Bobinar La Bobina de Carga Del Encendido

29/11/11 .: embarrados :.
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Asunto: Bobinar la bobina de carga (del encendido) por "Carlosf Publicado: Mi Nov 26, 2008 11:38 am

Asunto: Publicado: Mi Nov 26, 2008 11:46 am

Asunto: Publicado: Mi Nov 26, 2008 4:49 pm
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Bobinar la bobina de carga (del encendido) por "Carlosf

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unasinholgurasporfavor
Pro
Registrado: Jue Oct 12,
2006 12:09 am
Mensajes: 528
Con permiso de CARLOSF, asiduo del foro GasGas:
http://embarrados.com/gasgas/viewtopic. ... highlight=
Me parece una pasada. Yo, ante una avera de este tipo, ni se me pasa por la cabeza ni intentar reparar y este
Carlos lo deja nuevo!!!!
Saludos
_________________
REGALO REVISTAS MOTO VERDE Y MOTOCICLISMO

gjavier
Elite
Registrado: Lun Ene 19,
2004 4:16 pm
Mensajes: 1255
Una pasada absoluta. Yo estube alucinando cuando lo le en el foro gg. Creo que merece estar en en el Indice de
temas tecnicos.
_________________

arsektmgs360
Junior
Yo hice lo mismo pero con el bobinado de alta de una ktm de 2 tiempos. El bobinado viene completamente
encapsulado y es lo chungo, pero con cuidado queda al pelo. Yo bobine las cuatro bobinas de alta y la bobina de

Rodamoto
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29/11/11 .: embarrados :. Ver Tema - Bobinar la bobina de carga (del encendido)

Asunto: Publicado: Mi Nov 26, 2008 5:12 pm
Registrado: Lun Jul 21,
2003 12:01 am
Mensajes: 66
disparo. El hilo de cobre es no mas que un pelo humano. Una vez bobinado hice un molde y con resina epoxil lo
encapsule de nuevo y a correr. No se poner fotos sino subia un par de ellas que le hice justo antes de
encapsularlo.
_________________
EL HOMBRE CONTRA LA MAKINA.
Y SI ES NARANJA MEJOR Q MEJOR.

TBO
Administrador
Registrado: Lun May 12,
2003 10:43 pm
Mensajes: 6061
Ubicacin: Por encima de
las piedras...
Excelente trabajo...lo copi aqu para que se vea mejor
carlosf escribi:
Primero pido disculpas pues como es muy tarde y tengo poco tiempo no he usado la bsqueda para continuar un post
similar.
Ahora intentar explicar como bobinar la bobina de carga. Pues es una tarea muy sencilla, laboriosa pero sencilla si se
presta atencin a los pequeos detalles, la cual mucha gente no se atreve a hacer por no saber o por parecer
complicado y tener miedo de romperlo.
Lo primero es saber si ese el problema.
- Si la bobina est quemada o cortocircuitada los sntomas sn claros, las luces lucen muy poco y es misin imposible
tocar la bocina con la luz encendida, o al accionar el freno la luz de freno se queda con toda la potencia y la luz de cruce
disminuye mucho su intensidad.
- Si la bobina est cortada, directamente no funciona ningn accesorio elctrico.
Para saber a ciencia cierta que el problema es la bobina, y no algn cortocircuito o el regulador de tensin lo que
debemos hacer es desenchufar el cable positivo que sale de la bobina. Salen dos, uno blanco y otro amarillo, uno de los
dos estar enchufado al circuito de elementos elctricos y el otro no. La diferencia est en que al conectar en el
amarillo traban 6 bobinas y al conectar al blanco trabajan las 6 anteriores ms 1 ms. Por lo que la salida en al
conectar al blanco da un poco ms de potencia.
Una vez los tenemos los dos sueltos medimos la resistencia con un tester y tenemos que obtener los siguintes valores:
* Amarillo - masa (parte metlica de la moto, chasis): entre 0.8 y 1.1 ohmios. Si mide infinito la bobina est cortada.
Si mide menos hay algn cortocircuito interno, algunas espiras de la bobina quedan puenteadas, porlo que actuan
menos espiras y la potencia de salida es menor.
* Amarillo - blanco: Entre 0.2 y 0.5 ohmios. Si mide infinito es que la septima bobina est cortada. Si la medida
anterior es correcta seguramente tenamos conectado el blanco para coger corriente, si cogemos el amarillo
solucionaremos el problema. Aunque no tendremos tanta potencia como cuando nueva pues hemos perdido una bobina
de carga.
Bueno, al grano...
una vez sacado el bolante mgnetico y el esttor (pieza con todas las bobinas) de la moto. Lo primero es separar el
esttor de la su base, para lo cual yo he amarrado la base con dos sargentos y con un destornillador de golpe saco los
dos tornillos que unen el esttor a la base.
Una vez sacados los tornillos, con un soldador de estao calentamos las soldaduras que marco en la figura anterior en
un circulo rojo para soltar los cables de salida blanco y amarillo.
Acto seguido con la ayuda de un destornillador plano libramos los cables de la bobina de carga de la buja, son los
cables rojo/negro y rojo/blanco, de forma que ya no queden liados entre las bobinas.
Ahora procedemos a soltar el clip de plstico que sujeta todos los cables al esttor. Se saca cerrando las dos patas por
la parte delantera y empujndolo hacia atras, no tiene misterio.
Finalmente desenrollamos todo el bobinado viejo fijndonos bien en como estaba liado, tomaremos notas y haremos
un croquis en papel, aunque ya veris que es mucho ms sencillo de lo que parece.
Para desenrollarlo empezamos por la sptima bobina (segn el croquis que hay ms abajo) y vamos bajando. Para
enrollar lo haremos al revs.
Con un soldador de estao tambin desoldamos las puntas del cable de la bobina, y en este punto debemos tener algo
como esto:
OJO: La bobina de la buja no la tocamos!!!
Aqu vemos todos los elementos que vamos a necesitar:
- Cable de bobinar de bobinar de 0.8 mm de diametro. Es un cable especial recubierto de un barniz aislante.
- Barniz aislante, que se usa al final de todo, cuando hemos acabado de bobinar con un pincel lo barnizamos bien.
Cuando ste seca queda duro y deja la bobina compacta y esto evita que debido a las vibraciones los cables rocen
entre ellos y acabe saltando la caba de barniz aislante que tienen. Si sta capa salta la bobina se cortocircuita y
perderamos potencia elctrica.
- soldador de estao
- alicates varias
- Tester (o polmetro)
- Fijatornillos de resistencia media (tipo loctite 242 o 243).
- ... nada ms especial
Aqu os muestro el croquis que me hice. Indicando el orden de bobinado y el numero de espiras para cada bobina.
As, segun el croquis el bobinado es el siguiente:
- Empezamos soldando el cable de bobinar a la pata de masa y de all hacia la bobina 1 y le enrollamos unas 30 vueltas
- Pasamos a la bobina 2 y enrollamos 70 vueltas, y as hasta llegar a la bobina 6.
- Una vez hemos acabado con la 6 volvemos hacia atrs hasta la cuatro haciendo slalom entre las bobinas 5 y 4 y
soldamos el cable de bobinar a la pata donde iba el cable amarillo. con esto hemos acabado el primer bobinado.
- Seguidamento soldamos de nuevo el cable de bobinar a la pata donde va el cable blanco y esquivando la bobina 5 y 6
llegamos a la 7 y enrollamos 65 vueltas, luego volvemos haciendo eslalom hasta llegar de nuevo donde iba el cable
amarillo y soldamos ah el cable. Aqu se ve claramente que el cable blanco abarca las 6 primeras bobinas ms la
sptima.
Estos "slaloms" que hemos hecho para ir desde los puntos de soldadura hasta las bobinas son los que nos hacen parecer
que el bobinado es complicado y no es lineal, o sea, al mirar la bobina original no parece que el bobinado vaya de una
bobina a otra pues parece como si llegase ms de un cable a la bobina, pero no es as.
Aqu empiezo a bobinar por la numero 1:
DETALLES IMPORTANTES:
a) Antes de soldar el cable hay que rascarlo bien con esmeril por la zona donde lo soldaremos pues debemos sacar el
barniz aislante sino no har buen contacto. Esto es IMPORTANTSIMO
b) Revisar bien el cuerpo de la bobina. Limpiarlo muy bien y rascar el barniz viezo. Si en algun zona el aislante cae, o
sea, que se ve el metal que hay debajo lo aislaremos de nuevo con cinta aislante, como indico con la flecha verde. Esto
tambin es BSICO.
Aqu ya os muestro como me han queda las 6 primeras bobinas. Intentar hacer el enrollado lo ms ordenado posible y
bien tensado. Os recomiendo poneros una tirita en la zona donde cojis el cable porque son unos 30 metros y os
acabar abriendo herida al ser tan fino el cable y tirar fuerte de l.
Aqu con la sptima bobina los cables sobrantes cortados y ya barnizado y todo de nuevo en su sitio. El barniz se debe
dejar secar 24 horas.
Os he marcado en verde un detalle IMPORTANTE. Veris que las patas donde soldis tiene una base de plstico, pues la
soldadura de estao no debe sobresalir ms de esa base pues sino toca con el volante mgnetico y hace masa, por lo
que la bobina queda completamente cortocircuitada y acabara quemndose de nuevo. Yo me d cuenta al montarlo
todo y medir con el tester de nuevo para asegurar y v que la resistencia era 0 ohmios!!! Cog la dremel rebaje la
soldadura y problema solucionado.
Antes de volver a atornillar el estator a su base, limpiar bien toda la zona para tener un buen contacto de masa.
Finalmente antes de volver a montar en el crter, tambien limpiamos bien las zonas de contacto para tener una buena
masa.
Volvemos a montar y dejamos el esttor alineado con la marca que habremos hecho antes de desmontarlo.
Y esto es todo. Creo que no me dejo nada.
Es laborioso pero no entraa ninguna dificultat ms que la paciencia y ganas de hacer las cosas bien prestando
atencin a los detalles.
Se debe usar fijador de roscas de resistencia media (tipo loctite 242 o 243) tanto en los dos tornillos que unen las
bobinas a su base como para los 3 tornillos que unen el conjunto al crter.
saludos.
_________________
Sigo haciendo TODO TERRENO, a pesar del Gobierno
KTM EXC 300(Trial-Enduro)

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