INTRODUCCION A LA TERMOTECNIA

Qu es la termotecnia?

Es la rama que se encarga de analizar los conceptos de
1.- Conceptos bsicos de transferencia de calor y humedad En este bloque se analizan los
procesos de transferencia de calor y de humedad que intervienen en las instalaciones industriales.
2.- Generacin de calor En el segundo bloque se estudia la combustin como forma de generacin
de calor y su aplicacin a los calefactores de aire y al calentamiento de agua o de vapor en las
calderas. Dentro de este bloque se incluye el estudio de la utilizacin de biomasa en la generacin
de calor.
3.- Criterios de sostenibilidad en las instalaciones trmicas En este bloque se desarrolla el clculo
del balance trmico que se produce en un local como consecuencia de los intercambios
energticos que se desarrollan en su interior y con el medio ambiente. Tambin se analizan las
principales propiedades de los materiales aislantes que permiten limitar la demanda energtica de
los edificios. Otro aspecto analizado ser el rendimiento de las instalaciones trmicas y de sus
equipos y los criterios y sistemas de ahorro energtico que se les pueden aplicar.
4.-. Balance trmico en edificios
5.- Aislamiento trmico y limitacin de la demanda energtica
6.- Ahorro y eficiencia energtica en las instalaciones trmicas
7.- Generacin de fro e instalaciones frigorficas de compresin mecnica En el cuarto bloque se
analizan los distintos sistemas fsico-qumicos que permiten producir fro, prestando especial
atencin a los sistemas de absorcin que reducen el impacto ambiental. Tambin se estudian de
forma detallada los distintos componentes de una instalacin de refrigeracin de compresin
mecnica y se adquieren los conocimientos bsicos para su diseo.







ALGUNOS PUNTOS INTRODUCTORIOS

Formas de energa y su intercambio

Las formas de energa son distintas manifestaciones de lo mismo: Energa. Es decir, formas de
energas son los distintos tipos de visualizacin en los que la energa se manifiesta en la
naturaleza.
En la naturaleza existen diferentes formas en las que se encuentra la energa:

La energa qumica: Es la energa almacenada dentro de los productos qumicos. Los combustibles
como la madera, el carbn, y el petrleo, son claros ejemplos de almacenamiento de energa en
forma qumica. Tambin es la energa producida en las reacciones qumicas.
Ejemplo de transformacin de la energa: En los fuegos artificiales, la energa qumica se
transforma en energa trmica, luminosa, sonora y de movimiento.

Toda sustancia se compone de molculas, estas molculas estn en constante movimiento.
Cuanto mas caliente est algo, es porque mas rpido se estn moviendo las molculas.

La energa mecnica: Dentro de la energa mecnica hay dos tipos de energia mecnica: la energa
cintica y la energa potencial. La suma de ambas siempre se mantiene constante y es igual a la
energa mecnica (salvo en sistemas en los que acten fuerzas no conservativas). Un ejemplo de
esta forma de energa es la energa de las olas.

-La energa cintica es la energa que tiene un cuerpo en movimiento. Cuanto mas rpido se
mueven, ms energa cintica posen. La cantidad de energa cintica que tiene un cuerpo,
depende de la masa que esta en movimiento y de la velocidad a la que se desplaza esa masa. Un
ejemplo de aprovechamiento de la energa cintica, es el viento (con la energia eolica), que
tambin se puede aprovechar en el mar, como con laenerga elica offshore.

-La energa potencial es la energa almacenada, la energa que mide la capacidad de realizar
trabajo. Cualquier objeto que est situado a cierta altura tiene energa potencial gravitatoria.
Por ejemplo, el agua que est en una presa tiene energa potencial a causa de su posicin. El agua
puede caer desde esta posicin y ejercer una fuerza desde una distancia y, por tanto, hacer
trabajo, en este caso: accionar una turbina para generar electricidad.

La energa electromagntica: Es la energa debida a la presencia de un campo electromagntico, y
es proporcional a la suma de los cuadrados de los valores del campo elctrico, y del campo
magntico, en un punto del espacio.

La energa luminosa o lumnica: Se manifiesta y es transportada por ondas luminosas. Sin ella no
habra vida en la Tierra. No debe confundirse con la energa radiante. Es una forma de energa
electromagntica. Se puede transformar en energa elctrica, mediante el efecto fotoelctrico, y
esto es la energa solar fotovoltaica.

La energa sonora: De entre las distintas formas de energas, es la energa transportada por ondas
sonoras. La energa sonora es otro efecto de las molculas en movimiento, procede de la energa
vibracional del foco sonoro.
Pero, qu es la energia? Energa es la capacidad para realizar un trabajo.

Es importante tener en cuenta que la energa ni se crea ni se destruye slo se transforma. Por lo
que todos los procesos que manejan energa, involucran un cambio en la forma en la que la
energa se manifiesta. Es decir, que se va pasando de un tipo a otro de forma de energa entre las
descritas anteriormente



Intercambios de energa


Interesa analizar los intercambios de energa en un determinado sistema
tal como el sistema A representado en la figura. Si E es la energa del
sistema considerado y E la energa del otro sistema A que interacciona
con A, en cualquier proceso se debe cumplir que:
DE + DE = 0 .
Se analiz anteriormente que la transferencia de energa entre ambos sistemas puede ocurrir de
dos
formas; como calor o cmo trabajo. Si el sistema A gana energa a costa de A' en forma de calor,
Q = DE ; - Q = DE.
Si el intercambio es en forma de trabajo, entonces W = DE ; - W = DE'.
Finalmente, si hay transferencia simultnea en forma de trabajo y de calor, entonces
Q + W = DE .
Note que si el sistema A recibe calor y tambin recibe trabajo, Q > 0 y W > 0. Sin embargo, por
razones
histricas se acostumbra en la prctica considerar que el trabajo es negativo cuando el sistema
recibe
energa en forma de trabajo. Sustituyendo entonces el signo de W en la expresin anterior, se
obtiene
finalmente
Q = DE + W
Segn este convenio, Q y W son positivos cuando el sistema absorbe calor y entrega trabajo. (En
realidad,
lo que se hace es sustituir el trabajo realizado por las fuerzas del medio ambiente por el realizado
por las fuerzas
equilibrantes del sistema analizado, que siempre tendr signo contrario al trabajo del medio
ambiente).
La imposibilidad de construir el mvil perpetuo de primera especie est implcita en la primera ley:
si Q =
0 y DE = 0 entonces W = 0; y no es posible que un sistema realice trabajo neto sin absorber calor o
reducir
su energa interna.
En el Cap. 1 se analiz que el calor puede transferirse de tres formas: por conduccin, (slidos) por
conveccin
(lquidos y gases) y por radiacin electromagntica. En realidad, la radiacin electromagntica
requiere de un anlisis particular. La luz del sol incidiendo sobre una superficie incrementa su
temperatura;
entonces, la correspondiente transferencia de energa del sol a la superficie pudiera considerarse
como calor. Sin embargo, la luz tambin posee cantidad de movimiento y es posible lograr que la
presin
de la luz haga mover mecanismos sencillos (por tanto, habra que considerar esta transferencia
como trabajo).






Parmetros trmicos
Los parmetros trmicos se utiliza para tener un margen establecido de las condiciones a las que
debe estar un sistema termodinamico

Ecuaciuon de estado
Una ecuacin de estado es una ecuacin que relaciona, para un sistema enequilibrio
termodinmico, las variables de estado que lo describen. Tiene la forma general:

No existe una nica ecuacin de estado que describa el comportamiento de todas las sustancias
para todas las condiciones de presin y temperatura.
Ecuacin de estado de un gas ideal
La ecuacin de estado ms sencilla es aquella que describe el comportamiento de un gas cuando
ste se encuentra a una presin baja y a una temperatura alta. En estas condiciones la densidad
del gas es muy baja, por lo que pueden hacerse las siguientes aproximaciones:
no hay interacciones entre las molculas del gas,
el volumen de las molculas es nulo.
La ecuacin de estado que describe un gas en estas condiciones se llamaecuacin de estado de un
gas ideal.
La ecuacin de estado de un gas ideal es el resultado de combinar dos leyes empricas vlidas para
gases muy diluidos: la ley de Boyle y la ley de Charles.
Ley de Boyle
La ley de Boyle (1662) da una relacin entre la presin de un gas y el volumen que ocupa a
temperatura constante. Dicha ley establece que el producto de la presin por el volumen de un
gas a temperatura constante es constante. Matemticamente:

Ley de Charles
La ley de Charles (1787) establece que, a presin constante, el cociente entre el volumen que
ocupa un gas y su temperatura, expresada en kelvin (K), es una constante.
En la siguiente figura se ha representado el volumen que ocupa un gas para distintas temperaturas
a presin constante:

La recta representada en la figura es independiente del gas encerrado en el recipiente, y corta con
el eje horizontal a una temperatura (en oC) aproximadamente igual a - 273 oC. Como se observa
en la grfica, un gas a una temperatura inferior ocupara un volumen negativo, por lo que no
pueden existir temperaturas inferiores.
Este valor de la temperatura se emplea para definir el cero en la escala absoluta (o Kelvin) de
temperaturas (pinchar el enlace anterior para ms informacin).
Matemticamente, la ley de Charles se expresa:

Combinando en una sola ecuacin la ley de Boyle y la ley de Charles se obtiene:

Para un mol de gas, la constante que aparece en el segundo miembro de la ecuacin anterior es la
constante universal de los gases ideales R, por lo que la ecuacin de estado de un gas ideal es:

donde n es el nmero de moles.
El valor de R en el Sistema Internacional es:

Isotermas de un gas ideal
La ecuacin de estado de un gas ideal depende de tres variables (p, V, T), pero es posible
representarla en dos dimensiones con ayuda del diagrama de Clapeyron odiagrama p - V. Si en la
ecuacin de estado de un gas ideal se fija el valor de la temperatura (por ejemplo T1), la ecuacin
resultante es:

que es la ecuacin de una hiprbola. Grficamente,

Cada valor de la temperatura sustituido en la ecuacin de estado da lugar a una hiprbola. Por
construccin, todos los puntos de una misma hiprbola corresponden a estados en que el gas ideal
se encuentra a la misma temperatura, por lo que se denominan isotermas. Cuanto mayor es la
temperatura, ms arriba en el diagrama de Clapeyron se encontrar su isoterma correspondiente.
El calor especfico
es una magnitud fsica que se define como la cantidad de calor que hay que suministrar a la
unidad de masa de una sustancia o sistema termodinmico para elevar su temperatura en una
unidad. En general, el valor del calor especfico depende del valor de la temperatura inicial.1 2 Se
le representa con la letra (minscula).
De forma anloga, se define la capacidad calorfica como la cantidad de calor que hay que
suministrar a toda la masa de una sustancia para elevar su temperatura en una unidad (kelvin o
grado Celsius). Se la representa con la letra (mayscula).
Por lo tanto, el calor especfico es el cociente entre la capacidad calorfica y la masa, esto es
donde es la masa de la sustancia.1
calores especficos
Sustancia Cal /g C
Aluminio 0,212
Cobre 0,093
Hierro 0,113
Mercurio 0,033
Plata 0,060
Latn 0,094
Agua de mar 0,945
Vidrio 0,199
Arena 0,20
Hielo 0,55
Agua 1,00
Alcohol 0,58
Lana de vidrio 0,00009
Aire 0,0000053




PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINA MICA
Un sistema termodinmico puede intercambiar energa con su entorno en forma de trabajo y
de calor, y acumula energa en forma de energa interna. La relacin entre estas tres magnitudes
viene dada por el principio de conservacin de la energa.
Para establecer el principio de conservacin de la energa retomamos la ecuacin estudiada en la
pgina dedicada al estudio de sistemas de partculas que relaciona el trabajo de las fuerzas
externas (W
ext
) y la variacin de energa propia(U) :


Nombramos igual a la energa propia que a la energa interna porque coinciden, ya que no
estamos considerando la traslacin del centro de masas del sistema (energa cintica orbital).
Por otra parte, el trabajo de las fuerzas externas es el mismo que el realizado por el gas pero
cambiado de signo: si el gas se expande realiza un trabajo (W) positivo, en contra de las fuerzas
externas, que realizan un trabajo negativo; y a la inversa en el caso de una compresin. Adems,
ahora tenemos otra forma de suministrar energa a un sistema que es en forma de calor (Q).



Luego la expresin final queda:




Este enunciado del principio de conservacin de la energa aplicado a sistemas termodinmicos se
conoce como Primer Principio de la Termodinmica.
Para aclarar estos conceptos consideremos el siguiente ejemplo: un recipiente provisto de un
pistn contiene un gas ideal que se encuentra en un cierto estado A. Cuando desde el exterior se
le suministra calor al gas (Q>0) su temperatura aumenta y segn la Ley de Joule, su energa interna
tambin (U
B
>U
A
). El gas se expande por lo que realiza un trabajo positivo. El primer principio nos
da la relacin que deben cumplir estas magnitudes:

Si el recipiente tuviera paredes fijas, el gas no podra realizar trabajo, por lo que el calor
suministrado se invertira ntegramente en aumentar la energa interna. Si el recipiente estuviera
aislado trmicamente del exterior (Q=0) el gas al expandirse realizara un trabajo a costa de su
energa interna, y en consecuencia esta ltima disminuira (el gas se enfriara).
Forma diferencial del Primer Principio
Si el proceso realizado por el gas es reversible, todos los estados intermedios son de equilibrio por
lo que las variables termodinmicas estn bien definidas en cada instante a lo largo de la
transformacin. En esta situacin podemos escribir el primer principio de la siguiente manera:




La diferencia de smbolos empleados para designar la diferencial del calor, del trabajo y de la
energa interna representa que la energa interna es una funcin de estado, mientras que el calor y
el trabajo dependen de la transformacin que describe un sistema.



CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TERMICAS
Que es una Maquina Trmica
Una mquina trmica es un dispositivo cuyo objetivo es convertir calor en trabajo.
Para ello utiliza de una sustancia de trabajo (vapor de agua, aire, gasolina) que realiza una serie de
transformaciones termodinmicas de forma cclica, para que la mquina pueda funcionar de
forma continua. A travs de dichas transformaciones la sustancia absorbe calor (normalmente, de
un foco trmico) que transforma en trabajo

Una mquina trmica es un conjunto de elementos mecnicos que permite intercambiar energa,
generalmente a travs de un eje, mediante la variacin de energa de un fluido que vara su
densidad significativamente al atravesar la maquina. Se trata de una maquina de fluido en la que
vara el volumen especifico del fluido en tal magnitud que los efectos mecnicos y los efectos
trmicos son interdependientes.
Es aquella que convierte energa trmica en mecnica y viceversa.

Existen 2 clases de maquinas trmicas :
- De combustin externa : El combustible o aire, o lquidos se queman fuera del motor. Por
ejemplo una maquina de Vapor.

- De combustin Interna : El combustible se quema dentro de la maquina. Por
ejemplo el motor de un carro

Como Funciona la Maquina Trmica?
La maquina trmica tiene un funcionamiento cclico en el cual encontramos un foco
caliente (Fuente termica1) y un foco frio (Fuente termica2), del foco caliente se extrae el
calor que se transforma en trabajo o energa mecnica y , la energa no transformada en
trabajo debe cederse en forma de calor al otro foco trmico, en este caso el foco frio.

La mquina toma una cantidad de calor Q1 de un foco caliente a una
temperatura T1.
El sistema produce una cantidad de trabajo W.
El calor absorbido y no transformado en trabajo cede una cantidad de calor
Q2 a un foco fro a una temperatura T2.
CLASIFICACIN DE LAS MQUINAS TRMICAS
Las mquinas de este tipo puede clasificarse segn dos criterios:
El sentido de transferencia de energa
Las mquinas trmicas pueden clasificarse, segn el sentido de transferencia
de energa, en:
Mquinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido
disminuye al atravesar la mquina, obtenindose energa mecnica en
el eje.
Mquinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido
aumenta al atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el
eje.

Estas pueden ser clasificadas tambin de las siguientes maneras:
1.-En funcin del sentido de la transformacin:
Motores trmicos. Los motores trmicos son aquellas maquinas en las que la
forma de energa que se emplea es la trmica, para obtener energa mecnica.
Generadores trmicos o compresores. Por el contrario, los generadores
trmicos son aquellas maquinas que desde la energa mecnica, se transforma en
energa trmica. Los generadores trmicos tambin reciben el nombre de
compresores.

2.- De acuerdo a su constitucin:
Mquinas rotativas: tienen como principal caractersticas que los elementos
mviles de las mismas giran.
Mquinas alternativas o de mbolo: se ha de hacer una conversin del
movimiento lineal que describen los mbolos en los cilindros a rotativo por
mecanismos de biela manivela.

3.- De acuerdo a la continuidad del flujo:
Mquinas de desplazamiento positivo o volumtricas: son aquellas en las
que el fluido esta confinado en un espacio concreto en las operaciones de
compresin y o expansin.
Mquinas de flujo continuo: el fluido se comprime y se expande en su paso sin
quedar atrapado.

4.- De acuerdo a donde ocurre la combustin:
Mquinas de combustin externa: son aquellas que queman el combustible
fuera de la propia maquina, en unas calderas.
Mquinas de combustin interna: son aquellas en las que el combustible se
emplea dentro de la propia maquina, en las cmaras de combustin.

Segn el principio de funcionamiento
Atendiendo al principio de funcionamiento, las mquinas trmicas se clasifican en:
Mquinas volumtricas o mquinas de desplazamiento positivo, cuyo
funcionamiento est basado en principios mecnicos e hidrostticos, de
manera que el fluido en algn instante est contenido en un volumen
limitado por los elementos de la mquina.
En este tipo de mquinas el flujo es pulsatorio. Se dividen a su vez en dos tipos
segn el movimiento del rgano propulsor:
Alternativas, cuyo movimiento es rectilneo
Rotativas, cuyo movimiento es circular.
Turbo mquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio de
cantidad de movimiento entre el fluido y un rodete.





TABLA RESUMEN DE CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS DE FLUIDOS

TABLA DE CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TERMICAS




TABLA RESUMEN 2
Mquinas trmicas
Mquinas trmicas
Motoras
Volumtricas
Alternativas Mquina de vapor
Rotativas Motor Wankel
Turbomquinas Turbina
Generadoras
Volumtricas
Alternativas Compresor de mbolo
Rotativas Compresor rotativo
Turbomquinas Turbocompresor

MAQUINAS MOTORAS
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Mquina De Vapor

Mquina de vapor en funcionamiento. Por la flecha roja a la izquierda entra el
vapor calentado, la vlvula inmediata se puede cerrar para detener la mquina
dependiendo de la presin. Por la flecha azul derecha sale el vapor ya pasado el
circuito.
Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma
la energa trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. En esencia, el
ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:
1. Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual
produce la expansin del volumen de un cilindro empujando un pistn.
Mediante un mecanismo de biela - manivela, el movimiento lineal
alternativo del pistn del cilindro se transforma en un movimiento de
rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor
de un generador elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo
retorna a su posicin inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa
cintica de un volante de inercia.
2. El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y
salida que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor
hacia y desde el cilindro.
Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de losmotores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante
los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos1950 y los 1960 se
hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran
especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con
escasas averas, gracias a la simplicidad de su diseo.
Funcionamiento
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su
creador Flix Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una
manera completamente diferente a los motores alternativos.
En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones
dentro de una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor
Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o
bloque, con el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms
concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro
variable. Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigealque se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o
estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de
mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3
volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin
la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae
suenerga expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.
1

Ventajas e Inconvenientes
Ventajas
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un
motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est
formado por segmentos y regletas), rbol motor y sistema de
refrigeracin/engrase (similar a los que montan los motores de pistn). Esto
contribuye a una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el
mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las
que est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura
90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas
del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada
vuelta; se compara con un motor monocilndrico, en el que cada combustin
transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta
del cigeal: se produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Un
motor Wankel de dos rotores equivale en uniformidad de par a un motor de 6
cilindros alternativo.
Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la
velocidad del eje y al tocar el estator, las piezas principales del motor se
mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentando la
fiabilidad, una vez resueltos los problemas iniciales en elegir los materiales
ms adecuados, los segmentos siempre estn en movimiento respecto a las
partes fijas, no hay puntos muertos como en los motores alternativos, y
precisamente en esos puntos muertos, donde al no haber velocidad relativa de
una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver tribologa) se producen los
mayores desgastes.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni
movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica.
Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en
comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen
motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir
un menor peso final del mismo.

Inconvenientes
Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas
de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento
resulta ms complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente
formado en este tipo de motor.
Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el
combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las
cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.
Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del
rotor, que deben ser estancas unas respecto a otras para un buen
funcionamiento. Adems, en los primeros modelos se haca necesario cambiar
el sistema de estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su desgaste,
que puede reducirse manteniendo una pequea proporcin de aceite mezclado
directamente en el combustible +1%, las bombas fallan, con lubricantes slidos
tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de las bujas,
para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el estator.
Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor
debe ser muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes
de que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido
es precoz, empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo averiar el
motor.
Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento
del motor y en su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara
para la mayora de aplicaciones, como en los motores alternativos.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban
cambiarse en plazos determinados debido al desgaste producido por el
constante rozamiento de los vrtices del rotor con la superficie de
revestimiento de la epitrocoide, asunto solucionado desde los aos 70.

Motores De Encendido Provocado

En este tipo de motores, la combustin se inicia cerca del final de la carrera de
compresin por causa de una o varias chispas. Dicha combustin se propaga en
un frente de llama hacia el resto de la cmara. Segn la mezcla, hay dos tipos de
motores de encendido provocado: uno, los que trabajan siempre con mezcla
estequiomtrica; dos, los que lo pueden hacer tambin con mezcla pobre.
En funcionamiento con mezcla estequiomtrica, una vlvula de mariposa,
controlada directa o indirectamente por el pedal del acelerador, es lo que vara la
carga (salvo en el motor Valvetronic de BMW, que no tiene mariposa). Es decir,
esta vlvula deja pasar ms o menos aire y, por tanto, vara el par que da el motor.
Cuando la mariposa no est completamente abierta (que es lo ms habitual) ese
estrangulamiento disminuye el rendimiento del motor. En esas condiciones
(carga baja o media), la mezcla de aire y gasolina se mantiene casi constante en
una proporcin estequiomtrica
En estos motores, la relacin de compresin (y, por tanto, el rendimiento) est
limitada por la aparicin de la combustin detonante o picado de biela. Este
fenmeno, asociado al autoencendido, daa componentes del motor por las altas
transferencias de calor que origina (puede fundir parte del pistn) y un aporte de
energa desfasado respecto al movimiento del pistn.
Por otra parte, la asociacin del aire y el combustible no es perfecta sobre todo
en los ciclos de dos tiempos lo que aumenta la proporcin de CO e HC en el gas
de escape. Adems, la combustin con alta temperatura provoca xidos de
nitrgeno NOx. Todo se ello debe corregir con el empleo de complejos y costosos
sistemas de descontaminacin.
Los motores que pueden funcionar con mezcla pobre son generalmente de
inyeccin directa, aunque ni todos los inyeccin directa funcionan con mezcla
pobre, ni todos los de mezcla pobre tienen inyeccin directa. Con cierta
combinacin de carga y rgimen, estos motores no usan una mezcla homognea,
sino una pobre pero estratificada: muy rica en torno a la buja, muy pobre en el
resto de la cmara de combustin. En la zona rica, donde se inicia la llama, la
temperatura es muy elevada y favorece la oxidacin del nitrgeno. Como
consecuencia de este fenmeno y de la atmsfera rica en oxgeno, los motores de
inyeccin directa de gasolina emiten mas NOx que los indirecta.
Una de las principales ventajas de estos motores es que cuando funcionan con
mezcla pobre no tienen las prdidas por bombeo de un motor normal de
gasolina. Como la variacin de la carga se hace mediante el combustible (no
mediante el aire), la mariposa est prcticamente abierta.


Flujo Continuo

Turbinas Trmicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por la mquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo:
Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante
su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron
populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las
ms comunes.
Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del
fluido durante su paso por el rodete.
Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes
subgrupos:
Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el
esttor, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de
velocidad del fluido.
Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el
esttor, o posiblemente, slo en rotor.
Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en
relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:
Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y
son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.
Turbinas de media presin.
Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las
ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de
las turbomquinas.


MAQUINAS GENERADORAS
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Compresores
Mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y
vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especifico del
mismo durante su paso a travs del compresor. Comparados con turbo
soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial, en cuanto a la
presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas
de alta presin, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja
presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de
gases y vapores para un gran numero de aplicaciones. Un caso comn es el
compresor de aire, que suministra aire a elevada presin para transporte,
pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas
y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir
el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos,
conduccin de gases, turbinas de gas y construccin.
CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES
Al clasificarse segn el indicio constructivo los compresores volumtricos se
subdividen en los de mbolo y de rotor y los de paletas en centrfugos y axiales.
Es posible la divisin de los compresores en grupos de acuerdo con el gnero
de gas que se desplaza, del tipo de transmisin y de la destinacin del
compresor.
Compresor Alternativo o de Embolo
Los compresores alternativos funcionan con el principio adiabtico mediante el
cual se introduce el gas en el cilindro por las vlvulas de entrada, se retiene y
comprime en el cilindro y sale por las vlvulas de descarga, en contra de la
presin de descarga. Estos compresores rara vez se emplean como unidades
individuales, salvo que el proceso requiera funcionamiento intermitente. Por
ejemplo, si hay que regenerar un catalizador cada dos o tres meses o se tiene
un suministro de reserva en otra fuente, esto dara tiempo para reparar o
reemplazar las vlvulas o anillos de los pistones, si es necesario. Los
compresores alternativos tienen piezas en contacto, como los anillos de los
pistones con las paredes de cilindro, resortes y placas o discos de vlvulas que
se acoplan con sus asientos y entre la empaquetadura y la biela. Todas estas
partes estn sujetas a desgaste por friccin.
Los compresores alternativos de embolo se clasifican:
Segn la fase de compresin en:
Monofsico o de simple efecto, cuando el pistn realiza una sola fase de
compresin (la accin de compresin la ejecuta una sola cara del pistn).
Bifsico, de doble efecto o reciprocante cuando el pistn realiza doble
compresin (la accin de compresin la realizan ambas caras del pistn).
Segn las etapas de compresin se clasifican en:
Compresores de una etapa cuando el compresor realiza el proceso de
compresin en una sola etapa.
Compresores de varias etapas cuando el proceso de compresin se realiza en
mas de una etapa por ejemplo una etapa de baja presin y una etapa de alta
presin.
Compresores de lbulos (Roots)
Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que
trabajan con dos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una
misma etapa de compresin. Una mquina de este tipo muy difundida es el
compresor de lbulos mayor conocida como "Roots", de gran ampliacin como
sobre alimentador de los motores diese o sopladores de gases a presin
moderada. Los rotores, por lo general, de dos o tres lbulos estn conectados
mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda atrapado
entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los rotores de la mquina,
por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre
los lbulos que se desplazan por el lado interno.






FLUJO CONTINUO

Turbocompresor
Un turbocompresor o tambin
llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga
para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin
interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la
cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor
potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos
impuestos que los que no tienen turbocompresor.
Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor
consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de
explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para
introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente,
despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la
misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto
secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable.
Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad
de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin
atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de
expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada
equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa
de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al
caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por
ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin
(motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen
una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes
alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones
de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los
gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al
motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera
del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con
compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por
una polea conectada al cigeal).