INDICE

CAPITULO 13

13.0 DISEO DE SOBRECAPAS

13.1 TIPOS DE SOBRECAPAS

13.2 METODOLOGIAS DE DISEO

13.3 METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

13.4 METODO DE LA ASOCIACION DE CEMENTO PORTLAND

13.5 METODO ASHTO

















DISEO DE SOBRECAPAS
INTRODUCCIN
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que permitir al pavimento
antiguo recuperar la capacidad estructural perdida por los aos de servicio, o en todo caso mejorar la
capacidad inicial de diseo.
serviciabilidad inicial (P1)
nmero de aplicaciones de carga(N)
serviciabilidad mnimo (P2)
nmero de cargas actuales (NP)
nmero de cargas que producen la rotura del pavimento (N1.5)
Capacidad estructural original (SCo)
capacidad estructural efectiva(SCef)
trnsito futuro esperado (Nf)
capacidad estructural requerida (SCf)
Capacidad estructural del refuerzo (SCol)


Variacin de la capacidad estructural de un pavimento en el tiempo*
*Tomado de la National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), ao 1994, No 204
El refuerzo debe ser capaz de brindar al pavimento reforzado resistencia (capacidad para soportar la accin
del trfico) y durabilidad (capacidad para resistir la accin del medio ambiente), durante el perodo para el
cul ha sido diseado. Todo esto, en condiciones de vialidad adecuados y con gastos de conservacin
(mantenimiento) normales para el tipo de carretera que se est rehabilitando.

En la concepcin de un refuerzo intervienen fundamentalmente los siguientes factores:
a) Factores internos
El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.
La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una de sus capas
componentes.
El tipo de material a emplear en el refuerzo.
b) Factores externos
Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.
Disponibilidad de materiales y equipos.
Como se manejar el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras de refuerzo y el costo de
la demora del usuario.
Problemas constructivos como: ruido, contaminacin, instalaciones subterrneas, etc.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y posibilidades de mejora del
mismo.
Cargas de trnsito futuras.
Clima local.
13.1 TIPOS DE SOBRECAPAS
A medida que la edad de los pavimentos transcurre estos se deterioran y finalmente se requiere algn tipo
de tratamiento para proporcionar un servicio seguro y til para los usuarios.
Los cuatro tipos de sobrecapas son:
Sobrecapas de HMA en pavimentos de asfalto,
Sobrecapas de HMA en pavimentos de PCC,
Sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto y
Sobrecapas de PCC en pavimentos de PCC.
13.1.1 Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de asfalto
La sobrecapa de HMA es el tipo predominante de repavimentacin en pavimentos de asfalto.
Si el pavimento existente est debidamente reparado antes de poner la sobrecapa, normalmente se puede
lograr un diseo satisfactorio. Los tipos de materiales utilizados en el pavimento existente y la superposicin
flexible permiten el uso de los programas de capa elstica para ser aplicado en el diseo.
Se utiliza para corregir deficiencias superficiales del pavimento-relacionadas con la comodidad de
circulacin y la resistencia al deslizamiento-y para incrementar su capacidad estructural
El tipo ms comn de sobrecapa es el elaborado con mezclas asflticas en caliente, preparadas con
asfalto convencional o modificado
El espesor del refuerzo vara entre 25mm y 200mm
La vida til depende del estado del pavimento por reforzar, del tipo de mezcla utilizada y del
espesor colocado


La sobrecapa se suele complementar con algunas medidas previas de proteccin para retardar el reflejo
prematuro de grietas del pavimento existente, si el bacheo resulta impracticable:
Geosintticos
Membranas absorbentes de esfuerzos(SAMI)
Capas de alivio del reflejo de grietas


EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO DE FISURAS

EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO DE FISURA

Geotextil
Geomalla









MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS


CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS

Riego de emulsin y
colacin de geotextil
Mezcla colocada

Extensin y compactacin
de la mezcla

13.1.2 Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de PCC
Aunque las sobrecapas de HMA se han utilizado ampliamente en pavimentos de PCC, este tipo de
superposicin es la ms difcil de analizar mecnicamente porque se trata de dos tipos de materiales
diferentes. Tericamente, los programas de elementos finitos pueden utilizarse considerando el HMA como
la capa superior y el PCC como la capa inferior. Sin embargo, con grietas en las losas de hormign existentes,
es difcil modelar la losa inferior. Este tipo de sobrecapa tambin puede ser analizado por un programa de
capa elstica, si se conocen los factores de ajuste de tensin para cargas de borde y esquina.



GEOTEXTIL
COLOCACIN SOBRE LAS JUNTAS














13.1.3 sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto
El uso de sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto es algo raro. Sin embargo, se han utilizado con xito
en los Estados Unidos y otros pases. El procedimiento de diseo es similar a la de nuevos pavimentos ya que
utiliza el pavimento existente como base. Para evitar la reflexin de grietas, todas las grietas de alta
gravedad en el pavimento de asfalto existente debe ser reparado y sellado.
Su finalidad es incrementar la capacidad estructural del pavimento






13.1.4 Sobrecapa de PCC en pavimentos de PCC












































13.3 METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO
INTRODUCCION
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que permitir al pavimento
antiguo recobrar parte de su capacidad estructural perdida por los aos de servicio.
Lo que se pretende con las sobrecapas de refuerzo es redisear el paquete estructural del pavimento. Es
decir por ejemplo si en un principio el pavimento fue diseado para un paquete estructural de espesor total
h0, al pasar los aos este espesor se reduce a un espesor h1, menor que h0. Aprovechando el remanente de
capacidad estructural que an le queda al pavimento, en este caso h0 h1, s redisea el paquete
estructural para recuperar la capacidad perdida o en muchos casos mejorar la capacidad inicial de diseo.

El Instituto del Asfalto ha desarrollado dos mtodos de diseo:

Procedimiento del espesor efectivo: Este mtodo est basado en el estudio de cada una de las capas
componentes del pavimento, convirtiendo cada capa a un espesor efectivo segn el estado en que se
encuentre.

Procedimiento de deflexiones: Este mtodo est basado en el estudio de las deflexiones del pavimento,
medidas con instrumentos especiales como la viga Benkelman.
FACTORES BSICOS PARA EL ESTUDIO DE REFUERZOS
El refuerzo se concibe de una forma tal que permita al pavimento reforzado resistir la accin del trnsito
durante el periodo para el que ha sido diseado, en condiciones de vialidad adecuados y con gastos de
conservacin normales para el tipo de carretera que s este rehabilitando.
En la concepcin de un refuerzo (estructura del mismo, tipos de materiales a emplear), intervienen
fundamentalmente los siguientes factores:

El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.
La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una de sus capas componentes.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y posibilidades de mejora del mismo.
La capacidad resistente del pavimento existente, est puede ser determinada mediante la medida de
deflexiones.
Tipo de trnsito que soporta actualmente la va a rehabilitar.
El tipo de material a emplear en el refuerzo.
Si se pretende realizar ensanches, es necesario conocer el procedimiento constructivo y la estructura del
pavimento en las bandas de ensanche.
Como se manejara el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras de refuerzo
Caractersticas de las bermas laterales.
Como se puede notar en este resumen de factores que deben tomarse en cuenta al momento de disear un
refuerzo, se incluyen factores propios de la estructura del pavimento, y factores externos como el drenaje
que tienen por finalidad corregir deficiencias en el diseo original.
ESTUDIOS PRELIMINARES
El procedimiento generalmente utilizado para cuantificar la capacidad resistente del pavimento es la medida
de deflexiones. Como etapa previa a la medida de las deflexiones es importante dividir la carretera a
reforzar en tramos, esto permitir identificar zonas singulares a las que puede drsele un tratamiento
especial. Entre los principales criterios a tener en cuenta para realizar una tramificacin se pueden
mencionar:

Variaciones sensibles en las solicitaciones de trnsito pesado (causadas, por ejemplo, por la existencia de
intersecciones).
Variaciones en las condiciones climticas, que pueden influir sensiblemente en la temperatura del
pavimento y en el grado de humedad de la subrasante.
Cambios importantes en el tipo de suelo de la subrasante.
Cambios importantes en la seccin transversal.
Cambios importantes en el tipo o espesor del pavimento existente o algunas de sus capas.
Variacin en el estado del pavimento.
Variacin de las condiciones de drenaje.

Est trmificacin previa es de gran importancia sobre todo en proyectos de gran longitud y en aquellos en
que, por falta de tiempo o de medios, no sea posible efectuar la medida de la deflexin en toda la longitud a
reforzar, puesto que permite seleccionar secciones representativas de cada uno de los tramos cuyo
comportamiento sea previsiblemente distinto.
FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL
Los factores bsicos a tener en cuenta en el dimensionamiento de un refuerzo son los siguientes:

a) Anlisis del trnsito
Este factor es el ms importante, por lo que debe reflejar correctamente el tipo de trfico que recibir la va
a reforzar durante su nuevo periodo de diseo.

b) Tipo de pavimento existente
Dependiendo del tipo de pavimento pueden existir combinaciones en el tipo de material que se utilizara en
la sobrecapa de refuerzo tal como se muestra.

Tipos de sobrecapas segn el pavimento existente.


c) Estudio de deflexiones
La deflexin es el valor del desplazamiento producido en la superficie del pavimento al aplicarle una carga
normalizada. En el Per no existe una norma al respecto.
Este es el parmetro que indicar en qu estado se encuentra el pavimento. Depende de una serie de
factores entre los que se pueden destacar: el tipo de pavimento, el estado del pavimento, la temperatura
del pavimento, el equipo de medida. Los valores de la deflexin generalmente se expresan en centsimas o
milsimas de milmetro.

d) Materiales
El material usado en la sobrecapa podr ser del mismo tipo del pavimento antiguo o mejorarlo, esto
depender del anlisis sobre el comportamiento que ha tenido el material,del pavimento antiguo.
2. PROCEDIMIENTO DE DISEO.
2. 1 SOBRECAPAS ASFALTICAS SOBRE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ASFALTICO

Utilizando el procedimiento desarrollado por el Instituto del Asfalto se presentan dos mtodos para el
diseo de sobrecapas asflticas sobre pavimentos asflticos (procedimiento del espesor efectivo y
procedimiento de deflexiones).

Para calcular el espesor efectivo de un pavimento existente, es necesario conocer la composicin de cada
capa que compone el pavimento, el espesor de cada capa del pavimento y el espesor de la subrasante. Para
completar el proceso de diseo es tambin necesario, hacer una estimacin del trnsito futuro al que se
expondr el pavimento despus de la sobrecapa.

El espesor de la sobrecapa es la diferencia entre el espesor requerido para que un pavimento nuevo soporte
el trnsito futuro al que el pavimento estar expuesto despus de la sobrecapa y el espesor efectivo del
pavimento existente.
2.1.1 METODO DELESPESOR EFECTIVO
2.1.1.1ANALISIS DE LA SUBRASANTE

Para disear el espesor de una sobrecapa usando el mtodo del espesor efectivo, es necesario conocer las
propiedades de la subrasante. Aun cuando se disponga de los registros de los diseos originales, es
recomendable efectuar algunas pruebas de carcter limitado, para asegurar al Ingeniero de diseo que no
ha habido ningn cambio en las condiciones del suelo durante la vida de la vialidad existente. Cuando no se
disponga de los datos de diseo originales, deber establecerse la resistencia del suelo de la subrasante.
Por este motivo, uno de los primeros pasos en el procedimiento del espesor efectivo es recolectar
especmenes de suelo para verificar o determinar los valores de resistencia sobre el cual basar el diseo del
espesor total requerido. Se deber seleccionar especmenes aleatoriamente por cada tipo de suelo
encontrado.
Las muestras del suelo de subrasante son ensayadas en el laboratorio para determinar sus valores de
resistencia.
2.1.1.2 ANALISIS DEL TRANSITO
Determinar el ESAL de Diseo.
2.1.1.3 ESPESOR EFECTIVO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTOEXISTENTE
El Instituto del Asfalto presentan dos mtodos para determinar el espesor efectivo, Te, de las capas de un
pavimento existente.

El mtodo 1 involucra el uso de un factor de conversin para la estructura total del pavimento, basndose
en una calificacin simple del ndice de serviciabilidad (PSI), ms el uso de factores equivalentes, para
convertir los diversos materiales del pavimento, a espesores equivalentes de concreto asfltico.

El mtodo 2 involucra el uso de factores de conversin para cada capa del pavimento (con base en la
condicin de cada capa con anterioridad a la sobrecapa), para convertir directamente cada capa, a un
espesor equivalente de concreto asfltico.

Mtodo 1
Para determinar los factores de conversin (C), el Instituto del Asfalto plantea el nomograma que se muestra
en la figura 1. Estos factores estn basados en un anlisis de la vida remanente de estructuras tpicas de
pavimento, usando el ndice de serviciabilidadpresente (PSI) como una medida de la fatiga del pavimento.
En la figura 1 se presentan dos curvas que representan el comportamiento de los pavimentos despus de la
sobrecapa. De las investigaciones realizadas por el Instituto del
Asfalto se ha observado que despus de colocada la sobrecapa, algunos pavimentos exhiben una tasa
reducida de cambio en el PSI, comparado a su tasa de cambio antes de la sobrecapa. La curva superior (lnea
A) representa est condicin. La curva inferior (lnea B) representa una tasa proyectada de cambio en el PSI,
aproximadamente igual a la misma antes de la sobrecapa, y es algo ms conservadora. La eleccin entre las
dos curvas es en su mayor parte una materia de juicio y experiencia.
En lo referente a los factores de equivalencia el Instituto del Asfalto presenta una tabla de factores de
equivalencia de bases con emulsin asfltica (tabla 1).
En la tabla 1 se aprecia que los factores de equivalencia varan dependiendo de las caractersticas de la base.
Los tipos de base se identifican por los tipos I, II III. Las caractersticas que deben tener estas bases son:
Tipo I - Mezclas en planta de asfalto emulsionado, con agregados procesados de gradacin densa, y con
propiedades similares a las del concreto asfltico.
Tipo II Mezclas de asfalto emulsionado, con agregados semiprocesados, triturado sin zarandear, grava en
bruto, o de banco en bruto.
Tipo III Mezclas de asfalto emulsionado con arenas-limosas.

Figura 1 Factores de conversin C (tomado de manual MS-17, 1983, Asphalt
Institute)


Tabla 1. Factor de equivalencia para convertir capas de otros tipos de materiales a espesores equivalentes
de concreto asfltico.

Se calcula el espesor efectivo, Te, de cada capa del pavimento existente, utilizando la siguiente formula:

Donde:
he = Espesor efectivo de cada capa del pavimento existente.
hi = Espesor real de cada capa del pavimento existente.
Ci = Factor de conversin
E = Factor de equivalencia

(NOTA: El uso del mtodo 1 se restringe a los pavimentos que tienen como componentes materiales
enumerados en la tabla 5.11. Para pavimentos que contienen otros tipos de materiales, no incluidos en la
tabla 5.11, debe usarse el mtodo 2 para determinar el espesor efectivo).

Mtodo 2

Este mtodo a diferencia del anterior que consideraba un solo factor de conversin para todas las capas del
pavimento, considera factores de condicin individuales. Para determinar el factor de conversin apropiado
(C) de cada capa, el Instituto del Asfalto presenta la tabla 2.
Otra diferencia de resaltar de este mtodo, es que puede aplicarse a pavimentos de concreto, pues en la
tabla 2 se incluyen factores de conversin que describen este tipo de pavimentos.
En la tabla 2 se presentan siete factores de conversin, cada uno con caractersticas distintas. El diseador
de acuerdo a como encuentre cada capa del pavimento elegir el factor de conversin que ms se asemeje a
lo encontrado en campo.
A continuacin se presenta la metodologa a seguir en el presente mtodo:

Se calcula el espesor efectivo, he, de cada capa del pavimento existente, utilizando la siguiente formula:

Donde:
he = Espesor efectivo de cada capa del pavimento existente.
hi = Espesor real de cada capa del pavimento existente.
Ci = Factor de conversin (de tabla 2).
2.1.1.4 CALCULO DEL ESPESOR DE LA SOBRECAPA
El espesor de la sobrecapa requerida es la diferencia entre el espesor requerido para un nuevo pavimento y
el espesor efectivo del pavimento existente. El

ho= hn- he
125
Donde:
ho = Espesor de sobrecapa
hn = Espesor del pavimento nuevo requerido para el trnsito esperado (ESALd) y las condiciones de la
subrasante (Mr), despus de la sobrecapa. Este se obtiene de la carta de diseo que se muestra en la figura
2
he = Espesor efectivo de la estructura del pavimento



Fig. 2. Design Chart for full-Depth HMA

Tabla 2 Factores de conversin para convertir espesores de componentes del pavimento existente a
espesor efectivo (he).




* Los valores y rangos de los Factores de Conversin son multiplicados para la conversin de los espesores
de capas estructurales existentes, a espesor equivalente de concreto asfltico.
** cumplen originalmente con los requerimientos mnimos de resistencia y compactacin de la mayora de
departamentos estatales de carreteras.
2.1.2METODO DE DEFLEXIONES
2.1.2.1 EVALUACIN PARA EL DISEO DE SOBRECAPAS SOBRE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
ASFALTICO.

El procedimiento general para usar las deflexiones del pavimento en su evaluacin estructural es el
siguiente:
1. Establecer la longitud del pavimento a ser incluida en la evaluacin estructural. Se realiza la tramificacin
del rea a evaluar para tener mejor eficacia
2. Se lleva a cabo una investigacin de deflexiones (mnimo 13 mediciones /km)
3. Se toma las temperaturas al momento de efectuar las mediciones a fin de ajustar las medidas a una
temperatura estndar de 21C.
4. Se calcula el rebote representativo de la deflexin (RRD-RepresentativeReboundDeflection) o
recuperacin eslastica.
5. Se realiza el respectivo anlisis de trnsito, ESAL de diseo (ESALd).
6. Sobre la base de los datos anteriores se determina el espesor de la sobrecapa.
2.1.2.2 LONGITUD DE PAVIMENTO PARA LA EVALUACIN ESTRUCTURAL
El deterioro del pavimento no es igual a lo largo del pavimento que est siendoconsiderado para llevar una
sobrecapa. Este cambio puede ser en el aspecto superficial, aspecto estructural (resistencia de las capas
componentes del pavimento) y en las condiciones externas al pavimento (bermas, condiciones de drenaje).
En consecuencia, se puede decir que en este tipo de proyectos es importante realizar una divisin en
secciones de caractersticas homogneas, con la finalidad de disear un espesor de sobrecapa adecuado
para cada caso y no incurrir en un sobrediseo que traera como consecuencia el encarecimiento del
proyecto.
En algunos casos, pueden estar disponibles los datos de las deflexiones, como para establecer secciones de
diseo separadas. Bsicamente el procedimiento involucra el ploteo de los datos de deflexiones por
estaciones, seleccionando las reas adyacentes quetengan aparentemente la misma deflexin promedio y
ensayando para encontrar su significado estadstico.
2.1.2.3 INVESTIGACION DE LAS DEFLEXIONES
La magnitud de la deflexin de un pavimento es un indicador de su capacidad para soportar las cargas de
trnsito.
Para medir las deflexiones del pavimento se encuentran disponibles un nmero de dispositivos que intentan
simular la respuesta a la carga de una rueda mvil. Se encuentran disponibles algunas aproximaciones,
incluyendo la medicin de la deflexin esttica usando cargas a escala natural y la medicin de la deflexin
dinmica usando cargas dinmicas de estado sostenido o cargas dinmicas de impacto.
Como ya se mencion anteriormente, hoy en da existe una gran variedad de instrumentos para realizar la
investigacin de las deflexiones, pero el que ms se ha usado y se sigue usndose es la viga Benkelman por
esto probablemente tiene una base de datos mas ampliamente desarrollada para su empleo en la medicin
de deflexiones de pavimentos de carreteras, por lo cual el procedimiento de diseo estar basado en un
ensayo de rebote usando este dispositivo.

El procedimiento de medicin se efecta realizando el ensayo respectivo en la huella vehicular externa, en
un mnimo de diez estaciones seleccionadas dentro de cada seccin de igual, o de cercanamente igual
comportamiento (basadas en los resultados de una investigacin de la condicin), o un mnimo de 13
estaciones por kilmetro (20 por milla).
A continuacin se establece un valor del rebote representativo de las deflexiones medidas (RRD), este es la
medida de los rebotes de las deflexiones medidas, ajustada por temperatura y para los periodos ms crticos
del ao ms dos desviaciones estndar. Este valor representa aproximadamente el 97% de todas las
deflexiones medidas.
Un tratamiento especial se debe dar a las zonas en las que se ha obtenido deflexiones localizados de
magnitud mayor al promedio de los rebotes de la deflexin corregida, msdos desviaciones estndar. En
estas zonas se debern realizar mediciones adicionales con la finalidad de determinar la extensin de las
reas dbiles. Por esto en estas zonas, se debe realizar un trabajo previo al recapeado que puede ser un
bacheo o un incremento localizado del espesor, con la finalidad de proporcionar un soporte uniforme en
toda el rea de la seccin que se est evaluando.
2.1.2.4 REBOTE REPRESENTATIVO DE LA DEFLEXIN
Concluidos los ensayos de deflexin sobre la seccin del pavimento, a partir de los registros de los rebotes
de la deflexin del pavimento, se determina un rebote representativo de la deflexin para la seccin de
diseo.

Donde:

Rebote representativo de deflexin.

Deflexin media
S = desviacion estandar.
F = factor de ajuste por temperatura
c = Factor de ajuste por periodo critico.

Factores de Ajuste: Debido a los cambios en la temperatura y contenido de humedad, la deflexin de un
pavimento, generalmente variar de hora en hora, de da a da y de estacin a estacin, y tambin variar de
un ao al siguiente para la misma estacin.

Por ejemplo para pavimentos flexibles sujetos a la accin de las heladas, puede haber una significativa
prdida de resistencia en la base granular o subrasante durante el periodo primaveral de descongelamiento,
en que se saturan las capas interiores. La cantidad de prdida de resistencia es funcin del espesor del
pavimento. Por ejemplo ser menor en los pavimentos que tienen bases granulares ms gruesas. Tambin,
los pavimentos localizados en reas con climas ms suaves, con precipitaciones pluviales significativas,
estarntemperaturas ms bajas y penetracin de heladas.

Debido a estos efectos, las correcciones a las medidas de las deflexiones, deben tomar en cuenta las
variaciones en temperatura y humedad, as como el diseo y ubicacin geogrfica del pavimento.

En figura 3 se muestra las curvas del factor de ajuste por temperatura para varios espesores de bases de
agregados de gradacin densa. (Un espesor de 0 mm corresponde a un pavimento de concreto asfltico de
espesor-total).

Figura 3 Temperatura promedio del pavimento versus factores de ajuste de la deflexin con la viga
Benkelman para pavimentos de concreto asfltico de espesor-total y de tres capas (Tomado de manual
MS 17,1983, AsphaltInstitute)



El perodo crtico es el intervalo durante el que el pavimento est mas sujeto a ser daado por las cargas
pesadas. Es extremadamente importante que el rebote representativo de la deflexin refleje el perodo ms
crtico.

A continuacin se da el mtodo recomendado por el Instituto del Asfalto para determinar el factor de ajuste
por periodo critico:

(a) Se debe conseguir un registro continuo de los valores medidos del rebote para un pavimento similar en
un medio ambiente similar y sobre una subrasante similar y determinar el perodo ms crtico. A
continuacin:
(1) se realizan las medidas del rebote durante el periodo crtico, en cuyo caso el factor de
ajuste, c, es igual a 1.

(2) Se realizan las medidas del rebote en cualquier momento ajustndolas a la deflexin del periodo
crtico, permitiendo que el factor de ajuste, c, iguale a la relacin entre la deflexin en el perodo crtico
y la deflexin en la fecha del ensayo.
(b) En el caso de no contar con registros de deflexiones comparables, se debe efectuar las medidas del
rebote en cualquier momento, realizando los ajustes necesarios usando el criterio de ingeniera.
2.1.2.5 DEFLEXIN DESPUS DE LA SOBRECAPA
En el proceso de diseo, la sobrecapa fue considerada como un sistema de dos capas con la sobrecapa de
concreto asfaltico como la capa 1 y el pavimento existente como la capa 2. El rebote representativo de la
deflexin fue usado para determinar el modulo de elasticidad de la capa 2, asumiendo el pavimento
existente como un medio homogneo con un coeficiente poisson = 0.5

Donde.
q= presin de contacto (70psi)
a= radio de eje simple equivalente (6.4in)
La deflexin esperada despus de la sobrecapa es llamado rebote de deflexin de diseo d y puede ser
determinado por la siguiente ecuacin aproximada.


Donde h1, E1 son el espesor y mdulo de elasticidad de la sobrecapa asumido en 500000 psi (3.5Gpa).
2.1.2.6DISEO DEL ESPESOR DE LA SOBRECAPA.

Se asume que hay una nica relacin entre el rebote de deflexin de diseo en pulgadas y el ESAL admisible
como se muestra en la figura 4 y representado por la siguiente ecuacin


Figura 4 Relacin entre el rebote de deflexin de diseo y ESAL



Procedimiento:

Procedimiento 1
1. Dado el ESAL para la sobrecapa, d puede ser determinado de la ecuacin

2. Determinar el rebote representativo de la deflexin

, E2 puede ser determinado de la ecuacin

Con d, E2 conocido y los valores de q, a, y E1asumido, el espesor de la sobrecapa puede ser calculado de la
ecuacin

Procedimiento 2 (por cartas de diseo)
1. Determinar el rebote representativo de la deflexin
2. Estimar el ESAL de diseo, (ESALd) que requerir soportar el pavimento en el futuro, despus de la
sobrecapa.
3. Ingresar a la carta de diseo de espesores de sobrecapa, figura 5 con el rebote representativo de la
deflexin determinada en el paso 1, desplazarse verticalmente hasta la curva que representa el ESAL de
diseo (ESALd) determinado en el paso 2 (interpolar si es necesario). Moverse horizontalmente hasta la
escala del espesor de sobrecapa y leer el espesor de sobrecapa requerido.

Fig. 5. Espesor de sobrecapa de concreto asfltico requerido para reducir las deflexiones del pavimento de
un valor de deflexin medido a un valor calculado (ensayo de rebote), (tomado de manual MS-17, 1983,
AsphaltInstitute)


2.1.2.7 VIDA RESTANTE DE PAVIMENTO EXISTENTE

Utilizando el ESAL de diseo, y el rebote representativo de la deflexin, se puede estimar el tiempo
necesario antes de que sea necesaria una sobrecapa.

Al estar sometido el pavimento a muchos factores adversos que afectan su condicin, se hace necesario
realizar una evaluacin constante del pavimento para estimar su estado y as poder realizar la planificacin
de trabajos futuros. Estas evaluaciones constantes permiten establecer una tendencia en el
comportamiento del pavimento.

El Instituto del Asfalto plantea el siguiente mtodo para estimar el tiempo en que un pavimento necesitar
una sobrecapa.

1. Determinar el rebote representativo de la deflexin

.
2. Utilizando la carta del rebote de la deflexin para el diseo, figura 4 y haciendo el

igual d, se obtiene
el ESALr (ESAL obtenido de la carta del rebote de la deflexin de diseo). O sino se utiliza la siguiente
formula

3. Determinar el nmero promedio de cada tipo de vehculo sobre la seccin de diseo para el ao presente.
4. Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el factor camin (FC) apropiado.
5. Sumar los valores obtenidos en el punto 4 para obtener el ESAL0 (ESAL del presente Ao), A continuacin
se divide ESALr entre ESAL0 para determinar un factor de crecimiento (FC).


6. Estimar la tasa de crecimiento del trnsito en porcentaje. Este dato es de acuerdo a la proyeccin que se
tenga para la carretera evaluada.

7. Con el factor de crecimiento ingresar a la tabla 3, en la columna que representa la tasa de crecimiento, se
halla el periodo de diseo para ese factor. El perodo de diseo es el nmero de aos estimado antes de ser
necesaria una sobrecapa.


Tabla 3 Factor de crecimiento (FCR)

2.1.3TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACIN DE LA SOBRECAPA ASFALTICAS
Como se ha mencionado anteriormente, un proyecto de diseo de sobrecapas asflticas se realiza
dividiendo el rea en tramos de caractersticas homogneas. Es decir no se disea un nico espesor de
sobrecapa. Esto debido a que generalmente el estado de conservacin del pavimento en toda el rea
evaluada no es el mismo.
El espesor de las sobrecapas se disea para corregir una condicin del pavimento por debajo del promedio,
pero no provee la resistencia estructural extra, necesaria para las reas dbiles localizadas. Si el espesor de
la sobrecapa est basado en el espesor ms dbil de la seccin, resulta sobrediseada para el resto de la
seccin, esto trae como consecuencia un elevado costo del proyecto.
Por eso, se deben corregir las reas dbiles para proveer una cimentacin uniforme para lasobrecapa. Es
esencial una cuidadosa y correcta preparacin del pavimento existente, antesde la construccin de la
sobrecapa.
El Instituto del Asfalto hace referencia a los siguientes aspectos que se deben tener en cuenta para un
funcionamiento eficiente de la sobrecapa:

a) Reparaciones Locales
Estas reparaciones se trataran individualmente, debiendo ser reparadas con un parchado adecuado. La
extensin de las reas dbiles (aquellas con deflexin excesiva), puede ser determinada con la viga
Benkelman.
Las reas con deflexin excesiva se pueden estimar comparando la deflexin en el rea daada, con la
deflexin promedio en reas que se estn comportando bien.
El parchado estructural debe ser diseado y construido con concreto asfaltico todo espesor, con la finalidad
de conseguir una resistencia igual o superior a la estructura de pavimento circundante. De esta manera se
asegura una cama de apoyo uniforme para la sobrecapa, asegurando as un buen comportamiento.

b) Nivelacin
Puede darse el caso de tener una superficie distorsionada. En este caso la solucin a adoptar es la
construccin de capas nivelantes o bordes nivelantes, para restaurar un perfil y una seccin transversal
apropiados.

Los bordes nivelantes son parches de mezcla asfltica de planta, usados para nivelar depresiones y
hundimientos en un pavimento antiguo antes de la operacin de renovacin de la superficie.

El Instituto del Asfalto recomienda que los bordes nivelantes con un espesor que oscile entre 75 a 150 mm,
deban ser colocados en dos capas. Para bordes ms gruesos que 150mm se colocarn en capas compactadas
de no ms de 75mm.









c)Limpieza y riego de liga
Una vez que la superficie a recapear ha sido completamente reparada, encontrndose lo ms uniforme
posible se debe limpiar completamente. A continuacin se le aplica un riego asfltico de liga para asegurar
una uniforme y completa adherencia de la sobrecapa.

d) Sello de Emulsin Bituminosa (Slurryseal)
Si la superficie del pavimento antiguo tiene un gran nmero de grietas y reas escalonadas pero la
estructura est en buen estado, se puede colocar un sello de emulsin bituminosa como preparacin para la
sobrecapa. El mortero rellenar las grietas anchas y las reas escalonadas y sellar la superficie para
prevenir que la humedad y aire se introduzcan en el pavimento.

e) Drenaje
En el caso de que el pavimento antiguo tenga una base granular, puede requerirse subdrenajes debajo del
ensanche para remover el agua.

f) Agrietamiento Reflejo
Los agrietamientos reflectivos se definen como fisuras en una sobrecapa asfltica o capa superficial, que
reflejan el patrn de agrietamiento en la estructura de pavimento subyacente. Ellos ocurren ms
frecuentemente cuando las mezclas asflticas se colocan sobre concreto de cemento prtland, bases de
suelo cemento y sobre bases puzolnicas.
Estas tambin pueden ocurrir en sobrecapas asflticas sobre pavimentos antiguos, particularmente, donde
las grietas en el pavimento antiguo no han sido reparadas.
La causa principal de aparicin del agrietamiento reflejoes el movimiento horizontal o vertical en el
pavimento debajo de la sobrecapa. Este movimiento puede ser causado por el trfico, por expansin o
contraccin debido a cambios por temperatura o humedad, por perdida de humedad en subrasantes con
alto contenido de arcilla, o por una combinacin de estos factores.
Por eso en la construccin de sobrecapas, debe considerarse el problema del agrietamiento reflejo. El no
tomar en cuenta este factor puede afectar adversamente la integridad estructural y la calidad de la
transitabilidad de la sobrecapa del pavimento.

2. 2 SOBRECAPAS ASFALTICAS SOBRE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE CONCRETO.
Similar a las sobrecapas asflticas sobre estructurasde pavimento asfaltico existen dos mtodos para
determinar espesor de sobrecapas.
2.2.1 PROCEDIMIENTO DE ESPESOR EFECTIVO
2.2.1.1 ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El procedimiento es similar que para las sobrecapas asflticas sobre estructuras de pavimento asfaltico

Se deben evaluar los componentes estructurales del pavimento de concreto, de tal manera que se pueda
asignar y usar un espesor efectivo. Para determinar he se debe convertir cada capa del pavimento existente
a un espesor equivalente de concreto asfltico usando los factores de conversin apropiados de la tabla 2,
igual como se realiz para el caso de sobrecapas asflticas sobre pavimentos asflticos.

Sin embargo, hay ciertos aspectos peculiares para los pavimentos rgidos que no se consideran para
pavimentos flexible, como son juntas y grietas, losas inestables, losas rotas que deberan ser consideradas
en el diseo. Por lo que debe examinarse el pavimento de concreto para determinar su condicin, espesor y
soporte. Entre las seales de dao a buscar estn: el bombeo, el agrietamiento, el astillamiento, el
escalonamiento en las juntas, y el movimiento de las losas por accin del trfico. Tambin debe considerarse
en la seleccin de los factores de la conversin de la tabla 2, los tratamientos previos como subsellado
fracturado y asentado.
2.2.1.2 DISEO DE SOBRECAPAS POR ANLISIS DE COMPONENTES
Los siguientes pasos describen el procedimiento a seguir para el diseo de sobrecapas de concreto asfltico
de pavimentos rgidos (incluyendo aquellos debajo de superficies asflticas), basado en el anlisis de los
componentes del pavimentos existente, previo a la sobrecapa.
El IA recomienda colocar un espesor mnimo de 100 mm (4 plg) de sobrecapa colocada sobre pavimentos
rgidos). Cuando el espesor de diseo est en el rango de 175 225 mm (7 - 9pulg), se puede considerar el
uso de una capa inhibidora de agrietamiento, con tal que se disponga de agregados de ese tamao.

Los pasos a seguir en este procedimiento son:
1.Se determinar la condicin de resistencia de la subrasante (Mr)
2.Se realiza el respectivo anlisis de trnsito para obtener el ESAL de diseo (ESALd)
3.Usando la carta de diseo de concreto asfaltico todo-espesor (Full Depth), se determina el espesor del
pavimento nuevo, hn , requerido para el trfico esperado (EALd) y las condiciones de subrasante (Mr),
despus de la sobrecapa.
4. Sobre la base de la tabla 2 se determina el espesor efectivo heide cada capa que compone el pavimento
de concreto. Sumando cada uno de estos componentes se obtiene el espesor efectivo total he.
5. Finalmente se calcula el espesor de sobrecapa de concreto asfaltico, h0, el cual es igual a hn - he.
2.2.2 PROCEDIMIENTO DE DEFLEXIONES
El procedimiento de deflexiones desarrollado por el Instituto del Asfalto enfatiza la identificacin y
reparacin de las reas daadas antes de colocarse la sobrecapa.
Entre los daos a tener en cuenta se pueden mencionar los siguientes:
1. Deflexin excesiva (movimiento vertical).
2. Movimiento horizontal excesivo.
3. Deflexin diferencial en las juntas y grietas debidas a la prdida de transferencia de carga.
4. Daos relacionados con la humedad en las grietas y juntas.

Este tipo de daos deben ser identificados y corregidos antes de la colocacin de la sobrecapa. Los
descuidos en la correccin de los daos en el pavimento PCC existente, conducirn al agrietamiento y a
otros deterioros en la sobrecapa.
Otro problema frecuente que se presenta en el sobrecapado de los pavimentos PCC es la aparicin posterior
de agrietamiento reflejo (descrito como fisuras en una sobrecapa asfltica o capa superficial, reflejando el
patrn de agrietamiento del pavimento original subyacente). Por esto se debe preparar adecuadamente la
superficie del pavimento antiguo, realizando las correcciones necesarias y empleando un adecuado
procedimiento constructivo a fin de minimizar el efecto de este problema.
2.2.2.1 EVALUACIN DEL PAVIMENTO
En los pavimentos de concreto, generalmente los daos apreciados superficialmente como por ejemplo
agrietamientos, son causados por deficiencias en las capas inferiores del pavimento.
Por eso, la evaluacin del pavimento debe hacerse analizando conjuntamente la condicin superficial del
pavimento con las pruebas de deflexin. Esto permitir tener mejor definida ve identificada la causa que ha
producido el deterioro en el pavimento y de esta manera poder idear una solucin para mitigar este dao.
El Instituto del Asfalto recomienda tener en cuenta los siguientes puntos al momento de realizar el
reconocimiento superficial de la condicin del pavimento: agrietamiento, escalonamiento, astillamiento,
bombeo, presencia de agua, condicin de la junta, levantamientos, transferencia de carga y transitabilidad.

En lo referente a la evaluacin de la condicin de las capas inferiores del pavimento el Instituto del Asfalto
recomienda que se deban tomar testigos del pavimento, muestras de la base, muestras de la subrasante o
los tres para examinar si hay bombeo de la losa, deflexin en exceso u otros deterioros serios.
Medidas De La Deflexin
Tienen como objetivo medir la respuesta de un pavimento a unacarga especfica. Las mediciones se hacen a
lo largo del borde de la losa PCC, usandoequipos tales como la viga Benkelman, el dynaflect, o similares.
Para carreteras de dos carriles, las mediciones de las deflexiones se hacen sobre el borde exterior, a ambos
lados de la lnea central. Para carreteras divididas, las deflexiones solo se deben medir en el borde ms
exterior, tomando adicionalmente medidas de las deflexionesen las esquinas, juntas, grietas y en reas de
pavimento deterioradas, para determinar la capacidad de transferencia de carga. El movimiento vertical
total en estas reas esimportante, pero el movimiento diferencial de una losa respecto de otra es ms
importante,debido a que puede indicar la necesidad de sub-sellado. El movimiento diferencial seconsidera
como una medida de la capacidad de transferencia de carga de la losa. Latransferencia de carga se define
como la relacin de la deflexin en un lado de la junta o grieta, a la deflexin en el lado opuesto. Esto se
ilustra en la figura 6.
Figura 6 Deflexin a considerar en el anlisis para el diseo de Espesores de sobrecapa.

a) Pavimentos De Concreto Con Juntas (JCP por sus siglas en ingles)
El Instituto del Asfalto seala que lo ms importante en el anlisis de los JPC es la deflexin vertical en las
juntas. Cuando se mide con la Viga Benkelman, la deflexin diferencial debe ser menos de 0.05 mm (0.002
pulg), y la deflexin media debe ser 0.36 mm (0.014 pulg)
Si no se cumplen estos criterios, se requiere estabilizacin y sub-sello

b) Pavimento De Concreto Continuamente Reforzado (CRCP por sus siglas en ingles)
El Instituto del Asfalto indique que segn estudios las deflexiones Dynaflectcomprendidas entre 15 a 23 m
(0.0006 a 0.0009 pulg) o mayores, llevan a un agrietamiento excesivo y al deterioro del CRPC.
Especficamente, los agrietamientos en Y y los hundimientos sbitos, han sido atribuidos a deflexiones de
esa magnitud. Si en los anlisis se comprueba que se excede la deflexin crtica (D3 en la figura 6 B) de 15
m (0.0006 pulg), serequiere sub-sellado y estabilizacin.
2.2.2.2 FACTORES EN EL DISEO DE SOBRECAPAS
El IA menciona que las causas principales de agrietamiento en una sobrecapa son las fuerzas creadas por las
contracciones y expansiones trmicas horizontales, y las deflexiones diferenciales verticales de las losas PCC
subyacentes. Estos factores debido a que comparten el mismo plano de debilitamiento en el pavimento
contribuyen al mismo agrietamiento. Sin embargo, la deflexin diferencial se considera la ms crtica, debido
a que su velocidad de carga es mucho ms rpida que la desarrollada por contraccin y expansin.
El efecto principal que toma en cuenta el mtodo desarrollado es la diferencia entre las medidas de la
deflexin a ambos lados de cada grieta. Idealmente, la deflexin debera ser la misma en ambos lados de la
grieta, de modo que la sobrecapa puede deflectar uniformemente. Deflexiones diferenciales de gran
magnitud pueden ocasionar la aparicin temprana de grietas reflejas en el pavimento tratado. En
consecuencia, el objetivo de preparar el pavimento para una sobrecapa, debe ser lograr una uniformidad de
la deflexin en secciones de diseo contiguas. Esto se puede lograr a travs de la remocin y reemplazo de
losas, sub-sello con asfalto, instalacin de sistemas de drenaje apropiados, o los tres, si se requieren.
El IA seala que el concreto asfltico de gradacin densa puede reducir las deflexiones en 0.2% por mm
(5% por pulg) de espesor. Est aproximacin puede variar dependiendo del tipo de mezcla y de las
condiciones ambientales, pudiendo llegar a tener valores ms altos que pueden fluctuar en 0.4 a 0.5% por
mm (10 a12% por pulg) de espesor.
Pueden existir casos en que para asegurar un buen comportamiento del pavimento se requiera reducir la
deflexin calculada en 50% o ms. En estos casos el IA recomienda que para reducir la deflexin no deben
usarse sobrecapas solas. Debe realizarse previamente un trabajo de sub-sellado. El mtodo de sub-sellado
incluye la estabilizacin de las losas por medio del sellado de grietas y juntas, as como bombeo de asfalto
bajo las losas para permitir la deflexin diferencial a menos de 0.05 mm (0.002 pulg).
2.2.2.3 CARTA DE DISEO DE ESPESORES DE SOBRECAPA

Figura 7 Carta para seleccionar el espesor de sobrecapas de concreto asfltico estructural para pavimentos
PCC (Tomado de manual MS-17, 1983, AsphaltInstitute)

DIFERENCIAL DE TEMPERATURA * (C)
* Diferencia de temperatura (t) es la diferencia entre la temperatura diaria normal y la temperatura diaria
normal ms baja para los meses ms calientes y ms fros.

En la figura 7 se puede apreciar diferentes espesores de sobrecapas, relacionados con la longitud de la losa y
el diferencial de temperatura medio anual. Estos espesores se han seleccionados pensando en minimizar los
efectos de los esfuerzos de tensin horizontal y vertical. La longitud de la losa es un dato que depender de
cmo el evaluador encuentre el pavimento y del tipo de mtodo que emplee para reducir las deflexiones
encontradas. Los datos necesarios para obtener los diferenciales de temperatura, son datos que debern ser
solicitados en las estaciones meteorolgicas cercanas a donde se evala el pavimento.

Entrando en ms detalles acerca de la carta de espesor de sobrecapa se puede notar que est dividida en
tres secciones (A, B, C) de acuerdo a las longitudes de losa y a los diferenciales de temperatura. El IA define
cada una de estas secciones, sealando sus aplicaciones y cuidados a tener en cuenta en cada una.

En la Seccin A, se recomienda un espesor mnimo de 100mm (4 pulg). Este espesor debera reducir la
deflexin en un estimado del 20%, asegurar una buena unin y comportamiento a travs de las juntas,
grietas y otras reas de dao potencial y minimizar el agrietamiento reflejo.
Los espesores de sobrecapa de la seccin B, se pueden usar tal como se proporcionan.
Sin embargo, los espesores de sobrecapa pueden ser reducidos si las losas PCC son acortadas por
agrietamiento y asentado para reducir los efectos de la temperatura.
En la seccin C, el rango de espesores est por encima de 215mm (8.5 pulg)
Como se puede notar la carta para seleccionar espesores de sobrecapas ofrece una gran variedad de
alternativas. Pero el IA recomienda que cuando el espesor de una sobrecapa se aproxima al rango de 200 a
225 mmm (8 a 9 pulg), deben tomarse en cuenta otras consideraciones, como por ejemplo: cambios en la
rasante, reconstruccin de bermas respecto del talud, colocacin de seales en la carretera y guarda rieles y
lneas de cunetas.
Para evitar realizar este tipo de trabajos adicionales el IA recomienda que cuando se tiene una sobrecapa
cuyo espesor exceda a 215 mm se busque otra alternativa tal que se reduzca este espesor.
2.2.2.4 ALTERNATIVAS DE SOBRECAPAS
El IA pensando en los problemas que puede generar tener espesores de sobrecapa muy gruesos, como los
que se aprecia en las secciones B y C de la figura 7, ha desarrollado alternativas para reducir el espesor de
las sobrecapas. Las alternativas disponibles para las condiciones de las secciones B y C son:
1. Colocar la sobrecapa gruesa.
2. Demoler y asentar la losa en secciones ms pequeas.
3. Utilizar una capa inhibidora de agrietamiento reflejo conjuntamente con un sistema de drenaje
4. Colocar una membrana entre capas absorbentes de esfuerzos con una sobrecapa.
5. Incorporar un geotextilentre capas, con una sobrecapa.
Las alternativas 2 o 3 son recomendadas por el Instituto del Asfalto.

Capa Inhibidora Del Agrietamiento
Tpicamente, la estructura inhibidora de grietas, es una capa gruesa de mezcla asfltica encaliente, de
gradacin abierta, de 90mm (3.5 pulg), conteniendo 25 a 35% de vacosinterconectados y hecha de 100% de
material triturado. Se disea especficamente para minimizar la deflexin de grietas desde el antiguo
pavimento PCC a la nueva sobrecapa asfltica.
Debido a la gran cantidad de vacos interconectados, la capa inhibidora del agrietamiento, proporciona un
medio a travs del cual, los movimientos diferenciales (causantes del agrietamiento) de la losa subyacente,
no son fcilmente trasmitidos. Se coloca como la primera capa de un sistema de sobrecapa.
Para lograr la mitigacin del agrietamiento se requiere de la combinacin adecuada de tres capas que
pueden tener el siguiente orden: En primer lugar se coloca, la capa inhibidora del agrietamiento, seguida por
una capa inmediata bien graduada (capa nivelante), luego una capa superficial de gradacin densa. Cuando
se usa una capa de mitigacin del agrietamiento de 90mm (3.5 pulg), el espesor total de la sobrecapa
incluyendo las capas de nivelacin y de superficie, ser de 175 a 225 mm (de 7 a 9 pulg). En la figura 5.19 se
presenta este procedimiento.

Figura 8 Seccin transversal de la capa inhibidora del agrietamiento

2.2.3 TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACIN DE LA SOBRECAASFLTICA
2.2.3.1 MTODO DE PREPARACIN
La preparacin de los pavimentos de concreto antes de la colocacin de la sobrecapa debe ser hecha
cuidadosa y completamente, con la finalidad de evitar daos futuros en la sobrecapa. La preparacin puede
incluir uno o ms de los siguientes mtodos:
Subsellado para proveer condiciones de apoyos uniformes y estables
Reduccin en las longitudes de las losas.
Fracturamiento de las losas en porciones ms pequeas y asentado con rodillos pesados.
Remocin y reemplazo de reas con escalonamiento y levantamiento
Molienda y fresado
Bacheo de reas desintegradas y astilladas
Instalacin de aliviadores de la presin en las juntas
Sellado de grietas y juntas
Mejora del drenaje.
Algunos de los factores ms importantes a ser considerados en la preparacin de los pavimentos PCC para
sobrecapas se discuten mas adelante.
2.2.3.2 PREPARACION DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Una vez que el pavimento ha quedado tan uniforme, estable como sea posible, debe procederse a limpiar
completamente la superficie, procedindose luego a la imprimacinde la superficie.
Algunas consideraciones generales a tener en cuenta son:

a) En lo referente a preparacin de juntas.
Segn el IA, la experiencia con las sobrecapas de asfalto sobre pavimentos de concreto de cemento con
juntas, indica que se tienen problemas adicionales si las juntas existentes no son limpiadas y preparadas
adecuadamente para el sobrecapado. Las juntas empozan agua o proveen un canal desde el cual el agua
ser expulsada desde abajo de la junta. Esta accin se ve reflejada por un resoplido de la junta
inmediatamente despus del rodillado de la sobrecapa. Cuando estas fuerzas estn presentes, la sobrecapa
comnmente mostrar una grieta refleja al final del da.

b) Cuando se presentan superficies acanaladas o pulidas.
Los tipos de texturas superficiales que se pueden encontrar en pavimentos de concreto viejos, pueden variar
desde una textura pulida a una textura gruesa. Esto influye en su habilidad para la adherencia o unin entre
capas. Las superficies pulidas pueden ser retexturadas para mejorar su adherencia con la sobrecapa. Sin
embargo, en la mayora de los casos, el uso apropiado de un riego de liga, la seleccin del tipo de mezcla
apropiada y del espesor de sobrecapa, conjuntamente con un procedimiento adecuado de construccin ,han
probado ser el mtodo ms econmicos para asegurar una buena adherencia.











13.4 MTODO DE LA ASOCIACION DE CEMENTO PORTLAND

Hay tres tipos superposiciones de PCC (concreto de cemento portland) en pavimento PCC:
No adherentes
Adherentes
Parcialmente adheridos.
En esta seccin se presenta, el mtodo de PCA (asociacin de cemento portland) de diseo de la plataforma
(incluyendo la evaluacin de pavimentos existentes y el diseo de superposiciones o sobre capas no
adherentes y adherentes).
13.4.1 Evaluacin del pavimento existente
Como parte del proceso de diseo, se debe hacer una evaluacin integral del pavimento existente, incluida
la evaluacin de condiciones del pavimento, las pruebas de deflexin no destructiva, y la evaluacin de
materiales in-situ.
a) Anlisis de la Condicin del Pavimento
b) Pruebas de deflexin no destructivos
c) Evaluacin de In-Situ Material

a) Anlisis de la Condicin del Pavimento
En el anlisis de condiciones se debe identificar el tipo, extensin y gravedad de la dificultad del
pavimento.
El pavimento est dividido en un anlisis de secciones basada en las diferencias en el diseo,
construccin, trfico y ubicacin.
Para proyectos pequeos, deben ser estudiados en secciones en toda la longitud.
Para proyectos ms grandes, cada seccin puede ser dividida en unidades de muestra que consta
de aproximadamente 10 a 20 losas.
Las unidades de muestra de cada seccin son seleccionados al azar.
La frecuencia de muestreo exacto debe basarse en las condiciones del lugar. Por cada unidad de
muestra, se registran el tipo, severidad y extensin del problema.
Para problemas de alta gravedad en la losa, debern identificar las causa del problema y tomar las
medidas correctivas antes de la superposicin.

B) Pruebas de deflexin no destructivos
La necesidad de pruebas de deflexin se basa en las condiciones del sitio y en la informacin
obtenida del anlisis de condiciones.
Si el anlisis de condicin indica la existencia, o potencial existencia de cargas asociadas a
esfuerzos, entonces debe llevarse a cabo pruebas de deflexin para determinar la gravedad del
problema.
Las mediciones de deformacin se deben tomar en las juntas y grietas para saber si existe prdida
de apoyo y si la transferencia de carga a travs de las juntas y grietas es la adecuada.
La prueba debe realizarse mediante el uso de un dispositivo que ofrece una prueba de
deformacin no destructiva 8000 - 10.000 libras (35,6 44.5 kN) carga sobre el pavimento. No se
recomienda el uso de cargas ms ligeras.
C) Evaluacin del Material In-Situ
La evaluacin de material in-situ deben realizarse para identificar el material del terreno de
fundacin y base, y establecer los mdulos de para ser utilizado en las diferentes secciones del
proyecto.
Para proyectos de superposicin, deben determinarse las propiedades de resistencia del concreto.
En el diseo de superposicin de pavimentos se requiere un conocimiento del mdulo de ruptura y
el mdulo de elasticidad del pavimento existente.
La prueba se realizar segn la norma ASTM C 496 "Resistencia al esfuerzo de tensin en
especmenes cilndricos de concreto."
Se deben tomar una muestra cada 300 a 500 pies (91 a 152 m) en el medio de la losa y alrededor de
2 pies (0,6 m) desde el borde del carril.

Para cada seccin, se determina el esfuerzo de tensin efectiva (fte) :
fte = ft 1 .65*s
ft :es el valor medio de resistencia a la traccin
S: es la desviacin estndar de resistencia a la traccin
El mdulo de rotura (Se) se obtiene a partir de la relacin:
Se = AB*fte
A: es una constante de la regresin basada en la experiencia, se sugiere A=1.45
B: es el factor de dao (igual a 0,9 adoptada a 2 pies (0.61m) desde el borde del carril exterior al interior).
El mdulo de elasticidad del concreto (pavimento existente) se puede determinar mediante la norma ASTM
C 469 "Mdulo de elasticidad y coeficiente de Poisson del concreto en COMPRESIN" o por la relacin
aproximada:
en la que D es una constante = 6000 a 7000
13.4.2 Diseo de superposiciones no adherente
El programa de computadora JSLAB fue utilizado por PCA (Asociacin de Cemento Portland) para analizar
tanto las superposiciones adherentes y no adherentes.


Fig.13.8 Esfuerzos equivalentes por superposiciones no adherentes.
Grficos de diseo
Las tensiones obtenidas en el borde a partir de JSLAB se utilizaron para preparar grficos de diseo para
determinar el espesor de recubrimientos no adherentes.
Se realizaron los siguientes supuestos en el anlisis: el tipo de carga, de 18 kip (80 kN) de un solo eje de
carga, mdulo de elasticidad, 5X106 psi (35 GPa) para las superposiciones y 3X106 psi y 4X106(21y28
GPa) para los pavimentos existentes, la longitud de la losa, de 20 pies (6.1 m ).
Para la condicion de pavimento existente, podemos encontrar tres casos.Estos bacos son aplicables a
pavimentos de concreto con el mdulo de elasticidad de aproximadamente 3x106 a 4x106 psi (21 a
28GPa).Los tres casos son:
Caso1
Pavimento existente exhibe una gran cantidad de espesor de losa y formacin de grietas, pobre
transferencia de carga a travs de grietas y juntas.

Caso 2.
Pavimento existente exhibe una pequea cantidad de espesor de losa y grietas en la esquina,la transferencia
de carga razonablemente buena a travs de grietas y juntas, se realizan reparaciones localizadas para
corregir dificultades en la losa existente.

Caso 3.
Pavimento existente exhibe una pequea cantidad de espesor de losa y pequeas grietas, la transferencia
de carga es buena a travs de grietas y juntas.

La tabla de diseo para el caso 1 se basa en los resultados cuando una carga se coloc en el pavimento
existente directamente debajo de una grieta . La tabla de diseo para el caso 3 se basa en los resultados
cuando no hay grietas que se produjeron en el pavimento existente. La tabla de diseo para el caso 2 se
interpola entre los casos 1 y 3.
Superposicin de espesores o sobre capas

El espesor mnimo previsto por los grficos de diseo es de 6 pulgadas (152 mm). El uso de
recubrimientos delgados no es recomendable.
Valores representativos de espesor de recubrimiento determina a partir de las listas se resumen en
la Tabla 13.5 en trminos de nuevas hn el espesor del pavimento y el espesor del pavimento
existente.
Para comparar los resultados con la ecuacin. 13.2 para el caso de no adherentes con n=2, y
superposicion de espesores se calculan los valores de C de 0,35, 0 .6, 0.8 .
Estos resultados son presentados en la tabla 13.6. Se puede observar que la superposicin de
espesores que figuran en el Cuadro 13.5 est de acuerdo en estrecha colaboracin con los que se
enumeran en la tabla 13.6. Esto indica que los casos 1, 2 y 3 son equivalentes a los valores de C de 0
.3 a 0.5, 0.5 a 0,7, y de 0 .7 a 0.9, respectivamente.

13.4.3 Diseo de superposicin Adheridas
Las superposicin adheridas se utilizan cuando el pavimento existente se encuentra todava en buenas
condiciones, pero no tiene la capacidad estructural para transportar anticipadamente el trfico futuro.
Concepto bsico
El concepto bsico para la superposicin de sobrecapa es el mismo que para el recubrimiento no adherente,
pero la ubicacin de la tensin de borde a comparar es diferente.
Diseo Grfico

El programa de ordenador JSLAB se utiliz para determinar la tensin crtica tensiones debidas al borde de
carga en un pavimento de hormign de profundidad completa y en un pavimento existente, con
superposicin de servidumbre.
Los esfuerzos calculados junto con los mdulos de ruptura se utilizaron para preparar el baco de
diseo, como se muestra en la Figura 13 .14.
En el grfico se disearon tres curvas diferentes (en representacin de distintos mdulos de la
rotura del hormign existente) se muestran.
La curva 1 es aplicable a los mdulos de ruptura 526 a 575 psi (3 ,6 - 4 ,0 MPa), la curva 2 de 476 a
525 psi (3,3 a 2,6 MPa), la curva 3 de 426 a 475 psi (2.9 - 3.3 MPa).
Teniendo en cuenta el espesor del pavimento de toda la profundidad y el nmero de curva, el
espesor combinado del pavimento existente y la superposicin se pueden leer en el grfico.
La diferencia entre el espesor combinado y el espesor del pavimento existente es el espesor de
capa necesario. Para desarrollar la tabla de diseo, los mdulos de elasticidad del hormign
existentes correspondientes a las tres curvas se calcularon por la ecuacin. 13 .15 en los valores D
desde 6000 hasta 7000. Los mdulos de elasticidad del hormign nuevo se supone que a partir de 4
x 106 a 5 x 106 psi (28 a 25 GPa), los mdulos de ruptura de 600 a 650 psi (4.1-4.5 MPa).
La tabla no se puede aplicar cuando el mdulo de rotura del hormign existente es inferior a 426
psi (2,9 MPa) o superior a 575 psi (4,0 MPa).
Por otra parte, un pavimento existente con un bajo mdulo de ruptura podra estar en una
condicin tan angustiosa o similar al uso de una plataforma sin unir o colocados directamente.
Cabe sealar que el espesor mximo en condiciones de servidumbre o superposicin recomendada
es de 5 pulgadas (127 mm). Cuando el espesor de recubrimiento en condiciones de servidumbre es
superior a 5 en. (127 mm), el uso de sobrecapa no adheridas podra ser ms rentable.
EJEMPLO 13.10:
Un pavimento de hormign existente es de un espesor de 7.5 pulgadas (191 mm) despus de la molienda. La
resistencia a la traccin media es de 440 psi (3MPa ) y una desviacin estndar de 50 psi (345 kPa). Si el
espesor requerido para una nueva profundidad total del pavimento es de 10 in. (254 mm) y las condiciones
utilizados para desarrollar la tabla de diseo son satisfechas, determinar el espesor de la sobre capa
necesaria.
Resistencia a la traccin media ft = 440 psi (3MPa )
Desviacin estndar S=50 psi (345 kPa).
Constante de regresin A=1.45
Factor de dao B=0.9
Espesor requerido = 10 pulg
Solucin:
De la ecuacin. 13.13, el Esfuerzo de tensin Efectiva:
fte = ft 1 .65*s
fte = 440-1,65 x 50 = 358 psi (2,5 MPa).
De la ecuacin. 13.14 valor de la constante A =1,45 y B=0.9
El modulo de rotura esta dado por:
Se = AB*fte
S = 1,45 X 0,9 x 358 = 467 psi (3,2 MPa).

De la figura 13.14, el espesor combinado de pavimento existente es de 11.5. (381 mm), por lo que el espesor
de la superposicin = 11,5-7,5 = 4 (102 mm).
Sobre capa =4 (102 mm).