I - Voo Reto e Nivelado

Para compreendermos melhor o voo reto e nivelado, importante

conhecermos as foras que atuam sobre a aeronave.

Fora definida por qualquer ao que tende a produzir, retardar ou
modificar um movimento. O mar ou oceano de ar, que a aeronave
voa atravs, tem massa, inrcia e capaz de exercer foras sobre
qualquer objeto que se mova atravs dele. Existem quatro foras que
atuam em uma aeronave como resultado da resistncia do ar,
gravidade, atrito e outros fatores. So elas:

Trao fora que a aeronave exerce ao se mover adiante;
Arrasto fora que atua em oposio trao;
Sustentao fora que exerce sustentao contrria
gravidade sobre a aeronave;
Gravidade (ou peso) fora que tende a puxar a aeronave para
baixo.



Quando todas as foras so iguais as suas opostas, a aeronave
manter em um estado de equilbrio. Isto define, basicamente, o voo
reto nivelado, porm vamos entender como fazemos para manter
esse equilbrio.

Todos os principais itens da performance do voo involve as
condies de estado estacionrio e equilbrio da aeronave. Para uma
aeronave manter seu nvel de voo, o equilbrio deve ser obtido
igualando a sustentao ao peso e potncia da trao ao arrasto.
Assim, o arrasto da aeronave define a trao requerida para
mantermos um voo nivelado.

Todas as partes da aeronave esto expostas ao ar que contribui ao
arrasto, porm somente as asas oferecem fora til ao voo, a
sustentao. Por essa razo, e certamente por outras relacionadas a
isso, o total de arrasto deve ser dividido em duas partes: arrasto
induzido (pelas asas) e arrasto parasita (pelas demais partes).

O total de potncia requerida para o voo pode ser considerada pela
soma do efeito do arrasto induzido e do arrasto parasita, que o
arrasto total da aeronave. Arrasto parasita a soma da presso e
atrito que so inerentes das aeronaves e independentes da
sustentao. Arrasto induzido a indesejada, porm inevitvel,
consequncia do desenvolvimento da sustentao.

Enquanto o arrasto parasita predomina em altas velocidades, o
induzido predomina em baixas. Por exemplo, se uma aeronave em
um voo nivelado a 100 knots acelerada para 200 knots, o arrasto
parasita se torna quatro vezes maior mas a potncia requerida para
combater o arrasto oito vezes maior que o valor inicial.

O arrasto induzido muda com a velocidade de uma maneira muito
diferente devido as mudanas no angulo de ataque. Prximo
velocidade de stall a asa est inclinada em relao ao vento prxima
ao angulo de stall e o arrasto muito forte. Mas em velocidade
comuns, com o angulo de ataque prximo a zero, com a asa cortando
o vento quase como uma faca, o arrasto mnimo.





II - O voo planado
Planar basicamente uma manobra na qual a aeronave perde altura
em uma descida controlada com potncia reduzida ou nula. O
movimento para frente mantido pela gravidade puxando a
aeronave ao longo de uma rampa imaginria e a sua velocidade de
descida controlada pelo piloto equilibrando a fora da gravidade
com a de sustentao.
Apesar de o voo planado est diretamente associado a prtica de
pouso preciso sem motor, ele tem uma proposta operacional
especfica em pousos regulares e forados, aps uma falha de motor.
Portanto, necessrio que seja realizada de forma mais
subconscientemente do que outras manobras, pois a maior parte do
tempo o piloto estar preocupado com outros detalhes do voo do que
com a mecnica de realizar tal manobra. Uma vez que o planeio
usualmente realizado relativamente prximo ao solo, a preciso de
sua execuo, a formao tcnica e habilidade so de especial
importncia.
Como a aplicao de controles um pouco diferente do que o planeio
em descida sem propulso, as manobras de planeio exigem a
perfeio de uma tcnica um pouco mais complexa do que as
manobras comuns que utilizam da potncia do motor. Esta diferena
devida principalmente dois fatores: ausncia da hlice para as
correes usuais e a diferena na eficcia das superfcies de controle
e baixas velocidades.
A razo de planeio de um avio a distncia que o avio, sem
potncia, se desloca em relao a perda de altura. Por exemplo, se um
avio avana 10mil ps enquanto perde 1mil de altura, diz-se que sua
razo de planeio de 10:1, isto 10 para 1.




O fundamento
A Razo de planeio afetada por todas as quatro foras fundamentais
que atuam sobre um avio (peso, sustentao, arrasto e empuxo). Se
todos esses valores se mantiverem constantes, a razo de planeio
tambm se manter constante. Embora o efeito do vento no seja
abordado nesta parte, ele uma fora de muita importante para a
distncia do planeio em relao ao solo. Com um vento de cauda, o
avio planar mais longe, devido sua maior velocidade solo (VS). Por
outro lado, com um vento de proa, o avio planar menor distncia
devido o sentido do vento ser o oposto do planeio.
Ao contrrio do nos diz nossa intuio, o peso no afeta o ngulo de
planeio, desde que o piloto utilize a velocidade correta. Uma vez que
a razo entre sustentao e arrasto determina a distncia que a
aeronave pode planar, o peso no ter nenhuma influncia. A razo
de planeio baseada apenas na relao das foras aerodinmicas que
atuam sobre o avio. O peso s tem influncia no tempo que a
aeronave planar, isto , com um maior peso o avio planara em uma
velocidade maior, mas obter a mesma distncia de planeio e mesmo
ngulo. Um avio mais leve e um mais pesado, ambos cobriro uma
mesma distncia, apenas o mais leve levar mais tempo para faz-lo.
Sob vrias condies de voo, o fator arrasto deve sofrer variao
devido a atuao das superfcies de comando, operao do trem de
pouso, etc. Quando um destes itens est influenciando o arrasto da
aeronave, a velocidade ir diminuir a no ser que se compense
reduzindo o ngulo de atitude. Com o ngulo de atitude diminudo, o
ngulo do planeio inclinar, o que reduzir a distncia. Com motores
desligados, a hlice cria um considervel arrasto, retardando o
avano da aeronave.
Apesar de a hlice do avio normalmente ser dependente da potncia
do motor, a manete de potncia fica na posio fechada durante um
voo planado para que a trao seja constante. Dado que potncia no
utilizada durante um voo planado ou aproximao se motor, o
ngulo de atitude precisa ser ajustado conforme necessrio para
manter uma velocidade aerodinmica (VA) constante.
A velocidade de planeio ideal aquela que permite o avio alcanar a
maior distncia para a menor perda de altura. Esta velocidade de
melhor planeio corresponde a um ngulo de ataque que resulta em
menor arrasto de d a melhor razo SUSTENTAO/ARRASTO
(L/Dmax). Veja a figura:

Qualquer mudana na VA do planeio resultar em uma proporcional
mudana na razo de planeio. Qualquer velocidade, que no seja a
velocidade de planeio ideal, resulta em maior arrasto. Portanto, a
razo de planeio alterada se a VA de planeio variada, seja pra mais
ou pra menos, da VA ideal de planeio. Quando alm da VA de planeio
ideal, o arrasto parasita aumenta e, quando aqum, aumenta-se o
arrasto induzido. Em ambos os casos, a taxa de descida ser
aumentada. Veja a figura:

Isto leva a uma regra fundamental de voo de avio que o piloto aluno
deve compreender e apreciar: O piloto nunca deve tentar "alongar"
um planeio atravs da aplicao de profundo e reduzir a velocidade
abaixo da VA de planeio ideal da aeronave que est pilotando. Essa
tentativa invariavelmente resultara em um aumento da taxa e do
ngulo de descida e pode precipitar em um inadvertido stall.

Como executar
Para iniciar um planeio, o piloto deve aliviar a manete de potncia e
avano da hlice para menor inclinao (alta r.p.m.). Uma altura
constante deve ser mantida comandando o profundor at a
velocidade de planeio recomendada ser atingida. Com a diminuio
da fora sobre o estabilizador para baixo, devido a ausncia de
potncia, o nariz da aeronave tendera imediatamente a abaixar o
nariz e assim, perder altura para menos da qual ele se estabilizaria. O
piloto deve estar preparado para isso. Para manter um ngulo de
atitude constante, aps uma variao na potncia, o piloto deve
contrariar imediatamente essa alterao. Se permitimos a diminuio
do ngulo de atitude no incio do voo planado, acarretar num
excesso de velocidade ao planeio e retardar a realizao de um
ngulo e velocidade de planeio correta. Devemos permitir que a
velocidade se dissipe antes de reduzir o ngulo de atitude. Essa
questo muito importante para os avies "limpos", pois demoram
muito a perder velocidade e tm um aumento imediato de velocidade
na menor picada.
Uma vez que a VA dissipada at atingir a velocidade de planeio
ideal, devemos diminuir o ngulo de atitude para manter essa VA.
Isso deve ser feito com referncia no horizonte. Quando a velocidade
se estabiliza, o avio deve ser compensado para poder voar sem a
interveno do piloto. Quando estabilizamos o ngulo, devemos ficar
atentos ao indicador de VA. Se o indicar uma VA acima da
recomendada, a inclinao est pouca e se estiver abaixo, o ngulo
est maior que o necessrio, portanto o ngulo de atitude deve ser
reajustado. Aps reajustarmos, a aeronave deve ser compensada
novamente para manter essa atitude ser haver a necessidade do
piloto aplicar profundor.
O instrutor deve demonstrar uma planagem e ensinar o aluno a
memorizar o ngulo do avio e a velocidade, visualizando a posio
do avio em relao ao horizonte e observando a altura do som
produzido pelo ar que passa pela fuselagem, assim como tambm a
presso dos controles. Devido falta de experincia, o aluno iniciante
pode ser incapaz de reconhecer pequenas variaes. A audio
provavelmente ser provavelmente o primeiro indicador que ser
desenvolvido, ento o instrutor deve ter a certeza que o aluno
compreenda que o aumento na altura do som denota o aumento da
velocidade, enquanto a diminuio denota uma menor velocidade.
Quando tal indicao for recebida, o aluno dever aplicar
conscientemente as outras formas de percepo, de modo a
estabelecer uma relao adequada entre elas. O aspirante a piloto
deve usar todos os trs elementos conscientemente at se tornar um
hbito.










III -Voo em curva
Acendente
Descedente

IV - Decolagem / Subida / Descida





Bibliografia

http://science.howstuffworks.com/transport/flight/modern/glider1.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Glider_aircraft
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