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TEMA: TRANSPORTE TERRESTRE CARRETERO FERRERO - DUCTERIA

PRESENTADO POR: YEISON VILLEGAS RAMOS


FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO
INGENIERIA INDUSTRIAL

1. HISTORIA DEL TRANSPORTE CARRETERO
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste
hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata
de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los
rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan
casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de
las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero
britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e
inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de
calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior
configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por
ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis
histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino.
Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron
abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin,
quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante
diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una
red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin
cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.
Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas
vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio
espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases
industrializados.
En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades
argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas
Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en
Brasil se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda
Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos
casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y
subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual
hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su
asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A
esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con
sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y
Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y
asfaltadas.
Informacin Obtenida en:
http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz3DAK4L4
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2. HISTORIA DEL TRANSPORTE FERRERO
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson
empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de
ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000
km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La
construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el
desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en
1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte
estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a
diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue
inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya
se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un
ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo
aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte.
Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la
Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la
explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la
mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las
familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de
viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la
implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto
una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la
red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica
Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o
estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros,
fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de
sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los
pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales
en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y
Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de
Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de
So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El
caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para
el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base
fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.
Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario
de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de
Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles
comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de
pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no
resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de
Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso
nacionalista.
Leer ms: Informacin Obtenida en:
http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz3DDBYK
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3. HISTORIA DEL TRANSPORTE POR DUCTOS
La idea de transportar mercancas y productos por medio de ductos no es
reciente, por el contrario hace un par de milenios en la antigua Roma y la
dinasta Han en China ya se utilizaban tuberas para transportar agua desde
lejanos ros hasta las ciudades y los cultivos. Durante un largo periodo de
tiempo no se presentaron avances significativos en el tema, fuese hasta 1.863
cuando el Ruso Dimitri Mendeleev propuso por primera vez la utilizacin de
tuberas para el transporte de petrleo. La aplicacin de los conceptos de la
propuesta de Mendeleev es difusa ya que algunas fuentes aseguran que
Bladimir Shukhov con la compaa Branovel, fue el primero en usar tuberas
con este propsito a finales del siglo XIX; por otro lado se afirma que el primer
uso de tuberas para el transporte de petrleo se dio en Pennsylvania en los
1860s, la confirmacin de estas aclaraciones estn fuera de las limitaciones de
este texto. El desarrollo de los poliductos se presenta de manera anloga al de
los oleoductos ya que el transporte de este producto es generado de manera
directamente proporcional a la produccin de petrleo crudo y de igual manera
a la demanda presente en la zona a la que va a ser transportado, sin embargo
an se presenta un gran porcentaje de producto que es transportado por
carretero.
En cuanto al transporte de alimento por medio de tuberas, hasta el momento
se presentan pocos proyectos concisos que utilicen esta modalidad, sin
embargo la idea de transportar objetos por medio de ductos fue planteada por
el ingeniero escocs William Murdoch en el 1800 y fue desarrollado
posteriormente por el Despacho neumtico de Londres. Los sistemas
neumticos posteriores se utilizaron en varias ciudades grandes a partir de la
segunda mitad del siglo 19 ,pero fueron abandonadas en gran medida durante
el siglo 20 . A continuacin se presenta un breve resumen de la historia para
oleoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberas.
Informacin Obtenida
http://es.scribd.com/doc/110345468/Transporte-Por-Ductos
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSPORTE CARRETERO
Ventajas del transporte por carretera
- Ms barato
- Servicio puerta a puerta
- Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas
- Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)
- Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del
cliente
- Medio ms utilizado en cualquier parte del mundo
- Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
Desventajas del transporte por carretera
- Muy contaminante (emisiones y residuos)
- Daa la red de carreteras
- Sometido a restricciones de trfico
- Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros
Informacin Obtenida en:
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-
de-los-medios-de.html

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSPORTE FERRERO
Ventajas del transporte por carretera
- Permite bastante cargas en cantidad en grandes recorridos
- Bajo costo
- Flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de mercancas
- No se ve afectado por fenmenos de estacionalidad
Desventajas del transporte por carretera
- Afectado por fenmenos meteorolgicos
- Tiempo de transito relativamente alto
- Velocidad de respuesta baja
- Inflexible: Solo puede ir donde hayan tendido de rieles
Informacin Obtenida en:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Ventajas-y-Desventajas-De-Los-Medios/1415662.html

6. TIPOS DE VEHICULOS: FOTOS, MEDIDAS Y PESOS TRANSPORTE
CARRETERO







Informacin obtenida de:
http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-
por-carretera.asp


7. TIPOS DE VEHICULOS: FOTOS, MEDIDAS Y PESOS
TRANSPORTE FERRERO



Informacin obtenida de:
http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo

8. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE CARRETERO

Punto Embarque:
Punto
Desembarque:
Tiempo de
Trnsito (Das)
5
5
5
5
5
5
La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la
actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen
recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co.
Transcomerinter Ipiales Quito 9/20/2012
Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro)
Transcomerinter Ipiales Cuenca 9/20/2012
Transcomerinter Ipiales Guayaquil 9/20/2012
Eduardo Botero soto y cia ltda Cartagena Quito 6/1/2012
Eduardo Botero soto y cia ltda Cucuta Quito 1/18/2013
Fecha
Actualizacin
Ditransa s.a. Cucuta Quito 8/28/2012
Pas Destino: Ecuador
TODOS
TODOS
Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones
Sistema de Informacin Comercial
Logstica de Exportacin
Reporte de Rutas de Transporte Terrestre
Pas Origen: Colombia

Punto Embarque:
Punto
Desembarque:
Tiempo de
Trnsito (Das)
10
Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro)
La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la
actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen
recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co.
Fecha
Actualizacin
Transportes gomez betancourt Apartado Las minas 6/1/2012
Pas Destino: Panam
TODOS
TODOS
Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones
Sistema de Informacin Comercial
Logstica de Exportacin
Reporte de Rutas de Transporte Terrestre
Pas Origen: Colombia


Punto Embarque:
Punto
Desembarque:
Tiempo de
Trnsito (Das)
5
8
1
1
La informacin contenida en Rutas y Tarifas es de carcter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Estn sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la
actividad o de sus volmenes del comercio; por lo tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligacin contenida en estos reportes, de igual forma la mencin de distintas empresas no suponen
recomendacin alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contctese con el correo electrnico logistica@proexport.com.co.
Transportes iceberg de colombia ltda Bogota Valencia ve 6/1/2012
Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro)
Rapido humadea s.a. Bogota Caracas 9/21/2012
Transportes iceberg de colombia ltda Bogota Caracas 6/1/2012
Fecha
Actualizacin
Ditransa s.a. Cartagena Caracas 6/1/2012
Pas Destino: Venezuela
TODOS
TODOS
Empresa Transportadora Punto de Embarque Punto de Desembarque Observaciones
Sistema de Informacin Comercial
Logstica de Exportacin
Reporte de Rutas de Transporte Terrestre
Pas Origen: Colombia

Informacin Obtenida de:
http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/rutas-y-tarifas-de-transporte
http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo

9. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE FERRERO

Informacin obtenida de:
http://es.slideshare.net/jaarboleda0/transporte-frreo
10. RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES (MAPA DE RUTAS) TRANSPORTE DUCTERIA




11. TIPOS DE SERVICIO TRANSPORTE CARRETERO
Entre los tipos de servicios encontramos los siguientes:
- Transporte Carretero para la Movilizacin de Carga: Por ser un
complemento de otros modos de transporte y la forma ms apropiada
para movilizar pequeos volmenes de carga a cortas distancias, el
transporte terrestre de carga es considerado un factor importante para el
comercio exterior y por ende, para el desarrollo econmico de los
pases, este modo de transporte es el segundo ms utilizado en
Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones
internacionales y es la va ms usada para la movilizacin de
mercancas en el mercado interno.

- Transporte Carretero para la Movilizacin de Pasajeros: constituye uno
de los pilares del sector en materia de transporte terrestre automotor de
pasajeros por carretera, el servicio pblico ha sido encomendado por
parte del estado a los particulares, estando sin embargo el estado a
cargo no solo de la vigilancia y control, sino principalmente de su
regulacin y construccin del proceso normativo que le permita alcanzar
sus objetivos.
Informacin Obtenida de:
Ministerio de Transporte Oficina asesora de Planeacin Grupo de
Planificacin sectorial
file:///C:/Users/Diana/Downloads/DIAGNOSTICO%20TTE%202011.pdf
http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-por-
carretera.asp

12. TARIFAS (COMO SE ESTABLECE LA TARIFA PARA EL COBRO
DEL FLETE) TRANSPORTE CARRETERO
Ver archivo adjunto.
Informacin Obtenida de:
http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-de-
transporte/terrestre/tarifas
13. VIDEOS (LINK) TRANSPORTE CARRETERO
https://www.youtube.com/watch?v=zdbww8hOdS0
https://www.youtube.com/watch?v=voPaZ8vdd0Y


14. VIDEOS (LINK) TRANSPORTE FERREO
https://www.youtube.com/watch?v=8uN4ZLdZL8s
https://www.youtube.com/watch?v=HtugeZB_4yE

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