Resume N

PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA 1
Proteccin contra hielo y lluvia

Abraham Abdiel Daz Lpez
Ingeniera Aeronutica

Universidad Politcnica de Chihuahua
Profesor Oscar Gmez Godnez
Sistemas de aeronaves
A81V


ndice
Proteccin contra hielo y lluvia ......................................................................................... 6
Sistemas de control de hielo ............................................................................................... 6
El hielo claro ............................................................................................................... 6
El hielo escarchado. .................................................................................................... 7
Efectos de la formacin de nieve .................................................................................... 7
Sistema detector de hielo .................................................................................................... 8
Prevencin de hielo ......................................................................................................... 9
Sistemas de anti-formacin de hielo en el ala y el estabilizador vertical y horizontal ....... 9
Anti-hielo neumtico trmico ....................................................................................... 10
Sistema anti hielo del slat del borde de ataque ..............................................................11
Vlvula WAI ................................................................................................................. 12
Sensor De Presin WAI ................................................................................................ 13
Ductos WAI ................................................................................................................... 13
Control del sistema WAI ............................................................................................... 13
Antihielo elctrico Trmico .......................................................................................... 14
Anti-hielo qumico. ....................................................................................................... 15
Ala y sistemas de deshielo del estabilizador ..................................................................... 16
Fuentes de aire de funcionamiento ............................................................................... 17
Turbina de sangrado del motor de aire .......................................................................... 17

Sistema de deshielo neumtico para aeronaves GA ..................................................... 18
El funcionamiento del sistema GA ............................................................................... 18
Sistema de deshielo de los aviones turbohlice ............................................................ 19
Los componentes del sistema de deshielo .................................................................... 20
Bomba de aire accionada por el motor de tipo hmedo ................................................ 21
Motor dirigido por bomba de aire tipo hmedo. ........................................................... 22
Motor dirigido por bomba de aire tipo seco.................................................................. 22
Separador de aceite. ...................................................................................................... 23
Vlvula de control (vlvula reguladora). ...................................................................... 23
Vlvula distribuidora .................................................................................................... 24
Temporizador/ unidad de control .................................................................................. 24
Vlvulas reguladoras y de alivio ................................................................................... 25
Conjunto de colector ..................................................................................................... 26
Filtro de la vlvula de admisin .................................................................................... 26
Construccin e instalacin de dispositivos de arranque ............................................... 26
Inspeccin, mantenimiento y resolucin de problemas de arranque del sistema de
deshielo ..................................................................................................................................... 27
Controles operativos. .................................................................................................... 27
Ajustes........................................................................................................................... 28
Solucin de problemas .................................................................................................. 28

Inspeccin ..................................................................................................................... 28
Mantenimiento de descongelar el tubo conector .......................................................... 29
Tubos conectores de deshielo elctricos ....................................................................... 30
Sistema de deshielo de la hlice........................................................................................ 30
Sistema de deshielo de la hlice electro trmico. ......................................................... 30
Deshielo de propulsin qumica.................................................................................... 31
Deshielo en aeronaves en tierra. ....................................................................................... 31
Remocin De Hielo....................................................................................................... 33
Deshielo y antihielo en Aviones de Transporte ............................................................. 33
Fluido de deshielo. .................................................................................................... 33
Holdover Time (HOT). ............................................................................................. 33
Superficies crticas. ................................................................................................... 34
Remover hielo y nieve .................................................................................................. 34
Sistemas de control de lluvia ............................................................................................ 35
Sistema de limpiaparabrisas .......................................................................................... 35
Repelente qumico de lluvia.......................................................................................... 36
Revestimiento de sellado superficial ............................................................................ 36
Sistemas neumticos de remocin de lluvia ................................................................. 37
Sistemas de control congelamiento, niebla y hielo del parabrisas .................................... 37
Elctricos....................................................................................................................... 37

Neumtico ..................................................................................................................... 38
Qumico......................................................................................................................... 39
Conclusiones ..................................................................................................................... 39
Referencias ........................................................................................................................ 40


Proteccin contra hielo y lluvia
La lluvia, nieve y hielo son enemigos del transporte areo desde hace mucho tiempo, la
malformacin resultante de la superficie de sustentacin podra disminuir la cantidad del
ascenso y el peso adicional y desigual al formarse hielo podra causar el desequilibrio de la
aeronave, la acumulacin de hielo, aumenta el arrastre y reduce la sustentacin. Esto provoca la
vibracin destructiva y dificulta lecturas de los instrumentos reales, las superficies de control se
desequilibran o congelan, la recepcin de radio se ve obstaculizada y el rendimiento del motor se
ve afectado. Es por eso que son importante los sistemas de proteccin antihielo en las aeronaves
para evitar catstrofes mortales y son sobre las que se hablaran a continuacin.

Sistemas de control de hielo
El vuelo ha adicionado una nueva rea, particularmente con respecto al hielo. Bajo ciertas
condiciones atmosfricas, el hielo se puede formar rpidamente sobre superficies de sustentacin
y entradas. Cuando la humedad es visible en el aire, el hielo puede formarse sobre las superficies
de borde de los aviones, en altitudes donde inician las temperaturas congeladas. Las cadas de
agua en el aire pueden ser sper heladas bajo cero sin llegar a convertirse en hielo a menos que
se alteren de alguna manera. Los dos tipos de hielo encontrados durante el vuelo son claros y
escarchados.
El hielo claro. Se forma cuando la porcin de lquido que queda de la cada del agua
fluye a lo largo de las superficies de la aeronave, con congelacin gradual como una hoja lisa de
hielo. La formacin ocurre cuando las gotas son largas, como en la lluvia o en nubes

cauliformes. El hielo claro es duro, pesado y tenaz, su eliminacin por equipos de deshielo es
especialmente difcil.
El hielo escarchado. Es ms ligero en peso que el hielo claro y su peso es de poca
importancia. Sin embargo, su forma irregular y de superficie rugosa disminuyen la eficiencia
aerodinmica de perfiles alares, lo que reduce la elevacin y el aumento del arrastre. El hielo
escarchado es frgil y ms fcilmente removido que el hielo claro. La mezcla de la formacin de
hielo y escarcha clara se puede formar rpidamente cuando las gotas de agua se mezclan con la
nieve o en las partculas de hielo. El hielo o escarcha formados en las aeronaves crean dos
peligros bsicos:
1. la malformacin resultante de la superficie de sustentacin podra disminuir la
cantidad del ascenso.
2. el peso adicional y desigual formacin del hielo podran causar el desequilibrio de
la aeronave, por lo que es difcil de controlar.

Efectos de la formacin de nieve
Los Efectos de formacin de hielo, nieve y aguanieve tienen un impacto directo en la
seguridad del vuelo. No slo por el deterioro de la sustentacin, sino tambin por una
disminucin del rendimiento del despegue, y / o capacidad de maniobra de la aeronave, pero
cuando se rompen trozos, tambin pueden causar fallos de motor y daos estructurales. El
fuselaje, motores montados en la parte de enfrente son particularmente susceptibles a este dao
de objetos extraos (FOD) fenmeno. Los motores montados en el ala no se excluyen a este
dao, sin embargo, el hielo puede estar presente en cualquier parte de la aeronave, y cuando se

rompe, hay cierta probabilidad de que pueda entrar en un motor. El peor caso es que el hielo en
el ala se rompa durante el despegue debido a la flexin del ala y va directamente al motor, lo que
lleva a surgir, la vibracin y la prdida total de empuje. Poca nieve que est suelta en la
superficie de las alas y el fuselaje tambin puede causar daos en el motor que conduce a surgir,
la vibracin, y la prdida de empuje. Cada vez que se encuentran condiciones de formacin de
hielo, el rendimiento caractersticas del avin se deterioran. El aumento de la resistencia
aerodinmica aumenta el consumo de combustible, la reduccin de la gama del avin, y es ms
difcil mantener la velocidad. La disminucin de la tasa de ascenso debe ser anticipada, no slo
debido a la disminucin de la eficiencia en el ala y empenaje, sino tambin debido a la posible
reduccin de la eficiencia de las hlices y el aumento de peso bruto. Las maniobras bruscas y los
giros cerrados a bajas velocidades se deben evitar debido a que el avin frena a velocidades
superiores a las publicadas con la acumulacin de hielo. En la aproximacin final para el
aterrizaje, el aumento de la velocidad area se debe mantener para compensar este aumento de la
velocidad de prdida. Despus de toma de contacto con la acumulacin de hielo pesado, las
distancias de aterrizaje pueden ser de hasta el doble de la distancia normal debido al aumento de
velocidad de aterrizaje.

Sistema detector de hielo
El hielo puede ser detectado visualmente, pero mucho de los aviones modernos tienen uno o ms
sensores detectores de hielo que le advierten al tripulante del vuelo las condiciones de la
formacin de hielo. Una luz anunciadora entra en alerta para la tripulacin de vuelo, en algunos

modelos de aviones, mltiples detectores de hielo son usados, y el sistema de deteccin de hielo
automticamente gira sobre el sistema WAI cuando la formacin de hielo es detectado.

Prevencin de hielo
Muchos medios para prevenir o controlar la formacin de hielo son usados hoy en da en
las aeronaves como lo son las superficies de calefaccin con aire caliente, calefaccin por
elementos elctricos, el romper las formaciones de hielo, usualmente por cargadores inflables y
La aplicacin qumica. El equipamiento es diseado para la anti-formacin de hielo o para la
descongelacin. El equipamiento anti-formacin de hielo es girado antes de entrar en
condiciones de formacin de hielo y es diseado para prevenir la formacin de hielo. El
equipamiento de deshielo, es diseado para eliminar el hielo despus de que este comienza a
acumularse tpicamente sobre las alas y sobre los bordes de ataque del estabilizador.

Sistemas de anti-formacin de hielo en el ala y el estabilizador vertical y horizontal
El borde de ataque del ala, o el borde de ataque de los slats, y el borde de ataque del
estabilizador vertical y horizontal de muchas marcas y modelos de aeronaves tienen sistemas de
anti-formacin de hielo instalados para prevenir la formacin de hielo en estos componentes. Los
sistemas de anti-formacin de hielo comnmente ms usados son el neumtico trmico, elctrico
trmico, y qumico. La mayora de los aviones equipados de la aviacin general (GA) para volar
en condiciones de formacin de hielo usan cargadores neumticos de deshielo, un sistema
qumico de anti-hielo. El alto rendimiento de una aeronave puede tener weeping wings (alas

lloronas). Las aeronaves categorizadas de transporte de gran tamao son equipadas con sistemas
avanzados de anti-hielo neumtico trmico o elctrico trmico que son controlados
automticamente para prevenir la formacin de hielo.

Anti-hielo neumtico trmico
Los sistemas trmicos usados para el propsito de prevencin de formacin de hielo o el
deshielo del borde de ataque del perfil aerodinmico usualmente usan conductos de aire caliente
a lo largo de la envergadura por el interior del borde de ataque del perfil aerodinmico y
distribuido alrededor del interior de la superficie. Estos sistemas de anti-hielo neumtico trmico
son usados por las alas, borde de ataque de los slats, estabilizadores vertical y horizontal,
vlvulas de admisin del motor, y ms. Existen muchas fuentes de aire calentado, incluyendo
aire caliente sangrado del compresor de la turbina, intercambiadores de calor del escape del
motor, y aire calentado del pistn por calentadores de combustin.
Las cantidades grandes de aire muy caliente pueden ser purgadas del compresor,
proporcionando una fuente satisfactoria de calor de anti escarcha. El aire caliente es arrojado por
conductos, colectores, y vlvulas a componentes que tienen que ser descongelados. La purga de
aire se dirige a cada borde de ataque del ala por un eyector en cada zona interior del ala. El
eyector descarga el aire de purga en tubos pitot para la distribucin a lo largo del borde de
ataque. Aire ambiente fresco se introduce en el borde de ataque del ala por dos tomas de aire en
cada borde de ataque del ala, uno en la raz del ala y uno cerca de la punta del ala.
Cuando el botn del WAT es encendido, el regulador de presin es energizado y se abre la
vlvula de cierre.

Cuando la temperatura del borde de ataque de al se aproxima a los 140 F, los switches de
temperatura encienden la luz de operacin encima de los switches.
Los conductos de los sistemas WAI generalmente consisten de tubos de aleacin de
aluminio, titanio, acero inoxidable o tubos de fibra de vidrio moldeado. El tubo, o conducto o
secciones estn unidas entre s mediante bridas extremas atornilladas o por bandas tipo v o
abrazaderas. Los conductos estn cubiertos con un material aislante de calor resistente al fuego,
como la fibra de vidrio. En algunas instalaciones, se utilizan fuelles delgados de expansin de
acero inoxidable. Las secciones unidas de conductos estn hermticamente sellados por los
anillos de sellado.

Figura 1-1. Heated wings leading edge, es espaol seria sistemas anti-hielo del borde de ataque.

Sistema anti hielo del slat del borde de ataque
Las aeronaves que utilizan los slats, a menudo utilizan aire de purga del compresor del
motor para evitar la formacin de escarcha sobre estas superficies. En un avin moderno de
transporte, el sistema neumtico suministra aire para este propsito. WAI vlvulas de control del

flujo de aire del sistema neumtico de WAO para conductos. Los conductos WAI llevan el aire a
los slats. Los agujeros en la parte inferior de cada slat permiten la salida del aire.
El sistema de proteccin contra el hielo en el perfil alar (ACIPS), controla el ordenador
las vlvulas de la WAI, y sensores de presin enviar los datos de presin de aire de los conductos
de la computadora. La tripulacin area puede seleccionar un modo manual o automtico con el
selector WAI. En el modo automtico el sistema se enciende cuando el sistema de deteccin de
hielo detecta hielo, El las posiciones apagado y encendido se utilizan para el control manual del
sistema WAI. El sistema WAI slo se utiliza en el aire, a excepcin de las pruebas en tierra.
Sensores de peso en el tren de aterrizaje o datos de velocidad del air desactiva el sistema cunado
la aeronave est en el suelo.

Vlvula WAI
La vlvula WAI controla el flujo de aire de purga desde el sistema neumtico para los
conductos WAI. La vlvula es controlada elctricamente y neumticamente accionada. El par
motor controla el funcionamiento de la vlvula, Sin energa elctrica para el par motor, la presin
de aire en un lado del accionador mantiene la vlvula cerrada, La corriente elctrica a travs del
par motor permite que la presin de aire abra la vlvula, Como la corriente del par motor
aumenta, la apertura de la vlvula aumenta.


Sensor De Presin WAI
El sensor de presin WAI detecta la presin de aire en el conducto WAI despus de la
vlvula WAI. El sistema de tarjeta de ACIPS utiliza la informacin de la presin para controlar el
sistema WAI.

Ductos WAI
Los conductos WAI mueven el aire desde el sistema neumtico a travs del borde de
ataque del ala para los slats de borde de ataque. La figura 15-9 muestra que solo las secciones 3,4
y 5 del slat del borde de ataque del ala izquierda y las secciones 10,11 y 12 en el ala derecha
reciben aire de sangrado de WAI, secciones de los ductos WAI estn perforados. Los agujeros
permiten el flujo en el espacio adentro de los slat del borde de ataque. El aire sale del slat atreves
de los agujeros en la parte inferior del slat. Un sello impide cualquier prdida de aire. Esta
disposicin permite la entrega de aire caliente para los slats mientras estn retrados, en trnsito y
en pleno funcionamiento.

Control del sistema WAI
Los aviones modernos utilizan varios ordenadores a bordo para el control de sistemas de
la aeronave. El sistema WAI est controlado por la tarjeta de ordenador ACIPS. Los ACIPS
tarjetas del ordenador controlan ambas vlvulas WAI. La posicin requerida de la vlvula WAI
cambia con la temperatura del aire de purga y el cambio de altitud. Las vlvulas izquierda y
derecha operan al mismo tiempo para calentar ambas alas igualmente. Esto mantiene el avin

aerodinmicamente estable en condiciones de formacin de hielo. Los sensores de presin WAI
proporcionan informacin de retorno a la tarjeta de computadora WAI ACIPS para que la vlvula
WAI est completamente abierta o completamente cerrada. Si cualquier vlvula no cierra, la
tarjeta de ordenador WAI mantiene a la otra vlvula cerrada. Hay un selector para el sistema de
WAI. El selector tiene tres posiciones: automtico, encendido y apagado. Con el selector en
automtico y en apagado se inhabilita, La tarjeta de la computadora WAI ACIPS enva una seal
para abrir las vlvulas de WAI cuando cualquiera detector de hielo detecta el hielo.
Las vlvulas se cierran despus de un retraso de 3 minutos cuando el detector de hielo ya
no detecta hielo. El tiempo de retardo evita frecuentes ciclos de encendido / apagado durante
condiciones de hielo intermitentes. Con el selector en encendido las vlvulas WAI se abren con
el selector en apagado las vlvulas WAI se cierran. El modo de funcionamiento de las vlvulas
WAI puede ser inhibida por muchos conjuntos diferentes de condiciones.

Antihielo elctrico Trmico
La electricidad se usa para calentar diversos componentes en una aeronave de modo que
el hielo no se forme. Este tipo de anti- hielo se limita normalmente a pequeos componentes
debido al alto consumo de amperaje. El efectivo antihelio elctrico Trmico se utiliza en la
mayora de sondas de datos areos, tales como tubos de Pitot, sondas de aire estticos, TAT y
AOA sondas, detectores de hielo, y los sensores P2/T2 motor. Las tuberas de agua, desages de
aguas residuales, y algunas capuchas entradas turbohlice tambin se calientan con electricidad
para evitar la formacin de hielo.


En los dispositivos que utilizan trmico anti- hielo elctrico, la corriente fluye a travs de
un elemento conductor integral que produce calor, La temperatura del componente se eleva por
encima del punto de congelacin del agua para que el hielo no se pueda formar. Se utilizan varios
esquemas, tal como un alambre interno de la bobina, mantas o cintas envueltos externamente, as
como pelculas conductoras y juntas con calefaccin. Sondas de datos que sobresalen en la
corriente de aire ambiente son particularmente susceptibles a la formacin de hielo en vuelo.
Existen circuitos de calor sonda simple en aeronaves GA con un interruptor y un disyuntor para
activar y proteger el dispositivo. Las Aeronaves avanzadas pueden tener circuitos ms complejos
en que el control ser por computadora y que las condiciones de vuelo de la aeronave se
consideran antes de que los calentadores elctricos trmicos se activan automticamente. El
ordenador principal de vuelo (PFC) proporciona seales de la tarjeta de datos del aire (ADC)
para energizar los rels de control de tierra y el calor del aire para activar el calor de la sonda. La
informacin relativa a la velocidad de la aeronave, ya sea en el aire o en el suelo, y si los motores
estn funcionando son factores considerados por la lgica de ADC. Un Control similar es
utilizado para otros calentadores de la sonda.

Anti-hielo qumico.
Se utiliza en algunas aeronaves para evitar el hielo en los bordes de ataque de las alas,
estabilizadores, parabrisas, y las hlices. Los sistemas de alas y estabilizadores a menudo se
llaman los sistemas de ala que lloran o se conocen por su nombre comercial de los sistemas de
TKS . Una solucin anticongelante se bombea desde un depsito a travs de un tamiz de malla
incrustada en los bordes de ataque de las alas y estabilizadores, Activado por un interruptor en la

cabina, el lquido fluye sobre las superficies de las alas y de la cola, evitando la formacin de
hielo a medida que fluye, La solucin se mezcla con el agua superenfriada en la nube, deprime
su punto de congelacin, y permite que la mezcla (bajo) despegue de la aeronave sin que se
congele. El sistema no solo est diseado para evitar el hielo, sino que tambin es capaz del
deshielo de una aeronave, as. Cuando el hielo se ha acumulado en los bordes de ataque, la
solucin anticongelante rompe qumicamente el enlace entre el hielo y el fuselaje. Esto permite
que las fuerzas aerodinmicas para llevar el hielo de distancia, por lo tanto, el sistema quita de la
estructura del avin el hielo acumulado antes de la transicin a los anti-ice proteccin. El sistema
de alas llorando TKS contiene paneles de titanio formados que se perfora con lser con ms
de 800 pequeos orificios (dimetro de 0,0025 pulgadas) por pulgada cuadrada. Estos se acoplan
con los paneles traseros de acero inoxidable no perforados y unidos a los bordes delanteros de las
alas y el estabilizador. Cuando el fluido se suministra desde un depsito central y de la bomba,
que se filtra a travs de los agujeros. Las fuerzas aerodinmicas hacen que el lquido para
recubrir las superficies superior e inferior de la superficie de sustentacin. El fluido a base de
glicol evita que el hielo se adhiera a la estructura de la aeronave.

Ala y sistemas de deshielo del estabilizador
Aeronaves GA y turbohlice aviones de tipo suburbano a menudo usan un sistema de
deshielo neumtico para romper el hielo despus de que se ha formado en las superficies de
borde de ataque. Los bordes de ataque de las alas y estabilizador tienen botas inflables unidos a
ellos. Las botas se expanden cuando est inflado por la presin del neumtico, que rompe el hielo

acumulado en el arranque. La mayora de las botas son infladas durante 6 a 8 segundos. Que se
desinflan por succin al vaco.

Fuentes de aire de funcionamiento
La fuente de aire de funcionamiento para los sistemas de arranque de deshielo vara con
el tipo de motor instalado en la aeronave. En una aeronave con motor de movimiento alternativo
normalmente se utiliza una bomba de aire accionada por el motor dedicado montado en la caja de
engranajes de transmisin de accesorios en el motor. El lado de aspiracin de la bomba se utiliza
para operar los instrumentos giroscpicos los instalados en la aeronave. Tambin se utiliza para
mantener las botas de deshielo ajustado al avin cuando no estn inflados. El lado de presin de
la bomba suministra aire para inflar las botas de deshielo, que rompe el hielo que se ha formado
en los bordes delanteros de las alas y el estabilizador.

Turbina de sangrado del motor de aire
La fuente de deshielo de arranque de aire de funcionamiento en los aviones de motor de
turbina normalmente se purgar el aire del compresor (s) del motor. Se requiere un volumen
relativamente bajo de aire de forma intermitente para operar las botas. Esto tiene poco efecto
sobre la potencia del motor que permite el uso de aire de sangrado en lugar de aadir una bomba
de aire accionada por el motor por separado. Unas vlvulas controladas por los interruptores en
la cabina suministran aire a las botas cuando se le solicite.


Sistema de deshielo neumtico para aeronaves GA
Aeronaves GA, especialmente los modelos de dos motores, son comnmente equipado
con sistemas de deshielo neumticos. Unas botas de goma se unen con pegamento a los bordes
de ataque de las alas y estabilizadores. Estas botas tienen una serie de tubos inflables. Durante la
operacin, los tubos se inflan y se desinflan en un ciclo de alternancia, esta inflacin y la
deflacin hace que al hielo a agrietarse y romperse. El hielo se lleva entonces por la corriente de
aire. Las botas utilizadas en aeronaves GA normalmente se inflan y desinflan a lo largo de la
longitud del ala. En grandes aviones turbohlice, las botas se instalan en la seccin a lo largo del
ala con las diferentes secciones de operacin alternativo y simtricamente alrededor del fuselaje.

El funcionamiento del sistema GA
En vuelo normal, todos los componentes en el sistema de deshielo son des energizados
del aire de descarga de las bombas de aire seco se vierten al mar a travs de las vlvulas de
control de deshielo. Los instrumentos giroscpicos tambin estn conectados al lado de vaco de
la bomba de aire seco. El regulador de vaco est configurado para suministrar la succin ptima
para el giroscpico que es suficiente para mantener las botas firmemente contra las superficies
aerodinmicas. Cuando el interruptor se muestra en ON se empuja sobre las vlvulas de control
de deshielo accionadas por solenoide en cada gndola abierta y se energiza la vlvula de
desinflado y se cierra. Aire a presin desde el lado de descarga de las bombas se enruta a travs
de las vlvulas de control a las botas de deshielo. Cuando el sistema alcanza 17 psi, interruptores
de presin situados en los des energizadores de los solenoides de las vlvulas de control de los

dados de la vlvula de desinflado, Las vlvulas de cierre y de salida de aire de la bomba de ruta
por la borda, La vlvula de desinflado se abre y las botas se conectan de nuevo a vaco.
En este sistema simple, el piloto debe iniciar manualmente el ciclo de inflado / desinflado
presionando los interruptores que se requiere de cada deshielo a tiempo. El uso de vlvulas de
distribucin tambin es comn, una vlvula de distribuidor es una vlvula de control de multi-
posicin controlada por el temporizador, direcciona el aire a diferentes botas de deshielo en una
secuencia que minimiza las perturbaciones aerodinmicas como el hielo se rompe de la aeronave.

Sistema de deshielo de los aviones turbohlice
La fuente de aire a presin es aire sangrado del motor, que se utiliza para inflar dos botas
interiores de las alas, dos botas de fuera de borda, y botas estabilizador horizontal, Purga de aire
adicional se enruta a travs de la vlvula de freno de deshielo de los frenos, un interruptor de tres
posiciones controla el funcionamiento de las botas. Este interruptor es accionado por resorte a la
posicin central de apagado, cuando el hielo se ha acumulado, el interruptor se debe seleccionar
a la de un solo ciclo (elevado) y puesto en libertad, la Presin regulada de purga de aire del
motor de los compresores de aire de alimentacin a travs de la unidad de control de flujo de aire
de purga y vlvulas de cierre de neumticos para un conjunto de control neumtico que infla las
botas de las alas. Despus de un perodo de inflacin de 6 segundos, un temporizador electrnico
conmuta el distribuidor en el conjunto de control para desinflar las botas de las alas, y una de 4
segundos la inflacin comienza en las botas del estabilizador horizontal. Despus de estas botas
se han inflado y desinflado, el ciclo se ha completado, y todas las botas se llevan a cabo de nuevo
hacia abajo con fuerza contra las alas y el estabilizador horizontal mediante vaco.

Cada motor suministra un colector comn de aire comprimido para garantizar el
funcionamiento del sistema, si un motor es inoperante, una unidad de control de flujo con la
vlvula de retencin se incorpora en la lnea de purga de aire de cada motor para evitar la prdida
de presin a travs del compresor del motor inoperativo. Si las botas no funcionan
secuencialmente, pueden ser operados manualmente. Si un motor en inoperante, la prdida de su
presin neumtica no afecta la operacin de arranque. Se requiere energa elctrica para el
sistema de arranque para inflar las botas, ya sea en un solo ciclo o de operacin manual. Cuando
se pierde la alimentacin elctrica, el vaco mantiene las botas firmemente contra el borde de
ataque.

Los componentes del sistema de deshielo
Varios componentes se utilizan para construir todos los sistemas de arranque de deshielo.
Los componentes pueden diferir ligeramente en nombre y la ubicacin dentro del sistema en
funcin de la aeronave. Los Componentes tambin pueden combinar las funciones para ahorrar
espacio y peso. Las funciones bsicas de filtrado, regulacin de la presin, la distribucin, y el
apego a un vaco cuando botas no estn en uso deben estar todos presentes. Las Vlvulas ckeck
tambin deben instalarse para evitar el reflujo en el sistema. Colectores son comunes en aviones
multimotor para permitir el abastecimiento de aire de baja presin de las dos bombas de motor.

Figura 1.2. Sistema de deshielo para aviones turbohlice.

Bomba de aire accionada por el motor de tipo hmedo
Para proporcionar la presin de las botas de deshielo, las aeronaves ms antiguas pueden
usar una bomba de aire accionada por el motor de tipo hmedo montado en la caja de engranajes
de transmisin de accesorios del motor. Algunos aviones modernos tambin pueden usar una
bomba de aire de tipo hmedo debido a su durabilidad. La bomba es tpicamente un perodo de
cuatro paletas, bomba de desplazamiento positivo. Aceite de los motores de pasa de la caja de
accesorios a travs de la brida de la base de montaje de la bomba para lubricar la bomba, Parte

del aceite es arrastrado en el aire de salida y debe ser eliminado sea un separador de aceite antes
de ser enviada a travs de otros componentes.

Motor dirigido por bomba de aire tipo hmedo.
Para proporcionar presin para el deshielo (boots), un avin ms viejo puede usar un
motor dirigido por bomba de aire tipo hmedo sobre el accesorio de la caja de cambios del
motor. Algunos aviones modernos tambin pueden utilizar bomba de aire tipo hmedo por su
durabilidad. La bomba es tpicamente de cuatro paletas (alabes), bomba de desplazamiento
positivo. El aceite del motor pasa desde la caja de accesorio a travs de la base del reborde de
montaje de la bomba para lubricar la bomba. Un poco de aceite es atrapado en la salida de aire y
debe ser removido por un separador de aceite antes de que se envi a travs de otros
componentes en el sistema de descongelado. Cuando se instala una bomba tipo hmeda, se debe
de tomar cuidado para asegurarse que el fragmento de aceite en el empaque, bomba, y el reborde
de montaje estn alineados para asegurar lubricacin.

Motor dirigido por bomba de aire tipo seco.
Los ms modernos aviones GA son equipados con un motor dirigido por bomba de aire
tipo seco. Esto es tambin montado sobre los accesorios de una caja (drive case) del motor; sin
embargo, esto no es lubricado con el aceite del motor. La bomba es construida con el carbn de
las aletas del rotor y cojinetes. El material de carbn es usado en la velocidad controlada para
proporcionar la lubricacin adecuada sin la necesidad del aceite. Esto mantiene las salidas del

aire sin aceite; as, no es requerido el uso del separador de aceite. Deber tener precaucin para
evitar que el aceite, engrase, o desengrase fluidos entren a la bomba o al sistema de aire para
asegurar la bomba y el sistema de operacin adecuado.

Separador de aceite.
Un separador de aceite es requerido por cada uno de las bombas de aire tipo hmedo. El
aire de la salida de la bomba fluye a travs del separador donde la mayora del aceite es
removido y devuelto al motor a travs de la lnea de drenaje. Algunos sistemas pueden incluir un
separador secundario para asegurar el aceite libre de aire es entregado al sistema de deshielo. No
hay partes movibles en un separador de aceite.

Vlvula de control (vlvula reguladora).
Una vlvula de control (vlvula reguladora) es un solenoide que hace funcionar la vlvula
permitiendo el aire entrar desde la bomba al sistema del deshielo. Cuando se energiza por el
interruptor del deshielo en la cabina del piloto, la vlvula se abre. La vlvula de control vaca la
bomba de aire cuando el sistema de deshielo no se est usando.
Todos los sistemas de arranque de deshielo requerirn un medio para la conexin de
vaco de la bomba de aire para los arranques cuando no estn en uso. Esto asegura que el
arranque se mantenga firme desinflando en contra de la estructura de la aeronave para
proporcionar el cambio significativo en el tamao y la forma necesaria para romper el hielo

acumulado cuando el arranque infla. Una sola vlvula de desinfle es usada en los sistemas de
arranque de deshielo simple. La vlvula de desinfle es operada por solenoide.

Vlvula distribuidora
Una vlvula distribuidora es un tipo de vlvula de control usada en un sistema de
arranque de deshielo relativamente complejo. Esta es una vlvula operada elctricamente por
solenoide controlada por un temporizador del sistema de arranque de deshielo o una unidad de
control. Se diferencia de una vlvula de control en que tiene la funcin de la vlvula de
desinflado dentro, por lo tanto la vlvula distribuidora transfiere conexin del arranque del lado
de la presin del aire de la bomba de aire para el lado de la bomba de vaco, una vez que haya
transcurrido el tiempo de inflado correcto.
Existe otro tipo de vlvula distribuidora que se encarga de la inflacin y la deflacin de
los numerosos conjuntos de arranques de deshielo en una sola unidad. Esto tambin conecta el
arranque al vaco y vuelca el aire de la bomba cuando no se necesita el deshielo. Un servo motor
es usado para posicionar la vlvula de mltiples posiciones. Esas unidades centralizadas son
controladas por un temporizador o unidad de control.

Temporizador/ unidad de control
Todos menos el ms simple de los sistemas de deshielo contienen un temporizador o una
unidad de control. Este dispositivo controla la accin de la vlvula distribuidora inflada en la
secuencia adecuada y por la duracin correcta. Seis segundos de inflacin es comn para romper

el hielo acumulado. El arranque entonces debe desinflarse inmediatamente para que el hielo no
se adhiere a la geometra de inflado del arranque. Este podra causar que falle al desinflarse o
romper el hielo cuando el arranque se vuelve a inflar. El temporizador, o unidad de control,
puede tambin hecho a ciclo a travs de la inflacin y deflacin de todo el arranque
peridicamente, por lo tanto aliviando la tripulacin de vuelo de la activacin manual repetitiva
del sistema.

Vlvulas reguladoras y de alivio
Tanto la presin y el vaco creado por una bomba de aire deben ser reguladas para su uso
en el sistema de arranque de deshielo. La presin de aire de inflacin de arranque tpica es de
entre 15 y 20 psi. La presin de vaco se ajusta a los requisitos de los instrumentos giroscpicos
operados por el lado de vaco de la bomba de aire. Se mide en pulgadas de mercurio, la presin
de vaco normal (de succin), 4,5 a 5,5 hg. La presin de aire del sistema de arranque de deshielo
est controlado por una vlvula de regulador de presin situado en algn lugar en el sistema de
aguas abajo de la bomba o el separador de aceite, si est instalado.
Un regulador de vaco est instalado en el colector de vaco en el lado de succin de la
bomba de aire para mantener el vaco en el nivel diseado. Tambin conocido como una vlvula
de regulacin de succin o similar, la vlvula de resorte contiene un filtro para el aire ambiente
aspirado a travs de la vlvula durante el funcionamiento.


Conjunto de colector
En todo sistema neumtico, es necesario para revisar las vlvulas que estn instaladas
para evitar el flujo de aire en el sistema. La localizacin depende del diseo del sistema. Algunas
veces, la vlvula de retencin est dentro de otro componente del sistema. En aviones bimotores,
es comn que la unidad de suministro de aire para cada bomba de motor para proporcionar
redundancia. Las vlvulas de retencin son requeridas para proteger contra el flujo en caso de
que una bomba falle.

Filtro de la vlvula de admisin
El aire que se emplea en un sistema de arranque es el aire del ambiente que entra en la
etapa preliminar de los instrumentos por el lado de la aspiracin de la bomba de aire. Este aire
puede ser libre de contaminantes para uso de la rotacin de los giroscopios, as como por la
inflacin del dispositivo de arranque.

Construccin e instalacin de dispositivos de arranque
Son hechos suaves, de caucho flexible o de tejido de goma, y de clulas tubulares. La
hoja exterior de la luneta trmica es de neopreno en el inicio para ofrecer resistencia al deterioro
por los elementos y muchos productos qumicos. El neopreno tambin proporciona una
superficie conductora para disipar cargas de electricidad esttica. Estas cargas, permiten la
acumulacin, podran descargarse eventualmente junto la funda de la piel del metal, causando
interferencia esttica con el equipo de radio.

En una aeronave moderna, la luneta trmica se inicia con un adhesivo a las superficies de
las alas y a la cola. Los bordes de salida de este tipo son de cnicos para ofrecer un mejor perfil
aerodinmico. La eliminacin de tiras, tornillos y remaches de deshielo reduce el peso del
dispositivo. Las celdas de la luneta trmica se conectan entre s formando a la presin del sistema
y las tuberas de vaco de tubo flexible.

Inspeccin, mantenimiento y resolucin de problemas de arranque del sistema de deshielo
El mantenimiento de los sistemas neumticos de deshielo vara con cada modelo de
aeronave. Las instrucciones del fabricante de la clula o los componentes del sistema se deben
seguir en todos los casos. Dependiendo de la aeronave, el mantenimiento por lo general consiste
de los controles operativos, ajustes, solucin de problemas e inspeccin.

Controles operativos.
Una verificacin de la operacin del sistema puede ser hecha por el funcionamiento de
los motores de los aviones o mediante el uso de una fuente externa de aire. La mayora de los
sistemas estn diseados con un enchufe de prueba para permitir la comprobacin del sistema sin
poner en funcionamiento los motores.


Ajustes
En los ejemplos de los ajustes puede ser necesario incluir el ajuste de los vnculos de
cable de control del sistema de deshielo, el ajuste de las vlvulas de alivio de presin del sistema,
y el vaco del sistema de deshielo (de succin) vlvulas de alivio. Una vlvula de alivio de
presin acta como un dispositivo de seguridad para aliviar el exceso de presin en el caso de
fallo de la vlvula del regulador. Las vlvulas de alivio de vaco se instalan en un sistema que
utiliza una bomba de vaco para mantener la succin constante durante diferentes velocidades de
la bomba de vaco.

Solucin de problemas
No todos los problemas que ocurren en un sistema de deshielo se pueden corregir
mediante el ajuste de los componentes del sistema. Algunos problemas se deben corregir
mediante la reparacin o sustitucin de los componentes del sistema o al apretar las conexiones
flojas.

Inspeccin
Durante cada inspeccin prevuelo y planificado, compruebe el arranque de descongelante
para cortes, roturas, deterioro, punciones, y la seguridad, durante las inspecciones peridicas, ir
un poco ms all y comprobar los componentes descongelantes y lneas en busca de grietas.


Mantenimiento de descongelar el tubo conector
La vida de deshielo de los anticongelantes se puede ampliar en gran medida mediante el
almacenamiento de ellos cuando no son necesarios y pueden observar estas reglas cuando estn
en servicio:
1 -. No arrastrar las mangueras de gasolina en los anticongelantes
2 -. Mantener sin gasolina, aceite, grasa, suciedad y otras sustancias anticongelantes en
deterioro
3 -. No deje herramientas o equipos de mantenimiento apoyados en los anticongelantes
4 -. Reparar o resurgir los anticongelantes al advertir abrasin o deterioro
5 -. Envolver el tubo conector de deshielo en papel o lienzo al almacenar
El trabajo real en los anticongelantes consiste en la limpieza, repavimentacin y
reparacin. Limpieza normalmente debe hacerse al mismo tiempo que la aeronave se lava,
usando un jabn suave y agua. La grasa y el aceite se pueden eliminar con un producto de
limpieza, tales como nafta, seguido de jabn y lavado con agua. Cada vez que el grado de
desgaste es tal que indica que la conductividad elctrica de la superficie de deshielo ha sido
destruida, puede ser necesario recubrir el descongelante. La sustancia de rejuvenecimiento es un
negro, cemento neopreno conductivo. Antes de aplicar el material de repavimentacin, el
anticongelante debe limpiarse a fondo y la superficie rugosa. Reparaciones de parches fros se
pueden hacer en un anticongelante daado. El anticongelante debe ser relevado de su tensin
instalado antes de aplicar el parche. El rea a reparar debe estar limpia y pulida a mano para
poner spera la superficie ligeramente. Los parches se pegan en su lugar.


Tubos conectores de deshielo elctricos
Pocos aviones modernos estn equipados con botas de deshielo elctricos en secciones
del ala o en el estabilizador horizontal. Estos tubos conectores contienen elementos de
calentamiento elctricos que estn unidos a los bordes de ataque de manera similar a botas de
deshielo neumticos. Cuando se activa, los tubos conectores se calientan y derriten el hielo de las
superficies de punta. Los elementos son controlados por un temporizador de secuencia en un
controlador de deshielo. Entradas de sonda de temperatura del aire del detector de hielo y carnero
inician su operacin cuando existen otros parmetros de condiciones de vuelo. Los elementos de
arranque se encienden y apagan en las secciones emparejadas para evitar desequilibrio
aerodinmico. El sistema no est operativo mientras la aeronave est en el suelo.

Sistema de deshielo de la hlice.
La formacin de hielo sobre el borde de ataque de la hlice, brazaletes (cuffs) e
hilanderos (spinners) reducen la eficiencia del sistema central elctrica.
El sistema de descongelacin utiliza elementos de calefaccin elctrica y se utiliza un
sistema utilizando un fluido de deshielo qumico.

Sistema de deshielo de la hlice electro trmico.
Algunas hlices son descongeladas por unas botas calentadas elctricamente en cada
alabe. Las botas, firmemente cementada en su lugar, recibe la corriente de un anillo colector y

el conjunto de escobillas en el tabique hermtico hilanderos (spinners). El anillo recolector
transmite corriente a las botas de congeladoras.
La fuerza centrfuga de la rotacin de la propulsin y el aire comprimido rompe las
partculas de hielo sueltas de la pala caliente.

Deshielo de propulsin qumica.
Algunos modelos de aeronaves, especialmente single engine GA aircraft, usa un sistema
de descongelado qumico para la hlice. El hielo usualmente cae sobre la hlice antes de que se
forme sobre las alas. El fluido a base de glicol se mide desde un depsito por una pequea
bomba de accionamiento elctrico a travs de un micro filtro para los anillos de deflector en el
cubo de la hlice. El sistema de la hlice puede ser un sistema autnomo, o puede ser parte de un
sistema de deshielo ala qumico y estabilizador tal como el sistema de llanto TKS.

Deshielo en aeronaves en tierra.
La presencia de hielo en una aeronave puede ser el resultado de la fuga precipitacin
directa, la formacin de escarcha en los tanques de combustible integrales despus de
prolongados vuelos a gran altura, o acumulaciones en el tren de aterrizaje en siguientes rodaje a
travs de la nieve o aguanieve.
Cualquier depsito de hielo, nieve o escarcha en las superficies externas de una aeronave
puede afectar drsticamente su rendimiento. Esto puede ser debido a la menor sustentacin
aerodinmica y una mayor aerodinmica de arrastre resultante de la circulacin de aire

perturbado sobre la superficie de sustentacin superficies, o puede ser debido al peso del
depsito por encima toda la aeronave. La operacin de un avin tambin puede ser seriamente
.
Figura 1-3. Se ilustra un sistema como. Un beneficio de botas de deshielo elctricos es la
conservacin del aire sangrado del motor. El consumo de corriente est limitado slo a aquellos
periodos cuando el deshielo es requerido.

afectada por la congelacin de la humedad en los controles, bisagras, vlvulas, micro
interruptores, o por la ingestin de hielo en el motor. Cuando los aviones estn en hangar para
derretir nieve o las heladas, la nieve derretida o hielo pueden congelar de nuevo si la aeronave se
mueve posteriormente en temperaturas bajo cero. Cualquiera de las medidas adoptadas para

eliminar los depsitos congelados mientras la aeronave est en tierra tambin hay que evitar la
posible que se vuelva a congelar el lquido.

Remocin De Hielo
Los depsitos de hielo se pueden eliminar mediante la colocacin de la aeronave en un
hangar caliente o mediante el uso de un eliminador de escarcha o de fluido de deshielo. Estos
fluidos contienen normalmente glicol de etileno y alcohol isoproplico y se pueden aplicar ya sea
por aspersin o por la mano.

Deshielo y antihielo en Aviones de Transporte
Fluido de deshielo. El lquido de deshielo debe ser aceptado de acuerdo a su tipo,
rendimiento aerodinmico y la compatibilidad del material. La coloracin de estos fluidos
tambin se estandariza. En general, el glicol es incoloro, fluidos de tipo I son de color naranja,
los fluidos de tipo II son de color blanco / amarillo plido, y los fluidos tipo IV son de color
verde. El color de fluido de tipo III todava no se ha determinado.
Holdover Time (HOT). O Tiempo remanente (HOT) es el tiempo estimado que el
deshielo / fluido anticongelante evita la formacin de escarcha o hielo y la acumulacin de nieve
en las superficies crticas de la aeronave.
HOT comienza cuando la aplicacin final del fluido de deshielo / antihielo comienza y
expira cuando el lquido de deshielo / anti-hielo pierde su efectividad.

Superficies crticas. Bsicamente todas las superficies que tienen una aerodinmica,
control, deteccin, movimiento o la funcin de medicin deben estar limpias. Todas estas
superficies no pueden necesariamente ser limpiadas y protegidos de la misma manera de deshielo
/ anti-hielo convencional como las alas. Algunas reas requieren slo una operacin de limpieza,
mientras que otros necesitan proteccin contra la congelacin. El procedimiento de deshielo
tambin puede variar de acuerdo a las limitaciones de aeronaves. El uso de aire caliente puede
ser necesario cuando deshiela (por ejemplo, el tren de aterrizaje o hlices).

Remover hielo y nieve
Probablemente el depsito ms difcil de tratar es la nieve profunda, hmeda cuando la
temperatura ambiente es un poco por encima del punto de congelacin. Este tipo de depsito se
deber retirar con un cepillo suave o una escobilla de goma. Secado de nieve en temperaturas
bajo cero deben ser soplados fuera siempre que sea posible, el uso de aire caliente no es
recomendado, ya que puede derretir la nieve, y requerir luego tratamiento adicional. El hielo
moderado o pesado y los depsitos de nieve deben ser removidos con un lquido de deshielo. No
se debera intentar remover los depsitos de hielo o romper un enlace de hielo por la fuerza.
Despus de la terminacin o la operacin de deshielo, inspeccionar la aeronave para asegurar que
est en condiciones satisfactorias para volar. Todas las superficies externas debern ser
examinadas para seales de nieve residual o hielo. Particularmente en los alrededores de huecos
de control y las bisagras.
Checar el drenaje y la deteccin de puertos de presin en busca de obstrucciones. Las
superficies de control deben ser removidas para comprobar que se mueven libremente. El

mecanismo del tren de aterrizaje, puertas y baha, y frenos de las ruedas deben ser
inspeccionadas por nieve o depsitos de hielo y verificar la operacin de cerraduras hasta micro
interruptores. La nieve o hielo puede entrar en la turbina del motor y congelar el compresor. Si el
compresor no puede ser prendido manual por esta razn, se deber soplar con aire caliente
atreves del motor hasta que las partes rotatorias estn libres.

Sistemas de control de lluvia
La mayora de los aviones usan una o la combinacin de los siguientes sistemas: limpia
parabrisas, repelente qumico de lluvia, removedor neumtico de lluvia (jet blast), o parabrisas
tratados con un revestimiento hidrofbico de sellad de superficies.

Sistema de limpiaparabrisas
En un sistema elctrico de limpiaparabrisas, las escobillas del limpiaparabrisas son
conducidas por un motor elctrico que recibe poder del sistema elctrico de la aeronave. Sobre
algunas aeronaves los limpiadores del piloto y copiloto son 0perados por sistemas separados para
asegurar la visin clara a travs de la ventana si un sistema falla. Cada ensamble de un
limpiaparabrisas consiste de una escobilla, armadura de escobilla y un motor para la escobilla.
Casi todos los sistemas de limpiaparabrisas usan motores elctricos. Algunos aviones viejos
deben ser equipados con un limpiador de motor hidrulico.


Repelente qumico de lluvia
Incluso cuando el vidrio se mantiene en un ngulo pronunciado o se somete a la
velocidad del aire, el vidrio permanece humedecida por una fina pelcula de agua.
Cuando el vidrio es tratado con ciertos qumicos una capa transparente es formada lo que
causa que el agua se comporte como el mercurio sobre el vidrio. El agua dibuja unas cuentas que
cubre nicamente una porcin del vidrio y are entre el vidrio y las cuentas es seco. Este principio
se presta naturalmente a la eliminacin de la lluvia del parabrisas de la aeronave. Las altas
velocidades remueven continuamente las cuentas de agua, dejando una gran parte de la ventana
seca. Un sistema de repelente de lluvia permite la aplicacin de un repelente qumico por un
switch o botn en la cabina. La correcta cantidad del repelente depende de cunto tiempo el
switch es presionado.
Este sistema deber ser usado nicamente en condiciones muy hmedas. El repelente de
lluvia no deber ser operado en ventanas secas porque el repelente sin diluir dificulta la
visibilidad de la ventana.

Revestimiento de sellado superficial
Algunos modelos de aviones usan un revestimiento de sellado superficial, tambin
llamado revestimiento hidrofbico, que est en el exterior del parabrisas del piloto/copiloto, La
palabra hidrofbico significa que repele o no absorbe agua. El parabrisas de revestimiento
hidrofbico est en la superficie externa de las ventanas (parabrisas). Los revestimientos causan
que las gotas de lluvia se acumulen y rueden fuera, permitiendo a la tripulacin ver a travs del
parabrisas con una pequea distorsin. Los parabrisas de revestimiento hidrofbico reducen la

necesidad de limpia brisas y le proporciona a la tripulacin mejor visibilidad durante una lluvia
fuerte. La mayor parte de los nuevos parabrisas de aviones son tratan con revestimiento de
sellado superficial.

Sistemas neumticos de remocin de lluvia
Los limpia-parabrisas caractersticamente tienen dos reas bsicas de problemas. Una es
la tendencia de rebufo de las fuerzas aerodinmicas para reducir la presin de carga en la hoja del
limpia brisas en la ventana, causando un limpiado inefectivo o rayado. La otra est en alcanzar
una oscilacin de limpiado lo suficientemente rpida para mantenerse al ritmo con las
incidencias de una gran lluvia durante las cadas fuertes de lluvia.

Sistemas de control congelamiento, niebla y hielo del parabrisas
En orden para mantener las reas del parabrisas libre de hielo, congelamiento y niebla,
los sistemas de la ventana anti-hielo, deshielo y de desempaador son usados. Estos pueden ser
elctricos, neumticos o qumicos, dependiendo del tipo y complejidad del avin.

Elctricos
Para categoras de alto rendimiento y transporte de parabrisas de aviones son tpicamente
hechos de vidrio laminado, policarbonato o de material similar a capa. Tpicamente las capas de
vinil transparente son tambin incluidas para mejorar las caractersticas de rendimiento

Las laminaciones crean la fuerza y la resistencia al impacto del conjunto de parabrisas.
Estas son caractersticas crticas para el parabrisas, ya que estn sujetos a una amplia gama de
temperaturas y presiones. Tambin deben soportar la fuerza de un choque con aves de 4 libras
para poder ser certificado a velocidad de crucero.
Los elementos pueden ser en forma de hilos de resistencia o material conductor
transparente se pueden utilizar como una de las capas de la ventana.
Si se utiliza hilos de resistencia o una pelcula conductora laminada, los sistemas de
calefaccin de la ventana de aviones tienen transformadores para suministrar energa y
mecanismos de retroalimentacin, tales como termistores, para proporcionar una unidad de
control de calor ventana con la informacin utilizada para mantener la temperatura de
funcionamiento dentro de los lmites aceptables. Algunos sistemas son automticos, mientras que
otros son controlados por interruptores de la cabina.

Neumtico
Algunos parabrisas laminados en aviones antiguos tienen un espacio entre las lminas
que alojan el flujo de aire caliente directamente entre el cristal para mantenerlo tibio y sin
empaar. Estos sistemas son similares a los utilizados en los automviles. La fuente de aire
puede ser del ambiente (solo para desempaar), el sistema de calentado del avin, o un
calentador de combustin. Mientras estos sistemas neumticos para calentar el parabrisas son
efectivos para la aeronave en la que estn instalados, estos no estn aprobados.

Grandes aviones equipados con sistemas de chorro neumtico repelentes de lluvia logran
algunos efectos contra la formacin del hielo, desde la operacin de estos sistemas tambin es
usualmente usado el sistema elctrico de calefaccin en el parabrisas.

Qumico
Como se mencion previamente en este captulo, los sistemas qumicos anti-hielo existen
generalmente para aviones pequeos. Este tipo de mtodo anti-hielo es tambin utilizado en el
parabrisas. Ya sea solo o en partes del sistema TKS o similares, el lquido qumico es rociado a
travs de una boquilla sobre el exterior del parabrisas el cual impide la formacin de hielo. El
qumico tambin puede deshacer el hielo del parabrisas que ya se haba formado. Sistemas como
este tienen una reserva de fluido, una bomba, una vlvula de control, un filtro y una vlvula de
alivio.

Conclusiones
Como desde un principio se mencionaba, los sistemas anti hielo y agua son muy
necesarios en los aviones para evitar catstrofes, es algo similar como en los carros, donde hay
que ponerle anticongelante al depsito de agua para evitar que se congele y reviente tuberas y
quede inutilizado el automotor, o en el desempaador en los igual en los carros que cuando
vamos manejando en la noche con temperaturas muy bajas y el carro lleno de gente y se empieza
a empaar el los vidrios y perdemos visibilidad y que gracias al desempaador podemos arreglar
esto hasta cierto punto, pero a diferencia de un aviones, el carro se puede detener en una esquina

solucionar el problema con un trapo, en el avin no, representara un aterrizaje forzoso o
catastrfico con cientos de vidas perdidas por eso hay que mantenerlos funcionando bien en todo
tiempo y tener sistemas redundantes en caso de que falle uno en pleno vuelo.

Referencias
Federal Aviation Administration. (2012). Aviation Maintenance Technician Handbook-
Airframe volume 2. United States Department of Transportation, Federal Aviation
Administration, Airman Testing Standards Branch, AFS-630, P.O. Box 25082, Oklahoma City,.
Pginas 15-1 a la 15-32

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PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA 1

Proteccin contra hielo y lluvia

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