Voorstel ruiter-/menroute Almere Hout

Opgesteld door de

Projectgroep P aardentrail A lmere

November 2009

1
 Voorstel ruiter-/menroute Almere Hout

Inhoudsopgave: pag.

1. Doelstelling 3

2. Samenwerking en betrokken partijen 3

3. Probleemstelling 4

4. Enige kengetallen 5

5. De omgeving en toekomstige ontwikkelingen 5

6. Maatschappelijk belang 7

7. De twee varianten + kosten 8

8. Jaarlijks onderhoud 12

9. Subsidies en bijdrages 13

10. Conclusie 13

2
1. Doelstelling
De Projectgroep Paardentrail Almere (PPA) vertegenwoordigt een achterban van ruim 100 ruiters en
menners in het gebied Almere Hout. De PPA bestaat uit de volgende leden:
- Herman Hake, Staatsbosbeheer (SBB);
- Frans Loonstra, Koninklijke Nederlandse Hippische Sportfederatie (KNHS);
- Nettie ter Beek, ruiter en bewoner van de Paradijsvogelweg;
- Bob Drenth, menner en heeft zijn paard gestald bij pensionstal Van Bavel aan de Goudplevierweg;
- Sytske Dijkstra, ruiter en bewoner van de Paradijsvogelweg.
De ruiters en menners hebben hun paarden gestald aan de Paradijsvogelweg, Prieelvogelweg, en
Goudplevierweg. PPA wil zich primair sterk maken voor een veilige aansluiting op de bestaande
ruiterroute in Almere Hout. Secondaire doelstelling is om de bestaande ruiterroute in Almere Hout
ook in te richten als menroute, zodat naast ruiters ook menners gebruik kunnen maken van de
route. Momenteel zijn er voor menners in dit gebied geen toegankelijke ruiterpaden.
Inmiddels zijn ook contacten gelegd met mensen die hun paarden gestald hebben in Almere Buiten
en aan de Gruttoweg (grondgebied Zeewolde). Zij kampen met dezelfde problemen: geen
mogelijkheden voor menners en geen aansluiting op de ruiterroutes.

2. Samenwerking en betrokken partijen

Naar aanleiding van een reeks van klachten bij SBB, heeft SBB contact gezocht met pensionstal Van
Bavel aan de Goudplevierweg. Getracht is te zoeken naar een oplossing die zowel wordt gedragen
door de ruiters en menners in het gebied alsook door SBB. Eind 2008 is een informatiebijeenkomst
georganiseerd voor alle belanghebbenden uit de nabije omgeving. Deze bijeenkomst heeft
plaatsgevonden bij pensionstal Van Bavel en zowel SBB als de KNHS waren daarbij aanwezig. De
opkomst was zeer groot en het werd duidelijk dat de beperkte uitrijdmogelijkheden in het gebied
rond Almere Hout bij veel mensen een probleem was. Naar aanleiding van deze bijeenkomst is een
projectgroep samengesteld, de PPA. In de PPA zijn zowel menners als ruiters vertegenwoordigd
maar ook SBB en de KNHS. De PPA heeft een eerste routevoorstel opgesteld, dat in september 2009
als praatstuk is voorgelegd aan de gemeente Almere. Tevens is er op voorhand contact geweest met
de provincie i.v.m. de oversteek Vogelweg en mogelijke subsidies. Daarnaast zijn er ook nog
contacten gelegd met pensionstal Veldboom in Zeewolde en de projectgroep in Lelystad die zich in
Lelystad met hetzelfde onderwerp bezig houden. Daarnaast is ons bekend dat de manege Lies
Beukers in Almere Buiten zich bezig houdt met ideeën om alle bestaande ruiterroutes in Almere met
elkaar te verbinden. Ons voorstel sluit aan op de bestaande ruiterroute Almere Hout en staat in
verbinding met de ruiterroutes bij Almere Haven en Almere Buiten, dus dat is alvast een mooi
begin.

3
3. Probleemstelling
Alle ruiters en menners van de Paradijsvogelweg, Prieelvogelweg en Gouplevierweg zijn, als ze
buiten willen rijden, zeer beperkt in hun uitrijdmogelijkheden. Sterker nog, de bestaande
ruiterroute is alleen te bereiken aan de zuidzijde via de Vogelweg en aan de noordzijde via de
Paradijsvogelweg en de Vinkweg. De Vogelweg is een doorgaande weg waar een maximum snelheid
geldt van 80 km/h. Helaas wijst de praktijk uit dat er vaak veel harder wordt gereden dan de
toegestane 80 km/h. De Vogelweg staat bekend om de vele snelheidsovertreders. Vanuit
veiligheidsoogpunt is het dan ook absoluut onwenselijk (zowel voor de ruiters/menners als voor het
verkeer) met paarden over de Vogelweg te rijden. Het rijden met paarden op de Vogelweg is niet
alleen onwenselijk en hinderlijk, maar is tevens absoluut levensgevaarlijk voor mens en dier.
Momenteel wordt er daarom met de paarden in de berm gereden of over het naast gelegen fietspad.
Formeel is dit niet toegestaan. De verkeerswet stelt dat ruiters en menners niet op fietspaden of in
bermen mogen rijden. Ze zijn deelnemers aan het verkeer en ze dienen derhalve op de wegen te
rijden, maar soms gaat m.b.t. de veiligheid het gezond verstand boven naleving van de regels.

Aan de noordzijde is de bestaande ruiterroute te bereiken via de Paradijsvogelweg en vervolgens de

Vinkweg. De Vinkweg en de Paradijsvogelweg zijn smalle wegen waar twee auto’s elkaar net kunnen
passeren, zij het wel met enig beleid. De Vinkweg is geen drukke weg, maar wordt wel gebruikt
door zwaar landbouwverkeer omdat aan beide zijden landbouwproducten worden geteeld. De
Paradijsvogelweg is aanmerkelijk drukker. De bewoners van zowel de Paradijsvogelweg als de
Prieelvogelweg (ca 60 woningen) gebruiken deze weg als verbindingsweg naar Almere Buiten.
Daarnaast zijn er 4 boerenbedrijven gevestigd aan de Paradijsvogelweg (2 x veeteelt, 2 x
akkerbouw). Tevens is er een grote caravanstalling, wat vooral rondom de vakantieperiodes veel
verkeer met zich mee brengt. In de oogsttijd is de Paradijsvogelweg met name druk bereden door
zeer zwaar landbouwverkeer, denk hierbij aan tractoren met aanhangers (transport graan, gemaaid
gras) vrachtauto’s (vervoer bieten, uien en aardappelen) en rooimachines. Ook vanaf de
Prieelvogelweg komt veel zwaar verkeer. De Prieelvogelweg is een bedrijventerrein en er zijn veel
transportbewegingen met bijv. sjofels, tractoren, kranen, kleine vrachtwagens en werkverkeer met
aanhangers. Om het verkeer op de Paradijsvogelweg in goede banen te leiden zijn er diverse
passeerstroken aangelegd. Ruiters en menners op de weg is, zeker gezien het zware verkeer, ook
hier een onwenselijke situatie. De situatie is niet zo gevaarlijk als bij de Vogelweg, maar veilig is
anders.

Een bijkomend aandachtspunt is dat aan de noordzijde van de Paradijsvogelweg een braakliggend
terrein ligt, bestemd voor de toekomstige ontwikkeling van Almere Hout Noord. Het terrein is
opgespoten met zand en is zeer in trek bij motorcrossers en 4x4 auto’s. Deze activiteiten zijn daar
verboden, maar de praktijk leert helaas dat er toch veelvuldig wordt gecrost en het komt voor dat
paarden schrikken van het harde geluid van de crossmotoren.

Het grote aantal ruiters en menners in het gebied in combinatie met het ontbreken van
aansluitende ruiterroutes leidt er toe dat er (noodgedwongen) in de bossen rondom de Groene
Kathedraal wordt gereden. Dit leidt met enige regelmaat tot klachten bij Staatsbosbeheer (SBB).

4
Ook de bewoners van de nabij gelegen villawijk Vogelhorst zien regelmatig een reden om een klacht
in te dienen. Ruiters en menners maken gebruik van de doorgaande weg door Vogelhorst, maar
worden ook elders in de wijk gesignaleerd, temeer daar er ook bewoners van Vogelhorst zijn die een
paard in de tuin hebben staan. Een aantal jaren terug zijn, naar aanleiding van een reeks klachten,
de bewoners van de Paradijsvogelweg e.o. door de politie gesommeerd gebruik te maken van de
doorgaande weg door Vogelhorst, toch is deze situatie niet ideaal. Zowel de bewoners van de
villawijk als de ruiters/menners zien de paarden liever niet door bewoond gebied gaan. Het bezorgt
toch enige mate van overlast. Te denken valt hierbij aan bijv. mest op de weg en oponthoud van
het verkeer. De menners hebben op dit moment geen keus, aangezien de ruiterroute achter
Vogelhorst (de route door boswachterij Almeerderhout) langs wel toegankelijk is voor ruiters, maar
niet voor menners. Het is dan ook een ruiterroute en geen menroute. Er staan paaltjes die de
toegang voor menwagens verhinderen.
De verwachting is dat de mate van overlast in de toekomst alleen maar zal toenemen met de
ontwikkeling van Almere Hout Noord, Vogelhorst II en de groeiende tendens binnen de
paardensport.

4. Enige kengetallen
Onderstaande informatie hebben wij ontvangen van de KNHS en de kengetallen schetsen een beeld
van het belang van de paardensport in Nederland en Flevoland.
 De paardensport neemt momenteel een vijfde plaats in voor wat betreft de meest
beoefende sporten in Nederland;
 Het aantal actieve paardensporters in Nederland is 456.000, waarvan 80%, zijnde 430.000,
recreatief rijdt. Recreatieve paardensporters zijn ruiters/menners die, naast het rijden in
de manege of op het erf, regelmatig in de vrije natuur rijden;
 De recreatieve sport is de laatste 5 jaar toegenomen met 16%;
 16% van de recreatieve paardensporters, zijnde 69.000, beoefent de mensport en groeit de
laatste jaren significant. De afgelopen 3 jaar hebben zo’n 4.000 menners het
koetsiersbewijs gehaald en evenaart daarmee intussen het aantal ruiters dat het
ruiterbewijs in diezelfde periode heeft behaald;
 80% van alle paardensporters zijn aangesloten bij een manege ofwel een (rij)vereniging;
 In 1996 waren 120.000 paardensporters aangesloten bij de KNHS. Het ledental in 2009
bedraagt momenteel 204.000, een toename van maar liefst 67%;
 Het aantal paardensporters in Flevoland bedraagt zo’n 13.500, waarvan naar schatting zo’n
2.150 menners;
 Afgezien van het feit dat ook meerdere (voornamelijk) boerenbedrijven pensionpaarden
huisvesten, is er een concentratie van paardensporters c.q. maneges en paardenhouderijen
in en direct rond de 3 grotere plaatsen in Flevoland, te weten Lelystad, Almere en
Zeewolde;
 Ondanks de verslechterde economische situatie is de toeloop naar de maneges niet
gestagneerd. Sterker nog, hierin zit nog steeds een behoorlijke groei die mede wordt
gevoed door de bevolkingstoename in Flevoland en dan met name in de drie eerder
genoemde plaatsen;
 De totale lengte van ruiter-/menroutes in Nederland bedraagt ca. 4.000 km, waarvan 165
km in Flevoland. Hiermee bezet Flevoland van de 12 provincies de tiende plaats. Groningen
en Zuid-Holland sluiten de rij met respectievelijk 50 km en 105 km.

5. De omgeving en toekomstige ontwikkelingen

Almere Hout
Almere Hout is het vijfde stadsdeel van Almere. Hout grenst aan de A6 en de A27 en de
Waterlandseweg. De woningbouw is op dit moment nog beperkt, namelijk villawijk Vogelhorst I en
de woningen aan de Paradijsvogelweg en Prieelvogelweg. In de jaren negentig is villawijk
Vogelhorst I gerealiseerd, met ruim driehonderd villa’s. In Vogelhorst wonen ongeveer 1.000
mensen. Tegen de bestaande villawijk aan wordt nu het tweede deel gebouwd, met behoud van
groene lanen en waterpartijen.
Het prachtige bosgebied is zeer bekend in Almere en de omgeving en trekt veel bezoekers. Samen
met de villa’s in Vogelhorst, de ruime woningen aan de Paradijsvogelweg en de golfbaan bepaalt het
bosgebied de huidige identiteit van Hout als groen recreatiegebied met mooie luxe woningen. Met
Almere Hout mikt de gemeente op kwaliteit en vergaande diversiteit in groene woon- en

5
werkmilieus.

Boswachterij Almeerderhout
Almere Hout dankt zijn naam aan alle bossen in het gebied: het Waterlandse Bos, het Cirkelbos,
Weteringpark, het Kathedralenbos en Stadslandgoed De Kemphaan. Samen vormen zij het ruim
1.400 hectare grote gebied van Boswachterij Almeerderhout: het groene hart van Hout.
Imagobepalend voor Almere Hout is de boswachterij Almeerderhout met stadslandgoed De
Kemphaan, het natuureducatief centrum Het Eksternest, Kindervakantieland en de stadsboerderij.
Almeerderhout is een echt stadsbos. De boswachterij biedt veel recreatieve mogelijkheden: men
kan er onder andere wandelen, fietsen, kanoën en paardrijden. In het Museumbos zijn verschillende
natuurlijke kunstprojecten te bewonderen.

Almere Hout Noord

Almere Hout Noord ligt ten oosten van Almere, met de A6 als noordgrens en bos aan de zuid- en
oostzijde. Almere Hout Noord krijgt een directe snelwegafslag en in de toekomst mogelijk een
treinstation. De wijk bestaat uit een woongedeelte en een bedrijvenlocatie, het A6-park. In Almere
Hout Noord is ruimte voor ongeveer 4.200 woningen en de wijk biedt plaats aan 10.000 tot 12.000
inwoners. Naar verwachting wordt in 2011 gestart met de bouw van Almere Hout Noord.

De ontwikkeling van Almere Hout Noord is een eerste uitwerking van de Almere Principles, zeven
richtlijnen voor een ecologisch, sociaal en economisch duurzaam Almere. Door het thema ‘sociaal
duurzaam’ aan Almere Hout Noord te verbinden, krijgt de wijk een ideologische grondslag. Almere
Hout Noord wordt ontwikkeld vanuit de overtuiging dat fysieke condities kunnen bijdragen aan (het
ontstaan van) sociale cohesie, zeggenschap en bewonersinitiatief. Corporaties zijn gevraagd een
visie in te dienen voor Almere Hout Noord.

Woningcorporatie Ymere gaat, samen met de gemeente, Almere Hout Noord verder ontwerpen,
ontwikkelen en beheren onder de noemer 'wijk voor initiatieven'.
Alles in Almere Hout Noord is gericht op actieve deelname van de bewoners aan de maatschappij.
Dat betekent veel aandacht voor onderwijs en ervaringsgericht leren. Ymere komt met het plan
voor ‘Talenthuizen’ in de wijk; hier is ruimte voor muziek, sport en andere buitenschoolse
talentontwikkeling. Sport krijgt in ieder geval een prominente rol in de wijk, zowel georganiseerd
als ongeorganiseerd, als onderdeel van het dagelijkse leven. Zorg en welzijn worden gekoppeld aan
scholen; hetzelfde geldt voor cultuur. De wijk krijgt een veilige ‘Ontmoetingsroute’, die dwars door
de wijk loopt, en wijkbewoners stimuleert tot beweging.

6
De Walk In 'Wijk voor initiatieven' van 12 oktober leverde de eerste interessante ideeën op voor de
verdere planontwikkeling van de sociaal duurzame woon- en werkwijk Almere Hout Noord. “Dit was
het allereerste begin. We rekenen op een stroom van ideeën die we een plek kunnen geven”, aldus
wethouder Duivesteijn.

Oproep tot initiatieven

Het gaat erom dat mensen zélf de wijk maken. Tijdens de Walk In kwamen de eerste interessante
ideeën al binnen. Deze gingen voornamelijk over het starten van kleine bedrijven en het bouwen
van woningen met anderen. Maar bijvoorbeeld ook over een paard in de tuin - een woning bouwen
met paardenstallen - en het bouwen van een huis met ouders om later de nodige zorg te kunnen
geven. Sommige belangstellenden wilden hun goede ideeën nog niet zomaar prijs geven en sturen
een reactie via de website in. Gemeente Almere en Ymere roepen iedereen op om initiatieven aan
te melden zodat er een plek voor kan komen in de plannen. Kijk hiervoor op de website van wijk
voor initiatieven: www.wijkvoorinitiatieven-ymere.nl.

Bouwen aan woning, bedrijf én wijk

De ontwikkeling van Almere Hout Noord gaat eerst en vooral over mensen. Almere Hout Noord
wordt een ondernemende, talentvolle en ecologische wijk. In de wijk hebben mensen wat met
elkaar. Ze bouwen niet aan alleen aan hun woning of bedrijf, maar ook aan de wijk. Bewoners,
ondernemers en instellingen geven aan wat er nodig is op het gebied van bijvoorbeeld sport,
ontmoeting en onderwijs. De wijk heeft een sterke hoofdstructuur met water, groen en statige
stadslanen. Vervolgens zijn er kleinere buurten met hun eigen sfeer, waarbinnen veel vrijheid is
voor bewoners en ondernemers om invulling te geven aan hun eigen manier van leven en werken. In
Almere Hout Noord komen woningen en bedrijven in alle vormen en maten. Ymere en gemeente
Almere werken op een unieke wijze samen aan de totstandkoming van deze Wijk voor initiatieven.
(bron o.a. www.almere.nl)

6. Maatschappelijk belang
De PPA vertegenwoordigt een diverse groep ruiters en menners. De gemeenschappelijke deler is dat
ze in het gebied Almere Hout hun paarden hebben gestald. Ze zijn actief als recreatieruiter en
daarom hebben ze belang bij goede ruiter/menroutes in de nabije omgeving. Binnen de PPA is een
groep mensen maatschappelijk actief. Ze delen hun hobby met mensen die het minder goed hebben
of die in moeilijke omstandigheden verkeren. Hierbij een aantal voorbeelden van mensen die het
maatschappelijk belang dienen.

 Bij pensionstal Van Bavel is een aantal menners welke geestelijk gehandicapten meenemen
met de menwagen wanneer zij hun ‘buitendag’ hebben op de Kemphaan;
 Bij de kijk- en doedag van SBB is in het recente verleden met menwagens gereden om
bezoekers te vervoeren. Ook zijn pony’s beschikbaar gesteld voor kinderen om op te rijden;
 Op de Paradijsvogelweg wordt hobbymatig les gegeven aan kinderen van zes tot ongeveer
14 jaar. Doelstelling hierbij is om het low-budget te houden zodat de minder
draagkrachtigen in de maatschappij ook in staat worden gesteld kennis te maken met
paardrijden. Hierbij wordt zonder winstoogmerk gewerkt. De kinderen leren niet alleen
paardrijden, maar leren ook om te gaan met paarden en pony’s. Hun
verantwoordelijkheidsgevoel wordt ontwikkeld door ze op hun beurt weer te laten
meehelpen als er nieuwe kinderen zijn. Ze helpen met mest ruimen, vegen en doen alles
wat bij paardenverzorging komt kijken. Door de kleinschaligheid is het ook bijzonder

7
 geschikt voor kinderen die last hebben van faalangst of voor kinderen die emotioneel een
tijdje niet lekker in hun vel zitten. Zie voor meer informatie www.paradijspaarden.nl;
 Paarden (en vooral pony’s) hebben een onweerstaanbare aantrekkingskracht op veelal jonge
meiden. Verschillende jonge meiden komen dan ook wekelijks richting de Paradijsvogelweg
om op zaterdagmiddag lekker met de pony’s bezig te zijn. Voor deze groep worden ook mini
ponykampen georganiseerd en wedstrijdjes zoals “het mooist versierde paard van de
straat”;

 Op de Paradijsvogelweg is iemand die zich vooral inzet voor volwassenen en kinderen die
angstig en onzeker zijn. Ze geeft bijv. de volgende workshops:
- Overwinning angst voor paarden / paardrijden;
- Problemen en / of angst voor je eigen paard;
- Lessen en spoedcursussen paardrijden;
- Zelfvertrouwentraining met behulp van paarden voor volwassenen en kinderen.
 BACA staat voor Bikers Against Child Abuse. Het is een organisatie die zijn oorsprong vindt in
Amerika en inmiddels in een behoorlijk aantal landen actief is, waaronder ook Nederland.
Bikers betekent voor BACA NL alle motorrijders en trikers, ongeacht merk of type motor.
Against betekent niet alleen tegen maar ook er voor een kind zijn of achter een kind te
gaan staan.
Child betekent kind maar ook kind kunnen zijn, onbezorgd, onberoerd en onbesmet in een
veilige omgeving opgroeien.
Abuse betekent elke vorm van misbruik; hetzij geestelijk, lichamelijk, seksuele, uitbuiting
of welke andere vorm dan ook.
BACA NL zet zich in om kinderen een bezoek, een schouder, een luisterend oor en onze
vriendschap aan te bieden. Kinderen kijken meestal op tegen motorrijders. Stoere mannen
en vrouwen op hun motor met bijbehorende kleding en gebruiken, voor velen een symbool
van vrijheid. Juist deze mannen en vrouwen moeten al deze kinderen laten weten dat ze
niet alleen staan. De missie van BACA NL luid: Wij vergeven het gebruik van geweld of
fysieke kracht op geen manier, echter, als de omstandigheden zich dusdanig voordoen dat
wij de enige hindernis zijn tussen een kind en verder misbruik, dan zijn wij bereid die
hindernis te zijn. (bron www.baca-nl.nl)

Een lid van BACA woont aan de Paradijsvogelweg en heeft plannen een dag te organiseren
met allerlei straatactiviteiten zoals rijden op een pony, ritjes met paard en wagen, kijkje
op de boerderij, rijden op een tractor en allerlei andere buitenactiviteiten. De eerste
reacties in de straat zijn positief en er lijkt voldoende bereidheid te zijn mee te werken aan
deze dag.

7. De twee varianten + kosten

De PPA heeft twee verschillende routes opgesteld. Variant 1: De basisvariant (zie bijlage 1) en
variant 2: Op de toekomst gerichte variant (zie bijlage 2). Beide varianten haken aan bij bestaande
route Almeerderhout en sluiten aan op routes naar Almere Buiten en Almere Haven. Naar de
toekomst toe zou de route bijv. aangesloten kunnen worden op de ruiterroutes richting Zeewolde en
daarmee onderdeel uitmaken van een Flevolands netwerk van ruiter – en menpaden. Dit is nog
toekomstmuziek, maar pensionstal Veldstar van de familie Veldboom (vertegenwoordigd in de PPA)
houdt de ontwikkelingen in de gemeente Zeewolde in de gaten.
Er is bewust gekozen voor een menroute. Uiteraard is een menpad duurder dan de aanleg van een
ruiterpad, omdat een menpad 2,5 meter breed is en een ruiterpad 1,2 meter. We hebben deze

8
keuze gemaakt omdat menners nergens in Almere terecht kunnen. We willen graag dat deze groep
paardensporters ook in de gelegenheid worden gesteld hun hobby uit te oefenen.

De kosten voor de aanleg van 1 kilometer menpad bedragen(opgaaf SBB):

- Grond ontgraven en verwerken breed 2,50 m x 0,25 m diep = 625 m3
€ 5,25 per m3 x 625 = € 3.281,25
- Leveren en aanbrengen zand 2,50 m breed laagdikte 0,20 m = 500 m3
€ 16,50 per m3 x 500 = € 8.250,00
- Bebording leveren en aanbrengen (bewegwijzering) € 1.200,00
Subsotaal € 12.731,25
Onvoorzien 10% € 1.273,12
Totaal per 1 km menpad: € 14.004,37

Variant 1: De Basisvariant (14 km)

De basisvariant gaat voor het merendeel langs de wegen rondom Almere Hout en sluit aan op de
bestaande route Almereerderhout. Zie hiervoor het bijgevoegde kaartje in bijlage 1. De route is met
een blauwe lijn aangeduid.
Start: Begin ruiterroute bij de Vinkweg.
De route gaat door het bos richting de golfbaan, langs het fietspad en het baggerdepot, door het
bos naast villawijk Vogelhorst, onder de Vogelweg door, dwars door het Kathedralenbos richting de
halfverharde weg van SBB, over een nieuw aan te leggen galopbaan langs het Kathedralenpad
richting de Tureluurweg, via het bosje richting de Goudplevierweg, langs de Goudplevierweg
richting de Vogelweg, over de Paradijsvogelweg richting Kievitsweg om tot slot via de Vinkweg weer
bij het startpunt te eindigen.

De halfverharde weg van SBB (0,7 km) door het Kathedralenbos hoeft niet van een zandlaag te
worden voorzien en hier hoeven dus geen kosten voor worden gemaakt. Op de Paradijsvogelweg zal
ter hoogte van de huizenrij (0,7 km) over de weg moeten worden gereden omdat de berm te smal is
voor de aanleg van een ruiter-/menroute (ook mede door de vele wortels van de bomen). Dit brengt
dus ook geen kosten met zich mee.
De galopbaan loopt langs het Kathedralenpad aan de andere kant van de sloot en is een prachtig
lang breed pad waarop op verantwoorde wijze voluit kan worden gegaloppeerd.
Nieuw aangelegd moet worden:
- de verbinding tussen de halfverharde weg en de bestaande route Almeerderhout;
- de galopbaan, 3 meter breed;
- de route tussen de Goudplevierweg en de Tureluurweg;
- de route langs de Goudplevierweg, Paradijsvogelweg en Vinkweg.
Kosten nieuw aan te leggen route:
Menpad (2,5 m breed): 8,2 km x € 14.000,- = € 114.800,-
Galopbaan (3 m breed): 1 km x € 17.000,- = € 17.000,-

Verbreed en opgeknapt moet worden een groot deel van de bestaande ruiterroute Almeerderhout
(2,9 km), zodat de route ook toegankelijk wordt voor menners. De ruiterroute langs het
baggerdepot is bij de aanleg van het baggerdepot onbruikbaar geworden. Dit stuk (0,5 km) zal weer
in de oude staat moeten worden hersteld. Nu rijden de ruiters en de menners over het fietspad, wat
niet wenselijk is.

9
Kosten verbreden/opknappen bestaande route:
3,4 km x € 7.000,- = € 23.800,-

Totale kosten aanleg variant 1:

€ 155.600,-

De route dient jaarlijks te worden onderhouden. 3,5 km van de route is een bestaande route, waar
al onderhoud op plaatsvindt. Die onderhoudskosten mag je niet mee rekenen als meerkosten in dit
plan. 3 km van de nieuwe ruiter-/menroute loopt door het bos en is wat onderhoud betreft duurder
dan het gedeelte van de route dat langs de weg loopt. Zie hiervoor het kopje “Jaarlijks onderhoud”.

Voordelen:
- Ontsluiting op bestaande ruiterroute Almeerderhout;
- Goedkoper dan variant 2 (ook wat onderhoud betreft);
- Bereidbaar in alle seizoenen.

Nadelen:
- Bijna 50% (6,8 km) van de route loopt langs de verharde weg en dus weinig aantrekkelijk en
de veiligheid kan in het geding komen (veel zwaar landbouw verkeer);
- In de nabije toekomst verdwijnt de Vinkweg en een deel van de Paradijsvogelweg i.v.m. de
ontwikkeling van Almere Hout Noord.

Variant 2: Op de toekomst gerichte variant (bijna 13 km)

Variant 1 kent twee grote nadelen:
1. De route is weinig attractief omdat bijna 50% van de route over of langs verharde wegen
gaat;
2. Bij de toekomstige ontwikkeling van Almere Hout Noord verdwijnt de Vinkweg en een deel
van de Paradijsvogelweg.

Variant 2 gaat voor het grootste gedeelte door het bos. Zie hiervoor het bijgevoegde kaartje in
bijlage 2. De route is met een rode lijn aangeduid. Bij deze variant wordt er niet meer langs de
Vinkweg gereden en de route langs de Paradijsvogelweg is ingekort. Dit komt niet alleen de
kwaliteit maar ook de veiligheid ten goede. Paarden zijn nu eenmaal beter op hun plek in het bos
en de natuur dan langs wegen. En dit geldt natuurlijk ook voor de recreatieruiter. De route bij
variant 2 gaat 30% (3,8 km) over de verharde weg. Een aanzienlijke reductie en daarmee ook een
grote impuls ten aanzien van de kwaliteit. Bij deze variant kan gesproken worden over een
volwaardige route.

Extra kwaliteitsimpulsen bij de aanleg van de route (zowel bij variant 1 als bij variant 2) zijn de
realisatie van een heuvel en een doorwaadbare plaats in één van de bospercelen. De meeste
paarden vinden het prachtig om over een heuvel te rijden. De bovenlaag moet voorzien zijn van een
goede zandlaag, om gladheid en gevaarlijke situaties te voorkomen. Voor de veiligheid dient langs
de heuvel een pad aangelegd te worden, zodat minder ervaren ruiter en menners om de heuvel
heen kunnen rijden. De aanlegkosten van een heuvel zijn uiteraard afhankelijk van de grootte en de
hoogte. Een doorwaadbare plaats is alleen mogelijk als de zandlaag op de ondergrond voldoende dik

10
is. Als ondergrond is klei in ieder geval absoluut ongeschikt. De aanlegkosten van een heuvel en een
doorwaadbare plaats zijn niet opgenomen in dit plan. De kosten zijn sterk afhankelijk van de
omvang en grootte en zijn door ons moeilijk vooraf in te schatten.

Met het oog op de toekomst dient ook de ontwikkeling van Almere Hout Noord betrokken te worden
bij het plan. Het aantal ruiters en menners zal alleen maar toenemen en het is wenselijk de route
langs de bebouwing van Almere Hout Noord te laten lopen om tot een goede ontsluiting te komen.
Zoals op een kaartje in de brochure “wijk voor initiatieven” te zien is, zal de Vinkweg in zijn geheel
verdwijnen, evenals een deel van de Paradijsvogelweg. Het zou dus zonde zijn om hier een
ruiter- /menroute aan te leggen. Daarnaast is het niet wenselijk een route dwars door een grote
bouwput te laten gaan.
De vaart die bij de Kievitsweg moet worden overgestoken, is wel een obstakel. Deze vaart is ca. 12
meter breed. Een doorwaadbare plaats is geen mogelijkheid gezien de breedte, de diepte en de
bodemgesteldheid. Een duiker of brug is wel een optie, maar dit kost geld. Indien voor een brug
wordt gekozen moet de brug voldoende breed (menwagens!), stevig en veilig zijn. De voorkeur gaat
uit naar een duiker. Bijkomend voordeel is dat de duiker ook gebruikt kan worden door overstekend
wild; een mooie ecologische verbinding tussen de twee bospercelen.

Het voordeel t.o.v. variant 1 is dat de route 1,3 km korter is, wat een besparing geeft op aanleg en
onderhoudskosten. Het nadeel van variant 2 is dat er een duiker moet worden aangelegd, wat weer
meerkosten met zich meebrengt.
Indien er geen mogelijkheden zijn om de vaart over te steken met een duiker of een brug, is er wel
een alternatief. Het alternatief is om langs de Kievitsweg richting Vinkweg te rijden om daar de
Kievitsweg over te steken en vervolgens weer zuidwaarts te rijden richting het bosje tussen de
Kievitsweg en de Paradijsvogelweg. Deze alternatieve route moet echter echt als een tijdelijke
oplossing worden gezien, want met de ontwikkeling van Almere Hout Noord verdwijnt de Vinkweg
en dan is deze alternatieve route geen optie meer.
Het alternatief via de Vinkweg heeft niet onze voorkeur omdat het omslachtig is en de route gaat
langs de Kievitsweg. Deze weg is de doorgaande weg richting Almere Buiten en wordt ook gebruikt
voor zwaar bouwverkeer (momenteel i.v.m. de bouw van Vogelhorst fase II, later met de
ontwikkeling van Almere Hout Noord). Deze mogelijkheid doet afbreuk aan de kwaliteit en de
veiligheid. Daarbij wordt de route 1,5 km langer wat weer meerkosten met zich meebrengt.

Kosten nieuw aan te leggen route:

Menpad (2,5 m breed): 7,6 km x € 14.000,- = € 106.400,-
Galopbaan (3 m breed): 1 km x € 17.000,- = € 17.000,-

Ook bij deze variant moet de bestaande ruiterroute, inclusief de route langs het baggerdepot,
worden verbreed en opgeknapt. Bij variant 2 wordt 2,6 km over de bestaande ruiterroute gereden.
Kosten verbreden/opknappen bestaande route:
2,6 km x € 7.000,- = € 18.200,-

Kosten aanleg duiker: € 25.000,-

De aanlegkosten voor deze duiker zijn geschat. De schatting is gebaseerd op de aanlegkosten van
een duiker door een reguliere kavelsloot (ad € 5.000,-).

Totale kosten aanleg variant 2:

€ 166.600,-

Indien het niet mogelijk is de vaart over te steken door middel van een brug of duiker, dan moet er
worden omgereden via de oversteek bij de Vinkweg. In dat geval wordt er bespaard op de kosten
voor de aanleg van een duiker, zijnde € 25.000,-. De route wordt dan wel 1,5 km langer, wat
€ 21.000,- (1,5 km x € 14.000,-) meerkosten met zich meebrengt. De totale aanlegkosten voor
variant 2 bedragen in dat geval € 162.600,-. Zoals eerder gezegd is de alternatieve route via de
Vinkweg een tijdelijk oplossing. Deze oplossing oogt in eerste instantie goedkoper dan de aanleg van
een duiker, maar er is hierbij wel sprake van een stukje kapitaalvernietiging door het tijdelijke
karakter.

11
Niet alleen de aanlegkosten voor variant 2 zijn iets hoger dan de aanlegkosten voor variant 1, maar
ook de onderhoudskosten zijn ook wat hoger dan bij variant 1. De route gaat meer door het bos en
dus minder langs de wegen. Het onderhoud langs de wegen is goedkoper, omdat het onderhoud van
de bermen en het opkronen van de bomen al zijn meegenomen in het regulier onderhoud. Zie
hiervoor het kopje “Jaarlijks onderhoud”.

Voordelen:
- Weinig ruiters/menners langs de wegen, dus veiliger dan variant 1;
- Grote kwaliteitsimpuls;
- Geen ruiters/menners langs toekomstige bouwlocaties (ten noorden van de
Paradijsvogelweg en de Vinkweg);
- Voorkomt kapitaalvernietiging i.v.m. verdwijnen Vinkweg en een deel van de
Paradijsvogelweg.

Nadelen:
- Iets duurder dan variant 1;
- Er moet een brede vaart worden overgestoken bij de Kievitsweg.

Alle partijen (te weten de ruiters, menners, SBB en de KNHS) hebben een grote voorkeur voor
variant 2. SBB heeft er geen problemen mee dat er bij variant 2 intensiever over het grondgebied
van SBB wordt gereden.

8. Jaarlijks onderhoud
Het onderhoud van de ruiterpaden is in Flevoland essentieel en noodzakelijk. De grond bestaat uit
vette klei. In natte periodes zijn de bermen onberijdbaar door gladheid en nattigheid. De aanleg
van zandpaden is dan ook nodig maar tegelijkertijd ook kostbaar omdat een voldoende dikte van de
onderlaag noodzakelijk is. Door de klei groeien de bomen en struiken hard. Jaarlijks dient er dan
ook opgekroond en gesnoeid te worden.
De kosten worden per jaar geschat tussen de €3.000,- ca. € 5.000,- per kilometer. Daar waar de
route door het bos gaat, en dan vooral bij de nieuw aan te leggen paden, zal de eerste jaren
regelmatig opgekroond en gesnoeid moeten worden. De kosten voor onderhoud zijn op die stukken
dus hoger dan bij de stukken die langs de weg lopen of al langer bestaan. Opkronen en snoeien langs
de route op 3 meter hoogte kost ca. € 3.500,- per kilometer.
Andere kosten zijn: maaien (4 x per jaar: 18.000 m2 à € 0,02 = € 360,-), controle en herstellen
bebording (ca. € 340,-) en aanvullen zand (ca 40 m3 per km à € 20,50 = € 820,- per kilometer).

Als de routes onverhoopt toch dichtgroeien met gras, dan zou periodiek (maximaal 1 x per jaar,
waarschijnlijk minder) de route gefreesd kunnen worden (ca ½ dag werk voor de hele route).

Een deel van de route loopt langs de Vinkweg, Paradijsvogelweg en Goudplevierweg. De bermen
worden al meegenomen in het regulier onderhoud, evenals het opkronen van de bomen. De
meerkosten voor het onderhoud van de ruiter-/menroute is langs deze wegen dus lager.
Onder de PPA-ers is de vraag voorgelegd of er bereidheid is jaarlijks een aantal dagen mee te
werken aan het onderhoud om zo de kosten te kunnen drukken. Er blijkt zeker bereidheid te zijn

12
om jaarlijks een paar dagen mee te werken aan het onderhoud van de route. De kosten van het
onderhoud kunnen hiermee worden beperkt, maar regulier onderhoud blijft daarmee wel
noodzakelijk.
Zonder onderhoud zullen de routes binnen de kortste keren verworden tot dichtgegroeide
modderige paden, waar geen ruiter of menner meer uit de voeten kan. SBB is bereid de route te
onderhouden op dezelfde basis zoals dat in het Kotterbos gebeurd. Hierbij is het onderhoud door de
gemeente Almere voor 10 jaar afgekocht doormiddel van een éénmalige bijdrage. Het onderhoud is
daarmee voor 10 jaar gegarandeerd en er hoeft er niet jaarlijks ruimte in de begroting te worden
gezocht.

9. Subsidies en bijdrages
Bij de provincie is navraag gedaan of er subsidiemogelijkheden zijn.
Eventuele mogelijkheden zijn:
- Leader+ subsidie
- PMJP projecten
- Bart

Leader+ projecten zijn kleinschalige bottom up projecten. Sinds november 2009 is het mogelijk ook
projecten in te dienen voor het buitengebied van Almere. Leader+ is bedoeld voor projecten die zich
richten op plattelandsontwikkeling. Contactpersonen: Ingrid Henzen, Margje Memelink van de
afdeling PME.

PMJP projecten zijn projecten met een wat grootschaliger karakter. Hier kan bijvoorbeeld aan
gedacht worden als de routes uit ons voorstel verbonden worden met de nieuw aan te leggen routes
in Oostvaarderswold (tegenwoordig ook wel Oostvaardersland genoemd). De natuur in
Oostvaarderswold zal deels toegankelijk worden gemaakt voor bijv. fietsers, wandelaars, kanoërs en
paardensporters. Gestreefd zou moeten worden om de ruiter-/menroutes in dit gebied te verbinden
met de routes in Almere, Zeewolde en eventueel ook met Lelystad en Dronten. Contactpersoon:
Alain Hubers van de afdeling PMJP.

Bart is een klein financieringspotje bij de afdeling EZ van de provincie. Een eventuele bijdrage met
Bart gelden is dan ook beperkt (enkele duizenden euro’s). Contactpersoon Simon Broekhuizen van
de afdeling EZ.

Daarnaast is de provincie bereid mee te denken/werken aan de realisatie van een veilige oversteek
van de Vogelweg. Binnenkort zal PPA hiervoor een verzoek tot toestemming indienen bij de
Provincie Flevoland. In 2010 staat groot onderhoud aan de Vogelweg gepland. Een veilige oversteek
(inclusief voor fietsers en mensen die gebruik maken van de nabij gelegen bushaltes) zou daarbij
kunnen worden meegenomen. Contactpersoon Erik Vervelde van de afdeling WVV.

SBB heeft de subsidiemogelijkheden nagevraagd bij het ministerie van LNV. Helaas zijn hier geen
mogelijkheden voor een bijdrage gevonden.
SBB heeft zich zeer welwillend en constructief opgesteld en alvast een pad beschikbaar gesteld in
het bosje tussen de Goudplevierweg en de Tureluurweg. De route is nog niet voorzien van een
zandlaag. In de droge periodes van het jaar kan er gereden worden, maar nu het natte najaar is
aangebroken verandert de route in een grote modderpoel. Hieruit blijkt dat een zandlaag dan ook
een absolute noodzaak is. Tevens mogen de ruiters en menners gebruik maken van de halfverharde
weg door het Kathedralenbos. Om de halfverharde weg toegankelijk te maken voor menners zijn
doorgangen gerealiseerd.

10. Conclusie
De PPA maakt zich sterk voor een veilige en attractieve ruiter-/menroute door Almere Hout, voor
een grote en nog groeiende groep enthousiaste paardensporters, die aansluit op de bestaande
routes richting Almere Buiten en Almere Haven. Er is samenwerking gezocht met SBB en de KNHS om
tot een zo breed mogelijk gedragen voorstel te komen. Met de aanleg van de route wordt overlast in
de bossen en de villawijk Vogelhorst voorkomen. Minstens zo belangrijk is de verbetering van de
verkeersveiligheid voor alle betrokken verkeersdeelnemers (bestuurders, fietsers, ruiters, menners
en paarden). De PPA pleit voor de aanleg van “Variant 2: Op de toekomst gerichte variant”.

13
Voordelen zijn dat de route grotendeels door de bossen gaat en daarmee veiliger en attractiever is.
Daarnaast wordt met deze variant ingespeeld op de (nabije) toekomstige ontwikkeling van Almere
Hout Noord.
Extra kwaliteitsimpulsen voor de route zouden de aanleg van een heuvel en een doorwaadbare
plaats zijn. De kosten hiervan zijn niet meegenomen in dit plan. De kosten zijn sterk afhankelijk van
de omvang en grootte en daarom door ons moeilijk vooraf in te schatten.

Bijlagen:
Bijlage 1: Kaartje variant 1
Bijlage 2: Kaartje variant 2
Bijlage 3: Grote overzichtskaart
Bijlage 4: Toelichting grote overzichtskaart

14