1. HISTORIA DEL TRANSPORTE CARRETERO En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. Informacin Obtenida en: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz3DAK4L4 mT
2. HISTORIA DEL TRANSPORTE FERRERO Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Leer ms: Informacin Obtenida en: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz3DDBYK 7iC 3. HISTORIA DEL TRANSPORTE POR DUCTOS La idea de transportar mercancas y productos por medio de ductos no es reciente, por el contrario hace un par de milenios en la antigua Roma y la dinasta Han en China ya se utilizaban tuberas para transportar agua desde lejanos ros hasta las ciudades y los cultivos. Durante un largo periodo de tiempo no se presentaron avances significativos en el tema, fuese hasta 1.863 cuando el Ruso Dimitri Mendeleev propuso por primera vez la utilizacin de tuberas para el transporte de petrleo. La aplicacin de los conceptos de la propuesta de Mendeleev es difusa ya que algunas fuentes aseguran que Bladimir Shukhov con la compaa Branovel, fue el primero en usar tuberas con este propsito a finales del siglo XIX; por otro lado se afirma que el primer uso de tuberas para el transporte de petrleo se dio en Pennsylvania en los 1860s, la confirmacin de estas aclaraciones estn fuera de las limitaciones de este texto. El desarrollo de los poliductos se presenta de manera anloga al de los oleoductos ya que el transporte de este producto es generado de manera directamente proporcional a la produccin de petrleo crudo y de igual manera a la demanda presente en la zona a la que va a ser transportado, sin embargo an se presenta un gran porcentaje de producto que es transportado por carretero. En cuanto al transporte de alimento por medio de tuberas, hasta el momento se presentan pocos proyectos concisos que utilicen esta modalidad, sin embargo la idea de transportar objetos por medio de ductos fue planteada por el ingeniero escocs William Murdoch en el 1800 y fue desarrollado posteriormente por el Despacho neumtico de Londres. Los sistemas neumticos posteriores se utilizaron en varias ciudades grandes a partir de la segunda mitad del siglo 19 ,pero fueron abandonadas en gran medida durante el siglo 20 . A continuacin se presenta un breve resumen de la historia para oleoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberas. Informacin Obtenida http://es.scribd.com/doc/110345468/Transporte-Por-Ductos 4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSPORTE CARRETERO Ventajas del transporte por carretera - Ms barato - Servicio puerta a puerta - Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas - Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios) - Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente - Medio ms utilizado en cualquier parte del mundo - Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas Desventajas del transporte por carretera - Muy contaminante (emisiones y residuos) - Daa la red de carreteras - Sometido a restricciones de trfico - Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros Informacin Obtenida en: http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas- de-los-medios-de.html
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSPORTE FERRERO Ventajas del transporte por carretera - Permite bastante cargas en cantidad en grandes recorridos - Bajo costo - Flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de mercancas - No se ve afectado por fenmenos de estacionalidad Desventajas del transporte por carretera - Afectado por fenmenos meteorolgicos - Tiempo de transito relativamente alto - Velocidad de respuesta baja - Inflexible: Solo puede ir donde hayan tendido de rieles Informacin Obtenida en: http://www.buenastareas.com/ensayos/Ventajas-y-Desventajas-De-Los-Medios/1415662.html
6. TIPOS DE VEHICULOS: FOTOS, MEDIDAS Y PESOS TRANSPORTE CARRETERO
Informacin obtenida de: http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga- por-carretera.asp
7. TIPOS DE VEHICULOS: FOTOS, MEDIDAS Y PESOS TRANSPORTE FERRERO
Informacin obtenida de: http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo
8. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE CARRETERO
Punto Embarque: Punto Desembarque: Tiempo de Trnsito (Das) 5 5 5 5 5 5 La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co. Transcomerinter Ipiales Quito 9/20/2012 Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro) Transcomerinter Ipiales Cuenca 9/20/2012 Transcomerinter Ipiales Guayaquil 9/20/2012 Eduardo Botero soto y cia ltda Cartagena Quito 6/1/2012 Eduardo Botero soto y cia ltda Cucuta Quito 1/18/2013 Fecha Actualizacin Ditransa s.a. Cucuta Quito 8/28/2012 Pas Destino: Ecuador TODOS TODOS Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones Sistema de Informacin Comercial Logstica de Exportacin Reporte de Rutas de Transporte Terrestre Pas Origen: Colombia
Punto Embarque: Punto Desembarque: Tiempo de Trnsito (Das) 10 Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro) La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co. Fecha Actualizacin Transportes gomez betancourt Apartado Las minas 6/1/2012 Pas Destino: Panam TODOS TODOS Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones Sistema de Informacin Comercial Logstica de Exportacin Reporte de Rutas de Transporte Terrestre Pas Origen: Colombia
Punto Embarque: Punto Desembarque: Tiempo de Trnsito (Das) 5 8 1 1 La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co. Transportes iceberg de colombia ltda Bogota Valencia ve 6/1/2012 Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro) Rapido humadea s.a. Bogota Caracas 9/21/2012 Transportes iceberg de colombia ltda Bogota Caracas 6/1/2012 Fecha Actualizacin Ditransa s.a. Cartagena Caracas 6/1/2012 Pas Destino: Venezuela TODOS TODOS Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones Sistema de Informacin Comercial Logstica de Exportacin Reporte de Rutas de Transporte Terrestre Pas Origen: Colombia
Informacin Obtenida de: http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/rutas-y-tarifas-de-transporte http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo
9. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE FERRERO
Informacin obtenida de: http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo 10. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE DUCTERIA
11. TIPOS DE SERVICIO TRANSPORTE CARRETERO Entre los tipos de servicios encontramos los siguientes: - Transporte Carretero para la Movilizacin de Carga: Por ser un complemento de otros modos de transporte y la forma ms apropiada para movilizar pequeos volmenes de carga a cortas distancias, el transporte terrestre de carga es considerado un factor importante para el comercio exterior y por ende, para el desarrollo econmico de los pases, este modo de transporte es el segundo ms utilizado en Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones internacionales y es la va ms usada para la movilizacin de mercancas en el mercado interno.
- Transporte Carretero para la Movilizacin de Pasajeros: constituye uno de los pilares del sector en materia de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, el servicio pblico ha sido encomendado por parte del estado a los particulares, estando sin embargo el estado a cargo no solo de la vigilancia y control, sino principalmente de su regulacin y construccin del proceso normativo que le permita alcanzar sus objetivos. Informacin Obtenida de: Ministerio de Transporte Oficina asesora de Planeacin Grupo de Planificacin sectorial file:///C:/Users/Diana/Downloads/DIAGNOSTICO%20TTE%202011.pdf http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-por- carretera.asp
12. TARIFAS (COMO SE ESTABLECE LA TARIFA PARA EL COBRO DEL FLETE) TRANSPORTE CARRETERO Ver archivo adjunto. Informacin Obtenida de: http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-de- transporte/terrestre/tarifas 13. VIDEOS (LINK) TRANSPORTE CARRETERO https://www.youtube.com/watch?v=zdbww8hOdS0 https://www.youtube.com/watch?v=voPaZ8vdd0Y