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Informe de Diseo
de Pavimento
ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTO DE LA AGUAS CALIENTES
FLOR Y SELVA



TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN. ...................................................................................................... 1
2. UBICACIN DEL PROYECTO. ................................................................................. 1
3. OBJETIVOS............................................................................................................... 3
4. GENERALIDADES .................................................................................................... 3
5. ESTUDIO DE SUELOS ............................................................................................. 3
6. ESTUDIO DE TRNSITO ........................................................................................ 13
6.1 TRFICO PROYECTADO ........................................................................... 14
7. NMERO DE EJES EQUIVALENTES ..................................................................... 18
8. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ................................................. 22
8.1. CONSIDERACIONES DE DISEO. ........................................................... 22
8.1.1. CBR DE DISEO. .......................................................................................... 22
8.1.2. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEO. ............................ 22
8.1.3. SERVICIABILIDAD. ........................................................................................ 22
8.1.4. FACTOR DE CONFIABILIDAD. ...................................................................... 22
8.1.5. CONDICIONES DE DRENAJE. ...................................................................... 23
8.1.6. MODULO RESILIENTE. ................................................................................. 23
8.1.7. MODULO ELASTICO DEL CONCRETO ASFALTICO. .................................. 24
8.1.8. BASE GRANULAR NUEVA. ........................................................................... 24
8.1.9. SUBBASE GRANULAR NUEVA. .................................................................... 24
8.1.10. MEJORAMIENTO GRANULAR. ................................................................... 24
8.2. DISEO DE PAVIMIENTO ALTERNATIVA CON CARPETA ASFLTICA. 25
8.2.1. TRAMO 1 Y 2: ................................................................................................ 26
8.2.2. TRAMO 3: ...................................................................................................... 29
8.3. DISEO DE PAVIMIENTO ALTERNATIVA 2 CON DOBLE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BITUMINOSO. ............................................................................. 32
8.3.1. TRAMO 1 Y 2 ................................................................................................. 33
8.3.2. TRAMO 3 ....................................................................................................... 35
9. SELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO ............................................................... 37
10. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES ........................................................ 38
10.1. CONCLUSIONES ....................................................................................... 38
10.1. RECOMENDACIONES ............................................................................ 38
11. BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 39
AASHTO. Guide for design of pavements structures. American Association of State
Highway and Transportation officials, 1993. ................................................................ 39

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DISEO DE PAVIMENTO
1. INTRODUCCIN.
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas MTOP, Subsecretaria Regional Zona 6,
en coordinacin con el Ministerio de Agricultura, Ganadera y Pesca MAGAP, han
identificado como una accin prioritaria el mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de
caminos vecinales existentes que contribuyan al mejoramiento de la productividad de
zonas rurales agrcolas y ganaderas.

Dentro de esta planificacin consta la va Aguas Calientes Flor y Selva que unir las
parroquias con los mismos nombres. En tal virtud el MTOP contrata los servicios de
Consultora, con la consultora Consulproy. Ca. Ltda., con el objeto de realizar los
Estudios de rehabilitacin de la va Aguas Calientes Flor y Selva, ubicada en el
Cantn Cuenca de 12 Km de longitud.

La va Aguas Calientes Flor y Selva se divide en tres tramos: el primero de 7 km de
longitud a nivel de mejoramiento, el segundo de 2.5 km a nivel de afirmado de tierra y
el terceto de 2.5 km de va nueva que deber ser abierta. Como parte de la consultora
indicada, se presenta en este documento el informe del estudio referente al diseo de
pavimentos.

El presente informe contiene la investigacin realizada para el diseo de la estructura
de pavimento 12 km aproximadamente considerando una calzada de a 2 carriles, uno
por sentido de circulacin.
2. UBICACIN DEL PROYECTO.
De acuerdo al censo poblacional, realizado en el ao 2010, las parroquias de Aguas
Calientes y Flor y Selva se encuentran ubicadas dentro de la provincia del Azuay, y
son pertenecientes al Cantn Cuenca. Sin embargo un tramo de va existente de
aproximadamente 4.5 km de longitud se encuentra dentro de la provincia del Guayas,
en el cantn Naranjal. Cabe recalcar que en realidad toda el rea del proyecto se
encuentra en un sector donde existen conflictos limtrofes entre las provincias del
Azuay y Guayas. En la Figura 2.1 se puede apreciar la ubicacin de la va en mencin.

La va en estudio tiene las siguientes coordenadas U.T.M. WGS-84 (QUE SE
PRESENTAN EN LA TABLA 2.1):

PROYECTO NORTE ESTE
INICIO (FLOR Y SELVA) 9706880 663064
PUNTO DE CONTROL 9709264 662363
PUNTO DE CONTROL 9712013 662911
PUNTO DE CONTROL 9712417 663800
PUNTO DE CONTROL 9710565 665671
FIN (AGUAS CALIENTES) 9710051 667288

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Figura 2.1 Ubicacin de la va en estudio dentro del Cantn Cuenca

El inicio del proyecto, abscisa 0+000 se localiza en la parroquia Flor y Selva, mientras
que el final est aproximadamente en la abscisa 12+000, en la parroquia de Aguas
Calientes.

En su inicio la rehabilitacin vial atraviesa a toda la parroquia de Flor y Selva, mientras
que en su final llega a Aguas Calientes, empatndose con la va (que est a nivel de
carpeta asfltica) que une dicha poblacin con la va Cuenca - Molleturo Naranjal
E582 en su km 110.

El rea de estudio corresponde a una zona netamente agrcola ganadera, con
amplias zonas destinadas al cultivo de cacao, banano, pastizales, madera (teca),
rboles frutales y varios balnearios en el sector de Aguas Calientes.

La topografa en el sector de Aguas Calientes pertenece a caractersticas montaosas
y onduladas, en Flor y Selva el terreno es bsicamente ondulado, mientras que el
resto del recorrido es llano.






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3. OBJETIVOS
Determinar la capacidad de soporte CBR de la subrasante a lo largo de las va
para realizar el correcto diseo de los pavimentos.

Identificar y ubicar las posibles zonas de inestabilidad.

Determinar los espesores de dos alternativas de pavimentos, uno con carpeta de
hormign asfltico y la otra con DTSB.

Determinar el tipo de pavimento que tenga mayor relacin beneficio/costo.

4. GENERALIDADES
Puesto que la va AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA se desarrolla en una zona
donde la demanda vehicular es baja, se ha elaborado el diseo de dos tipos de
pavimentos flexibles: Con carpeta de rodadura de hormign asfltico y con doble
tratamiento superficial bituminoso.

El pavimento seleccionado deber ser aquel que brinde la mejor solucin estructural al
menor costo inicial y de mantenimiento.

A continuacin se presentan las etapas realizadas en el presente estudio para
determinar los espesores de la estructura de pavimento:

a) Estudio de la informacin suelos de subrasante.
b) Estudio de la informacin de trnsito.
c) Determinacin de secciones de diseo
d) Diseo de espesores de la estructura de pavimento por el mtodo AASHTO 1993.
e) Determinacin de las recomendaciones finales de intervencin.

En los prximos numerales se presenta la metodologa detallada en cada una de las
etapas seguidas en el estudio.
5. ESTUDIO DE SUELOS
El muestreo del suelo de subrasante se ha realizado aproximadamente cada 2000 m.,
el da 03 de Agosto del ao 2013, se procedi con la obtencin de muestras en los
costados de la va. En la figura 5.1 se presentan algunas fotografas tomadas durante
la extraccin de las muestras.

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Mientras que en la figura 5.2 se muestra de manera esquemtica la ubicacin de las
calicatas en la va Aguas Calientes Flor y Selva, la estratigrafa de las calicatas se
encuentra en el Anexo 1 de este informe.

A partir del Plano geolgico realizado, se ha podido dividir a la zona de estudios en
tramos para as realizar un diseo ms acorde a la situacin de cada. El plano
geolgico con en donde tambin se encuentran las calicatas realizadas, se encuentra
en la Ilustracion-----. En el plano se puede ver, que la via se encuentra dentro de tres
grandes formaciones geolgicas, la primera conformada por la formacin del Grupo
Angamarca (PcEAg), que va desde la abscisa 0+000 hasta la 0+960
aproximadamente, a continuacin se presenta un depsito aluvial (Qa-b2) hasta la
abscisa 9+030, por ltimo se encuentra la formacin perteneciente a un depsito
aluvial (Qa-b3) que llega hasta la abscisa 11+357 aproximadamente, es as que se ha
divido para realizar el diseo a la va en los tres tramos antesmencionados.

Es importante mencionar que el proyecto consta de 6.9 kilometros de una via
conformada por material de mejoramiento (viniendo desde Flor y Selva),
posteriormente se presenta 2.1 km de va abierta de menor calidad que la anterior,
hasta encontrarse con 1.7 kilometros de trochas y suelo en donde no existe via. En
total se realizaron 5 calicatas con la ayuda de una retroexcavador, a parte se
realizaron 8 calicatas las cuales se realizron a mano. En el Anexo se encuentra
los ensayos realizados para cada calicata.




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Para la elaboracin de 5 calicatas se utiliz una retroexcavadora de tal manera que se
alcance la profundidad mnima establecida en los trminos de referencia, es decir, 1.5
m de profundidad.

En la Figura 5.3 se muestra la seccin tpica de la calicata segn el mtodo de
elaboracin utilizado en las calicatas de la va Aguas Calientes Flor y Selva.














Mientras que para las calicatas elaboradas a mano, se realizaron con la ayuda de
herramienta menor compuesta de: barreta, pico, pala, cuchara de agarre; se procedi
a realizar la excavacin comenzando con un radio de 1m aproximadamente, se realiz
la extraccin de material de hasta una profundidad de aproximadamente de 1.5 metros
de profundidad, luego de ello se comenz a realizar la extraccin de las muestras con
la ayuda de la cuchareta, y se puedo llegar hasta una profundidad de 2.6 metros
aproximadamente. A continuacin se presenta un registro fotogrfico de la extraccin
de muestras con el mtodo manual.



Se puede observar en la Figura 5.4 el perfil del tipo de suelo encontrado en las
calicatas realizadas. En azul se indica los tipos de suelos de buenas caractersticas
portantes, en amarillo los suelos de caractersticas portantes entre mediana y buena;
en anaranjado los suelos de capacidad portante entre mala y mediana; y en rojo los de
caractersticas portantes malas, para mayor comprensin en la tabla 5.1 se presenta
los rangos establecido para realizar la clasificacin.


FIGURA 1.3: Dimensin de calicata elaborada con retroexcavadora


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COLOR CALIDAD CBR (%)
BUENA >15
BUENA-MEDIANA 5<BM<15
MEDIANA-MALA 2<MM<15
MALA 2<


Figura 1.1 Clasificacin SUCS y AASHTO de los Suelos de subrasante

P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
)

0
+
2
1
4
.
7
8

0
+
8
0
3
.
4
2

2
+
8
0
9
.
8
4

4
+
7
5
0

6
+
7
4
0

7
+
5
8
0

8
+
2
8
0

8
+
7
0
0

9
+
9
8
0

1
0
+
3
8
0

1
0
+
8
6
5

1
1
+
2
1
0

1
1
+
2
8
0

0.1
GP-GC
A-2-4
GP
A-1-a
GP-GC
A-1-a
GP-GC
A-1-a
GP-GC
A-2-4
GC
A-2-4
GP-GC
A-2-4
GP-GM
A-1-a
GC
A-2-6
GC
A-2-4
ML
A-7-6
GC
A-2-4
GP-GM
A-2-4
0.2
0.3
0.4
ML
A-4
MH
A-7-5
CL
A-6
0.5
0.6
GP
A-2-6
0.7
ML
A-4
0.8
GP
A-1-a
CL
A-7-6
0.9
1
1.1
1.2
ML
A-7-6
1.3
1.4
SC-SM
A-2-4
1.5
1.6
1.7
1.8
SC-SM
A-2-4

SC
A-6
1.9
2


2.1


2.2


2.3


2.4


2.5


2.6



Como se mencion anteriormente, se observ que la va en estudio se encuentra
conformada en unos 6.9 kilmetros de una capa de material de mejoramiento, es por
ello que para establecer si esta capa de material ayuda o no a la estructura del
pavimento, se procedi a clasificarla segn las especificaciones del MTOP para ver si
este se comporta como una Subbase o Material de Mejoramiento. A continuacin se

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presenta la tabla 5.2, que muestra un resumen de la clasificacin realizada, todo el
procedimiento de clasificacin de esta capa se los detallan en el Anexo_____.

C
A
L
I
C
A
T
A


COORDENADAS -
WGS-84
ABSCISA
DE
PROYEC
TO
M
U
E
S
T
R
A


PROFUNDID
AD
CLASIFICAIN
SUBBASE
MTOP
MEJORA
MIENTO
MTOP
NORTE ESTE (m) SUCS AASHTO
CUMPLE
GRANULO
METRA
CUMPLE
GRANUL
OMETRA
1 663282.00 9707579.00 0+594.06 1 0.00 - 0.26
GP A-1-a No cumple Si cumple
2 662415.00 9709212.00 2+606.51
1 0.00 - 0.53 GP-GC A-1-a No cumple Si cumple
3 662788.00 9710939.00 4+589.74 1 0.00 - 0.33
GP-GC A-1-a No cumple Si cumple
4 663648.00 9712354.00 6+552.65 1 0.00 - 0.60
GP-GC A-2-4 No cumple Si cumple
5 665075.00 9711166.00 8+498.09 1 0.00 - 0.35
GP-GM A-1-a No cumple Si cumple

Como se puede ver esta primera capa encontrada, no se puede utilizar como una
Subbase es por ello que la consultora basndose en la seguridad del proyecto, ha
decidido no tomar en cuenta esta primera capa de material, si no establecer como
subrasante del terreno a la segunda capa. Es importante mencionar que al no tomar
en cuenta esta primera capa de material (compuesta por material de mejoramiento
segn las especificaciones del MTOP) y al realizar el diseo bajo dichas condiciones,
se establece una seguridad adicional al diseo de la estructura del pavimento.

A continuacin se presenta la tabla 5.3, en donde se encuentra un resumen de los
ensayos realizados en los laboratorios a nivel de subrasante, los mismos que se
detallaran en el Anexo.

C
A
L
I
C
A
T
A


ABSCISA
DE
M
U
E
S
T
R
A


PROFUNDIDAD
LIMITES
ATTERBERG
HUMEDAD GRANULOMETRA
PROYECTO (m)
LL
(%)
LP
(%)
IP
(%)
W.OPT.
%
W
Natural.
%
% De
Grava
% De
Arena
% De
Finos
1 0+214.78 1 0.00 - 1.90
30.4 21.0 9.40
16.75 7.40 71 18 11
2 0+803.42 2 0.26 - 0.66
27.8 24.3 3.50
15.50 19.00 0 33 67
3 2+809.84
2 0.53 - 1.90 32.9 21.9
11.00 11.35 4.20 75 22 3
4 4+750 2 0.33 - 2.35 56.3 36.3 20.00 28.75 14.90 0 26 74
5 6+740 2 0.60 - 2.60 30.7 24.3 6.40 26.50 31.10 0 32 68
6 7+580 1 0.00 - 1.85 30.9 22.2 8.70 9.60 10.60 63 24 13
7 8+280 1 0.00 - 1.45 29.3 20.4
8.90
9.45 8.30 70 24 6
8 8+700 2 0.35 - 1.50 29.7 17.7 12.00 23.55 18.62 0 36 64
9 9+980 2 1.10 - 2.00 42.0 26.0 16.00 19.75 13.00 0 18 82
10 10+380 2 0.70 - 2.00 40.7 25.3 15.40 17.70 15.00 0 12 88
11 10+865 1 0.00 - 2.00 45.1 27.5 17.60 18.95 14.70 0 30 70
12 11+210 1 0.00 - 1.75 28.0 19.0 9.00 8.50 5.50 67 17 16
13 11+280 1 0.00 - 2.10 23.5 19.9
3.60
6.90 6.00 63 32 5


En la Figura 5.5 se indica la caracterizacin granulomtrica de los suelos de la
subrasante; los valores de los lmites de Atterberg; la relacin entre la humedad
natural y la ptima de compactacin.

La distribucin granulomtrica de la figura 5.5 muestra claramente que el suelo
mantiene sus condiciones casi en todas las calicatas estudiadas, solamente en la

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calicata que se encuentra en ala abscisa 4+750, presenta otro tipo de suelo con
mejores condiciones de capacidad soportante.

Figura 1.2 Caracterizacin fsica del material de subrasante






0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

(
%
)

Abscisa (Km)
Distribucin de los Lmites Atterberg
LL
(%)
LP
(%)
IP
(%)
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

(
%
)

Abscisa (Km)
Humedad Natural vs Humedad ptima
W.OPT. %
W Natural. %
0
20
40
60
80
100
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

(
%
)

Abscisa (Km)
Distribucin Granulomtrica
% De Grava
% De Arena
% De Finos

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En la Tabla 5.4 se muestra los Cbr de la subrasante que sern utilizados para el
diseo los mismos que son referentes al primer tramo de estudio.

CBR CAMPO TRAMO 1
CT1 3.87
CV1 1.17
CBR DISEO 1.17
En la Tabla 5.5 se muestra los Cbr de la subrasante que sern utilizados para el
diseo los mismos que son referentes al segundo tramo de estudio.

CBR CAMPO TRAMO 2
CV2 4.99
CV3 4.99
CV4 0.58
CT4 4.16
CT5 7.14
CV5 1.23
CBR DISEO 2.50
Y finalemente en la tabla Tabla 5.5 se muestra los Cbr de la subrasante que sern
utilizados para el diseo los mismos que son referentes al tercer tramo de estudio.

Segn el nmero de ejes equivalentes que se encontrarn en el carril de diseo a
partir del estudio de trnsito efectuado, es posible establecer el percentil para
seleccionar la resistencia de diseo; para establecer el percentil a utilizar al momento
de escoger el CBR de diseo, se muestra la tabla 5.5. En el siguiente numeral se
describir como se obtuvo el nmero de ejes equivalentes, pero con lo datos
encontrados se tiene que para la va Aguas Calientes-Flor y Selva, se establecer un
percentil del 75%

Criterio para determinar el CBR de diseo

Numero de ejes Equivalentes en el carril de
Diseo
Percentil a utilizar para hallar la resistencia de
diseo

60

75
87.5


Con el Percentil de 75% y mediante la ayuda de la Figura 5.6 se establece que el CBR
de diseo es de 1.2%.

CBR para el Diseo tramo 1-2
CBR # de resultados
mayores o
iguales
% de resultados
mayores o
iguales Percentil Percentil


0.58 8 100% 0.00% 100.00%

cbr

4

4
-
6

6


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de Pavimento
1.17 7 88% 14.20% 85.80% 75.00% 1.215
1.23 6 75% 28.50% 71.50% 75.00% 1.230
3.87 5 63% 42.80% 57.20%

4.16 4 50% 57.10% 42.90%

4.99 3 38% 85.70% 14.30%

4.99 3 38% 71.40% 28.60%

7.14 1 13% 100.00% 0.00%




CBR para el Diseo tramo 2
CBR
# de resultados
mayores o
iguales
% de resultados
mayores o
iguales Percentil Percentil


0.58 6 100% 0.00% 100.00%

cbr
1.23 5 83% 20.00% 80.00% 75.00% 1.962
4.16 4 67% 40.00% 60.00% 75.00% 2.695
4.99 3 50% 80.00% 20.00%

4.99 3 50% 60.00% 40.00%

7.14 1 17% 100.00% 0.00%

0%
25%
50%
75%
100%
0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 6,75 7,00 7,25 7,50
P
e
r
c
e
n
t
i
l

(
%
)

CBR (%)
Series1
CBR DE DISEO =1.23%

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CBR para el Diseo tramo 3
CBR
# de resultados
mayores o
iguales
% de resultados
mayores o
iguales Percentil Percentil


2.68 5 100% 0.00% 100.00%

cbr
2.68 5 100% 0.00% 100.00% 75.00% 2.975
3.27 3 60% 50.00% 50.00% 75.00% 3.049
6.74 2 40% 75.00% 25.00%

7.54 1 20% 100.00% 0.00%

0%
25%
50%
75%
100%
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50
P
e
r
c
e
n
t
i
l

(
%
)

CBR (%)
Series1
CBR DE DISEO =2.50%

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La consultora ha establecido, realizar dos dieos, el primero referente al tramo 1 y 2
con un cbr de diseo de 1.7, mientras que el segundo diseo se lo realizara para el
tramo 3 con un cbr de diseo de 2.9. En el Anexo No. 1 se indica el resumen de
resultados de ensayos de laboratorio y en el Anexo No. 2 los respaldos de los
ensayos.
6. ESTUDIO DE TRNSITO
La Asociacin Consultora realiz un estudio actualizado de trnsito en el mes de julio
del 2013, mediante documento "ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD PARA LA
REHABILITACIN DE LA VA AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA DE 12 KM DE
LONGITUD

En el mencionado documento constan los valores de TPDA para el ao 2013. La tabla
6.1 que se incluye a continuacin, muestra los resultados obtenidos.

Tabla 2 TPDA 2013 TPDA POR ESTACIONES

CLCULO DEL _2013 TRFICO OBSERVADO
N
Nombre de la Va
Liv Buses C2E C3E Total
1 Aguas Calientes-Flor y Selva 294 208 2 57 26 293
% 71% 1% 19% 9% 100%

CLCULO DEL _2013 TRFICO OBSERVADO HACIA J ESS MARA
N Nombre de la Va Liv Buses C2E C3E Total
1 Aguas Calientes-Flor y Selva 161 116 2 28 16 162
0%
25%
50%
75%
100%
2,502,702,903,103,303,503,703,904,104,304,504,704,905,105,305,505,705,906,106,306,506,706,907,107,307,507,707,90
P
e
r
c
e
n
t
i
l

(
%
)

CBR (%)
Series1
CBR DE DISEO =2.9%

2013

2013


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% 72% 1% 17% 10% 100%

CLCULO DEL _2013 TRFICO OBSERVADO HACIA FLOR Y SELVA
N Nombre de la Va Liv Buses C2E C3E Total
1 Aguas Calientes-Flor y Selva 133 92 0 29 10 131
% 70% 0% 22% 8% 100%

Fuente: Cuadro C.4.6 DEL ESTUDIO DE TRFICO

Las tasas para calcular las proyecciones del trfico para diferentes periodos han sido
tomadas de las tasas sugeridas por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
MTOP, para el caso de la provincia del AZUAY, adicionando por extrapolacin las del
perodo 2030-2035, como se expone en la siguiente tabla 6.2.

Tabla 6.2 TASAS DE CRECIMIENTO

TASAS DE CRECIMIENTO AZUAY
PERIODO LIVIANOS BUSES CAMIONES
2012-2015 4.39 1.69 3.37
2015-2020 3.88 1.5 3.08
2020-2025 3.38 1.35 2.78
2025-2030 3.02 1.23 2.52
2030-2035 2.77 1.13 2.29

Con esta informacin de trnsito actualizada se determinar el nmero acumulado de
ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, considerando un periodo de
7 aos para la alternativa de pavimento flexible como se establece en los trminos de
referencia. Se realizara la suposicin que las operaciones de la va iniciaran en el ao
2015.
6.1 TRFICO PROYECTADO
Desde el da 30 de junio del 2009, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas,
comunica a los transportistas la necesidad de que cumplan con la normativa de pesos
y medidas establecidas por ese ministerio. Se adjunta en la publicacin el cuadro de
pesos y medidas que se transcribe en el presente informe en la Tabla 6.3.

Tabla 6.3: Pesos adoptados para el clculo de los factores dao (ton)

Tipo de
Vehculo
Eje llanta
Simple
Eje Simple
llanta Doble
Eje Tandem Eje
Tridem
Bus 4 8
2DA 3 7
2DB 6 11
3A 6 20
4C 6 24
3S2 6
2 ejes de 20 ton

2013


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3S3 6 20 24
Fuente: Comunicado a Los Seores Transportistas de Carga Pesada, Empresas que Generan
Carga, Puertos Martimos y Terrestres, Aduanas, Encargados de Control de Transporte
Terrestre y Afines, Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Subsecretara de Transporte
Terrestre Y Ferroviario, Unidad de Pesos y Dimensiones

Para efectos del presente diseo, los pesos adoptados para la determinacin de los
factores dao, son los mximos legales permitidos en las normas vigentes del
Ecuador.

De esta manera, en el momento de realizar el presente estudio estn vigentes los
pesos indicados en el cuadro demostrativo de peso bruto vehicular y longitudes
mximas permisibles del Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la Direccin de
Mantenimiento Vial del MTOP. Por lo tanto, para efectos de diseo, los pesos por eje
adoptados corresponden a los presentados en la Figura 6.1.








































16
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Figura 1.1 : Cuadro Demostrativo De Peso Bruto Vehicular




Con los datos presentados en las tabla 6.3. Se obtiene el trfico proyecto por ao, el
mismo que se lo realiz para los 7 aos a partir del periodo establecido como inicio del
proyecto, as como tambin se realiz la proyeccin para 20 aos. Es importante
mencionar que los datos por quinquenios as como las tasas de proyeccin se tomaron
del diseo de trfico realizado en la fase de diagnstico del presente proyecto.

En la tabla 6.4 se muestra los resultados obtenidos de la proyeccin de trfico para
cada ao del proyecto, as como tambin el resultado del trfico acumulado para los 7
y 20 aos de proyeccin.


PESOS
MXIMOS
PERMITIDOS
(T) LARGO ANCHO ALTO
2DA CAMIN DE 2 EJES MEDIANOS 10 7.5 2.6 3.5
2DB CAMIN DE 2 EJES GRANDES 17 12 2.6 4.1
3-A CAMIN DE 3 EJES 26 12.2 2.6 4.1
4-C CAMIN DE 4 EJES 30 12.2 2.6 4.1
4-0
OCTOPUS
CAMIN CON TANDEN
DIRECCIONAL Y TANDEN
POSTERIOR
32 12 2.6 4.1
2S1
TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 1 EJE
28 18.5 2.6 4.1
2S2
TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 2 EJES
37 18.5 2.6 4.1
2S3
TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 3 EJES
41 18.5 2.6 4.1
3S1
TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 1 EJE
37 18.5 2.6 4.1
3S2
TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 2 EJES
46 18.5 2.6 4.1
3S3
TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 3 EJES
48 18.5 2.6 4.1
2R2
CAMIN REMOLCADOR DE 2 EJES
Y REMOLQUE DE 2 EJES
39 18.5 2.6 4.1
2R3
CAMIN REMOLCADOR DE 2 EJES
Y REMOLQUE DE 3 EJES
48 18.5 2.6 4.1
3R2
CAMIN REMOLCADOR DE 3 EJES
Y REMOLQUE DE 2 EJES
48 18.5 2.6 4.1
3R3
CAMIN REMOLCADOR DE 3 EJES
Y REMOLQUE DE 3 EJES
48 18.5 2.6 4.1
LONGITUDES MXIMAS PERMITIDAS
(m)
TIPO
DISTRIBUCIN MXIMA DE
CARGA POR EJE
DESCRIPCIN
CUADRO DEMOSTRATIVO DE PESO BRUTO VEHICULAR Y LONGITUDES MXIMAS PERMISIBLES



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ANALISIS DE DISEO Trafico Por ao

AO LIVIANO
2
EJES
3
EJES
TRAILE
R
TOTAL
INTERPOLADO
TOTAL
SUMADO LIVIANO 2 EJES 3 EJES TRAILER TOTAL

2015 203 77 43 8 331 74095 28105 15695 2912 120807

2016 212 79 44 8 344 343 77380 28835 16060 2912 125187
DEBIDO A QUE NO SE
CONTABA CON LAS
PROYECCIONES DE CADA
AO, SE REALIZO UNA
INTERPOLACIN, A PARTIR
DE LOS DATOS CALCULADOS
DE TRNSITO
2017 220 82 46 8 356 356 80300 29930 16790 2912 129932
2018 229 84 47 9 369 369 83585 30660 17155 3276 134676
2019 237 87 49 9 381 382 86505 31755 17885 3276 139421
2020 246 89 50 9 394 394 89790 32485 18250 3276 143801

2021 255 92 51 9 407 407 93075 33580 18615 3276 148546

2022 264 94 53 10 420 421 96360 34310 19345 3640 153655

Trafico Acumulado a 7 aos 681090 249660 139795 25480 1096025

2023 272 97 54 10 434 433 99280 35405 19710 3640 158035

2024 281 99 56 11 447 447 102565 36135 20440 4004 163144

2025 290 102 57 11 460 460 105850 37230 20805 4004 167889

2026 299 105 59 11 474 474 109135 38325 21535 4004 172999

2027 309 107 60 12 488 488 112785 39055 21900 4368 178108

2028 318 110 62 12 502 502 116070 40150 22630 4368 183218

2029 328 112 63 13 516 516 119720 40880 22995 4732 188327

2030 337 115 65 13 530 530 123005 41975 23725 4732 193437

2031 347 118 67 13 544 545 126655 43070 24455 4732 198912

2032 357 120 68 14 559 559 130305 43800 24820 5096 204021

2033 366 123 70 14 573 573 133590 44895 25550 5096 209131

2034 376 125 71 15 588 587 137240 45625 25915 5460 214240

2035 386 128 73 15 602 602 140890 46720 26645 5460 219715

Trafico Acumulado en 20 aos 2238180 782925 440920 85176 3547201


18
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Como se puede observar el trfico total acumulado para 7 aos en dos direcciones es
de 1096025 veh. Para encontrar el nmero de ejes equivalentes se lo realizara
dividiendo el clculo por cada tipo de vehculo observado es decir: Livianos, 2 Ejes, 3
Ejes, Trailers., y multiplicndolos por el FECT para cada tipo de vehculos. Este
clculo se lo explica en el siguiente apartado.
7. NMERO DE EJES EQUIVALENTES
Con los valores mostrados en las tablas 6.3 y 6.4 se calcula el nmero de ejes
equivalentes de 8.2Ton para cada tipo de vehculo, utilizando la ecuacin 7.1:



Dnde:

Tdiseo = Es el trfico de diseo, es decir el trfico proyectado en 7 aos luego del
inicio del Proyecto 2015.
FECT= Factor de Equivalencia de Carga Total de cada tipo de vehculo.

Para calcular el factor de Equivalencia de Carga Total se utiliza la ecuacin 7.2:

1


Dnde:

FEC= Es el factor de equivalencia de carga por eje.
n= Numero de ejes por cada tipo de vehculo en estudio.
i= Es el eje en estudio (delantero, medio, trasero) dependiendo del tipo de vehculo.

El nmero de ejes equivalentes de 8.2 tn., corresponde al nmero de repeticiones de
carga sobre el pavimento en el perodo de diseo por lo tanto deben calcularse a
cuantas pasadas de esa carga corresponde una pasada de una carga aleatoria, esto
se consigue calculando el factor de eje equivalente de cada tipo de vehculos segn la
descarga que produce cada eje, para tal efecto se debe de pesar cada eje y luego
trasformar esta carga al nmero de pasadas de un eje estndar.

Para pavimentos flexibles este factor se calcula con la siguiente ecuacin de la
AASHTO.

18



Dnde:

Wt18: Es el nmero de ejes que descargan 8.2 ton.
Wtx: Es el nmero de ejes que descargan x Ton.

Para calcular el factor de equivalencia se utiliza las siguientes relaciones propuestas
por la AASHTO para pavimentos flexibles.
(

18
)

18

479
(

)
2

433


19
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Dnde:

W= Aplicaciones por eje (repeticiones).

= Carga del eje siendo evaluada (Kips).

18
= Carga del eje patrn/estndar (Kips).

2
= Cdigo de configuracin de los ejes.
1: Eje simple.
2: Eje tndem.
3: Eje tridem.
x= Eje siendo evaluado.
s= Cdigo del eje patrn.

Para encontrar el valor de G, se utiliza la ecuacin 7.5

(


)

En donde:

Pt= Prdida de servicio o ndice de servicio final, que es un ndice que refiere al valor
esperado de serviciabilidad que debe brindar el pavimento al final del periodo de
diseo; este valor se coloca de 2.5 tal y como lo estipula los trminos de referencia.

Para encontrar el valor del

se utiliza la siguiente ecuacin 7.6.


323

519

2
323


Dnde:

SN: Es el nmero estructural del pavimento que es supuesto en esta etapa del diseo.

Luego utilizando las frmulas y los datos presentados, se puede obtener el nmero de
ejes equivalentes en el carril de diseo, a continuacin se presentara en la tabla 7.1.,
el clculo de los FEC y en la tabla 7.2., los datos de los ejes equivalente clculos.



20
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Clculo del Factor de Equivalencia de Carga
Tipo de eje TPDA
Pesos de Ton/Lb
Delantero

TN Kips Lx B18 Bx G Wx/W18 FEC Tipo de Eje
Liviano 203 1.6500 3.6300 1.0000 5.2293 1.0027 -0.1761 490.8192 0.0020 Simples
2 EJES 77 6.0000 13.2000 1.0000 5.2293 1.9304 -0.1761 3.3630 0.2974 Simples
3 EJES 43 6.0000 13.2000 1.0000 5.2293 1.9304 -0.1761 3.3630 0.2974 Simples
TRAILER 8 6.0000 13.2000 1.0000 5.2293 1.9304 -0.1761 3.3630 0.2974 Simples
Medio

TN Kips Lx B18 Bx G Wx/W18 FEC Tipo de Eje
Liviano 203 0.0000 0.0000 1.0000 5.2293 1.0000 -0.1761 0.0000 0.0000 Simples
2 EJES 77 0.0000 0.0000 2.0000 5.2293 1.0000 -0.1761 0.0000 0.0000 Simples
3 EJES 43 0.0000 0.0000 2.0000 5.2293 1.0000 -0.1761 0.0000 0.0000 Simples
TRAILER 8 12.0000 26.4000 2.0000 5.2293 3.9811 -0.1761 1.4802 0.6756 Tndem
Trasero

TN Kips Lx B18 Bx G Wx/W18 FEC Tipo de Eje
Liviano 203 2.5000 5.5000 1.0000 5.2293 1.0160 -0.1761 102.9287 0.0097 Simples
2 EJES 77 11.0000 24.2000 2.0000 5.2293 2.9601 -0.1761 2.0742 0.4821 Simples
3 EJES 43 20.0000 44.0000 2.0000 5.2293 37.5984 -0.1761 0.1747 5.7244 Simples
TRAILER 8 24.0000 52.8000 2.0000 5.2293 91.9453 -0.1761 0.0783 12.7699 Tndem







21
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NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA UN PERIODO DE VIDA UTIL DE 7 AOS

Tipo de eje
FEC TOTAL Trfico de diseo #Ejes Equivalentes


Liviano 0.0118 681090 8004.7645

2 EJES 0.7795 249660 194601.5797

3 EJES 6.0218 139795 841812.5579

TRAILER 13.7428 25480 350166.9403

Total W18 1394585.8424
Factor de Distribucin por Direccin FD 0.55
Factor de Distribucin Por Carril FL 1
Trfico de Diseo N 767022


Una vez calculados los FEC total de cada tipo de vehculos, as como tambin el trfico
acumulado en el perodo de diseo, Se procede a calcular el nmero total de ejes
equivalentes acumulados que pasaran durante los 7 aos, pero es importante recalcar que
este nmero de ejes se encuentra en las 2 direcciones. Es por ello que para encontrar el
trfico de diseo, es indispensable el incluir los siguientes factores:

Factor de Distribucin: 0.55 (dato tomado del diseo de trfico, ya que se ha visto
que el carril que va de Aguas Caliente a Flor y Selva, es de mayor flujo vehicular con
un 55 %.

Factor de Distribucin por Carril: Debido a que el proyecto consta de una va con dos
carriles uno por cada direccin, se ha establecido que este factor es igual a 1.

Con la aplicacin de dichos factores, es posible encontrar el trfico de diseo que ser igual
a 767022 ejes equivalentes, que pasaran durante los 7 aos.






22
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8. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Para determinar los espesores de las capas que conformarn el pavimento de la va, se ha
utilizado el mtodo de diseo AASHTO1993 para pavimentos flexibles. El Diseo de
pavimentos de las vas del proyecto tiene como propsito fundamental evitar que los
esfuerzos y deformaciones que provoca el trnsito vehicular sobre la sub-rasante, sean
mayores a los que la sub-rasante puede soportar. Para ello es necesario evitar la saturacin
de las capas de base, sub-base, sub-rasante y otros materiales que conforman la estructura
del pavimento, o incrementos de humedades que sin llegar a la saturacin, pueden ser
perjudiciales para el comportamiento del pavimento.

8.1. CONSIDERACIONES DE DISEO.
8.1.1. CBR DE DISEO.
En el captulo 5 se estableci que el CBR de diseo ser de 1.2 %.

8.1.2. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEO.
En el captulo 7 se estableci que el trfico adoptado para el diseo es de 767022.

8.1.3. SERVICIABILIDAD.
El ndice de serviciabilidad se refiere al nivel de confort que ofrecer la superficie del
pavimento una vez que se construya y que se perder a lo largo del tiempo de diseo. En
los trminos de referencia se estableci un valor de serviciabilidad inicial de 4.2 que tambin
sugiere la gua de diseo para pavimentos AASHTO 1993. Por otra parte el ndice de
serviciabilidad final propuesto es de 2.5.

De esta manera se tiene que la prdida de serviciabilidad (PSI) para el proyecto de diseo
de la va AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA ser de 1.7.

8.1.4. FACTOR DE CONFIABILIDAD.
El factor de confiabilidad se refiere a la probabilidad de que el pavimento desarrolle su
funcin durante el periodo para el cual fue diseado. El valor establecido en los trminos de
referencia es de 70% para el cual corresponde una desviacin estndar (Zr) de -0.524.

La desviacin estndar total So que recomienda la AASHTO para pavimentos flexibles se
puede observar en la tabla 8.1.

Tabla -8.1: Valores recomendados de desviacin estndar total So; Fuente AASHTO



23
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Para el caso de los pavimentos de la va AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA se adoptar
So=0.49.

8.1.5. CONDICIONES DE DRENAJE.
El mtodo AASHTO 1993 afecta los coeficientes estructurales de las capas conformantes
del pavimento segn un coeficiente de drenaje que depende de la calidad que presente el
material para drenar, es decir, que mientras ms permeable sea el material ms alto ser el
coeficiente de drenaje de la capa.

Para seleccionar el coeficiente de capa inicial se utiliza la tabla 8.2 brindada por la AASHTO.

Tabla 08.2: Valores de coeficiente de capa segn la calidad drenante del material,
Fuente AASHTO 1993.


Como se observa el coeficiente de capa depende tambin del tiempo en que los materiales estn
sometidos a humedades prximas a la saturacin. Para los pavimentos del Azuay se conoce que
los pavimentos estn sometidos a humedades prximas a la saturacin ms del 25% del ao.

Para el diseo se ha tomado 1.0 como coeficiente de drenaje de capa para la base y la subbase,
suponiendo que dichas capas poseen una calidad de drenaje aceptable.

8.1.6. MODULO RESILIENTE.
Para determinar el mdulo resiliente de la sub-rasante se utilizan las correlaciones
propuestas por la AASHTO a partir del CBR de diseo. Las ecuaciones 8.1 y 8.2 se utilizan
para inferir el valor del Mdulo en Ksi.




Aplicando la ecuacin arriba descrita se tiene como resultado un valor de 1.8 Ksi para la va
en estudio.


24
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8.1.7. MODULO ELASTICO DEL CONCRETO ASFALTICO.
La temperatura media de la zona del proyecto se estima que se encuentra alrededor de 20
C para lo cual se tendr un mdulo elstico del concreto asfltico de 2500 kg/cm2 (35550
PSI).

La mezcla asfltica a emplear y el proceso de colocacin deben cumplir las especificaciones
vigentes en el MTOP. Pero es recomendable que la Fiscalizacin en el proceso de control
de calidad determine, con los materiales de la mezcla asfltica, el real mdulo de la misma.
Esta revisin podr dar lugar a ajustes en el espesor de las capas asflticas.

Para capas de rodadura asfltica se recomienda cumplir con las especificaciones del rubro
405-5. Hormign Asfltico Mezclado en Planta, cumpliendo la granulometra de
tamao mximo 3/4 pulgada de la tabla 405-5.1., de las Especificaciones Tcnicas MOP-
001F - 2002

La Intensidad Media Diaria de vehculos Pesados IMDP en el carril de diseo es importante
en los tramos del proyecto, por lo tanto deber tomarse en cuenta los requerimientos de
405.5.4 de las Especificaciones Tcnicas MOP-001F - 2002.

8.1.8. BASE GRANULAR NUEVA.
Para la base granular se debe cumplir con las especificaciones del rubro 404-1. Base
Clase 1, cumpliendo la granulometra de tamao mximo 1
1/2
pulgada de la tabla 404-
1.1., de las Especificaciones MOP-00IF-2002, el CBR mnimo ser de 80%. Para estas
caractersticas, el aporte estructural ser de 0.13 por pulgada.

8.1.9. SUBBASE GRANULAR NUEVA.
Para las capas de Sub Base granular se recomienda cumplir con las especificaciones del
rubro 403-1. Sub-base de Agregados Clase 3, cumpliendo la granulometra de tamao
mximo 3 pulgadas de la tabla 403-1.1., de las Especificaciones Tcnicas MOP-001F -
2002, el CBR mnimo de 30%, que equivale a un aporte de 0.10 por pulgada.

8.1.10. MEJORAMIENTO GRANULAR.
Para las capas de mejoramiento granular se recomienda cumplir con las especificaciones
del rubro 402-2 (1) Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado., el CBR mnimo
de 20%, que equivale a un aporte de 0.07 por pulgada. El coeficiente de drenaje se estima
igual que el adoptado para la subbase y base es decir de 1.

A continuacin se presenta una tabla con los datos iniciales ocupados en el diseo.

DATOS INICIALES PARA TRAMO 1
Numero de ejes Equivalentes (N) 767022
Temperatura media de la zona 25 C
Mdulo elstico del Concreto Asfltico 26020 Kg/cm2
Mdulo elstico del Concreto Asfltico 37000 PSI
Indice de Servicio Final (Pt) 2.5
Indice de Servicio Inicial (Po) 4.2
PSI 1.7
Confiabilidad 70 %

25
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de Pavimento
Desviacin estndar Total So 0.49
Coeficiente de drenaje de la base 1 m(2)
Coeficiente de drenaje de la Subbase 1 m(3)
Cbr de la Subrasante 1.17 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 Psi

DATOS INICIALES PARA TRAMO 3
Numero de ejes Equivalentes (N) 767022
Temperatura media de la zona 25 C
Mdulo elstico del Concreto Asfltico 26020 Kg/cm2
Mdulo elstico del Concreto Asfltico 37000 PSI
Indice de Servicio Final (Pt) 2.5
Indice de Servicio Inicial (Po) 4.2
PSI 1.7
Confiabilidad 70 %
Desviacin estndar Total So 0.49
Coeficiente de drenaje de la base 1 m(2)
Coeficiente de drenaje de la Subbase 1 m(3)
Cbr de la Subrasante 2.90 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 Psi

8.2. DISEO DE PAVIMIENTO ALTERNATIVA CON CARPETA ASFLTICA.
La ecuacin bsica empleada para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la
informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST es la ecuacin 8.3 que a
continuacin se describe:

8.07 -
M
x 2.32 +
1) + (SN
1094
+ 0.40
]
1.5 - 4.2
PSI
[
+ 0.20 - 1) + (SN x 9.36 +
S
_
Z
=
W R
5.19
o R 18
log
log
log log

Ecuacin 8.3

Dnde:

W
18
= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulado para el periodo de diseo.

ZR = Desviacin estndar normal, igual a -0.524, correspondiente a una confiabilidad del
70%.

S
0
= Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del
comportamiento, igual a 0.49.

PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P
0
) y el final (Pt), 1.7.

M
R
= Mdulo resiliente de la subrasante promedio.

SN = Nmero estructural requerido; El SN es un nmero abstracto, que expresa la
resistencia estructural de un pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte
del suelo (Mr), del trnsito total (W18), de la serviciabilidad terminal, y de las condiciones
ambientales. Sacado del libro de Alfonso Montejo Fonseca.

Debido a que generalmente es imprctica y antieconmica la colocacin de capas de
pavimento muy delgadas, el mtodo recomienda los siguientes mnimos, los cuales se
muestran en la tabla 8.4:

26
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Informe de Diseo
de Pavimento
Espesores mnimos (pulg)
N de ejes
equivalente
(millones)
Concreto
asfltico
Base granular
<0.05
1.0 o TSD 4
0.05-0.15
2 4
0.15-0.50
2.5 4
0.50-2.00
3 6
2.00-7.00
3.5 6
>7.00
4 6
8.2.1. TRAMO 1 Y 2:
8.2.1.1 ALTERNATIVA 1 CON CARPETA ASFLTICA TOMADO LOS ESPESORES
DIRECTOS QUE DA EL MTODO.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.5, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

A) ALTERNATIVA 1 (TOMADO LOS DATOS DIRECTOS QUE DA EL METODO EN ESTUDIO)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 1.17 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 12.100945 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 5
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 4.5 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.854
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 0.406
Espesor de la Base Granular (D2) 3.0992366 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 2.36
Espesor de la Subbase Granular (D3) 22.056075 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 22.5 pulg.






27
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Informe de Diseo
de Pavimento

8.2.1.2 ALTERNATIVA 2 INICIANDO CON UN ESPESOR DE CARPETA ASFLTICA DE
3.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.5, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

B) ALTERNATIVA 2 (INICIANDO CON UN ESPESOR DE 3" DE CARPETA ASFLTICA)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 1.17 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 12.100945 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 5
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 3 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.236
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 1.024
Espesor de la Base Granular (D2) 7.8167939 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 8 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 1.048
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 2.716
Espesor de la Subbase Granular (D3) 25.383178 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 25.5 pulg.

8.2.1.3 ALTERNATIVA 3 COLOCANDO LOS ESPESORES MNIMOS DE CARPETA
ASFLTICA Y BASE.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.6, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

C) ALTERNATIVA 3 (CON LOS DATOS MINMOS DE CARPETA ASFLTICA Y BASE GRANULAR)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 1.17 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 12.100945 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 5
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412

28
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de Pavimento
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 3 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.236
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 1.024
Espesor de la Base Granular (D2) 7.8167939 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.11
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 2.978
Espesor de la Subbase Granular (D3) 27.072727 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 27.5 pulg.

Debido a que se tiene algunas alternativas, con diferentes espesores que cumplen con el
nmero estructural necesario; es decir las tres alternativas antes presentadas son aptas
para las condiciones de diseo. La consultora ha establecido que para encontrar la opcin
ms idnea, se realice un anlisis de costos de las tres alternativas presentadas; es as que
se presenta en la tabla 8.7, los valores finales obtenidos a partir del anlisis de costos.

Resumen de Diseo
Capa
Espesor
(pulg)
Espesor
(cm)
Precio/Unidad
(m3) Longitud Ancho Volumen Precio
Con datos de AASTHO
Carpeta Asfltica 4.5 11.43 110.1 9000 7 7200.9 792819.09
Base 6 15.24 20.17 9000 7 9601.2 193656.204
Subbase 22.5 57.15 17.51 9000 7 36004.5 630438.795
Precio Total 1616914.089
Con Dato Inicial de 3" CA
Carpeta Asfltica 3 7.62 110.1 9000 7 4800.6 528546.06
Base 8 20.32 20.17 9000 7 12801.6 258208.272
Subbase 25.5 64.77 17.51 9000 7 40805.1 714497.301
Precio Total 1501251.633
Ca y Base mnimos
Carpeta Asfltica 3 7.62 110.1 9000 7 4800.6 528546.06
Base 6 15.24 20.17 9000 7 9601.2 193656.204
Subbase 27.5 69.85 17.51 9000 7 44005.5 770536.305
Precio Total 1492738.569

Una vez establecido el anlisis econmico, es posible establecer la caracterstica ms
rentable, la cual se presentad de manera detalla en la tabla 8.8, que viene a ser la
alternativa 2. Es decir:

Capa Espesor (pulg) Espesor (cm)
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 25.5 64.77

29
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de Pavimento

Como se puede observar el espesor de la subbase es de alrededor de 60 cm; este valor tan
alto se da principalmente porque el CBR de la subrasante es bajo, lo que indica que la
capacidad portante de la misma es pobre. Una alternativa para lograr que la capacidad de
esta capa mejore, es usar un refuerzo con geosintticos (geomallas biaxiales y geotextiles)
para estabilizar la va y reducir los espesores muy grandes que resultaran de valores de
CBR tan bajos como l utilizado.

Se debe mencionar que se realiz 2 alternativas ms las cuales incluan en la estructura una
capa de mejoramiento, pero al momento de realizar el anlisis econmico, el precio definido
no vara considerablemente con el obtenido en el diseo que incluye la capa de
mejoramiento, es por ello que no se ha incluido dicho diseo en este apartado. La alternativa
de diseo que incluye la capa de mejoramiento se la puede observar en el Anexo El
MTOP tendr la potestad de poder utilizar los espesores dados utilizando una capa de
mejoramiento, dependiendo de los requerimientos que se tenga al momento de la
construccin de la obra.
Capa Espesor (pulg) Espesor (cm)
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 25.5 64.77
8.2.2. TRAMO 3:
8.2.2.1 ALTERNATIVA 1 CON CARPETA ASFLTICA TOMADO LOS ESPESORES
DIRECTOS QUE DA EL MTODO.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.5, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

A) ALTERNATIVA 1 (TOMADO LOS DATOS DIRECTOS QUE DA EL METODO EN ESTUDIO)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 2.90 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 29.993794 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 3.75
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 4.5 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.854
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 0.406
Espesor de la Base Granular (D2) 3.0992366 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA

30
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Informe de Diseo
de Pavimento
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 1.11
Espesor de la Subbase Granular (D3) 10.373832 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 10.5 pulg.


8.2.2.2 ALTERNATIVA 2 INICIANDO CON UN ESPESOR DE CARPETA ASFLTICA DE
3.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.5, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

B) ALTERNATIVA 2 (INICIANDO CON UN ESPESOR DE 3" DE CARPETA ASFLTICA)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 2.90 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 29.993794 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 3.75
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 3 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.236
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 1.024
Espesor de la Base Granular (D2) 7.8167939 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 8 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 1.048
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 1.466
Espesor de la Subbase Granular (D3) 13.700935 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 14 pulg.

8.2.2.3 ALTERNATIVA 3 COLOCANDO LOS ESPESORES MNIMOS DE CARPETA
ASFLTICA Y BASE.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.6, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

C) ALTERNATIVA 3 (CON LOS DATOS MINMOS DE CARPETA ASFLTICA Y BASE GRANULAR)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 2.90 %

31
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Informe de Diseo
de Pavimento
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 29.993794 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 3.75
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 1.77
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0.412
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 4.2961165 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 3 pulg.
Nmero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 1.236
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.0635 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 1.024
Espesor de la Base Granular (D2) 7.8167939 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.42688 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.11
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 1.728
Espesor de la Subbase Granular (D3) 15.709091 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 16 pulg.

Debido a que se tiene algunas alternativas, con diferentes espesores que cumplen con el
nmero estructural necesario; es decir las tres alternativas antes presentadas son aptas
para las condiciones de diseo. La consultora ha establecido que para encontrar la opcin
ms idnea, se realice un anlisis de costos de las tres alternativas presentadas; es as que
se presenta en la tabla 8.7, los valores finales obtenidos a partir del anlisis de costos.

Resumen de Diseo
Capa
Espesor
(pulg)
Espesor
(cm)
Precio/Unidad
(m3) Longitud Ancho Volumen Precio
Con datos de AASTHO
Carpeta Asfltica 4.5 11.43 110.1 3000 7 2400.3 264273.03
Base 6 15.24 20.17 3000 7 3200.4 64552.068
Subbase 10.5 26.67 17.51 3000 7 5600.7 98068.257
Precio Total 426893.355
Con Dato Inicial de 3" CA
Carpeta Asfltica 3 7.62 110.1 3000 7 1600.2 176182.02
Base 8 20.32 20.17 3000 7 4267.2 86069.424
Subbase 14 35.56 17.51 3000 7 7467.6 130757.676
Precio Total 393009.12
Ca y Base mnimos
Carpeta Asfltica 3 7.62 110.1 3000 7 1600.2 176182.02
Base 6 15.24 20.17 3000 7 3200.4 64552.068
Subbase 16 40.64 17.51 3000 7 8534.4 149437.344
Precio Total 390171.432

Una vez establecido el anlisis econmico, es posible establecer la caracterstica ms
rentable, la cual se presentad de manera detalla en la tabla 8.8, que viene a ser la
alternativa 2. Es decir:


32
CONSULTORA CONSULPROY
Informe de Diseo
de Pavimento
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 14 35.56

Se debe mencionar que se realiz 2 alternativas ms las cuales incluan en la estructura una
capa de mejoramiento, pero al momento de realizar el anlisis econmico, el precio definido
no vara considerablemente con el obtenido en el diseo que incluye la capa de
mejoramiento, es por ello que no se ha incluido dicho diseo en este apartado. La alternativa
de diseo que incluye la capa de mejoramiento se la puede observar en el Anexo El
MTOP tendr la potestad de poder utilizar los espesores dados utilizando una capa de
mejoramiento, dependiendo de los requerimientos que se tenga al momento de la
construccin de la obra.
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 14 35.56

8.3. DISEO DE PAVIMIENTO ALTERNATIVA 2 CON DOBLE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BITUMINOSO.
La ecuacin bsica empleada para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la
informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:

log log
log
log W = Z _ S + 9.36 x (SN + 1) - 0.20 +
[
PSI
4.2 - 1.5
]
0.40 +
1094
(SN + 1)
+ 2.32 x M - 8.07
18 R o
5.19
R


Dnde:

W
18
= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulado para el periodo de diseo.

ZR = Desviacin estndar normal, igual a -0.524, correspondiente a una confiabilidad del
70%.

S
0
= Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del
comportamiento, igual a 0.49.

PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P
0
) y el final (Pt), 1.7.

M
R
= Mdulo resiliente de la subrasante promedio.

SN = Nmero estructural requerido.

Debido a que generalmente es imprctica y antieconmica la colocacin de capas de
pavimento muy delgadas, el mtodo recomienda los siguientes mnimos:

Espesores mnimos (pulg)
N de ejes
equivalente
(millones)
Concreto
asfltico
Base granular
<0.05
1.0 o TSD 4
0.05-0.15
2 4
0.15-0.50
2.5 4
0.50-2.00
3 6

33
CONSULTORA CONSULPROY
Informe de Diseo
de Pavimento
2.00-7.00
3.5 6
>7.00
4 6

Es importante mencionar que el mtodo considera que para realizar una estructura con
Doble Tratamiento Superficial Bituminoso, es debe establecer que la primera capa, es decir
la del DTSB no aporta estructuralmente al diseo es decir el SN1=0

8.3.1. TRAMO 1 Y 2
8.3.1.1 ALTERNATIVA 1 CON DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO
TOMADO LOS ESPESORES DIRECTOS QUE DA EL MTODO.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.10, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

A) ALTERNATIVA 1 (TOMADO LOS DATOS DIRECTOS QUE DA EL METODO EN ESTUDIO)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 1.17 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 12.1009446 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 5
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 0
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 0 pulg.
Numero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 0
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.063504 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 2.26
Espesor de la Base Granular (D2) 17.2519084 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 17.5 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 2.2925
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.426877 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 2.7075
Espesor de la Subbase Granular (D3) 25.3037383 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 25.5 pulg.


8.3.1.2 TRAMO 1 Y 2: ALTERNATIVA 2 CON DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BITUMINOSO INICIANDO CON UN ESPESOR DE BASE ASFLTICA DE 6.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.11, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

B) ALTERNATIVA 2 (INICIANDO CON UN ESPESOR DE 6" DE BASE GRANULAR)

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Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 1.17 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 1755 MPA
Mdulo Resiliente de la Subrasante 12.1009446
Nmero Estructural Necesario(SN) 5
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 0
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 0
Numero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 0 %
Cbr de la Base 80 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 28000 MPA
Mdulo Resiliente de la Base 193.063504
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 2.26 pulg.
Espesor de la Base Granular (D2) 17.2519084 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786 %
Cbr de la Subbase 30 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 MPA
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.426877
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 4.214 pulg.
Espesor de la Subbase Granular (D3) 39.3831776 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 39.5 D3*

Debido a que se tiene algunas alternativas, con diferentes espesores que cumplen con el
nmero estructural necesario, es decir las 2 alternativas antes presentadas son aptas para
las condiciones de diseo. La consultora ha establecido que para encontrar la opcin ms
idnea, se realice un anlisis de costos de las 2 alternativas presentadas, es as que se
presenta en la tabla 8.12., los valores finales obtenido a partir del anlisis de costos.

Resumen de Diseo
Capa
Espesor
(pulg)
Espesor
(cm)
Precio/Unidad
(m3) Longitud Ancho Volumen Precio
Con datos de AASTHO
DTSB 0 0 110.1 9000 7 0 0
Base 17.5 44.45 20.17 9000 7 28003.5 564830.595
Subbase 25.5 64.77 17.51 9000 7 40805.1 714497.301
Precio Total 1279327.896
Con un Espesor Inicial de 6 " de Base Granular
DTSB 0 0 110.1 9000 7 0 0
Base 6 15.24 20.17 9000 7 9601.2 193656.204
Subbase 39.5 100.33 17.51 9000 7 63207.9 1106770.329
Precio Total 1300426.533

Es as que segn el anlisis realizado, la alternativa ms rentable econmicamente, es la
alternativa 2., presentada en la tabla 8.14:

Capa Espesor (pulg)
Espesor
(cm)
DTSB 0 0
Base 17.5 44.45
Subbase 25.5 64.77


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Como se puede observar, el espesor de la subbase es de alrededor de 64 cm, este valor tan
alto se da principalmente porque el CBR de la subrasante es bajo, lo que indica que la
capacidad portante de la misma es pobre. Una alternativa para lograr que la capacidad de
esta capa mejore, es usar un refuerzo con geosintticos (geomallas biaxiales y geotextiles)
para estabilizar la va y reducir los espesores muy grandes que resultaran de valores de
CBR tan bajos como estos.

Se debe mencionar que se realiz 2 alternativas ms las cuales incluan en la estructura una
capa de mejoramiento, pero al momento de realizar el anlisis econmico, el precio definido
no vara considerablemente con el obtenido en el diseo que incluye la capa de
mejoramiento, es por ello que no se ha tomado en cuenta el incluir en este apartado la
alternativa de diseo que incluye la capa de mejoramiento, pero en el anexo se incluye
el diseo y tambin el anlisis econmico del mismo.
8.3.2. TRAMO 3
8.3.2.1 ALTERNATIVA 1 CON DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO
TOMADO LOS ESPESORES DIRECTOS QUE DA EL MTODO.
Se presenta a continuacin en la tabla 8.10, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

A) ALTERNATIVA 1 (TOMADO LOS DATOS DIRECTOS QUE DA EL METODO EN ESTUDIO)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 2.90 %
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 29.9937944 MPA
Nmero Estructural Necesario(SN) 3.75
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 0
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 0 pulg.
Numero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 0
Cbr de la Base 80 %
Mdulo Resiliente de la Base 28000 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 193.063504 MPA
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 2.26
Espesor de la Base Granular (D2) 17.2519084 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 17.5 pulg.
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 2.2925
Cbr de la Subbase 30 %
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.426877 MPA
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 1.4575
Espesor de la Subbase Granular (D3) 13.6214953 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 14 pulg.

8.3.2.2 ALTERNATIVA 2 CON DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO
INICIANDO CON UN ESPESOR DE BASE ASFLTICA DE 6.

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Se presenta a continuacin en la tabla 8.11, los resultados obtenidos en el diseo siguiendo
la metodologa de la AASTHO 1993.

B) ALTERNATIVA 2 (INICIANDO CON UN ESPESOR DE 6" DE BASE GRANULAR)
Datos de los Diagramas de la AASTHO
Cbr de la Subrasante 2.90 Psi
Mdulo Resiliente de la Subrasante 4350 MPA
Mdulo Resiliente de la Subrasante 29.9937944
Nmero Estructural Necesario(SN) 3.75
Nmero Estructural Necesario de la Carpeta Asfltica (SN1) 0
Coeficiente Estructural de la Carpeta Asfltica (a1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica (D1) 0 pulg.
Espesor de la Carpeta Asfltica Redondeado (D1*) 0
Numero Estructural de la Carpeta Asfltica Corregido (SN1*) 0 %
Cbr de la Base 80 Psi
Mdulo Resiliente de la Base 28000 MPA
Mdulo Resiliente de la Base 193.063504
Coeficiente Estructural de la Base (a2) 0.131
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular ms la Carpeta Asfltica (SN2) 2.26
Nmero Estructural Necesario de la Base Granular (SN BG) 2.26 pulg.
Espesor de la Base Granular (D2) 17.2519084 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D2*) 6
Nmero Estructural de la Base Granular Corregido (SN2*) 0.786 %
Cbr de la Subbase 30 Psi
Mdulo Resiliente de la Subbase 15000 MPA
Mdulo Resiliente de la Subbase 103.426877
Coeficiente Estructural de la Subbase (a3) 0.107
Nmero Estructural Necesario de la Subbase Granular (SN SBG) 2.964 pulg.
Espesor de la Subbase Granular (D3) 27.7009346 pulg.
Espesor de la Base Granular Redondeado (D3*) 28 D3*

Debido a que se tiene algunas alternativas, con diferentes espesores que cumplen con el
nmero estructural necesario, es decir las 2 alternativas antes presentadas son aptas para
las condiciones de diseo. La consultora ha establecido que para encontrar la opcin ms
idnea, se realice un anlisis de costos de las 2 alternativas presentadas, es as que se
presenta en la tabla 8.12., los valores finales obtenido a partir del anlisis de costos.

Resumen de Diseo
Capa
Espesor
(pulg)
Espesor
(cm)
Precio/Unidad
(m3) Longitud Ancho Volumen Precio
Con datos de AASTHO
DTSB 0 0 110.1 3000 7 0 0
Base 17.5 44.45 20.17 3000 7 9334.5 188276.865
Subbase 14 35.56 17.51 3000 7 7467.6 130757.676
Precio Total 319034.541
Con un Espesor Inicial de 6 " de Base Granular
DTSB 0 0 110.1 3000 7 0 0
Base 6 15.24 20.17 3000 7 3200.4 64552.068
Subbase 28 71.12 17.51 3000 7 14935.2 261515.352
Precio Total 326067.42

Es as que segn el anlisis realizado, la alternativa ms rentable econmicamente, es la
alternativa 2., presentada en la tabla 8.14:

Capa Espesor (pulg) Espesor

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(cm)
DTSB 0 0
Base 17.5 44.45
Subbase 14 35.56

Se debe mencionar que se realiz 2 alternativas ms las cuales incluan en la estructura una
capa de mejoramiento, pero al momento de realizar el anlisis econmico, el precio definido
no vara considerablemente con el obtenido en el diseo que incluye la capa de
mejoramiento, es por ello que no se ha tomado en cuenta el incluir en este apartado la
alternativa de diseo que incluye la capa de mejoramiento, pero en el anexo se incluye
el diseo y tambin el anlisis econmico del mismo.

9. SELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Una vez que se han diseado los pavimentos con dos alternativas, es necesario escoger el tipo
de pavimento que se utilizar y que se construir en esta va. Como criterio de seleccin debe
tenerse en cuenta aquel pavimento cuyo costo de construccin y mantenimiento en relacin al
beneficio sea el menor posible. Dado que los beneficios obtenidos con cualquiera de los
pavimentos es el mismo, la seleccin del pavimento se basa solo en los costos que generarn su
construccin y mantenimiento por ello es importante comparar ambos pavimentos segn sus
ventajas y desventajas:


Tabla 1. Ventajas y desventajas de las alternativas de pavimentos diseados.
Tipo de pavimento Ventajas Desventajas
Flexible de hormign
asfltico
Se adaptan a las
deformaciones
existentes en el terreno
Ofrece ms confort al
conductor
De mayor resistencia y
por lo tanto de mayor
durabilidad
Menor costo de
mantenimiento en
relacin al DTSB
Mayor costo de
construccin.

Flexible con DTSB Se adaptan a las
deformaciones
producidas en el
pavimento
De rpida instalacin.
Menor costo de
construccin en
relacin al de
hormign asfltico
No es muy durable en
relacin al de
hormign asfltico
Requiere un mayor
costo de
mantenimiento
Al no ofrecer aporte
estructural al
pavimento genera
grandes espesores de
capas granulares

El equipo consultor una vez que realiz los anlisis de relacin costo-beneficio determin que el
pavimento que ofrece una mejor solucin es el flexible con carpeta de rodadura de hormign
asfltico, por lo tanto el pavimento que se adoptar para esta va es el que se detalla en la tabla 21.

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Tabla 2. Pavimento seleccionado va AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA TRAMO 1 Y 2

Capa Espesor (pulg) Espesor (cm)
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 25.5 64.77

Tabla 3. Pavimento seleccionado va AGUAS CALIENTES-FLOR Y SELVA TRAMO 3

Capa Espesor (pulg) Espesor (cm)
Carpeta Asfltica 3 7.62
Base 8 20.32
Subbase 14 35.56

10. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES
Una vez realizados los procesamientos de los datos de laboratorio y de campo, y realizados
los clculos por las metodologas mencionadas haciendo nfasis en la serviciabilidad de la
va, as como en la economa del proyecto; se resume las conclusiones y recomendaciones
del presente informe.

10.1. CONCLUSIONES
Para la va en estudio se tiene un CBR de diseo de 1.2%. El mdulo resilente fue
correlacionado a partir del valor de CBR y es de 1.8Ksi.

Se han diseado dos alternativas para pavimento flexible, la una utilizando una
estructura con carpeta asfltica, mientras que la segunda se encuentra conformada
por un doble tratamiento superficial bituminoso, tal y como lo estipula los Terminos
de Referencia.

Desde el punto de vista de anlisis de costos del proyecto, la alternativa
recomendada es la de pavimento flexible con una carpeta de rodadura de hormign
asfltico de 7.5 cm o 3 de espesor seguido de base granular de CBR min 80% con
8 de espesor y subbase de 24 de espesor.

Ya que el suelo de la subrasante possen una capacidad portante baja, realizados los
diseos se obtuvo un espesor total de la estructura alto, es por ello que se empleo el
uso de un refuerzo con geosintticos (geomallas biaxiales y geotextiles) para
estabilizar la va y reducir los espesores muy grandes.
10.1. RECOMENDACIONES
La base granular utilizada para la construccin de la va deber cumplir con lo
indicado en el numeral 404-1 Base de Agregados, para una base Clase 1. La Sub
base granular de cumplir con lo indicado en el numeral 403-1. Sub-base de
Agregados, para una sub base clase 3.


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La carpeta asfltica deber cumplir con lo indicado en el numeral 405-5 Hormign
Asfltico Mezclado en Planta, la granulometra del material deber ajustarse al a la
faja de 3/4" de la tabla 405-5.1 de las especificaciones MOP-001F del MTOP.

La colocacin del geotextil no tejido ms la geomalla, pueden aportar a disminuir los
espesores del material de mejoramiento, pero esta decisin se recomienda tomarla
al momento de la construccin realizando dos tramos de prueba. El uno sin el uso de
la geomalla y geotextil y el otro con el uso de stos; solo la evaluacin estructural
mediante la mejora del mdulo de elasticidad del paquete
subrasante+geotextil+geomalla+base granular, determinar el espesor de material
de subbase a disminuir. Las mejoras estructurales que proporcionen el uso de la
geomalla y geotextil pueden ser medidas a travs de medicin de deflexiones y
procesos de retroclculo en los tramos de prueba.

Los espesores de las capas asflticas son altamente sensibles al mdulo de
elasticidad de la mezcla, este mdulo es a su vez tambin muy sensible a la
temperatura de trabajo, por lo tanto se recomienda que la Fiscalizacin solicite al
constructor de la obra, presentar los diseos de la mezclas propuestos, con los
materiales granulares y asflticos aprobados para el proyecto, incluyendo los
mdulos de elasticidad a la temperatura promedio anual de trabajo. La determinacin
de este mdulo puede producir ajustes en los espesores de las capas asflticas.

Se recomienda fuertemente que durante la construccin de la estructura del
pavimento, la fiscalizacin realice el control permanente mediante la medicin de
deflexiones que permitan retro calcular los mdulos de las capas del pavimento, a
medida que estas vayan concluyendo; de este modo se puede ir realizando los
ajustes de espesores de las capas de la estructura de pavimento, si es del caso.

Dado la incertidumbre en el crecimiento de trnsito por probables incorporaciones de
nuevos proyectos en el rea de influencia de la va estudiada, es recomendable
utilizar los espesores para un perodo de 7 aos. Luego de este periodo se
reevaluar tanto la condicin estructural del pavimento, cuanto el cumplimiento de
las expectativas de trfico.

Los espesores obtenidos en el diseo son importantes; sin embargo no debe
descuidarse el control de calidad de la obra, ni las actividades de mantenimiento
peridico y rutinario en el perodo de diseo.

11. BIBLIOGRAFA
AASHTO. GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENTS STRUCTURES. AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, 1993.
Carlos Kraemer, Jos Ma. Pardillo, Sandro Rocci. Ingeniera de carreteras. Volumen I.
Madrid: McGRAW-HILL, 2004.
. Ingeniera de carreteras. Volumen II. Madrid: McGRAW HILL, 2004.
Fonseca, Alfonso Montejo. Ingeniera de Pavimentos para carreteras Tomo I. Bogot.
Geosistemas PAVCO S.A. Manual de diseo con geosintticos. Bogot.: Zetta
Comunicadores S.A., 2009.

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Huang., Yang H. Pavement Analysis and desing. New Jersey: Prentice Hall, 1993.
I.D. Cook, J. Knapton. A desing method for lightly traficcked and pedestrian pavement.1996.
Iturbide, Jorge Coronado. Manual centroamericano para diseo de pavimentos.
USAID/SEICA, 2002.
MTOP. Normas de diseo geomtrico. Quito: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas,
2002.

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