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DESARROL
LO DE UN
MOTOR
DIESEL
Presentacin :9 DE
JUNIO
201
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INTEGRANTE:

VARAS VELIZ ROOSEVETL


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INTRODUCCIN

La energa Mecnica es indispensable para poner en accin
diferentes mquinas y producir energa elctrica, razn por la cual
los motores de combustin han sido utilizados por la humanidad
desde hace muchos aos con gran aceptacin aunque en un inicio
no se trat de mejorar su eficiencia porque los combustibles fsiles
aparentemente eran inagotables.
En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece
hasta estos das es el motor de combustin interna, el cual ha sido
mejorado a lo largo del tiempo, siempre tratando de aumentar tanto
la potencia como la eficiencia, pero su principio de funcionamiento
es el mismo. Es por eso que es importante estudiarlos y en este
informe se har un anlisis del Motor.











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OBJETIVOS


Identificar las partes principales de un motor de combustin
interna de cuatro tiempos (DIESEL)

Comprender el principio de funcionamiento de un Motor
DIESEL





















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FUNDAMENTO TERICO

Motor de combustin interna
Un motor de combustin interna constituye una mquina
termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos
fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla
de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando
ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se
puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo
automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo,
como pudiera ser un generador de corriente elctrica.














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Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que
este sistema permite obtener ms potencia y ofrece menos
problemas que los que plantea un motor provisto de un nico
cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los
cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se
halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro
en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un
funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada
cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas,
siempre en relacin con su nmero y con las dimensiones del
vehculo que deban impulsar. En el motor de los automviles, se
colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la
mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la
otra mitad; y en Bxer o contrapuestos, si unos se encuentran
enfrentados a los otros.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de
mquinas de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer
lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la
energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como
en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con
grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los
propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se
reduce considerablemente y facilita su instalacin en vehculos
pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco
tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina
de vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en
pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que
proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en
sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta
caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones
con cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un
automvil, un tren o un barco.

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Clasificacin de motores de combustin interna
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin
interna: segn el combustible utilizado, el nmero y la disposicin
de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema
de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa
en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo
(entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del
mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada
ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos
(admisin, compresin, explosin y escape).
Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear
para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere
desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran
capacidad de generacin, se emplean solamente motores de
combustin interna diesel.




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Esquema de un motor de combustin interna














PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA

1. COLECTOR DE ESCAPE Y ADMICION
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de
la combustin. El colector de escape est compuesto por una
serie de tubos (uno por cilindro) unidos al bloque motor, que
se juntan en uno solo conectado al tubo de escape. Es de
fierro fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y
altas presione.
Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los
conductos de admisin de la culata. La forma y volumen del
colector determina la vibracin que toma el aire al entrar en el
motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada
rgimen del motor.


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CONSTRUCCIN: Es de fierro fundido.









2. VLVULAS:
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los
elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por
donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro.
Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las
de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro
que sacar los gases quemados.












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CONSTRUCCIN:
En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para
mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de
hasta 800C. Las vlvulas de admisin se hacen de una aleacin de acero
al cromo-nquel y de tungsteno.

3. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del
flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de
l, una por cada vlvula de motor. Es el elemento encargado
de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en
cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.



CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin, templado
y rectificado. En motores ms modernos, es de fundicin al nquel-
cromo-molibdeno, con excntricos templados en el momento de la
fundicin (fundicin en coquilla).

4. RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son
piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a
mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes
lleva un largo trabajo de investigacin previa.


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CONSTRUCCIN El resorte de vlvula se construye con aleacin de
alta tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de
toda su vida til.











5. LA CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de la combustin.
Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre
ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal
fin. La culata presenta una doble pared para permitir la
circulacin del lquido refrigeran




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CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de
hierro, como de aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se
prefieren generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable
ventaja en trminos de reduccin de peso y a las inmejorables
caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la
distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar
piezas con acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior
de la culata se realiza mediante colada en coquilla o, algunas veces, en
arena.

6. EL PISTN

Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo
cinemtico puede definirse como aquel elemento que tiene
como funcin deslizarse dentro de su gua, que en el caso de
un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela
- manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple
pero si se le acerca mucho. La superficie lateral de un pistn
no es perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se
encuentra cerca del fondo o parte inferior del pistn y es all
donde se mide el dimetro del mismo.

CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y
magnesio que son materiales ligeros.











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7. CIGEAL
El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza
que acta sobre el pistn. Las partes del cigeal son:
Muones principales: estos se apoyan y giran
sobre los cojinetes de bancada.
Muones de biela: estos son los que sujetan las
bielas y oscilan en un movimiento circular.
Contrapesas: equilibran el cigeal y estn
ubicados de acuerdo al nmero de muones de
biela.
Brida: sujeta el volante del motor.

CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de acero
forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en
motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten
emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos.

















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8. MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente
el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio,
siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor
rendimiento.

FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los
pistones, el bloque del motor soporta la culata del motor en la parte
superior y el crter en la parte inferior.

CONSTRUCCION: Los materiales ms comunes para la fabricacin del
monoblock son: hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones






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PROCEDIMIENTO

A. DESMONTAJE DEL MOTOR

Se quita la tapa del motor con el destornillador plano.
Con la llave de dados sacamos el colector de escape.
Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de
balancines.
Con ayuda de la extensin para dados sacamos la culata.





















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Se saca los pernos de la tapa de
la culata con ayuda de la llave
mixta
Retiramos la tapa de la culata

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Retiramos la culata del
monoblog
Retiramos la
bomba de
inyeccin

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Retiramos las
poleas, volante y
la placa
guardapolvo
junto con el
porta reten
posterior

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Retiramos los
engranajes de eje
de levas, bomba
de inyeccin y el
pin loco
Retiramos el
pistn los
buzos y las
bancadas

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Y por ltimo: el cigeal que es lo ltimo q se desmonta de un motor.





Retirar el eje
de levas
Retiramos lo
ltimo que es el
cigeal