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SIMPSIO INTERNACIONAL DE CINCIAS INTEGRADAS

DA UNAERP CAMPUS GUARUJ

Mtodo analtico para o traado da polar de
arrasto de aeronaves leves subsnicas
aplicaes para a competio Sae-Aerodesign

Luiz Eduardo Miranda Jos Rodrigues
Coordenador do curso de Engenharia Mecnica
Faculdade Anhanguera de Jundia
luizeduardo@unianhanguera.edu.br

Este simpsio tem apoio da Fundao Fernando Eduardo Lee

RESUMO: O presente artigo possui como objetivo apresentar um
modelo analtico que permite a determinao da equao que define
a polar de arrasto de uma aeronave leve operando em regime
subsnico de vo. Basicamente toda a relao existente entre a fora
de sustentao e a fora de arrasto, bem como importantes detalhes
sobre o desempenho de uma aeronave podem ser obtidos a partir da
leitura direta da curva polar de arrasto, questes fundamentais tais
como o que uma polar de arrasto e, qual sua importncia para o
desempenho da aeronave so discutidas em detalhes no
desenvolvimento e apresentao deste artigo.

Palavras-chave: Aeronaves, Anlise de Desempenho,
Aerodinmica, Polar de Arrasto, AeroDesign.



Apresentao: Pster.


1. Introduo
Uma obteno precisa da curva que define a polar de arrasto
de uma aeronave essencial para um timo projeto. Durante as
fases iniciais do projeto de uma nova aeronave, muitas vezes existe a
necessidade da realizao de uma srie de iteraes e refinamentos
at se chegar a uma equao ideal que define a polar de arrasto para
o propsito do projeto em questo. Os conceitos abordados neste
artigo para a determinao da polar de arrasto so utilizados na
indstria aeronutica e servem como referncia para a aplicao no
desenvolvimento de aeronaves destinadas a participar da competio
SAE-AeroDesign.






2
2 Definio de polar de arrasto e como ela pode ser obtida
A polar de arrasto representa uma curva que mostra a relao
entre o coeficiente de arrasto e o coeficiente de sustentao de uma
aeronave completa. Essa relao expressa atravs de uma equao
que pode ser representada por um grfico denominado polar de
arrasto.
Para todo corpo com forma aerodinmica em movimento
atravs do ar existe uma relao entre o coeficiente de sustentao
(CL) e o coeficiente de arrasto (CD) que pode ser expressa por uma
equao ou ento representada por um grfico. Tanto a equao
como o grfico que representam a relao entre (CL) e (CD) so
chamados de polar de arrasto.
A polar de arrasto mostra toda a informao aerodinmica
necessria para uma anlise de desempenho da aeronave. A equao
que define a polar de arrasto de uma aeronave pode ser obtida a
partir da fora de arrasto total gerada na mesma. O arrasto total
obtido a partir da soma do arrasto parasita com o arrasto de onda e
com o arrasto devido a gerao de sustentao na aeronave, assim, a
equao que define o arrasto total de uma aeronave na forma de
coeficientes aerodinmicos pode ser escrita da seguinte forma.

Di Dw D D
C C C C + + =
0
(1)

Na presente equao, o termo referente ao arrasto de onda
CDW pode ser desprezado durante os clculos do projeto de uma
aeronave destinada a participar da competio SAE-AeroDesign,
uma vez que esta parcela de arrasto somente se faz presente em
velocidades transnicas ou supersnicas, o que no acontece em
aeronaves que participam do AeroDesign que normalmente realizam
vos em uma faixa de velocidades entre 10 m/s e 30 m/s. Dessa
forma, a Equao (1) pode ser reescrita da seguinte forma.

AR e
C
C C
L
D D

+ =
0
2
0

(2)

O primeiro termo do lado direito da Equao (2) representa o
arrasto parasita da aeronave e o segundo representa o arrasto
devido a produo de sustentao. De forma a simplificar a presente
equao, o arrasto de sustentao pode ser escrito na forma de um
coeficiente de proporcionalidade como mostra a Equao (3).

2
0 L D D
C K C C + = (3)

O coeficiente de proporcionalidade K calculado por.

AR e
K

=
0
1

(4)


3

Sendo e0 denominado fator de eficincia de Oswald. Segundo
Anderson [1], o coeficiente de Oswald representa cerca de 75% do
fator de eficincia de envergadura e, podendo ser obtido da seguinte
forma.

e e = 75 , 0
0
(5)

Geralmente para uma aeronave completa, e0 um nmero que
se encontra entre 0,6 e 0,8, isto ocorre devido aos efeitos de
interferncia entre a asa e a fuselagem, bem como devido aos efeitos
da contribuio da cauda e outros componentes do avio.
A Equao (3) representa a polar de arrasto de uma aeronave,
e, nesta equao, CD representa o coeficiente total de arrasto da
aeronave, CD0 representa o coeficiente de arrasto parasita e o termo
KCL representa o arrasto oriundo da produo de sustentao na
aeronave.
Um grfico genrico da polar de arrasto de uma aeronave
apresentado na Figura 1 mostrada a seguir.


Figura 1 Curva genrica da polar de arrasto de uma aeronave.

A curva apresentada na Figura 1 assume essa forma genrica
para qualquer aeronave em regime de vo subsnico. A origem desta
forma pode ser facilmente visualizada a partir das foras
aerodinmicas que atuam em uma aeronave em vo como mostra a
Figura 2.



4

Figura 2 Foras aerodinmicas atuantes durante o vo.

A partir da anlise da Figura 2, pode-se perceber que para um
determinado ngulo de ataque , a fora resultante aerodinmica R
forma um ngulo em relao ao vento relativo. Dessa forma, se R e
forem desenhados em uma escala conveniente num grfico,
possvel se traar a polar de arrasto de uma aeronave como um todo,
pois certo que para cada ngulo de ataque avaliado, um novo valor
de R e um novo valor de sero obtidos. A Figura 3 mostra o
desenho da polar de arrasto para diversos valores de R e .


Figura 3 Representao da resultante aerodinmica na polar de
arrasto.

Portanto, a polar de arrasto nada mais que a representao
da fora resultante aerodinmica desenhada em coordenadas
polares. importante observar que cada ponto da polar de arrasto


5
corresponde a um ngulo de ataque diferente, tambm importante
notar que o grfico apresentado na Figura 3 possui seus valores
dados em relao s foras aerodinmicas de sustentao e arrasto,
porm normalmente a curva polar de arrasto de uma aeronave
apresentada em termos dos coeficientes aerodinmicos CD e CL. Em
ambas as situaes, a curva obtida ser exatamente a mesma.
Para uma maior eficincia aerodinmica da aeronave, pode-se
perceber que quanto maior for o valor do ngulo , maior ser a
relao obtida entre a fora de sustentao e a fora de arrasto e
conseqentemente menor ser a parcela referente ao arrasto
parasita, fazendo dessa forma com que a curva polar se aproxime
muito do eixo vertical. A situao ideal para o projeto aerodinmico
seria um ngulo igual a 90, pois dessa forma, todo o arrasto seria
eliminado da aeronave, porm isso uma situao impossvel de se
obter na prtica, e, portanto, uma maneira muito eficaz de se
melhorar a polar de arrasto de uma aeronave tentar reduzir o
quanto possvel o arrasto parasita e tambm o arrasto induzido da
aeronave.
Para toda polar de arrasto existe um ponto no qual a relao
entre CL e CD assume o seu mximo valor, esse ponto denominado
na aerodinmica de ponto de projeto e representado na
nomenclatura por (L/D)mx ou eficincia mxima Emx.
importante ressaltar que este ponto representa na
aerodinmica da aeronave um ngulo de ataque no qual possvel
manter o vo obtendo a mxima fora de sustentao com a menor
penalizao de arrasto acarretando em importantes caractersticas
de desempenho da aeronave.
Como forma de se determinar o ponto de projeto de uma
aeronave a partir da sua polar de arrasto, a Figura 4 mostra a
localizao desse ponto e as Equaes de (6a) a (6j) fornecem um
subsidio matemtico para a determinao do coeficiente de
sustentao de projeto denominado CL
*
com o qual possvel se
obter a mxima eficincia aerodinmica da aeronave.

Figura 4 Determinao da relao (L/D)mx.


6

Pode-se observar na Figura 4 que o mximo valor de e
conseqentemente a mxima relao CL/CD ocorer a partir de uma
linha tangente a curva polar de arrasto partindo da origem do
sistema de coordenadas (linha 0,2). Para qualquer outra posio do
grfico que no essa, a eficincia aerodinmica da aeronave ser
menor.
A partir de definies fundamentais do clculo diferencial e
integral, pode-se chegar a uma equao que permite obter o
coeficiente de sustentao de projeto, o correspondente coeficiente
de arrasto e a eficincia mxima da aeronave. Assim, a partir da
anlise da Figura 4 observa-se que.
mx
D
L
mx
E
C
C
tg = =

(6a)

assim, pode-se escrever que.

mx
L
D
mx
E
C
C
tg
1 1
= =

(6b)

ou,

mx
L
L D
mx
E
C
C K C
tg
1 1
2
0
=
+
=

(6c)

Como forma de se obter o mximo valor de eficincia para a
aeronave, a definio fundamental do clculo diferencial e integral
diz que a primeira derivada da funo deve ser igual a zero
(problemas de mximos e mnimos), e, assim, o coeficiente de
sustentao de projeto CL* pode ser obtido da seguinte forma.

0
2
0
=
+

L L
L D
dC
d
C
C K C
(6d)

Essa equao reduz o sistema a um nico ponto no qual a
tangente de assume o seu mximo valor e conseqentemente a
eficincia aerodinmica da aeronave tambm ser mxima, portanto,
rearranjando os termos da equao tem-se que,

0 ) (
2
0
1
= +

L
L D L
dC
d
C K C C (6e)

0
0
1
= +

L
L D L
dC
d
C K C C (6f)



7
Derivando a equao tem-se que,

0
2
0
= +

K C C
L D
(6g)

2
0

=
L D
C C K (6h)

2
0

=
L
D
C
C
K (6i)

E assim, o coeficiente de sustentao que maximiza a
eficincia aerodinmica da aeronave pode ser escrito da seguinte
forma,

K
C
C
D
L
0
=

(6j)

com correspondente coeficiente de arrasto dado por,

2
0

+ =
L D D
C K C C (7)

e a eficincia aerodinmica mxima da aeronave calculada para o
ponto de projeto dada por,

=
D
L
mx
C
C
E (8)

Durante a anlise realizada no presente artigo se considerou
que o arrasto parasita da aeronave coincide com o mnimo arrasto,
ou seja, o vrtice da parbola coincide com o valor de CD0 para uma
condio de CL = 0. Porm essa situao utilizada para aeronaves
que possuem asas com perfil simtrico, para o caso de asas
arqueadas quando a aeronave se encontra no ngulo de ataque para
sustentao nula L=0, o arrasto parasita tende a ser maior que o
mnimo arrasto da aeronave que geralmente neste caso ocorre para
um ngulo de ataque maior que L=0. Desse modo, a polar de arrasto
caracterstica assume uma forma similar mostrada na Figura 5 e a
Equao (9) utilizada para o clculo da polar de arrasto da
aeronave.



8

Figura 5 Polar de arrasto no simtrica.


2
min min
) (
drag L L D D
C C K C C + = (9)

Normalmente na prtica a diferena entre os valores de CD0 e
CDmin muito pequena e pode ser desprezada durante os clculos
sem acarretar interferncias importantes no desempenho da
aeronave.


3 - Exemplo de aplicao do modelo apresentado
Considere uma nova aeronave destinada a participar da
competio SAE-AeroDesign com as seguintes caractersticas
geomtricas e aerodinmicas:

Asa trapezoidal;
cr = 0,4 m;
ct = 0,2 m;
S = 0,75 m;
b = 2,5 m;
CLmx = 2,0;
CD0 = 0,045.

Em funo dos parmetros apresentados, pode-se traar a
curva polar de arrasto dessa aeronave com a utilizao do modelo
proposto no presente artigo da seguinte forma:
O primeiro ponto que deve ser determinado o alongamento
da asa que pode ser obtido a partir da soluo da equao
apresentada a seguir, assim:
S
b
AR
2
=


9
75 , 0
5 , 2
2
= AR
33 , 8 = AR
A relao de afilamento que representa o quociente entre a
corda na raiz e a corda na ponta da asa obtida do seguinte modo:
r
t
c
c
=
4 , 0
2 , 0
=
5 , 0 =

Conhecidos os valores do alongamento e da relao de
afilamento possvel se determinar o fator de arrasto induzido e o
fator de eficincia de envergadura a partir do grfico proposto por
Anderson e representado na figura a seguir.
A anlise do grfico da Figura 6 mostra que o fator de arrasto
induzido = 0,018.



Figura 6 Fator de arrasto induzido.

O fator de eficincia de envergadura calculado a seguir
segundo metodologia proposta por Anderson.
+
=
1
1
e
018 , 0 1
1
+
= e

982 , 0 = e


10

Pela soluo da Equao (5), chega-se ao valor do coeficiente
de Oswald para a aeronave.
e e = 75 , 0

982 , 0 75 , 0 = e

736 , 0 = e

Com a soluo da Equao (4), determina-se o valor da
constante de proporcionalidade K.
AR e
K

=
0
1

33 , 8 736 , 0
1

=

K

05194 , 0 = K

Portanto, a equao que define a polar de arrasto dessa
aeronave pode ser escrita da seguinte forma.

2
05194 , 0 045 , 0
L D
C C + =

Para o traado do grfico necessrio inicialmente se montar
uma tabela de dados com o CL variando de 0 at CLmx. No problema
proposto, a tabela ser montada considerando um incremento de 0,2
nos valores do CL, porm importante citar que quanto maior o
nmero de pontos avaliados mais precisa ser a curva obtida.
Antes de se apresentar a tabela resultante da anlise, ser
mostrado o clculo que foi realizado para a obteno dos dois
primeiros pontos da curva.

Para CL = 0
0 05194 , 0 045 , 0 + =
D
C

045 , 0 =
D
C

Para CL = 0,2
2
2 , 0 05194 , 0 045 , 0 + =
D
C

047 , 0 =
D
C

Este procedimento deve ser repetido para cada ponto a ser
avaliado durante a construo do grfico. A tabela resultante da
anlise apresentada a seguir juntamente com o respectivo grfico
da polar de arrasto dessa aeronave.



11
Polar de arrasto
0
0,5
1
1,5
2
2,5
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300
CD
C
L
CL CD
0 0,045
0,2 0,047
0,4 0,053
0,6 0,064
0,8 0,078
1 0,097
1,2 0,120
1,4 0,147
1,6 0,178
1,8 0,213
2 0,253


















O coeficiente de sustentao de projeto obtido pelo clculo da
Equao (6j).
K
C
C
D
L
0
=

05194 , 0
045 , 0
=

L
C

93 , 0 =

L
C

O correspondente coeficiente de arrasto .
2
0 L D D
C K C C + =

2
93 , 0 05194 , 0 045 , 0 + =

D
C

089 , 0 =

D
C



12
E por fim a eficincia mxima da aeronave dada por.

=
D
L
mx
C
C
E

089 , 0
93 , 0
=
mx
E

44 , 10 =
mx
E

Esse resultado indica que para esta condio de vo, a
aeronave capaz de gerar 10,44 vezes mais sustentao do que
arrasto.
Este exemplo procurou mostrar de forma clara e objetiva como
estimar a polar de arrasto de uma aeronave, porm outros mtodos
podem ser encontrados na literatura aeronutica. importante citar
que o modelo apresentado valido apenas para escoamento
subsnico e que os resultados obtidos so muito satisfatrios para o
proposto do projeto AeroDesign.


4 - Concluses
No presente artigo foi apresentado um modelo analtico para a
determinao e traado da polar de arrasto de uma aeronave leve
operando em regime de vo subsnico destinada a participar da
competio SAE-AeroDesign. Como principais concluses do modelo
apresentado podem-se citar:
a) O modelo apresentado permite estimar com boa preciso a
equao e a curva que representa a polar de arrasto da aeronave em
estudo.
b) O mtodo apresentado pode ser aplicado para o projeto
aerodinmico e de desempenho de qualquer aeronave operando em
condies de vo em regime subsnico.
c) a determinao da polar de arrasto permite ao projetista
determinar importantes caractersticas de desempenho da aeronave
a partir da utilizao do ponto de mxima eficincia aerodinmica.


REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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McGraw-Hill, Inc. New York 1999.
ANDERSON, JOHN. D. Fundamentals of Aerodynamics. 2 Ed,
McGraw-Hill, Inc. New York 1991.
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Flight Mechanics. 2 Ed, John Wiley & Sons, Inc. New York 1995.


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