1.

Estudios Preliminares para el diseo de las carreteras

1.1. Antecedentes histricos de las carreteras.
1.2. Estudios Socieconmicos.
1.3. Estudios tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las carreteras.
1.4. Clasificacin oficial de las carreteras.

2. Generalidades de la Ingeniera de trnsito
2.1. Fundamentos de la Ingeniera de trnsito.
2.2. Afros vehiculares.
2.3. Control del Trnsito.

3. Obras de drenaje
3.1. Drenaje natural
3.2. Drenaje artificial
3.3. Sistemas de drenaje en carreteras
3.4. Criterios generales para el diseo de obras de drenaje.
3.5. Software de aplicacin.

4. Proyecto geomtrico de carreteras
4.1. Alineamiento horizontal y vertical.
4.2. Diseo de la Subrasante.
4.3. Secciones transversales.
4.4. Anlisis y diseo de la curva masa.

Historia de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de
Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos deHerodoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia
hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este
sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una
autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo
local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el
Parlamento instituy un sistema de concederfranquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o
cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas
de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los
ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban
en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La
parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta.

El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el
mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante
para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una
mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de
las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad
delsiglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento
para las calles de las ciudades.

Estudios socioeconmicos
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por
donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los aspectos del
beneficio que traeran a la zona el camino nuevo.
Estudios de impacto ambiental


ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACION DE NUEVASTECNOLOGIAS EN EL DISEO DE
CARRETERAS.

Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la realizacin de los
Estudios Tcnicos previos al diseo de la carretera. Estos estudios tienen la finalidad, de
aportar la informacin tcnica necesaria para, el proyecto geomtrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su ptimo funcionamiento. Es necesario realizar un primer
reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografas areas, o con cartas
topogrficas de la regin. En este reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms
relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto. En este primer
reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios hidrolgicos, geolgicos, y los
topogrficos, de los cuales hablaremos enseguida.



Estudios topogrficos

Este estudio, consiste, en la localizacin de una ruta y el establecimiento de un control
terrestre a lo largo de ella. Se entiende por ruta la franja de terreno de ancho variable
entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un
camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por losque necesariamente deber pasar
el camino, por razones tcnicas econmicas, sociales y polticas, tales como:

Poblaciones.
Sitios o reas productivas.
Puertos orogrficos

Estudios geolgicos

Los estudios geolgicos consisten, en pruebas de clasificacin petrogrfica,
granulomtrica, caractersticas plsticas, humedad en el lugar, etc., lo cual permite trazar
un perfil geolgico aproximado del lugar .Con lo anterior, es posible elegir cual de las
alternativas es ms estable y econmica. El conocimiento del perfil del suelo (a travs de
perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con los cuales se van
a construir las terraceras (cortes y terraplenes).


CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo,
ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica
vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin
tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su transitabilidad
corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terraceras?:
Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable
en tiempo de secas. Revestida?: cuando sobre la su brasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: Cuando
sobre la su brasante se ha construido yatotalmente el pavimento. La clasificacin anterior
es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican
en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por
lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.
Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o
rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando
estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el
estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas
juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan
algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes
Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin
recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la
categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el
camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:Tipo especial?: para transito
promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario
anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.) Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin
tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha
considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de
vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos
comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y
de seis en terrenosmontaosos.)

Historia de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de
Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia
hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, conuna
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este
sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una
autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo
local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el
Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o
cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas
de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los
ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban
en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La
parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta.

El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquiercarga. En el
mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante
para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una
mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de
las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del
siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento
para las calles de las ciudades.

Estudios socioeconmicos
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por
donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los aspectos del
beneficio que traeran a la zona el camino nuevo.
Estudios de impacto ambiental


ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACION DE NUEVASTECNOLOGIAS EN EL DISEO DE
CARRETERAS.

Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la realizacin de los
Estudios Tcnicos previos al diseo de la carretera. Estos estudios tienen la finalidad, de
aportar la informacin tcnica necesaria para, el proyecto geomtrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su ptimofuncionamiento. Es necesario realizar un primer
reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografas areas, o con cartas
topogrficas de la regin. En este reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms
relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto. En este primer
reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios hidrolgicos, geolgicos, y los
topogrficos, de los cuales hablaremos enseguida.



Estudios topogrficos

Este estudio, consiste, en la localizacin de una ruta y el establecimiento de un control
terrestre a lo largo de ella. Se entiende por ruta la franja de terreno de ancho variable
entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un
camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que necesariamente deber pasar
el camino, por razones tcnicas econmicas, sociales y polticas, tales como:

Poblaciones.
Sitios o reas productivas.
Puertos orogrficos

Estudios geolgicos

Los estudios geolgicos consisten, en pruebas de clasificacin petrogrfica,
granulomtrica, caractersticas plsticas, humedad en el lugar, etc., lo cual permite trazar
un perfil geolgico aproximado del lugar .Con lo anterior, es posible elegir cual de las
alternativas es ms estable y econmica. El conocimiento del perfil del suelo (a travs de
perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con los cuales se van
a construir las terraceras (cortes y terraplenes).


CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferenteslugares del mundo,
ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica
vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin
tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su transitabilidad
corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terraceras?:
Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable
en tiempo de secas. Revestida?: cuando sobre la su brasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: Cuando
sobre la su brasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior
es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican
en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por
lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.
Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o
rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando
estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el
estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes
llamadasjuntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales
quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y
Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o
carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la
categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el
camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: para transito
promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario
anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.) Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
aun trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin
tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha
considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de
vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos
comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y
de seis en terrenos montaosos.)

Historia de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de
Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herodoto, historiadorgriego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia
hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este
sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una
autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo
local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el
Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaasprivadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o
cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas
de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los
ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban
en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La
parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta.

El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el
mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante
para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una
mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de
las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del
siglo XIX. Es en esteperiodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento
para las calles de las ciudades.

Estudios socioeconmicos
En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por
donde se pretende construir el camino, considerando en esto todos los aspectos del
beneficio que traeran a la zona el camino nuevo.
Estudios de impacto ambiental


ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACION DE NUEVASTECNOLOGIAS EN EL DISEO DE
CARRETERAS.

Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la realizacin de los
Estudios Tcnicos previos al diseo de la carretera. Estos estudios tienen la finalidad, de
aportar la informacin tcnica necesaria para, el proyecto geomtrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su ptimo funcionamiento. Es necesario realizar un primer
reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografas areas, o con cartas
topogrficas de la regin. En este reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms
relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto. En este primer
reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios hidrolgicos, geolgicos, y los
topogrficos, de los cuales hablaremos enseguida.



Estudios topogrficos

Este estudio, consiste, en la localizacin de una ruta y el establecimiento de un control
terrestre a lo largo de ella. Se entiende por ruta la franja de terreno de ancho variable
entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un
camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que necesariamentedeber pasar
el camino, por razones tcnicas econmicas, sociales y polticas, tales como:

Poblaciones.
Sitios o reas productivas.
Puertos orogrficos

Estudios geolgicos

Los estudios geolgicos consisten, en pruebas de clasificacin petrogrfica,
granulomtrica, caractersticas plsticas, humedad en el lugar, etc., lo cual permite trazar
un perfil geolgico aproximado del lugar .Con lo anterior, es posible elegir cual de las
alternativas es ms estable y econmica. El conocimiento del perfil del suelo (a travs de
perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con los cuales se van
a construir las terraceras (cortes y terraplenes).


CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo,
ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica
vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin
tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su transitabilidad
corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terraceras?:
Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable
en tiempo de secas. Revestida?: cuando sobre la su brasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: Cuando
sobre la su brasante se ha construido ya totalmente el pavimento.La clasificacin anterior
es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican
en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por
lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.
Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o
rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando
estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el
estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas
juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan
algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes
Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin
recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la
categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el
camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: paratransito
promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario
anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.) Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin
tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha
considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de
vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos
comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y
de seis en terrenos montaosos.)