Modelo de respuesta estructural multicapa para diseo de pavimentos

flexibles UMICH PAV

Multilayer structural response model for flexible pavement design UMICH PAV
Carlos Adolfo-CORIA GUTIRREZ
1
., Carlos-CHVEZ NEGRETE
2
., J orge-ALARCN IBARRA
2
.
1
Ex alumno de la Maestra en Infraestructura del Transporte en la rama de las Vas Terrestres, Facultad de Ingeniera
Civil, UMSNH, Morelia, Michoacn, Mxico.
2
Profesor Investigador, Facultad de Ingeniera Civil, UMSNH, Morelia, Michoacn, Mxico.

RESUMEN: Actualmente uno de los principales insumos bsicos en el desarrollo socioeconmico de nuestro pas es la
construccin de infraestructura carretera. Aproximadamente un 88% de los de los pavimentos que se construyen en
nuestro pas son flexibles. Actualmente en Mxico, se cuenta con la metodologa de diseo del Institituto de Ingeniera de
la UNAM, la cual a lo largo de los ltimos aos se ha utilizado ampliamente. Paralelamente, los pavimentos se han
estado revisando adicionalmente con metodologas extranjeras, presentndose una gran desventaja en esto, ya que
estas no representan en forma fidedigna las condiciones reales de operacin de nuestros pavimentos. Partiendo de una
metodologa emprico-mecanicista, se desarrolla un nuevo programa de cmputo, utilizando el software Wolfram
Mathematica 8. Este programa incluye modelos de deterioro de fatiga de la carpeta y de deformacin permanente, como
las del propio Instituto de Ingeniera de la UNAM u otras para su comparacin directa. Se implement un anlisis de
esfuerzos y deformaciones con el mtodo de Odemark-Boussinesq para obtener los insumos de las ecuaciones. Con las
rutinas desarrolladas se pueden realizar anlisis de sensibilidad tomando en cuenta distintos modelos de deterioro. Se
espera contar entonces con una herramienta base para el diseo de pavimentos en Mxico.

ABSTRACT: Currently one of the main basic inputs in the socioeconomic development of our country is the construction
of road infrastructure. About 88% of pavements built in Mxico are flexible. Currently in Mexico, the design methodology
most used is the developed by the Institute of Engineering, UNAM. In parallel, the pavements have been reviewing with
foreign methodologies, presenting a great disadvantage in this, as they do not represent faithfully the actual operating
conditions of our pavements. From an empirical-mechanistic approach, developing a new computer program, using the
software Wolfram Mathematica 8. This program includes models of fatigue damage and permanent deformation, as of the
Institute of Engineering of the UNAM or other for direct comparison. Was implemented a stress-strain analysis with
Odemark-Boussinesq method in order to obtain the data for the deterioration models. With the routines developed can
perform sensitivity analysis taking into account different models. Then is expected to have a basic tool for pavement
design in Mexico.

1 INTRODUCCIN
1.1 Panorama de Diseo de Pavimentos Flexibles
en Mxico.
En los ltimos aos en nuestro pas se han venido
utilizando metodologas emprico-mecanicistas de
diseo de pavimentos flexibles tendientes a
satisfacer las cada vez ms demandantes
solicitaciones de serviciabilidad, comodidad y
economa por parte de los usuarios de carreteras.
Entre las ms conocidas tenemos el mtodo
AASHTO 93, el mtodo del Instituto del Asfalto, el
mtodo del Catlogo espaol MOPU y el mtodo
del Instituto de Ingeniera de la UNAM. Este ltimo
ha tenido gran aceptacin en nuestro medio
caminero dado que representa las condiciones de
trfico, materiales y clima imperantes en Mxico.
Esto la hace estar un paso delante de las dems
metodologas extranjeras.

Sin embargo, dentro de su metodologa de
anlisis en los modelos estructurales multicapa hace
uso de paquetes de cmputo extranjeros como el
CHEV4 de la empresa Chevron, EUA y del programa
ELSYM5 de la Universidad de Berkeley de
California, EUA. La UNAM ha utilizado estos
programas y adems a lo largo de 50 aos ha
realizado experimentacin y desarrollo de una
metodologa propia de diseo de pavimentos en
nuestro pas. La primera versin incluy solamente
como criterio de falla las deformaciones
permanentes; posteriormente incluy la fatiga de la
carpeta. Como resultado, en la actualidad tenemos
una metodologa de diseo que recoge toda la
experiencia de los aos de desarrollo y
experimentacin y tiene como resultado el programa
de diseo denominado DISPAV 5 versin 2 (Corro,
CORIA C. et al. 2


1999). La principal aportacin de la UNAM son sus
modelos de deterioro.
En la prctica profesional siempre se ha
considerado importante realizar la comparacin del
diseo de la UNAM con otros mtodos, como son el
del Instituto del Asfalto, o el AASHTO. Sin embargo,
en la actualidad las metodologas mecanicistas han
tomando mayor importancia en el diseo de
pavimentos, donde los modelos de deterioro juegan
un papel fundamental. As que se decidi elaborar
un programa de diseo de pavimentos que tomara
como base las metodologas mecanicistas, con la
idea de poder incorporar varios modelos de deterioro
y poder realizar comparaciones directas con otras
metodologas. Inclusive se pueden utilizar los
desarrollados por la UNAM. El programa incorpora
un anlisis estructural multicapa elstico simplificado
como lo es el mtodo de Odemark-Boussinesq
(1949) o mtodo de espesores equivalentes. Se
eligi el programa Wolfram Mathematica como
plataforma de programacin, debido a sus ventajas
grficas.
2 METODOLOGA GENERAL DE DISEO
EMPRICO-MECANICISTA

La gran mayora de los mtodos de diseo de
pavimentos flexibles desarrollan una metodologa
general de diseo emprico- mecanicista aceptada
internacionalmente con algunas variantes en su
ejecucin.
La metodologa general para el diseo de
pavimentos flexibles asume que los materiales
utilizados en la estructura del pavimento son
conocidos con anticipacin y que slo sus espesores
estn sujetos a iteraciones de diseo. Si los
espesores propuestos no soportarn el trnsito
durante la vida til esperada, ser entonces
necesario cambiar los tipos y propiedades de los
materiales a utilizar o sus espesores.

A continuacin se describen brevemente las etapas
de esta metodologa de diseo (Huang, 1993). Ver
Figura 1.

a) Configuracin del pavimento.
El primer paso implica la suposicin inicial del
pavimento o geometra del mismo que incluye el
nmero de capas, su espesor y el tipo de materiales
a utilizar.

b) Caracterizacin de materiales.
Las caracteristicas elsticas de los materiales que
conforman las capas de pavimento son sus mdulos
elsticos y sus relaciones de Poisson. Para las
capas asflticas el mdulo dinmico (E*) es el usual
y para las capas granulares los mdulos resilientes
(Mr) son los utilizados.

c) Modelos climticos
Estos modelos han sido muy poco difundidos
debido a la complejidad de anlisis que ello
representa. Se reconocen modelos de equilibrio de
humedad (succin), transferencia de calor e
infiltracin y drenaje.

d) Condiciones de trnsito.
El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero
de grupos, cada uno con diferentes configuraciones,
pesos y nmero de repeticiones. El peso, la
configuracin, la separacin entre ejes, el radio y la
presin de contacto son variables utilizadas en los
modelos estructurales, mientras que el nmero de
repeticiones se usa en los modelos de deterioro.

e) Modelos estructurales.
La ecuacin diferencial de un sistema multicapas
elstico es resuelta a travs de una gran variedad de
programas que existen en el mercado siendo
algunos de ellos el BISAR (Shell, Inglaterra),
KENLAYER (Universidad de Kentucky, EUA),
WESLEA (Cuerpo de Ingenieros, EUA), ELSYM 5
(Universidad de Berkeley California, EUA), CIRCLY
(Australia), ALIZE III (Francia), EVERSTRESS
(Departamento de Transporte de Washington, EUA),
CHEV4 y 5 (Chevron, EUA), DAMA (Instituto del
Asfalto, EUA), GAMES (Japn), entre muchos otros.
Algunos como el ILLI-PAVE, desarrollado por la
Universidad de Illinois, EUA y el MICH-PAVE,
desarrollado por la Universidad de Michigan, EUA
utilizan anlisis de elemento finito.

f) Respuesta del pavimento.
La respuesta de un pavimento ante una
solicitacin est dada en trminos de esfuerzos,
deformaciones permanentes y deflexiones, y es
obtenida a partir de los modelos estructurales
utilizados. De manera general se acepta que la
deformacin unitaria por tensin debajo de la
carpeta asfltica est asociada al agrietamiento por
fatiga de la misma y la deformacin unitaria por
compresin arriba de la capa subrasante est
asociada a la deformacin permanente de las capas
granulares. Estos son los dos criterios de diseo de
pavimentos flexibles ms difundidos y utilizados en
el plano internacional.

g) Anlisis de confiabilidad.
Dada la variabilidad que existe en las
caractersticas de los materiales de los factores de
CORIA C. et al. 3


clima, en la valoracin de trnsito y en los procesos
constructivos, ser necesario realizar un anlisis de
confiabilidad en el proyecto.
Los mtodos de diseo de pavimentos pueden ser
de tipo determinstico o probabilstico.

h) Modelos de deterioro.
Los modelos de deterioro son funciones de
transferencia que relacionan la respuesta estructural
de un sistema con varios tipos de deterioro. Estos
modelos requieren una extensiva y permanente
calibracin y verificacin en campo para que sean
confiables, y tomar en cuenta las condiciones locales
del mbito en que sern utilizados.

i) Diseo Final.

El diseo final consiste en comparar el nmero de
repeticiones esperadas de trnsito durante el
perodo de diseo del pavimento con el nmero de
repeticiones permisibles en la carpeta asfltica y en
las capas granulares derivados de los modelos de
deterioro. Si resultan mayores, quiere decir que los
materiales todava no satisfacen todas las
repeticiones de trnsito, por lo tanto se repite el
procedimiento modificando la geometra del
pavimento o las caractersticas elsticas de las
capas (mdulos dinmicos y mdulos resilientes)
hasta que cumplan con la solicitacin de trnsito
esperada.



















Figura 1.- Metodologa de Diseo Emprico-
Mecanicista (Huang, 1993).

2.1 Distribucin de Esfuerzos en los sistemas
multicapa de pavimentos flexibles.

En 1885 Joseph Boussinesq partiendo de la teora
de la elasticidad desarroll las primeras soluciones
de distribucin de esfuerzos debido a una carga
superficial concentrada, a travs de una masa de
suelo homognea e isotrpica de dimensiones
semiinfinitas. Ver Figura 2. Si la solucin de carga
puntual se integra en un rea circular se obtienen las
ecuaciones (1), (2) y (3).













Figura 2.- Esquema de Boussinesq para un espacio
semi-infinito homogneo.

[ (

]

(1)

( )

(
)
(

(2)

( )

(
)
(

(3)
Partiendo de esto Burmister propuso en 1943, la
teora multicapa elstica para analizar el estado de
esfuerzos en una estructura de pavimentos. Primero
propuso la solucin basada en dos capas y despus
sta fue extendida a n capas.

Segn Huang (1993), existen ciertas
consideraciones que se deben tener en cuenta para
aplicar esta teora:

CORIA C. et al. 4


Cada una de las capas es homognea,
isotrpica y linealmente elstica.
El material no tiene peso.
Cada capa tiene un espesor finito h, a
excepcin de la capa ms baja que es infinita.
Existe una carga uniforme q que es aplicada
en la superficie sobre un rea circular de
dimetro a.
La friccin se desarrolla completamente entre
cada una de las capas.
Los esfuerzos de corte no estn presentes en
la superficie.
La solucin del esfuerzo se basa en dos
propiedades de los materiales para cada
capa: la relacin de Poisson , y el Mdulo
de Elasticidad E.

Las condiciones de continuidad se cumplen en las
interfaces de cada capa, como se indica en el mismo
esfuerzo vertical, esfuerzo cortante, desplazamiento
vertical y radial. Ver Figura 3.



















Figura 3.- Sistema multicapa (Yoder & Witczak,
1975).

2.2 Mtodo de Odemark-Boussinesq

El mtodo de Odemark (1949) est basado en la
suposicin de que los esfuerzos y deformaciones por
debajo de una capa dependen de la rigidez de esa
capa solamente. Si el espesor, el mdulo y la
relacin de Poisson de una capa son cambiados,
pero la rigidez permanece sin cambiar, los esfuerzos
y deformaciones por debajo de la capa deben
tambin permanecer sin cambiar, ver Figura 4. Es
decir el mtodo consiste en encontrar un espesor
equivalente, h
e
, para la primera capa, con un mdulo
igual al de la segunda capa, E
2
. Entonces, se tendra
un espacio semi-infinito homogneo donde se puede
utilizar la solucin de Boussinesq (ecuaciones (1),
(2) y (3)).
Adems, se tiene una transferencia total de
esfuerzos.



















Figura 4.- Esquematizacin Mtodo de Odemark.


Como el mtodo de Odemark es una
aproximacin, se debe introducir un factor de
correccin f, ver ecuacin (4). Si adems, la relacin
de Poisson () se supone que es la misma para
todas las capas la transformacin puede escribirse
como:

(4)

Donde:

f = 1.0 para la primera interface, independiente del
nmero de capas.
f = 0.8 para la segunda capa de un sistema de
dos capas.
f = 0.9 para la segunda capa en adelante de un
sistema de n-capas.
3 PROGRAMACIN Y RESULTADOS

3.1 Descripcin del Programa Estructural multicapa
UMICH-PAV

El programa estructural UMICH-PAV (ver Figura 5)
sigue el mismo diagrama de flujo que la metodologa
de diseo emprico mecanicista (ver Figura 1). Toma
en consideracin algunas caractersticas particulares
de cada uno de los elementos que participan en el
diseo de pavimentos flexibles como lo son las
presiones de inflado y radios de los neumticos,
tipos de ejes, factores de dao, etc., mismos que a
su vez constituyen cada uno de los asistentes de
diseo que componen todo el programa. Dichos
asistentes son: el asistente de trnsito, el asistente
CORIA C. et al. 5


de mdulos dinmicos, el asistente de la respuesta
del pavimento (permite ver los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones en cada una de las
capas), el asistente del mapa general (todos los
resultados) y los dos asistentes para anlisis de
sensibilidad para fatiga y para deformacin
permanente.

Figura 5.- Cartula del programa estructural
multicapa UMICH-PAV.
3.2 Caractersticas del Programa Estructural
multicapa UMICH-PAV

Se consideran las siguientes caractersticas
esenciales:

a) Se utilizan los factores de dao ms crticos
de la UNAM a distintas profundidades (z=0,
z=10, z=15, z=30, z=60, etc), para el asistente
de trnsito.
b) Se realiza la conversin a ejes sencillos de
8.2 ton.
c) Se utilizan presiones de inflado de 2 a 5.8
kg/cm
2
, en el clculo de las deformaciones de
tensin y compresin. Segn las
configuraciones de los vehculos en la
actualidad.
d) Los mdulos de resiliencia para las capas de
suelo que se pueden proponer en base a la
bibliografa u obtener de ensayes.
e) Puesto que usamos los espesores
equivalentes de Odemark, se considera
transferencia total de los esfuerzos en las
interfaces.
f) El programa puede incluir de 2 a 6 capas de
pavimento; entre las que se incluyen bases
tratadas con cementos asflticos (bases
negras), capas de subyacente (colocada
encima del cuerpo de terrapln).
g) Se utilizan varios modelos de deterioro de los
ms conocidos en el mundo, incluidos los de
la UNAM. Para fatiga de la carpeta se incluye
las ecuaciones (5), (6), (7), (8), (9), (10), (11)
y (12). Para deformaciones permanentes las
ecuaciones (13), (14), (15), (16), (17), (18),
(19), (20), (21), (22) y (23).
h) La confiabilidad viene implcitamente en cada
uno de los modelos de deterioro.
i) Se pueden incluir nuevos modelos de
deterioro y realizar comparaciones directas
con los de la UNAM.

Los modelos de deterioro por fatiga estn en
funcin de la deformacin de tensin,
t
, en la parte
inferior de la carpeta asfltica asociada al
agrietamiento de piel de cocodrilo. Ver Figura 6.
















Los modelos de deterioro por fatiga que se
utilizaron fueron:

1. Departamento de Transporte de Illinois
(Thompson 1987, citado por Huang,
1993):

(5)

2. TRRL del Reino Unido (Powel et al.,
1984, citado por Huang, 1993)

(6)

3. BRRC de Blgica (Verstraeten et al.,
1982, citado por Huang, 1993)

(7)


4. UNAM, para carreteras normales (Corro,
1999).

(8)

5. UNAM para carreteras de altas
especificaciones (Corro, 1999).
Figura 6.- Mecanismo de deformacin a tensin debajo
de la capa estabilizada asociada a la fatiga.
CORIA C. et al. 6

(9)

6. LCPC, para mezcla asfltica a 10C
(1984, citado por Vzquez, 2002).

(10)

7. Ministerio de Fomento de Espaa MOPU,
(Secciones de firme 2003).

(11)

8. Minnesota MnROAD, (Tim et al citado por
Vzquez 2002,).

(12)


Los modelos de deterioro por deformacin
permanente, estn en funcin de la deformacin de
compresin en la capa sub-rasante,
z
la cual est
asociada a las roderas en la superficie del
pavimento. Ver Figura 7.

















Los modelos de deterioro por deformacin
permanente que se utilizaron fueron:

1. Instituto del Asfalto (Huang,1993)

(13)


2. Shell para 50% de confiabilidad
(Huang,1993)

(14)

3. Shell para 85% de confiabilidad
(Huang,1993)

(15)

4. Shell para 95% de confiabilidad
(Huang,1993)

(16)

5. TRRL del Reino Unido para 85% de
confiabilidad (Huang,1993)

(17)

6. BRRC de Blgica (Huang,1993)

(18)

7. LCPC, Francia (1984, citado por Vzquez
, 2002)

(19)

8. CHEVRON, EUA (1960, citado por
Vzquez , 2002)

(20)

9. Instituto Tecnolgico de la India (Das &
Pandey 1999, citado por Vzquez 2002)

(21)

10. Dormon & Metcalf (1964, citado por
Vzquez, 2002)

(22)


11. Ministerio de Fomento de Espaa MOPU
(Secciones de Firme, 2003)

(23)

3.3 Asistentes grficos del programa estructural
multicapa UMICH-PAV.
Una vez definida la seccin de pavimento a usar se
elaboraron asistentes grficos para establecer
geometra de pavimento, determinar caractersticas
Figura 7.- Mecanismo de deformacin a compresin
arriba de la subrasante asociada a la deformacin
permanente.

CORIA C. et al. 7


del trnsito, distribucin de esfuerzos y para la vida
til del pavimento. A continuacin se describen
brevemente:

a) Asistente para el clculo de ejes equivalentes.
Se trata de una tabla para calcular los ejes
equivalentes en funcin de la distribucin vehicular,
la tasa de crecimiento y la vida til en aos. Toma en
cuenta la secuencia de clculo de los ESALS del
instituto de Ingeniera de la UNAM, ver Figura 8.



















Figura 8.- Asistente para calcular el nmero de
repeticiones de trnsito.


b) Asistente para mdulos dinmicos (E*).


Este asistente tiene por objeto el de establecer los
mdulos dinmicos de las mezclas asflticas muy
dependientes stas de las temperaturas y del tiempo
de aplicacin de las cargas traducidas en
frecuencias. Dado que no se cuenta con equipo de
laboratorio en nuestro pas que mida esta propiedad
se utilizaron las correlaciones empricas de
laboratorio utilizadas todava hoy en da como las
frmulas propuestas por Ug-Shell, Instituto del
Asfalto, frmula modificada del Dr. Witczak, la del
Instituto de Transporte de Texas, Heukelom y
Klomp, la de la pista de pruebas de Minnesota.
Algunas de esta ecuaciones forman parte del
mtodo del I.I. de la UNAM (Corro, 1999) en su
asistente denominado MODULO-5.
Estas ecuaciones toman caractersticas propias del
asfalto como la viscosidad, temperatura, punto de
reblandecimiento, entre otras; as como las
caractersticas del agregado ptreo como
porcentajes granulomtricos de algunas mallas,
tamaos, etc. UMICH PAV permite al usuario, si
cuenta con esta informacin, ingresar esa
informacin y determinar el mdulo dinmico. En
caso de no contar con ello se puede ingresar
directamente al anlisis.

c) Asistente para calcular la distribucin de
esfuerzos.
Este asistente tiene la funcin de mostrar la
distribucin de esfuerzos generados a partir de la
presin de inflado del neumtico en la superficie del
pavimento, con un dimetro de 30 cm. En l se
muestran la deformacin unitaria a tensin debajo
de la carpeta asfltica y la deformacin unitaria a
compresin arriba de la capa subrasante. Como se
ha comentado estas dos deformaciones unitarias
son base para los dos criterios de falla de cualquier
seccin estructural de pavimentos flexibles. Ver
Figura 9.





















Figura 9.- Asistente para calcular la distribucin de
esfuerzos.

d) Asistente para calcular la vida til del
pavimento (Mapa de clculo).
Este asistente tiene como funcin determinar la vida
til del pavimento en aos comparando el nmero
de repeticiones admisibles de los materiales que
conforman el pavimento y las repeticiones
esperadas del trnsito mediante la ley de Miner de
dao acumulativo (Huang, 1993).

e) Asistentes para Anlisis de sensibilidad Nf y
Nd.

El anlisis de sensibilidad permite identificar el nivel
de importancia que tiene cada uno de los
parmetros de diseo sobre la operatividad del
mismo. Por este motivo se incluyeron los anlisis
para los dos modelos de falla considerados (fatiga y
deformacin permanente).
Para ello se cuenta con estos dos asistentes que
verifican la sensibilidad de cada uno de los
CORIA C. et al. 8


parmetros de diseo (espesores, modulos,
presiones de inflado) para cualquier geometra de
pavimento establecida. Para ello se toman todos los
modelos de deterioro tanto para fatiga como para
deformacin permanente vistos con anterioridad.
En la Figura 10 se observan los grficos de
deformacin a tensin debajo de la carpeta asfltica
contra el nmero de repeticiones a la falla por fatiga
Nf. Se ve que los modelos de deterioro del I.I. UNAM
son los ms conservadores en cambio los del
Laboratorio Central de Puentes y Caminos (LCPC)
de Francia y los del Laboratorio de Transporte
(TRRL) de Inglaterra.






















En la Figura 11 se observan los grficos de
compresin arriba de la subrasante contra el nmero
de repeticiones a la falla por deformacin
permanente Nd. Se ve que los modelos de deterioro
utilizado por el Catlogo Espaol es el ms
conservador de todos y el menos conservador es del
Instituto Tecnolgico de la India, con valores muy
altos de repeticiones para deformaciones muy
pequeas.























Aunque el programa es de fcil ejecucin, es
necesario aclarar que la persona que lo va a utilizar
debe contar con todos los conocimientos necesarios
sobre el tema (principalmente de mezclas asflticas
y suelos) para ingresar las variables de diseo, as
como el saber interpretar los resultados obtenidos.
De igual manera ciertas condiciones que se
recomiendan al momento de tomar decisiones. Es
importante tambin mencionar que los datos que son
ingresados y que sirven para la resolucin de los
diseos tienen que estar sustentados por estudios y
ensayos reales de laboratorio que correspondan a
las condiciones de la estructura de pavimento
cuando sta se construya con el fin de evitar errores
en el dimensionamiento de la estructura una vez
construida, y as evitar daos indeseados antes de
haberse cumplido el perodo de diseo.
4 COMPARACIN DE RESULTADOS CON EL
PROGRAMA KENLAYER.

4.1 Objeto de la comparacin de resultados.

Una vez que se tiene un nuevo programa, siempre
es conveniente compararlo con uno o varios
programas que ya hayan sido probados, analizados
y que hayan garantizado buenos resultados.
Como primer paso el asistente de clculo de
esfuerzos el programa UMICH-PAV fue comparado
con el programa KENLAYER, programa comercial
desarrollado en la Universidad de Kentucky y que ha
servido a su vez para compararlo con otros
programas.
Se graficaron los resultados de los anlisis de
sensibilidad para varias secciones de pavimentos,
modificando espesores de capas asflticas y suelos;
modificando mdulos de capas asflticas, suelos
incluyendo la sub-rasante. Se graficaron las
deformaciones unitarias a tensin debajo de la
carpeta asfltica y las deformaciones unitarias por
compresin arriba de la subrasante, que estn
relacionadas con la vida til de pavimento. En la
Figura 12 se observan los valores dados por
deformacin unitaria a tensin debajo de la carpeta
asfltica variando los espesores de la carpeta. Se
observan variaciones de UMICH PAV desde 106.38
% hasta 52.38 %, teniendo que los valores entre 3 in
y 5 in tienen valores bastante cercanos a los del
KENLAYER, valores usuales en construccin. Por
este motivo el anlisis multicapa a travs de
Odemark es adecuado para este escenario.
Figura 10.- Variacin del nmero de repeticiones
permisibles por fatiga contra el espesor de la carpeta h1
para un pavimento de tres capas segn algunos centros
de investigacin cientfica.
Figura 11.- Variacin del nmero de repeticiones
permisibles por deformacin permanente contra el espesor
de la carpeta h1 para un pavimento de tres capas segn
algunos centros de investigacin cientfica.
CORIA C. et al. 9



















Figura 12.- Variacin de la deformacin por tensin con
el espesor de la carpeta asfltica h1 para un pavimento de
tres capas.

En la Figura 13 se observan los valores dados por
deformacin unitaria a tensin debajo de la carpeta
asfltica variando los mdulos de la base no
estabilizada. Se observan valores muy cercanos a
los manejados por KENLAYER, valores que van
desde 102.01 % hasta valores del 85 %.
Por lo que se concluye que el mtodo de
Odemark es adecuado para este escenario.
























Figura 13.- Variacin de la deformacin por tensin
con el mdulo de la base E
2
para un pavimento de
tres capas.

En la Figura 14 se observa la deformacin por
compresin variando el espesor de la capa no
estabilizada. Se observan variaciones que van
desde 106.01% hasta valores muy aceptables de
99.94 % respecto a los de KENLAYER. Por lo que
tambin el anlisis de Odemark es muy adecuado
para este anlisis.


















Figura 14.- Variacin de la deformacin por compresin
con el espesor de la base h2 para un pavimento de tres
capas.

En la Figura 15 se observa la variacin de la
deformacin a compresin con el espesor de la
carpeta observndose valores casi similares para
valores de 3 in a 7 in de espesor de la carpeta,
valores respecto a KENLAYER de 104.16% y
99.97% de variacin respectivamente. Por este
motivo el mtodo de Odemark es bastante preciso
para este escenario.

























5 CONCLUSIONES
Este trabajo nos trajo como resultado un nuevo
programa base de diseo estructural de pavimentos
Figura 15.- Variacin de la deformacin por compresin con
el espesor de la carpeta h1 para un pavimento de tres
capas.






CORIA C. et al. 10


flexibles con una gran versatilidad. Los modelos
extranjeros nos producen cierta incertidumbre
porque sus condiciones son muy distintas a las
nuestras. Reforzando esto, los modelos de deterioro
son el punto medular de esta discrepancia ya que no
sabemos bajo que condiciones de pruebas de
laboratorio fueron concebidas. No sabemos bajo qu
parmetros se ejecutaron, por ejemplo temperaturas
o tiempos de aplicacin de cargas para las capas
asflticas, o esfuerzos de confinamiento o
desviadores, humedad o compactaciones para los
suelos. Adems, los modelos de deterioro utilizados
por la UNAM estn alejados de otras agencias de
investigacin del mundo.
Las comparaciones entre KENLAYER y UMICH
PAV tienen porcentajes de variacin bastante
aceptables dentro de rangos de parmetros de
diseo convencionales de construccin de
pavimentos.
El programa UMICH-PAV es una herramienta
avanzada de anlisis de pavimentos desarrollado en
un ambiente grfico y ayuda a realizar clculos de
manera muy rpida. Sin embargo, el programa aun
no incorpora la metodologa completa de los diseos
mecanicistas, como las condiciones climticas. Hace
falta analizar ms el tema de clima .Hace falta
mucho por trabajar y consideramos que esta es una
lnea de investigacin con mucho potencial que a
largo plazo redituar en mejores resultados en pro
de hacer ms completa nuestra metodologa de
diseo de pavimentos de la UMSNH. Creemos que
no hace falta importar tecnologas extranjeras, se
pueden hacer herramientas propias como estas con
formas de anlisis muy simplificadoras y
convenientes.
6 REFERENCIAS

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Publicacin Instituto de Ingeniera de la UNAM,
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