Est udo das Caract er st i cas 1

Est udo das caract er st i cas psi comt ri cas do Dri ver Behavi or Quest i onnai re (DBQ)
na popul ao port uguesa
Jos Bri t es, Emanuel a Brardo & Cri st i ana de Sousa
Uni versi dade Lusfona de Humani dades e Tecnol ogi as
Facul dade de Psi col ogi a
Jose. bri t es@ul usofona. pt

O nmero de si ni st ros nas est radas port uguesas no se pode di ssoci ar da
ci rcul ao rodovi ri a que depende, no apenas, do parque de vi at uras exi st ent e mas
t ambm, de out ros fact ores econmi co-soci ai s que det ermi nam o seu grau de
ut i l i zao. O n vel de i nvest i ment os real i zados em i nfra-est rut uras rodovi ri as, na
sua mel hori a e expanso, aument ou a ci rcul ao rodovi ri a, o que parece est ar
associ ado a um mai or nmero de aci dent es rodovi ri os. O uso, cada vez em mai or
escal a, do ve cul o aut omvel como pri nci pal mei o de t ransport e das fam l i as,
sobret udo nos percursos di ri os nos grandes agl omerados urbanos, exort a o
aument o da exposi o ao ri sco ao aci dent e (Vanl aar & Yanni s, 2006). Se a fal t a
de condi es de segurana da mai or part e dos ve cul os em ci rcul ao era apont ado
como um dos pri nci pai s fact ores para os el evados ndi ces de si ni st ral i dade
rodovi ri a regi st ados, esse argument o perdeu a fora com a not vel renovao e
evol uo do parque aut omvel port ugus a que vi mos assi st i ndo nos l t i mos anos.
Esgot ados os argument os da escassez de aut o-est radas ou est radas pri nci pai s e
da fal t a de segurana dos ve cul os, rest a o defi ci ent e t raado de al gumas vi as a que
acresce a persi st ent e m qual i dade do si st ema de si nal i zao exi st ent e, a crescent e
m condut a c vi ca e o profundo desrespei t o pel as normas l egai s de ci rcul ao da
general i dade dos aut omobi l i st as. De fact o, o condut or cada vez mai s i dent i fi cado
como a pri nci pal causa da el evada si ni st ral i dade (Mann et . al . , 2007), sej a pel a
fraca preparao para uma conduo segura em condi es adversas cl i mat ri cas
ou out ras sej a pel o fenmeno psi col gi co que envol ve o condut or, que encont ra
faci l ment e na conduo o l ocal prop ci o para se exi bi r, revel ando t ant o os seus
xi t os como as suas f rust raes (Deffenbacher, Ri chards, Fi l et t i , & Lynch, 2005).
Refi ra-se que, 84% dos condut ores port ugueses consi deram-se condut ores
seguros, at ent os, cal mos e prudent es. Mas, quando confront ados com a i nt el eco
acerca dos out ros condut ores, os mesmos, demonst ram menor opt i mi smo e uma
mai ori a de 86% consi dera mesmo que os out ros condut ores so i ncompet ent es, no
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t m qual quer ci vi smo enquant o conduzem, so i nconsci ent es, agressi vos e mesmo
peri gosos.
O que parece cont i nuar a ser uma consequnci a i nabal vel e t ri st e que, pese
embora, t odos os esforos que t m vi ndo a ser desenvol vi dos aos mai s di versos
n vei s, o nmero de aci dent es e, pri nci pal ment e, o nmero de feri dos e de mort es,
nas est radas port uguesas cont i nua a ser demasi ado el evado, embora no ano de 2007
se t enha veri fi cado um l i gei ro decrsci mo e que na l t i ma dcada t enhamos si do
dos pa ses europeus aquel e que revel ou mel hores resul t ados no combat e
si ni st ral i dade rodovi ri a. Com efei t o, no ano de 2007 morreram 854 pessoas em
mai s de 47 mi l aci dent es com v t i mas, das quai s 3116 com gravi dade (Aut ori dade
Naci onal de Segurana Rodovi ri a - ANSR, 2008).
So nmeros assust adorament e el evados, que podero ai nda agravar-se j que
al guns est udos el aborados ao n vel da Uni o Europei a apont am para que cerca de
14% dos feri dos graves em consequnci a de um aci dent e de vi ao acabam por
morrer nos 30 di as ps-aci dent e.
A si ni st ral i dade rodovi ri a hoj e um fenmeno mui t o est udado (Gal ovski , Mal t a
& Bl anchard, 2006), em que os aci dent es rodovi ri os devi do frequnci a com que
est o associ ados a erros humanos (Sharkin, 2004) so experi nci as adversas com
especi fi ci dades em rel ao a fact ores de ri sco para o desenvol vi ment o de
pert urbao psi col gi ca (Gal ovski & Bl anchard, 2002).
Al m dos fact ores de ri sco de desenvol vi ment o de pert urbao psi col gi ca
associ ada aos aci dent es rodovi ri os, h di versas condi es envol vi das na
ocorrnci a de aci dent es, desi gnadament e a adopo de comport ament os de ri sco e
al guns fact ores ambi ent ai s (Mendes, Bri t es, & Bapt i st a, 2003). O fact o dos
i ndi v duos conduzi rem em excesso de vel oci dade, a no ut i l i zao de equi pament os
de prot eco (e. g. , ci nt o de segurana, capacet e), a conduo sob o efei t o de l cool
e out ras subst nci as, de forma geral , o no cumpri ment o das normas, so apont ados
como fact ores de ri sco para a ocorrnci a de aci dent es (ANSR, 2008).
Est udos ant eri ores most ram que a mai or part e dos aci dent es rodovi ri os podem
ser at ri bu dos parci al ment e ou na nt egra a fact ores humanos (Mendes, et . al . ,
2003; Rot hengat t er, 1997). Assi m, di versas medi das de aut o-aval i ao e het ero-
aval i ao t m servi do de suport e para a i nvest i gao emp ri ca dos comport ament os
na conduo. Uma dessas medi das o Dri vi ng St yl e Quest i onnai re (DSQ; French,
West , El ander, & Wi l di ng, 1993), que aval i a a forma de conduo: rpi do e
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devagar, resi st nci a soci al , percepo, processament o e modo de reaco; o Dri ver
Ski l l Invent ory (DSI; Laj unen, & Summal a, 1995), que aval i a a habi l i dade e os
mot i vos de segurana na conduo; a Propensi t y f or Angry Dri vi ng Scal e (PADS;
DePasqual e, Gel l er, Cl arke, & Li t t l et on, 2001), que foi desenvol vi da para
i dent i fi car condut ores com mai or propenso para se i rri t arem enquant o conduzem;
o Dri vi ng Anger Scal e (DAS; Deffenbacher, Oet t i ng, & Lynch, 1994), que t ambm
aval i a a i rri t abi l i dade na conduo: gest os host i s, conduo i l egal , presena
pol i ci al , conduzi r devagar, fal t a de cort esi a e obst rues ao t rfego; o Dri vi ng
Anger Expressi on Invent ory (DAX; Deffenbacher, Lynch, Oet t i ng, & Swai m, 2002),
expresso oral agressi va, expresso f si ca agressi va, uso do ve cul o para expressar
a i rri t abi l i dade e a expresso adapt at i va/ const rut i va; o Angry Thought s
Quest i onnai re (DATQ; Deffenbacher, Pet ri l l i , Lynch, Oet t i ng & Swai n, 2003), que
aval i a os pensament os i rri t vei s na conduo: j ul gament o/ pensament o descrent e,
et i quet agem pej orat i va/ pensament os verbai s agressi vos, vi ngana/ pensament os
ret al i at ri os, pensament o f si co agressi vo e aut o i nst ruo; o Dri vi ng Behavi our
Invent ory (DBI; Gl endon, Dom, Mat t hews, Gul i an, Davi es, & Debney, 1993), para
comport ament os na conduo; o Dri vers Behavi our Quest i onnai re (DsBQ;
Furnham, & Sai pe, 1993), que aval i a o comport ament o dos condut ores na conduo
at ravs de ci nco di menses: agresso, i nfraco, confi dnci a, exci t ao e
comport ament os de ri sco e o Dri ver Behavi our Quest i onnai re (DBQ; Reason,
Manst ead, St radl i ng, Baxt er & Campbel l , 1990).
O DBQ (Reason, et al . , 1990) uma das medi das mai s ut i l i zada para i nvest i gar
a rel ao ent re comport ament os de ri sco na conduo e o envol vi ment o em
aci dent es. A verso mai s recent ement e desenvol vi da (Laj unen, Parker & Summal a,
2004) aval i a os erros, os l apsos e as vi ol aes no comport ament o de conduo. O
DBQ ut i l i zado em di versos pa ses, Aust rl i a (Bl ockey & Hart l ey, 1995) Chi na
(Xi e & Parker, 2002), Turqui a (Smer, Ayva, Er, Hnl er & zdemi r, 2002),
Hol anda (Verschuur, 2003), ent re out ros, e em ml t i pl os grupos de condut ores. Na
verso revi st a os l apsos foram di vi di dos em doi s t i pos, erros de fal t a de at eno e
erros de i nexperi nci a, por Ri mm e Hakami es Bl omqvi st (2002) e as vi ol aes
em agressi vas e banai s por Laj unen et al . , (2004). Comparaes ent re resul t ados
obt i dos nest es est udos no so fcei s devi do s di ferenas cul t urai s e s vari aes
met odol gi cas ut i l i zadas. O nmero de i t ens vari a consi deravel ment e ent re as
verses ut i l i zadas em di ferent es est udos. O est udo fei t o por Laj unen et al . , (2004)
i ndi cou que a congrunci a da est rut ura de quat ro fact ores no perfei t a, cont udo,
houve duas grandes di menses que foram bem represent adas nas di ferent es
cul t uras: vi ol aes e erros. Na t raduo e adapt ao do DBQ, novos i t ens ou
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di menses foram adi ci onadas escal a, resul t ando em novas di menses. Por
exempl o, num est udo com condut ores suecos, Aberg e Ri mm (1998) most raram
que os comport ament os dos condut ores podem ser cl assi fi cados em vi ol aes,
fal has, erros de fal t a de at eno e erros de i nexperi nci a, mel hor expl i cada que nas
t rs di menses ori gi nai s: erros, l apsos e vi ol aes.
Dest e modo obj ect i vo do present e est udo aval i ar a est rut ura di mensi onal do
DBQ e suas qual i dades psi comt ri cas numa amost ra de condut ores port ugueses.
Mtodo
Parti ci pantes
Part i ci param nest e est udo 802 condut ores, 410 homens e 392 mul heres, com
uma mdi a i dades de 27, 85 anos (DP=9. 16), t (799)= 3. 753; p<. 001.
A mai ori a dos condut ores est habi l i t ado a conduzi r ve cul os l i gei ros (90, 5%),
conduz ent re 6 a 7 di as por semana (58, 1%), num t raj ect o padro: casa-
emprego/ escol a-casa.

Medi das
O prot ocol o de i nvest i gao foi const i t u do por uma fi cha de dados
demogrfi cos e comport ament os de ri sco de conduo: Dri ver Behavi or
Quest i onnai re (DBQ; verso adapt ada e t raduzi da por J. Bri t es, 2006).
O comport ament o de conduo de ri sco foi aval i ado pel o Dri ver Behavi or
Quest i onnai re (DBQ; J. , Reason, A. , Manst ead, S. , St radl i ng, J. , Baxt er, & K. ,
Campbel l , 1990; verso adapt ada e t raduzi da por J. Bri t es, 2006), const i t ui do por
50 i t ens que se subdi vi dem em 3 di menses: (1) Lapsos na Conduo
(comport ament os i rrefl ect i dos com consequnci as para o perpet uador mas no para
os out ros); (2) Erros na Conduo (erros no del i berados na execuo da conduo
segura e que podem t razer consequnci as para os out ros condut ores) e; (3)
Vi ol aes na Conduo (comport ament os que envol vem desvi os del i berados da
prt i ca de uma conduo segura). Aval i ados num format o de respost a de t i po Li kert
de 6 pont os, vari ando de 0 (nunca) a 5 (sempre), com uma ampl i t ude de
resul t ados que vari a ent re 0 e 250 pont os, si gni fi cando pont uaes mai s el evadas
mai s l apsos, mai s erros e mai s vi ol aes no comport ament o de conduo.
O est udo das qual i dades psi comt ri cas revel ou val ores de consi st nci a i nt erna
(West erman & Hai gney, 2000) aval i ado pel o Cronbach de . 76 (Erros), . 74
(Vi ol aes) e . 74 (Lapsos).
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A est abi l i dade t emporal , aval i ada pel o mt odo t est e-ret est e, num per odo de 7
meses, (Parker, Reason, Manst ead, & St radl i ng, 1995) revel ou val ores de
correl ao de . 69 (Erros), de . 81(Vi ol aes) e de . 75 (Lapsos).

Procedi mento
Foi pedi da a col aborao vol unt ri a a cerca de um mi l har de condut ores, para o
preenchi ment o do prot ocol o de aval i ao, cuj o fact or de excl uso era no possui r
t t ul o de conduo vl i do e no conduzi r com regul ari dade.
Aps expl i cao dos obj ect i vos da i nvest i gao, quest es de nat ureza t i ca,
confi denci al i dade e l i berdade de part i ci pao, est es acederam part i ci par.
Resul tados
Anl i se factori al expl oratri a
Os 50 i t ens foram submet i dos a uma Anl i se Fact ori al Expl orat ri a (AFE) em
component es pri nci pai s com uma rot ao vari max. Ini ci al ment e foram encont rados
14 fact ores com val ores prpri os superi ores a um, o que t ornou i mposs vel a sua
i nt erpret ao. Foi segui dament e efect uada uma anl i se de t rs fact ores para
encont rar as t rs di menses esperadas. Est a demonst rou que os fact ores no eram
t eori cament e i nt erpret vei s, sendo forada nova anl i se fact ori al de ci nco fact ores.
Foram el i mi nados 23 i t ens cuj a sat urao no fact or fosse i nferi or a 0. 30 (Hai r,
Anderson, Tat ham, & Bl ack, 1998), e a sol uo fi nal de ci nco fact ores apresent ou
uma vari nci a expl i cada de 42, 98%, ver t abel a 1.
Agruparam-se no pri mei ro fact or sei s i t ens, por exempl o, No repara nos
pees que at ravessam quando vi ra para uma t ransversal de uma est rada pri nci pal
ou Tent a ul t rapassar um ve cul o e no reparou que est e vai vi rar esquerda,
que se desi gnou por Vi ol aes No Int enci onai s, com val ores prpri os de 5. 3 e
vari nci a expl i cada de 19. 6%. No segundo fact or sat uraram t ambm sei s i t ens, por
exempl o, Ul t rapassa um ve cul o pel a di rei t a ou Fi ca i mpaci ent e com um
condut or que vi aj a de modo l ent o na f ai xa mai s esquerda e ul t rapassa-o pel a
di rei t a, que se desi gnou por Vi ol aes, com val ores prpri os de 2. 0 e vari nci a
expl i cada de 7. 3%. No t ercei ro fact or, agruparam-se sei s i t ens, por exempl o, No
sai u na sa da da aut o-est rada previ st a, t endo que f azer um enorme desvi o ou
Esquece-se onde dei xou o seu carro est aci onado num parque de vri os andares,
que se desi gnou por Erros de Fal t a de At eno, com val ores prpri os de 1. 8 e
vari nci a expl i cada de 6. 6%. No quart o fact or sat uraram quat ro i t ens, por exempl o,
Faz corri das com out ros ve cul os numa vi a ni ca, ou rua est rei t a ou obst ru da
ou Envol ve-se em corri das no of i ci ai s com condut ores de out ros ve cul os e que
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se desi gnou por Procura de Sensaes, com val ores prpri os de 1. 4 e vari nci a
expl i cada de 5. 1%. Por fi m, o qui nt o fact or foi const i t u do por ci nco i t ens, por
exempl o, Fecha o carro com as chaves l dent ro ou Conduz nas est radas de
mxi mos l i gados e que se desi gnou por Lapsos, com val ores prpri os de 1. 2 e
vari nci a expl i cada de 4. 5%.
Tabel a 1.
Peso de cada um dos i t ens no f act or aps anl i se f act ori al expl orat ri a com rot ao
vari max, val ores prpri os e vari nci a expl i cada.
Fact or
I t em Verso Port uguesa 1 2 3 4 5
DBQ 46. DBQ 23. . 64
DBQ 42. DBQ 21. . 63
DBQ 40. DBQ 20. . 60
DBQ 30. DBQ 16. . 56
DBQ 28. DBQ 15. . 53
DBQ 37. DBQ 19. . 53
DBQ 35. DBQ 18. . 66
DBQ 4. DBQ 3. . 62
DBQ 45. DBQ 22. . 62
DBQ 21. DBQ 12. . 60
DBQ 26. DBQ 14. . 59
DBQ 7. DBQ 6. . 51
DBQ 14. DBQ 10. . 65
DBQ 8. DBQ 7. . 64
DBQ 13. DBQ 9. . 62
DBQ 17. DBQ 11. . 61
DBQ 33. DBQ 17. . 58
DBQ 9. DBQ 8. . 47
DBQ 48. DBQ 25. . 83
DBQ 47. DBQ 24. . 75
DBQ 49. DBQ 26. . 73
DBQ 50. DBQ 27. . 32 . 49
DBQ 3. DBQ 2. . 60
DBQ 5. DBQ 4. . 60
DBQ 1. DBQ 1. . 51
DBQ 6. DBQ 5. . 32 . 47
DBQ 23. DBQ 13. . 34 . 45
Val ores Prpr i os 5. 3 2. 0 1. 8 1. 4 1. 2
Var i nci a Expl i cada 19. 6 7. 3 6. 6 5. 1 4. 5
Est udo das Caract er st i cas 7
Not a: os val or es a negr i t o i ndi cam a sat ur ao mai s el evada no f act or . Fact or 1=Vi ol aes
No Int enci onai s; Fact or 2= Vi ol aes; Fact or 3= Erros de Fal t a de At eno; Fact or 4=
Procur a de Sensaes e Fact or 5= Lapsos.

A escal a fi nal fi cou const i t u da por 27 i t ens, di st ri bu dos por ci nco fact ores:
Vi ol aes No Int enci onai s, Vi ol aes, Erros de Fal t a de At eno, Procura de
Sensaes e Lapsos.

Consi st nci a Int erna
Nas di menses desenvol vi das a part i r da AFE foi cal cul ada a consi st nci a
i nt erna, at ravs do Al fa de Cronbach, a correl ao do i t em com o t ot al da escal a e
a correl ao mdi a ent re os i t ens, ver t abel a 2.

Tabel a 2.
Val or es de coef i ci ent e Al pha de Cronbach, cor r el ao do i t em com o t ot al da escal a e
cor r el aes mdi as ent re os i t ens das di menses e da not a t ot al da escal a

Di menses
Al pha de
Cronbach
Cor r el ao I t em-
t ot al
Cor r el ao mdi a
ent re os i t ens
Vi ol aes No Int enci onai s . 71 . 39- . 50 . 80
Vi ol aes . 69 . 39- . 49 1. 34
Erros de Fal t a de At eno . 70 . 40- . 49 1. 16
Procur a de Sensaes . 74 . 40- . 64 . 32
Di st races . 50 . 21- . 33 . 53
Compor t ament os de Ri sco na
Conduo (Not a Tot al )

. 83

. 21- . 49

. 88

O t ot al da escal a apresent ou uma consi st nci a i nt erna, Al fa de Cronbach, de
. 83, t endo as rest ant es di menses obt i do os val ores: . 71 (Vi ol aes No
Int enci onai s), . 69 (Vi ol aes), . 70 (Erros de Fal t a de At eno), . 74 (Procura de
Sensaes) e . 50 (Lapsos). O val or das correl aes encont radas para cada uma das
di menses ent re o i t em e o t ot al , foram sempre superi ores a 0. 21, vari ando nas
di menses de 0. 21 a 0. 33 para os Lapsos a 0. 40 a 0. 64 para a Procura de Sensaes.
Para o Comport ament o de Ri sco na Conduo vari ou de 0. 21 a 0. 49.
As correl aes mdi as ent re os i t ens vari aram ent re 0. 32 para a Procura de
Sensaes e 1. 34 para as Vi ol aes.

Val ores normat i vos dos i t ens do DBQ
Est udo das Caract er st i cas 8
Na t abel a 3, so apresent ados val ores normat i vos, mdi as e desvi o-padro, dos
i t ens sat urados na AFE. t ambm descri t o o t i po de comport ament o por i t em, i . e. ,
a di menso a que corresponde a verso port uguesa do DBQ.
A anl i se dos dados revel ou val ores mdi os que osci l am ent re 0. 18 (DP=0. 62;
DBQ25) e 2. 14 (DP=1. 41; DBQ22) para os 27 i t ens.

Tabel a 3.
Val ores Normat i vos da sat urao dos I t ens do DBQ por ordem decrescent e de mdi a.
I t em n Di menso corr espondent e Mdi a Desvi o- Padro
DBQ22. Vi ol aes 2. 14 1. 41
DBQ3. Vi ol aes 1. 76 1. 37
DBQ17. Erros de Fal t a de At eno 1. 70 . 96
DBQ12. Vi ol aes 1. 39 1. 28
DBQ7. Erros de Fal t a de At eno 1. 34 1. 23
DBQ11. Erros de Fal t a de At eno 1. 07 . 96
DBQ23. Vi ol aes No Int enci onai s 1. 06 1. 0
DBQ8. Erros de Fal t a de At eno 1. 06 . 83
DBQ18. Vi ol aes 1. 05 1. 1
DBQ10. Erros de Fal t a de At eno 1. 00 . 96
DBQ15. Vi ol aes No Int enci onai s . 99 . 84
DBQ4. Di st races . 99 1. 07
DBQ6. Vi ol aes . 89 1. 04
DBQ13. Di st races . 87 . 86
DBQ14. Vi ol aes . 86 1. 11
DBQ9. Erros de Fal t a de At eno . 82 1. 03
DBQ16. Vi ol aes No Int enci onai s . 77 . 75
DBQ19. Vi ol aes No Int enci onai s . 73 . 81
DBQ20. Vi ol aes No Int enci onai s . 65 . 79
DBQ21. Vi ol aes No Int enci onai s . 60 . 76
DBQ27. Procur a de Sensaes . 47 . 83
DBQ24. Procur a de Sensaes . 36 . 85
DBQ2. Di st races . 35 . 78
DBQ26. Procur a de Sensaes . 27 . 69
DBQ1. Di st races . 25 . 58
DBQ5. Di st races . 20 . 66
DBQ25. Procur a de Sensaes . 18 . 62

Correl aes ent re as di menses e a not a t ot al da escal a
Com o obj ect i vo de aval i ar qual o grau de associ ao ent re as di menses e o
t ot al do DBQ efect uou-se uma mat ri z de correl aes de pearson.
Est udo das Caract er st i cas 9
A anl i se dos dados revel ou associ aes moderadas, posi t i vas e
est at i st i cament e si gni fi cat i vas ent re as di menses, que vari aram de r(775)=0. 25;
p<. 001(Procura de Sensaes) a r(787)=0. 46; p<. 001 (Erros de Fal t a de At eno).
Para os comport ament os na conduo no geral foram encont radas associ aes
el evadas, posi t i vas e est at i st i cament e si gni fi cat i vas para um p<. 001, com as
di menses: Vi ol aes No Int enci onai s, r(757)=0. 76 e Vi ol aes, r(757)=0. 73.
Foram ai nda encont radas associ aes moderadas, posi t i vas e est at i st i cament e
si gni fi cat i vas para um p<. 001, com as rest ant es di menses, vari ando de
r(757)=0. 56 (Procura de Sensaes) a r(757)=0. 69 (Erros de Fal t a de At eno).

Di ferenas ent re sexos
Na t abel a 4 apresent am-se as mdi as e desvi os padro das di menses e t ot al do
DBQ, di scri mi nadament e para condut ores do sexo mascul i no e femi ni no.
Os resul t ados das di ferenas ent re as mdi as aval i ado pel o t est e t de st udent
para amost ras i ndependent es revel aram que foram encont radas di ferenas
est at i st i cament e si gni fi cat i vas nas di menses: Vi ol aes, t (783)=5. 190; p<0. 001;
Procura de Sensaes, t (744)=2. 993; p<0. 01 e; Lapsos, t (795)=3. 649; p<0. 001, em
que os condut ores do sexo mascul i no revel aram em mdi a val ores mai s el evados de
vi ol aes ao cdi go da est rada (M=8. 88; DP=4. 66), de procura de sensaes
(M=1. 50; DP=2. 47) e de Lapsos (M=2. 94; DP=2. 37) quando comparados com os
condut ores do sexo femi ni no.
Nos Comport ament os de Ri sco na Conduo (Tot al do DBQ) foram encont radas
di ferenas est at i st i cament e si gni fi cat i vas, t (755)=3. 398; p<0. 001, em que os
condut ores do sexo mascul i no obt i veram val ores mdi os (M=24. 93; DP=10. 99)
mai s el evados que os condut ores do sexo femi ni no (M=22. 56; DP=10. 63).
Tabel a 4.
Mdi as, desvi os padro e di f erenas ent re sexos nas di menses e na not a t ot al da escal a.
Homens
(n=410)
Mul her es
(n=392)

M DP M DP T
Vi ol aes No Int enci onai s 4. 96 3. 33 4. 65 3. 02 1. 401
Vi ol aes 8. 88 4. 66 7. 21 4. 32 5. 190***
Erros de Fal t a de At eno 6. 96 3. 70 6. 98 3. 87 -0. 051
Procur a de Sensaes 1. 50 2. 47 1. 03 1. 89 2. 993**
Lapsos 2. 94 2. 37 2. 35 2. 24 3. 649***
Compor t ament os de Ri sco na Conduo
(Not a Tot al )
24. 93 10. 99 22. 56 10. 63 3. 398***
Not a: **p<. 01, ***p<. 001.
Est udo das Caract er st i cas 10
Concl uses/ Di scusso
O present e est udo si gni fi cou, na real i dade cul t ural port uguesa, um pri mei ro
passo na concepo e desenvol vi ment o de uma medi da de comport ament os de ri sco
na conduo em condut ores. Dos 50 i t ens referent es escal a ori gi nal do DBQ, aps
anl i se da est rut ura fact ori al , apenas se mant i veram 27 i t ens, i ndi cando como mai s
adequada uma sol uo de ci nco fact ores correl aci onados. As di menses
encont radas foram: Vi ol aes No Int enci onai s, Vi ol aes, Erros de Fal t a de
At eno, Procura de Sensaes e Lapsos. Est es resul t ados podero ser mel hor
expl i cados pel a reformul ao de al guns dos i t ens do DBQ Verso ori gi nal , no
sent i do de mel hor compreenso e mai or adapt ao s quest es soci o-cul t urai s
port uguesas.
A sol uo de 5 di menses encont rada parece fazer uma cl ara di st i no ent re os
di ferent es t i pos de comport ament os de ri sco na conduo, mas no const i t ui uma
evi dnci a sl i da quant o separao ent re os comport ament os e os processos
psi col gi cos que est o na sua gnese.
Nem t odas as di menses encont radas (Lapsos e Vi ol aes) apresent aram
val ores mai s adequados de psi comet ri a, em rel ao aos cri t ri os habi t ual ment e
acei t es, poi s nem t odas apresent am Al fa de Cronbach superi ores a 0. 70 (Cronbach,
1951; Hai r, et al . , 1998; Nunnal l y, 1978; ), a correl ao do i t em com
Comport ament os de Ri sco na Conduo vari a de 0. 21 a 0. 64 e t em uma correl ao
mdi a ent re os i t ens, superi or a 0. 32 (Hai r, et al . , 1998).
Est es dados embora permi t am val i dar a est rut ura fact ori al e de psi comet ri a do
DBQ verso port uguesa, necessi t am de mai or confi rmao emp ri ca, com recurso a
out ras amost ras de condut ores, nomeadament e forenses (e. g. , i ni bi dos de conduzi r,
cassao da cart a) e out ros procedi ment os est at st i cos (e. g. , anl i se fact ori al
confi rmat ri a, est abi l i dade t emporal ).
Da anl i se aos resul t ados concl u -se que os condut ores do sexo mascul i no,
referem mai s vi ol aes ao cdi go da est rada, procuram mai s sensaes e,
cont rari ament e, aos dados da l i t erat ura parecem apresent ar ndi ces de mai or
di st ract i bi l i dade enquant o conduzem. Est e l t i mo resul t ado poder ser mel hor
expl i cado, associ ado ao fact o dos homens t erem em mdi a, nest e est udo, o t t ul o de
conduo h mai s anos, quando comparado com as mul heres, permi t i ndo, assi m, um
aument o da confi ana nas t arefas de conduo e, por consegui nt e, di mi nui o da
at eno l ogo mai or di st ract i bi l i dade.
Presenci ando i mport nci a do comport ament o na conduo, espera-se que est a
i nvest i gao possa t er cont ri bu do para uma aval i ao mai s adequada dos
comport ament os na conduo e que possa ser o pont o de part i da para out ros
Est udo das Caract er st i cas 11
est udos, at ravs de model os educaci onai s de uma conduo segura e de programas
profi l t i cos mai s adequados e adapt ados real i dade naci onal , possi bi l i t ando a
di mi nui o da si ni st ral i dade rodovi ri a.
Se poss vel referi r que os erros e l apsos na est rada envol vem fal has nas
compet nci as cogni t i vas e que as vi ol aes ao cdi go da est rada envol ve fact ores
comport ament ai s, ent o poder-se- el aborar est rat gi as e procedi ment os que
t enham em cont a a di st i no ent re o cogni t i vo e o comport ament al de forma a que
os resul t ados obt i dos permi t am mel horar o desempenho dos condut ores e, por
consegui nt e, a di mi nui o da mort al i dade rodovi ri a port uguesa.




























Est udo das Caract er st i cas 12
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Traduo e adaptao: J. Bri t es, 2006

Por f avor, l ei a cui dadosament e as af i r maes que se seguem a r espei t o da conduo
aut omvel . Ni ngum perf ei t o. Mesmo os bons condut ores por vezes comet em erros e/ ou
vi ol aes ao cdi go da est r ada. Mui t os so t ri vi ai s, mas out ros so pot enci al ment e mai s
per i gosos. Para cada i t em, pedi do que i ndi que aproxi madament e quant as vezes, est e t i po
de si t uaes acont eceu consi go no l t i mo ano. No exi st em r espost as cer t as nem er r adas.
Cer t i f i que- se que r espondeu a t odos os i t ens assi nal ando com uma cruz (X) no nmer o que
mel hor o descr eve para cada si t uao, segundo a segui nt e escal a:

0 1 2 3 4 5
Nunca Quase
Nunca
Ocasi onal ment e Mui tas
Vezes
Frequentemente Sempre

1. Arranca de um semforo com a terceira mudana. 0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 2. Fecha o carro com as chaves l dentro...

3. Fica impaciente com um condutor que viaja de modo lento na faixa mais esquerda e
ultrapassa-o pela direita..

0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 4. Conduz nas estradas de mximos ligados..

0..1..2..3..4..5 5. Tenta colocar o carro a trabalhar sem colocar as chaves na ignio..

6. Conduz perto do carro que vai sua frente, fazendo sinais de luzes para que este se
desvie ou ande mais depressa

0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 7. Esquece-se onde deixou o seu carro estacionado num parque de vrios andares..

8. Distrado ou preocupado, apercebe-se tarde demais que o veculo que est sua frente
circula devagar e tm que travar a fundo para evitar uma possvel coliso

0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 9. Apercebe-se que no se consegue lembrar da estrada onde est a viajar...

0..1..2..3..4..5 10. No saiu na sada da auto-estrada prevista, tendo que fazer um enorme desvio

11. Entra para o seu carro com um determinado destino, enquanto conduz apercebe-se que
tomou um outro destino que no era o pretendido..

0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 12. Deliberadamente ultrapassa os limites de velocidade noite e madrugada...

13. Distrado, esquece-se que viaja de mximos ligados at outros condutores o avisarem.... 0..1..2..3..4..5

14. Conduz mesmo depois de ter bebido bebidas alcolicas 0..1..2..3..4..5

15. Distrado no se apercebe que um peo aguarda para passar na passadeira ou passou um
sinal vermelho, quando j estaria verde para os pees... 0..1..2..3..4..5
16. Julgou mal a velocidade de um carro em aproximao e inicia uma ultrapassagem. 0..1..2..3..4..5

17. Planeia mal o caminho que deveria tomar, encontrando, deste modo, o trfego
congestionado, podendo ser evitado.. 0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 18. Ultrapassa um veculo pela direita..........................................
.
0..1..2..3..4..5 19. Mete-se numa faixa de rodagem errada quando se aproxima de um cruzamento..

20. Falhou na interpretao dos sinais que do prioridade ao veculo que vem no outro
sentido, e quase provoca um acidente 0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 21. Tenta ultrapassar um veculo e no reparou que este vai virar esquerda.

22. Conduz apenas com uma das mos, utilizando a outra para mudar o posto de rdio,
pegar no telemvel, etc.. 0..1..2..3..4..5

23. No repara nos pees que atravessam quando vira para uma transversal de uma estrada
principal.. 0..1..2..3..4..5

0..1..2..3..4..5 24. Envolve-se em corridas no oficiais com condutores de outros veculos..

0..1..2..3..4..5 25. Faz corridas com outros veculos numa via nica, ou rua estreita ou obstruda.

26. Trava a fundo numa rua escorregadia e faz um peo ou perde o controlo. 0..1..2..3..4..5

27. Julga mal a distncia quando vira direita, travando a fundo de modo a evitar uma
coliso quase certa.. 0..1..2..3..4..5