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RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-1

RESUMEN EJECUTIVO
1.0 INTRODUCCIN
El presente documento, corresponde al desarrollo del Estudio de Impacto Socio Ambiental (EISA)
del Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per-Brasil, en su Tramo 3, denominado as de
acuerdo a lo indicado en el Contrato de Concesin celebrado entre El CONCESIONARIO y El
Concedente.

El tramo 3 del Corredor Vial Interocenico Sur (CVIS) inicia en el distrito de Inambari y finaliza en el
distrito de Iapari en el departamento de Madre de Dios. Este proyecto, fue inicialmente dividido en
2 etapas, la primera etapa se desarroll en dos sectores: el sector 1, entre las progresivas km
300+000 y km 325+000; y el sector 2, entre las progresivas km 610+000 y km 710+000. La segunda
etapa comprende el sector nico entre las progresivas km 325+000 y km 610+000. Sin embargo, el
presente EISA, corresponde al total del tramo 3, es decir, a lo desarrollado en la primera etapa, que
adems, fue aprobado por la autoridad competente (MTC), y lo desarrollado en la segunda etapa.
Es por ello, que en este documento ya no se utiliza el trmino Etapa, puesto que incluye todo lo
largo del corredor, desde el km 300+000 hasta el km 710+000.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 OBJETIVO GENERAL
El Estudio de Impacto Socio Ambiental (EISA) se ha enfocado en identificar, predecir, interpretar y
comunicar los probables impactos ambientales y sociales que se originaran a consecuencia de las
actividades que se realizarn en la etapa de construccin y la etapa de conservacin y explotacin,
a fin de implementar las medidas de mitigacin que anulen, eviten, rechacen y/o minimicen los
impactos negativos; y en el caso de los impactos positivos, implementar las medidas que refuercen
los beneficios generados por la ejecucin de este proyecto.
1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Los objetivos especficos del Estudio de Impacto Socio Ambiental son los siguientes:
Conocer la situacin actual (fsica, biolgica, social, econmica, tnica y cultural), tanto a nivel
local como regional del rea de influencia directa e indirecta del proyecto.
Efectuar un diagnstico del marco institucional y legal, identificndose la capacidad real para la
correcta aplicacin de las medidas ambientales.
Identificar y evaluar los posibles impactos ambientales y sociales sobre el entorno fsico,
biolgico, social, econmico y cultural, durante la etapa de construccin y la etapa de
conservacin y explotacin del proyecto en el tramo 3.
Identificar, evaluar y resolver los Pasivos Ambientales.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-2
Desarrollar un Plan de Participacin Ciudadana en la definicin y desarrollo del proyecto a
travs de un plan de Consultas Pblicas a nivel de la poblacin general y especfica, con la
poblacin directamente afectada por las acciones del proyecto.
Disear un Plan de Manejo Socio Ambiental, a fin de evitar, minimizar y/o compensar los
impactos socioambientales que se identifiquen durante la construccin y operacin del
proyecto. Sealndose la estrategia detallada para el CONCESIONARIO, que incluya la
cuantificacin monetaria de las medidas de mitigacin precisadas.
Presentar un Programa de Inversiones, especificando los costos y presupuesto
correspondientes a las medidas de mitigacin de los impactos ambientales.
Presentar una visin general de los escenarios futuros del rea de influencia con la realizacin
de la carretera y sin la realizacin de la misma.
1.2 ALCANCES
Recopilacin, anlisis y procesamiento de informacin referente a aspectos ambientales y
aspectos sociales, servicios, infraestructuras, reas rurales, urbanas, reas sensibles y
componentes ambientales del rea de influencia; obteniendo informacin de fuentes primarias
a travs de la aplicacin de entrevistas en profundidad con autoridades, funcionarios,
organizaciones sociales y de base.
Revisin de los planes de desarrollo, programas y proyectos planteados por agrupaciones de
inters econmico y productivo a nivel nacional y especialmente aquellos que tienen que ver
con la ejecucin de la carretera Interocenica.
Revisin de los planes y proyectos que actualmente se vienen ejecutando en el mbito
nacional y regional, por parte de entidades pblicas (Gobiernos Regionales, MTC, MEM, PETT,
Municipios, etc.) y/o privadas, incluyendo las ONGs.
Inspeccin y reconocimiento de campo para verificar in situ las principales caractersticas socio
ambientales del mbito definido para el tramo 3, Inambari Iapari. Teniendo especial
consideracin en todo lo referido a las reas ambientalmente sensibles.
Realizar la visita a las reas denominadas instalaciones que constan de campamentos,
canteras, depsitos de materiales excedentes, plantas, etc. Luego de las visitas realizar la
evaluacin fsica y biolgica para determinar la sensibilidad de cada rea escogida o su
disponibilidad para tal uso.
Identificacin y evaluacin de impactos ambientales y sociales, que pudieran ser originados por
la construccin y operacin de la carretera a lo largo de todo su mbito.
Diseo del Plan de Manejo Socio Ambiental, que permita el desarrollo armnico de las
actividades establecidas durante la etapa de construccin y la etapa de conservacin y
explotacin del tramo 3.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-3
2.0 MARCO LEGAL
En este captulo se describe las normas legales que tienen una relacin directa con el proyecto y se
han clasificado en varios niveles de aplicabilidad:

Directivas Internacionales
Normatividad General
Normatividad Especifica
Normas de la Regin

Las normas legales con mayor relacin con el proyecto son:

Ley 28611 Ley General Del Ambiente.
Ley 26786. Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
Ley 27117. Ley General de Expropiaciones.
Ley 27628 Ley que Facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales.
Ley 28296 Ley General del Patrimonio de la Nacin.
Ley 24656 Ley General de Comunidades N 24656. Convenio 169.
Ley 22175 Ley de Comunidades Nativas.
Ley 27867 Ley Orgnica de los Gobiernos Regionales.
Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
R.D. 006-2004-MTC/16 Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el
proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes-MTC.

Tambin se ha trabajado un marco institucional para definir el grado de participacin que tendran
las diferentes entidades del estado, desde sus propias funciones.

Debido a que en este tramo del proyecto es colindante con los lmites de las zonas de amortiguamientos
del Parque Nacional Bahuaja Sonene, Reserva Nacional Tambopata (RNT) y Zona de Amortiguamiento
de la Reserva Comunal Amarakaeri, este EISA tiene que cumplir con lo indicado en el Artculo 95 del
Reglamento de la Ley de ANP, que a la letra dice: Los EIA de las actividades, proyectos u obras que se
desarrollen en un rea Natural Protegida o su zona de amortiguamiento deber contar con la Opinin del
INRENA, sin perjuicio de lo exigido por cada sector competente.
3.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1 GENERALIDADES
El Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS) consiste de tres carreteras que vinculan las
ciudades porteas de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa meridional de Per con el




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estado Amaznico de Acre, Brasil. La carretera conectar con las autopistas BR-317 y BR-364 en
Brasil, que vincularn las carreteras peruanas con las ciudades brasileas de Ro Branco y Cuiab,
y los puertos comerciales en la costa Atlntica del pas.

El Proyecto: Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Tramo 3I: Inambari - Iapari, que
forma parte de dicho eje vial, cuenta con una longitud de 410 Km, inicindose en Inambari (Km.
300+000) hasta Iapari (Km. 710+000).

Se indica que el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial N 3: Puente Inambari -
Iapari, fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolucin
Directoral N 016-2006-MTC/16.
Ubicacin del Proyecto
El mbito de desarrollo del Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Etapas I
y II, se ubica polticamente dentro de la jurisdiccin de los distritos de Inambari, Laberinto,
Tambopata y Las Piedras, en la Provincia de Tambopata; y en los distritos Tahuamanu, Iberia e
Iapari, en la Provincia de Tahuamanu; ambas pertenecientes a la Regin Madre de Dios.
Derecho de Va
De acuerdo a la Resolucin Ministerial N 348-2005 MTC/02, del 06 de Junio de 2005, se establece
que la faja de dominio o derecho de va del tramo Pte. Inambari Santa Rosa, de la Ruta 026B y
que se ubica en los Departamentos de Puno y Madre de Dios, es de 24 m (12 m a cada lado del eje
de la va). Asimismo, el tramo Santa Rosa Pto. Maldonado - Iapari, de la Ruta 026B y que se
ubica en los Departamento de Madre de Dios, es de 50 m (25 m a cada lado del eje de la va).
3.2 DESCRIPCIN GENERAL DE LA CARRETERA EXISTENTE
La carretera Inambari - Iapari tiene una longitud de 410 km y est ubicada en la Regin Madre de
Dios. En trminos generales la carretera se encuentra a nivel de afirmado y por el tipo de servicio se
clasifica como de Tercera Clase con una baja demanda de trnsito IMDa < 400 vehculos/da. El
trazo de esta carretera atraviesa las regiones naturales de Selva Alta (km 300+000 km 340+000) y
Selva Baja (km 340+000 km 710+000).

Esta carretera presenta zonas con riesgo deslizamientos de materiales, siendo los principales
sectores los ubicados en las progresivas km 303+545, km 303+603, km 303+751, km 305+765, km
306+157, km 309+140, km 331+370, km 333+253, km 333+563, km 335+732. Tambin presenta
una zona de inundacin, ubicada en la progresiva km 358+185.
3.2.1 OBRAS DE CONSTRUCCIN (REHABILITACIN Y/O MEJORAMIENTO)
3.2.1.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la carretera existente, a fin
de minimizar los impactos ambientales. El trazado en planta permite la continua transitabilidad de
los vehculos y, dentro de lo posible, los radios de curvatura son amplios para la velocidad de diseo




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-5
elegida. La velocidad directriz es de 30 Km/hora en los sectores de la carretera que presenta una
orografa accidentada; mientras que en los sectores donde la carretera recorre una orografa
ondulada y plana, la velocidad de diseo adoptada es 60 km/hora.
La seccin transversal presenta la siguiente la seccin tpica:
Ancho de Calzada: 6.60 m.
Sobreancho: variable
Ancho de Berma: 1.20 m a cada lado.
Ancho de Confinamiento: 1.00 m a cada lado.
Bombeo Calzada: 2.5%
Bombeo Berma: 5.0%
Terrapln: 2:1 (H:V).
Corte: El talud de corte es variable, concordante con el material que lo conforma.

Considerando el volumen de trfico mencionado, el proyecto ha considerado para todo el tramo la
utilizacin del tratamiento superficial bicapa (TSB).
3.2.1.2 INSTALACIONES PROVISIONALES Y REAS DE USO AUXILIAR
La ejecucin de las obras proyectadas implicar tener campamentos de obra, plantas industriales
(plantas de asfalto y chancadoras), canteras y depsitos de materiales excedentes. Se indica que
las instalaciones provisionales y reas de uso auxiliar de la Etapa I, fueron aprobadas por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Estudio de Impacto Socioambiental para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, I Etapa del
Tramo Vial N 3: Puente Inambari - Iapari, mediante la Resolucin Directoral N 016-2006-MTC/16.
Campamentos de Obra
Para el presente proyecto se han considerado los campamentos Mazuko (km 312+000), Iberia
(km 650+000), Santa Rosa (km 379+500), Laberinto (km 446+300) y Alegra (km 551+500).

Al respecto cabe indicar que para los campamentos Mazuko e Iberia, se present el Estudio de
Impacto Ambiental, en el cual incluy los detalles de manejo de residuos. El Estudio sealado se
encuentra aprobado a travs de la Resolucin Directoral N 071-2005 MTC.
Polvorn
Para el presente proyecto vial, se tendr que realizar excavaciones en roca suelta y en roca fija, as
como la explotacin de canteras de roca, para lo cual ser necesario utilizar dinamita y por
consiguiente donde se realizar el almacenamiento temporal. Al respecto, se ha considerado el
Polvorn, ubicado en la progresiva (km 271+800). Para la utilizacin de estos explosivos ser
necesaria la autorizacin de la DIGSCAMEC.
Plantas Industriales
Se ha definido la instalacin de tres plantas industriales (Emulsin Asfltica y de concreto), una se
ubicar en la zona denominada la Cachuela (km 489+300), otra en Mazuko (km 312+700) y la
tercera en Iberia (km 649+600).




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-6
Canteras
La ejecucin de las obras proyectadas requiere material de prstamo, para lo cual se ha
considerado 108 canteras, entre los que se ha considerado canteras de ro y de suelo.
Depsitos de Material Excedente (DME)
Las actividades de obra generarn material excedente que no ser empleado como material de
relleno, por no cumplir con las especificaciones tcnicas requeridas, por lo cual se requerirn de
depsitos para su disposicin final (DME). Para este proyecto se han considerado 99 DME a ser
utilizados durante la construccin de la carretera Inambari Iapari.
Fuentes de Agua
Para el proceso constructivo de la rehabilitacin y mejoramiento del tramo Inambari Iapari, se ha
considerado 57 cursos naturales de agua, de donde se extraer el recurso hdrico necesario para la
preparacin del concreto de las obras de arte (pontones, puentes, alcantarillas, etc.), en el
procesamiento de materiales (chancadora), en la preparacin del material afirmado para ser
colocado en las capas que conforman la estructura del pavimento, as como para el mantenimiento
de las vas existentes en lo relacionado al control de polvo.

Se indica que el agua que se utilizar en los campamentos de obra, para consumo humano, se
obtendr de las aguas subterrneas.
3.2.1.3 PROGRAMACIN DE LAS OBRAS
Las obras proyectadas para el Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, Tramo Inambari -
Iapari, se ha programado culminar en los primeros meses del ao 2010, tal como se indica en
Diagrama Tiempo por Camino de los Principales Servicios mencionado en el EISA (cap 3.0.).
3.2.2 CONSERVACIN DE LAS OBRAS
El CONCESIONARIO realizar la Conservacin de los Bienes Reversibles que reciba del
Concedente, desde la Toma de Posesin hasta la fecha de Caducidad de la Concesin, as como
respecto de otros Bienes Reversibles que incorpore o sean incorporados a la Concesin, desde el
momento de la incorporacin y mientras dure la vigencia del Contrato. El CONCESIONARIO
efectuar las labores de Conservacin de la infraestructura que sean necesarias para alcanzar y
mantener los niveles de servicio relacionados con los siguientes aspectos:

Niveles de Servicio para Calzada(concreto asfltico o tratamiento superficial bicapa con
sellado)
Niveles de Servicio para Drenajes (Alcantarillas, cunetas, cunetas de coronamiento y drenes)
Niveles de Servicio para Puentes y Viaductos
Niveles de Servicio para Sealizacin Horizontal
Niveles de Servicio para Sealizacin Vertical
Niveles de Servicio para Derecho de Va
Niveles de Servicio para Encarrilamiento y Defensa




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3.2.3 EXPLOTACIN DE LA CONCESIN
La Explotacin del Tramo de la Concesin por el CONCESIONARIO constituye un derecho, en la
medida que es el mecanismo mediante el cual el CONCESIONARIO recuperar su inversin en las
Obras, as como un deber, en la medida en que el CONCESIONARIO est obligado a mantener la
operatividad del Tramo y prestar el Servicio a los Usuarios dentro de los estndares especificados
en el Expediente Tcnico y en los anexos del Contrato de Concesin.
Servicios Obligatorios
El CONCESIONARIO deber implementar los siguientes servicios en forma gratuita:
Central de Emergencia
Servicios de emergencia de auxilio mecnico y gra para vehculos que hubieren resultado
averiados en la va (03 gras remolque hasta una distancia no mayor a 100 km).
Una oficina para uso de la Polica Nacional del Per contigua a las zonas de localizacin de
cada unidad de peaje.
Sistema de comunicacin de emergencia en tiempo real, conformado por casetas debidamente
sealizadas, ubicadas a una distancia mxima de 10 km una de otra.

Los Servicios Obligatorios que deber implementar el CONCESIONARIO, y por los que se les
permitir cobrar, sern los siguientes:
Servicios higinicos, en las unidades de peaje y estaciones de pesaje.
Servicio de emergencia de auxilio mecnico y gra para traslado a distancias mayores a 100
km.
El Peaje
El CONCESIONARIO deber efectuar el cobro de la Tarifa a travs de las unidades de peaje, que
se ubicarn en:
Para el inicio de la fecha de explotacin se contar con los peajes en Unin Progreso y Alerta.
Para el Quinto ao se contar con los peajes en Unin Progreso, Alerta e Iapari.
4.0 DESCRIPCIN SOCIOAMBIENTAL DEL AREA DE ESTUDIO
4.1 LNEA BASE FSICA (LBF)
Las disciplinas que incluye la LBF son clima y zonas de vida, calidad de aire y ruido, geologa,
geomorfologa y estabilidad y riesgo fsico, suelos y capacidad de uso mayor de tierras, uso actual
de la tierra, hidrologa y uso del agua, calidad de agua y calidad de suelos.

La metodologa empleada en todas las disciplinas consideradas se centra en el anlisis cartogrfico
y la interpretacin de imgenes satelitales complementada con trabajo de campo (observacin,
medicin y muestreo) y de gabinete (tratamiento de informacin cuantitativa, medicin y anlisis de
muestras y revisin bibliogrfica).




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4.1.1 CLIMA Y ZONAS DE VIDA
El rea del proyecto vial se encuentra en la selva sur oriental del pas, una regin de clima clido y
tropical, donde las temperaturas y precipitaciones elevadas favorecen el desarrollo del bosque
amaznico. El rea del proyecto comprende dos regiones de selva: una de selva alta, que
comprende nicamente el 10% del recorrido total de la carretera, desde el km 300 hasta
aproximadamente el km 45, y de all prosigue la extensa selva baja, que va hasta la frontera con
Brasil, en el km 710 (90% del recorrido).

Las diferencias altitudinales que hay entre los sectores de selva alta y baja que tiene el proyecto
vial, son solamente de unos pocos cientos de metros. As tenemos que en la selva alta, la carretera
asciende de 350 msnm en su punto ms bajo, a 650 msnm en su punto ms elevado. De aqu la
carretera desciende a la selva baja, una extensa llanura en la cual la carretera va de 300 a 200
msnm.

Debido a que las diferencias de altitud son modestas, las caractersticas trmicas resultan bastante
similares para todo el rea. De esta manera, mientras que todo el llano amaznico de la selva baja
tiene en promedio una temperatura anual de 25 a 25.5C, en la parte ms elevada de la carretera,
debe haber una temperatura 2C menor a lo sumo.

Por el contrario, si las diferencias trmicas no son significativas, si lo son las diferencias de
precipitacin, ya que son significativamente mayores en la zona de selva alta, donde debe haber
una pluviometra total anual de 50 a 60% superior a la que precipita en los cercanos llanos de la
selva baja.

Esto se debe a que los relieves elevados de la selva alta se oponen al paso de los aires
provenientes de la amazona, y por lo tanto, las masas areas hmedas que chocan contra estos
relieves se ven forzados a elevarse, con la consiguiente disminucin de temperatura y frecuente
desarrollo de nubosidad y lluvias.

En general, se asume que la extensa selva baja tiene una precipitacin promedio anual de 2 000 a
2 500 mm (probablemente 3 000 mm en Santa Rosa), mientras que en las zonas ms elevadas de
la selva alta, la precipitacin debe fluctuar entre 3 000 y 4 000 mm. Sin embargo, esta diferencia no
impide la definicin de selva tropical lluviosa para todo el rea del proyecto vial, ya que las
precipitaciones en selva baja, an siendo menores que la selva alta, siempre son ampliamente
superiores al potencial de evaporacin total.

Las lluvias en el tramo vial son claramente estacionales, especialmente en la selva baja, donde las
lluvias totales de los cuatro meses veraniegos de diciembre a marzo, representan el 70% de la lluvia
anual, mientras que ocho meses representan el 30% restante. Toda la selva puede presentar con
frecuencia tormentas severas, de ms de 200 mm para 24 horas, situacin que debe considerarse
en el proyecto vial. Asimismo, las temperaturas mximas extremas, son de casi 40C en los llanos
de Iberia y la frontera con Brasil y Bolivia.

Debido a la uniformidad climtica, la zona tiene tambin muy pocas zonas de vida natural: bosque
hmedo Tropical, bosque muy hmedo Tropical y bosque hmedo Tropical transicional a bosque
muy hmedo Tropical.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-9
4.1.2 CALIDAD DEL AIRE Y RUIDO
La calidad del aire en el rea de influencia del proyecto se determin mediante el muestreo de
partculas menores a 10 micras (PM
10
) y los gases dixido de azufre (SO
2
), monxido de carbono
(CO) y dixido de nitrgeno (NO
2
). El parmetro PM
10
fue seleccionado debido a que varias de las
actividades a desarrollarse durante la ejecucin del proyecto (transporte, voladuras, cortes,
explotacin de canteras y relleno de botaderos) generarn polvo. Los gases CO, NO
2
y SO
2
fueron
seleccionados por ser subproductos de la combustin interna en los motores diesel de los vehculos
y los generadores de los campamentos. Asimismo se realiz tambin el registro de los niveles de
ruido en dos periodos de medicin, con trnsito vehicular y sin trnsito vehicular. Los muestreos se
realizaron con equipos de medicin continua que aplican los mtodos de anlisis sealados en el
Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire y que cuentan con certificacin de la
Agencia Americana de Proteccin del Ambiente (US EPA).

Los muestreos se realizaron en 11 estaciones seleccionadas en base a la identificacin de
potenciales zonas receptoras de impactos ambientales (positivos y negativos) generadas por las
obras de construccin de la Carretera Interocenica. Estos muestreos se realizaron entre el 19 y el
25 de Octubre de 2005. Los resultados hallados se contrastaron luego con los Estndares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, establecidos por D.S. No. 074-2001-PCM.

Las concentraciones de partculas PM
10
medidas en 4 estaciones se encuentran por encima del
Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 24 horas (150 g/m
3
). La mxima
concentracin es de 231 g/m
3
mientras que la mnima es de 21 g/m
3
. Esas cuatro estaciones se
encuentran sobre tramos de carretera correspondientes a la selva baja caracterizados por la alta
velocidad del trfico vehicular.

Las concentraciones de SO
2
medidas en los puntos de control se encuentran por debajo del
Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 24 horas (365 g/m
3
), alcanzando una
mxima de 3,60 g/m
3
y una mnima de 0,04 g/m
3
.

Las concentraciones de CO obtenidas en los puntos de control se encuentran por debajo del
Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 24 horas (30 000 g/m
3
) alcanzando una
mxima de 22 114 g/m
3
y una mnima de 196 g/m
3
.

Las concentraciones de NO
2
obtenidas en los puntos de control se encuentran por debajo del
Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 1 hora (200 g/m
3
) alcanzando una mxima
de 23,72 g/m
3
y una mnima de 2,42 g/m
3
.

El estado actual de la calidad de aire respecto a la concentracin de gases obedece a fuentes
naturales y trfico vehicular local. En el rea de estudio no existen actividades industriales que
generen emisiones de material particulado y gases.

Los niveles de ruidos obtenidos a 5 metros de las fuentes no superan el Estndar Nacional de
Calidad Ambiental para ruido en zonas industriales (80 dBA), an cuando se aproxima bastante en
la zona de Puerto Maldonado; mientras que los niveles obtenidos en las viviendas ms cercanas a
las fuentes superan en dos zonas, Puerto Maldonado y Planchn, el Estndar Nacional de Calidad
Ambiental para ruido en zonas residenciales (60 dBA) y se acercan bastante en una, Santa Rosa.
En todos los casos es el trfico vehicular el causante de esos valores.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-10
4.1.3 GEOLOGA
El estudio geolgico del rea del proyecto se basa en informacin publicada por el INGEMMET en
sus cuadrngulos geolgicos a escala 1:100 000, complementados con trabajos de interpretacin de
imgenes de satlite Landsat 7 y con observaciones directas en campo.

La zona evaluada presenta un conjunto de formaciones geolgicas sedimentarias que datan del
Cretcico, Terciario y Cuaternario. Las formaciones cretcicas y terciarias corresponden a la faja
subandina representada por los relieves colinosos de Selva Alta que afloran en el tramo
comprendido entre las progresivas km 300+000 y 342+000. Las formaciones cretcicas se
encuentran representadas por el Grupo Oriente, constituida de areniscas intercaladas con lutitas, y
la Formacin Chonta, constituidas por lodolitas, limolitas y calizas. Los afloramientos terciarios son
el Grupo Huayabamba, constituida por capas rojas de areniscas, arcillitas y limolitas, y la Formacin
Ipururo, considerada el nivel superior del Grupo Huayabamba y de la misma constitucin que sta,
aunque no constituyen capas rojas.

En la amplia llanura amaznica slo aparecen materiales cuaternarios antiguos y recientes. Los
primeros constituyen la Formacin Madre de Dios, que cubre en discordancia erosional a la
Formacin Ipururo; est conformada por capas de arcillitas y limolitas y depsitos semiconsolidados
e inconsolidados de gravas, arenas, limos y arcillas cubiertas frecuentemente por lateritas. Los
materiales cuaternarios recientes estn conformados hasta por cuatro niveles de terrazas aluviales
depositadas por los grandes ros que atraviesan la regin. No existen intrusiones gneas en toda el
rea de estudio.

La Faja Subandina muestra un claro alineamiento estructural donde se alternan apretadamente
anticlinales y sinclinales. El rumbo que siguen estas estructuras corresponde al de la deflexin de
Abancay, es decir, van de oeste a este. Asimismo, se presenta fallamiento inverso subvertical y de
sobre escurrimiento. Estas estructuras son determinantes en la configuracin de la red de drenaje y
fisiografa regionales.

La depresin amaznica es una estructura subsidente de carcter continental, ubicada entre la
cordillera andina y el escudo guayano brasileo. En detalle, esta gigantesca depresin se halla
compartimentada en numerosas depresiones menores. El sector considerado pertenece a la
subcuenca Madre de Dios Beni, la cual es una cuenca de antearco formada bajo eventos
tectnicos contraccionales. Las tendencias direccionales de carcter estructural que actan sobre
este sector se expresan mediante alineamientos de direccin Noroeste Sureste que constituyen a
veces fallas de origen reciente y por tanto activas.

Ssmicamente, el rea del proyecto se encuentra sobre una zona de sensibilidad ssmica baja.
Efectivamente, para el INDECI sta se halla en una zona de actividad ssmica dbil asignndole
movimientos ssmicos potenciales de grado IV o V en la escala de Mercalli. Por ello, el riesgo
ssmico es poco significativo.

Las condiciones hidrogeolgicas del rea del proyecto son diferentes para la Selva Alta y la Selva
Baja. En la Selva Alta, de variada litologa y topografa accidentada, la presencia de napas freticas es
eventual, ligada principalmente a los paquetes aluviales de fondo de valle. En la Selva Baja s se
desarrollan acuferos debido a la masiva presencia de depsitos no consolidados y al rgimen
hidrolgico imperante. Estos acuferos estn localizados a diferentes profundidades: mediana




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-11
profundidad, subsuperficiales y superficiales, predominando ampliamente los de profundidad mediana
(ms de 20 m). En esta regin el agua subterrnea tiene uso sobre todo domstico.
4.1.4 GEOMORFOLOGA, ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO
El estudio geomorfolgico del rea del proyecto consiste en el desarrollo de varios temas
relacionados con el relieve y su dinmica: descripcin de los procesos que dieron origen a los
relieves actuales, descripcin de las unidades fisiogrficas presentes en el rea, caracterizacin de
los procesos erosivos ms importantes y anlisis de la estabilidad de las unidades morfolgicas
descritas. Este estudio se bas en la interpretacin de imgenes de satlite, en el anlisis de mapas
topogrficos, geomorfolgicos y geolgicos, en la revisin bibliogrfica y en observaciones
efectuadas en campo. El estudio se acompaa de tres mapas, el geomorfolgico y el de estabilidad
y riesgo fsico, ambos a escala 1:50 000, y el fisiogrfico, a escala 1:100 000.

Las unidades estructurales del relieve presentes en el rea de estudio son dos: la faja subandina y
la depresin amaznica. La primera, constituida por depsitos mesoziocos epicontinentales
plegados durante las fases de la orogenia andina (del Terciario al Cuaternario), y la segunda, una
gran cuenca subsidente activamente rellenada por depsitos aluviales desde finales del Terciario.
La faja subandina se presenta con relieves colinosos formados sobre estructuras terciarias y
cuaternarias mientras que la depresin amaznica alterna las llanuras aluviales de origen reciente
con relieves subcolinosos formados sobre terrazas aluviales pleistocnicas.

Fisiogrficamente el rea del proyecto puede caracterizarse a partir de sus dos unidades
estructurales: la faja subandina, que constituye el elemento dominante del paisaje de Selva Alta, y la
depresin amaznica, que hace lo propio con la Selva Baja. En la Selva Alta las unidades
fisiogrficas presentes son las Montaas bajas empinadas a escarpadas, que aparecen brevemente
al comenzar el rea del proyecto, Colinas altas, que dominan el paisaje entre los kilmetros 300 y
340 de la carretera, Terrazas medias, formadas por el ro Inambari, y Terrazas bajas inundables,
que constituyen la llanura de inundacin de este ro. En la Selva Baja las unidades fisiogrficas
presentes son Colinas bajas, Lomadas y Terrazas medias onduladas, que caracterizan el paisaje al
norte del Km 500, formadas sobre materiales cuaternarios antiguos disectados; y Terrazas medias y
Terrazas bajas inundables, caractersticos del paisaje entre los kilmetros 340 y 500, formadas
sobre materiales holocnicos.

Entre los procesos erosivos actuantes sobre el rea de estudio destacan los siguientes. La
escorrenta superficial o difusa se desarrolla sobre terrenos de pendiente ligeramente inclinada,
permeables y bien protegidos por la vegetacin. La erosin concentrada en surcos y crcavas y los
deslizamientos se producen en aquellos terrenos de pendientes entre ligeramente inclinadas y
empinadas que han sufrido procesos de deforestacin, remocin de materiales aluviales por la
actividad minera artesanal del oro o alteracin del rgimen hidrolgico por la construccin de
infraestructuras tales como carreteras. Los deslizamientos y los derrumbes se producen en terrenos
de pendientes empinadas a abruptas y aparecen a manera de cicatrices en las laderas de la Selva
Alta, debido a la alteracin del rgimen hidrolgico ocasionado por la deforestacin o por causas
naturales.

En cuanto al riesgo fsico que entraan para el proyecto los procesos geomorfolgicos que actan
sobre las diversas reas definidas fisiogrficamente, se han establecido cuatro niveles de
estabilidad para stas, definindose estabilidad como la ausencia o presencia mnima de riesgos




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-12
ocasionados por tales procesos. En el primer nivel, reas estables, se encuentran las terrazas
medias y las terrazas medias onduladas, donde hay ausencia de actividades erosivas importantes;
en ambos casos, la remocin de materiales no entraa riesgos relevantes de induccin de
actividades erosivas. En el segundo nivel, reas ligeramene inestables, se encuentran las lomadas
y colinas bajas, donde las actividades erosivas se encuentran presentes pero son poco significativas
para la ejecucin del proyecto. En el tercer nivel, reas medianamente inestables, se encuentran las
lomadas fuertemente disectadas, donde la actividad erosiva se ha intensificado. Finalmente, en el
cuarto nivel, reas inestables, se encuentran las colinas y montaas bajas de pendientes
moderadamente empinadas a escarpadas, a las cuales se les ha subdividido en tres niveles de
inestabilidad en funcin a sus pendientes; un cuarto nivel de inestabilidad ha sido definida para las
reas inundables o inundadas temporal o permanentemente.
4.1.5 SUELOS Y CAPACIDAD DE USO MAYOR DE TIERRAS
Este estudio define las caractersticas fsicas, qumicas y morfolgicas de los suelos y sus
capacidades mximas de uso agronmico. Se basa en la interpretacin de imgenes satelitales,
estudios de campo y anlisis de laboratorio, siguiendo las pautas del Manual de Levantamiento de
Suelos (Soil Survey Manual 1993). El sistema Soil Taxonomy (USDA 2003) se usa para efectuar la
clasificacin taxonmica de los suelos. El estudio se acompaa de dos mapas a escala 1:50 000 y
dos ms a escala 1:100 000, en ambos casos uno de suelos y otro de capacidad de uso mayor de
tierras.

Los suelos del rea del proyecto son sumamente variados porque las condiciones de humedad y
temperatura y la variacin topogrfica y geolgica generan suelos muy distintos en cortas
distancias. Sin embargo, las propiedades productivas de los suelos estn mucho ms influenciadas
por las caractersticas topogrficas y climticas que por las del suelo mismo, siendo estas variables
las que definen muchas de sus potencialidades de uso.

Los suelos del sector de colinas de la selva alta varan de fuertemente cidos a extremadamente
cidos, textura fina a gruesa y drenaje moderadamente bueno a bueno, siendo la fertilidad natural
de todos ellos baja. Los suelos del sector de llanuras aluviales de piedemonte varan de fuerte a
extremadamente cidos, textura fina a gruesa y drenaje imperfecto a bueno, siendo la fertilidad
natural de todos ellos baja. Los suelos del sector de piedemonte varan de fuertemente cidos a
extremadamente cidos, textura moderadamente fina a gruesa y drenaje bueno a moderado, siendo
la fertilidad natural de todos ellos baja. Los suelos del sector de llanuras aluviales varan de fuerte a
extremadamente cidos, de textura moderadamente fina a moderadamente gruesa y drenaje bueno
a pobre, siendo la fertilidad natural de todos ellos baja. Los suelos del sector de lomadas y colinas
del norte varan de moderada a extremadamente cidos, textura fina a moderadamente gruesa,
drenaje bueno a muy pobre y fertilidad natural media a baja.

La capacidad de uso mayor de las tierras del sector de colinas de la selva alta oscila entre tierras
aptas para produccin forestal de calidad agrolgica media a baja (F2 y F3). En el sector de llanuras
aluviales de piedemonte la capacidad de uso mayor es de cultivos en limpio de calidad agrolgica
baja (A3) en las terrazas planas elevadas y de pastos de calidad agrolgica baja (P3) en las
terrazas ms bajas no inundables. En el sector de piedemonte la capacidad de uso mayor oscila
entre cultivos en limpio de calidad agrolgica baja (A3) y produccin forestal (F2). En el sector de
llanuras aluviales la capacidad de uso mayor vara entre cultivos en limpio (A2) en las terrazas
planas elevadas y pastos de calidad agrolgica baja (P3) en las terrazas bajas no inundables. En el




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-13
sector de lomadas y colinas del norte la capacidad de uso mayor oscila entre cultivos en limpio (A2)
en las terrazas planas no inundables y produccin forestal (F2) en las lomadas y colinas ms
empinadas. Las tierras de proteccin (X) incluyen los lechos de los ros y los aguajales.
4.1.6 USO ACTUAL DE LA TIERRA
El uso de la tierra en el tramo vial es de carcter agrario como patrn ampliamente dominante, y de
este carcter, la actividad de uso del suelo que se considera ms ampliamente difundida es la de
ganadera. En efecto, grandes extensiones de bosques primarios y secundarios, han sido
deforestados y convertidos en pastizales para el ganado, a lo largo de las amplias terrazas llanas y
onduladas elevadas que quedan entre Santa Rosa e Iapari.

La presencia de pastizales es an ms extendida en los terrenos cercanos a Puerto Maldonado,
alentados seguramente por las condiciones de potencial mercado. En esta zona, los pastizales se
extienden de dos a 6 km a cada lado de la carretera, y adems los pastizales quedan al lado de
tambin purmas extendidas, configurando una considerable zona de deforestacin ya existente.

El pastoreo de ganado vacuno (cruces con ceb y sus variedades), es comn a todo la largo del
proyecto, excepto entre los km 300 y 310 y entre 327 a 342, donde los relieves son muy agrestes y
accidentados, que an mantienen su configuracin boscosa. En el resto de los llanos y superficie
disectada que caracteriza a la selva baja, los pastizales se hallan a uno y otro lado de la carretera,
ocupando distancias variables.

Igualmente extendida en el rea es la actividad forestal, la cual es de carcter extractivo habiendo
zonas con una intensidad o niveles bajos de actividad, y otras con niveles medios. En el pasado
amplias extensiones de bosques primarios han sido explotados selectivamente, con lo que han
perdido muchas veces los rboles ms cotizados pero mantienen la apariencia de bosque primarios
no intervenidos. Diversas concesiones forestales y unidades productivas se hallan tanto en la zona
de influencia directa como indirecta de la carretera.

La explotacin de la castaa constituye un rubro caracterstico de Madre de Dios, donde la
poblacin dedicada recoge sus frutos entre febrero y marzo y los comercializa. Estos rboles se
hallan dispersos en la selva en promedios de 4 a 6 individuos /ha, y son capaces de producir hasta
80 kg por cada individuo bien desarrollado. Los rboles de castaa se hallan tanto al interior de los
bosques primarios, como en las purmas y an en los mismos pastizales actualmente usados por el
ganado, pero no se hallan en las zonas de bajiales mal drenados.

Finalmente la otra actividad visible es la agricultura, pero ocupa terrenos de muy pequea magnitud,
prcticamente no cartografiables a la escala del estudio.

La quema de bosques da lugar al establecimiento de pastizales o de eventuales cultivos
mayormente para subsistencia. El arroz, la yuca, pltano, maz, soya, frejol son los cultivos que se
emplean mayoritariamente de acuerdo a condiciones. Por ejemplo en las reas inundables y
bajiales el arroz es el producto requerido, en las zonas no inundables se siembra maz pero la
productividad es baja principalmente por la acidez de los suelos.

Una vez quemado el bosque, la siembra de cultivos se verifica principalmente es setiembre; la
cosecha es para los meses de verano y ltimos de lluvia. Los pastizales deben en cambio ser




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-14
quemados nuevamente cada ao para evitar que la maleza gane los terrenos. Esta quema se
produce esencialmente en setiembre, mes en que el llano se cubre de humaredas considerables.
Pero las nuevas quemas permiten el rebrote de los pastos, los cuales deben ser nuevamente
quemados al cabo de un ao.

Si no se producen nuevas quemas, en uno o dos aos, la vegetacin arbustiva y rboles de rpido
crecimiento terminan dominando el terreno, con unas nuevas formas de vegetacin de altura menor
a la de los bosques tropicales. De esta manera, en el paisaje es frecuente encontrar pastizales al
lado de purmas nuevas o recientes, purmas antiguas ya abandonadas, las cuales pronto dan paso a
la aparicin de nuevos bosques secundarios.

En este contexto, se encuentra la agricultura y la explotacin de la castaa. Nuevas formas de uso
vienen implementndose de manera an muy local, como el emplazamiento de piscigranjas y el
impulso al turismo.
4.1.7 HIDROLOGA Y USO DEL AGUA
El estudio hidrolgico del rea del proyecto desarrolla los siguientes temas: hidrografa, hidrologa y
uso actual del recurso hdrico. Para ello se aplic una metodologa consistente en anlisis
cartogrfico y de informacin cuantitativa complementada con trabajo de campo.

El rea del proyecto atraviesa en gran parte la cuenca del ro Madre de Dios, uno de los formadores
del ro Madeira, el principal afluente del Amazonas. Este ro nace en las vertientes orientales
andinas y despus de recibir el tributo de los ros Manu y Las Piedras por su margen izquierda e
Inambari, Tambopata y Heath por su margen derecha, ingresa a territorio boliviano. El proyecto
cruza los ros Inambari y Madre de Dios. El rea de influencia indirecta del proyecto atraviesa las
subcuencas del Inambari, Malinowski, Tambopata y Madre de Dios.

Al norte de Puerto Maldonado se pasa a la cuenca del ro Orthon, ro boliviano formado por los ros
Tahuamanu y Manuripe; el Orthon es otro de los formadores del Madeira. El proyecto cruza los ros
Tahuamanu y Manuripe as como el Muymanu, afluente del Tahuamanu. Sus subcuencas son
atravesadas por el rea de influencia indirecta del proyecto. Finalmente, al norte de Iberia se ingresa
a la cuenca del ro Acre, que forma parte de la cuenca del ro Purs, otro de los grandes afluentes
del Amazonas. El proyecto cruza el ro Yaverija, afluente del Acre. Ambas subcuencas son
atravesadas por el rea de influencia indirecta del proyecto.

Los ros ms importantes por su caudal son Madre de Dios, el Inambari, el Tahuamanu, el Acre, el
Manuripe, el Muymanu, el Yaverija y el Loromayo, en ese orden. El Madre de Dios presenta un
caudal que oscila entre los 2000 y 6000 m
3
/s y tiene una fisonoma de ro de llanura, es decir, es
mendrico y anastomosado a veces. El Inambari presenta un caudal que oscila entre los 300 y 2000
m
3
/s y tiene una fisonoma de ro de llanura, muy anastomosado sobre un lecho de inundacin
amplio. El Tahuamanu presenta un caudal que vara entre 100 y 350 m
3
/s y tiene una fisonoma de
ro de llanura, mendrico y anastomosado. Los ros Acre, Yaverija, Muymanu y Manuripe presentan
lechos encajonados que discurren por entre lomadas y colinas caractersticas de la regin. El ro
Loromayo es un ro de Selva Alta, con mrgenes empinadas y de carcter torrencial.

Se localizan tambin sobre el rea de estudio algunos espejos de agua de carcter cenagoso, por la
colmatacin de antiguas lagunas o de meandros abandonados. Son conocidos, en general, como




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-15
aguajales. La carretera pasa cerca de varios de ellos, atravesando dos aguajales situados antes de
los ros Jayave y Tahuamanu.

El uso que se le da a los recursos hdricos superficiales en el rea del proyecto es mnimo si
tenemos en cuenta su enorme potencial. Los usos ms importantes que se dan en el rea del
proyecto son el transporte, la pesca y la minera artesanal del oro, este ltimo generador de
efluentes altamente contaminantes. No se utilizan para consumo domstico, prefirindose las aguas
de manantiales.
4.1.8 CALIDAD DEL AGUA
La calidad del agua en el rea de influencia del proyecto se determin sobre los cursos de agua
superficiales que pueden ser susceptibles de recibir impactos por las actividades que desarrollar el
proyecto. Se consider un total de 20 estaciones de muestreo. En todas ellas se evaluaron los
siguientes parmetros: turbidez, slidos totales disueltos (STD), slidos totales suspendidos,
cloruros, conductividad, salinidad, hidrocarburos totales de petrleo (HTP), demanda bioqumica de
oxgeno (DBO), oxgeno disuelto (OD), pH y temperatura.

El procedimiento que se sigui para determinar estos parmetros se desarroll de acuerdo al
protocolo establecido por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos. Los resultados
fueron comparados luego con los criterios establecidos en la Ley General de Aguas y los estndares
canadienses.

Los resultados obtenidos revelan que los cuerpos de agua evaluados cumplen en su mayora de
parmetros con los criterios y estndares adoptados, con la excepcin del oxgeno disuelto (OD) de
todas las estaciones consideradas, que excede ampliamente el estndar, y del pH, muy cido en 10
estaciones en relacin al consumo poblacional y vida acutica.
4.1.9 CALIDAD DEL SUELO
La calidad del suelo en el rea de influencia del proyecto se determin sobre terrenos susceptibles
de recibir impactos por las actividades que desarrollar el proyecto como canteras, campamentos y
plantas industriales. Se consider un total de 10 estaciones de muestreo. En todas ellas se
evaluaron los siguientes parmetros: hidrocarburos totales de petrleo (HTP) y metales pesados
(mercurio, cadmio, cromo, plomo y bario). Luego de los correspondientes anlisis de laboratorio, los
resultados fueron comparados con estndares canadienses para el caso de los metales y con
estndares holandeses para el caso de los hidrocarburos. En ambos casos se carece de normas y
estndares nacionales.

Los resultados obtenidos revelan que los suelos evaluados presentan concentraciones de
hidrocarburos y metales muy por debajo de los estndares elegidos, con la excepcin de un punto
situado en las inmediaciones de Puente Inambari cuya concentracin de HTP excede ampliamente
a la del estndar mencionado como referencia.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-16
4.2 LINEA BASE BIOLGICA
4.2.1 VEGETACIN
La vegetacin del tramo 3 est fuertemente influenciada por el tipo de suelo y el rgimen de
inundacin del bosque. Toda el rea est incluida en la selva baja. En esta rea se registraron 12
unidades de vegetacin: Bosque premontano, reas Agrcolas, Bosque de colina, Bosque de
terrazas bajas, Bosque de terrazas medias, Bosque de terrazas altas, Bosque secundario, Bosque
de lomadas, Aguajal, Bosque hidromrficos, Bosque mixto de palmeras y Pacal. Un total de 281
especies fueron registradas en el rea, con los mayores valores de riqueza y diversidad de especies
en el bosque de terrazas altas. La complejidad estructural y diversidad se incrementan cuanto
menos inundados estn los bosques. En el rea se ha detectado como nica especie vulnerable a
Bertholletia excelsa castaa. 25 especies son utilizadas por los pobladores locales. Dos especies
registradas en este sector estn incluidas en la lista roja de la IUCN: Minquartia guianensis
guayacn (NT) y Bertholletia excelsa castaa (VU), mientras que ninguna es listada por la
CITES.

Adems se registraron 25 especies de plantas utilizadas en usos diversos (industria maderera,
alimentacin, medicinal, ornamental, construccin y forraje).
4.2.2 ANFIBIOS Y REPTILES
En el rea evaluada se registr un total de 18 especies de anfibios distribuidos en cinco familias,
donde en su mayora son especies predominantemente de selva baja, llegando algunos a bosques
premontanos, siendo la unidad con mayores registros el bosque de terrazas medias. Por otro lado
se registraron 28 especies de reptiles que representan el 22.88 % de las especies de potenciales, la
unidad de mayor importancia por los registros encontrados resulto tambin el bosque de terrazas
medias.

Tres estn protegidas en la legislacin nacional (DS N 034-2004-AG): un anfibio (Epipedobates
simulans), y dos reptiles, tortugas (Podocnemis unifilis y Geochelone carbonaria). Se obtuvieron
cuatro especies de anfibios y ocho de reptiles consideradas en las listas de conservacin
internacional como IUCN y CITES. Es conocido el uso alimenticio que se da en la Amazona a las
tortugas, en este caso a la Taricaya Podocnemis unifilis y a la Motelo Geochelone denticulata.

Se identifica a dos especies de anfibios como especies endmicas: anfibios anuros ( Epipedobates
simulans, Epipedobates macero).
4.2.3 AVES
En el rea de estudio se registr un total de 213 especies de aves, pertenecientes a 17 rdenes y
41 familias. El orden de aves predominante es Paseriformes. La unidad de vegetacin con ms
riqueza de aves fue el Bosque secundario. La familia con mayor nmero de especies fue
Tyrannidae, con 31 especies.

Del total de las especies registradas una est considerada protegida por la legislacin nacional (DS
No. 034-2004-AG) y 38 por listas de conservacin internacional como IUCN, CITES, EBAs y Bioma.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-17
Se registraron 25 especies usadas por la poblacin (para fines como alimentacin, venta, medicina,
etc), entre ellas se encuentran la perdiz grande Tinamus major (empleada como alimento), el Ara
macao guacamayo escarlata y Ara ararauna guacamayo azul amarillo (usados como mascotas),
el Amazona ochrocephala loro cabeza amarilla (usada para venta como mascota), entre otras.
Adems se encontr solo una especie migratoria (Actitis macularia) como migratoria del Nertico y
6 especies congregatorias (4 son de la familia Ardeidae (garzas)). Un total de 17 especies se
encuentran en el apndice II de CMS.
4.2.4 MAMFEROS
Se registr un total de 45 especies de mamferos comprendidas en 22 familias y ocho rdenes
taxonmicos, donde el orden Rodentia registro el mayor numero de especies, seguido de los
murcilagos (orden Chiroptera), los primates (orden Primates) y en cuarto lugar los carnvoros
(orden carnvora). Las unidades de vegetacin predominantes fueron el bosque mixto de palmeras
con una riqueza de especies alta (20 especies) y el bosque de terrazas altas con una riqueza
representada por 18 especies.

Ocho de las especies registradas, entre las mas importantes tenemos: Priodontes maximus
armadillo gigante, Ateles paniscus maquisapa, Tapirus terrestris Sachavaca y Sciurus
pyrrhinus ardilla rojiza, se encuentran protegidas por la legislacin nacional (D.S. 034-2004-AG). Y
43 especies estn incluidas en diferentes categoras de conservacin por organizaciones de
conservacin internacional como UICN y CITES.

Adems se registr 11 especies, generalmente de gran tamao, que son empleadas por los
pobladores de la zona con usos como alimentacin, comercio, etc.
4.2.5 HIDROBIOLOGA
La evaluacin de los ambientes acuticos presentes en el rea de estudio incluy el registro de
datos cuantitativos y cualitativos de tres comunidades hidrobiolgicas: peces, bentos
1
(o macro
invertebrados bentnicos) y plancton
2
. La evaluacin de peces se realiz empleando mtodos de
registro indirecto (encuestas informales a la poblacin local), mientras que la de bentos y plancton
se realiz con mtodos de colecta estandarizados.
4.2.5.1 PECES
En general, los ambientes acuticos de la regin amaznica presentan un mayor nmero de peces
en comparacin con ambientes similares de la costa o sierra. El 85 % de las especies de agua dulce
se distribuyen en la Amazona. En general, los ambientes acuticos de la regin amaznica
presentan un mayor nmero de peces en comparacin con ambientes similares de la costa o sierra.
En base a encuestas a los lugareos, evaluaciones en campo y avistamientos en este tramo, se
registraron 96 especies de peces en total.

1
Conjunto de organismos biolgicos que viven asociados al fondo de los diferentes ambientes acuticos. Esta comunidad est
constituida principalmente por organismos invertebrados: insectos acuticos, larvas, crustceos y gusanos.
2
Conjunto de organismos animales y vegetales microscpicos que flotan sobre las aguas saladas o dulces y que estn
compuestos por diferentes especies que se agrupan en fitoplancton (plancton vegetal) y zooplancton (plancton animal).




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-18
4.2.5.2 BENTOS
Se identific 30 especies correspondientes a cuatro phylums, once rdenes y 23 familias. Los
Artrpodos (Clase Insecta) resulto el grupo mas abundante con el 64% del total (siete ordenes),
seguido de los anlidos con el 18% (dos ordenes) y en menor porcentaje presentaron los moluscos
y platelmintos con el 9% (cada uno con un solo orden).
4.2.5.3 PLANCTON
Se identific un total de treinta y dos (32) especies del fitoplancton que se encuentran agrupados en
cuatro (04) divisiones de algas: Bacillarophyta, Chlorophya, Cyanophyta y Euglenophyta. Siendo el
grupo de las algas verdes Chlorophyta el de mayor nmero de especies (doce), representando 38 %
del registro total.

Se identific 20 especies de zooplancton comprendidas en seis phylums: Arthropoda, Protozoa,
Rotfera, Annelida, Nematoda y Tardgrada. El Phylum Rotifera es el de mayor registr en nmero
de especies con el 45% del total (9 especies), en el segundo lugar se encuentran los phylums
Arthopoda y Protozoa con el 20% (con 4 especies cada uno) y por ltimo los phylums Annelida,
Nematoda y Tardigrada con una sola especie registrada representado el 5% del total de especies
registradas.
4.3 LINEA BASE SOCIOECONMICA Y CULTURAL
La lnea de base social tiene como objetivo principal el proporcionar informacin relevante sobre las
variables socioeconmicas ms importantes del rea de influencia del Proyecto, as como de los
procesos polticos, sociales y culturales que en ella se han desarrollado. Por otro lado, tiene tambin
como objetivo identificar la injerencia que el desarrollo del Proyecto podra tener en la evolucin de
estas variables y procesos. El rea de influencia ha sido definida por los distritos que atraviesan la
va, considerando que stos constituyen las unidades sociales mnimas de organizacin jurdica,
poltica y social de la sociedad y el Estado. Estos distritos son: Iapari, Iberia y Tahuamanu
(provincia de Tahuamanu); y Las Piedras, Tambopata, Laberinto, Inambari (provincia de
Tambopata), y Huepetuhe (provincia del Manu).

Entre el ao 1993 y el 2005 la poblacin de la Regin de Madre de Dios se ha incrementado en
25 016 habitantes, lo que representa un crecimiento de 37,3% para este perodo intercensal,
bastante por encima del promedio nacional que es de 18,6%. Todos los distritos, con excepcin de
Iapari e Inambari, presentan, en mayor o menor medida, un aumento poblacional. La poblacin que
se encuentra en el rea de influencia del proyecto, representa el 90% de la poblacin total de la
Regin. Entre 1981 y 1993, la poblacin de Madre de Dios prcticamente se duplic, pasando de
35 788 a 67 008. Es obvio que la tasa de crecimiento intercensal no responde a un crecimiento
natural de la poblacin, y que este crecimiento se debe, principalmente, a un proceso de migracin
desde otros departamentos del Per hacia esta regin.

Se asume que existen dos razones que explican este crecimiento: 1) por un lado la creciente
importancia de ciertas actividades econmicas como la minera y la actividad forestal, as como
tambin la disponibilidad de tierras para el desarrollo de actividades agrcolas y pecuarias, que se
convirtieron en importantes focos de atraccin de un gran nmero de pobladores, principalmente de
las zonas andinas; y 2) las mayores facilidades de acceso a esta zona, tradicionalmente inhspita,
debido bsicamente al desarrollo de vas de penetracin (carreteras) en la regin. A esto debemos




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-19
aadir las particularidades de las dinmicas de expulsin de los departamentos y provincias de
donde proviene la poblacin migrante.

En los datos recogidos en la encuesta se aprecia que el 60% de los jefes de familia de la zona de
influencia provienen de departamentos distintos a Madre de Dios. Entre estos, los que tenan como
lugar de residencia anterior el departamento de Cusco resaltan ntidamente respecto al resto, ya
que representan ms del 35% de total de jefes de familia.

Uno de los puntos que llama la atencin es el gran incremento de la poblacin que se encuentra
entre los 40 y los 59 aos de edad en cerca de 106% para este periodo intercensal, lo cual
prcticamente triplica el promedio de crecimiento de la poblacin de toda la regin. De otro lado, el
crecimiento de la poblacin entre los 15 y los 39 aos s se asemeja mucho ms al promedio
regional, siendo su incremento en un 36% para el mismo perodo. Tambin podemos ver que el
fuerte peso de la poblacin urbana se debe, bsicamente al distrito de Tambopata, en cual se
encuentra Puerto Maldonado. En el resto de distritos, con excepcin de Iberia, predomina la
poblacin rural.

De acuerdo al ltimo estudio sobre desarrollo humano en el Per, de los ocho distritos de la zona de
influencia del proyecto, dos de ellos, Iapari (Tahuamanu) y Huepetuhe (Manu) presentan ndices
de desarrollo humano que los colocan en el segmento medio bajo respecto del total de distritos del
Per. Los distritos de Laberinto, Las Piedras e Inambari (Tambopata) y Tahuamanu (Tahuamanu)
se ubican dentro del segmento medio alto a nivel distrital dentro del ndice de desarrollo humano.
Finalmente, los distritos de Tambopata (Tambopata) e Iberia (Tahuamanu) se encuentran
posicionados dentro del grupo de distritos con un ndice de desarrollo humano alto.

Dentro de la zona de influencia de la Carretera Interocenica (Tramo 3), se han identificado trece
(13) comunidades nativas reconocidas, las que representan un poco ms de la mitad del total de las
24 comunidades nativas reconocidas en Madre de Dios. Segn la informacin correspondiente al
pre-censo de 1999, la poblacin de estas 13 comunidades ascendera a 2 045 habitantes;
lamentablemente en la informacin que hasta la fecha se tiene del Censo del 2005, no se consignan
datos sobre estas comunidades.

Existen organizaciones que representan a estas comunidades, como la Federacin de
Comunidades Nativas del Ro Madre de Dios y Afluentes (FENAMAD). Un aspecto distintivo en la
conformacin de estas organizaciones es que este proceso se ha dado sobre la base del
reconocimiento del territorio de las comunidades nativas. El saneamiento y reconocimiento legal de
los territorios correspondientes a las comunidades nativas, as como la creacin de reservas
especiales (como la de Amarakaeri) es, actualmente, la agenda principal de estas organizaciones.
De las entrevistas realizadas a lderes de las organizaciones nativas, se desprende que la respuesta
que el Estado pueda dar a estos temas, ser un condicionante importante de la posicin que las
organizaciones y comunidades nativas tengan a futuro respecto al proyecto de la carretera
Interocenica.

Madre de Dios representa el 0,3% del PBI total del pas, ubicndose en el ltimo lugar. Y en lo que
respecta a la estructura productiva sectorial, representa el 0,76% del PBI agropecuario, superando
slo a Moquegua; el 0,95% del total del PBI de minera; y el 0,4% del PBI de los servicios no
gubernamentales; en el PBI de los sectores de comercio, construccin, manufactura, gobierno y
pesca su contribucin es tan nfima que es considerada como nula para efectos de anlisis.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-20
Cuando se analiza la produccin por grandes sectores, vemos que para el caso de Madre de Dios,
el 49,7% de la misma corresponde al sector primario (28,1% al agropecuario y forestal, y 21,6% al
minero), el 37,4% al sector terciario o de servicios, y slo el 12,9% al sector secundario o
manufacturero. La economa primarizada del departamento no ha estado acompaada por el
desarrollo de un sector secundario que pueda transformar estos recursos, agregndoles valor y
mejorando los trminos de intercambio con el mercado nacional e internacional.

A nivel de la poblacin, las principales actividades productivas, entre los que desarrollan algn tipo
de trabajo son: comercio (28%), agricultura y transporte (10% aproximadamente en cada caso) y
administracin pblica (alrededor del 9%). En el caso del comercio el porcentaje de personas
dedicadas a esta actividad en Huepetuhe es significativamente mayor que en el resto de distritos
(35%), Es en la provincia de Tahuamanu donde la actividad agrcola es desarrollada por una
proporcin de la poblacin mayor al promedio de la zona de influencia. El 20% de los encuestados
que manifiestan desarrollar un trabajo, desarrolla tambin una segunda actividad laboral, para la
mayora esta otra actividad es la agricultura, aunque tambin hay menciones a la crianza de
ganado, el transporte, el comercio y la recoleccin. Esto no hace ms que reflejar estrategias
econmicas bastante conocidas en zonas rurales o en zonas urbanas con un fuerte componente
agrcola; se trata del desarrollo de actividades que proveen a las familias de productos esenciales
para su dieta, en ese sentido la actividad secundaria, agrcola o ganadera, principalmente, se
convierte en una actividad de subsistencia, mas no de generacin de ingresos econmicos como s
lo pueden ser el comercio, el transporte o la recoleccin (de castaa en este caso).

En lo que respecta al tema de salud, conviene prestar atencin a la incidencia de enfermedades
respiratorias agudas, as como a las relacionadas con infecciones a la piel, toda vez que por el
desarrollo de obras en la zona, y debido al polvo y otras emanaciones fruto de los trabajos, puedan
presentarse quejas de residentes aduciendo que las labores de construccin estn ocasionando
problemas de este tipo entre la poblacin.

De la encuesta aplicada, se deduce que cuando los jefes de familia requieren de servicios de salud
suelen acudir o al Hospital del MINSA o al de Essalud. Es importante notar que las dos principales
razones para no asistir a un establecimiento de salud tienen que ver, por un lado, con una cuestin
econmica o por deficiencias en la atencin. Respecto a la distancia a los establecimientos de
salud, en lneas generales esta no es relevante, esto se debe en gran parte a la distorsin que
genera en la muestra la preeminencia de los conglomerados urbanos sobre los rurales. Es por ello,
que en los distritos predominantemente rurales, esta distancia se vuelve ms significativa.

En cuanto a la educacin, la tasa de analfabetismo entre los mayores de 15 aos a nivel regional es
de 4.7, la menor tasa se observa en el distrito de Tambopata (3.0) y la mayor en el distrito de Iapari
(9.4). La cobertura educativa en la zona de influencia se encuentra por encima del 95% en las
edades correspondiente a los aos de educacin primaria, y cercana al 90% en aquellos que
corresponden con secundaria. En lo que respecta a educacin inicial la cobertura es ms limitada,
aunque an as se encuentra alrededor del 70% salvo en el caso de Huepetuhe donde es apenas
superior al 51%. Por lo general los estudios de primaria se culminan en edades por encima de las
que idealmente corresponden a esos aos, sin embargo la tasa de conclusin es bastante alta (por
encima del 90%), en el caso de la educacin secundaria ocurre lo mismo, aunque en ella la tasa de
conclusin es bastante menor.

Se puede observar una tendencia de incremento en lo que respecta a la matrcula, tanto en
educacin inicial como en educacin secundaria con incrementos del 27% y 48% respectivamente.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-21
No sucede lo mismo en lo que respecta a educacin primaria, en donde prcticamente no se
observan variaciones para dicho perodo. Algo similar sucede con la cantidad de docentes para
estos niveles, los que tambin se han incrementado de manera considerable para inicial y
secundaria. Lamentablemente, el desempeo de la gran mayora de alumnos es deficiente tanto
para el mdulo de comunicacin como para el de matemtica, y esto es mucho ms notorio en el
nivel secundario. La diferencia con el promedio nacional, es tambin ms evidente en el nivel
secundario, y, sobre todo, en los mdulos de matemticas.

Respecto a la tenencia de tierras y/o unidades productivas, la mayora de los hogares encuestados
(74%) sealan que no los poseen. Entre los que s poseen algn tipo de terreno, la gran mayora lo
dedica a actividades agrcolas o pecuarias, en general son terrenos entre una y cinco hectreas con
una cartera de cultivos bastante limitada (arroz, yuca, pltano y maz) de la cual se consume
aproximadamente el 60% y se dedica al mercado el otro 40%. Se trata de una agricultura bastante
tradicional, dependiente casi exclusivamente del clima (secano) y sin mayor tecnologa moderna. En
lo que respecta a los terrenos para la actividad ganadera, estos suelen ser bastante ms grandes
que los dedicados a la produccin agrcola. La mayor parte de estos terrenos tiene entre 2.5 y 30
hectreas, la principal crianza, tanto en Tahuamanu como en Tambopata, es el ganado bovino, en
Manu (Huepetuhe) solo se dedican a la crianza de animales menores. Los encuestados que se
dedican a esta actividad en su mayora no emplean ningn tipo de tecnologa especial.

La cobertura de los servicios pblicos en la zona de influencia es escasa. Si se realiza el ejercicio de
retirar del conjunto al distrito de Tambopata, donde se encuentra Puerto Maldonado, veremos que la
cobertura de los servicios de agua potable, desage y alumbrado domiciliario se reducen
drsticamente, y esto se hace ms evidente si se incorpora el componente de telefona, ya que slo
el 10.2% de las viviendas de la regin cuenta con este servicio, porcentaje que se reduce
drsticamente si no se considera a la ciudad de Puerto Maldonado. La radio y la televisin, en ese
orden, ocupan un lugar preponderante en las preferencias de los encuestados como medios de
informacin. Es uso de diarios o peridicos es minoritario y casi exclusivo de los distritos de
Tambopata y Laberinto.

Segn datos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en los ltimos cinco aos se
produjeron un total de 167 accidentes de trnsito por ao. Si bien no se disponen de datos al
respecto asumimos que el promedio de fatalidades sigue la tendencia nacional, es decir que se
encuentra alrededor del 8%. Si el mismo supuesto se aplica para las principales causas,
tendramos que alrededor del 33% de los accidentes tienen como causa el exceso de velocidad y el
26% aproximadamente, ocurren por imprudencia del conductor. Es importante sealar que slo el
2% de los accidentes se deben al mal estado de las pistas o a una sealizacin defectuosa, por lo
que no sera lgico esperar una disminucin drstica de los accidentes de trnsito como fruto de la
construccin de la carretera Interocenica.

En lo que respecta a infraestructura vial, Madre de Dios tiene tres ejes de penetracin importantes:
uno desde la frontera con Brasil, otra desde Puno y desde Cusco. La mayor parte de estos ejes
estn comprendidos dentro del proyecto de la carretera Interocenica. En el ao 2003, se considera
que dentro del departamento existen 411 km de carreteras que corresponden a la Red Nacional, de
estos 287.4 km son afirmados y 106.8 km se encuentran sin afirmar. Asimismo, en lo que respecta a
la redes locales o vecinales, de tiene un total de 550.21 km, 277.06 de los cuales se encuentran
afirmados, y 248.2 km sin afirmar, adems de 22 km de trochas.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-22
La actividad turstica est concentrada en las provincias de Tambopata y Manu, aunque existen
otras zonas tambin atractivas, pero que por dificultades de accesibilidad o inversin no han sido
desarrolladas o habilitadas para el mercado turstico. La cuenca del ro Tambopata recibe cerca del
80% del flujo turstico que llega al departamento. En el Manu el turismo se centra principalmente en
el Parque Nacional del Manu, para lo cual la administracin del Parque otorga permisos especiales
a los operadores para que ingresen con grupos pequeos, permaneciendo aproximadamente entre
6 y 8 das, pernoctando en albergues o campamentos, por lo que se trata de un mercado bastante
especializado. La actividad turstica ha tenido un crecimiento sostenido en los ltimos aos,
convirtindose en una fuente de ingresos importantes para algunas comunidades nativas.

En general las percepciones sobre el proyecto son positivas y la mayor parte de la poblacin
encuestada se muestra de acuerdo con su desarrollo. Este tipo de percepcin est condicionado por
las expectativas que el proyecto genera, principalmente en lo que respecta a las oportunidades de
trabajo y de mayores ingresos debido a la actividad comercial que el desarrollo de la carretera
generara. La mayora de poblacin establece una relacin directa entre la construccin de carretera
y la aparicin de beneficios econmicos inmediatos, sin considerar ningn tipo de mediacin o
condicionante, aunque no se deja de reconocer que la carretera podra generar algunos problemas,
especialmente en el incremento de males urbanos como la delincuencia o prostitucin, adems del
temor por cierta incapacidad de responder a los requerimientos del mercado y la competencia en el
rea comercial.

Entre los lderes nativos, as como entre los pobladores y dirigentes de las comunidades nativas del
rea de influencia del proyecto, se aprecia que el tema ambiental y su relacin con el Proyecto es
una preocupacin central. Esto ltimo tiene que ver con la experiencia por las que histricamente
han pasado estas comunidades, en las que el desarrollo de vas de penetracin ha venido
acompaado de una mayor presencia de gente fornea, que ha transformado las zonas de selva en
terrenos de cultivo o que ha desarrollado actividades forestales sin tener en cuenta la restitucin o
sostenibilidad del recurso.
4.4 AREAS NATURALES PROTEGIDAS (ANP)
Los objetivos del Parque Nacional Bahuaja Sonene y de la Reserva Nacional Tambopata son
conservar reas de alta diversidad biolgica y extraordinarias bellezas paisajsticas de la selva sur y
proteger a especies como el ciervo de los pantanos (Blastocerus dichotomus) y el lobo de crin
(Chrysocyon brachyurus), y a ecosistemas representativos y nicos dentro del pas, tales como la
nica muestra de sabana hmeda tropical.
4.4.1 NIVELES DE BIODIVERSIDAD
El rea protegida alberga una gran parte de la diversidad biolgica peruana. Tambopata presenta
una gran diversidad de hbitats, lo que conlleva a la existencia de abundantes especies.

En las vertientes orientales de los Andes se puede apreciar altos niveles de endemismo, por lo que
es de esperarse que el rea protegida registre tambin un elevado endemismo y concentracin de
alta diversidad biolgica para varios grupos de organismos. La cuenca del ro Tambopata es
considerada como uno de los ecosistemas con mayores ndices de biodiversidad del mundo. Como
un indicador de esta enorme riqueza, se puede mencionar que en un rea de apenas 550 ha se han




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-23
encontrado 91 especies de mamferos, 570 de aves, 127 de reptiles y anfibios, 94 de peces, entre
otros sorprendentes registros.
4.4.2 VULNERABILIDAD
Las amenazas a la Reserva Nacional Tambopata y al Parque Nacional Bahuaja Sonene en el tramo
III incluyen:

Minera aurfera.
Minera artesanal en Tambopata.
Extraccin ilegal de madera.
Camino de acceso a Kotsimba
Extraccin de recursos del bosque.
Actividad agropecuaria.
Construccin y Operacin del Corredor Vial Interocenico Sur
4.4.3 COLINDANCIA DEL ANP Y EL EJE INTEROCEANICO
En este tramo, colindante con el rea de Influencia Indirecta Ambiental (AII), se encuentra la Zona de
Amortiguamiento de la Reserva Comunal Amarakaeri, en zonas de alta incidencia de la actividad minera
aurfera ubicado en colindancia con CCNN de Barranco Chico, San Jose de Karene y Puerto Luz
pertenecientes a la etnia Amarakaeri, en territorio demarcado polticamente en la provincia Manu, distrito
de Madre de Dios.

En este tramo (progresivas 300+000 hasta 425+000) se encuentra comprendido el lmite del rea de
amortiguamiento del Parque Nacional Bahuaja Sonene en la provincia de Carabaya Puno y de la
Reserva Nacional Tambopata (RNT). En la provincia de Tambopata Madre de Dios.

Este EISA tiene que cumplir con lo indicado en el Artculo 95 del Reglamento de la Ley de ANP, que a la
letra dice: Los EIA de las actividades, proyectos u obras que se desarrollen en un rea Natural Protegida
o su zona de amortiguamiento deber contar con la Opinin del INRENA, sin perjuicio de lo exigido por
cada sector competente.
4.5 ANLISIS DE DEFORESTACIN
Luego del anlisis realizado acerca de la deforestacin en el tramo 3, se concluye que las
superficies deforestadas se concentran mayormente a lo largo de la carretera Mazuko Puerto
Maldonado Iberia Iapari. En menor proporcin se presentan las reas deforestadas en las
mrgenes ribereas de los ros Inambari, Tambopata y Las Piedras. De a cuerdo a la fisiografa del
terreno las reas deforestadas se encuentran ubicadas en los paisajes aluvial, terrazas altas
disectadas, lomadas y colinas altas con pendientes de hasta 50%.

Alrededor del 90% de la superficie deforestada se encuentra cubierta por pastizales cultivados. El
resto est conformado por cultivos agrcolas anuales (yuca, etc.) y permanentes (pltano, caf,
ctricos), as como por vegetacin secundaria.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-24
En el Cuadro R-1, se muestran los resultados cuantitativos obtenidos de los tres mapas de
deforestacin del tramo 3 del rea de de influencia indirecta de la Carretera Interocenica.
Cuadro R-1 Estimacin de la superficie deforestada en tres perodos, Tramo 3
Aos Superficie con bosque
(ha)
Superficie deforestada
(ha)
% deforestado
1990 1 033 406.47 134 662.49 11.53
2000 970 956.16 196 614.66 16.84
2005 943 443.84 224 188.72 19.20

Tal como se puede apreciar, en el Cuadro R-1, al ao 1990 exista una superficie deforestada de
134 663 ha (11.53% del rea boscosa), luego al ao 2000, es decir, 10 aos despus, esta
superficie creci a 196 615 ha (16.84% del rea boscosa).

Asimismo, al ao 2005, es decir, 5 aos despus la superficie deforestada fue de 224 189 ha,
equivalente al 19.20% del rea total deforestada en el rea de influencia directa de la Carretera
Interocenica.

En el Cuadro R-2, se muestra el clculo del promedio anual de la deforestacin ocurrido en los tres
perodos evaluados.
Cuadro R-2 Estimacin del promedio anual e incremento anual de la deforestacin, Tramo 3
Perodo Anual Superficie deforestada
(ha)
Promedio Anual
deforestado (ha)
ndice Anual de
deforestacin (%)
1990 - 2000 62 450,31 6 245,03 0,64
2000 - 2005 27 574,06 5 514,81 0,58
2005 - 1990 90 024,37 5 997,51 0,64

En el perodo 1990 2000, el promedio anual de deforestacin result ser de 6 245,03 ha/ao; para
el perodo 2000 2005 fue de 5 514,81 ha/ao y considerando los dos perodos juntos (1990
2005) este valor result ser de 5 998 ha/ao aproximadamente.

Con respecto a la estimacin del promedio anual de deforestacin, tal como se observa en el
Cuadro R-2, se puede afirmar que este valor es casi similar para ambos perodos evaluados, con
suaves discrepancias, lo que queda confirmado cuando estimamos dicho valor juntando los dos
perodos en uno solo, es decir, un valor de 5 998 ha/ao, el cual no resulta disparado al comparar
con los dos perodos evaluados.

Cabe mencionar que la estimacin del valor promedio de deforestacin anual (ha/ao) proviene de
slo tres valores o evaluaciones, entonces para tener estimaciones ms reales y precisas de este
valor, es necesario contar con mayor nmero de evaluaciones. Puede haber sucedido que la
deforestacin no ha sido regular durante los perodos evaluados, sino ms bien pudo haber estado
concentrado en algunos aos, entonces de haber sucedido as, el promedio estimado no estara
reflejando la realidad, pudiendo cometer por tanto un sesgo al hacer afirmaciones presente y
futuras.

Por otro lado, el ndice anual de deforestacin, tal como se observa en el Cuadro R- 2, result ser
muy similar para cada perodo y para el total de aos evaluados (0,64%).




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-25

Este ndice expresa el incremento anual de la deforestacin, es decir, indica el porcentaje de reas
que se viene deforestando por ao con respecto al bosque actual.

Este ndice podra servir para estimar la tasa anual de deforestacin que podra ocurrir en el futuro
en los bosques del rea de influencia indirecta de la carretera Interocenica, sin embargo, como se
ha mencionado anteriormente, se debe tener mucho cuidado al manejar dichas cifras.

Una cifra real y precisa lo obtiene el vecino pas del Brasil, quien reporta anualmente su superficie
deforestada, asimismo, puede predecir con buena base el incremento futuro de las reas
deforestadas.
5.0 PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA
El Plan de Participacin Ciudadana (PPC) responde al cumplimiento de la legislacin peruana y en
particular a la R.D. N 006-2004-MTC/16. Como parte del presente EISA, CONIRSA, en
coordinacin con la DGASA del MTC y Walsh Per S.A., ha desarrollado un proceso de
participacin ciudadana orientado a lograr la participacin de la poblacin y grupos de inters del
proyecto vial estableciendo un vnculo de comunicacin entre la poblacin, el Estado y la empresa
Conirsa. Dicho proceso permite mejorar la toma de decisiones para las polticas de gestin de la
empresa y el Estado y motiva a la poblacin y los grupos de inters vinculados al rea de
influencia a presentar sus propuestas, preocupaciones , experiencias y conocimientos que orienten
estrategias de organizacin frente al proyecto vial, a fin de generar condiciones para las
oportunidades de desarrollo y actuar de manera preventiva y conjunta frente a las situaciones
adversas que el proyecto vial podra traer sobre la poblacin.

El captulo muestra los lineamientos bajo los cuales se planific proceso de consulta pblica, las
acciones realizadas dentro de la estrategia de participacin ciudadana, sus resultados y
conclusiones.

Forma parte de esta estrategia el desarrollo de dinmicas participativas orientadas a informar a la
poblacin de las actividades del proyecto vial y del estudio socioambiental y considerar sus
percepciones sobre los posibles impactos previstos por la poblacin, a fin de considerar en el Plan
de Gestin Socio-ambiental del EISA las acciones para evitar o mitigar aquellos impactos negativos
y potenciar los positivos.

Esta estrategia tambin consider la aplicacin de herramientas para recopilacin de informacin
primaria cualitativa involucrando as a la poblacin en el proceso de construccin de la lnea de
base socioeconmica, identificando las instituciones existentes en las localidades y el tipo de
relacin que la poblacin desarrolla con ellas, los recursos y servicios con los que la poblacin
cuenta, los flujos econmicos y otros aspectos vinculados a las tendencias y potencialidades de
desarrollo.

Se puso nfasis en las metodologas participativas orientadas a la construccin de una ciudadana
democrtica partiendo de la caracterizacin de los actores locales, la identificacin de sus
intereses, sus percepciones, preocupaciones y aportes para la elaboracin del Estudio.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-26
La estrategia de Participacin Ciudadana se realiz en dos etapas, las mismas que correspondieron
al desarrollo del EISA. A continuacin presentamos la relacin de Talleres Participativos realizados
a la fecha:
Cuadro R-3 Reuniones Informativas



Cuadro R-4 Talleres Participativos
PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA ETAPA I
Tipo de taller Localidad sede Participantes Fecha y lugar
Villa Santiago
22
18 de octubre de 2005
Mazuko
100
18 de octubre de 2005
Santa Rosa
46
19 de octubre de 2005
Santa Rita Alta
34
19 de octubre de 2005
Iapari
18
20 de octubre de 2005
Blgica
24
20 de octubre de 2005
Iberia
40
21 de octubre de 2005

Talleres de Evaluacin
Rural Participativa




Oceana
32
21 de octubre de 2005
Mazuko 69 01 de diciembre de 2005
Consultas Pblicas
Iberia 117 02 de diciembre de 2005
Puerto Maldonado 68 19 de diciembre 2005
Talleres de Validacin
Tcnica
Iberia 20 de diciembre 2005
PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA ETAPA II
Tipo de taller Localidad sede Participantes Fecha y lugar
Primavera Alta 40
Lunes 15 de mayo de 2006
Laberinto 50 Martes 16 de mayo de 2006
Planchn 47 Mircoles 17 de mayo de 2006
Mavila 62 Sbado 20 de mayo de 2006
Alerta 48 Lunes 22 de mayo de 2006
San Lorenzo 47 Lunes 22 de mayo de 2006
FADEMAD y Asociaciones de
productores agrarios.
53 Lunes 29 de mayo de 2006
TERP
Comunidad Nativa Infierno
3
6 Mircoles 24 de mayo de 2006

3
Este TERP no se realiz por razones de fuerza mayor. El da anterior haban tenido una celebracin y no estaban disponibles. Sin
embargo, para recoger la opinin de la poblacin objetivo, se aplic entrevistas sobre la base de las variables expuestas en el Plan
de Trabajo.
Localidad Participantes Fecha
Puerto Maldonado
74
18 de septiembre 2005
Iapari
56
19 de septiembre 2005
Iberia
70
20 de septiembre 2005




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-27
TAIDAS
4
1
5

-Minera, transportistas,
operadores tursticos
Puerto Maldonado 8 25 de mayo de 2006
TAIDAS 2
-Forestales y madereros,
castaeros, cmara de
comercio y asentamientos
humanos.
Puerto Maldonado 31 26 de mayo de 2006
FENAMAD Puerto Maldonado 53 Viernes 19 de mayo de 2006
ONG e instituciones
vinculadas al desarrollo
Puerto Maldonado 33
27 de mayo de 2006

Las consultas pblicas y la audiencia pblica para presentar el Estudio Definitivo de ambas etapas
sern programadas en coordinacin con la Concesionaria y la DGASA-MTC.
6.0 IDENTIFICACIN Y EVALUCIN DE IMPACTOS
SOCIOAMBIENTALES
La Identificacin y evaluacin de los impactos ambientales se realiza considerando sus dos etapas
principales, los que a su vez comprende actividades que generarn impactos diferenciados. Ellos
son:
Etapa de Construccin: Comprende:
Rehabilitacin y/o Mejoramiento de la Va del Tramo 3: Inambari - Iapari
reas Auxiliares de Apoyo Temporal (campamentos, plantas industriales, canteras, depsitos
de material excedente).
Etapa de Conservacin y Explotacin: Comprende:
Conservacin vial del Tramo 3: Inambari - Iapari
Explotacin vial del Tramo 3: Inambari Iapari
La identificacin de los impactos ambientales y sociales se realiza a partir de la matriz de interaccin
de aspecto - impacto ambiental y social del proyecto. Este anlisis se realiza considerando una
relacin causa-efecto, describiendo la actividad del proyecto y el elemento de medio afectado.

Luego de este anlisis descriptivo, se realiza la evaluacin del impacto calificndolo segn su
significancia ambiental, considerando para ello la Matriz de Anlisis Lineal de Factores Ambientales
aplicable solo para la etapa de construccin y la Matriz de Importancia de Impactos Socio
ambientales para la etapa de Conservacin y Explotacin Vial.

Asimismo, es importante indicar que para la identificacin de Impactos Socioambientales, tambin
se ha contado con la Participacin Ciudadana de las localidades del entorno de la va en estudio;
para tal efecto, se han llevado a cabo talleres participativos, los mismos que se han realizado en dos
etapas. En la Etapa I, los talleres participativos se realizaron en las localidades de Villa Santiago,

4
Taller de Anlisis de Intereses de Actores Sociales - TAIDAS
5
Este TAIDAS no se realiz por falta de qurum. Sin embargo, para recoger la opinin de la poblacin objetivo, se aplic un
cuestionario sobre la base de las variables expuestas en el Plan de Trabajo. Ver informe al respecto.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-28
Mazuko, Santa Rosa, Santa Rita Alta, Iapari, Blgica, Iberia, Oceana y Puerto Maldonado; en la
Etapa II, los talleres se realizaron en las localidades de Primavera Alta, Laberinto, Planchn, Mavila,
Alerta, San Lorenzo y Comunidad Nativa de Infierno.
6.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCIN (REHABILITACIN Y/O MEJORAMIENTO VIAL
INSTALACIONES Y AREAS AUXILIARES DE APOYO TEMPORAL)
Los principales impactos socio ambientales sobre los medios fsico, biolgico, social y cultural, en el
rea de influencia del proyecto vial, son descritos a continuacin:
6.1.1.1 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO
AIRE
Durante las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial las principales fuentes de emisin de
gases y material particulado, que puede alterar la calidad del aire, sern los vehculos, generadores
y maquinarias, as como los movimientos de tierra y los transportes de materiales.
RUIDO
Los niveles de ruido pueden incrementarse debido a la operacin de vehculos, maquinarias y
equipos que se utilizarn para la rehabilitacin y mejoramiento vial, as como para el transporte de
carga.
RELIEVE Y GEODINMICA
Los cambios en el relieve, que sern necesarios ejecutar para la rehabilitacin y mejoramiento vial,
pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o laderas naturales, as como
generar el Incremento de procesos de erosin hdrica.
SUELOS
Los principales impactos sobre el suelo estn referidos por a la compactacin de suelos y a la
posible contaminacin de suelos.
La compactacin de suelos se debe principalmente por el desplazamiento de las maquinarias que
se utilizarn en la rehabilitacin o mejoramiento vial proyectado, el mismo que modifica la densidad
aparente del suelo, alterando su capacidad de retencin de humedad, lo cual disminuye el
desarrollo vegetal. Asimismo, la alteracin de la calidad del suelo puede ocurrir por la posibilidad de
derrames de combustible y lubricantes, que podran ocurrir durante el funcionamiento de las
maquinarias en las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial.
RECURSOS HDRICOS
Las obras proyectadas consideran el mejoramiento del trazo de la va y estructuras de cruce de
cursos naturales de agua (ros o quebradas), donde los principales impactos ambientales del
proyecto relacionados con este recurso son: alteracin de la calidad del agua, modificacin del
patrn de drenaje, represamiento de aguas pluviales y la posible obstruccin de cursos de agua
natural.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-29
6.1.1.2 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO
VEGETACIN
Previo al ensanche de la calzada se deben realizar actividades de desbroce, lo cual implica la
perdida de cobertura vegetal en la franja del Derecho de Va. En general, las reas adyacentes a la
va existente se encuentran altamente intervenidas por actividades antrpicas, presentando como
cobertura vegetal zonas de actividades agropecuarias y Bosque secundario.
FAUNA
La fauna silvestre puede ser afectada principalmente durante las actividades de desbroce y tala, por
la generacin de ruido por las actividades constructivas, as como por actitudes inadecuadas del
personal de obra durante el desarrollo de las labores constructivas, pueden ser causa de la
ocurrencia de actividades de caza ilegal, especialmente de mamferos mayores. Tener en cuenta
que en el sector ubicado entre las progresivas km 300+000 - km 476+350 y km 487+000 - 511+725,
se ha identificado el corredor Biolgico Vilcambamba-Amboro.
AREAS PROTEGIDAS
Las actividades constructivas de la va a rehabilitar y/o mejorar no afectarn directamente a ninguna
rea Natural Protegida, debido a que el trazo de esta va no cruza ningn tipo de estas reas. Sin
embargo, el trazo de la va a rehabilitar y/o mejorar es colindante con la zona de amortiguamiento
del Parque Nacional Bahuaja Sonene desde el km 300+000 al km 460+000. Por tal motivo, el
Concesionario debe prever las medidas necesarias, a fin de evitar que se afecte la vegetacin y
fauna de esta zona de amortiguamiento.
6.1.1.3 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
Las obras de mejoramiento y rehabilitacin de la va generan una dinmica diferente en el ambiente,
parte de este efecto, es el generado por la contratacin del personal de obra, operacin de las
maquinarias y equipos, que es la principal fuente de emisin de gases de combustin interna, as
como por el transporte de materiales y los movimientos de tierra. Estas circunstancias pueden
generar los siguientes impactos ambientales:

IMPACTOS NEGATIVOS
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo.
Posibles conflictos con los propietarios de los predios afectados
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de poblacin local
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Incremento de la migracin temporal
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Posibles accidentes laborales
Posibles accidentes de poblacin local
Alteracin del paisaje





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-30
IMPACTOS POSITIVOS
Compra de productos locales
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
6.1.2 ETAPA DE CONSERVACIN Y EXPLOTACIN VIAL
La identificacin de los impactos ambientales en la etapa de Conservacin y Explotacin Vial, se ha
realizado bajo una connotacin y anlisis regional, teniendo en cuenta escenarios futuros que
puedan presentarse debido a la puesta en marcha de la carretera como un eje estratgico e
integrador, cuyo anlisis deber comprender todo el eje 3 Inambari - Iapari (Ruta 26B del Proyecto
Corredor Vial Interocenico Sur, Per-Brasil (CVIS).

Luego de haber identificado los impactos socioambientales en la Matriz de Interaccin Aspectos
Impactos ambientales y sociales, se procede a la correspondiente evaluacin de los mismos, para lo
cual se aplica la Matriz de Importancia de Impactos Socio ambientales para las actividades que se
realizarn en la Conservacin y en la Explotacin Vial.
6.1.2.1 IMPACTOS AMBIENTALES CONSERVACIN VIAL
Los principales impactos ambientales que se pueden presentar durante las actividades de
conservacin vial (mantenimiento de la superficie de rodadura, sistema de drenaje, puentes,
estabilizacin de taludes, etc.), estn relacionadas con
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de los niveles de ruido
Alteracin de la calidad del agua
Contaminacin de suelos
Afectacin de Vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Molestias a los usuarios de la va por interrupcin del trnsito vehicular
Posibles accidentes de poblacin local
Conservacin de la eficiencia del trnsito vial
Generacin de empleo
Los impactos ambientales mencionados, estarn en funcin a la dimensin de las obras que se
tengan que ejecutar, en su momento, a fin de conservar los niveles ptimos de servicio de la va.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-31
6.1.2.2 IMPACTOS AMBIENTALES EXPLOTACIN VIAL
El principal objetivo de la IIRSA, Iniciativa de Infraestructura para la Integracin Regional de
Sudamrica, es sentar las bases, en infraestructura, para hacer posible la integracin social y
econmica de Sudamrica. El funcionamiento de carreteras binacionales y transocenicas, inscritas
en esta iniciativa, har posible no solo acrecentar lo procesos de integracin dentro del territorio
peruano, sino, al mismo tiempo, en el territorio regional sudamericano. Al respecto, los principales
impactos ambientales positivos y negativos que se pueden presentar son:

IMPACTOS POSITIVOS
Integracin econmica y social en la regin sudamericana
Aumento de la actividad comercial y la integracin
Accesos a prstamos para inversin, asesora tcnica, etc.

Incremento de cobertura de los servicios pblicos
Mayores oportunidades de empleo
Mejora de las condiciones de vida
Mayor seguridad vial
Reduccin de material particulado
IMPACTOS NEGATIVOS
Afectacin de los recursos naturales: Incremento de la extraccin incontrolada de minerales, y
especies de flora (recursos forestales) y fauna confines comerciales
Crecimiento poblacional no planificado
Obstruccin de cursos de agua natural
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones

En este captulo se identifican, describen y evalan los impactos ambientales y sociales que se
presentarn durante la ejecucin del Proyecto Rehabilitacin, Mejoramiento, Conservacin y
Explotacin del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Tramo 3: Inambari - Iapari
6
,
en sus etapas de Construccin (rehabilitacin y mejoramiento) y Conservacin y Explotacin, el cual
ser ejecutado por la Concesionaria IIRSA SUR.

La descripcin y evaluacin de los impactos ambientales y sociales que se presenta corresponde a
un anlisis integral de todo el Sistema del CVIS para el Tramo 3: Inambari - Iapari, que incluye
todos sus componentes e instalaciones de obra proyectadas a nivel de toda la va en un total de 410
km la cual actualmente es afirmada.

La seleccin de los mtodos de evaluacin de impactos ambientales y sociales consider como
criterio principal el uso de metodologas aceptadas por la autoridad ambiental competente,
optndose por el empleo de una matriz de anlisis de interaccin aspectos impactos ambientales

6
El Tramo 3: Inambari - Iapari forma parte del Eje Vial 3: Ruta 26B, el cual forma parte del proyecto Corredor Interocenico Per
Brasil IIRSA Sur. El mbito poltico administrativo del Tramo 3 corresponde al departamento de Madre de Dios




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-32
y sociales a partir del cual se identificaron los efectos e impactos del proyecto (ver Cuadro R-5 y
Cuadro R-6). En esta matriz se realiz la identificacin de los impactos ambientales y sociales
determinando su condicin de adverso (negativo) o favorable (positivo) as como su condicin de
directo e indirecto, bajo una connotacin de causa-efecto. Asimismo, es importante indicar que para
la identificacin de Impactos Socioambientales, tambin se ha contado con la Participacin
Ciudadana de las localidades del entorno de la va en estudio a travs de talleres participativos. A
partir de la identificacin de impactos ambientales se realiz la descripcin y evaluacin de los
impactos ambientales, considerando metodologas tanto para la etapa de construccin vial como
para la etapa de conservacin y explotacin vial.

Luego de haber identificado los impactos socios ambientales en la Matriz de Interaccin Aspectos
Impactos ambientales y sociales, se procedi a la correspondiente evaluacin de los mismos, para
lo cual se aplic la Matriz de Anlisis Lineal de Factores Ambientales para cada una de las
actividades involucradas en el proyecto y en las reas Auxiliares de Apoyo Temporal (ver Cuadros
R-7 al R-14), cuya descripcin de los impactos socioambientales evaluados se presenta en los
tems 6.3.1-3 y 6.3.1-4 del EISA respectivamente.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-33
Cuadro R-5 Anlisis de Interaccin Aspecto Impacto Ambiental y Social de la Etapa de Construccin (Rehabilitacin y Mejoramiento vial)
Proyecto Impactos Socio ambientales
Etapa Actividades Aspectos Ambientales y Sociales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural
Operacin de
equipos y
maquinarias,
transportes
de materiales
y acarreos
Movilizacin y desmovilizacin de
equipos y maquinarias.
Operacin de equipos y maquinarias
Transporte de materiales
Transporte de materiales
Desplazamiento de maquinarias por reas no
autorizadas
Transporte de materiales
Traslado de combustibles y lubricantes.
Manejo de combustibles y lubricantes
Emisiones de polvo
Emisiones de gases de combustin
Emisiones de ruidos
Descargas imprevistas de materiales por
desperfecto mecnico
Lavado de maquinarias
Compactacin de suelos (n,
d)
Contaminacin de suelos (n,
d)
Alteracin de la calidad del
aire (n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Afectacin de la fauna silvestre (n, d)
Posible atropellamiento de fauna
silvestre y domstica (n, d)
Afectacin de la vegetacin (n, i)
Molestias a la poblacin por generacin de
ruidos, gases de combustin y polvo (n, d)
Posibles accidentes laborales (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Desarrollo de expectativas laborales no acordes
con las oportunidades de empleo (n, d)
Perturbacin del trnsito de ganado de la
poblacin local (n, d)
Desbroce
Eliminacin de la cobertura vegetal
que se encuentra en la zona de
ensanchamiento de calzada y cortes
proyectados.
Desbroce con maquinaria
Exceso de deforestacin en zonas no
autorizadas
Generacin de superficies denudadas
Disposicin inadecuada de vegetacin residual
Actividades de caza furtiva
Incremento de procesos de
erosin hdrica (n, d)
Obstruccin de cursos de
agua natural (n, d)
Alteracin del patrn de
drenaje (n, d)
Afectacin de la vegetacin (n, i)
Afectacin de la fauna silvestre (n, d)
Alteracin del paisaje (n, d)

Posibles conflictos con los propietarios de los
predios afectados (n, d)
Posible afectacin de restos arqueolgicos (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Desarrollo de expectativas laborales no acordes
con las oportunidades de empleo (n, d)
M
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V

A

Movimien
to de
tierras y
conforma
cin de
terraplen
es
Excavaciones superficiales
Conformacin de terraplenes
Mejoramiento de la Sub-rasante
Conformacin de la Sub-Base Suelo
- Cal
Conformacin de la Base Suelo -
Cemento
Cortes y excavaciones
Uso de explosivos
Elevacin de la rasante
Disposicin temporal de material excedente
Disposicin final de materiales excedentes en
laderas o en zonas no autorizadas
Cada de materiales en cuerpos de agua
durante excavaciones
Cada de material ladera abajo
Utilizacin de agua para la construccin de
terraplenes, sub-bases y bases.
Aportes de sedimentos a cuerpos de agua
Emisiones de polvo
Ejecucin de obras en la calzada existente
Actividades de caza furtiva
Desestabilizacin de taludes
(n, d)
Incremento de procesos de
erosin hdrica (n, d)
Represamiento de aguas
pluviales (n, d)
Obstruccin de cursos de
agua natural (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Alteracin del patrn de
drenaje (n, d)
Afectacin de la vegetacin (n, i)
Efecto barrera para el
desplazamiento de la fauna silvestre
y domstica (n, d)
Molestias a la poblacin por generacin de
ruidos, gases de combustin y polvo (n, d)
Posible afectacin de restos arqueolgicos (n, d)
Desarrollo de expectativas laborales no acordes
con las oportunidades de empleo (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Perturbacin del trnsito de ganado de la
poblacin local (n, d)






RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-34
Continuacin ...

Proyecto Impactos Socio ambientales
Etapa Actividades Aspectos Ambientales y Sociales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural
Puentes,
pontones y
obras de
drenaje
Construccin de
puentes y pontones
Construccin de
alcantarillas
Construccin de
cunetas
Excavaciones para estructuras en el cauce
Desviaciones del cauce del curso de natural de
agua
Descarga de las alcantarillas
Aporte de materiales de excavacin al mismo
drenaje
Aporte de residuos de construccin al mismo
drenaje
Manejo del concreto
Disposicin inadecuada de residuos slidos y
lquidos del personal de obra
Incremento de procesos de erosin
hdrica (n, d)
Obstruccin de cursos de agua
natural (n, d)
Alteracin de la calidad del agua
(n, d)
Afectacin de organismos
hidrobiolgicos (n, i)
Afectacin de reas ambientalmente
sensibles (n, i)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con
las oportunidades de empleo (n, i)

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V

A

Tratamie
nto
Superfici
al
Bicapa
Imprimacin
asfltica / Riego de
Liga
Tratamiento
Superficial Bicapa
(TSB)
Derrames ocasionales de asfalto lquido
Vertimientos accidentales de materiales del TSB
en cuerpos de agua
Contaminacin de suelos (n, d)
Alteracin de la calidad del agua
(n, d)
Afectacin de organismos
hidrobiolgicos (n, i)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con
las oportunidades de empleo (n, i)







RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-35
Cuadro R-6 Anlisis de Interaccin Aspecto Impacto Ambiental y Social de las Actividades en Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal (campamentos, plantas industriales, canteras y depsitos de material excedente)
Proyecto Impactos Socio ambientales
Etapas mbito Actividades Aspectos Ambientales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural
C
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C
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C
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M
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B
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A

Desbroce
Acondicionamiento y
limpieza del rea.
Instalacin del campamento
Funcionamiento del
campamento
Contratacin de mano de obra.
Desbroce con maquinaria pesada
Exceso de desbroce
Disposicin inadecuada de vegetacin
residual
Operacin de generadores elctricos.
Operacin del sistema de tratamiento de
aguas residuales.
Generacin de residuos slidos y efluentes
domsticos.
Desplazamiento de vehculos y maquinarias
Manejo inadecuado de sustancias
peligrosas y/o txicas.
Emisiones de polvo
Emisiones de gases de combustin
Emisiones de ruidos
Consumo de Productos alimenticios
locales.
Actividades de caza furtiva
Comportamiento inadecuado del personal
de obra.
Compactacin de suelos (n, d)
Contaminacin de suelos (n, d)
Alteracin de la calidad del aire
(n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)

Afectacin de la vegetacin
(n, d)
Afectacin de la fauna
silvestre (n, i)
Alteracin del paisaje (n, d)

Posibles conflictos con los propietarios de predios afectados
(n,d)
Posibles accidentes laborales (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)
Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de
combustin y polvo (n, d)
Cambios en las costumbres de la poblacin local (n, i)
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones (n, i)
Incremento de la migracin temporal (n, i)





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-36
Continuacin ...
Proyecto Impactos Socio ambientales
Etapas mbito Actividades Aspectos Ambientales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural
P
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C
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o

Desbroce
Acondicionamiento de reas para el
emplazamiento de las plantas industriales.
Operacin de las Plantas industriales
Desbroce con maquinaria
pesada
Exceso de desbroce
Disposicin inadecuada de
vegetacin residual
Operacin de equipos y
maquinarias
Procesamiento de materiales
Efluentes de los lavados de
materiales
Manejo inadecuado de
combustibles y lubricantes.
Manejo inadecuado de
materiales txicos.
Manejo inadecuado de
materiales residuales
Desplazamiento de
maquinarias y vehculos de
carga
Emisiones de polvo
Emisiones de gases de
combustin
Emisiones de ruidos
Actividades de caza furtiva
Compactacin de suelos (n,
d)
Contaminacin de suelos (n,
d)
Alteracin de la calidad del
aire (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Afectacin de la vegetacin
(n, i)
Afectacin de la fauna
silvestre (n, i)
Alteracin del paisaje (n, d)

Posibles conflictos con los propietarios de
los predios afectados (n, d)
Molestias a la poblacin por generacin de
ruidos, gases de combustin y polvo (n, d)
Posibles accidentes laborales (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n, d)

C
O
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R
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C
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a
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r

o

Explotacin de canteras de ro
Acondicionamiento de accesos a reas de
explotacin
Inadecuada explotacin de
canteras de ro
Afectacin de las mrgenes
hdricas
Aportes de sedimentos a los
cursos de agua
Operacin de equipos y
maquinarias
Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
Actividades de caza y pesca
furtiva
Emisiones de gases de
combustin
Emisiones de ruidos
Generacin de zonas
inestables (n, d)
Incremento de procesos de
erosin hdrica (n, d)
Alteracin de la dinmica
fluvial (n, i)
Alteracin de la calidad del
aire (n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Afectacin de la fauna
silvestre (n, i)
Afectacin de organismos
hidrobiolgicos (n, i)
Afectacin de la vegetacin
(n, d)
Afectacin de reas
ambientalmente sensibles (n,
i)
Alteracin del paisaje (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n,
d)
Posibles accidentes laborales (n, d)





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-37
Continuacin ...
Proyecto Impactos Socio ambientales
Etapa mbito Actividades Aspectos Ambientales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural
C
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Desbroce
Explotacin de canteras de suelo
Acondicionamiento de accesos a reas
de explotacin
Desbroce con maquinaria pesada
Exceso de desbroce
Cortes y/o excavaciones con
taludes inadecuados
Encharcamiento de aguas
pluviales
Operacin de equipos y
maquinarias
Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
Emisiones de polvo
Emisiones de gases de
combustin
Emisiones de ruidos
Utilizacin de explosivos
Actividades de caza furtiva
Generacin de zonas
inestables (n, d)
Incremento de procesos de
erosin hdrica (n, d)
Compactacin de suelos (n, d)
Contaminacin de suelos (n, d)
Alteracin de la calidad del aire
(n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Modificacin del patrn de
drenaje (n, d)
Afectacin de la fauna silvestre
(n, d)
Afectacin de la vegetacin (n,
d)
Afectacin de reas
ambientalmente sensibles (n, i)
Alteracin del paisaje (n, d)

Posibles conflictos con los propietarios de
los predios afectados (n, d)
Generacin de fuentes de vectores
infecciosos (n, i)
Posible afectacin de restos
arqueolgicos (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n,
d)
Posibles accidentes laborales (n, d)
C
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X
C
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T
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S

Desbroce
Conformacin de los depsitos de
materiales excedentes (DME)
Acondicionamiento de accesos a reas
de disposicin
Desbroce con maquinaria pesada
Exceso de desbroce
Disposicin inadecuada de
vegetacin residual
Disposicin inadecuada de
materiales excedentes
Procesos de infiltraciones de
agua en los DME
Encharcamiento de aguas
pluviales
Operacin de equipos y
maquinarias
Emisiones de polvo
Emisiones de gases de
combustin
Emisiones de ruidos
Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
Actividades de caza furtiva
Generacin de zonas
inestables (n, d)
Incremento de procesos de
erosin hdrica (n, d)
Compactacin de suelos (n, d)
Contaminacin de suelos (n, d)
Alteracin de la calidad del aire
(n, d)
Incremento de los niveles de
ruido (n, d)
Alteracin de la calidad del
agua (n, d)
Modificacin del patrn de
drenaje (n, d)
Afectacin de la fauna silvestre
(n, d)
Afectacin de la vegetacin (n,
d)
Afectacin de reas
ambientalmente sensibles (n, i)
Alteracin del paisaje (n, d)

Posibles conflictos con los propietarios de
los predios afectados (n, d)
Generacin de fuentes de vectores
infecciosos (n, i)
Afectacin de restos arqueolgicos (n, d)
Posibles accidentes de poblacin local (n,
d)
Posibles accidentes laborales (n, d)





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-38
Cuadro R-7 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 300+000 km 350+000
300+000 310+000 320+000 330+000 340+000 350+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
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V
A
S
C.P. MAZUKO
Q. AMANAPU Q.
BUENQUEQUE
Q. AVISPA
C.P. VILLA
SANTIAGO
C.P. SANTA
ROSA
FACTORES AMBIENTALES
C.P. PALMERA
A
CR
CR CR
CS
CS
A
A
ZI
CLA
CLA
CLA CLA
A CR CR
CR
A
CR
A
A
A
A A
A
A
A A
A
A
A
A
A
A A
A
DME DME DME DME DME DM
C
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
Pte. Inambari
Ro Loromayo
Qda. La
Cantinera
Qda. Seca
Pte. Chiforongo
Ro 2 de Mayo
Pte. Cuello de la
Muerte
C
C
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-39
Cuadro R-8 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 350+000 km 400+000
350+000 360+000 370+000 380+000 390+000 400+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
e
d
i
o

F

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o
M
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o

B
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G
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I
V
A
S
C.P. NUEVA
AREQUIPA
FACTORES AMBIENTALES
C.P.
PRIMAVERA
C.P. STA. RITA
ALTA
C.P. STA. RITA
C.P. PRIMAVERA
ALTA
C.P. ALTO
LIBERTAD
C.P. MARINOS
C.P. SOL
NACIENTE
A
CS
C
A
CR
CS
CS
CS
CS CS
CS
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-40
Cuadro R-9 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 400+000 km 450+000
400+000 410+000 420+000 430+000 440+000 450+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
e
d
i
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F

s
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c
o
M
e
d
i
o

B
i
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A
S
C.P. VIRGENES
DEL SOL
C.P. LA
FLORIDA
C.P.
TAHUANTINSUYO
FACTORES AMBIENTALES
C.P. SAN JUAN
C.P. UNIN
PROGRESO
C.P. LA
FLORIDA
ALTA
CS
CS CS
CS
CS CS
CS
CS
C
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-41
Cuadro R-10 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 450+000 km 500+000
450+000 460+000 470+000 480+000 490+000 500+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
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M
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B
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O
G
R
E
S
I
V
A
S
C.P. SAN
BERNARDO
C.P. EL
TRIUNFO
C.P. BELLO
HORIZONTE
FACTORES AMBIENTALES
C.P. SANTA
TERESA
C.P. PTO.
MALDONADO
C.P.
FITZCARRALD
CS CS
CS
CS
CS
CS
PI
DME
DME
DME
DME DME DME
DME
DME
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
Pte. Bilinguat
Ro Madre de
Dios
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-42
Cuadro R-11 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 500+000 km 550+000
500+000 510+000 520+000 530+000 540+000 550+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
e
d
i
o

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c
o
M
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B
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G
R
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I
V
A
S
C.P. LOBOYOC
C.P.
PLANCHO
C.P. ALEGRIA
FACTORES AMBIENTALES
C.P. PAMPA
HERMOSA
C.P.
MONTERREY
C.P. SUDADERO
DME DME
DME
DME
DME
CS
CS CS
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
DME
DM DME
DM
Puente
Loboyoc
Puente
Planchon
Pte. Plaza
Hermosa
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-43
Cuadro R-12 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares de Apoyo
Temporal Sub-Tramo km 550+000 km 600+000
550+000 560+000 570+000 580+000 590+000 600+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
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o

F

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M
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P
R
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G
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V
A
S
C.P. MAVILA
QEBRADA
MUYUYA
C.P. LA
NOVIA
FACTORES AMBIENTALES
CS C
CS
CS
DME
CS
CS
CS
CS
CS
DM
DME
DM
DME
DM
DME
CS
DME
CS
DME
CS DME CS
DME
CS
DM
CS
DME
CS
DM
CS
DME
CS
DM
CS
DME
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua PO Polvorn
CS DM
C
A
Ro Manurepi
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-44
Cuadro R-13 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares
de Apoyo Temporal Sub-Tramo km 600+000 km 650+000
600+000 610+000 620+000 630+000 640+000 650+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
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o

F

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M
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A
S
C.P.
MARANGUAPI C.P. ABEJA
FACTORES AMBIENTALES
C.P. ALERTA
C.P. SAN
LORENZO
C.P.FUNDO SAN
FRANCISCO C.P. FUNDO
LIBERTAD
A
DME
CS
DME
DME DME
DM DME
DME
DME
A A
A A
CS
CS
CS
CS
CS
CS
CS
CS
CS
CS CS
PI
Q. ABEJA
SIMBOLOGA:
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua
PO Polvorn
CS DM
C
A
Ro Muymanu
Pte. Alerta
Pte. de
madera
Pte.
Iberia
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-45
Cuadro R-14 Matriz Lineal de Evaluacin de Impactos ambientales de las Actividades de Construccin y de las Instalaciones y reas Auxiliares
de Apoyo Temporal Sub-Tramo km 650+000 km 710+000.
650+000 660+000 670+000 680+000 690+000 700+000 710+000
Alteracin de la calidad del aire
Incremento de niveles de ruido
Generacin de zonas inestables
Incremento de procesos de erosin hdrica
Alteracin de la dinmica fluvial
Compactacin de suelos
Contaminacin de suelos
Alteracin de la calidad del agua
Modificacin del patrn de drenaje
Represamiento de aguas pluviales
Obstruccin de cursos de agua natural
Afectacin de la vegetacin
Afectacin de la fauna silvestre
Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica
Efecto barrera para la fauna silvestre y domstica
Afectacin de organismos hidrobiolgicos
Alteracin del paisaje
Afectacin de reas ambientalmente sensibles
Molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con empleo
Conflictos con propietarios de predios afectados
Posibles accidentes de poblacin local
Posibles accidentes laborales
Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local
Posible afectacin de restos arqueolgicos
Cambios en las costumbres de la poblacin local
Incremento de la migracin temporal
Introduccin o difusin de enfermedades e infecciones
Generacin de fuentes de vectores infecciosos
Generacin de empleo
Aumento de la capacidad adquisitiva
Compra de productos locales
M
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IV
A
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C.P. SAN ISIDRO
DE CHILINA
INGRESO DE
VILLA
PRIMAVERA
FACTORES AMBIENTALES
C.P. IBERIA
Q. CHILINA
C.P.PRIMAVERA
C.P
IAPARI
P. DE MADERA
DE NOAYA
C.P. FUNDO
BELLAVISTA
C A
A
A
A
A
A
A
DME
DM
DME
DME DME DM DME
DME
DM
DME DME
DM DME
DME DM
DME DME
DME
DME
DM
DM CS CLA
CL CLA
CS CS CS
CLA CS
CS CS
CS CS
CS
CS
CS CS
CS
CS
CS
CS
CS
CS CS
CS
CS
CS
CS
Ro Yaverija
Pte.
Primavera
A A A A
A A
VALORACIN:
Impacto Negativo Bajo
Impacto Negativo Moderado
Impacto Negativo Alto
Impacto Negativo Muy Alto
Impacto Positivo Bajo
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Alto
SIMBOLOGA:
Qda Ro
Poblado
Puente
PI Planta Industrial
Depsito de material
excedente (DME)
Cantera de
suelo
Campamento
Fuente de
Agua PO Polvorn
CS DM
C
A
CLA Cantera lecho aluvial
CR Cantera de roca






RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-46
7.0 PASIVOS AMBIENTALES
Este captulo tiene por objeto la identificacin de los pasivos ambientales en la va existente del
Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil Tramo 3: Inambari - Iapari, para luego
realizar su evaluacin ambiental, determinar su medida de mitigacin y su correspondiente monto
de financiamiento para la remediacin de las reas afectadas por stos, con la finalidad de reducir o
eliminar sus impactos negativos a la salud de la poblacin, al ecosistema circundante y la
propiedad.

Para la evaluacin de los pasivos ambientales se ha utilizado una matriz de importancia de pasivos
ambientales, la misma que se apoya en los trabajos de campo realizados y en la interpretacin
cartogrfica de los mapas temticos generados en la lnea base. Mediante esta metodologa se
determina el grado de importancia de ste sobre el ambiente receptor, para lo cual considera una
serie de atributos de los pasivos ambientales (intensidad, rea de influencia, plazo de manifestacin,
permanencia del efecto, reversibilidad, sinergia, acumulacin, relacin causa efecto, regularidad
de manifestacin y recuperabilidad); los cuales se globalizan a travs de una funcin que
proporciona un ndice nico denominado Importancia del Pasivo Ambiental (IM). Asimismo, para la
aplicacin de sta tcnica se ha considerado el concurso de especialistas multidisciplinario
responsables de la caracterizacin temtica de lnea base, para lograr un juicio de expertos.

Para el anlisis de los pasivos ambientales que se presentan a lo largo del trazo del proyecto vial,
se han utilizado las Fichas de Pasivos Ambientales, la misma que considera los siguientes
aspectos:

Ubicacin del pasivo ambiental
Categora ambiental
Registro fotogrfico
Descripcin del pasivo ambiental
Aplicacin de la matriz de importancia del pasivo ambiental
Croquis de la medida de mitigacin
Descripcin de la medida de mitigacin
Costo de la medida de mitigacin

Para el tramo 3 se identific un total de 23 pasivos ambientales, en el cuadro R-5 se muestra su
resumen, los mismos que se encuentra listados en el captulo 7.0 del EISA.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-47
Cuadro R-15 Resumen de Pasivos Ambientales Crticos.
N Progresivas Causa
1 km 303+545 Deslizamiento de Materiales
2 km 303+603 Deslizamiento de Materiales
3 km 303+751 Deslizamiento de Materiales
4 km 305+765 Deslizamiento de Materiales
5 km 306+157 Deslizamiento de Materiales
6 km 309+140 Deslizamiento de Materiales
7 km 312+302 Contaminacin de Cursos de Agua
8 km 313+870 Abandono Inadecuado de Material Residual
9 km 331+370 Deslizamiento de Materiales
10 km 333+253 Deslizamiento de Materiales
11 km 333+563 Deslizamiento de Materiales
12 km 335+732 Deslizamiento de Materiales
13 km 358+185 Inundacin de la Carretera Existente
14 km 382+302 Abandono Inadecuado de Cantera
15 km 435+500 Anegamiento del Sector Derecho de Va
16 km 486+403 Alteracin de la Calidad del Agua del Ro Madre de Dios
17 km 490+000 Abandono Inadecuado de Material Residual
18 km 634+758 Erosin Hdrica en Talud y Fondo de Cuneta sin Revestir
19 km 657+253 Taludes Denudados
20 km 686+460 Taludes Denudados
21 km 702+022 Deslizamiento de Materiales
22 km 705+959 Sobresaturacin del Suelo
23 km 707+000 Taludes Denudados
8.0 PLAN DE GESTIN SOCIOAMBIENTAL
8.1 PLAN DE GESTION SOCIO AMBIENTAL (PGSA) - ETAPA DE
CONSTRUCCION
Este plan establece las especificaciones, medidas y programas, propuestos para prever, controlar y
mitigar los impactos socio ambientales generados por las actividades mejoramiento y rehabilitacin
del Proyecto: Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Tramo 3: Inambari - Iapari
7 7
.
Los planes propuestos para la etapa de Construccin son los siguientes:

Plan Preventivo, Correctivo y/o Mitigacin
Plan de Prevencin de Riesgos

7
El Tramo 3: Inambari - Iapari forma parte del Eje Vial 3: Ruta 26B, el cual forma parte del proyecto Corredor Interocenico Per
Brasil IIRSA Sur. El mbito poltico administrativo del Tramo III corresponde al departamento de Madre de Dios




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-48
Plan de Control de Accidentes o Contingencias
Plan de Asuntos Sociales
Plan de Abandono
Plan de Inversiones
8.1.1 PLAN DE ACCION PREVENTIVO, CORRECTIVO Y/O DE MITIGACIN
Este Plan considera la especificacin de medidas que permiten prever, corregir y/o mitigar los
impactos ambientales definidos por las actividades constructivas, as como por los posibles
acontecimientos sociales y naturales que se suscitaran en el rea de obras.
Este plan esta conformado por el programa de medidas de manejo ambiental.
8.1.1.1 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL
Est conformado por Subprogramas donde se establecen las medidas especficas relacionadas
con los impactos identificados.
- Subprograma Manejo Rehabilitacin y/o Mejoramiento
- Subprograma Manejo Arreas Auxiliares de Apoyo Temporal
- Subprograma Erosin y Sedimentacin
- Subprograma Manejo de Residuos
- Subprograma Revegetacin
- Subprograma Monitoreo y Seguimiento
- Subprograma Sealizacin
8.1.2 PLAN DE PREVENCIN DE RIESGOS
El Plan de Prevencin de Riesgos, est conformado por un conjunto de medidas que permiten
eliminar o reducir los riesgos ambientales derivados durante la ejecucin del proyecto o aquellos
propios de la naturaleza y que podran influir en las actividades de construccin.
Los programas que conforman el Plan de Prevencin de Riesgos son:
8.1.2.1 PROGRAMA DE PREVENCIN DE RIESGOS POR DERRAME DE MATERIALES O
SUSTANCIAS PELIGROSAS
El presente programa tiene como objetivo establece medidas y procedimientos preventivos que
minimizarn la posibilidad de contaminar los recursos agua y suelo a causa de un derrame de
material o sustancia peligrosa, por acciones que demande el proyecto en esta etapa.
8.1.2.2 PROGRAMA DE PREVENCIN DE RIESGOS POR INCENDIOS EN CAMPAMENTOS
Y PLANTAS INDUSTRIALES
El programa tiene por objetivo minimizar los riesgos de ocurrencia de incendios en salvaguarda de
la salud y seguridad del personal de obra y poblacin en general.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-49
8.1.2.3 PROGRAMA DE PREVENCIN DE RIESGOS POR DESLIZAMIENTOS Y/O
DERRUMBES
El objetivo del programa, es establecer las medidas que minimicen o eviten acelerar los procesos
de deslizamiento y/o derrumbes a lo largo del emplazamiento del tramo debido a acciones propias
de la construccin (mejoramiento y rehabilitacin).
8.1.2.4 PROGRAMA DE PREVENCIN DE RIESGOS POR EVENTOS NATURALES
El programa tiene la finalidad de establecer medidas factibles de aplicacin que deriven en
salvaguardar y minimizar los riesgos a la integridad y seguridad del personal de obra y poblacin en
general, por ocurrencia de eventos naturales, como los sismos, inundaciones por desborde ros o
quebradas y fuertes vientos.
8.1.3 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL DE ACCIDENTES O CONTINGENCIAS
El plan de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias, se desarrolla con la finalidad de
establecer las acciones de respuesta a emergencias para los trabajos de campo durante el proceso
de construccin del proyecto, establecindose medidas para los siguientes accidentes y/o
contingencias:

- Accidentes en la va
- Derrame de sustancias peligrosas-transporte
- Derrame de sustancias peligrosas-almacenamiento
- Incendio en reas de actividades
- Accidentes de trabajadores
- Disturbio social
- Sismos
8.1.4 PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES
Tiene como objetivo establecer las medidas de manejo social a fin de lograr evitar o minimizar las
implicancias negativas a la poblacin y/o trabajadores del proyecto, y potenciar oportunidades de
desarrollo local, generados a consecuencia del desarrollo de las diferentes actividades de la
construccin del proyecto.

Las estrategias generales a seguir son:
Consultas a Grupos de Inters
Involucrar al Personal de Operaciones y a los Contratistas
Involucrar a los Municipios Locales
Aprovechar los recursos de la Zona
Minimizar los efectos de las obras de construccin de la Va y de la Infraestructura
Complementaria
Aplicar el Plan de Responsabilidad Social de CONIRSA




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-50
8.1.4.1 PROGRAMA DE CAPACITACIN, EDUCACIN AMBIENTAL Y ADIESTRAMIENTO
El Programa de capacitacin y educacin ambiental tiene por objeto capacitar a los trabajadores
del proyecto, principalmente a aquellos contratados de la zona (trabajadores locales), a fin de lograr
una relacin armnica entre las actividades antrpicas relacionadas con el proyecto y con el medio
ambiente

En general, se impartir charlas educativas e informativas, relacionadas a las actividades que
realizar segn frente de obra, as se indica que se establecern los siguientes temas como:

Calidad de aire y ruidos, calidad de agua, control de erosin y sedimentacin, proteccin a la
vegetacin y fauna, proteccin personal, sealizacin, enfermedades endmicas, manejo de
residuos, contingencias, seguridad y salud laboral, relaciones con la comunidad.
8.1.4.2 PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD
Durante el desarrollo de las actividades de construccin, es posible la ocurrencia de accidentes
laborales, la misma que puede involucrar a los pobladores locales contratados, as como a los
habitantes en general. Estas situaciones generalmente ocurren por el no cumplimiento de las
medidas de seguridad y salud.

El Programa de seguridad y salud laboral, tiene por objetivo exponer las medidas que permitan
minimizar o eliminar el nmero de accidentes o prcticas inseguras al personal de obras (locales y
externos), en todos los frentes de trabajo.
El responsable del programa de prevencin de riesgos en seguridad y salud estar a cargo de
CONIRSA. Esta tarea estar a cargo del Especialista en aspectos de Seguridad y Salud.
8.1.4.3 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
El programa tiene como propsito contribuir de manera adecuada y responsable los aspectos
sociales dentro de las actividades que desarrollar CONIRSA, de modo que se establezca un
sistema de comunicacin permanente con las poblaciones del rea de influencia.

CONIRSA se encargar de manejar las relaciones con los grupos de inters locales y/o asesorar a
todos los involucrados en el proceso constructivo (subcontratistas, proveedores, empleados,
trabajadores, obreros, entre otros) sobre la manera adecuada de manejar los asuntos sociales.

Dentro del Programa de relaciones comunitarias, se especifican los lineamientos el Cdigo de
conducta a fin de minimizar y cuando sea posible, eliminar posibles desavenencias entre la fuerza
laboral del proyecto y la poblacin local y el medio ambiente, se aplicar las normas que los
trabajadores y contratistas deben cumplir:

El responsable del programa es CONIRSA. Para ello implementar un grupo de apoyo especfico
con especialistas y responsables para el manejo de esta temtica. Formar parte de sus propsitos
mantener informada a los centros poblados sobre las acciones que se realizarn durante la
ejecucin de las obras y los posibles impactos que podrn generar. As mismo deber considerar
las preocupaciones y las inquietudes de la poblacin y sus posibles aportes para un trabajo
coordinado estableciendo una relacin basada en la transparencia, el respeto con canales de




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-51
dilogo claramente identificados permitir una comunicacin abierta y directa que ser de mutuo
beneficio.
8.1.4.4 PROGRAMA DE CONTRATACIN TEMPORAL DE PERSONAL LOCAL
El presente programa tiene como propsito establecer las pautas que se tendr en consideracin
para realizar una efectiva contratacin de personal para la realizacin de obras y actividades en el
proyecto, especficamente relacionada a la mano de obra local.

La contratacin ser temporal e involucra la eleccin de los postulantes provenientes de los
poblados locales.

Para este efecto, CONIRSA buscar que en este proceso se involucre a los distintos actores
sociales (ver Plan de Participacin Ciudadana) e interinstitucional, a travs del Comit Distrital de
Buena Vecindad, Apoyo y Coordinacin del Proyecto, quin tendr la capacidad de gestin
suficiente, para gestionar formalmente las solicitudes, y acuerdos de contratacin de la personal
local y CONIRSA.

Se pretende que a travs de la transparencia de las contrataciones se minimicen los posibles
descontentos en cuanto a las expectativas de contratacin y acceso laboral, en las actividades del
proyecto constructivo.

El responsable de la ejecucin del programa es CONIRSA.
8.1.4.5 Programa de adquisicin de productos locales
El programa de adquisicin de productos locales tiene como finalidad exponer las consideraciones
que se deben considerar a fin de interrelacionar la demanda de productos y/o servicios para las
operaciones constructivas de CONIRSA y la oferta existente y potencial de los productores locales
(agricultores, ganaderos, entre otros).

Esta situacin se desprende por cuanto el desarrollo del proyecto conllevar a generar expectativas
respecto al abastecimiento de productos. Sin embargo, este aspecto se tendr que realizar a travs
de procedimientos y consideraciones de garanta las cuales sern realizadas por CONIRSA, y las
poblaciones locales.

El responsable de la ejecucin del programa es CONIRSA
8.1.5 PLAN DE ABANDONO
El plan de abandono que se aplicar a las actividades de construccin del tramo: Inambari Iapari
al termino de la ejecucin de la obra y al cierre de las operaciones de la infraestructura vial,
constituye un instrumento de planificacin que incorpora medidas orientadas a la restauracin
ecolgica, morfolgica y biolgica de los recursos naturales afectados, tratando de devolverle las
condiciones que tena la zona antes de iniciarse el proyecto, en todo caso mejorarla; una vez
concluida las actividades de construccin del tramo y cierre de operaciones, en la medida que la
factibilidad tcnica lo permita, cumpliendo con las exigencias de la normativa ambiental vigente.





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-52
Los objetivos del presente plan de abandono son los siguientes:
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauracin futura de cada una de las reas
utilizadas durante la ejecucin de las obras de construccin del tramo: Inambari - Iapari y
aquellas que se abandonaran al cierre de las operaciones, con el fin de reducir los riesgos a la
salud humana, seguridad y formacin de pasivos ambientales que podran originar daos
ambientales y afectar la infraestructura vial.
Incorporar medidas para la construccin del tramo: Inambari Iapari que contribuyan despus
del cierre a reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y el ambiente.
Retorno del ecosistema a las condiciones similares a las originales, es decir, previas a la
ejecucin de las obras de construccin del tramo: Inambari - Iapari
Los componentes sujetos al abandono de la obra estarn constituidos por campamentos,
polvorines, plantas industriales (Planta de chancado, Planta de asfalto y Planta de suelos), canteras
y depsitos de material excedente; asimismo para el cierre de las operaciones se considera el
abandono del rea que ocupaba dicha va al finalizar su vida til y para el caso eventual de realizar
cualquier cambio de trazo (variante), que pudiera originar el abandono de un sector de la va.

El responsable de la ejecucin del plan de abandono es CONIRSA, bajo la supervisin del
Organismo Regulador.
9.0 PROPUESTA DE ESCENARIOS
9.1 ESCENARIOS SIN CARRETERA
9.1.1 ESCENARIO DE CORTO PLAZO: 2006 - 2010
Los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de los aos 1981, 1993 y 2005 arrojan, para los
distritos que se alinean a lo largo del tramo 3 de la carretera, valores que han servido para efectuar
una proyeccin poblacional al ao 2010.
Cuadro R-16 Proyeccin poblacional al 2010. Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera
DISTRITOS 1981 1993 2005 2010
IAPARI 812 841 791 787
IBERIA 3013 3858 4868 5380
TAHUAMANU 1103 1744 1770 1953
LAS PIEDRAS 2526 4514 6072 7289
TAMBOPATA 20341 36958 51384 62327
LABERINTO 0 4514 4954 5150
INAMBARI 1716 5266 4888 6079
HUEPETUHE 0 0
8
8130 11344
TOTAL TRAMO 3 29511 57695 82857 100308
Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

8
Para la poca en que se realizaron los Censos de 1981 y 1993, el distrito de Huepetuhe an no haba sido creado.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-53
ESCENARIO A CORTO PLAZO
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
AOS
P
O
B
L
A
C
I
O
N
Serie1

A partir de estas cifras, se puede elaborar la curva tendencial que se indica a continuacin:
Figura R-1 Curva de evolucin poblacional al 2010. Distritos aledaos al tramo 3 de la
carretera











Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

Como se desprende del grfico que vemos en la parte superior, la poblacin del rea colindante al
tramo 3 de la carretera sufrira un sustancial incremento, con una tasa de crecimiento que, segn
las proyecciones, podra llegar al 4.40 % anual
9
. Sin embargo, hay que considerar que estas
proyecciones estn sufriendo distorsiones, por las particularidades que se observa en la tabla de
proyecciones poblacionales para los distritos de Huepetuhe y Tambopata. El primero de ellos es de
reciente creacin y su tasa de crecimiento nter censal es engaosamente alta. El segundo, ha
tenido un particularmente rpido crecimiento que solo se mantendra para el corto plazo, perder
vigor en el mediano plazo y podra reducirse para el largo plazo.
9.1.2 ESCENARIO DE MEDIANO PLAZO: 2006 - 2015
Los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de los aos 1981, 1993 y 2005 arrojan, para los
distritos que se alinean a lo largo del tramo 3 de la carretera, valores que han servido para efectuar
una proyeccin poblacional al ao 2015.

9
A partir de los datos poblacionales emitidos por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, para los aos 1981, 1993
y 2005, se han obtenido los ndices de crecimiento poblacional anualizado, para cada periodo (1981 a 1993 y 1993 a 2005). El
ndice de crecimiento poblacional que se ha utilizado para las proyecciones poblacionales al corto, mediano y largo plazo es un
promedio geomtrico de ndices correspondientes a los periodos de referencia.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-54
Cuadro R-17 Proyeccin poblacional al 2015. Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera
DISTRITOS 1981 1993 2005 2010 2015
IAPARI 812 841 791 787 782
IBERIA 3013 3858 4868 5380 5945
TAHUAMANU 1103 1744 1770 1953 2156
LAS PIEDRAS 2526 4514 6072 7289 8751
TAMBOPATA 20341 36958 51384 62327 75599
LABERINTO 0 4514 4954 5150 5353
INAMBARI 1716 5266 4888 6079 7561
HUEPETUHE 0 0 8130 11344 33675
TRAMO 3 29511 57695 82857 100308 139822
Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

A partir de estas cifras, se puede elaborar la curva tendencial que se indica a continuacin:
Figura R-2 Curva de evolucin poblacional al 2015. Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera



Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

El grfico que se presenta en la parte superior indica que la poblacin del rea colindante al tramo 3
de la carretera sufrira un fuerte incremento, con una tasa de crecimiento que, segn las
proyecciones, podra llegar al 4.40 % anual
10
. Sin embargo, hay que considerar que estas
proyecciones estn sufriendo distorsiones, por las particularidades que se observa en la tabla de
proyecciones poblacionales para los distritos de Huepetuhe y Tambopata. El primero de ellos es de
reciente creacin y su tasa de crecimiento nter censal es engaosamente alta. El segundo, ha
tenido un particularmente rpido crecimiento que solo se mantendra para el corto plazo, perdera
vigor en el mediano plazo y podra reducirse para el largo plazo.

10
A partir de los datos poblacionales emitidos por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, para los aos 1981, 1993
y 2005, se han obtenido los ndices de crecimiento poblacional anualizado, para cada periodo (1981 a 1993 y 1993 a 2005). El
ndice de crecimiento poblacional que se ha utilizado para las proyecciones poblacionales al corto, mediano y largo plazo es un
promedio geomtrico de ndices correspondientes a los periodos de referencia.
Tendencia corregida de la curva de crecimiento poblacional.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-55

En consecuencia, para el mediano plazo, en el mbito de influencia del tramo 3, la poblacin total
podra alcanzar un total de entre 120,000 y 140,000 habitantes.
9.1.3 ESCENARIO DE LARGO PLAZO: 2006 - 2025
Los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de los aos 1981, 1993 y 2005 arrojan, para los
distritos que se alinean a lo largo del tramo 3 de la carretera, valores que han servido para efectuar
una proyeccin poblacional al ao 2025.
Cuadro R-18 Proyeccin poblacional al 2021. Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera
DISTRITOS 1981 1993 2005 2010 2015 2025
IAPARI 812 841 791 787 782 774
IBERIA 3013 3858 4868 5380 5945 7261
TAHUAMANU 1103 1744 1770 1953 2156 2625
LAS PIEDRAS 2526 4514 6072 7289 8751 12611
TAMBOPATA 20341 36958 51384 62327 75599 111226
LABERINTO 0 4514 4954 5150 5353 5785
INAMBARI 1716 5266 4888 6079 7561 11694
HUEPETUHE 0 0 8130 11344 33675 65560
TOTAL TRAMO 3 29511 57695 82857 100308 139822 217536
Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

A partir de estas cifras, se puede elaborar la curva tendencial que se indica a continuacin:
Figrua R-3 Curva de evolucin poblacional al 2025. Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera



Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

La tabla de proyeccin poblacional y la correspondiente curva, que se presentan en la parte superior
de esta pgina, indican que la poblacin del rea colindante al tramo 3 de la carretera sufrira un
Tendencia corregida de crecimiento poblacional




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-56
sustancial incremento, con una tasa de crecimiento que, segn las proyecciones, podra llegar al
4.40 % anual
11
. Sin embargo, hay que considerar que estas proyecciones estn sufriendo
distorsiones, por las particularidades que se observa en la tabla de proyecciones poblacionales para
los distritos de Huepetuhe y Tambopata. El primero de ellos es de reciente creacin y su tasa de
crecimiento nter censal resultante no es confiable. El segundo, ha tenido un particularmente rpido
crecimiento que solo se mantendra para el corto plazo, perder vigor en el mediano plazo y podra
reducirse para el largo plazo. En consecuencia, para el largo plazo, en el mbito de influencia del
tramo 3, la poblacin total podra alcanzar un valor de entre 160,000 y 180,000 habitantes.

Para el largo plazo, se advierte una acentuacin de la agricultura migratoria, se advierte tambin la
presencia de extensas zonas que, inicialmente tuvieron uso forestal, luego pasaron a ser de uso
agrcola y que en este periodo se encuentran en estado de abandono. Algunas de esas zonas estn
en proceso de desertificacin y otras has sufrido un deterioro de tal magnitud, que se las considera
irrecuperables. Por otro lado, la extraccin irrestricta de castaas, sumada a la deforestacin
creciente, ha conducido al agotamiento de la produccin y a la eliminacin de las zonas productivas
de dicho fruto.
9.2 ESCENARIOS CON CARRETERA
Los datos provenientes de los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de los aos 1981, 1993
y 2005 han servido para elaborar algunas proyecciones relacionadas, no solo con las poblaciones
totales, sino tambin con la Poblacin Econmicamente Activa (PEA), con la poblacin dedicada a
labores agrcolas y con los porcentajes de poblacin analfabeta. En el rubro correspondiente a
escenarios sin carretera se adjunt las proyecciones poblacionales para el corto, mediano y largo
plazo. En esta oportunidad presentamos, solo a manera de referencia, las proyecciones de
evolucin de la PEA, de la poblacin dedicada a labores agrcolas y de la tasa de analfabetismo,
para el rea de influencia directa del tramo 3, en el corto, mediano y largo plazo. Cabe sealar que,
en todos los casos, para el clculo de las proyecciones efectuadas, no se ha ponderado
cuantitativamente las desviaciones que originaria la construccin de la carretera. Por ello, tablas y
cuadros estadsticos constituyen solamente una referencia a partir de la cual se puede especular, de
manera fundamentada, sobre los efectos de la construccin del tramo 3, en la evolucin de las
variables indicadas. Este anlisis se efecta al interior de cada escenario.
9.2.1 ESCENARIO DE CORTO PLAZO: 2006 - 2010
Las proyecciones estadsticas para la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) y para la poblacin
ocupada en el sector agrcola, dan origen a las curvas de crecimiento del grfico inferior. Estas
proyecciones han sido efectuadas con los ndices nter censales. Las flechas punteadas indican de
qu manera las tendencias se modifican, a partir de la construccin del tramo 3 de la carretera. Es
necesario sealar que estas tendencias no constituyen otra cosa que estimaciones gruesas y, como
tal, son solamente referencias de probables evoluciones futuras.

11
A partir de los datos poblacionales emitidos por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, para los aos 1981, 1993
y 2005, se han obtenido los ndices de crecimiento poblacional anualizado, para cada periodo (1981 a 1993 y 1993 a 2005). El
ndice de crecimiento poblacional que se ha utilizado para las proyecciones poblacionales al corto, mediano y largo plazo es un
promedio geomtrico de ndices correspondientes a los periodos de referencia.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-57
Figura R-5 Curva de evolucin de la PEA y de la Poblacin dedicada a la agricultura al 2010.
Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera.

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

De igual modo, las proyecciones estadsticas para los niveles de analfabetismo, dan origen a la
curvas de crecimiento del cuadro inferior. Esta proyeccin ha sido efectuada con los ndices nter
censales. La flecha punteada indica de qu manera la tendencia se modificara, a partir de la
construccin del tramo 3 de la carretera.
Figura R-6 Curva de evolucin del porcentaje de poblacin analfabeta al 2010. Distritos aledaos
al tramo 3 de la carretera

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

La observacin de los grficos precedentes nos permite establecer y corregir las tendencias para el
corto plazo. Las tendencias corregidas estn representadas por las lneas punteadas e indican que
la poblacin total se incrementar de manera sustancial, llegando a superar los 100,000 habitantes.
Los niveles de la PEA se incrementarn, por encima de las proyecciones que arrojan los valores del
INEI. Sobre todo en el corto plazo, la oferta de plazas de trabajo se incrementa notablemente. Los
niveles de Poblacin dedicada a la agricultura se incrementarn, por sobre las proyecciones sin
carretera. Ello, a consecuencia de la apertura de nuevos mercados para los productos agrcolas.
Los niveles de analfabetismo tienden a bajar, de forma rpida, por el dinamismo que otorga la
construccin de la carretera.




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-58

La construccin del tramo 3 de la carretera genera una formidable dinmica en la economa local.
Prcticamente todas las variables econmicas muestran un comportamiento ascendente. El notable
incremento de la poblacin y las oportunidades de exportacin de la produccin local, generan, a su
vez, un fuerte crecimiento del rubro de servicios. Uno de los sectores ms florecientes es el
comercio. Algunos establecimientos comerciales, especialmente los ms pequeos, asentados a lo
largo de la antigua va, tienden a quebrar y desaparecer.

Mejora notablemente la oferta de servicios de transporte para personas y productos, los tiempos de
desplazamiento se reducen y los costos se abaratan. Por otro lado, se hace presente la
contaminacin social. Se incrementan los niveles de delincuencia, la presencia de personas ajenas
a la zona, con costumbres y hbitos distintos. A menudo, los mejores puestos de trabajo son
ocupados por personal forneo y, los productos del exterior inundan el mercado local.

Se produce una significativa ampliacin de la frontera agrcola y pecuaria a lo largo del eje vial
Inambari-Puerto Maldonado, poniendo en riesgo la subsistencia de los bosques, los espacios de las
reas Naturales Protegidas y los territorios de las comunidades nativas. Se hace imprescindible la
aplicacin de un Plan de Ordenamiento Territorial y de otros instrumentos de monitoreo y gestin.
En esta etapa se produce el asfaltado total del tramo 3 de la carretera, desde Puente Inambari,
hasta la localidad de Iapari en la frontera con Brasil. Se genera una dinmica de alcance regional,
tendiente a mejorar el sistema de infraestructura vial.
9.2.2 ESCENARIO DE MEDIANO PLAZO: 2006 - 2015
Las proyecciones estadsticas para la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) y para la poblacin
ocupada en el sector agrcola, dan origen a las curvas de crecimiento del grfico inferior. Estas
proyecciones han sido efectuadas con los ndices nter censales. Las flechas punteadas indican de
qu manera las tendencias se modifican mediante la construccin del tramo 3 de la carretera. Es
necesario sealar que estas tendencias no constituyen otra cosa que estimaciones gruesas y, como
tal, son solamente referencias de probables evoluciones futuras.
Figura R-6 Curva de evolucin de la PEA y de la Poblacin dedicada a la agricultura al 2015.
Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-59
De igual modo, las proyecciones estadsticas para los niveles de analfabetismo, dan origen a la
curvas de crecimiento del grfico que sigue a continuacin. Esta proyeccin ha sido efectuada con
los ndices nter censales. La flecha punteada indica de qu manera la tendencia se modificara, a
partir de la construccin del tramo 3 de la carretera.
Figura R-7 Curva de evolucin del porcentaje de poblacin analfabeta al 2015. Distritos aledaos
al tramo 3 de la carretera.

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

En funcin a las proyecciones que se han construido a partir de los datos del INEI, de las
correcciones indicadas por las flechas en trama punteada y, de la consideracin de otras variables
sociales, econmicas y ambientales, se deduce que la poblacin total se puede incrementar de
manera sustancial, impulsada por el fuerte crecimiento econmico de la regin, llegando a ubicarse
entre los 140,000 y 160,000 habitantes. La PEA contina incrementndose, sin embargo, en
trminos porcentuales, tiende a la estabilizacin. Los niveles de Poblacin dedicada a la agricultura
sufrirn ligeros incrementos. Los niveles de analfabetismo continuarn descendiendo y tienden a
equiparase con el promedio regional.

El comercio y los servios en general alcanzaran un fuerte desarrollo. Uno de los rubros ms
dinmicos es el sector agricultura, ya que, a nivel regional, se habra consolidado un significativo
centro de produccin agrcola. Tambin se advierte el crecimiento del sector industrial, en buena
parte, sustentado por el fortalecimiento de la agroindustria. Otro de los sectores que alcanza un
buen grado de desarrollo es el relacionado con el rubro artesanal. En ello, el fuerte flujo turstico
tiene un rol preponderante.

Algunas ciudades, como es el caso de Puerto Maldonado ven cambiar rpidamente su fisonoma,
no siempre con buenos resultados. El incremento poblacional, sumado al dficit preexistente, puede
hacer colapsar la capacidad de la ciudad para responder a la demanda de servicios pblicos. Es
posible esperar mayores carencia en vivienda y servicios, contaminacin atmosfrica, ruido,
acumulacin de desperdicios en la va pblica, etc. Ser necesario que los gobiernos locales, en
forma oportuna, efecten las previsiones del caso y preparen y apliquen los correspondientes
planes y programas urbanos.

El auge del comercio, el incremento de los flujos tursticos (mayormente con destino a Cusco), la
presencia de poblacin de origen extra regional, la mayor presencia de las instituciones privadas y




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-60
estatales pueden conducir, con mucha probabilidad, a un encarecimiento de la vida en la regin,
situacin que afectara de forma especial a las poblaciones mas locales mas empobrecidas.

Para el largo plazo es muy probable la presencia de notables cambios en el comportamiento social,
tanto a nivel urbano, como rural. Es previsible esperar mayores niveles de violencia y delincuencia
urbana, as como una creciente difusin de las conductas delictivas en general. En el mbito rural es
inminente la contaminacin de los espacios propios de las comunidades nativas mediante la
transmisin de enfermedades exticas, difusin de conductas y costumbres negativas, as como
mediante una paulatina prdida de las culturas locales.

La fuerte presin sobre productos del bosque amenaza los espacios de las reas Naturales
Protegidas. Las zonas de amortiguamiento de las ANP Tambopata y Bahuaja Sonene se han visto
afectadas por actividades antrpicas. El fuerte trnsito de vehculos pesados y la degradacin de los
suelos y laderas provocaran derrumbes y deslizamientos.

La fuerte presencia humana en espacios de muy alto valor ecolgico, puede conducir a una ruptura
de los ecosistemas locales. De no tomarse las medidas convenientes, es de esperar grandes
prdidas en materia de biodiversidad.
9.2.3 ESCENARIO DE LARGO PLAZO: 2006 - 2025
Las proyecciones estadsticas para la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) y para la poblacin
ocupada en el sector agrcola, dan origen a las curvas de crecimiento del grfico inferior. Estas
proyecciones han sido efectuadas con ayuda de los ndices nter censales. Las flechas punteadas
indican de qu manera las tendencias se modificaran mediante la construccin del tramo 3 de la
carretera. Es necesario sealar que estas tendencias no constituyen otra cosa que estimaciones
gruesas y, como tal, son solamente referencias de probables evoluciones futuras.
Figura R-8 Curva de evolucin de la PEA y de la Poblacin dedicada a la agricultura al 2025.
Distritos aledaos al tramo 3 de la carretera

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

De igual modo, las proyecciones estadsticas para los niveles de analfabetismo, dan origen a la
curvas de crecimiento del grfico que sigue a continuacin. Esta proyeccin ha sido efectuada con




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-61
los ndices nter censales. La flecha punteada indica de qu manera la tendencia se modificara, con
la construccin del tramo 3 de la carretera.
Figura R-9 Curva de evolucin del porcentaje de poblacin analfabeta al 2025. Distritos aledaos
al tramo 3 de la carretera

Fuente: Datos del INEI y elaboracin propia

En funcin a las proyecciones que se han construido a partir de los datos del INEI, de las
correcciones indicadas por las flechas en trama punteada y, de la consideracin de otras variables
sociales, econmicas y ambientales, se deduce que la poblacin total se puede incrementar de
manera sustancial, impulsada por el fuerte crecimiento econmico de la regin. La poblacin total
del rea de influencia del tramo 3, para el largo plazo, podra alcanzar o incluso superar los 200,000
habitantes. Los niveles de la PEA se pueden incrementar, acompaando al aumento de la poblacin
total y se sustentan en la renovada fortaleza de la economa local. Los niveles de poblacin
dedicada a la agricultura no sufrirn aumentos significativos, en trminos porcentuales. Pese a ello,
la produccin agrcola y pecuaria tiende a mostrar fuertes incrementos. Uno de los rubros de mayor
crecimiento puede ser el vinculado a la crianza de ganado lechero. Al respecto cabe sealar que el
mercado brasileo sera propicio para estos productos. Los niveles de analfabetismo continuarn
descendiendo y tienden a equiparase con el promedio regional.

La Carretera Interocenica significa para la regin una enorme mejora en la integracin fsica con el
resto del pas, dejando de lado el aislamiento que la aquej en el pasado. Esta va propiciar, en el
largo plazo, el surgimiento de una red vial de segundo y tercer orden. Los estudios econmicos que
han sido efectuados para la factibilidad del proyecto llegan a considerar un enorme flujo de turistas
brasileos y, as mismo, un impresionante incremento de la frontera agrcola. Es posible que en
ellos se consideren cifras demasiado optimistas, pero indudablemente, tanto el turismo receptivo,
como la agro exportacin, an con cifras mas modestas que las estimadas, sern dos de los
motores de la economa regional.

Pero el incremento de la frontera agrcola deja un impacto nefasto en el bosque amaznico, si es
que no se maneja como una actividad sostenible. Es posible pensar en formas de explotacin
sostenible de los recursos naturales, sin embargo, no somos muy optimistas acerca de la real
voluntad de la poblacin en practicarla; ni de la capacidad de las instancias de gobierno y las
instituciones del estado en gestionarla.

Parece inevitable que, para el largo plazo, se haya producido el fraccionamiento de algunos hbitats
biolgicos y que se haya impactado, de forma irreversible en algunas especies de vida silvestre. Es




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-62
probable que se produzca una significativa prdida en la biodiversidad del bosque. Uno de los
ecosistemas ms frgiles, que puede ser gravemente impactado es el bosque de terrazas medias,
abundante en la Regin de Madre de Dios.
10.0 PRESUPUESTO DE PROTECCIN AMBIENTAL
Este presupuesto establece el costo de los programas de proteccin ambiental establecidos en el
Plan de Gestin Socio Ambiental, propuesto para prever, controlar y mitigar los impactos socio
ambientales generados por las actividades mejoramiento y rehabilitacin del Proyecto: Corredor Vial
Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS), Tramo 3: Inambari - Iapari
1 12 2
. Los costos propuestos son
los siguientes:


12
El Tramo 3: Inambari - Iapari forma parte del Eje Vial 3: Ruta 26B, el cual forma parte del proyecto Corredor Interocenico Per
Brasil IIRSA Sur. El mbito poltico administrativo del Tramo III corresponde al departamento de Madre de Dios




RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-63
Cuadro R-19 Presupuesto de Proteccin Ambiental





RESUMEN EJECUTIVO: TRAMO 3 R-64

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