AVIACION

HISTORIA

INDICE TEMAS
Alcock y Brown, 3
Leonardo de Vinci, 1
Lilienthal, 2
Lindbergh, 3
Luis Bleriot, 2
Montgolfier, 1
Orville y Wilbur Wright, 2
segunda guerra mundial, 3

INDICE DE IMGENES
aerolineaS, 5
Alcock y Brown, 3
dc3, 4
gloster, 4
icaro, 1
Leonardo de Vinci, 2
lilienthal, 2
Lilienthal, 2
Lindbergh, 3
Luis Bleriot, 3
Montgolfier, 2
observador, 3
Orville y Wilbur Wright, 2
segunda guerra mundial, 4
turbohelice, 4

Contenido
INDICE TEMAS ........................................................................................................................................................... 1
BREVE HISTORIA DE LA AVIACION ................................................................................................................... 1

Bibliografa
http://curiosomundoazul.blogspot.mx. (12 de AGOSTO de 1986). http://curiosomundoazul.blogspot.mx. Recuperado el
LUNES de JULIO de 2013, de http://curiosomundoazul.blogspot.mx: http://curiosomundoazul.blogspot.mx



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os pjaros pueden volar, y los hombres han intentado imitarlos, probablemente aun antes de caro,
quien, segn la mitologa griega, hizo unas alas de plumas unidas con cera, para escapar del laberinto
de Creta, (pero vol tan cerca del Sol, que la cera se fundi, e caro cay al mar). Sin embargo, los
primeros vuelos con xito que recuerda la historia fueron realizados en globos, que no vuelan por el aire como
los pjaros, sino que flotan en l, como un barco en el agua.

Uno de los primeros, construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, recorri, en 1783, unos
nueve kilmetros desde Pars. Se pens entonces que el hidrgeno sera ms til que el aire caliente para
llenar los globos, y, en el mismo ao, el mayor de los hermanos Montgolfier, juntamente con un profesor
francs, hizo un vuelo de unos cuarenta y tres kilmetros, en un globo que contena hidrgeno.

Leonardo de Vinci haba realizado ya varios proyectos de mquinas voladoras ms pesadas que el aire, a fines
del siglo XV. stas, como los globos, carecan de fuerza motriz que las impulsara por el aire. Los globos
avanzaban, nicamente, gracias al viento.
El proyecto de Vinci requera una fuerza motriz para que la mquina lograse mantenerse en el aire. Las
mquinas de vapor, tan populares para usos terrestres durante el siglo XVIII, eran demasiado pesadas para
aplicarlas en aviacin. Aunque estas mquinas se hubiesen podido construir lo suficientemente livianas, el
agua necesaria para que funcionasen durante algn tiempo ya seria de por s bastante pesada. Sin embargo, un
globo equipado con una mquina de vapor, construido en 1852, consigui volar a unos 8 km./h.
La invencin del motor de combustin interna, a fines del siglo XIX, fue lo que virtualmente capacit al
hombre para volar, pero hizo falta que los hermanos Wright Orville y Wilbur, cuidadosos y sistemticos
experimentadores, resolvieran el problema de controlar el aeroplano en vuelo. La falta de controles apropiados
haba malogrado todos los primeros intentos de volar en una mquina ms pesada que el aire, casi tan pronto
como el vuelo empezaba. Los Wright comprobaron que era esencial poder variar la inclinacin de cada ala,
para permitir que el aparato se nivelara cuando se ladease por alguna razn.


L
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Esto ya lo saba Lilienthal, quien fue, con toda probabilidad, el ms afortunado
exponente de aquel ardid de caro, de usar alas unidas a su cuerpo, con las cuales podra deslizarse por el aire.
Por otra parte, los hermanos Wright descubrieron que, al aumentar el ngulo de inclinacin de un ala, todo el
aparato se ladeaba, originando un viraje.
Aadiendo un timn de mando directo, evitaron este inconveniente, y consiguieron que su aeroplano realizara
virajes, bajo un completo control. Usaron un motor de 6 HP de potencia, fabricado por ellos mismos, que
impulsaba dos hlices por medio de cadenas.
El 17 de diciembre de 1903, Orville y Wilbur Wright, alternndose en el pilotaje, hicieron varios vuelos de
prueba, el mejor de los cuales dur algo ms de un minuto, volando a una velocidad de alrededor de 45 km/h.
hasta fue la primera vez que un hombre vol con una mquina ms pesada que el aire, de un modo convincente,
usando la potencia de sus motores y pudiendo aterrizar y despegar desde el suelo.
En los aos inmediatamente posteriores, los aeroplanos se desarrollaron muy de prisa, sobre todo en Francia,
donde, en 1906, Santos Dumont hizo el primer vuelo europeo en un aparato que l mismo dise Wilbur
Wright se traslad a Europa para confrontar sus trabajos, y tambin vendi algunas de sus mquinas y
proyectos.
En 1909, Luis Bleriot vol sobre el canal de la Mancha, aterrizando con su monoplano Bleriot XI en un
terreno prximo a la ciudad de Dover. Posteriormente, en el mismo ao, Henry Farman, en un biplano, hizo el
primer vuelo, cubriendo una distancia que exceda los 150 km. La guerra de 1914 dio un tremendo impulso a la
aviacin.

Durante los primeros aos, los aviones se usaron, fundamentalmente, para observar
las posiciones del enemigo; pero pronto se construyeron tipos provistos de ametralladoras especiales, para
usarlas desde el aire contra los aparatos enemigos, y, a veces, tambin contra las fuerzas terrestres; as
aparecieron los bombarderos, como el Handlep Page c/400, de 1917.
ste poda transportar una tonelada de bombas a 160 km./h. Tambin se construyeron los famosos cazas, del
tipo del Sop-with Camet y el SESA, as como el Spad francs y el triplano Fokker. Casi todos los aeroplanos de
aquella poca tenan dos o, a veces, mas pares de alas, unas encima de las otras. Los biplanos, como se los
llamaba, parecan ser ms seguros que los monoplanos, que slo tenan un par de ellas. Despus de la guerra,
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los aviones haban adquirido ya la suficiente seguridad y confianza como para que empezara a desarrollarse la
utilizacin de la aviacin en usos civiles. Comenzaron los primeros vuelos comerciales, y los aparatos de
bombardeo fueron modificados con facilidad, habilitndoselos para el transporte de pasajeros.
Los aviones de lnea Handley Page, desarrollados a partir de los bombarderos militares, se usaron para
transportar pasajeros desde Londres a Bruselas, y los de Havilland inauguraron la lnea Londres-Pars.
En el periodo comprendido entre ambas guerras mundiales los radios de accin de los vuelos aumentaron con
rapidez. En 1919, Alcock y Brown hicieron el primer vuelo sin escalas a travs del Atlntico, en un Vickers
Vimy. Era ste un biplano equipado con dos motores de 350 HP, Rolls-Royce Eagle, montados entre las alas,
que proporcionaban al aparato una velocidad mxima de 160 km./h. Ocho aos despus, Lindbergh hizo la
primera travesa solitaria, en un monoplano Ryan transformado. En 1931, el rcord de velocidad mundial
alcanzado superaba los 650 km./h. y fue conseguido por un Supermarine S6B, con un motor Rolls Royce
especialmente preparado.
Como los mejores aviones volaban a tan altas velocidades, haba que construirlos dndoles suaves formas
aerodinmicas. Para proporcionrselas se utilizaron fuselajes de una construccin resistente, muy slida.
Normalmente, consistan en un bastidor liviano que se recubra de una delgada chapa de un metal ligero,
remachada firmemente en aqul, lo que daba a la estructura fortaleza, rigidez y poco peso, con una forma
exterior aerodinmica que reduca la resistencia del viento.
Por esta razn, tambin se consider conveniente que el tren de aterrizaje se
retrayese en vuelo, y que la carlinga del piloto estuviese completamente cerrada. En 1936, empez a volar uno
de los aviones comerciales que ms xito tuvieron: el Douglas DC3 o Dakota". Capaz de transportar 21
pasajeros a ms de 320 km./h., fue usado para cubrir lneas a lo largo de todo el mundo, durante muchos aos.
En total, se construyeron casi 11.000 DC3, algunos de los cuales siguen volando an.
En la segunda guerra mundial la aviacin desempe un importante papel. Como bombarderos llev la guerra
hasta el corazn de las naciones enemigas. Como transportes, pudo abastecer zonas e islas que, de otro modo,
habran capitulado por carecer de alimentos y municiones. Estimulados por la necesidad, los diseos de aparatos
y motores se desarrollaron muy velozmente. El radar y la radio ayudaron a los aviones a navegar y a establecer
comunicacin mientras cubran tremendas distancias durante el da o la noche, y con toda clase de condiciones
atmosfricas.
Se fabricaron en serie muchos aviones de pronto apareci el ingls Gloster
Whittle E 28.39, a partir del cual se desarroll el Gloster Meteor, un birreactor que fue el nico reactor de los
aliados que entr en servicio activo durante la guerra. Despus de sta, la aviacin civil experiment un
importante crecimiento.
Uno de los nuevos prototipos, el Boeing Stratocruiser, contaba con cuatro motores Pratt and Whitney, de 2.800
HP, con dos pisos con cabinas de pasajeros; hubo, incluso, algunos que estaban dotados de camas para los
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largos vuelos transatlnticos. La aplicacin de los motores de reaccin de los turborreactores, durante el ao
1950 a los aviones de lnea, ha transformado la aviacin comercial. Los motores de turborreaccin que
impulsaron el aparato fueron usados para cubrir lneas de gran distancia volando a una velocidad superior los
800 km./h. y a gran altura, como el Havilland Comet, que entr en servicio en 1952.
Los motores de turbohlice bsicamente iguales a los motores de chorro, salvo
una turbina que se aade para aprovechar la potencia del chorro de gases y comunicar a una hlice, lo que
aumenta el rendimiento a bajas alturas y pequeas velocidades, han sido usados preferentemente para aviones
de tamao medio y pequeo, como e Vickers Viscount. Se han fabricado gigantes aviones de lnea, con
velocidades de 960 km./h., como el Boeing 707, luego sucedido por el Vicker VC10. En la figura vemos el
interior de un 707.
La propulsin puramente a chorro se us tambin para aviones rpidos de tipo pequeo o medio, como el Sud
Aviation Caravelle, que estuvo poco tiempo en servicio, y el Hawker Siddeley Trident, el BAC 111 y el Boeing
727. Otros grandes aviones, que iniciaron la gran revolucion de aeronautica comercial fueron el Concorde, de
origen anglo francs, y el Airbus 380 que alcanzan velocidades superiores al doble de la del sonido, pudiendo
cruzar el Atlntico en poco ms de tres horas.
En ms de ochenta aos, la aviacin ha evolucionado desde aquellos primeros
das en que sobre las lonas estiradas el aire ejerca ligeras presiones, hasta alcanzar hoy velocidades muy por
encima de la del sonido, con la construccin de aviones capaces de transportar varias toneladas de mercancas o
cientos de pasajeros, a lo largo de miles de kilmetros.

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