ANLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO

EN EL COMPORTAMIENTO ELSTICO LINEAL Y NO LINEAL DE

CAPAS GRANULARES
Eduardo Gutirrez Klinsky
Universidad Autnoma Gabriel Ren Moreno
Santa Cruz Bolivia
Mster en Estructuras por la Escola de Engenharia de So Carlos - Universidade de
So Paulo (EESC-USP). Actualmente se desempea como Profesor y Coordinador
de la Unidad de Post-grado en Ciencias Exactas en la Universidad Autnoma
Gabriel Ren Moreno en Santa Cruz, Bolivia. Tambin acta como Profesor y gua
de tesis en la Universidad Privada de Santa Cruz de la Sierra. Tiene experiencia en
mantenimiento de carreteras y puentes.

Luis Miguel Gutirrez Klinsky
Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So Paulo
So Carlos, So Paulo Brasil
Mster en Ingeniera de Transportes por la Escola de Engenharia de So Carlos
Universidade de So Paulo. Actualmente desarrolla sus estudios de Doctorado en la
misma entidad donde tambin desarrolla ayudanta en algunas ctedras
relacionadas a carreteras.

Glauco Tulio Pessa Fabbri
Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So Paulo
So Carlos, So Paulo Brasil
Doctor en Ingenieria de Transportes por la EESC-USP. Es Profesor en el
Departamento de Transportes de la Escola de Engenharia de So Carlos
Universidade de So Paulo y editor de la Revista Transportes. Ha orientado 19 tesis
de maestra y 5 tesis de doctorado en el rea de Infraestructura de Transportes.
Tiene experiencia en el rea de Ingeniera Civil con nfasis en Carreteras: Proyecto
y Construccin.


RESUMEN
El presente trabajo pretende introducir algunos conceptos bsicos sobre la
importancia del anlisis de tensiones y deformaciones en pavimentos, punto de
partida para la implementacin de mtodos racionales o mecanicista empricos,
que en la actualidad vienen siendo incorporados, como un mtodo de diseo de
pavimentos ms realista que los mtodos netamente empricos. Se presentan
diferentes modelos matemticos para estimar la manera en que las tensiones
delimitan la vida til del pavimento, asimismo se presenta una comparacin de
resultados obtenidos a travs de modelos basados en el mtodo de elemento finito y
anlisis de capas elsticas (teora de Burmister). Finalmente se presenta la
comparacin de resultados obtenidos a travs del clculo elstico lineal y a travs de
la no linealidad del Mdulo Resiliente en capas granulares. En el anlisis de
tensiones se emplean los aplicativos ELSYM, Kenlayer y ANSYS. Los conceptos
abordados en el trabajo implican el estudio ms realista de las caractersticas elasto
mecnicas de los materiales de construccin, empleados en carreteras, lo cual
permitir la optimizacin tanto de los insumos como de las tcnicas constructivas,
mantenimiento, reparacin y refuerzo de este tipo de obra.

ABSTRACT
The present paper aims to introduce some basic concepts about the importance of
stresses and strains analysis in pavements. These concepts are the starting point to
introduce rational and mechanistic methods, which are being incorporated to the
pavement design methods, because they are more realistic than the purely empirics.
In this work are presented different mathematical models to estimate how the
stresses limit the service life of pavements. Also, a comparison of the results using
models based on the finite element method and using the elastic layer theory
(Burmister Theory) are presented in this paper. Finally, the results of the lineal elastic
calculus and the results obtained of the non-linearity of the Resilient Modulus in
granular layers, are presented and evaluated. ELSYM, KENLAYER and ANSYS
software were used for the stress analysis. The concepts used in this work,
represents a more realistic study of the elastic-mechanics properties of the
constructions materials used in highways. This approach allows an optimization of
the costs, constructive techniques, maintenance and rehabilitation for this kind of
work.





1. INTRODUCCIN
Un pavimento puede llegar a fallar total o parcialmente de diferentes maneras,
exceso de carga, inclemencias del tiempo falta de mantenimiento, entre otros. En el
presente trabajo se analiza particularmente el comportamiento del mismo cuando es
sometido a una carga de llanta de un camin padrn.
Evaluaciones actuales de las condiciones de servicio de estructuras de pavimentos,
muestran que la fisuracin por fatiga y el ahuellamiento son las fallas que ms
comprometen la condicin y vida til de un pavimento. Es as que un anlisis ms
realista, en relacin a los procesos empricos que han sido empleados durante las
ltimas dcadas, debe abordar el estudio detallado de los fenmenos fsicos que
ocasionan fatiga y ahuellamiento en pavimentos.
El propsito que tiene este trabajo es estudiar las tensiones verticales y horizontales,
adems de los desplazamientos que ocurren en distintos puntos de la estructura del
pavimento, situados estos directamente bajo el punto de aplicacin de una carga de
llanta. El estudio de estos parmetros permite dar a conocer una idea preliminar de
puntos crticos en la estructura del pavimento que puedan desarrollar fatiga y
ahuellamiento, lo que compromente la durabilidad de las carreteras.
2. REVISIN BIBLIOGRFICA
Visin Emprico-Mecanicista para el Dimensionamiento de Estructuras de
Pavimentos
El mtodo AASHTO elaborado de manera emprica en la dcada de 1960 con base
en los resultados de la AASHO Road Test, a pesar de haber funcionado bien para
muchas agencias estatales y federales de EE.UU. fue desarrollado con base en un
poco ms de un milln de repeticiones de ejes-padrn sobre pistas experimentales.
El volumen de trfico en las carreteras norte-americanas, despus de la dcada de
1960 creci exponencialmente y, por otro lado, las configuraciones de los vehculos
y las presiones aplicadas sobre las superficies por las llantas tambin evolucionaron
y cambiaron (BALBO, 2007).
Los tcnicos en los EE.UU. comenzaron entonces a investigar nuevos
procedimientos que considerasen factores crticos, como las diferentes condiciones
climticas del pas, la necesidad de control de los procesos crticos de deterioro en
los pavimentos, as como procedimientos que realizasen una previsin de
desempeo de los pavimentos.
A partir de esas investigaciones, naci el Gua de Proyectos 2002 de la AASHTO,
que es el criterio ms moderno disponible en la actualidad, con abordaje emprico-
mecanicista. Actualmente ese mtodo se encuentra en fase de evaluacin en las
agencias rodoviarias estatales de los EE.UU. Este mtodo trajo novedades e mucho
avance comparado a los mtodos de proyecto existentes. Las respuestas
estructurales en el mtodo son calculadas por el programa de camadas elsticas
Julea (tensiones, deformaciones y deflexiones) para permitir adquirir una previsin
de desagregacin de los pavimentos con el empleo de modelos emprico-
mecanicistas. Se tiene previsto que para el ao 2015, los mtodos de
dimensionamiento pasen a incorporar los conceptos tericos y experimentales de
fractura no-lineal en la estructura interna de los materiales, lo que podr representar
un salto en la calidad de magnitud inimaginable (BALBO, 2007).
Anlisis Estructural de Pavimentos
Una herramienta bsica para un anlisis ms completo de estructuras de
pavimentos es la Teora de Sistemas de Capas Elsticas, que permite determinar los
estados de deformaciones y tensiones en varios puntos de las Capas. Una vez
conocidos esos esfuerzos, estos pueden ser relacionados a los modelos de
degradacin por fatiga o por deformacin plstica (ahuellamiento) de los materiales
de pavimentacin.
El anlisis estructural de los pavimentos lleva a un estudio ms detallado del
comportamiento de los materiales que componen una carretera. El conocimiento de
esas tensiones y deformaciones permite formular modelos ms prximos a la
realidad, que permiten disear y rehabilitar pavimentos.
Materiales con comportamiento no lineal
Un material es considerado no lineal si el valor del mdulo elstico depende del
estado de tensin actuante en el mismo. Para efectos de este estudio los nicos
materiales considerados no lineales fueron materiales granulares que componen las
capas base, subbase y la subrasante.
Este tipo de anlisis requiere de un modelo no lineal para el mdulo Elstico, em
este estudio se recurri al modelo propuesto por Huang, el mismo se basa en que el
mdulo resiliente de materiales granulares aumenta con el aumento del primer
invariante de tensiones.
El aplicativo KENLAYER emplea una relacin constitutiva simple entre mdulo de
resiliencia y primer invariante de tensin, el cual se expresa por la Ecuacin 1.
Ecuacin (1)
Donde y son constantes obtenidas experimentalmente y es el invariante de
tensin, que puede ser tambin la suma de las tres tensiones normales, , o
la suma de las tres tensiones principales, . Ensayos experimentales
muestran que un valor tpico para es 0.6 y valores tpicos de estn entre
y KPa.
En lo que respecta a suelos finos, El mdulo resiliente disminuye con el aumento de
la tensin de desvo . Si bien se considera en ensayos de laboratorio que ,
de manera a que , en un sistema de capas podra ser diferente de ,
de manera que el promedio de estas tensiones es considerado en el modelo como
. Si se incluye el peso em el sistema por capas se tendr la expresin mostrada
en la Ecuacin 2.
Ecuacin (2)
La Ecuacin 2 no resulta tericamente correcta debido a que la direccin de las
tensiones principales ocasionadas por la carga puede ser diferente de las
ocasionadas por el peso. Sin embargo, como las tensiones en la sub-rasante son
por lo general bajas, este efecto no tiene mayor incidencia en la determinacin del
mdulo.
En el caso particular que la direccin de tensiones principales ocasionadas por carga
de rueda y peso propio son coincidentes, se analiza el caso de carga simtrica y los
puntos analizados se encuentran directamente bajo el eje de simetra del punto de
aplicacin de la carga de rueda. El modelo KENLAYER emplea un comportamiento
bilinear descrito por las Ecuaciones 3 y 4.
cuando Ecuacin (3)
cuando Ecuacin (4)
Para los modelos analizados se consider la propuesta de suelos suaves
presentada por Thompson y Elliott (1985) que indica que el valor del mdulo
resiliente en el punto de interseccin de las dos ecuaciones es un buen indicador
del comportamiento resiliente, mientras que las otras constantes ejercen
menor influencia en la respuesta del pavimento. Los valores para estas constantes
fueron:








3. METODOLOGA

En el trabajo se abord el estudio de la respuesta de la estructura de pavimento
presentada en la Figura 1, cuyas propiedades elasto-mecnicas se especifican en el
Cuadro 1.


Figura 1. Estructura del Pavimento.
Los programas utilizados para desarrollar este estudio fueron el ELSYM 5.0, ANSYS
9,0 y el KENLAYER.
Para la modelacin por elementos finitos, se emple el programa ANSYS,
considerando que los materiales presentan comportamiento elstico e isotrpico. Se
escogi el elemento SOLID42, con comportamiento axisimtrico (Loulizi et al., 2006).
La estructura del pavimento investigada en este estudio se encuentra sintetizada en
el Cuadro 1, los valores mostrados en dicho cuadro son los correspondientes a una
carretera para volumen de trfico alto. Para cada una de las capas fueron creadas
reas sucesivas asignando a cada una de ellas las respectivas propiedades
elsticas.
Cuadro 1: Estructura del Pavimento Investigada.
Capas
Mdulo de
Resiliencia
(kN/cm)
Mdulo de
Poisson
Espesor (cm)
Carpeta Asfltica 653,8 0,35 15,0
Capa Base 35 0,40 25,0
Capa Sub-base 20 0,40 30,0
Sub-rasante 5 0,45 semi-infinito

Para conseguir la modelacin en el programa ANSYS, se asign una longitud de
14,0 cm en la direccin horizontal a los elementos finitos. Por otro lado, la dimensin
vertical de los elementos finitos fue variable, esto, a partir del criterio de dividir
verticalmente cada capa en cinco elementos. As, en este caso particular, los
elementos que representan la carpeta asfltica poseen una altura (espesor) de 3 cm,
los de la capa base 5 cm y as sucesivamente (Ver Figura 2).


FIGURA 2. Modelo de Capas por Elemento Finito SOLID 42
La carga actuante sobre el pavimento fue considerada de 560 kPa y el radio de
llanta de 14 cm. La carga fue aplicada como una presin uniforme en los dos
primeros nudos superiores del modelo, de manera a generar en el problema
axisimtrico una carga distribuida sobre un rea circular (Ver Figura 2).
La carga se model de manera que sta se distribuya uniformemente sobre el primer
elemento finito superior izquierdo, con esto, se consigui generar la carga distribuida
uniforme sobre un rea circular de 14,0 cm de radio.
En el modelo empleado se consider que a una profundidad de 10 m los
desplazamientos son prcticamente nulos en la direccin vertical, por lo que se
colocaron apoyos en esta cota. La Figura 3 muestra que, para representar las
condiciones de borde, en la direccin horizontal se insertaron apoyos a 1.40 m del
centro de aplicacin de la carga distribuida y en el eje de revolucin (MEDINA y
MOTTA, 2005).


FIGURA 3. Condiciones de Borde
En lo que respecta a los anlisis efectuados con el programa KENLAYER,
primeramente se model el sistema de capas considerando cuatro situaciones,
caracterizando el comportamiento de cada capa segn el siguiente criterio:
I. Todas las capas con comportamiento elstico lineal
II. Capa Asfltica, Capa base y Capa Sub-base con comportamiento elstico
lineal, Sub-rasante con comportamiento no Lineal
III. Capa Asfltica y Capa Base con comportamiento Lineal y Capa Sub-base y
Sub-rasante con comportamiento no lineal
IV. Capa Asfltica con comportamiento Lineal y Capa Base, Sub-base y Sub-
rasante con comportamiento no lineal.
Debido a la ausencia de datos experimentales para los factores necesarios en la
Ecuacin 1 y tomando en cuenta que el objeto de este estudio es la comparacin de
diferentes procedimientos de anlisis, se adoptaron valores de
.
Finalmente fueron realizados los clculos con el programa ELSYM 5.0. Dicho
programa considera las capas como lineales basado en la teora de Burmister y no
considera el peso propio de las capas.
Una vez fueron efectuados los clculos en los programas KENLAYER, ELSYM 5.0 y
ANSYS 9.0, fueron efectuadas algunas comparaciones a manera de obtener
algunas conclusiones.


4. RESULTADOS
En la Figura 4 se presentan los resultados obtenidos para las tensiones verticales
para cada caso analizado. En esa Figura son presentadas las tensiones verticales
en kPa, donde es posible observar que las mayores discrepancias se obtuvieron a
nivel de la carpeta asfltica, siendo que los resultados obtenidos para el modelo
elstico mediante KENLAYER y ELSYM 5.0 presentaron diferencias inferiores al 1%.
El modelo lineal analizado mediante ANSYS 9.0 fue el ms discrepante reportando
tensiones superiores hasta en un 20% a los dems anlisis. Para los modelos no
lineales analizados, estos presentaron discrepancia inferior al 2% con respecto a los
modelos lineales simulados con ELSYM 5.0 y KENLAYER, mientras que con ANSYS
9.0 la diferencia fue superior al 20%.

Figura 4. Tensiones Verticales (vs) Profundidad.

Las tensiones verticales a nivel de Capa Base disminuyen sensiblemente en
comparacin a las tensiones verificadas a nivel de capa asfltica, siendo que la
diferencia de resultados entre los modelos elsticos y no lineales analizados con
KENLAYER y ELSYM 5.0 fue inferior al 3%, la diferencia entre estos resultados y los
obtenidos con ANSYS 9.0 fue de un 20%. Para la Capa Sub-base, se obtuvieron
resultados similares a los expresados anteriormente.
Los modelos no lineales reportaron tensiones inferiores entre 2 y 3% en relacin a
los modelos lineales analizados con KENLAYER Y ELSYM 5.0.
Los modelos lineales analizados con KENLAYER y ELSYM 5.0 presentaron
tensiones inferiores en alrededor 20% en relacin al modelo elstico analizado con
ANSYS 9.0.
En la Figura 5 se presentan los desplazamientos verticales a lo largo de la estructura
del pavimento. Los mayores desplazamientos fueron reportados por los modelos no
lineales para las situaciones 3 y 4, modelados con KENLAYER, mientras que los
menores desplazamientos fueron los obtenidos a travs del modelo lineal con
ANSYS 9.0. Se observa una discrepancia de alrededor 10% del modelo de ANSYS
con los otros modelos lineales y de hasta 23% con respecto a los modelos no
lineales.

Figura 5. Desplazamientos Verticales (vs) Profundidad.
Los desplazamientos obtenidos con los modelos lineales ELSYM 5.0, KENLAYER y
el modelo no lineal para la Situacin I, es decir que todas las capas son
consideradas como lineales, presentaron discrepancia inferior al 4%, a nivel de capa
base y sub-base, mientras que a nivel de capa asfltica la discrepancia fue de hasta
un 8%.

Figura 6. Tensiones Horizontales (vs) Profundidad.
En la Figura 6 se presentan las tensiones horizontales a lo largo de la profundidad
del pavimento. Tanto los modelos lineales como los no lineales representados con
ELSYM y KENLAYER presentaron tensiones compresivas inferiores hasta en un
40% en los tres primeros centmetros, con relacin a los resultados obtenidos con
ANSYS 9.0. Entre los espesores 12 a 15 cm de la carpeta asfltica, las tensiones de
traccin obtenidas con los modelos lineales y no lineales en ELSYM 5.0 y
KENLAYER, se presentaron hasta en un 35% superiores a las tensiones obtenidas
con el modelo ANSYS 9.0.
En todos los casos analizados, a partir de la profundidad de 20 cm, es decir 5 cm por
debajo del nivel inferior de la capa asfltica, las tensiones horizontales son muy
inferiores a las que se dan a nivel de carpeta asfltica.



4. CONCLUSIONES
A partir de los resultados obtenidos en los diferentes programas utilizados para los
clculos de la estructura del pavimento puede concluirse lo siguiente:
El modelo lineal analizado mediante ANSYS 9.0 fue el ms discrepante
reportando tensiones superiores hasta de un 20% a los dems anlisis para
las tensiones verticales.
Los modelos no lineales reportaron tensiones verticales inferiores entre 2 y
3% en relacin a los modelos lineales analizados con KENLAYER y ELSYM
5.0.
Los mayores desplazamientos fueron reportados en el caso de usar el
KENLAYER para los modelos no lineales en las situaciones que se consider
la no-linealidad de la sub-base y la sub-rasante y tambin al considerar no-
lineal la base, la sub-base y la sub-rasante.
Para las tensiones horizontales el modelo de ANSYS 9.0 report mayores
tensiones de compresin a nivel superior de capa asfltica, mientras que los
modelos de ELSYM 5.0 y KENLAYER reportaron mayores tensiones de
traccin con respecto al nivel inferior de la misma.
Las mayores discrepancias obtenidas, entre los programas estudiados, fueron
reportadas a nivel de la capa asfltica.
Las curvas de tensiones verticales y horizontales de todos los modelos
analizados tienden a aproximarse considerablemente conforme aumenta la
profundidad, esto no sucede para las curvas de desplazamientos que se
mantienen ms o menos paralelas con la profundidad.
De manera general, los tres programas estudiados en ste trabajo mostraron un
comportamiento prximo, siendo el ANSYS 9,0 el que mostr valores ms
discrepantes, con respecto al ELSYM 5.0 y al KENLAYER.









BIBLIOGRAFA
BALBO, J.T. (2007). Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao. So
Paulo.
LOULIZI, A., AL-QADI, I.L., ELSEIFI, M. (2006). Difference between In Situ Flexible
Pavement Measured and Calculated Stresses and Strains. 10.1061.ASCE 0733-
947X (2006) 132:7(574).
MEDINA, J. de, MOTTA, L.M.G. da. (2005). Mecnica dos Pavimentos. 2 Edio.
Rio de Janeiro, Brasil.
HUANG, Y.H. (2004). Pavement Analysis and Design. 2
a
Edicin. Prentice-Hall
Company.