que, en los lugares donde
escasean las lluvias, o en aquellos en que
el rgimen pluviomtrico no es oportuno
para las siembras, el riego de los terrenos se
impone como nica solucin para mantener
la productividad del suelo. La ciencia del
riego no se limita a la aplicacin del agua
al suelo, sino que comprende todo el proceso
desde la cuenca hasta la parcela y desde
sta al canal de drenaje. A los expertos en
regado incumbe el estudio de las fuentes
de agua, de las corrientes, su distribucin y
regulacin, y los problemas de drenaje que
implican estas prcticas de riego. En el
transcurso de toda su historia, la civilizacin
ha sufrido la influencia de la evolucin del
regado.

Pero el agua es tambin
vctima de la contaminacin. La contaminacin
causada por el hombre
es esencialmente la qumica; pero tambin fsica, orgnica y trmica.
Entre los contaminantes
qumicos estn los metales pesados, con la
utilizacin masiva de los
pesticidas, desde 1885
en el viedo con el caldo bordels (Lquido a
base de sulfato de cobre
para la proteccin de la
via). Ms recientemente
se introduce los nitratos
en el agua, por la inten17
sificacin de la ganadera y la fertilizacin

excesiva en los pases ricos o por la falta de
buenas letrinas en las ciudades del tercer
mundo. Asimismo, desde hace poco tiempo, el fsforo se volvi un problema para
la calidad de las aguas estancadas por que
enriquece excesivamente o desoxigena, con
la fertilizacin sobreabundante de los suelos
y la generalizacin del desage directo de
las aguas evacuadas de las casas. Paradjicamente, el progreso de la higiene individual y el uso de los detergentes fosfatados
produjeron un contaminante que afecta
tambin a los mares, como el Adritico,
con espectaculares y nauseabundas mareas
verdes (Guevara, 1997; 1999). Los metales pesados estn muy controlados, ya que
las enfermedades que provocan son tanto
ms peligrosas cuanto ms se concentran
en la cadena biolgica. Citemos el plomo
(umbral mximo tolerado por la norma europea actual 0.05mg/l) con el saturnismo,
una intoxicacin muy extendida en la antigedad romana cuando los conductos de
agua eran de este metal. Tambin podemos
citar el mercurio (0.001 mg/l tolerado) con
la enfermedad de Minamata, del nombre de
la localidad japonesa donde esta dolencia
caus estragos despus de la segunda guerra mundial, afectando a hombres y gatos
que se alimentaban de peces contaminados.
Pero, desde el siglo XVI el mercurio contamina constantemente los ros y las aguas del
Alto Per sobre todo al rededor de la ciudad
de Potos. La introduccin de este elemento qumico en la metalurgia de la plata, en
1572, inicia la riqueza formidable de Potos.
Aunque construida a 4000 m de altura y
aislada en los Andes, la ciudad contaba con
ms de 150.000 habitantes entre 1610 y
1650, es decir aproximadamente la misma
poblacin que Pars en esa poca. Decenas
de molinos y fbricas instalados en el curso
de la Ribera de Vera Cruz trituraban el mineral de plata, a comienzos del siglo XVII,
para amalgamarlo al mercurio. Ahora, los
antiguos y los nuevos escoriales de mineral
de plata an son lamidos por los arroyos de
las altas tierras hasta el Pilcomayo, mientras
que la contaminacin provocada por el mercurio se ha agudizado aguas abajo de los
yacimientos de oro en los ros que descienden hacia la Amazona boliviana, peruana y
brasilea.

El agua, al igual que el aire, es considerada
legalmente como un bien comn no enajenable. En algunos pases, sin embargo, dicho
recurso es de propiedad privada y su posesin est sujeta a ciertos derechos de seoro o preferencia, creando problemas ticos,
aunque por fortuna, el uso es regulado,
especialmente en cuanto al sostenimiento
de la calidad y los efectos negativos sobre
18
Caractersticas clave de las cuencas de drenaje

Cuenca de
drenaje
Disponibilidad Consumo de
agua en
Poblacin (%) Disponibilidad
de agua
de agua (km) per cpita (m3) agricultura (%)
Pacco
70
37,4
2.027
53
Atlntico
26
1.998,7
291.703
32
Titicaca
10,1
9.715
13
100
2.046,3
77.534
98
Total
Fuente: INEI (2007)
los otros recursos de la cuenca derivados de

una mala utilizacin del agua. Por ello es
necesario tambin considerar los aspectos
ticos y legales relacionados con el uso del
agua, como el uso natural del agua, el uso
arcaico, el uso econmico, el uso eco sistmico y el uso no natural del agua
4. SITUACIN DE LOS RECURSOS
HDRICOS EN EL PER
Per dispone de una gran cantidad de
recursos hdricos, con 106 cuencas y una
disponibilidad per cpita de 68.321 metros
cbicos (m3) en 2006, muy por encima de la
media para Sudamrica, 45.399 m3. Segn
estimaciones de la FAO, el promedio anual
a largo plazo de precipitaciones es de 1.738
(m3). Hay una considerable variabilidad
estacional en la escorrenta de los ros, ya
que dos tercios se producen entre enero y
abril FAO, 2008). Adems, el Per concentra
el 71% de los glaciares tropicales de los
Andes Centrales. Los Andes dividen al Per
en tres cuencas de drenaje naturales: cuenca
del Pacfico (279,689 km2, cuenca del
Atlntico 956 751 km2, y cuenca del Lago
Titicaca 48,775km2.
Segn datos de INRENA, la cuenca seca
del Pacfico, con 37,4 km3 disponibles al
ao, representa el 1,8% de los recursos
hdricos renovable de Per. Sus 53 ros,
que fluyen hacia el oeste desde los Andes,
suministran la mayor parte del agua de
la regin costera. Slo cerca del 30%
de estos ros son perennes. Desde 1984
hasta 2000, la disponibilidad promedio
del agua disminuy a 33 millones m3; y

desde 2003 hasta 2004, a 20 millones m.
La extraccin para agricultura representa
14 millones m (o el 80% del uso total
del agua) y para el consumo domstico,
2 millones de m3 (12% del total) (Pavez ,
2008). La cuenca del Atlntico contiene el
97% de toda el agua disponible y recibe
casi 2.000 km3 de precipitaciones al ao.
La agricultura tambin representa el 80%
del uso del agua mientras que el consumo
domstico es del 14%. La cuenca del Lago
Titicaca recibe 10 km3. En esta cuenca, el
uso agrcola del agua representa el 66%,
mientras que el consumo domstico es del
30% (Olson, 2008). A continuacin se dan
las principales caractersticas de los tres
sistemas hidrogrficos del Per.
Distintos afluentes externos aportan al ro
Amazonas, en la cuenca del Atlntico, unos
125 km al ao. Los principales afluentes
son Napo, Tigre, Pastaza, Santiago, Morona,
Cenepa y Chinchipe.
El Instituto Nacional de Recursos Naturales
INRENA calcula que la cantidad total de
aguas subterrneas disponible en la costa es
de entre 35 y 40 km3. Hay datos especficos
solamente acerca de ocho valles de la
costa, con 9 km3 de aguas subterrneas
disponibles. Aproximadamente unos 1.8
km3 se extraen actualmente en la costa
(Pavez, 2008). No hay informacin suficiente
sobre la disponibilidad y extraccin de aguas
subterrneas en las regiones del altiplano y
del Amazonas (FAO, 2008). En el siguiente
cuadro se dan las cifras de extraccin de las
aguas subterrneas en la costa del Per.
Extraccin de aguas subterrneas por sector en la costa peruana

Extraccin de agua
(millones m)
Extraccin de
agua (%)
Urbano
367,0
19,9
Agricultura
911,0
49,5
Industria
553,0
30,1
Sector
Fuente: INRENA
amenazando el suministro de agua de la

planta hidroelctrica ms grande del pas.
Sistemas de riego ineficientes han generado
problemas de salinizacin y drenaje en
300.000 ha de los valles costeros (de una
superficie total de regado de 736.000
hectreas), poniendo en peligro la
productividad de estas tierras. Los problemas
de drenaje tambin afectan a 150.000 ha
de la regin del Amazonas (Ringler, et al.,
2000).
En 1980, INRENA estableci un inventario

de la capacidad de almacenamiento de
agua de Per, incluidos lagos y presas. Per
tiene 12.201 lagos, de los cuales 3.896
se encuentran en la cuenca del Pacfico,
7.441 en la cuenca del Atlntico, 841 en la
cuenca del Titicaca y 23 en la cuenca cerrada
de Huarmicocha. De los cuales INRENA
registr que 186 lagos son utilizados con
una capacidad total de 3 km3 y 342 lagos
con una capacidad total de 3.9 km3 se
encuentran sin intervencin alguna. En
la actualidad, la mayor cantidad de lagos
utilizados se encuentran en la cuenca del
Pacfico, con 105 lagos y una capacidad
total de 1.3 km3, seguido por la cuenca del
Atlntico con 76 lagos y una capacidad de
1.6 km3.
En las zonas del altiplano y del Amazonas, la

excesiva deforestacin producida por prcticas de agricultura nmada est produciendo
erosin y degradacin del suelo. En la sierra,
entre 55 y 60% de la tierra se ve afectada
por este problema lo que aumenta el transporte de sustancias ro abajo.
Per cuenta con 23 reservorios con una

capacidad total de 1.9 km3 y tiene las
condiciones geogrficas suficientes para
construir unos 238 reservorios ms con
una capacidad total de 44 km3. La cuenca
del Pacfico cuenta con 21 reservorios con
una capacidad total de 1.8 km3; la cuenca
del Atlntico tiene 2 reservorios con una
capacidad de 0.06 km3. Los reservorios ms
grandes son Poechos con una capacidad
de 1 km3, Tinajones con 0.32 km3, San
Lorenzo con 0.25 km3 y El Fraile con 0.20
km3; todos en la regin costera (ONERNINRENA, 2008).
El consumo domstico en el Per representa

el 7% de la extraccin de agua. El sector
de abastecimiento de agua y saneamiento
en Per ha logrado avances considerables
en las ltimas dos dcadas, que incluyen
el aumento del acceso al agua del 30%
al 62% entre 1980 y 2004. El acceso a
saneamiento tambin aument del 9% al
30% desde 1985 hasta 2004. Tambin se
ha logrado un progreso en la desinfeccin
del agua potable y del tratamiento de
aguas residuales. A pesar de estos avances,
los servicios de abastecimiento de agua y
saneamiento en el Per se caracterizan por
una baja cobertura y calidad de servicio, as
como por la precaria situacin financiera
de sus proveedores. Esto, junto con la
falta de incentivos para mejorar el manejo
del sector, ha reducido las inversiones a
un nivel mnimo, que est afectando a la
sostenibilidad del sector[5] (vase Agua
potable y saneamiento en el Per).
La disminucin gradual de la calidad del agua

en el Per se debe a los vertidos sin tratar,
especialmente de la industria minera ilegal
(pequea minera) y pasivos ambientales,
pero tambin de municipalidades y
agricultura. De los 53 ros de la zona costera,
16 estn parcialmente contaminados con
plomo, manganeso y hierro (principalmente
por la minera ilegal) y amenazan el regado
y e incrementan el costo del abastecimiento
de agua potable de las ciudades costeras
(Olson, 2008). Concretamente, MINAG
considera alarmante la calidad de los ros
Moche, Santa, Mantaro, Chilln, Rmac,
Tambo y Chili. Adems, las 18 instalaciones
mineras ubicadas a lo largo el Ro Mantaro
vierten agua sin tratar en el caudal principal,
Aproximadamente el 80% de la extraccin

de agua en el Per se utiliza para el riego; sin
embargo, la mayor parte del agua (65%) se
pierde debido a la dependencia de sistemas
de riego ineficientes.
En 2006, el 72% de la generacin de electricidad total de Per (27,4 TWh) provena de
rea con infraestructura de riego y reas de regado (en miles de Ha)

Regin
Infraestructura (a)
Costa
1.190
68
Sierra
453
Selva
Total
b/a
736
66
61
26
289
26
63
109
84
77
1.752
100
1.109
100
Fuente: Portal Agrario (1994)
De regado (b)
las plantas hidroelctricas, con plantas trmicas convencionales que slo funcionaban
durante perodos de demanda mxima o
cuando la produccin hidroelctrica estaba
restringida por fenmenos meteorolgicos.
La energa hidroelctrica representa el 48%
de la capacidad instalada total. La extraccin de agua no potable para generacin
hidroelctrica representa 11.138 millones
m al ao. La instalacin hidroelctrica ms
grande del pas es la del complejo del Mantaro de 900 MW, al sur de Per, operada
por la compaa estatal Electroper. Las dos
plantas hidroelctricas del complejo generan ms de un tercio del suministro elctrico
total de Per.
En el Per hay 12201 lagos y lagunas,
de los cuales 3896 se encuentran en la
cuenca del Pacfico, 7441 en la cuenca del
Atlntico, 841 en la cuenca del Titicaca y
23 en el sistema Huarmicocha. Tambin
hay aproximadamente 5 millones de ha de
pantanos y 4500 ha de manglares.
Los humedales de Per cumplen una funcin
importante para las comunidades rurales.
Estos humedales son la fuente de protenas
animales y de totora, una planta que se
usa en la produccin artesanal de botes y
elementos flotantes. Los estuarios tambin
son fundamentales para la reproduccin
de varias especies marinas bsicas para
la industria pesquera. Otros usos, como
produccin industrial de algas y turismo
de observacin de aves, todava no se han
desarrollado completamente.
Riesgos relacionados con el agua
La regin al pie de la cordillera y la costa
peruana son proclives a inundaciones y
aluviones de barro devastadores, principalmente debido a las fuertes precipitaciones
en las degradadas cuencas altas; mientras
que el sur del pas es propenso a las sequas.
Adems de las causas naturales, como la
Oscilacin del Sur El Nio, los efectos de las
sequas e inundaciones han sido agravados
por la intervencin del hombre, incluida la
erosin el suelo originada por prcticas poco
eficaces de cultivo y pastoreo, deforestacin
y malas prcticas de uso de la tierra.
El Nio golpea Per en cadencias de entre
tres y ocho aos aproximadamente y consiste
en fuertes vientos y lluvias que provocan
inundaciones y avalanchas de barro
devastadoras. En 1997-1998, los costos por
los daos alcanzaron los 2 mil millones US$.
Las sequas afectan gravemente a la costa
sur, generando prdidas en agricultura como
limitaciones en el consumo de agua potable.
Las leyes y medidas preventivas (relaciona19
das con la zonificacin, deforestacin, etc.)

no se aplican y no existe una red de sistemas
de alerta anticipada confiable. Como consecuencia, aumentan los impactos negativos
como consecuencia de sequas e inundaciones en las diferentes regiones, con un
impacto cada vez mayor sobre la economa
de Per. Los efectos del cambio climtico
en el Per pueden verse en las condiciones
atmosfricas ms extremas tales como sequas e inundaciones, Oscilacin del Sur El
Nio, y el retroceso de los glaciares andinos.
An falta una evaluacin exhaustiva de los
impactos netos sobre los recursos hdricos
de Per. Los impactos relacionados con el
cambio climtico en el Per incluyen el deterioro de cuencas y agotamiento de la capacidad de recarga hdrica, mayor probabilidad
de incendios repentinos y cambios biticos
en los niveles y composicin de los ecosistemas, que afectan a su capacidad de almacenamiento de agua. Los efectos y consecuencias pueden ser diferentes en la etapa inicial
y final del retroceso de los glaciares y puede
diferir segn la ubicacin. Los ecosistemas
de las altas montaas, incluidos los pramos
(humedales nicos en los Andes del norte)
y los terrenos nevados, se encuentran entre
los entornos ms sensibles al cambio climtico. Estos ecosistemas tienen una flora
endmica nica y brindan numerosos bienes
y servicios de gran valor para el ambiente.
Aunque se ha avanzado considerablemente en el conocimiento del retroceso de los
glaciares y sus consecuencias, los efectos del
cambio climtico pueden tener un impacto
negativo sobre el funcionamiento de los pramos. Entre 1970 y 2006, el Per y Bolivia
han perdido la tercera parte de sus glaciares.
Datos recopilados recientemente sugieren
que los impactos climticos ya han alterado los patrones de circulacin responsables
de la produccin y movimiento del vapor de
agua en la regin. Estos impactantes cambios probablemente hayan contribuido a
la desaparicin de cuerpos de agua a gran
altura, as como a la mayor frecuencia de incendios, de origen natural o inducidos por el
hombre, en las montaas.
5. PLANIFICACION E INVESTIGACIN
PARA EL USO DE LOS RECURSOS
HIDRULICOS
La planificacin de proyectos de aprovechamiento hidrulico se efecta en varias etapas. De la definicin de proyectos de propsito nico se pasa a la consideracin de los
de propsitos mltiples y a la de proyectos
Integrales. Estos ltimos se formulan como
instrumentos de ordenamiento de grandes
reas de desarrollo regional, en funcin del
20
recurso agua y de las estrategias de desarrollo definidos en los planes nacionales para
dichas reas.

Los proyectos hidrulicos se enmarcan
en un contexto amplio de ordenamiento
territorial de acuerdo con los lineamientos
que sobre la materia dicta la instancia pertinente, aspectos que tambin demandan
investigacin. Se Inician con la construccin
de obras de saneamiento de tierras, es decir,
obras de regulacin o de control de cauces, drenajes, vialidad y conservacin de la
cuenca. El saneamiento de tierras persigue
como tarea fundamental la ejecucin de un
programa de aprovechamiento de amplia
cobertura territorial. Como parte de los proyectos hidrulicos de desarrollo integral se
considera tambin la construccin de pozos
y lagunas, las obras para la consolidacin de
sistemas de riego ya construidos, la infraestructura para pequeos sistemas de riego,
los embalses para mltiples propsitos y las
obras de rehabilitacin de las cuencas.
La planificacin de obras hidrulicas es muy

compleja. Suele ocurrir que la solucin de
problemas que en un primer examen parecen clarsimos, se ve luego, cuando se procede a una investigacin ms detenida, que
depende de la solucin previa de otros problemas ms fundamentales. Por ejemplo, no
es raro que una zona de captacin de aguas
exija la construccin de terrazas como medio
de combatir la escorrenta superficial y que,
al mismo tiempo, resulte imposible construir
tales terrazas hasta que se haya encontrado
algn medio para la racionalizacin de un
rgimen de propiedad de tierras basado en

una excesiva parcelacin. De modo anlogo, en algunas zonas, la necesidad de repoblaciones forestales es evidente, pero tales
repoblaciones no tendran xito alguno en
tanto no se introdujeran algunos cambios en
las servidumbres tradicionales de pastoreo
en esos terrenos. Suele tambin ocurrir con
cierta frecuencia que un aspecto del fomento de una cuenca de recepcin dependa de
lo que se haga en otros lugares. La capacidad de acumulacin de azolve con que se
proyecten los embalses depender parcialmente de las medidas que se adopten para
combatir la erosin en los terrenos de la
zona de captacin. Los planes para la regulacin del pastoreo dependen de la posibilidad de disponer de otra fuente de forrajes
para los animales. Todos estos aspectos del
mejoramiento de las cuencas hidrogrficas
estn relacionados entre si, siendo necesaria
una minuciosa planificacin si se quiere que
los trabajos tengan xito.
No es fcil trazar una divisoria entre
la planificacin y el proyecto. En lneas
generales, la planificacin se refiere a la
formulacin de decisiones en cuanto a lo
que debe hacerse, y el proyecto a la forma
en qua debe hacerse. Desde el punto da
vista de la Ingeniera, el proyecto suele
referirse al planeamiento de las estructuras
en detalle como gua para los encargados
de construirlas. Esto mismo puede aplicarse
a otros aspectos de un programa de
mejoramiento de cuencas hidrogrficas,
utilizando el trmino Proyecto para
designar el planeamiento de todos los
detalles de un programa prctico. Sin
embargo, es ms usual servirse del trmino
Plan de Trabajo, en relacin con aquellos
aspectos de los trabajos distintos del
proyecto de estructura.

Proyecto es el conjunto de estudios y
datos bsicos que sirven para definir un
aprovechamiento para el uso, control o
conservacin de los recursos hidrulicos y
naturales concomitantes de una cuenca,
y que permiten estimar las ventajas y
desventajas para la nacin, que se derivan
de asignar ciertos recursos econmicos
para iniciar o mejorar la produccin de
determinados bienes y servicios. En relacin
con las obras hidrulicas, las cuencas
fluviales estn vinculadas a los proyectos
de control de inundacin, de riego, de agua
potable y de produccin de energa elctrica,
de navegacin, de conservacin de suelos,
de recreacin y, en fin, de todas aquellas
obras en algn modo relacionadas con el
uso, control y conservacin de los recursos
hidruli-cos, las cuales se engloban dentro
del concepto Sistemas Ambientales
La planificacin de los sistemas ambientales

se lleva a cabo en las etapas que se resumen
a continuacin:
Investigacin de Proyectos o reconocimiento: se fijan los objetivos de satisfacer las necesidades de la zona a travs
de la optima utilizacin de los recursos
hidrulicos y concomitante, mediante el
empleo de tecnologa racional desde el
punto de vista ingenieril, se realiza adems en esta fase, un inventario rpido de
todos los recursos, y en especial de los humanos, hidrulicos, edficos y forestales y
se recaba la informacin bsica existente
de tipo hidrolgico, agrolgico, geolgico,
topogrfico, socioeconmico e impacto
ambiental, que permita hacer un diagnostico de la problemtica regional.
Proyecto: comprende dos etapas: anteproyecto y proyecto definitivo. En el anteproyecto se concluye el inventario de
todos los recursos existentes en la cuenca y se lleva a acabo estudios detallados
de tipo hidrolgica, topogrfico y socioeconmico, y semi-detallados de geologa
y agrologa que permitan determinar la
factibilidad tcnica del sistema de abrochamiento. Se dimensionan la estructura
definidas en el estudio del reconocimiento. En el proyecto definitivo se realiza el
calculo estructural y e hidrulico detallado
de las diferentes obras, se elaboran planos
de construccin, se preparan las especializaciones de cada uno de los componentes
del sistema y se elabora los programas de
construccin, operacin y mantenimiento
y los impactos ambientales de cada fase.
Evaluacin Econmica: Una vez elaborados los proyectos en su forma definitiva,
estos se evalan econmicamente, estimndose los costos sociales, los beneficios directos del proyecto y los beneficios
indirectos e intangibles inducidos por
la obra, lo mismo que los costos de las
medidas de atenuacin de los impactos
ambientales. Las actividades que requiere
el desarrollo de los Sistemas Ambientales
constituyen las fuentes de lneas de investigacin, tales como Edafologa (estudios
semidetallados de suelo en el rea de
explotacin y su clasificacin taxonmica
y capacidad de uso); Hidrologa (informacin necesaria para determinar el tipo de
aprovechamiento ms conveniente para
el proyecto).
Informacin y Estudios Climatolgicos
e Hidrolgicos: calidad y cantidad del
recurso hdrico a ser utilizado en el
proyecto; informacin apropiada para
la localizacin y diseo de las obras de
proyecto; informacin bsica para otros

estudios (agroeconmicos, de drenaje,
hidrogrficos, de erosin y sedimentacin,
de dinmica fluvial, de saneamiento
de tierras, edafolgicos, florsticos,
faunsticos).
Estudios sobre los impactos ambientales
y obras de mitigacin
Implementacin del proyecto
Operacin y gestin del sistema de
abastecimiento.
Si se considera a un proyecto integral como
aquel que satisface la demanda para todos
los usos posibles (mitigacin de crecientes,
riego y drenaje, generacin de energa
elctrica, navegacin y abastecimiento
a poblaciones e industria), entonces el
proyecto tendr los siguientes componentes
hidrulicamente independientes:
Obras de embalse con sus obras conexas
(toma y aliviadero): la regulacin del
rgimen hdrico del ro.
Obras de derivacin: reemplazan a las
obras de embalse cuando el caudal
mnimo del ro es suficiente para suplir la
demanda.
Obras de conduccin: transportan el agua
desde el sitio de embalse o derivacin
hasta el sitio de entrega.
Obras de distribucin y saneamiento: entregan el agua a cada uno de los usuarios
(red de distribucin para abastecimiento,
parcelas agrcolas en el riego, tuberas de
aduccin de las centrales hidroelctricas,
etc).
Obras de proteccin y conservacin:
estructuras hidrulicas para proteger las
reas aledaas al cauce de las crecientes
mximas; conjunto de medidas que se
adoptan en toda la extensin de la cuenca
(sobre todo en las partes altas) para evitar
la prdida del suelo por erosin y los
consiguientes problemas originados por
el transporte de sedimentos.
Evaluacin de impactos ambientales y
obras de mitigacin: Impacto de todas
las obras y las medidas de atenuacin de
esos impactos.
6. GESTIN DE LOS
RECURSOS HDRICOS
Tomando como base los lineamientos de
poltica para el manejo integral del agua se
plantea la sostenibilidad del recurso, con el
propsito de poder atender los requerimientos sociales y econmicos del desarrollo en
trminos de cantidad, calidad y distribucin
espacial y temporal. Es necesario un Plan
Nacional Ambiental que defina una serie de
estrategias entre las cuales se incluye el conocimiento cientfico y tecnolgico de forma

exhaustiva para establecer comportamientos, calidad, disponibilidad, requerimientos
de uso, as como el avance y apropiacin de
la tecnologa, herramientas esenciales para
el manejo asertivo, ajustndose a la realidad
del pas; tambin se deben plantear otras
estrategias como la concertacin en donde
el agua es un elemento vital y determinante
de la dinmica de las sociedades; la educacin como base en la construccin de la
cultura del agua, la gradualidad con la finalidad de priorizar en los contextos regionales,
locales y nacionales para alcanzar metas, la
participacin ciudadana y la administracin
descentralizada.

Por tanto, deben establecerse lneas de
investigacin que aborden temticas de
aplicacin como procesamiento de la informacin hidrometeorolgica, captaciones,
tratamientos y distribucin de agua para cubrir las diferentes demandas, la limpieza urbana, las aguas residuales y actividades conexas; adems los productos y servicios para
la defensa y proteccin del medio ambiente,
la evaluacin de alternativas de agua residual, tratamiento de aguas residuales y gestin de recursos hdricos, la potabilizacin
del agua, el estudio de las diversas fuentes
de suministro de agua, el manejo integral
de las cuencas hidrogrficas, el estudio de
lagos, la modelacin de hidrosistemas y la
modelacin de la calidad del agua.
A continuacin se da una relacin de las
actividades que se deben evaluar/investigar
en el marco de la formulacin, diseo
e implementacin de los proyectos de
aprovechamiento de los recursos hdricos:
Diagnosticar la situacin de los recursos
hdricos, adelantando estudios que
permitan la optimizacin de procesos y
en el componente hidrulico; el diseo y
la simulacin o modelacin de procesos
y fenmenos hidrulicos, incluyendo
estudios a escala piloto o de laboratorio;
as como, la inclusin de biotecnologas
en investigaciones relacionadas con el
recurso hdrico.
Identificar problemas en el manejo inadecuado de recursos, por ejemplo en
aspectos relacionados con los sistemas
de abastecimiento de agua para diferentes usos y la generacin de vertimientos
lquidos.
Incursionar en el campo de la investigacin
relacionada con la configuracin, diseo,
construccin y evaluacin de sistemas de
abastecimiento, de control y tratamiento
21
de las aguas potables y las residuales

domsticas.
lineamientos rectores del ordenamiento

del territorio.
Evaluar las alternativas de tratamiento

de agua potable y residual, as como la
Gestin de recursos hdricos, Tratamiento
de Aguas residuales.
Promover la utilizacin de metodologas

de evaluacin ambiental en los procesos
de planificacin urbana y rural, regionales.
Realizar diagnsticos municipales en

sistemas de alcantarillado, caracterizacin
de vertimientos y validacin de tcnicas
analticas, realizar estudios de tratamiento
de aguas residuales.
La gestin de los recursos hdricos implica

un proceso dinmico, de continua validacin de las diversas etapas involucradas,
las polticas preestablecidas, deben estar
precedidas de un diagnstico, para contemplar objetivos y prioridades claramente
definidas, adems debe establecer el diseo
de instrumentos jurdicos, administrativos,
econmicos y de inversin, entre otros, que
orientan la formulacin y desarrollo de los
programas para dar pleno cumplimiento a
los objetivos. Dentro del consenso nacional
de administracin de los recursos hdricos,
se plantea como marco conceptual la definicin de oferta - demanda y balance, lo que
debe ser uno de los lineamientos frente a la
investigacin en recursos hdricos.
Establecer alternativas de tratamiento a

nivel de prediseo, diseo, interventoras,
arranque y evaluacin de este tipo de
sistemas de depuracin.
Realizar diagnsticos y anlisis de valoracin de los diferentes sistemas de abastecimiento departamentales, anlisis de
los problemas de salud pblica generados
por la mala calidad del agua de consumo,
evaluacin y manejo de fuentes de abastecimiento, anlisis tcnico operativo y
evaluacin de sistemas de potabilizacin
y de acueductos.
Aplicar herramientas computacionales en
la solucin de problemas relacionados
con los recursos hdricos.
Investigar los aspectos de mantenimiento
y mejoramiento de los recursos hdricos
de los cuales depende la supervivencia y
desarrollo humano.
Investigar la interrelacin de los aspectos
tcnicos, sociales, econmicos, polticos
y normativos, orientar el proceso de
administrar un recurso hdrico como
elemento de desarrollo de una comunidad.
Fortalecer desde la investigacin aplicada
y formativa en el campo medioambiental
la relacin entre los centros de educacin
superior, las instituciones pblicas y la
empresa.
Generar alternativas de solucin a las
problemticas que presenten las empresas
en cuanto a uso de recursos naturales,
consumos, generacin de vertimientos,
emisiones, generacin de residuos, entre
otras.
Potencializar el concepto de desempeo
ambiental a nivel empresarial y promover
el uso de metodologas que permitan a la
empresa evaluar y proponer mejoras en lo
concerniente a su gestin ambiental
Generar espacios de participacin de los
programas de ingeniera civil, agrcola,
ambiental, desde lo investigativo, en
la planificacin y ordenamiento del
territorio.
Fortalecer la utilizacin de la variable
ambiental cuando se estn gestando
22
La mayora de los municipios del pas,

recolectan las aguas residuales domsticas
y lluvias en sistemas de alcantarillado
combinados, para ser posteriormente
descargadas en diferentes puntos del
medio sin tratamiento alguno, sobre los
suelos o sobre las fuentes de agua que
circulan a travs del municipio en diversos
sentidos, trayendo esto como consecuencia
el deterioro en la calidad de los recursos,
afectacin de la biota, impactos negativos
en el paisaje, sedimentacin en los cauces
de las fuentes hdricas y disminucin de su
capacidad de transporte, inundaciones en
zonas bajas, generacin de vectores y focos
de infeccin. El problema puede aumentar
cuando se habla de corredores industriales
desde los cuales se genera multiplicidad
de vertimientos lquidos con calidades que
pueden traer problemas serios sobre el
medio y la salud de las personas.
Adicionalmente se puede citar la Declaracin de la Organizacin de las Naciones
Unidas (ONU) sobre El derecho humano
al agua y el saneamiento: Profundamente
preocupada porque aproximadamente 884
millones de personas carecen de acceso al
agua potable y ms de 2.600 millones de
personas no tienen acceso al saneamiento
bsico, y alarmada porque cada ao fallecen aproximadamente 1,5 millones de nios menores de 5 aos y se pierden 443
millones de das lectivos a consecuencia de
enfermedades relacionadas con el agua y el
saneamiento,
1. Declara el derecho al agua potable y el
saneamiento como un derecho humano
esencial para el pleno disfrute de la vida y

de todos los derechos humanos;
2. Exhorta a los Estados y las organizaciones
internacionales a que proporcionen recursos financieros y propicien el aumento de
la capacidad y la transferencia de tecnologa por medio de la asistencia y la cooperacin internacionales, en particular a los
pases en desarrollo, a fin de intensificar
los esfuerzos por proporcionar a toda la
poblacin un acceso econmico al agua
potable y el saneamiento;
3. Acoge con beneplcito la decisin del
Consejo de Derechos Humanos de pedir
a la Experta Independiente Sobre la
Cuestin de las Obligaciones de Derechos
Humanos Relacionadas con el Acceso
al Agua Potable y el Saneamiento que
presente un informe anual a la Asamblea
General (17), y alienta a la experta
independiente a que siga trabajando
en todos los aspectos de su mandato y,
en consulta con todos los organismos,
fondos y programas pertinentes de las
Naciones Unidas, incluya en el informe
que presente a la Asamblea en su
sexagsimo sexto perodo de sesiones
las principales dificultades relacionadas
con la realizacin del derecho humano al
agua salubre y potable y el saneamiento,
y el efecto de estas en la consecucin de
los Objetivos de Desarrollo del Milenio.
Debido a la situacin planteada, surge
la necesidad de desarrollar procesos de
investigacin tendientes a la solucin tcnica
y econmica a esta problemtica, los cuales
se pueden sustentar en la evaluacin de
sistemas a escala de laboratorio o a escala
piloto y en los cuales se puedan simular
las reales condiciones que puede vivir una
comunidad y su ambiente circundante por
efecto de las descargas controladas de
vertimientos lquidos.
Componentes bsicos de los
proyectos de aprovechamiento en
recursos hdricos
Son cuatro los componentes del proyecto
se aprovechamiento de los recursos hdricos
(Sistema Ambiental) que demandan un
anlisis detallado de la informacin:
Obras de embalse con sus obras conexas
(toma y aliviadero)
Obras de derivacin.
Obras de conduccin.
Obras de distribucin y saneamiento.
Obras de proteccin y conservacin.
Estudios de evaluacin de impactos
ambientales y obras de mitigacin.
Estudios hidrometeorolgicos, hidrogeolgicos, geotcnicos, hidrulicos, etc.

CONCLUSIONES
A pesar de la elevada disponibilidad de
agua en el pas, la sociedad peruana est
confrontando una seria crisis en relacin
con los recursos hdricos. Este problema se
debe a la desigual distribucin espacial y
al rgimen temporal de la escorrenta y a
los graves problemas de contaminacin de
los cuerpos de agua. La crisis se manifiesta
a travs de los conflictos relacionados con
la disponibilidad, oportunidad y calidad
del recurso. Como consecuencia, resalta
la necesidad de intensificar las inversiones
para confronta los problemas que ocurren
en las distintas etapas de los proyectos de
desarrollo de los recursos hdricos, basadas
en lneas y propuestas de investigacin que
permitan optimizar el uso del agua dentro
de un marco sostenible.
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23
IMPACTO VIAL DEL TNEL
SANTA ROSA
en la av. Prceres de la Independencia,
SJL, Lima
El presente artculo es un resumen de la
tesis presentada por la autora para optar
por el titulo de Ingeniera Civil, con el apoyo
del autor como su asesor profesional.
El estudio se enfoc en un rea de la
ingeniera civil que por aos no ha sido
apropiadamente tratada en el Per, y
que debido al crecimiento desmedido y
no planificado de la ciudad de Lima (y
actualmente de las ciudades del interior
del pas), toma cada vez mayor relevancia.
Es as, que este trabajo se convierte en uno
de los esfuerzos iniciales llevados a cabo
por algunos profesionales en el pas para
retomar esta rea para la ingeniera civil y
empezar a proponer Estudios de Impacto
Vial (EIV) de alto nivel tcnico que, dentro
de las condiciones apropiadas, pueda dictar
el futuro crecimiento de la ciudad.
El Problema de Estudio
Engineers (ITE) norteamericanos, el Plan

Maestro de Transporte Urbano para Lima
y Callao (PMTU) presentado en el 2005 y
literatura disponible. Es as, que el trabajo
se tuvo que ampliar para incluir las mejoras
que se tienen planificadas en el PMTU,
como son la construccin del Tramo 2 de la
Lnea 1 del Metro de Lima (en construccin),
la implementacin de buses patrn en
la Av. Prceres de la Independencia (en
proceso de licitacin por la Municipalidad
Metropolitana de Lima, MML) y otras obras
mencionadas en el PMTU. No es parte de
este estudio el enlace que se propone de
la Av. Prceres de la Independencia con el
proyecto Va Parque Rmac, porque hasta
ahora no es claro como sera el sistema de
unin o interconexin de esta obra con el
distrito de SJL. Sin embargo, si se menciona
el proyecto Lnea Amarilla, que en el
momento de elaboracin del estudio, estaba
apropiadamente definido. Se tiene claro que
Ing. Andrs Sotil Chvez, Ph.D., P.E.

Ing. Karen Eugenia Chalco
Condorhuamn
si el proyecto Va Parque Rmac se concreta,

esta debera ser aadida a este EIV y evaluar
sus efectos en el sistema.
Estudios de Impactos Viales en Lima
y Necesidad de Mejora
Es importante mencionar que este estudio
no se ha hecho siguiendo los criterios
mencionados en las ordenanzas de la
MML (1268-2009 y 1404-2010), porque
es la opinin de los autores que dichas
ordenanzas confunden dos tipos de
necesidades que aunque relacionadas deben
ser apropiadamente separadas. Por un lado,
se tiene la necesidad de evaluar los NdS de
calles, avenidas e intersecciones y proponer
recomendaciones de mejora esquemtica
al sistema carretera o urbano existente
aledao. Esto es el EIV propiamente dicho,
realizado para condiciones actuales y
A pesar de los diversos

Figura 1: Plano de ubicacin de la zona de estudio (vista satelital)
problemas en la construccin
del tnel Santa Rosa en los
ltimos aos, se sabe que
sta se terminar y unir
el trfico entre los distritos
limeos del Rmac y San Juan
de Lurigancho (SJL). Y se
espera que dicho tnel ayude
al trfico existente en la Av.
Prceres de la Independencia,
pero no se tiene informacin
numrica y/o ingenieril sobre
el efecto de estas mejoras en
el trfico existente y a futuro.
Este trabajo busc cuantificar
dicho efecto en trminos de
los Niveles de Servicio (NdS
o LOS = Levels of Service) de
intersecciones aledaas, en el
sector de Caja de Agua, SJL,
siguiendo las metodologas
disponibles del Highway
Capacity Manual (HCM),
Institute of Transportation Elaboracin propia en base a fotografa digital de Google Earth
24
condiciones futuras (5, 10 o 20 aos segn

el tamao y alcance del proyecto).
Figura 2: Plano de ubicacin de las intersecciones de anlisis
Una vez terminado esto, recin ah se puede

iniciar la fase de desarrollo de planos de
obras de mejora, mitigacin o reconstruccin,
segn lo recomiende el EIV. Las ordenanzas
mencionadas mezclan el proceso en uno
solo, desvirtuando la necesidad de evaluar
el EIV y tratndolo como una parte de un
expediente tcnico ms, y ms aun, no
especifican una proyeccin a futuro ms
all de los 12 meses, lo cual hace que el
estudio mismo no tenga valor ingenieril a
futuro. As, el alcance de este EIV (y como
futuros estudios deberan ser) termina en
la propuesta esquemtica de mejoras a las
intersecciones estudiadas para condiciones
actuales y a un horizonte de 20 aos.
La Zona de Estudio y Geometra
Actual de Intersecciones
La zona de estudio, integrada por las intersecciones Av. Lima con Av. Prceres de la
Independencia (Interseccin C), Av. Per con
Av. Prceres de la Independencia (Interseccin A) y la ramificacin Av. 9 de Octubre en
Av. Prceres de la Independencia y Malecn
Checa, paralela al margen del ro Rmac (Interseccin B), se encuentra ubicada en la urbanizacin Caja de Agua del distrito de SJL,
tal como se observa en la Figura 1 y 2.
Las Figuras 3, 4 y 5 muestran las intersecciones A, B, y C, respectivamente, de
forma esquemtica, indicando el nmero de
carriles y giros permitidos/diseados.
Actualmente, no hay semforos en la interseccin A ni sealizaciones de pare porque
el flujo vehicular de la Av. Per es escaso
(solamente circulan algunos mototaxis y
pocos vehculos livianos) y, adems, existe
un puente peatonal para cruzar la Av. Pr-
Fuente: Elaboracin propia en base a plano de calles de Google Maps
ceres de la Independencia. Mientras tanto,

las otras dos intersecciones si se encuentran
semaforizadas, con diferente ciclo semafrico y sin coordinar.
NdS Actuales
El anlisis se hizo con la informacin vehicular que se pudo obtener para el proyecto y
que se explica en detalle en la tesis indicada
en el inicio del artculo. Este anlisis se realiz tanto para las horas punta de la maana
(HPM) como en la tarde (HPT). La evaluacin
de los NdS de las intersecciones se determin segn la semaforizacin actual, conformados por la duracin del ciclo y el nmero
de fases de operacin del trfico.
Los datos compilados para la HPM (Figura
6) y la HPT (Figura 7) de la interseccin C se
agruparon en tres movimientos, los cuales

llegan a la interseccin desde los sentidos
SN (A), NS (B) y OE (C). Los movimientos
identificados son en sentido solo de frente
(F), de frente e izquierda (FI), solo izquierda
(I), solo derecha (D), solo de frente y derecha
(FD).
La duracin del ciclo es 110 segundos,
dividido en dos fases, donde la luz verde y
mbar es de 62 y 3 s, y 42 y 3 s para los
movimientos A y B, y C, respectivamente.
Siguiendo la metodologa HCM se pudo
calcular las demoras por interseccin,
acercamiento y movimiento, tal como se
muestra en la Tabla 1 (HPM) y la Tabla 2
(HPT). Se puede observar que el NdS de
la interseccin C es F y E debido a que las
demoras promedio son iguales a 117.9 y
65.2 segundos durante los perodos HPM y
Figura 3: Diagrama Esquemtica Actual de la Interseccin A
Figura 4: Diagrama Esquemtica Actual de la Interseccin B

25
Figura 5: Diagrama Esquemtica Actual de la Interseccin C
Fuente: Elaboracin propia
Figura 7: Movimientos del flujo vehicular actual - Av. Lima (HPT)
Figura 8: Niveles de Servicio para la Interseccin C en HPM y HPT

HPT, respectivamente. Grficamente, esto se puede observar en la

Figura 8.
La tesis de referencia muestra el anlisis realizado para la interseccin
B de forma similar (NdS HPM = F, NdS HPT = E), mientras que a la
interseccin A (de estudio) no se le hizo el anlisis porque el trfico
es muy ligero, ya que el tnel aun no entra en funcionamiento. NdS
en E y F cuantifica el estado de falla en la que se encuentran la
Fuente: Elaboracin propia siguiendo metodologa HCM
Tabla 1: Nivel de servicio actual - Av. Lima (HPM)

DATOS
s
g
Direccin
AF
AFI
BF
BFD
CD
CI
1886
368
5100
1500
2613
27
5100
1600
3200
1500
Inters.
6389
1441
54
42
42
42
42
62
62
PF
v/s
g/C
110
110
110
1
1
1
1
1
1
0.37
0.25
0.51
0.02
0.45
0.04
0.38
0.38
110
110
110
0.38
0.38
0.56
0.56
CLCULOS
c=sg/C X=v/c
1947.3
572.7
1947.3
610.9
1803.6
845.5
d1
d2
0.97
0.64
1.34
0.04
0.80
25.3
21.2
32.8
0.06
8.3
10.2
1.7
217.9
0.0
1.9
0.0
16.2
14.5
LOS
DEMORA LOS
35.6
22.9
250.7
16.2
15.0
8.3
D
C
117.9
F
C
B
B
Fuente: : Elaboracin propia siguiendo metodologa HCM
Tabla 2: Nivel de servicio actual - Av. Lima (HPT)

Direccin
AF
AFI
BF
BFD
CD
CI
1676
327
2323
24
1281
48
Inters.
5679
DATOS
s
g
5100
1500
5100
1600
3200
1500
42
42
42
42
62
62
PF
v/s
g/C
CLCULOS
c=sg/C X=v/c
110
110
110
110
110
110
1
1
1
1
1
1
0.33
0.22
0.46
0.02
0.40
0.03
0.38
0.38
0.38
0.38
0.56
0.56
1947.3
572.7
1947.3
610.9
1803.6
845.5
Fuente: : Elaboracin propia siguiendo metodologa HCM

26
0.86
0.57
1.19
0.04
0.71
0.06
d1
d2
23.8
20.4
29.3
16.2
13.3
8.2
3.0
1.0
100.9
0.0
0.9
0.0
LOS
DEMORA LOS
25.0
21.5
130.2
16.2
14.2
8.2
C
C
F
C
B
B
65.2
zona de estudio hoy y justifica la necesidad

de realizar las obras viales mencionadas al
inicio.
Condiciones Futuras, Crecimiento
Vehicular y Nuevos Proyectos
Para el anlisis de las condiciones futuras
del trnsito, consideraremos los cambios
de las caractersticas geomtricas de
las intersecciones A y C, producto de la
construccin del tnel de interconexin
Rmac - SJL y del segundo tramo del Tren
Elctrico (de 4 carriles a 3 carriles, por la
construccin del terminal Caja de Agua).
Asimismo, evaluaremos el comportamiento
vehicular del trfico proyectado estimado
segn los factores de crecimiento demogrfico
y socioeconmico, el grado de saturacin de
las vas debido al funcionamiento del tnel,
y la reestructuracin de la composicin
vehicular por presencia del segundo tramo
del Tren Elctrico y la implementacin del
bus patrn.
En cuanto al flujo vehicular futuro,
proyectado a 20 aos se utilizaron los
valores de 2.2% como tasa de crecimiento
promedio econmico y 3.2% como tasa
de crecimiento promedio demogrfico
(explicados en detalle en la tesis). La Tabla
3 muestran estos crecimientos para las tres
intersecciones.
Con estos flujos vehiculares futuros,
debemos distribuirlos de acuerdo a la
composicin vehicular equivalente de la
zona, segn lo muestra el PMTU. En la Tabla
4 se indican los porcentajes de distribucin
de los vehculos particulares, mnibus y
coasters para cada interseccin de estudio.
A continuacin, se detallar los pasos

realizados para los escenarios de la
evaluacin del NdS y optimizacin de
la semaforizacin, y la propuesta de
sincronizacin de la ola verde para las tres
intersecciones.
Escenario A
Segn el PMTU, la frecuencia de operacin
ferroviaria del segundo tramo de la Lnea
1 del Tren Elctrico, ruta Grau Bayvar,
permite un volumen mximo de 60,000
personas por hora, considerando que cada
unidad tendr diez vagones y transitarn
cada 2.5 minutos, es decir, 250 personas por
vagn. Por ello, este escenario considera
que 30% del flujo de vehculos particulares
y 70% del volumen de transporte pblico
utilizarn el Tren Elctrico, asumiendo
que los vehculos particulares, mnibus y
coasters tienen una capacidad de 2, 60 y 30
pasajeros, respectivamente. De esta manera,
podemos encontrar los nuevos flujos para

vehculos reales y equivalentes, tal como se
muestra en la Tabla 5.
Por ello, la futura cantidad de unidades de
transporte (ver Tabla 6), ser distribuida
segn los movimientos de los flujos
direccionales de cada interseccin para
facilitar su anlisis, incluyendo el flujo
generado por el tnel de interconexin:
2600 veh/h hacia Rmac y 1300 veh/h hacia
SJL durante la HPM, y 1300 veh/h en ambas
direcciones durante la HPT, considerando un
nivel de servicio C, segn lo define el HCM.
Escenario B
Segn el programa de reordenamiento
vehicular propuesto por la Municipalidad
Metropolitana de Lima, la Av. Prceres de
la Independencia ser la ruta de uno de los
corredores complementarios del sistema de
transporte integrado de Lima y Callao. La fi-
Tabla 3: Proyeccin del ujo vehicular en 20 aos (HPM y HPT)

# Actual de
vehculos
Factor
demogrco
Factor
econmico
# Futuro de
vehculos
Av. Lima
6389
1.032
1.022
12391
Av. Per
6308
1.032
1.022
12234
Av. 9 de Octubre
7356
1.032
1.022
14266
Interseccin
# Actual de
vehculos
Factor
demogrco
Factor
econmico
# Futuro de
vehculos
Av. Lima
5679
1.032
1.022
11014
Av. Per
5607
1.032
1.022
10874
Av. 9 de Octubre
6539
1.032
1.022
12682
Interseccin
Tabla 4: Futura composicin vehicular equivalente (HPM y HPT)

Vehculos equivalentes
A. Per
Av. 9 de Octubre
Tipo de
vehculo
Composicin
Av. Lima
Particular
mnibus
Coaster
47%
23%
26%
5824
2850
3222
5750
2814
3181
6705
3281
3709
Total
96%
11895
11745
13695
Tipo de
vehculo
Composicin
Particular
mnibus
Coaster
47%
23%
26%
5177
2533
2864
5111
2501
2827
5961
2917
3297
Total
96%
10573
10439
12175
Av. Lima
A. Per
Av. 9 de Octubre
F.C.V.E.
1.0
2.5
2.0
F.C.V.E.
1.0
2.5
2.0
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
5824
1140
1611
5750
1126
1590
6705
1312
1855
8575
8466
9872
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
5177
1013
1432
5111
1000
1414
5961
1167
1649
7622
7525
8776

27
Tabla 5: Futura redistribucin vehicular equivalente (HPM y HPT, Escenario A)

Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
30%
70%
70%
Total
Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
30%
70%
70%
Total
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
A. Per
Av. 9 de Octubre
4077
342
483
4025
338
477
4694
394
556
4077
855
966
4025
844
954
4694
984
1113
4902
4840
5644
5898
5823
6791
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
A. Per
Av. 9 de Octubre
405
3624
760
859
3578
750
848
4172
875
989
5017
5243
5176
6037
3624
304
430
3578
300
424
4172
350
4357
4302
nalidad de esta reforma vehicular consiste

en retirar todas las unidades de transporte
pblico de la avenida arterial para implementar la circulacin de los buses patrn
articulados de 18 metros de largo (modelo
Euro IV). De esta manera, segn el PMTU,
la frecuencia de operacin de los buses patrn permite un volumen mximo de 29,000
personas por hora, considerando que cada
unidad tiene capacidad para 160 pasajeros
y transitarn cada 20 segundos. Por ello,
este escenario considera que 10% del flujo de autos particulares y todo el volumen
restante de transporte pblico (30%) usarn
este sistema de transporte, asumiendo que
los vehculos particulares, mnibus y coasters tienen una capacidad de 2, 60 y 30
pasajeros, respectivamente. De esta manera,
podemos encontrar los nuevos flujos vehicu-
lares totales, conformados por automviles

y buses patrn, durante los perodos HPM y
HPT, tal como se observa en la Tabla 7.
Escenario C
A diferencia del escenario A, consideraremos
que 40% del flujo de autos particulares usa-
rn el Tren Elctrico, al igual que el 70% del

volumen de transporte pblico. De esta manera, los nuevos flujos para vehculos reales
y equivalentes se muestran en la Tabla 8.
Asimismo, a diferencia del escenario B,
asumiremos que 20% del flujo de autos
Tabla 6: Flujo vehicular

futuro (Escenario A)
Interseccin

futuro (Escenario B)
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)
Interseccin
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)
Av. Lima
6394
5683
Av. Lima
4499
4444
Av. Per
6313
5611
Av. Per
4442
4388
Av. 9 de Octubre
7361
6544
Av. 9 de Octubre
5180
5116
Tabla 8: Futura redistribucin vehicular equivalente (HPM y HPT, Escenario C)

Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
40%
70%
70%
Total
Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
40%
70%
70%
Total
28
Av. Lima
Vehculos reales
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
966
3450
844
954
4023
984
1113
5316
5248
6120
3494
342
483
3450
338
477
4023
394
3494
855
556
4320
4265
4973
Av. Lima
3106
304
430
3839
Vehculos reales
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
Av. Per
Av. 9 de Octubre
3106
760
859
3066
750
848
3576
875
424
3576
350
495
3791
4421
4725
4665
5441
3066
300
989
particulares usarn el bus patrn, al igual

que el volumen restante de transporte
pblico (30%). Por ello, podemos encontrar
los flujos vehiculares totales, conformados
por autos y buses patrn, durante los
perodos HPM y HPT, tal como se observa
en la Tabla 9.
Escenario D
La propuesta de cambio geomtrico consiste
en agregar un carril a la Av. Per para mejorar
el comportamiento del flujo vehicular. Por
ello, el trnsito NS y SN de la Av. Prceres
de la Independencia seguir siendo por tres
carriles bidireccionales; mientras que, en la
va local, operarn tres carriles en direccin
OE. De esta manera, el flujo vehicular de
la interseccin (Figura 9), se divide en los
movimientos A (SN), B (NS) y C (OE). El
movimiento A y B permiten tres carriles de
frente; y el movimiento C, uno con giro a la
izquierda y dos con giro a la derecha.
Escenario E
Segn el PEMTNM de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, la construccin
de una red de ciclovas complementaria al
Tren Elctrico es un proyecto en etapa de
evaluacin e implementacin a mediano
plazo. Por ello, a diferencia del escenario
C, consideraremos que 10% del 30% del
flujo restante de transporte pblico se
desplazarn en bicicletas. De esta manera,
con la finalidad de analizar el efecto de la
consolidacin inicial de un sistema integrado
de transporte sostenible, podemos encontrar
los flujos vehiculares totales, conformados
por automviles y buses patrn, durante los
perodos HPM y HPT, tal como se observa en
la Tabla 10.
Adems, el anlisis de este escenario incluye
la coordinacin de los tres semforos

futuro (Escenario C)
Interseccin
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)

futuro (Escenario E)
Interseccin
Movimientos
# Vehc. # Vehc.
(HPM)Total(HPT)
Av. Lima
3342
3287
AF
Av. Lima
3175 2999 3120
Av. Per
3299
3245
Av. PerBF
3134 2121 3080
Av. 9 de Octubre
3848
3784
Av. 9 deCDOctubre
3655 910 3591
Fuente: Elaboracin
propia
CI
390
Figura 9: Movimientos del flujo vehicular futuro - Av. Per (HPM y HPT, Escenario D)
Movimientos
Total
Movimientos
Total
AF
2999
AF
2069
BF
2121
BF
2085
CD
910
CD
910
CI
390
CI
390
Movimientos
Total
AF
2069
BF
2085
CD
910
CI
390
analizados y como una medida propuesta

para garantizar la fluidez del trnsito
peatonal, se propone la implementacin
de pasos subterrneos diseados mediante
la normativa tcnica existente en las

intersecciones para disminuir los conflictos
con los movimientos vehiculares y as darle
mayor fluidez al trfico.
Tabla 11: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. Per (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Semforo sincronizado
Duracin del ciclo

Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
81 - 61
289.5
F
No
150
76 - 66
182.3
F
No
130
62 - 60
131.7
F
No
140
86 - 46
47.4
D
No
150
90 - 52
46.0
D
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
77 - 65
197.0
F
No
150
69 - 73
133.5
F
No
130
51 - 71
94.5
F
No
55
26 - 21
25.2
C
No
150
76 - 66
23.5
C
Si

29
Es importante mencionar que esta alternativa debe evaluar la proyeccin del aforo peatonal de la zona de estudio, considerando
los flujos de entrada y salida de la estacin
Caja de Agua durante los perodos de hora
pico, y el volumen peatonal generado por la
promocin de movilidad sostenible, integrada al futuro sistema de transporte masivo de
la ciudad. Asimismo, existen otros factores
determinantes para la ejecucin de estos
pasos peatonales: anlisis de las condiciones topogrficas de la zona, sistema de visibilidad e iluminacin de la infraestructura,
criterios de costos de construccin y mantenimiento, y mecanismos de vigilancia para
garantizar la seguridad ciudadana.
Resumen del Anlisis de Escenarios
A continuacin, presentaremos un resumen
de los resultados obtenidos en cada
escenario propuesto para el anlisis del
trfico en condiciones futuras para las
intersecciones A, B y C en las Tablas 11, 12 y
13, respectivamente.
Como se puede ver, la distribucin actual de
los ciclos de los semforos no es adecuada,
provocando el congestionamiento vehicular
de la zona de estudio (Tablas 1 y 2, Figura
8 y explicaciones). De la Tabla 11 se puede
observar que la interseccin de salida de
vehculos del Tnel Santa Rosa (Av. Per Interseccin A) tendr unos NdS D y C
para la HPM y HPT, respectivamente, mientras que la Tabla 13 muestra la interseccin
que permite el ingreso al tnel (Av. Lima
Interseccin C), muestra NdS F y E
para la HPM y HPT, respectivamente. La interseccin aledaa, Interseccin B, muestra
tambin NdS F y E para la HPM y HPT,
respectivamente.
Se optimizaron los tres semforos,

obteniendo una ola verde con un ancho
de banda de 88 y 52 segundos (HPM), y
58 y 66 segundos (HPT) para las rutas NS
y SN, respectivamente. Estos resultados
demuestran que el sistema de coordinacin
se prioriz en direccin al Centro de Lima
(NS) y Canto Rey (SN) durante los perodos
HPM y HPT, respectivamente.
Es importante mencionar que, sin importar
que el nivel de servicio F sea vinculado con
el grado de congestin severa, donde los
vehculos se desplazan en una operacin
cclica de pare y avance, estos resultados
permiten comprobar que:
1. Los proyectos de infraestructura vial
en la zona de estudio, especialmente el
segundo tramo del Tren Elctrico, influyen
directamente en la reduccin de la
capacidad vial (menor nmero de carriles
en la Av. Prceres de la Independencia).
2. De acuerdo al actual planeamiento del
transporte urbano de la ciudad, las propuestas de reordenamiento y redistribucin vehicular disminuyen los flujos
vehiculares mediante la sustitucin de
las unidades tradicionales de transporte
pblico por buses patrn de mayor capacidad de pasajeros y rutas modelo no motorizadas (viajes en bicicleta) integradas
al sistema de transporte masivo.
Conclusiones
Se pudo cuantificar que la situacin actual
en las intersecciones semaforizadas del
estudio es de NdS F y E en la HPM y
HPT, respectivamente, lo cual muestran la
psima condicin en la que se encuentran.
Cuando se hizo el anlisis en condiciones

futuras se tom en cuenta las diversas
mejoras que van a afectar a la Av.
Prceres de la Independencia, como son
el Tnel Santa Rosa, el Tren Elctrico,
y los Buses Patrn. Con estas mejoras,
el trafico que se supone aumentar por
temas de crecimiento se compensa con la
redistribucin de la composicin vehicular
debido a estas mejoras, en especial
reduciendo el volumen de los automviles
particulares.
Es por eso vital que estas mejoras se
culminen lo ms pronto posible y que se
tomen las medidas polticas que permitan
las reducciones asumidas en este trabajo,
convirtiendo al chofer de auto particular
en usuario de sistema de transporte
masivo rpido y efectivo.
Se puede concluir que en un lapso de 20
aos, con los proyectos ya en sitio, las
intersecciones B y C del estudio volvern
a tener problemas de NdS F y E,
mientras que la interseccin A de estudio
tendra un NdS D y E, en la HPM y
HPT, respectivamente. Por lo tanto, se
puede decir que la conjuncin de estos
proyectos tienen un tiempo de vida
mximo de 20 aos.
Hay que hacer hincapi que estos
resultados tambin requieren incluir
el anlisis peatonal que se realiz en
el escenario E. Este anlisis requiere
la inclusin de pasos peatonales
subterrneos en la estacin Caja de Agua
para mejorar el desplazamiento de los
transentes. As tambin, se requiere la
inclusin de los viajes no motorizados
(bicicletas) que tambin reduce el flujo
vehicular en dicho escenario.
Tabla 12: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. 9 de Octubre (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Duracin del ciclo

Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
30
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
120
150
126 - 16
188.9
F
No
150
126 - 16
188.9
F
150
F
No
150
126 - 16
338.7
F
No
No
F
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
130
106 - 16
150
126 - 16
289.1
F
No
150
126 - 16
68.3
E
No
150
126 - 16
150
126 - 16
56.5
E
Si
94 - 18
627.1
468.0
F
No
68.3
E
No
126 - 16
168.5
Recomendaciones
Se ha podido concluir que las obras actuales tendrn un tiempo de vida til de
mximo 20 aos. Sin embargo, esto se ha
realizado teniendo como hiptesis fundamental que los comportamientos se han
de mantener en este lapso de tiempo.
Actualmente, el distrito de SJL, as como
las actuales zonas perifricas de la ciudad, tienen an un comportamiento predominantemente de distrito-dormitorio y
no de eje o centro econmico. Es fundamental entonces que se promueva en SJL
el desarrollo de un entorno comercial y
financiero, capaz de reducir la necesidad
de trasladarse a otros polos generadores
de la ciudad y que sea foco de atraccin
socioeconmica de la ciudad. De esta
manera, los viajes hacia y desde SJL se
reduciran y esto se vera en esta zona de
acceso del distrito.
No se ha analizado el efecto de optimizar
el uso de las vas actuales. As por ejemplo,
debera analizarse el efecto de reducir y/o
restringir el trfico de vehculos pesados
durante el da. De la misma forma, se ha
respetado la proyeccin del tren elctrico
de frecuencia de vagones, sin embargo,
no se ha hecho el ejercicio para evaluar el
aumentar el flujo de trenes.
Se recomienda estudiar con nfasis el
efecto de incluir la Va Parque Rmac a
un lapso de 20 aos y no nicamente a
un perodo corto placista, ya que en vez
de solucionar problemas, tal vez los genere aun ms en el futuro. Se dice esto
analizando el efecto que tendr el Tnel
Santa Rosa que en vez de reducir el trfico actual, ha de traer ms trfico a la Av.
Prceres de la Independencia. Y si se pla-
nea incluir la Va Parque Rmac, se recomienda se haga incluyendo algn mtodo

de transporte pblico con derecho de va
exclusivo.
En este anlisis se incluyeron los efectos
de flujos peatonales y de vehculos no
motorizados. Estos han de tomar una importancia preponderante a futuro, y con el
crecimiento vehicular y actual geometra,
se van a tener que tomar medidas para
proteger estos movimientos. As, se recomienda el analizar no nicamente para
esta estacin Caja de Agua del Tren Elctrico sino para otras estaciones de pesada confluencia peatonal el uso de pasos
diferenciados (subterrneos o elevados)
para minimizar los semforos peatonales
o similares.
-
-
-
BIBLIOGRAFA
- AGENCIA DE COOPERACIN INTERNACIONAL DE JAPN (JICA) (2005) Plan
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la Independencia ubicada en el distrito de

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pdf/info/publi1/CC-F1-Capitulo_7.pdf)
INSTITUTO
METROPOLITANO
DE
PLANIFICACIN (IMP) (2012) (http://
www.munlima.gob.pe/imp/) Sitio oficial
del IMP; contiene informacin sobre la
institucin y enlaces de inters (consulta:
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New Jersey: Prentice Hall.
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Research Program. Report 100: Capacity
and quality of service manual (consulta:
28 de abril de 2012) (http://www.trb.org/
Main/Blurbs/153590.aspx)
VCTOR CHVEZ INGENIEROS S.A.C.
(2009) Expediente Tcnico: Vas de acceso
a los tneles de interconexin vial entre
los distritos del Rmac y San Juan de
Lurigancho, Lima.
Tabla 13: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. Lima (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Duracin del ciclo

Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
140
86 - 46
199.2
F
No
140
86 - 46
196.2
F
150
F
No
150
83 - 59
288.4
F
No
No
F
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
73 - 69
140
72 - 60
213.6
F
No
130
74 - 48
128.5
F
No
130
74 - 48
150
111 -31
56.5
E
Si
73 - 69
528.4
343.1
F
No
127.8
F
No
119 - 23
162.8
31
PLANEAMIENTO DE
CARRETERAS
utilizando el google earth y software
aidc-ns-plus
Por: Ing. Jorge Gutirrez Rodrguez
Hoy en da, existen una infinidad de herramientaspara

el desarrollo de proyectos de
ingeniera, pero, quizs el ms
comn entre los ingenieros es
el Google Earth; por lo menos,
resulta imprescindible utilizarlo
cuando se desea localizar el
lugar donde se ejecutar una
obra de ingeniera; haciendo posible que en contados
segundospodamos volar y
llegar al sitio deseado, permitiendo verificar la idoneidad
de ubicacin del proyecto.
En esta ocasin, nos toca hablar
de la aplicacin del Google
Earth en la determinacin de
nuevas rutas de carreteras, canales, ferrocarriles o cualquier otro
proyecto que requiera una faja topogrfica longitudinal, que permite
desarrollarse estimaciones a nivel de Idea o de Anteproyecto.
El Google Earth ofrece la posibilidad de trazar una ruta tentativa del
eje de trazo de un proyecto vial, y luego transferir esta informacin
al Software Nacional AIDC NS-PLUS, que en contados pasos extrae
informacin topogrfica, permitiendo generarun proyecto geomtrico de carretera, susceptible ha mejorado u optimizado en tiempo
real, como veremos en este artculo.
Planteamiento General:
Tentativa Via Evitamiento
C. P. IZCUCHACA
Paso 1.- Crear una ruta en el Google Earth. Por facilidad,
se optar por crear una Evitamiento Izcuchaca, y luego dentro
de esta ltima se crear una ruta Alternativa 1, que es una lnea
quebrada, que sera el trazo aproximado.
Antes de ofrecer ms detalles sobre los beneficios de extraer informacin topogrfica del Google Earth, es conveniente aclarar que
esta metodologa es aproximada, y solo sirve con fines de proyectos
estimados, no se pretende de ninguna manera usar en estudios de
un nivel superior. Es necesario, por lo tanto que la informacin sea
corroborada con inspeccin in-situ, mediante instrumental bsico
como: GPS Navegador con Altmetro y/o distancimetro manual; y
si se desea para fines constructivos necesariamente debe realizarse
replanteos mediante instrumentos topogrficos, de acuerdo a la precisin que corresponda.
Para una mayor explicacin, hemos escogido el ejemplo paso a
paso, del desarrollo geomtrico de una va de evitamiento, situado
en el distrito de Izcuchaca, de la carretera Cuzco - Abancay,
obra anhelada por las autoridades de este centro poblado, que
permitira evadir el paso de vehculos por la ciudad, disminuyendo
la posibilidad de accidentes de trnsito. A continuacin el
desarrollo de este ejemplo:
32
Crear una ruta en el Google Earth
Paso 2. - Adicionar puntos estratgicos. Para estimar el

punto de inicio, los lugares por donde pasara el trazo, o el punto final del empalme, se sugiere dibujar una parte de las construcciones
existentes como manzanas, casas, la carretera existente, para ello se
definir los puntos fijos por dnde debe pasar el trazo de la va de
evitamiento.
Transferir informacin del Google Earth al AIDC-NS-PLUS
Paso 5.- Procesando informacin con el AIDC-NS-PLUS.

Ahoraexplicamos las funciones bsicasdel AIDC, incluidas en el
men del AutoCAD; Creamos primero el proyectoEvitamiento Izcuchaca; sobre ellase volcarel trazo estimado en el Google Earth,
e igualmente mediante lautilidad se dibujar automticamente las
construcciones existentes reseadas en el Paso 2.
Adicionar puntos estratgicos
Paso 3.- Perfeccionamiento de la gradiente. Una vez creada la ruta, es posible mejorarla, atendiendo al criterio de pendiente
mxima, parmetro establecido en la normativa nacional DG-2001,
que por lo general, tiene el valor de 6% para la mayora de carreteras. La opcin del Google Earth que corresponde a este caso,
es Mostrar perfil de elevacin; lo interesante, es ajustar la ruta
moviendo sus vrtices, para llegar a homogenizar la pendiente
de la carretera.
Procesando informacin con el AIDC-NS-PLUS
Paso 6.- Diseo del eje de trazo. En base a la ruta planteada

en Google Earth, ahora dibujada en el AutoCAD, se utiliza para disear el eje de trazo mediante lneas y arcos, para luego convertirlo a
datos de AIDC y luego reenviarlo al Google Earth.
AUTOCAD
GOOGLE EARTH
Perfeccionamiento de la gradiente
Paso 4.- Transferir informacin del Google Earth al AIDC-NS-PLUS. La facilidad de haber creado una carpeta ubicando
una serie de rutas, la pista existente, manzanas, casas, canales, etc.,
ser para facilitar su archivamiento, para ello solamente se debe
sealar la carpeta y utilizar la opcin guardar lugar como, y almacenar el archivo de extensin Kml, para luego abrirlo en el AIDC.
Diseo del eje de trazo

33
Paso 7. - Mtodo indirecto. Es una opcin incluida en el AIDC,

permite iniciar el proceso de extraer la topografa del Google
Earth, previa a la definicin de separacin de distancias entre
estacas y puntos a la izquierda y derecha; lo importante, es que
genera un archivo de datos x,y, z, como si fuese datos levantados
con Estacin Total, y simultneamente conseguir la informacin del
perfil longitudinal y secciones transversales. Esta opcin tarda unos
minutos de acuerdo a la longitud de la carretera y la velocidad de
acceso a Internet.
Proyecto de rasante
Mtodo indirecto
Paso 10. - Seccin transversal tipo. Son plantillas que utiliza

el AIDC-NS-PLUS, tanto en corte como en relleno, y estas necesariamente deben ubicarse de acuerdo a la sectorizacin longitudinal
definida por el proyectista. Las secciones tipo tienen un sistema exclusivo del AIDC-NS-PLUS, que permite escoger automticamente
cuando se requiere banquetas de corte, muros de contencin,
cunetas, etc.
Paso 8. - Produccin de planta. Mediante la utilizacin de simples comandos del AIDC, se crea el modelo del Terreno denominado
TIN Triangulated Irregular Network, en base a ello, se procesa
automticamente lascurvas de nivel; que conjuntamente conotros
elementos solicitados, en pocos minutos se dibuja la planta con todos sus detalles, y con el proyecto de eje respectivo.
Seccin transversal tipo
Paso 11. - Optimizacin del diseo geomtrico. El proyecto geomtrico, es consecuencia de dos consideraciones:
Produccin de planta
Paso 9. -Proyecto de rasante. El perfil del terreno, es simplemente solicitado al AutoCAD, y sobre este se dibuja las lneas de la
rasante, que se exporta a datos, y luego se inserta las curvas verticales, conforme las tcnicas usuales de los proyectistas. El dibujo del
perfil tiene varias opciones de presentacin, siendo el ms importante la posibilidad de partir el perfil de acuerdo al tamao de la
lmina, de forma totalmente automtica.
34
El planteamiento del alineamiento horizontal, o simplemente

eje del trazo.
Determinacin de la rasante.
Cualquier ajuste de los Pis, tanto horizontal como vertical, tendr
como consecuencia la modificacin en la planta, perfil longitudinal
y/o secciones transversales.
La utilidad AIDC-MV, significa Ventanas Mltiples, procesa simultneamente cualquier cambio sucedido en la planta, perfil longitu-
dinal y secciones transversales, cambios que visualizan en las ventanas que corresponde.
Otras Aplicaciones:
El ejemplo expuesto, sirve para visualizar la posibilidad de aplicar a
cualquier proyecto de ingeniera, que requiere informacin estimativa, relacionado con el planteamiento de rutas; como por ejemplo: el
trazado de va frrea, la evaluacin hidrulica de una cuenca, obras
de represamiento, y todo lo que signifique un proyecto de gran extensin.
Lo importante es trazar rutas con ejes aproximados de la obras a
proyectar, a fin de extraer informacin topogrfica, es decir puntos x, y, z; y que permita afinar el proyecto geomtrico respectivo.
MAYORES INFORMES SOBRE EL AIDC-NS

Cualquier informacin relacionada al Software
AIDC, se obtener del sitio web, www.aidcns.com, o
escribir consultas al email: mail@aidcns.com
Optimizacin del diseo geomtrico
Superficie y curvas de nivel en 3D
Captulo de Ingeniera Civil

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER - CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA
Calle Guillermo Marconi 210 - San Isidro Telf.: 202-5029 / 422-8047

civil@ciplima.org.pe
Horario de atencin: Lunes a Viernes de 2:00 pm a 8:45 pm
www.cip-civil.com
Htt://www.facebook.com/civil.cip
35
informe tcnico del
Elaborado por los Ingenieros

Javier Arrieta,
Roque Sanchez,
Dina Carrillo
PUENTE SAN PEDRO

En el puente San Pedro ubicado en el kilometro
33 de la Panamericana Sur, un tramo de uno
de sus carriles colapso, el da 20 de julio
del ao pasado, aproximadamente a las
14 horas, ante esta situacin los ingenieros
civiles Javier Arrieta Freyre, Roque Snchez
Cristbal, Dina Carrillo y Carlos Samanez del
Consejo Departamental de Lima del Colegio
de Ingenieros del Per visitaron la zona del
puente para inspeccionar y opinar sobre las
posibles causas que ocasionaron la falla del
puente.
SUR
LURIN
CARRIL (2)
PLAYA
CARRIL (1)
Antecedentes
El puente consta de dos tramos
independientes, carril (1) y carril (2), tal
como se indica en el grfico adjunto, cada
uno con un pilar central y los tramos constan
de vigas simplemente apoyadas y losas
de rodadura, cubriendo ambas vas de la
Panamericana Sur.
El tramo de la estructura del carril (1),
que colapso se encuentra en la vade la
Panamericana Sur que va de sur a norte, tal
como se indica en el grfico:
Inspeccion Tecnica
Al respecto se observa que el carril (1) es de
construccin antigua, donde la viga hueca
es de acero con una plataforma de concreto
armado. El otro carril (2) a simple vista,se ve
Tramo colapsado
NORTE
PLANTA
que fue construida posteriormente, y es de

concreto armado con la misma configuracin
que la primigenia. Ver foto N1.
Las partes inferiores de las vigas se
encuentran con signos de daos por
rozamientos que evidencian el pase de
vehculos con altura mayor a lo permitido,
superando los 4.60m libre, tal como indica
la sealizacin. Ver foto N2 y foto N3.
Foto N 1.- Espacio del tramo del Puente metlico

antiguo colapsado, diseado con Reglamento anterior
que considera una sobre-carga menor.
36
El apoyo del puente de concreto armado,

carril (2), se encuentra con fisuras
longitudinales mientras que el apoyo del
metlico no presenta mayores deterioros.
Conclusin
El puente de estructura metlica, construida
anteriormente es menos pesada, que la
construida posteriormente quetiene mayor
Foto N 2.- Pilares centrales, muestran daos por impacto en el

tablero y puente de concreto armado con impacto en la parte
inferior al superar la altura de 4.60m. libre.
peso por ser de concreto armado, a la aplicacin

de una carga transversal, debido al impacto de
los camiones pesados que rozan la parte inferior
de las vigas de los puentes, daaron las vigas de
menor peso, en consecuencia tambin se daaron
los apoyos y con mayor incidencia los apoyos de
la viga de concreto armado, ver foto N 5; esto se
debe a que el puente de concreto armado es ms
rgido, que el metlico.
El puentemetlico debido a los esfuerzos
producidos por impactos ya se encontraba preesforzado y posteriormente ante la carga adicional
del camin-cisterna se produce la falla por fluencia
y rotulacin de la viga en la parte central. Ver foto
N4.
Se puede atribuir tambin como sustento al
porqu el puente alcanza la falla,a que la
sobrecarga de su diseoes inferior a las cargas
aceptadas actualmente y que corresponden a los
camiones que circulan segn reglamento de pesas
y medidas.
Foto N 3.- Huellas del impacto de los camiones, que superan los 4.60m de altura sealado,
menor a la altura de 5.50m que establece el Reglamento actual.
Se observa que los puentes cercanos: Arica y

Mamacona construidos con anterioridad a las
normas actuales, tienen el galibo (altura de paso
de vehculos) de 4.60m y los ms recientes estn
construidos con glibos de 5.10m o ms. Nuestro
actual reglamento establece galibo de 5.50m. en
este tipo de vas.
No se nota el mantenimiento de los elementos
estructurales de los puentes, ni reparaciones de
grietas en sus apoyos, daados por fuerza cortante,
existencia de estas grietas favorecen a la filtracin
de la intemperie agresiva de la zona, daando los
refuerzos por corrosin. Ver foto N5.
Recomendacin
Se debe realizar un estudio de las alturas de los
puentes para recomendar el paso de vehculos de
acuerdo a la altura del puente, mediante cartillas,
seales electrnicas, sensores y sealizacin.
Foto N 4.- El puente colapsado tiene viga seccin cajn metlica y tablero de
concreto armado, se observa las dos partes, la falla se debe a la variacin de las
caractersticas por el impacto a la viga en la parte inferior, disminuyendo su
capacidad de carga y fue afectado al paso del camin-cisterna.
El control de los sensores debe estar conectado a la

Polica de Carreteras para la sancin y detenimiento
de los vehculos en caso de infraccin.
As mismo, se debe sealar en cada puente la
capacidad de carga, principalmente en puentes
construidos con mayor antigedad a las normas
actuales.
El puente actualmente daado se recomienda
reemplazar con un nuevo puente diseado con
el nuevo Reglamento de Puentes, donde se
considera carga HL-93 y con mayor altura libre.
Esta recomendacin debe aplicarse a todos los
puentes en condiciones similares.
Se debe prever un presupuesto para la conservacin
estructural de los puentes y un buen uso mediante
avisos preventivos.
Foto N 5.- Apoyo del puente de concreto armado, se encuentra daado debido al impacto
de los camiones en la viga, estos se encuentran sin mantenimiento, acortando su vida til.
37
COLEGIADOS 2013
MES
N de Colegiados
ENERO
22
FEBRERO
35
MARZO
48
ABRIL
65
MAYO
41
JUNIO
33
JULIO
41
AGOSTO
53
SEPTIEMBRE
41
OCTUBRE
101
NOVIEMBRE
71
DICIEMBRE
75
CDLIMA y CN del CIP 625
Total en
110
101
100
90
80
60
48
50
35
40
30
71
65
70
53
41
41
32
22
20
10
0
ENTREVISTA A COLEGIADOS
38
41
75
CAPACITADOS 2013
MES N
Ene
Feb
Evento
Nombre
Hrs Asist
1
2
3
Conferencia
Curso Taller
Conferencia
3 150
18 40
Conferencia
Conferencia
6
7
8
Curso Taller
Curso
Conferencia
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Curso Taller
Curso Taller
Seminario
Conferencia
Conferencia
Curso Taller
Curso
Curso Taller
Curso
Conferencia
Charla
Conferencia
21
Seminario
22
23
24
Curso
Curso Taller
Conferencia
25
26
27
28
Curso Taller
Seminario
Curso
Conferencia
Estructuras de Grandes Luces sin Apoyos intermedios (04-01-2013).

Estudio de Impacto Vial (21,23,28 30 enero y 06 de febrero).
Soluciones Innovadoras para un Desempeo Estructural ptimo - Aislamiento Ssmico y
Disipacin de Energia (22-01-2013).
Resultados Preliminares del Estudio de la Huella Hdrica en el Per y Dispositivos antivortice en
entradas sumergidas (21-02-2013)
Mtodos de Anlisis de Actores para la Gestin de Recursos Hdricos Casos de Uso en Amrica
(14-03-2013).
Estudio de Impacto Vial (14,15,20,21 y 26 marzo de 2013).
Seguridad y Salud en obras de Construccin (15,17,18,22, 24 y 25 de Abril 2013).
Planificacin de Sistemas Ambientales para el Aprovechamiento de Los Recursos Hdricos
(18-04-2013).
Gestin Lean en la Construccin (29 de Abril, 02,06,09,13,16 y 20 de mayo 2013).
Gestin Municipal de Pavimentos (07,09,15,16 de mayo 2013).
Proyectar Edificaciones con CYPECAD (17-05-2013).
Ciclo de Vida de la Tuberia de Cobre y su Contribucin a la Ecologa (20-05-2013).
Proyecto Va Parque Rimac (22-05-2013).
Planeamiento de Sistemas de Transportes (12,13,19 y 20 de junio 2013).
Saneamiento Fsico Legal de Inmuebles (24,25 y 26 de junio 2013).
Gestin Lean en la Construccin (01,04,08,11,15,16 y 22 de Julio 2013).
Diseo Sismorresistente de Estructuras Prefabricadas de Concreto Armado: Edificacin y Puentes
La excelencia en Direccin de Proyectos un Modelo para Alcanzarla (12-07-2013).
Presentacin Diseo y Calculo de Proyectos de Ingeniera Civil (19-07-2013).
Modelacin de Huaycos como Herramienta para la Gestin y Prevencin de Desastres
(23-07-2013).
Planeamiento de Proyectos de Carreteras y Otras Anexas, Mediante el GOOGLE EARTH y el
AIDC-NS-PLUS
Seguridad y Salud en obras de Construccin (08,12,15,19,22 y 26 de agosto 2013).
Saneamiento Fsico Legal de Inmuebles N 2 (12,13 y 14 de agosto 2013).
Lineamientos de Hidrologia para el Diseo de Operacin de Centrales Hidroelctricas
(20-08-2013).
Gestin Lean en la Construccin (02, 05,09,12,16,19 y 23 de Setiembre 2013).
Sistemas MAPEI Para el Reforzamiento de Estructuras de Concreto y Mamposteria (06-09-2013).
Saneamiento Fsico Legal de Inmuebles (09,10 y 11 de Setiembre 2013).
Evaluacin de Impactos Hidrolgicos en Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos Mineros
(17-09-2013).
Bases Controversiales en Licitaciones Pblicas y Concursos Pblicos de Obras. (11-10-2013).
Gestin Lean en la Construccin (14,15,17,21,24,28 Oct. y 04 de Nov. 2013).
Topografa Automatizada Bsica Estacin Total /Civil 3D (20-10-2013).
1.- Dao Sismico y Respuesta Ssmica de Estructuras Instrumentadas durante el Megaterremoto
del 2010 en Chile.
2) Instrumentacin Ssmica para la Evaluacin de la Seguridad Estructural y Desarrollo
Sustentable.
Las Comarcas Hidrulicas y la Planificacin del Uso del Agua (22-10-2013).
Seguridad y Salud en obras de Construccin (30 Oct. 07,11,14,15 y 18 de Noviembre 2013).
Topografa Automatizada Bsica Estacin Total /Civil 3D - 03 de noviembre 2013.
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
Nov
Conferencia
Curso Taller
Curso Taller
Charlas
Internac
Conferencia
Curso
Curso Taller
Conferenc. SEMANA DE INGENIERA CIVIL 2013
Magistrales
Total general 2013
100
100
3
18
12
70
36
50
70
3
28 30
12 34
70
2
50
1
2 200
12 23
12 71
28 30
12 84
40
2
30
2
2
60
2 100
12 36
24 50
80
2
28 30
5 100
12 57
2 100
2 100
28 32
10 10
90
3
2
24
10
70
51
12
500
351 2756
39
SEMANA DEL CAPTULO 2013

Como de costumbre se celebr la Semana de la Ingeniera Civil 2013, con el reconocimiento a los ingenieros que cumplieron
bodas de oro y plata, tambien se realizarn conferencias magistrales e internacionales a cargo de destacados profesionales.
y no faltaron presentaciones artsticas para el deleite de la concurrencia
Palabras del representante de los Ingenieros reconocidos

por sus Bodas de Oro Ing. Mercedes Dongo Ismodes
Reconocimiento a los Ingenieros que cumplen Bodas de Oro Promocionales UNI - PUCP.
40
Conferencia Magistral:
Devenir Nanotecnologico: Potencialidades,
Riesgos y Estrategias
Expositor: Ing. Carlos J. del Ro C., Ph.D.
La gestin de agua en Minera: Tecnologa y Componente social
Expositor: Ing. Jose Nicols de Pirola
Gerente de Recursos Hdricos de la Southern Per Copper Corp.
Conferencia Internacional:
Tendencias en Aeronutica y su Impacto en elDiseo Aeroportuario
Expositor: Ing. Francisco Dalmazzo Ghisolfo Olmedo, Gerente General de Ghisolgo Grope Ingerop.
Presentacin Artstica
El Auditorio se alegro al compas de la presentacin de una pareja de marinera nortea
41
Reconocimiento a las promociones

de Bodas de Plata Promocionales
UNI - PUCP - URP - UNFV.
Obras de Envergadura en los ltimos 25 aos
Expositor: Ing. Elias Tapia Julca,
Gerente General de Acruta & Tapia Ingenieros SAC
Presentacin Artstica
A cargo de una pandilla de huaylas y que cerro las
actividades de la Semana de la Ingeniera Civil 2013
Auspiciadores
Un agradecimiento especial a las empresas que ao tras ao nos apoyan en las festividades de la Semana de la Ingeniera Civil
PRISMA
I
42
GROUPE INGEROP
43
44

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Estimados Colegas Ingenieros:

albailera, de adobe y de concreto armado. Profesor a

Otra actividad importante ha sido la celebracin de la

Por otro lado, en nuestra ciudad estamos presenciando

En esta ltima entrega de nuestra revista institucional

El avance del proyecto va Parque Rmac, el desarrollo de

1.- Benchmarking en la Construccin

En estos ltimos das igualmente hemos presenciado la

Impacto Vial del

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER

Captulo de Ingeniera Civil

Junta Directiva 2013 - 2015

CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

La revista Ingeniera Civil no se solidariza

CAPTULO DE INGENIERA CIVIL

Revista del Captulo de Ingeniera Civil - CIP

artesanal, con uso intensivo de mano de

Dr.(c) Ing. Xavier Brioso Lescano

pero todava son pocas. Por lo general, sus

maciones y al establecimiento de criterios,

Selectividad: al escoger los indicadores

Nmero absoluto de ocurrencias

Indicadores de Calidad: son los que miden

Para la seleccin de los indicadores se

Los indicadores de desempeo tambin

Resultados Cantidad producida

En otras palabras, la productividad es

Esfuerzos Recursos empleados

As, ejemplos de indicadores de rendimiento

Revista del Captulo de Ingeniera Civil - CIP

Productividad de Mano de Obra (hh/m2).

Los indicadores de Calidad y Productividad constituyen una herramienta bsica,

Indicadores Globales de Calidad

Se debe definir una metodologa para

Desviacin del Costo.

ngel San Bartolom, Krishan Barr y

En ese sentido, en un proyecto anterior [5],

De este modo, con fines comparativos, en

Revista del Captulo de Ingeniera Civil - CIP

aplica directamente sobre la albailera, no

Donde h = 2.4m = altura del muro hasta el

A = 0.506m2 = rea axial

Fig.6. Construccin de los muros M1 y M2.

Revista del Captulo de Ingeniera Civil - CIP

Fig.7. Malla electrosoldada (izquierda), conector (centro) y tarrajeo (derecha).

5.1 Construccin de los

a reforzar con las mallas, por lo cual, una vez

la solera, ya que su funcin era cerrar las

5.2 Reforzamiento del

Fig.8. Dispositivos mecnicos e instrumentacin.

Tabla 1. Fases del Ensayo de Carga Lateral Cclica.

y laalbailera y D3-D4 miden las fisuras

Tabla 2. Comportamiento de los Muros en cada Fase del Ensayo.

Surgi una sura horizontal, en la

Comportamiento elstico, sin suras.

Apareci otra sura horizontal en la

Comportamiento elstico, sin suras.

Surgieron suras horizontales en la

Aparecieron las primeras suras en la

Aparecieron grietas diagonales

Aparecieron suras horizontales en la