LOS SERVICIOS COURIERS VINCULADOS AL TRANSPORTE AREO
Emilio Elias Romualdi
Buenos Aires, Argentina, agosto!""# 1 LOS SERVICIOS COURIERS VINCULADOS AL TRANSPORTE AREO I$ CONSIDERACIONES INICIALES El anlisis crtico, de un tema determinado, est siempre condicionado por la realidad del sujeto que lo realiza. En el mundo jurdico suele invocarse la lgica como base de un razonamiento puro para llegar a un fin determinado: la conclusin doctrinaria ( doctrina o la conclusin judicial ( jurisprudencia, aplicada en abstracto generalmente la primera ! sobre un caso particular la segunda. En ambos casos se parte de los "ec"os que se consideran como vlidos en la doctrina o probados en la jurisprudencia. #o obstante, estos "ec"os son validados desde los prejuicios desde donde parte el analista. $rejuicios culturales, !a que no puede el individuo desprenderse de los valores que condicionan su conducta % el bien, el mal que es mejor, que es peor &. $rejuicios de posicin social, porque no pude desprenderse enteramente de los intereses que tiene o representa en su actividad social. $rejuicios de formacin jurdica, porque ellos predeterminan pautas de desarrollo en el procedimiento o camino crtico de la lgica aplicada. 'omo ejemplo de esto (ltimo que planteo no es lo mismo la visin de un juez anglosajn ! de uno con formacin romano germnica) tampoco lo es quien adopta una interpretacin dinmica del derec"o a quien tiene una visin mas conservadora del mismo. 'uando uno analiza la descripcin del derec"o que "ace *liver +olmes, anglosajn ! juez, con la que realiza ,a- .eber , germnico continental, se aprecia claramente el condicionamiento que tienen por su actividad ! realidad social cotidiana. /o mismo ocurre con la jurisprudencia, ella e-presa valores sociales, culturales e individuales de quien resuelve, que "an actuado como condicionante de su lgica para resolver el conflicto individual planteado. En esa solucin individual, aplica normas que adecua dentro de su camino crtico de razonamiento, condicionada por esos prejuicios que antes mencionara. El problema de la jurisprudencia en el caso trado a anlisis en estas jornadas es central. #o en el anlisis de un caso particular sino en la comprensin del fenmeno en s mismo como objeto de estudio. 'uando no e-iste una norma concreta % como ocurre en el plano internacional con los couriers & o ella, si bien e-iste, se encuentra disociada de la realidad que regula, no solo es importante entender como resolvi el juez, sino porque resolvi de esa manera. 'omprender su condicionamiento ! los prejuicios desde donde parti para llegar a esa solucin. 0us prejuicios de formacin jurdica lo llevaran a adoptar una u otra solucin. /a norma de derec"o a1reo internacional o una 2 norma analgica o aplicar un sistema de remisin al derec"o local utilizando procedimientos lgicos de derec"o internacional privado. Es ms, su ma!or o menor conocimiento de la normativa aeronutica u otros modos de transporte, su ma!or o menor conocimiento en la lgica del derec"o internacional privado o su ma!or estudio o apego al derec"o comercial local lo llevarn a resolver de un modo u otro. Ello sin perjuicio del condicionamiento final que representa la jurisprudencia concreta o lineamentos generales que parten de sus tribunales superiores sobre el problema a resolver. 0us prejuicios culturales o de valores lo llevarn a determinar como distribuir las cargas procesales 1 , mas all de las presunciones contenidas en la normativa de fondo. Esas mismas pautas culturales lo condicionaran para resolver cual es la norma adecuada a aplicarse a fin de obtener una solucin ms justa % seg(n su personal valoracin de lo justo &. 3mbas, apreciadas conjuntamente, le permitirn transitar por el camino crtico que lo llevar a su resultado final. /uego el anlisis del fallo nos permitir inicialmente determinar que resolvi, su anlisis jurdico nos permitir apreciar como lo resolvi ! as podremos criticarlo desde una perspectiva estrictamente jurdica. 4n anlisis final nos permitir concluir porqu1 resolvi de esa manera ! all encontraremos los fundamentos finales ! necesarios para adecuar las futuras decisiones empresariales ! jurdicas apreciadas armoniosamente. 5ambi1n es importante el anlisis doctrinario. 0obre todo porque este representa muc"as veces la e-presin viva de la evolucin de los valores ! los "ec"os que concluirn en una posible nueva norma jurdica. El doctrinario acad1mico aprecia la realidad no en un caso concreto, sino sobre la base de un conjunto de ellos que 1l entendi relevantes a priori para poder validar su "iptesis de trabajo. 3 partir de all el juego de prejuicios culturales, sociales ! jurdicos lo llevarn a las conclusiones validantes o no de la "iptesis planteada. ,uc"as otras, el doctrinario e-presa en realidad la opinin de alguno de los actores sociales en juego ! que pueden ser objeto de una eventual regulacin. Esta e-presin parcializada tiene gran valor, porque enriquece la discusin, la "ace menos as1ptica, menos acad1mica, mas real !, adems, porque resulta interesante para evaluar el probable planteamiento o defensa que, eventualmente, ese sector argumentar en un conflicto concreto. Esos planteamientos de las partes en un conflicto judicial concluir en una sentencia cu!os fundamentos permitirn una nueva base de anlisis para la doctrina. Este breve trabajo intentar establecer algunas consideraciones doctrinarias en un plano estrictamente acad1mico sobre la regulacin jurdica en los 1 En particular quienes adscriben a la teora de las cargas procesales dinmicas. 6 servicios couriers, a fin de generar una refle-in sobre la base de algunas afirmaciones ! consideraciones fctica ! jurdicas. 3 tal fin, ! para abordar algunos aspectos de la responsabilidad civil, es necesario sucintamente analizar a la naturaleza del sujeto junto al contrato ! su objeto. II$ EL SU%ETO En las 788 9ornadas /atinoamericanas de :erec"o 3eronutico ! Espacial celebradas en la ciudad de 0anto :omingo en ma!o de 1.;<< se abordaba este tema desde la perspectiva de aquella 1poca vinculada al correo. 3s ocurra porque las legislaciones nacionales tipificaban al courier =como servicio postal a cargo de terceros>. /a 4$4 ( 4nin $ostal 4niversal mantena, a(n lo "ace, su postura de recomendar el sostenimiento del monopolio estatal ! recomendaba la necesidad de establecer condiciones que aseguren =apropiadas garantas de los servicios e-tra postales en beneficio de los usuarios ! al mismo tiempo que cautelen los intereses del estado> 2 . /a CENTRAL DE CLASIFICACION DE PRODUCTOS DE LAS NACIONES UNIDAS ( UNCPC ) clasifica estos servicios como ='orreo ! 5elecomunicaciones> que conforme lo estableciera el 'onsejo para el 'omercio de 0ervicios de la ORGANIZACIN MUNDIAL DE COMERCIO ( WTO ) refleja una tradicin anticuada pero duradera de incluir los servicios postales ! de telecomunicaciones como siendo ofrecidos por un monopolio estatal 6 . En esta misma postura la lista de clasificacin de servicios de ?35 ( GATS SERVICES SECTORAL CLASSIFICATION LIST @ clasifica estos servicios junto a los postales como subsectores de servicios de comunicacin. #o obstante en la /ista de 'lasificacin 0ectorial subsector 2A sobre servicios couriers est referenciada al tem BC12 4#'$' que contiene dos subtems: 1 0ervicios de courier multimodal % servicios de recoleccin, transporte ! entrDega, tanto de destinos dom1sticos como e-tranjeros, de cartas, encomiendas ! bultos desarrollados por un courier ! utilizando uno o ms medios 2 +o! e-isten pases como #ueva Eelanda, Finlandia o 0uecia que por el contrario "an desmonopolizado el correo. 3rgentina lo "a concesionado al sector privado manteniendo ciertos privilegios con relacin al sector privado. 6 *,' % 'onsejo para el comercio de 0ervicios = 0ervicios $ostales ! 'ourier =, #ota preparatoria de la secretara, 12GDHG1;<< @ ,5#.?#0G.G12D @ de transporte C . 2 *tros servicios courier de mercaderas no clasificados en ninguna otra parte. =El transporte terrestre puede ser un medio significativo de entrega de encomiendas ! otros tems dentro de regiones geogrficas o pases contiguos, el transporte a1reo es el medio predominante para entregas a largas distancias. 0in embargo, los servicios de transporte por aire ! tierra estn identificados como sectores en su propio derec"o en la lista de 'lasificacin 0ectorial de 0ervicios ( Services Sector! C!ssi"ictio# List )$ ,as a(n, esta lista inclu!e el transporte de flete entre los subsectores de estos ! muc"os otros subsectores del transporte. ,ientras que la '$' e-plcitamente e-clu!e el transporte por aire de su definicin de servicios couriers, primero, no define en ninguna parte el alcance de correo !, segundo, no deja en claro si la e-clusin corresponde slo a servicios de correo basados e-clusivamente en transporte a1reo, o a cualquier componente del transporte a1reo de las operaciones de los proveedores courier. #otablemente, la 4#'$' no "ace similar e-clusin para el transporte de correo por medios terrestres, aunque dic"o tem tambi1n aparece en el '$' bajo servicios de transportes terrestres. Estas ambigIedades en las definiciones pueden resultar en colapsar entre la cobertura de obligaciones de los diferentes sectores o, al menos, apuntar a una relacin importante entre los comitentes, /a claridad relacionada con estas cuestiones puede ser particularmente importante para proveedores de servicios couriers altamente integrados, tales como aquellos que operan su propia flota de camiones !Go aviones. 3lgunos miembros "an manejado estas ambigIedades introduciendo un te-to en sus programas e-plicativo del alcance de la obligacin del servicio courier con respecto a los medios de transporte. #o obstante, dada la forma en que operan los proveedores de servicios courier, es probable que la e-clusin de la ma!ora de los servicios de transporte a1reo por el 3ne-o de 5ransporte 31reo ! e-enciones ,F# ( GATS ANNE% ON AIR TRANSPORT AN FN E%CEMTIONS ) tomadas como mediadas relativas al transporte terrestre tienen un impacto en los compromisos de servicios couriers asumidos> H
+o! puedo afirmar que 1l presupuesto de aqu1l anlisis era errneo. /os servicios couriers son, a mi entender, simplemente operadores de transporte multimodal especializados en determinados tipo de mercancas. En realidad tambi1n el correo resulta C 4#'$' especifica que esos servicios pueden ser provistos utilizando tanto medios de transporte propios, como p(blicos pero e-clu!endo servicios couriers de =correo> por aire, que estn clasificados en la 4#'$' bajo =transporte de correo por aire> en 0ervicios de 5ransporte 31reo. /a distincin entre esos ! similares tems de la 4#'$' bajo servicios postales es que estos se presumen ser servicios que pueden ser proporcionados por operadores diferentes de las administraciones nacionales H *,', 'onsejo para el 'omercio de 0ervicios, #ota preparatoria de la secretara sobre Servicios Post!es & Co'rier, 12GDHG1;;< C actuar de este modo tal como lo "a reconocido la jurisprudencia argentina B ) situacin que nos lleva ms all del simple anlisis jurdico, para abordar la problemtica sobre la determinacin poltica de decidir cual es la mejor solucin para regular el conflicto social tutelado por la norma jurdica. ,antener el monopolio postal estatal o eliminarlo) incluir a los servicios couriers dentro de la regulacin postal o establecer normas que establezcan una regulacin propia, son decisiones polticas, de establecer el sistema que se considera adecuado para la conducta a regular, conforme los valores que se estimaron relevantes ! que se plasmarn en un conjunto normativo determinado. 8ncluso las soluciones jurdicas a adoptarse, que obviamente no pueden disociarse con la realidad, sern soluciones de poltica legislativa. Entendiendo a estas (ltimas, por ejemplo, en establecer cual es el r1gimen de responsabilidad a adoptarse, si ser limitado o integral, en el primer caso cual es la manera de establecer ese lmite. 5odas tienen sustento jurdico, el legislador deber optar entre ellas a fin de determinar como distribuir las cargas de responsabilidad entre los actores sociales que intervienen en la actividad a regularse. En definitiva, esta dis!untiva entre mantener a los servicios couriers dentro de la rbita de los servicios postales prestados por terceros manteniendo el monopolio postal o desregular totalmente el sector postal o reconocer su carcter de operadores de transporte multimodal, es una decisin de poltica legislativa. Esta decisin no deja de producir efectos jurdicos ! por ello es necesario finalmente realizar una propuesta. 3 tal fin, considero adecuado avanzar sobre prejuicios propios de criterios del siglo decimonono ! reconocer el carcter de transportista multimodal de los servicios couriers, e-clu!1ndolos totalmente de las regulaciones administrativas de carcter postal. ,as a(n, el courier tambi1n resulta un verdadero consolidador de carga que, cuando act(a por medios de transporte operados por terceros genera, un conjunto de relaciones fcticas ! jurdicas que ms adelante analizar1. Es necesario comprender que son empresas que desarrollan su actividad en el mbito e-clusivamente privado. Esta postura tiene consecuencias jurdicas, tanto en el contrato ! su r1gimen de responsabilidad, como en las disposiciones de carcter aduanero o tributario que cada estado disponga para el ingreso ! egreso de mercaderas de su territorio. El aspecto contractual ! su responsabilidad ser e-aminado en los captulos siguientes. 0obre las disposiciones aduaneras ! tributarias tomando como ejemplo 'osta Jica claramente las empresas courier, depende la operatoria que utilizar equipos propios o mediante transporte efectivo de terceros, se encuentran contempladas en la /e! #K BCCB % /e! ?eneral de 3duanas & en el 5tulo 888, captulos 888 % 5ransportista 3duanero < &, 8L % B 3eronutica 0.3. cG ,inisterio de Economa sG accin declarativa '.Fed 'iv ! 'om, 0ala 88, 'ausa 26.D6@G;C < Mdem 'digo 3duanero 3rgentino 'ap. 88 3gentes de 5ransporte 3duanero. 3rt. CB = 1. 0on agentes de transporte aduanero, a los efectos de este cdigo, las personas de e-istencia visible o ideal que, en representacin H 'onsolidador de 'arga 8nternacional & ! 'ap. L8 % *tros 3u-iliares % ! el 5tulo L8 0eccin L8 % Entregas Jpidas &. 0obre estas disposiciones resulta interesante mencionar que la le! BCCB no considera al agente consolidador como transportista, como si lo "ace por ejemplo la jurisprudencia argentina, a pesar de que reconoce su facultad de emitir conocimiento de embarque % arts. @@ ! @C le! BCCB &. 3simismo regula e-presamente esta actividad en el 'aptulo L8, 0eccin L8 donde solamente equipara al courier con el correo en =Las mercancas calificadas como correspondencia, impresos, mensajera y paquetera documental recibirn el mismo tratamiento tributario de las mercancas arribadas en el sistema postal general 9 .. 'on relacin al resto de los envos su r1gimen es el de cualquier otra mercadera, por lo que son aplicables las disposiciones del captulo 888 de dic"a le!. Jesulta interesante la conclusin sub!acente. 'uando no act(a porteando correspondencia, el courier es un transportista contractual sujeto a las disposiciones de las le!es ! convenios del modo transporte utilizado para cumplimentar su contrato. Ese aspecto e-cede el objeto de este trabajo que indudablemente merece un anlisis de derec"o comparado para proponer los cambios necesarios tendientes a unificar ! simplificar la operativa aduanera ! tributaria. Es interesante igualmente analizar como sub!ace en la legislacin argentina ! costarricense el concepto anacrnico que el dueNo del medio utilizado para ejecutar el contrato de transporte es el transportista contractual depositario de la mercadera. #ecesario resulta entonces, a fin de sostener mi afirmacin, analizar el contrato que celebran las partes ! las relaciones jurdicas que cada parte asume en el mismo. III$ EL CONTRATO & SU OB%ETO :os son las relaciones jurdicas que pueden surgir conforme la empresa courier realice su operatoria con equipos propios o de terceros. 0i realiza el transporte de la mercadera por equipos propios % tanto a1reos, como terrestres o acuticos & e-iste una sola relacin contractual entre remitente ! empresa courier. 0i realiza el transporte por medio de terceros e-iste una relacin contractual tambi1n entre quien realiza el transporte ! la empresa courier. a En primer lugar analizar1 la relacin entre remitente ! empresa courier. Esta (ltima, mediante el pago de un precio, se compromete a trasladar uno o ms bultos a un lugar de los transportistas, tienen a su cargo las gestiones relacionadas con la presentacin del medio transportador ! de sus cargas ante el servicio aduanero, conforme con las condiciones previstas en este cdigo. 2 :ic"os agentes de transporte, adems de au-iliares de comercio son au-iliares del servicio aduanero> ; /e! BCCB, art. 12B B determinado en un tiempo determinado. Es decir, que asume una obligacin de "acer con un resultado garantizado que inclu!e el arribo de la mercadera 1D en un tiempo determinado. E-presamente "e e-cluido de la definicin el modo a utilizarse toda vez que al e-pedidor en principio le resulta irrelevante. En definitiva, estamos frente a un contrato de transporte donde la empresa courier "a asumido el carcter de porteadora. #o coincido con quienes afirman que el contrato de transporte es una locacin de obra. 0e debera, para acreditar esta afirmacin, realizar un estudio de derec"o comparado que permita establecer que el contrato de transporte encuadra en las disposiciones de ese contrato en la normativa de cada pas. $uede o no adoptarse esta tesitura en el anlisis de la legislacin interna de cada pas, pero en el mbito internacional creo ms conveniente describir e-clusivamente las obligaciones asumidas por las partes. #o obstante, de la documentacin emitida para celebrar el contrato pueden determinarse obligaciones complementarias. $odemos estar ante un contrato e-clusivamente terrestre, a1reo o acumulativo 11 . 3 fin de determinar la naturaleza del contrato es necesario analizar el documento emitido ! sus estipulaciones. 0i emiti una gua a1rea claramente el contrato celebrado entre las partes inclu!e el transporte por aeronave. ,as a(n, en el transporte internacional donde el contrato debe ser cumplido en un tiempo que requiere de la necesaria intervencin a1rea. Esta precisin es relevante porque, en ausencia de normativa especfica, nos reenva ine-orablemente a las disposiciones que regulan el transporte a1reo para solucionar el conflicto entre las partes siempre que el transporte a1reo sea realmente sustancial ! no un tramo mas dentro un contrato acumulativo. 5ambi1n es cierto que ello nos lleva a tener que abordar en el captulo siguiente la problemtica de adecuar la regulacin de ese modo contractual con las caractersticas del transporte courier. 4n aspecto relevante en el plano contractual es el transporte terrestre complementario del a1reo. El art. 1< inc. 6 (ltima parte del 'onvenio de Larsovia "abilita a considerar que el transporte terrestre complementario del contrato de transporte a1reo para atender la entrega de la carga puede considerarse como integrante de un contrato (nico. /a jurisprudencia argentina 1D Enti1ndase en el t1rmino mercadera: comprendidos pequeNos paquetes, sobres con documentos, cajas etc.. #o puede en esta actividad considerarse la definicin del 0ubcomit1 9urdico en la reunin de $ars de 1;C2 ni las contempladas en las condiciones ?enerales de 8353 que e-clu!e de mercanca la carga postal ! el equipaje contrato este que muc"as veces utiliza el courier para el traslado de la mercadera cuando contrata otros transportistas para efectuar el porteo de la misma. 11 5ransporte acumulativo es aquel mediante el cual una persona que puede ser fsica o jurdica se obliga a la ejecucin del transporte en su totalidad, tomando a su cargo la realizacin integral de la serie de transportes sucesivos % ,o"orade, 3lfredo =5ransporte 'ontemporneo, /a 8rrupcin de los *peradores =, Jevista %3teneo del 5ransporte, 3No 1, #o. 1 , 1;;D < "a dic"o que = slo el transporte realizado por varios porteadores, instrumentado en un ttulo que contenga todas las estipulaciones pertinentes se considera transporte (nico 12 >. /a jurisprudencia francesa entendi que cuando se desembarcan las mercaderas en un punto distinto del convenido ! se transporta por tierra los efectos al punto de destino el porteador debe responder de conformidad con las normas de derec"o aeronutico por los daNos sufridos en ese tramo terrestre complementario 16 . 3"ora bien, la operatividad de este artculo debe analizarse en cada caso concreto. 0e deber determinar la e-tensin del tramo terrestre en la ejecucin del contrato de transporte, para evaluar si estamos efectivamente frente a un transporte complementario del a1reo o frente a un contrato de transporte acumulativo. En ese anlisis, como en muc"os otros vinculados con esta actividad, a no dudarlo jugaran ! muc"o los prejuicios que analic1 al inicio de este trabajo, que finalmente se e-presarn en las resoluciones judiciales que se dicten o en las posiciones doctrinarias a adoptarse. b El otro aspecto es cuando la empresa courier contrata a una empresa de transporte a1reo para ejecutar el contrato. #ormalmente queda establecido un nuevo contrato de transporte sujeto a clusulas propias, toda vez que el courier "a consolidado su carga ! la reenva en uno o ms bultos o sacas. Esto se puede formalizar a trav1s de un contrato de equipaje o de mercadera, que ms all del aspecto formal no presenta diferencias de orden prctico al momento de producirse responsabilidades por daNos en las cosas transportadas. 'omo "iptesis de anlisis acad1mico, ! atento que en todo contrato de transporte est contenido el de depsito necesario de la mercadera 1@ , resulta interesante determinar quien es el depositario legal ! material de las cosas transportadas ! sus consecuencias jurdicas. #o obstante, se pueden presentar dificultades con el sistema de responsabilidad a la luz de las nuevas corrientes de apreciacin de los sistemas cerrados ! cuantificados de responsabilidad. 'onclu!endo, estamos frente a un contrato de transporte cu!o objeto, ! por tanto la normativa aplicable, depende de las obligaciones asumidas por el porteador. 12 =Larela Eoel, ,.E. cG 3erolneas 3rgentinas ! ,anuel 5ienda /en 0.3. sG cobro de pesos>, 'fed. 'iv. O 'om, 0ala 88, Jevista 3teneo del 5ransporte, #o. 2C, pag. C;, agosto de 1;;; 16 JF:3, # 1, 1;BB, P'ie 4.5.3. et 'ie. 3ir 3lgerie contra 0te. Electro&Enterprise et 0te. 5ous 5ransport 31riens P 1@ Lidela Escalada, Federico :erec"o 3eronutico 5Q 8L, 3, p.@C;) 'osentino, Eduardo 5., J1gimen 9urdico del 5ransportador 31reo, p. 2@B,),apelli, Enrique P 'urso de :erec"o 3eronuticoP dictado en la 43:E, org. 3./.3.:.3., As. 3s. 1;<B ; IV$ LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA :e conformidad con el anlisis efectuado previamente, resulta a mi entender meridianamente claro que el r1gimen de responsabilidad del courier depender, en cada caso concreto, de las obligaciones asumidas ! de las legislaciones vigentes en distintos los pases. En ausencia de una norma regulatoria concreta la solucin jurisprudencial depender de la forma de analizarse el problema. 5ambi1n entrarn en juego la regulacin de cada pas que lo podr e-cluir o asimilar total o parcialmente al r1gimen resarcitorio postal. En ausencia de disposiciones cada juez establecer las normas de reenvo que considere adecuadas conforme los prejuicios de los que "ablara en la primera parte de este trabajo. #o obstante, conforme el objeto de este trabajo es necesario analizar brevemente la normativa aeronutica vinculada a esta actividad en caso que ella resultare aplicable en particular con los lmites resarcitorios ! la responsabilidad solidaria. a 0inceramente no plantea dificultades el comienzo ! finalizacin del contrato, toda vez que conforme la operativa usual la entrega de la mercadera en origen ! destino presenta menos complicaciones que la operativa aeronutica usual. $or ejemplo esta operativa "ace innecesaria la notificacin prevista en el artculo 16 inc 2 del 'onvenio de Larsovia b 4n segundo ! determinante anlisis se debe realizar a partir de los lmites la responsabilidad aeronutica. & 4n primer problema se plantea con la diversidad de ratificaciones de los convenios internacionales vigentes. 3lgunos pases "an ratificado el $rotocolo 3dicional de /a +a!a de 1;CC ! otros no lo "an "ec"o. Estos (ltimos mantienen la obligacin de mencionar las paradas previstas %art. < inc c 'onvenio de Larsovia % que de no mencionarse "acen caer el lmite resarcitorio previsto en el art. ; del 'onvenio 'onvenio de Larsovia 1C . /a jurisprudencia 4rugua!a, pas no ratificante del $rotocolo de /a +a!a, a partir de 1;B; con la sentencia dictada en autos /a ,ann"eim G R./.,. 1H , "a establecido, en caso de no cumplirse el requisito formal establecido 1C 'onvenio de Larsovia artculo ;: P'uando el transportador acepte las mercancas sin carta de porte, o sin que 1sta contenga todos los datos indicados en al art. < en los apartados a a i inclusive ! q, no tendr derec"o a ampararse en los preceptos de este convenio que e-clu!an o limiten su responsabilidadP. 1H 0entencia #o. H<C, 9 'ivil 1HD P/a ,ann"eim cG R./.,. ( F C;;GBB, 61G12GB;, 'onfirmada por el 5ribunal de 3pelaciones de 2;. 5urno, #Q 21@, <GHG<1. Esta sentencia "a sido respaldada en numerosos fallos posteriores entre otros P /a ,ann"eim cG /.3.:.E.P, 61G12G<;) PJo!al 8nsaurance cG /an '"ileP, @G6G;@, siendo ma!oritaria la jurisprudencia en este sentido. 3 la fec"a tiene jurisprudencia en sentido contrario en autos . Aanco de 0eguros cG /an '"ile, 9uzgado de $az de 1H 5urno nK 0entencia 1@ del <GCG;C. 1D convencionalmente, la cada de estos lmites resarcitorios ! la p1rdida de invocar las causales de e-oneracin por el transportista. Aasta recordar que los EE44 no "an ratificado /a +a!a ! que ning(n otro convenio posterior lleg al mnimo de ratificaciones, para concluir que este no es un problema menor. Es ms, la jurisprudencia en EE44 "a dic"o que si no se cumple el requisito de indicar las paradas previstas del vuelo, que no permita seguir el rastro del embarque, las e-"ibidas en la tabla de vuelos del transportador como paradas regulares preestablecidas no es una incorporacin efectiva de las mismas a la gua a1rea. 1B *bviamente e-isten argumentos en contra tales como el desuso, clusulas complementarias que supliran esta obligacin cumpliendo su finalidad ( PFirst 'arrierG5o A!G5oGA! , la posibilidad de suplir la omisiones en las guas madre 1< & en el caso de los operadores cuando consolidan carga & o su inutilidad 1; . $odra dejar un (ltimo tema como sugerencia que tiene que ver con un aspecto que desarrollar1 mas adelante % el cuestionamiento al lmite resarcitorio % . /a gua a1rea e-pedida por el transportista no es la carta de porte del convenio de Larsovia de 1;2;, ni del $rotocolo de /a +a!a de 1;CC que debe ser emitida por el e-pedidor ! es un verdadero contrato de transporte conforme el art. C del 'onvenio de Larsovia 2D . /a costumbre pacfica de asimilarlos no e-clu!e que, frente al planteo concreto de un e-pedidor o consignatario de la mercadera, alg(n juez, movido por prejuicios contra los lmites, pueda "acerlos caer por ausencia de carta de porte debidamente emitida & Mdem podra ocurrir con el taln de equipajes tema ajeno a este trabajo &. 0o! consiente que se me puede reproc"ar que: eso no va a ocurrir conforme la reiterada jurisprudencia "abida "asta la fec"a.. Jetomo el inicio de mi trabajo, los jueces fallan conforme sus prejuicios ! estos en los (ltimos aNos "an venido cambiando la tendencia jurisprudencial. 0eguramente la sentencia ( Cocc) c* T'r+is, Air!i#es( -. referida al contrato de transporte de personas "ubiera sido impensada de dictarse en las d1cadas de los aNos HD ! BD ! a(n al inicio de los <D. $or ello, este planteo, que puede 1B P5ai $ing 8nsaurance vs. #ot"Sest 3irlinesP 'ourt of 3ppeals 0econd 'ircuit, <G<G1;;H 1< :enominacin argentina, en otros pases guas maestras o PmastersP que son donde se instrumenta la consolidacin de la carga ! se mencionan las guas que representan cada uno de los contratos particulares consolidados. El e-pedidor o destinatario no tienen acceso ni copia de las mismas. 1; 3guirre Jamrez, Fernando , $1rdida de los /mites de Jesponsabilidad del 5ransportador 31reo en la 'onvencin de Larsovia, Jevista 3teneo del 5ransporte, #Q 26, pag.11G12. 2D 'onvenio de Larsovia art. C: P1 5odo transportador de mercaderas tendr el derec"o a solicitar del e-pedidor la confeccin ! entrega de un ttulo llamado Pcarta de porte a1reoP. 5odo e-pedidor tendr derec"o a solicitar del transportador la aceptacin de este documento. 2 #o obstante, la falta, la irregularidad o la p1rdida de este ttulo no afectan la e-istencia ni la validez del contrato que seguir sometido a los preceptos del presente convenio bajo reserva de lo dispuesto por el artculo ;P. 21 'orte 'onstitucional de 8talia, declaracin de inconstitucionalidad de los topes indemnizatorios en el contrato de transporte de personas. 11 resultar casi menor, no puede dejar de apreciarse en un futuro. 'ierto tambi1n es que el art. C del $rotocolo 8L de ,ontreal de 1;BC ! el artculo @ 22 del 'onvenio de ,ontreal de 1;;; permiten emitir por el transportador otros documentos que la reemplacen ! adems, el incumplimiento formal no afecta la e-istencia del contrato ni la validez de los lmites indemnizatorios. #o obstante, lo escaso de las ratificaciones del primero luego de tantos aNos ! el poco tiempo transcurrido desde la sancin del segundo "ace que la normativa tradicional Larsovia %/a +a!a siga vigente ! los planteos aqu efectuados tengan plena validez. & 4n segundo problema se plantea con la base para establecer el lmite. /a relacin ma!or peso ma!or valor pudo ser vlida en el pasado pero actualmente resulta inadecuada. $iezas de pequeNo tamaNo pueden tener un contenido econmico que no responde a aquel patrn relacin peso&valor del que "ablara previamente. Es cierto que conforme el art. 22 inc 2 del 'onvenio de Larsovia el e-pedidor podr realizar una declaracin de ma!or valor. 0i no la "iciera debera ajustarse a los lmites indemnizatorios establecidos por el convenio internacional. #o obstante, conforme las constancias de la carta de porte & de e-istir& o de la gua a1rea, el transportista conoce la carga que lleva consigo ! el valor comercial de la misma. En Europa !a "an e-istido pronunciamientos donde se "acen caer los lmites indemnizatorios a pesar de no e-istir declaracin de ma!or valor, ni pago de un flete ma!or al usual cuando el transportista tenga conocimiento del alto valor de la mercadera que transporta 26 . Es as, que este aspecto presenta una vez mas dificultades interpretativas que, de ser resueltas judicialmente, podrn tener suerte diversa de acuerdo a quien resuelva ! los prejuicios, en el sentido que me e-pidiera al principio del trabajo, que tenga con relacin a cada una de las partes intervinientes en el contrato. &4n tercer problema es el anlisis del concepto de culpa grave que "ace caer los lmites indemnizatorios conforme art. 2C del 'onvenio de Larsovia. Este tambi1n es un aspecto que no puede escindirse de las legislaciones locales. Frente al daNo ! la conducta de las partes el juez resolver la e-istencia o no de culpa grave. El transportista deber intentar acreditar que su accionar se encuentra comprendido en la 22 'onvenio de ,ontreal de 1;;;. art. @: P1 El transporte de carga se e-pedir una carta de porte. 2 'ualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba efectuarse podr sustituir a la e-pedicin de la carta de porte a1reo. 0i se utilizaren otros medios, el transportista entregar al e-pedidor, si as lo solicitara este (ltimo, un recibo que permita la identificacin del envo ! el acceso a la informacin de la que qued constancia por esos mediosP 26 P,o"an ,urlid"ar :adlani cG 8beria /neas 31reas de EspaNa 0.3.P, 3udiencia de /as $almas, Jecurso <<BG<C, Lista 6GHG<B. 12 =debida diligencia> para e-cusarse de responsabilidad. #o obstante acreditada la mecnica de los "ec"os el juez podr determinar la e-istencia o no de la culpa grave que deber ser invocada por la parte damnificada. #o "a! dudas que en el precedente citado de la 3udiencia de /as $almas utiliz el criterio de culpa grave por el conocimiento que tena el porteador del valor de la carga transportada. Ello lo obligaba a cuidados adicionales que no acreditado su cumplimiento le "izo caer los lmites indemnizatorios. En el derec"o comparado tenemos pases con diferentes sistemas para establecer la culpa como 'olombia (arts. 1DH@ ! H6 'od. 'iv. que establecen graduacin de la culpa ! como marco de razonabilidad el buen padre de familia ) el 'digo 'ivil 3lemn en su art. 2BH que e-ige el principio de diligencia e-igible) el 'digo 'ivil de $ortugal en su art. @<B, que e-ige la diligencia del "ombre com(n, el 'digo 'ivil 3rgentino que en su art. C12 e-ige valorar =las circunstancias de las personas, tiempo ! lugar> & el cdigo peruano sigue igual solucin &. /a legislacin civil argentina distingue el resarcimiento por responsabilidad contractual donde se responde "asta las consecuencias inmediatas ! la responsabilidad e-tra contractual, donde reconoce "asta las consecuencias mediatas. Establece en definitiva una limitacin de la responsabilidad contractual, no cuantitativamente, sino por las consecuencias reconocidas como indemnizables. $ara Eduardo 'osentino 2@ la responsabilidad del porteador debe establecerse en base a la e-igible a un =transportista medio> que resulta mas atenuada que la responsabilidad del derec"o civil argentino. El "ec"o es que con la dispersin legislativa ! las interpretaciones diversas que se pueden "acer de la culpa grave el porteador , el e-pedidor ! el consignatario de la mercadera quedarn una vez mas e-puestos a la resolucin judicial, que depender muc"o de la legislacin nacional. & 4n cuarto problema a analizar con relacin a los lmites resarcitorios surge a partir de la tendencia jurisprudencial ! doctrinaria que, cada vez con mas fuerza, tiende a cuestionar la validez de lmites cuantitativos en sistemas cerrados de responsabilidad. 0in duda, en el :erec"o 3eronutico, uno de los precursores en cuestionar dic"os lmites "a sido ,anuel 3ugusto Ferrer 2C , tambi1n en 4rugua! lo "an "ec"o ,iriam 0avio Jocca 2H ! Fernando 3guirre Jamrez 2B , este (ltimo cuestiona esta limitacin en otros modos de transporte. En derec"o martimo lo cuestionan entre otros 3lfredo 2@ 'osentino, Eduardo, ob. cit. , pag. 6BC 2C Ferrer, ,anuel 3ugusto P$roposiciones ante la declinacin de la 'onvencin de Larsovia %/a +a!a . 8mprenta de la 4niversidad #acional de 'rdoba, junioG1;B6 2H 0avio Jocca, ,iriam, 8nconstitucionalidad de la limitacin de responsabilidad den la 'onvencin de Larsovia, Jevista 3teneo del 5ransporte, #Q 16, ma!o de 1;;C, pag. 6C 16 ,o"orade 2< .! /uis ' Jomero Aasald(a 2; ,e "aba enrolado entre quienes lo cuestionaban 6D . +o! asumo que en el caso del transporte de personas internacional tiene fundamentos prcticos que lo "acen al menos no tan objetables % siempre que fueran ma!ores&) no as en el transporte de cabotaje donde no encuentro justificacin para seguir sosteniendo su vigencia. 'iertamente los cuestiono seriamente en el transporte de mercaderas. 0obretodo en la manera de establecerse el monto m-imo indemnizable. E-istiendo maneras de "acerlo, considero mas ajustado instituir como lmite el costo de reposicin o el valor comercial del producto transportado. 0i fueran ma!ores los valores por Tg. transportado, valoro a los lmites indemnizatorios como razonables en el transporte de equipajes. En otros sistemas jurdicos ajenos al transporte tambi1n se "a declarado la inconstitucionalidad de estos sistemas de limitacin cuantitativa 61 , con fundamento en disposiciones constitucionales ! de convenios in&ternacionales sobre derec"os "umanos como el $acto de 0an 9os1 de 'osta Jica . 3nalizar los fundamentos que la justifican o no requerira de un trabajo que solamente desarrolle este aspecto. 3 mi entender, las razones que nos pueden llevar a adoptarla son de carcter e-tra jurdico donde se valorar la distribucin de las cargas entre los distintos actores sociales. 8gual ocurre con la responsabilidad de base objetiva o subjetiva. ,uc"as veces "e querido encontrar fundamentos jurdicos para justificar una en detrimento de la otra. ?rave error. 3mbas tienen fundamentos profundos para justificarla. /a decisin de adoptar una u otra depender de la realidad social a tutelar ! lo que el legislador entienda que regula mejor el conflicto social. /os argumentos que se utilizan para justificar la inconstitucionalidad de los lmites indemnizatorios se pueden resumir en: U Liolacin al :erec"o de $ropiedad que "abilita peticionar la reparacin integral, que debe reconocerse no solo para indemnizar los daNos fsicos, sino tambi1n en los sufrido en las cosas fin de lograr resarcir al menos % depende el derec"o local se puede llegar "asta el lucro cesante& su valor de reposicin. UU Liolacin del principio de igualdad toda vez que una persona que sufra un daNo igual en otro modo de transporte puede obtener un resarcimiento integral ( transporte terrestre en el caso argentino . 5ambi1n se considera violatorio 2B Fernndez Jamrez, Fernando = 8nconstitucionalidad de la le!es que establecen lmites de responsabilidad>, Jevista 3teneo del 5ransporte , #Q 1B, diciembre de 1;;B, pag. 11 2< ,o"orade, 3lfredo, P/imitacin de responsabilidad del transportista por aguaP // 5Q 1;<D&:, pag. ;D1) P/imitacin de responsabilidadP, Jevista 3teneo del transporte, #Q ;, diciembre de 1;;6, pag. 6< 2; Jomero Aasald(a, /uis '. =Jesponsabilidad del 5ransportador de ,ercadera por agua>, 'rdoba, 1;<C 6D Jomualdi, Emilio E.. PJ1gimen jurdico de la carga a1reaP, Jevista 3teneo del 5ransporte #Q 61 ='ardelli, +ugo c Ente 3dministrador del 3stillero Jo 0antiago sG 3cc. 5rab.> 0'9A3, 3c. 2DB<, HGHG2DD1 1@ del principio de igualdad porque se beneficia al transportista en relacin al usuario % violacin de la igualdad de las cargas p(blicas &. 0in duda dentro de estos argumentos sub!ace una vez mas el prejuicio cultural de establecer que es mas o menos justo o cual sera la mejor solucin. 3 no dudar que, en gran parte de las declaraciones de inconstitucionalidad, "a! muc"o mas que un aparente conflicto de normas de distinto grado. E-iste un verdadero conflicto de valores que el juez e-presa en su sentencia tanto al "acer lugar como al rec"azar el pedido de inconstitucionalidad. c 4n tercer aspecto a analizar es la responsabilidad solidaria en caso de subcontratacin del acarreo de las mercaderas. :os son las situaciones que se puede presentar de acuerdo a que se "a!a ratificado o no el 'onvenio de ?uadalajara de 1;H1 'omplementario del 'onvenio de Larsovia. En primer lugar, dejo a salvo mi posicin e-presada en diversos trabajos 62 contraria a la solucin adoptada por el convenio internacional. *tros autores, por el contrario, valoran positivamente la e-tensin de la responsabilidad al acarreador efectivo de la mercadera como prestigiosos autores de derec"o martimo en la 3rgentina 666@ . #o e-istiendo ratificacin del convenio internacional el juez interviniente puede no o no e-tender la responsabilidad al llamado =transportista no contractual> 6C . 0i lo "ace, la puede e-tender estableciendo la relacin causal efectiva o la indiferencia de la misma para determinar la solidaridad entre ambos codemandados. /o cierto es que, si no se ratific el convenio depender la resolucin judicial en primer lugar de la normativa aeronutica interna a la que seguramente se remitir el juez interviniente para fundar su sentencia. En ausencia de norma especfica podr utilizar la analoga con institutos de disciplinas similares. /a jurisprudencia argentina en derec"o martimo "a entendido basada en el artculo 2;2 de la le! 2D.D;@ ( /e! de la #avegacin que debe e-tenderse la responsabilidad al acarreador efectivo de la mercadera. #o obstante, "a determinado que si uno de ellos demuestra la ine-istencia de relacin causal entre daNo ! su conducta pueda e-cusarse de responder 6H . :iferente "a sido la jurisprudencia en cuestiones de :erec"o 62 Jomualdi, Emilio Elas = $recontractualidad ! Jesponsabilidad 0olidaria>, ,ontevideo, ma!o de 1;;@ 66 ,o"orade, 3lfredo = 0olidaridad ! culpa>, Jevista 3teneo del 5ransporte #o. 26, pag 26, diciembre de 1;;< 6@ /pez 0aavedra, +ernn =/a solidaridad de transportista contractual ! efectivo> Jevista 3teneo del 5ransporte #o. 2<, pag. 6D, octubre 2DDD 6C 5erminologa que no me parece adecuada porque no e-iste acuerdo de voluntades entre el e-pedidor ! quien realiza el traslado de la mercadera. ,e parece mas adecuada la terminologa del 'digo de 'omercio 3rgentino que lo denomina =acarreador de la mercadera> en su art. 1H6. 6H =3rital 038' cG Auque =3na /uisa> '.Fed. 'iv ! 'om., 0ala 2, 2HGHG;@) #atil s.a. cG Auque =0tella F> , 'Fed. 0ala 1, 2HGHG;B 1C 3eronutico, donde reiterada jurisprudencia 6B , con algunas e-cepciones 6< , no "a diferenciado la culpa entre los transportistas, "aci1ndolos responsables solidariamente ante el consignatario de la misma sin perjuicio de las acciones posteriores de repeticin entre ambos transportistas. 5odas las soluciones estn basadas en lo dispuesto por el artculo 1C6 del 'digo 3eronutico que adopta la solucin del 'onvenio de ?uadalajara. 8gual tendencia e-iste en el transporte terrestre basados en las disposiciones del 'digo de 'omercio 6; .& art 1H6 ! sgtes. & 0i no e-iste norma anloga deber remitirse a las normas de derec"o com(n general para fundar su sentencia. 0i, por el contrario, el convenio se encuentra ratificado no e-istira problema en e-tender la responsabilidad al llamado transportista efectivo. 3"ora bien, si uno de ellos incurriera en culpa grave creo que el restante no puede ser alcanzado por la cada de los lmites indemnizatorios a(n cuando se establezca el principio de la indiferencia de la relacin causal con el daNo. Es mas, creo que la culpa grave de una e-ime al otro en su obligacin de responder. #o obstante, una vez mas, la resolucin quedar sujeta a la discrecionalidad judicial. d En cuarto aspecto de anlisis es la necesidad de la protesta para "abilitar la accin judicial. Establecido que, cuando de acuerdo al objeto del contrato, es aplicable el 'onvenio de Larsovia para ejercer las acciones judiciales, es necesario realizar la protesta prevista en el artculo 2H de dic"o convenio por retraso o daNo parcial. 0i no llegara la mercadera remitida conforme el artculo 16 inc. 6 del convenio de Larsovia la protesta no es necesaria. #o encuentro, si se inclu!e al courier dentro de las disposiciones del transporte a1reo, razones para que el destinatario est1 e-imido de realizar una e-cepcin el r1gimen general. Ello ms all de mis objeciones al instituto en s mismo que considero obsoleto en la actualidad. e El problema de las jurisdicciones para ejercer la accin de responsabilidad % art. 2< 'onvenio de Larsovia & creo que no presenta dificultades adicionales a las que normalmente surgen de los daNos en el transporte a1reo. V$ LAS CONCLUSIONES 'omo conclusin del este trabajo creo que el desarrollo de los temas tratados, a(n siendo un primer abordaje superficial, demuestra que las normativas 6B =3concagua cG 3eroe-preso 8nternacional>, '.Fed. 'iv. ! 'om..,0ala 8, 1HGHG<1 entre otros 6< =/a 8bero $latense cG Fl!ing 5igers>, 'Fed. 'iv ! 'om., 0ala 1, 26G2G;D 6; =/a ,eridional 'a de 0eg. cG Judman> '.Fed. 'iv ! 'om, 0ala 2, CG@G;1 1H vigentes no son suficientes para regular esta actividad. #o porque sea necesario un convenio especfico como propona en 1;<<. 5ampoco por ser un contrato atpico como dije en aquella oportunidad, porque no le es. /a realidad es que, seguir teniendo una normativa por cada modo de transporte ! para la carga postal, resulta "o! obsoleto. /as relaciones jurdicas que emergen del contrato de transporte son independientes del modo que se utilice para ejecutarlo. 0e puede establecer un r1gimen general para todos, con un documento igual a todos que unifiquen los conocimientos de embarque, las guas a1reas, las guas terrestres ! dems instrumentos utilizados. 5odos son similares, con iguales caractersticas ! funciones. /os sujetos que intervienen en la actualidad, en particular los operadores o agentes transitarios, son los mismos en los distintos modos de transporte utilizados. /os usos ! prcticas propias % particularmente en el derec"o martimo % se pueden dejar a salvo sin dificultad. /os couriers "an desmistificado a la carga postal ! demostrado que son una e-presin ms del contrato de transporte que no merece, salvo en algunos aspectos operativos aduaneros, un r1gimen distinto a los dems modos de ejecutarlo. En el comienzo del siglo 778 es tiempo de dejar de lado prejuicios del pasado. Es tiempo de avanzar en una nueva dimensin regulatoria que reconozca al transporte como un fenmeno (nico que requiere de una regulacin jurdica (nica. VI$ PONENCIAS 1 /as empresas couriers son operadoras de transporte multimodal que asumen el carcter de transportistas. 2 /a naturaleza del contrato !, por tanto, las normas aplicables al mismo dependen de las obligaciones asumidas por el transportista. 6 /a normativa aeronutica es aplicable al courier cuando el objeto del contrato sea efectivamente la ejecucin de esta modalidad de transporte. Emilio Elias Romualdi 1B ANE'O I OR(ANI)ACI*N +UNDIAL DEL CO+ERCIO, 8#F*J,E :E/ 12 :E 94#8* :E 1;;<: ( Jeproduccin parcial II IMPORTANCIA ECONOMICA DEL SECTOR 3 0EJL8'8*0 $*053/E0: En 1;;C, cuatrocientos tres mil millones de cartas estaban a cargo de apro-imadamente seis millones de empleados del servicio postal, de acuerdo con $ost 2DDC, un estudio de la tendencia del trfico postal publicado por la 4nin $ostal 4niversal (4.$.4.. /os datos detallados se presentan en la 5abla 8. 'erca del ;<V de estas partidas quedan en el servicio dom1stico del pas desde donde fueron envadas, mientras que slo el 2V cruzan los lmites nacionales como servicios postales internacionales. :e acuerdo con este estudio, se espera que los vol(menes universales de las cartas aumenten entre 1;;< ! el aNo 2DDC, a pesar de una esperada p1rdida de participacin del mercado, debido a la diversin de los medios electrnicos ! la creciente competencia de otros proveedores de servicios. El :irector ?eneral de la 4.$.4. "a notado que a la luz de la revolucin de la informacin, todos los proveedores de servicios postales % disfruten o no de la proteccin monoplica % tendrn que afrontar un futuro ambiental completamente distinto del actual. 0e prev1 un incremento anual del 2.CV en el trfico mundial de cartas dom1sticas entre 1;;C ! el aNo 2DDC, comparado con slo el D.;V entre 1;<C ! 1;;C. 0in embargo, en los pases de altos ingresos, el crecimiento descender del 2.BV (1;<C % 1;;C al promedio anual del 2.6V. 3ctualmente, en los pases industriales, el sector comercial genera el <HV del correo electrnico. El pronstico de la 4.$.4 para el aNo 2DDC, muestra un significativo aumento en la actividad comercial del segmento de casas de familia, acompaNado por un declive en el segmento casa a casa. /a esencia de los servicios postales internacionales consiste en no despac"ar la distribucin del correo de cartas (cartas, pequeNos materiales impresos ! publicaciones peridicas. /a 4$4 prev1 que el correo internacional que e-perimentaba un crecimiento ma!or que oscilar entre un 6.@ ! un 2V, junto con pases de bajos ingresos, esperan tener un promedio anual de proporcin de crecimiento superior al C.1V. En Estados 4nidos, en 1;;@, el correo de cartas deba cuenta del ;;V del total del volumen de las piezas postales internacionales del 0ervicio de 'orreos ! el BBV de sus ganancias internacionales totales de los mismos. En 1;;2, el (ltimo aNo en que se calcularon los datos de participacin del mercado, el 0ervicio $ostal de Estados 4nidos manejaba arriba del 1.2 de piezas postales internacionales, a razn de 4W0 ;6D.DDD.DDD.&, o el BCV del estimativo del 0ervicio $ostal de 16 mil millones de dlares sobre el total de las ganancias del correo postal internacional de Estados 4nidos. 5ambi1n de acuerdo con el informe de la 4.$.4, el correo material rondaba, en 1;;C, el 2DV del mercado mundial de las comunicaciones. El fa- ! el tel1fono contaba con el BCV ! el correo electrnico casi arriba del CV. :e acuerdo con el informe, la participacin del tel1fono ! del fa- permanecer mas o menos constante "asta el 2DDC, pero el correo electrnico debera doblarlo. $or el contrario se espera que la participacin del correo material en el mercado de las comunicaciones decline un 2HV. El declive, en la presencia del alza previsto para el volumen del correo material refleja el "ec"o que el total del mercado de las comunicaciones esta creciendo ms rpidamente que el mercado postal. /a 4$4 cita factores econmicos, que varan enormemente seg(n la regin ! el entorno socio cultural, como los principales determinantes del volumen del trafico postal. En segundo lugar se ubicaran varios factores como la calidad del servicio de correo. 0e describen 1stos ! otros factores, como el crecimiento de la poblacin ! la educacin ! el gran impacto que va tendiendo los factores tecnolgicos ! la sustitucin de otros medios de comunicacin (como ser el correo electrnico e 8nternet, a la "ora de tomar en cuenta el total de la comunicacin. #o obstante, la 4$4 espera que para el aNo 2DDC tenga lugar el efecto de la sustitucin tecnolgica ms importante en el mercado comercial de los pases de altos ingresos, donde ms del CDV de los comercios tendrn acceso al correo electrnico. 1< Ta-la # Estad.sti/as de los Ser0i/ios Postales #ro. de empleados ( XDDDs #ro. de "ab. atendidos por empleado 1;<C 1;;D 1;;C 1;<C 1;;D 1;;C $ases industrializados 2,C<D 2,HBD 2,C@D 6D2 6D1 62B $ases en desarr.: 3frica <D ;D 1DD C,2H2 C,161 C,CH; 3m1rica /at. ! 'aribe 1<D 1<D 1;D 2,161 2,6C6 2,C1H 3sia ! $acfico 1,<CD 1,;6D 2,1@D 1,6;; 1,@H< 1,@@B $ases rabes 1DD 1DD 11D 2,D1@ 2,1<H 2,626 Europa ! '80 1,1CD 1,12D 1,D2D 6;D @2D @HB ,undo C,;@D H,D;D H,1DD <11 <C; ;62 #ro. de correspondencia 0ervicio dom1stico (XDDD,DDDs :om1stico, per capita 1;<C 1;;D 1;;C 1;<C 1;;D 1;;C $ases industrializados 2@2,B2D 2;@,CBD 61H,D<D 611 6HB 6<D $ases en desarr.: 3frica 2,H@D 2,;;D 6,@HD H H H 3m1rica /at. ! 'aribe @,BCD C,DHD B,@2D 12 12 1H 3sia ! $acfico @@,2BD @6,BCD C1,2DD 1B 1C 1B $ases rabes 1,12D 1,1;D 1,61D H C C Europa ! '80 HH,@;D B1,@1D 1@,;;D 1@< 1C2 61 ,undo 6H1,;;D @1<,;BD 6;@,@BD BC <D H; 1; #ro. de correspondencia 0ervicio internac. (XDDD DDDs 8nternac., per capita 1;<C 1;;D 1;;C 1;<C 1;;D 1;;C $ases industrializados C,D;B C,11D C,D22 H.C H.@ H.D $ases en desarr.: 3frica @22 C1@ H1C 1.D 1.1 1.1 3m1rica /at. ! 'aribe @HD @;H @;H 1.2 1.1 1.1 3sia ! $acfico 1,26H 1,2@B 1,@C6 D.C D.@ D.C $ases rabes B1@ C<; H@H 6.B 2.B 2.H Europa ! '80 B2< <6D B<D 1.H 1.< 1.H ,undo <,HCB <,B<H ;,D12 1.< 1.B 1.H 0ource: 4niversal $ostal 4nion, .ebsite 1Error2+ar/ador no de3inido$ A 0EJL8'8*0 :E '*JJE* Fuentes desconocidas de datos comerciales, relacionadas con los servicios de correo, fueron identificadas al tiempo que se investig para este informe. $or lo menos para los servicios postales por e-preso, un solo clculo coloc la participacin de los servicios de todas las empresas de transporte, inclu!endo los servicios p(blicos postales, en alrededor del CBV del total del mercado postal internacional, equivalente a 6C mil millones de dlares en 1;;2. /os guarismos estadounidenses muestran que en 1;;2, su 0ervicio $ostal manejaba correo por e-preso, dando cuenta de <1.B millones de dlares totales de las ganancias de los servicios e-presos internacionales estadounidenses. 0in embargo, informacin disponible de las actividades de los ms grandes proveedores de los servicios de correo, puede iluminar el medio ambiente econmico, para estos servicios. ,undialmente, las empresas lderes :+/ .orldSilde E-press (:+/, 4nited $arcel 0ervices (4.$.0., Federal E-press, ! ?.: E-press .ordSide. ,uc"os de los servicios de correos establecieron filiales en el e-terior para capitalizarse rpidamente en la e-pansin de la demanda global para servicios de correo por e-preso. ?randes empresas de negocios tales como 3irborne Freig"t 'orp., :+/, Federal E-press, 4$0, ! apro-imadamente 1D.DDD servicios independientes de mensajera ! distribucin relativamente pequeNos proveen en forma predominante los servicios de correo en Estados 4nidos. En el mercado norteamericano, las grandes compaNas tienden a especializarse en servicios de correo por la noc"e, mientras que las compaNas pequeNas proveen, ms com(nmente, la distribucin local en el mismo da. /as ms grandes distribuidoras europeas inclu!en RI"ne Y #agel, 9et 0ervices, 5.3.5. E-press and 0ecuricor, ! mientras muc"as compaNas pequeNas operan a nivel nacional, ofreciendo servicios dentro de la misma ciudad o entre ciudades del mismo pas. En Europa, se dice que las operaciones de :+/ estn aumentando apro-imadamente el 1BV anual, a pesar de la alta competitividad de los mercados locales. /a e-pansin de los proveedores del servicio del correo e-tranjero en 3m1rica del 0ur, "a reflejado un aumento en la demanda del servicio de distribucin de despac"o, como as tambi1n otros factores tales como, la ineficiencia relativa del servicio del correo p(blico. /a pro-imidad geogrfica "a convertido a 3m1rica del 0ur en un mercado atractivo para los proveedores del servicio de correo en Estados 4nidos. :.+./., el ms grande proveedor de servicios de correo "acia 3m1rica del 0ur, a"ora barcos de apro-imadamente 2,C millones de piezas e-pedidas mensualmente entre paquetes, encomiendas ! productos similares a los comerciantes de la regin. 3 ma!or abundamiento, las actividades de los proveedores de servicios de correo e-tranjero, se e-tienden ms all del servicio bilateral entre su pas de origen ! el pas en el cual tienen su presencia comercial. $or ejemplo, alrededor del 6CV de los negocios de :+/ originados en 3m1rica del 0ur se transporta en barcos a los Estados 4nidos, cerca del 2CV permanece en la regin ! la ma!or parte del remanente va "acia Europa. 4.$.0. ! Federal E-press compiten en la regin. $or ejemplo, Federal E-press opera en ms de @D destino en 3m1rica /atina ! 'aribe. 2D En 3sia ! el $acfico, :.+./. es el proveedor ms grande del servicio de correo por e-preso, dando cuenta de alrededor del 6HV del embarque de la regin. *tros proveedores lderes son 3ustralian&oSned 5#5 E-press .orldSide, dando cuenta del 2BV, Federal E-press, con el 16V, ! 4.$.0., con el CV. El crecimiento econmico en 3sia ! en el $acfico, "a contribudo a un significativo aumento de la demanda en el servicio de correo. $ara obtener demanda ! mejorar la capacidad de la distribucin nocturna, muc"os proveedores del servicio de correo establecen centros de distribucin en la regin en la cual, adems de facilitarle el servicio a los comerciantes, en el pas donde el dic"o centro est ubicado, les permite establecer redes de carga a1rea para la distribucin de otros pases en la regin. 888 3#3/8080 :E/ $J*?J3,3 #3'8*#3/ 3. 0EJL8'8*0 $*053/E0: 0eis miembros de la *rganizacin ,undial de 'omercio (*,', "an programado compromisos en el ?35 con relacin a los servicios postales, ! slo dos parecen comprometerse a abrir por completo sus mercados postales a proveedores e-tranjeros. :os de los programas estn limitados al = 'orreo 8nternacional E-preso>, mientras que otro programa limita el alcance del compromiso a n(meros por encima de cierto nivel de peso. 5ales especificaciones pareceran indicar que esos compromisos estn confinados a los tipos de servicios "abitualmente programados bajo servicios de correo. Finalmente, una de las seis listas de programas de servicios esta reservada a un monopolio. A. 0EJL8'8*0 :E '*JJE* 5reinta ! 5res miembros de la *,' "an programado compromisos en servicios de correo. /a 5abla 2 muestra que de esos treinta ! tres programas, el @2V se comprometi a acceder al mercado para la provisin ilimitada fuera de la frontera, ! el 6;V no opuso limitaciones en el acceso de mercado para la presencia comercial, un modo importante de proveer a las operaciones del servicio de correo. En el trato nacional, para los proveedores comercialmente presentes, el @2V interesado no registr limitacin alguna ! el C<V, introdujo alg(n tipo de limitaciones. 5ambi1n debera notarse que los compromisos no necesariamente reflejan el status corriente del acceso del mercado de "ec"o para los servicios de correo. #o obstante, algunos miembros que no se "aban impuesto estos servicios en sus programas, permitieron que proveedores de servicios de correo e-tranjeros operaran en sus mercados Ta-la ! An4lisis de los 55 Itinerarios /on 6ro67sito de Ser0i/ios Courier 8Por/enta9es 6or modo de 6ro0isi7n total, 6ar/ial : sin 6ro67sito $rovis. al e-tranjero 'onsumo e-tranjero $resencia comercial $resencia de personas naturales F $ # F $ # F $ # F $ # 3cceso al mercado @2 6D 2B CC 66 12 6; C< 6 1C BH ; 5ratamiento nacional @C 6D 2@ CC 6D 1C @2 C< D ; B; 12 F: $ropsito total (indicado por PningunoP en la columna 3cceso al mercado de 8tinerario $: $ropsito parcial (limitaciones inscriptas en la columna de 3cceso al mercado de 8tinerario #: 0in propsito (indicado por Psin lmiteP en la columna de 3cceso al mercado de 8tinerario #ota: /as cifras en esta tabla reflejan solamente aquellos ingresos inscriptos bajo propsitos de Pservicios courierP en el itinerario. :ebera sin embargo, tenerse en cuenta que los ingresos "ec"os en la seccion "orizontal del 8tinerario se relacionan con los propsitos realizados en este ! otros sectores programados. . 21 888 'Z,* 0E $J*LEE# /*0 0EJL8'8*0, 'Z,* 0E JE?4/3# O 58$*0 O ,E:8:30 FJE'4E#5E,E#5E $EJ'8A8:30 '*,* A3JJEJ30 :E/ '*,EJ'8*: 'omo notamos precedentemente, la relacin entre los servicios postales ! de correo es que los (ltimos representan una gama de tipos del servicio postal como por ejemplo el correo por e-preso ! la distribucin de paquetes, que generalmente, son removidos (o "abitualmente nunca fueron sometidos a aprobacin alguna de la esfera de los monopolios postales nacionales. :ebemos anticipar que el rango de servicios removidos del status =reservado> puede crecer, aunque probablemente en aumento, en la ma!ora de los pases, permitiendo a los proveedores de servicios de correo e-istentes, abrirse a otros servicios postales ! quizs permitiendo nuevos desarrollos de los proveedores del servicio postal privado para producir. 3simismo, una tendencia a la liberalizacin puede ser ms gustosa a medida que nuevos medios de comunicacin electrnica lo benefician en los servicios postales para adoptar las estructuras ! prcticas a costos ms bajos ! ofrecen ms competencia de precios ! servicios eficientes. +asta el punto que la corporacin, privatizacin ! competicin en servicios postales podra ser ms com(n, las autoridades reguladoras encararon consecuencias similares a aqu1llas reconocidas en la liberalizacin del sector de las telecomunicaciones. /a regulacin para salvaguardarse contra las prcticas anticompetitivas, a fin de asegurar los beneficios de los mercados abiertos ! proteger a los consumidores en un nuevo mbito, pueden ser relevantes. 3lgunas de las clases de decisiones regulatorias comprometidas podran relacionarse con un ajuste arancelario, un subsidio "brido, obligaciones universales de servicios ! estndares para una calidad de servicios. 3 0EJL8'8*0 $*053/E0: 3 pesar de esta apertura gradual a la competencia, las caractersticas de los proveedores de servicios postales todava son bastante semejantes en la ma!ora de los pases. 4n monopolio nacional de servicios p(blicos postales sobre asuntos de correo "asta un cierto nivel de peso, sigue siendo la estructura de mercado ms com(n para el servicio, si bien "a tenido lugar, una erosin gradual de la envergadura del monopolio ! el desarrollo de nuevos tipos de servicios postales fuera del rea monoplica. :e acuerdo con el 4.$.4. para el aNo 2DDC la administracin tpica postal sea probablemente una empresa corporativa del estado con un monopolio o una licencia e-clusiva en el mercado del correo de cartas, slo que tiene una perspectiva comercial en aumento. 0in embargo, tambi1n es probable que tales monopolios sean altamente regulados en los t1rminos de cuestiones de precios. /a 4.$.4. prev1 que slo una minora de los proveedores de los servicios postales sean o se modelen sobre corporaciones totalmente privadas. En cambio, para los privilegios monoplicos, la regulacin nacional com(nmente reserva a los proveedores postales nacionales la responsabilidad de distribuir el servicio universal en la forma de proporciones "omog1neas ! razonables, accesibilidad de buzones, una importante red de oficinas postales, ! para encontrar ! mejorar ciertos estndares de calidad del servicio. /a 5abla 6 da una visin de la estructura de regulacin ! niveles de competicin que tienen lugar en el mercado postal. 4na caracterstica interesante para destacar en la tabla, es que mientras la ma!ora de los pases de bajos ingresos tienen monopolios postales con una reserva bastante amplia para ellos, una menor participacin atribuble a sus proveedores postales nacionales parecera indicar que en la base de "ec"o, sus proveedores !a afrontan una competicin significativa. :esde que las compaNas de correo privadas proveen servicios que son ms dependientes, rpidos ! econmicos que los ofrecidos por los servicios postales nacionales, los proveedores postales "an estado sumamente preocupados en los (ltimos aNos por perder la participacin en el mercado dentro del creciente mercado internacional de correo de las compaNas privadas. $or otra parte, como las barreras del comercio ca!eron, los proveedores de los servicios de correo, buscan tener ma!ores participaciones de servicios adicionales de correo internacional. /os proveedores de servicios postales tambi1n "an estado preocupados acerca de los efectos de la competencia no slo con compaNas privadas, sino tambi1n, entre los proveedores de los servicios de correo nacionales para el correo comercial de bultos. :espu1s de los servicios de correo por e-preso ! distribucin de paquetes, el correo de bultos es uno de los primeros en ser liberados. El reenvo por correo (o el envo de correo en un pas diferente del pas en el que fue preparado es otro modo de que emerja la competencia, porque el volumen del e-pendio postal en algunos sectores tales como servicios financieros o venta de rdenes de correo, "a estimulado a los comerciantes corporativos a buscar maneras de obtener ventajas de las posiciones postales nacionales disponibles ms bajas. Esto desarrollos estn llevando a nuevas rivalidades entre los operadores nacionales a medida que comienzan a competir con otros equivalentes nacionales por el reenvo o por los clientes de bultos dentro de sus propios territorios. /os esfuerzos realizados por los servicios postales para 22 reducir costos, tambi1n "an llevado al uso de la franquicia con tiendas de ultramarinos, estaciones de petrleo, oficinas municipales que frecuentemente proveen varios servicios postales. En suma, los operadores nacionales encontraron econmicamente necesario aumentar su participacin en mercados de servicios en desarrollo tales como el correo por e-preso o el correo electrnico. :esde 1<B@, la regulacin internacional de los servicios postales "a sido conducida bajo el auspicio de la 4.$.4., una organizacin internacional compuesta por 1<; miembros. 0e considera que sus miembros constitu!en un =simple territorio postal> dentro del cual garantizan la libre circulacin del correo. #egocian acuerdos ! otros instrumentos que consignan resultados que aumentan en el curso de las responsabilidades de los miembros para llevar a cabo el trnsito del correo fronterizo. /a 'onvencin $ostal 4niversal establece los principios ! lineamientos bsicos de la 4.$.4. para el intercambio del corroe de cartas ! para una menor e-tensin del correo por e-preso. *tros acuerdos ! lineamientos de la 4.$.4. se aplican al envo de paquetes ! servicios financieros, tales como rdenes postales de dinero. /a 'onvencin $ostal 4niversal define los lineamientos generales del servicio postal internacional ! la regulacin de las operaciones del correo de cartas. Esto inclu!e los resultados, llamadas deudas finales, que los pases se pagan entre s, como una compensacin por procesar ! distribuir el correo dentro de sus lmites, los m1todos de calcular ! recaudar las deudas finales, los pesos m-imos ! mnimos, el lmite de tamaNo de las cartas, ! las condiciones de aceptacin. /os representantes de los miembros de la 4.$.4. (por ejemplo, los proveedores del servicio postal nacional tambi1n pueden entrar en acuerdos bilaterales para intercambiar correo por e-preso ! en acuerdos plurilaterales para intercambiar todas las categoras del correo internacional, bajo condiciones ms favorables que las que pueden ser posibles en negociaciones a nivel global. /as controversias legales ! reguladoras aumentan a medida que la competencia en los mercados del servicio postal es ms com(n ! econmicamente significativa. 'omo mnimo, los proveedores privados !a compiten con los proveedores postales p(blico en total ! en la ma!ora de los mercados nacionales en servicios de correo. /os competidores del sector privado estn de acuerdo en que los servicios nacionales postales benefician injustamente su status como entidades gubernamentales, ! sus posiciones como los representantes nacionales designados para la 4.$.4. ! sus deliberaciones. 3cuerdan que el rol de los proveedores postales p(blicos en la 4.$.4. los sit(a en el lugar de ser, al mismo tiempo, reguladores ! competidores. :os previsiones de la 'onvencin $ostal 4niversal de 1;<;, son de particular inter1s % una (artculo 2C que permite que las administraciones postales rec"acen la entrega de correo introducido en el pas por proveedores privados, ! otra, que prev1 que los resultados de las deudas finales no necesiten estar directamente relacionadas con los costos. En un esfuerzo por facilitar algunas cuestiones la 4.$.4. "a establecido un 'omit1 de 'ontacto de operadores privados, para proveer al dilogo ! a!udar a determinar las reas de intereses comunes. /os competidores tambi1n sostienen que los proveedores postales p(blicos ganan una ventaja competitiva por su "abilidad de establecer resultados de correo internacionales sin ninguna revisin regulatoria independiente, ! que lo que ellos cobran por algunos servicios no cubren los costos. En cuanto a las deudas finales, los competidores son cautos con respecto a algunos nuevos acuerdos de deudas finales basadas en costos que se estn negociando entre los proveedores postales p(blicos. ,ientras que los proveedores postales dicen que estos acuerdos aspiran a que los sistemas de deudas finales est1n ms alineadas con los costos, los competidores afirman que inclu!en previsiones de desaliento del reenvo, ! que cuanto ms altas sean las desventajas que le traigan aparejadas a los competidores las deudas finales, si las partidas intercambian los mismos vol(menes de correo, no se realizarn los pagos. $ero al mismo tiempo, algunos proveedores postales p(blicos "an comenzado a quejarse de que se les "an aplicado algunos controles regulatorios ! responsabilidades, en las cuales no incurren sus competidores, lo que los dificulta ms para competir. 26 Ta-la 5 Estru/tura : Com6eten/ia en el +er/ado Postal 0tatus de proveedor nac. 3frica 'entral 3mericaG 'aribbean 3m1rica del #orte 3m1rica del 0ur 3sia ! $acfico Europa occid. Europa *riental ,inisterio B<V ;DV CDV <2V B<V HCV CCV Empresas indep. del Estado 22V 1DV CDV 1<V 1;V 6DV @1V Empresas privadas DV DV DV DV 6V CV @V $ostal separado de telecom. 62V 6HV 1DDV CHV @DV ;CV B<V 0eparacin de operadores ! reguladores @6V 66V 1DDV 1DDV 6<V H2V <HV 'ompetencia 3sia Y $acfico 3frica Europa *riental Europa occid. Y 3m1rica del #orte /atin 3merica ,undo 0ervicio dom1stico: $articip. en el ,ercado de proveed. nac. 1;;C <;V <;V ;CV ;<V H6V ;BV 'ambio para el 2DDC &@.;V &1@.2V &;.HV &2.2V &2.;V &6.@V 0ervicio internac.: $articip. en el ,ercado de proved. nac. 1;;C <1V <DV ;1V HHV <CV B1V 'ambio para el 2DDC [2.2 &@.B &11.@ &H.H &16.B &C.B Lolumen de corresp. perdida por sustitucin electrnica para el 2DDC: #egocios&negocios 1@V 26V 2DV 12V 6DV 1BV 'omercial, e-cl. publicidad BV ;V ;V <V 2HV ;V $ublicidad 1CV 1DV 16V CV 1DV 11V Financieros @V 11V 1DV <V 6CV 1HV 'ompetencia por nivel de desarrollo /oS income ,iddle income +ig" income 0ervicio dom1stico: $articip. ,ercado de proveed. nac. para el 1;;C C<V ;1V ;<V 'ambio para el 2DDC [1<.2V &12.2V &2.@V 0ervicio 8nternac.: $articip. ,ercado de proveed. nac. para el 1;;C BDV ;2V HBV 'ambio para el 2DDC [C.;V &11.BV &C.;V Lolumen de corresp. perdida por sustitucin electrnica para el 2DDC: #egocios&#egocios BV 22V 12V 'omercial, e-cl. publicidad 26V ;V <V $ublicidad 2CV 1DV CV Financieros 2V 21V BV Fuente: Post -///, 4niversal $ostal 4nion 2@ A 0EJL8'8* :E '*JJE*: El desarrollo de las empresas multinacionales ! los pedidos en aumento de los clientes profesionales "an jugado un papel cada vez ms importante en el crecimiento del servicio de correo por e-preso desde los aNos \BD. /os subcontratistas industriales se "an convertido en los clientes principales del servicio por e-preso, con empresas que tratan de reducir su stocT, ambos de productos intermedios ! materiales terminados (m1todo puntual. En un estudio reciente de 8./.*. sobre las empresas multinacionales en la industria del servicio de correo, se not que uno de los desarrollos ms importantes en los (ltimos aNos "a sido el crecimiento del rol de los =integradores>, grandes operadores internacionales que se "an convertido en especialistas en servicios de paquetes internacionales. 0e los refiere como =integradores> porque combinan los servicios de transporte terrestre ! a1reo con avance de carga, ruptura de costumbres ! otra informacin de actividades intensivas que los "abilita a proveer servicios eficientes de adquisicin ! distribucin. 3lgunas compaNas de ferrocarriles establecieron su propio servicio postal ! :.+./. ofreci acciones de participacin a dos compaNas a1reas. /os proveedores de servicios de correo obtienen generalmente acceso a los mercados e-tranjeros a trav1s de la presencia comercial, "abitualmente en la forma de filiales e-tranjeras en el mercado a servir. 0in embargo, en algunos pases, los proveedores distribu!en paquetes en virtud de acuerdos contractuales con los propios proveedores del servicio local, frecuentemente, realizando operaciones de acarreo o transporte a1reo en el mercado a servir. En suma, para transportar bultos dentro de un pas en el que se mantiene una presencia comercial u otro arreglo ! entre ese pas ! su pas de origen, un proveedor de servicios tambi1n provee, tpicamente, servicios entre pases de la regin donde se "a establecido una presencia comercial ! entre pases en una regin ! otra, o tercer pas, con destinos en el e-tranjero. /os correos pueden establecer =sortation "ubs> (centros de distribucin nacionales !Go regionales, en aeropuertos u otras posiciones donde se encaminan sus productos (generalmente por acarreo a los centros de distribucin para la distribucin final. 4na gran porcin del trfico en los servicios de correo se realiza en forma a1rea. 3un entre pases contiguos, el transporte a1reo puede predominar ! una cantidad ms limitada del trfico inter&pas, por ejemplo 2D 2CV entre los Estados 4nidos ! 'anad, pueden ser conducidos mediante el transporte terrestre que cruza las fronteras nacionales. #ormalmente, en tales circunstancias, las distribuciones terrestres estn reservadas a distribuciones de no ms de CDD millas de la frontera nacional.
Entre los tipos de medidas que pueden impedir el libre movimiento del trfico en los servicios de correo, son las regulaciones de aduana, el rol regulatorio que a veces cumplen los monopolios postales o el alcance de sus privilegios, requisitos de licencia, tasas postales, derec"os de concesin. /os beneficios de los compromisos del ?.3.5. tambi1n pueden estar limitados en la medida en que no se apliquen adecuadamente los resultados operacionales tales como el despac"o de aduana, autocontrol, o, a veces, la "abilidad del proveedor e-tranjero de conducir su propia adquisicin ! distribucin, 5ales medidas pueden retrasar el servicio, sumndole el costo del mismo, u oportunidades comerciales limitadas. $or ejemplo, algunos pases requieren que los correos e-tranjeros usen proveedores de servicios contratados localmente para la adquisicin ! distribucin, ! los procedimientos del despac"o de aduana. En cuanto al rol de los monopolios de servicios postales nacionales p(blicos, en algunas jurisdicciones, el monopolio nacional es responsable de e-tender licencias a los proveedores de servicios de correo, mientras que al mismo tiempo ofrecen sus propios servicios de correo e-preso o distribucin de bultos en competencia con aquellos proveedores. /as administraciones postales de algunos pases pueden imponer regulaciones para controlar el precio ! entrega terrestre que puede funcional para dar una ventaja al monopolio de proveedores de servicios postales en servicios en los cuales compite con otros proveedores de servicios de correo. $or ejemplo, en algunas jurisdicciones, las tasas ! los derec"os de concesin aplicadas a los proveedores de los servicios de correo son directamente impuestas por el proveedor del servicio postal nacional. En otros casos, la envergadura de los compromisos de los servicios de correo pueden estar ciertamente limitados por el rango completo de servicios de correo que no estn reservados al proveedor nacional de servicios postales. 0in embargo, tambi1n "a! instancias en las cuales el alcance de los servicios que se les permite emprender a los proveedores de los servicios de correo puede ser ms amplio que lo normal abarcando algunos servicios que la ma!ora de las veces estn tpicamente reservados a los proveedores postales nacionales tales como entrega de peridicos, venta de estampillas, entrega de correo certificado ! registrado o alquiler de casillas postales. /as prcticas ! procedimientos aduaneros pueden afectar significativamente el trfico en los servicios de correo, por ejemplo, si la jurisdiccin no tiene polica de despac"o de aduanero que reconozca a los productos de servicios de correos como tales. Esto requiere que sean tratados bajo los procedimientos que demandan muc"o tiempo designados para cargos regulares si no estn acompaNados, o bajo los tipos de permisos para los pasajeros para valores ! pesos, si estn acompaNados por un empleado del proveedor del servicio de correos. 2C *tro ejemplo, podra se la oferta de perodos mu! limitados para el despac"o de aduana por parte de los proveedores de correo e-preso a fin de garantizar el servicio de aduana todos los das a todas "oras. 5ambi1n, algunos procedimientos nacionales de aduana requieren embarques para ser mejorados ! que la inspeccin apruebe el almacenamiento. 0e puede notar, sin embargo, que muc"os esfuerzos nacionales tendientes a que la reforma de aduanas ! a la aerodinamizacin, generalmente a!uda a que algunos resultados "a!an aumentado con respecto a los servicios de correo. 3 ma!or abundamiento, la *rganizacin ,undial de 3duanas, a"ora en proceso de revisin de su 'onvencin, tiene en consideracin algunas enmiendas dirigidas a la simplificacin de los procedimientos de aduanas que afectan los servicios postales ! de correo. 'omo notamos anteriormente, desde que los servicios de correo almacenan algunos componentes de otras industrias de servicio como transporte a1reo ! terrestre, los compromisos asumidos por los servicios de correo pueden verse afectados por las limitaciones del acceso al mercado en esos otros sectores relevantes de servicios ! por varios requisitos de regulacin relativos a los medios de transporte que pueden utilizar. 4n ejemplo podran ser las regulaciones del transporte a1reo que pro"ibe a los proveedores de servicios de correo por e-preso autocontrolar sus propios aviones o reglas que requieren transbordo en un avin que llega para ser formalmente importado ! re&e-portado. *tras prcticas pueden incluir sobrecargas en los servicios a1reos o m1todos no claros de computacin de derec"os de usuarios de aeropuertos. /as regulaciones de algunos pases limitan la "abilidad de proveedores de servicios de correo e-tranjeros para obtener la variedad de licencias que pueden necesitar (por ejemplo, acarreo, aduanas postales, carga, corretaje, almacenamientopara proveer eficientemente sus servicios. ,uc"as de esas licencias pueden restringirse a nacionales o e-tenderse slo a concesiones monoplicas. En suma, los requerimientos regulatorios relacionados con el personal, ve"culos veloces, facilidades ! comunicaciones, pueden ser relevantes. 5ales medidas que son naturalmente "orizontales, pueden incluir limitaciones en as inversiones e-tranjeras, adquisicin de terreno, acceso a los cr1ditos dom1sticos, ! la entrada ! estada de personas fsicas prove!endo servicios a ese pas. En este aspecto, las e-cenciones sobre las medidas "orizontales pueden ser consideraciones tan importantes como las limitaciones alistadas en las secciones "orizontales de los programas. :ic"as medidas pueden incluir a aqu1llas relacionadas con el movimiento de las personas fsicas (por ejemplo, el trabajo preferencial permite arreglos, o pruebas de mercado de trabajo
2H ANE'O II LE& ;<<; Le: =ederal de Aduanas de Costa Ri/a > 8 re6rodu//i7n 6ar/ial de as6e/tos 0in/ulados /on el tema? LEY NO. 7557
LEY GENERAL DE ADUANAS LA ASAMBLA L!"SLA#"$A % LA &'(BL")A % )*S#A &")A %)&#A+ #,#-L* " %"S'*S")"*.S !.&ALS )A',#-L* (.")* !.&AL"%A%S A&#,)-L* /01 2mbito de aplicaci3n La presente ley regula las entradas y las salidas, del territorio nacional, de mercancas, 4e5culos y unidades de transporte6 tambi7n el despac5o aduanero y los 5ec5os y actos que deri4en de 7l o de las entradas y salidas, de conformidad con las normas comunitarias e internacionales, cuya aplicaci3n est7 a cargo del Ser4icio .acional de Aduanas0 A&#,)-L* 801 Alcance territorial l territorio aduanero es el mbito terrestre, acutico y a7reo en los cuales el stado de )osta &ica ejerce la soberana completa y e9clusi4a0 'odrn ejercerse controles aduaneros especiales en la :ona en que el stado ejerce jurisdicci3n especial, de conformidad con el artculo ; de la )onstituci3n 'oltica y los principios del derec5o internacional0 Los 4e5culos, las unidades de transporte y las mercancas que ingresen o salgan del territorio aduanero nacional, estarn sujetos a medidas de control propias del Ser4icio .acional de Aduanas y a las disposiciones establecidas en esta ley y sus reglamentos0 Asimismo, las personas que crucen la frontera aduanera, con mercancas o sin ellas o quienes las condu:can a tra47s de ella, estarn sujetas a las disposiciones del r7gimen jurdico aduanero0
A&#,)-L* <01 "nterpretaci3n del r7gimen jurdico aduanero l r7gimen jurdico aduanero deber interpretarse en la forma que garantice mejor el desarrollo del comercio e9terior de la &ep=blica, en armona con la realidad socioecon3mica imperante al interpretarse la norma y los otros intereses p=blicos, a la lu: de los fines de este ordenamiento0 La analoga es un m7todo admisible para integrar el r7gimen jurdico aduanero6 pero, en 4irtud de ella, no podrn crearse tributos, franquicias ni e9enciones0
2B #,#-L* """ A->"L"A&S % LA ?-.)"@. '(BL")A A%-A.&A )A',#-L* " %"S'*S")"*.S !.&ALS A&#,)-L* 8A01 )oncepto Son au9iliares de la funci3n p=blica aduanera las personas fsicas o jurdicas, p=blicas o pri4adas, que 5abitualmente efect=an operaciones de carcter aduanero, en nombre propio o en representaci3n de terceros, ante el Ser4icio .acional de Aduanas0 A&#,)-L* 8901 &equisitos generales 'ara poder operar como au9iliares, las personas debern tener capacidad legal para actuar y estar anotadas en el registro de au9iliares que estable:ca la autoridad aduanera6 adems, debern encontrarse al da en el pago de sus obligaciones tributarias, multas y dems cargos y cumplir con los requisitos especficos establecidos en esta ley, sus reglamentos y los que disponga la resoluci3n administrati4a que los autorice como au9iliares0 l au9iliar que, luego de 5aber sido autori:ado, deje de cumplir con alg=n requisito, general o especfico, no podr operar como tal 5asta que no demuestre 5aber subsanado el incumplimiento0 A&#,)-L* BC01 *bligaciones Son obligaciones bsicas de los au9iliares+ aD Lle4ar registros de todas sus actuaciones y operaciones ante el Ser4icio .acional de Aduanas, en la forma y condiciones que estable:ca la %irecci3n !eneral de Aduanas0 Los registros estarn a disposici3n de las autoridades aduaneras competentes cuando los soliciten, en cumplimiento de sus facultades de control y fiscali:aci3n0 bD )onser4ar, durante un pla:o de cinco aEos, los documentos y la informaci3n fijados reglamentariamente para los regmenes en que inter4engan, sal4o que e9ista regulaci3n especial en contrario que e9ija un pla:o mayor0 Los documentos y la informaci3n debern conser4arse a=n despu7s de ese pla:o, 5asta la finali:aci3n del proceso judicial o administrati4o cuando e9ista alg=n asunto pendiente de resoluci3n0 cD 'roporcionar la informaci3n sobre su gesti3n, en la forma y por los medios que estable:ca la %irecci3n !eneral de Aduanas, mediante disposiciones de carcter general0 dD fectuar las operaciones aduaneras por los medios y procedimientos establecidos, de acuerdo con el r7gimen aduanero correspondiente0 eD &eali:ar los actos seg=n esta ley y las dems disposiciones legales, empleando el sistema informtico una 4e: que le 5ayan sido autori:ados el c3digo de usuario y la cla4e de acceso0 'ara ese fin, deber contar con el equipo y los medios necesarios para reali:ar sus operaciones, mediante la transmisi3n electr3nica de datos, conforme a las reglas de carcter general que emita la %irecci3n !eneral de Aduanas0 fD Mantener su inscripci3n y el registro de firmas autori:adas en 7l para las operaciones que la autoridad aduanera estable:ca0 gD Asumir la responsabilidad por cualquier diferencia entre los datos transmitidos a la autoridad aduanera y los recibidos efecti4amente por ella, cuando se utilicen medios de transmisi3n electr3nica de datos0 2< 5D )umplir con las dems obligaciones que les fijan esta ley y sus reglamentos y con las disposiciones que estable:ca la autoridad aduanera, mediante resoluci3n administrati4a o con4enio0 A&#,)-L* B/0 &esponsabilidad general de au9iliares receptores de mercancas, 4e5culos y unidades de transporte )uando a los au9iliares les corresponda recibir mercancas, 4e5culos y unidades de transporte bajo control aduanero o se les autorice para eso, debern comunicar la informaci3n que les solicite la autoridad aduanera, por los medios que esta determine y tendrn la responsabilidad de comprobar las condiciones y el estado de los embalajes, sellos y precintos, sin perjuicio de lo dispuesto por el artculo 8; de esta ley0 A&#,)-L* B801 )onser4aci3n de la informaci3n )uando se 5aya establecido un sistema informtico para la gesti3n aduanera, en forma general o en particular para un r7gimen o determinadas operaciones, la informaci3n que deben conser4ar en arc5i4o los au9iliares de la funci3n p=blica aduanera debe mantenerse en discos 3pticos, cintas magn7ticas, disquetes, cilindros o cualquier otro medio similar que cumpla con las condiciones e9igidas para esos efectos0 sa informaci3n estar disponible para las autoridades aduaneras competentes cuando la soliciten en cumplimiento de sus facultades de control y fiscali:aci3n0 La con4ersi3n de la informaci3n a alguno de esos medios debe reali:arse en el pla:o que estable:ca el reglamento y siguiendo las prescripciones de la %irecci3n !eneral de Aduanas0 )A',#-L* "" A!.# A%-A.&* A&#,)-L* BB01 )oncepto l agente aduanero es el profesional au9iliar de la funci3n p=blica aduanera, autori:ado por el Ministerio de Facienda para actuar, en su carcter de persona natural, con las condiciones y requisitos establecidos en el )3digo Aduanero -niforme )entroamericano y esta ley, en la prestaci3n 5abitual de ser4icios a terceros, en los trmites, regmenes y las operaciones aduaneras0 l agente aduanero es el representante legal de su mandante para las actuaciones y notificaciones del despac5o aduanero y los actos que deri4en de 7l0 n ese carcter, es responsable ci4il ante su mandante por las lesiones patrimoniales que surjan como consecuencia del cumplimiento de su mandato0 l agente aduanero y dems au9iliares sern responsables, patrimonialmente, ante el fisco, por las infracciones y los delitos en que incurran sus asistentes acreditados ante la %irecci3n !eneral de Aduanas0 A&#,)-L* BG01 &equisitos Adems de los requisitos establecidos en el artculo 89 de esta ley, para ser autori:adas como agentes aduaneros, las personas fsicas requieren 5aber obtenido como mnimo el grado uni4ersitario de bac5illerato en administraci3n aduanera0 "gualmente, podrn serlo personas con el grado de licenciatura en comercio internacional, derec5o o administraci3n p=blica, pre4ia aprobaci3n de un e9amen de competencia en el rea aduanera que el Ministerio de Facienda deber aplicar anualmente en coordinaci3n con la %irecci3n !eneral de Aduanas0 .inguna persona fsica ser autori:ada, reconocida ni podr ejercer la corredura aduanera ante el Ser4icio .acional de Aduanas, si no 5a caucionado su responsabilidad 2; con el fisco0 La %irecci3n !eneral de Aduanas fijar el monto global de la cauci3n, de acuerdo con la siguiente base de clculo+ aD 'or la aduana en que se preste o se 4aya a prestar el mayor ser4icio, die: mil pesos centroamericanos o su equi4alente en moneda nacional0 bD 'or las dems aduanas ante las cuales act=e o 4aya a actuar, no menos de cinco mil ni ms de oc5o mil pesos centroamericanos o su equi4alente en moneda nacional0 n este caso, la fijaci3n deber contar con la aprobaci3n o el refrendo del Ministerio de Facienda0 cD )uando el agente aduanero solicite autori:aci3n para la declaraci3n del trnsito aduanero interno, adicionalmente deber rendir garanta global o contratar el seguro correspondiente que responda ante el stado por las responsabilidades tributarias e4entuales deri4adas de su operaci3n, por un monto de cincuenta mil pesos centroamericanos o su equi4alente en moneda nacional0 l monto de la cauci3n o el seguro ser actuali:ado anualmente0 Las cauciones debern rendirse mediante los siguientes instrumentos+ c5eque certificado, garanta de cumplimiento otorgada por cualquiera de las entidades financieras registradas y controladas por la Auditora !eneral de ntidades ?inancieras, fondos de fideicomiso autori:ados por la )omisi3n .acional de $alores, bono de garanta otorgado por el "nstituto .acional de Seguros u otros medios que fije el reglamento de esta ley, siempre que aseguren el pago inmediato del monto garanti:ado0 A&#,)-L* B<01 *bligaciones especficas Adems de las obligaciones establecidas en el )aptulo " de este #tulo, son obligaciones especficas de los agentes aduaneros+ aD Actuar personalmente en las acti4idades propias de su funci3n y representar a su mandante, en forma diligente y con estricto apego al r7gimen jurdico aduanero0 bD Acreditar, ante la %irecci3n !eneral de Aduanas, a los asistentes de agentes de aduanas que debern ostentar, por lo menos, el diplomado en aduanas, reconocido por la autoridad educati4a competente0 n caso de inopia, bastar el ttulo de t7cnico en aduanas0 Los asistentes de agentes de aduana debern cumplir con las funciones, obligaciones y los dems requisitos que se estable:can mediante reglamento0 cD #ener oficinas abiertas en la jurisdicci3n de las aduanas en que presten sus ser4icios0 dD 4itar que, al amparo de su autori:aci3n, agentes aduaneros que est7n suspendidos de su ejercicio act=en directa o indirectamente0 eD &ecibir anualmente un curso de actuali:aci3n, impartido por la %irecci3n !eneral de Aduanas0 A&#,)-L* B;01 Solidaridad Los agentes aduaneros sern solidariamente responsables por el pago de las obligaciones tributarias aduaneras deri4adas de las operaciones aduaneras en las cuales inter4engan y por el pago de las diferencias, intereses, multas y dems recargos correspondientes0 A&#,)-L* BH01 "nter4enci3n La inter4enci3n de los agentes aduaneros ser necesaria en todos los regmenes aduaneros y optati4a para las mercancas sujetas al r7gimen de :onas francas, mercancas de e9portaci3n no sujetas a un r7gimen de fomento de la e9portaci3n, mercancas sujetas a dep3sito fiscal, pro4isiones a bordo, perfeccionamiento pasi4o y las siguientes modalidades+ equipaje, en4os de socorro, muestras sin 4alor comercial, en4os urgentes, en4os postales, tiendas libres, importaciones no comerciales, en4os de 6D carcter familiar, importaciones efectuadas por el stado y sus instituciones y, en general, en los despac5os de mercancas sujetas a regmenes o procedimientos que esta ley autori:a sin esa inter4enci3n0 A&#,)-L* BA01 Sustituci3n del mandato Los agentes aduaneros no podrn sustituir el mandato que se les 5a conferido, transmitir ni transferir derec5os de ninguna clase correspondientes a sus mandantes0 l mandante podr sustituir, el mandato, en forma escrita en cualquier momento0 %eber comunicar de esta circunstancia a la autoridad aduanera y demostrar la comunicaci3n pre4ia al agente sustituido0 l nue4o agente asume la responsabilidad por los actos reali:ados a partir de la comunicaci3n escrita a la autoridad aduanera, sobre la sustituci3n del agente anterior0 A&#,)-L* B901 Subrogaci3n l agente aduanero que reali:are el pago de tributos, intereses, multas y dems recargos por cuenta de su mandante, se subrogar frente a 7l por las sumas pagadas0 'ara este efecto, la certificaci3n que e9pida la %irecci3n !eneral de Aduanas tiene carcter de ttulo ejecuti4o0 )A',#-L* """ #&A.S'*&#"S#A A%-A.&* A&#,)-L* GC01 )oncepto Los transportistas aduaneros personas, fsicas o jurdicas, son au9iliares de la funci3n p=blica aduanera6 autori:ados por la %irecci3n !eneral de Aduanas0 Se encargan de las operaciones y los trmites aduaneros relacionados con la presentaci3n del 4e5culo, la unidad de transporte y sus cargas ante el Ser4icio .acional de Aduanas, a fin de gestionar en la aduana el ingreso, el arribo, el trnsito, la permanencia o la salida de mercancas0 A&#,)-L* G/01 &equisitos 'ara operar como transportista aduanero, adems de los requisitos establecidos en el artculo 89 de esta ley, se e9igirn los siguientes+ aD Acreditar el domicilio de las oficinas centrales de la empresa0 bD .ombrar un agente residente con facultades para atender notificaciones judiciales y administrati4as en nombre del transportista, cuando 7l o ninguno de sus representantes tenga su domicilio en )osta &ica0 cD Mantener inscritos los 4e5culos y las unidades de transporte utili:ados en el giro de su acti4idad, conforme lo disponga la %irecci3n !eneral de Aduanas, los que debern cumplir con las condiciones t7cnicas y de seguridad fijadas en la reglamentaci3n correspondiente0 dD &endir garanta global o contratar el seguro correspondiente que responda ante el stado, por las e4entuales responsabilidades tributarias deri4adas de su operaci3n como au9iliar0 sa garanta ser por un monto de cincuenta mil pesos centroamericanos o su equi4alente en moneda nacional0 l monto de la cauci3n o el seguro ser actuali:ado anualmente0 Las cauciones debern rendirse mediante los siguientes instrumentos+ c5eque certificado, garanta de cumplimiento, otorgada por cualquiera de las entidades financieras registradas y controladas por la Auditora !eneral de ntidades ?inancieras, fondos de fideicomiso 61 autori:ados por la )omisi3n .acional de $alores, bono de garanta, otorgado por el "nstituto .acional de Seguros u otros medios que fije el &eglamento de esta ley, siempre que aseguren el pago inmediato del monto garanti:ado0 A&#,)-L* G801 *bligaciones especficas Adems de las obligaciones generales establecidas en el )aptulo " de este #tulo son obligaciones especficas de los transportistas aduaneros, en cuanto les sean aplicables de acuerdo con el giro de su acti4idad+ aD 'ermitir y facilitar la inspecci3n aduanera de mercancas, 4e5culos y unidades de transporte, sus cargas y la 4erificaci3n de los documentos o las autori:aciones que las amparen0 bD Asignar personal para la carga, descarga o transbordo de mercancas0 cD &eportar, por los medios que se estable:can reglamentariamente, las diferencias que se encuentren entre la cantidad de bultos u otros elementos de transporte realmente descargados o transportados y las cantidades manifestadas, las mercancas, los bultos u otros elementos de transporte daEados o a4eriados como consecuencia del transporte y cualquier otra circunstancia que afecte las declaraciones reali:adas ante las autoridades aduaneras0 dD Mantener intactos los mecanismos de control y seguridad colocados en bultos, 4e5culos y unidades de transporte0 eD #ransportar las mercancas por las rutas legales 5abilitadas y entregarlas en el lugar autori:ado, dentro de los pla:os que seEalen las disposiciones administrati4as, en 4e5culos y unidades de transporte que cumplan con las condiciones t7cnicas y de seguridad0 fD )omunicar a la aduana, con anticipaci3n al arribo de la unidad de transporte, la e9istencia de mercancas inflamables, corrosi4as, e9plosi4as o perecederas o de las que, por su naturale:a, representen un peligro para otras mercancas, personas o instalaciones, con el fin de darles un tratamiento especial0 gD #ransmitir, por 4a electr3nica o por otro medio autori:ado, antes del arribo de la unidad de transporte, los datos relati4os a las mercancas transportadas0 sta informaci3n podr sustituir el manifiesto de carga, para la recepci3n de las mercancas en las condiciones y los pla:os que se estable:can por medio de reglamento0 5D mitir el ttulo representati4o de mercancas0 A&#,)-L* GB01 &esponsabilidad Los transportistas aduaneros son responsables de cumplir con las obligaciones resultantes de la recepci3n, la salida y el transporte a7reo, martimo o terrestre de las mercancas, a fin de asegurar que lleguen al destino autori:ado o salgan de 7l intactas, sin modificar su naturale:a o su embalaje, conforme a las disposiciones de la %irecci3n !eneral de Aduanas y las dems autoridades reguladoras del trnsito y la seguridad p=blica0 )A',#-L* "$ )*.S*L"%A%*& % )A&!A ".#&.A)"*.AL A&#,)-L* GG01 )oncepto Los consolidadores de carga internacional son au9iliares de la funci3n p=blica aduanera que, en su giro comercial, se dedican, principal o accesoriamente, a contratar, en nombre 62 propio y por su cuenta, ser4icios de transporte internacional de mercancas que ellos mismos agrupan, destinadas a uno o ms consignatarios0 %ebern cumplir con los requisitos y las obligaciones pre4istos en esta ley y sus reglamentos para los au9iliares de la funci3n p=blica aduanera0 A&#,)-L* G<01 )ontrato de transporte de carga consolidada l transportista deber entregar, al operador de carga consolidada, el conocimiento de embarque matri:, en el cual apare:ca como consignatario el consolidador o su representante legal y transmitir, a la autoridad aduanera, la informaci3n relati4a a ese conocimiento0 l consolidador o su representante legal deber entregar o transmitir la informaci3n, a la autoridad aduanera, del manifiesto de carga consolidada y copia de tantos conocimientos de embarque como consignatarios registre ese documento0 l conocimiento de embarque e9pedido por el consolidador de carga podr ser nominati4o, a la orden o al portador0 )A',#-L* $ %'*S"#A&"* A%-A.&* A&#,)-L* G;01 )oncepto Los depositarios aduaneros son las personas fsicas o jurdicas, p=blicas o pri4adas, au9iliares de la funci3n p=blica aduanera que, autori:adas mediante concesi3n, por la %irecci3n !eneral de Aduanas, custodian y conser4an temporalmente, con suspensi3n del pago de tributos, mercancas objeto de comercio e9terior, bajo la super4isi3n y el control de la autoridad aduanera0 A&#,)-L* GH01 &equisitos Adems de los requisitos establecidos en el artculo 89 de esta ley, para operar como depositario aduanero se e9igirn los siguientes+ aD )ontar con instalaciones adecuadas para reali:ar operaciones de recepci3n, dep3sito, inspecci3n y despac5o de mercancas, con un rea mnima de die: mil metros cuadrados, destinada a la acti4idad de dep3sito aduanero de mercancas, que incluya una secci3n mnima de construcci3n de mil metros cuadrados0 )uando se cumpla con las medidas de control y condiciones que estable:ca el reglamento de esta ley, la %irecci3n !eneral de Aduanas podr autori:ar la prestaci3n, en esas instalaciones, de ser4icios complementarios al despac5o y el dep3sito de mercancas, siempre que el prestador cuente con las autori:aciones o concesiones necesarias0 n los mismos t7rminos, los depositarios aduaneros que, a su 4e:, posean la concesi3n de almac7n general de dep3sito, podrn prestar ambos ser4icios, con la condici3n de mantener bodegas separadas para cada acti4idad, seg=n el r7gimen bajo el cual se encuentren almacenadas las mercancas0 bD )umplir con las condiciones de seguridad y las dems normas t7cnicas de construcci3n0 cD )umplir con las condiciones de seguridad y las dems normas t7cnicas de construcci3n especficas que fijen las autoridades competentes y con la reglamentaci3n para el dep3sito aduanero de mercancas lquidas, a granel peligrosas para la salud 5umana, animal, o 4egetal y el medio ambiente o refrigeradas0 n estos casos, las reas de construcci3n y las destinadas a la acti4idad del dep3sito aduanero podrn ser menores que las seEaladas en el inciso aD de este artculo, de acuerdo con el reglamento0 66 dD Acondicionar y mantener a disposici3n de la autoridad aduanera, cuando esta lo determine, oficinas para los funcionarios aduaneros asignados al dep3sito aduanero0 eD &endir garanta global o contratar el seguro correspondiente, que responda ante el stado por las e4entuales responsabilidades tributarias deri4adas de su operaci3n como au9iliar, por un monto de cien mil pesos centroamericanos o su equi4alente en moneda nacional0 l monto de la cauci3n o el seguro ser actuali:ado anualmente0 Las cauciones debern rendirse mediante los siguientes instrumentos+ c5eque certificado, garanta de cumplimiento otorgada por cualquiera de las entidades financieras registradas y controladas por la Auditora !eneral de ntidades ?inancieras, fondos de fideicomiso autori:ados por la )omisi3n .acional de $alores, bono de garanta otorgado por el "nstituto .acional de Seguros u otros medios que fije el reglamento de esta ley, siempre que aseguren el pago inmediato del monto garanti:ado0 A&#,)-L* GA01 *bligaciones especficas Adems de las obligaciones establecidas en el )aptulo " de este #tulo, son deberes especficos del depositario aduanero+ aD Mantener y en4iar, a la autoridad aduanera competente, registros de mercancas admitidas, depositadas, retiradas, abandonadas u objeto de otros mo4imientos, seg=n los formatos y las condiciones que estable:ca la %irecci3n !eneral de Aduanas0 bD Mantener a disposici3n de la autoridad aduanera los medios de control de ingreso, permanencia y salida de mercancas0 cD &esponder del pago de las obligaciones tributarias aduaneras, por las mercancas que no se encuentren y 5ayan sido declaradas como recibidas6 adems, pagar los daEos que sufran las mercancas en sus recintos o bajo su custodia0 dD &ecibir y custodiar las mercancas que la autoridad aduanera le en4e en circunstancias especiales, de conformidad con sus programas de distribuci3n rotati4a0 eD ntregar =nicamente con autori:aci3n de la autoridad aduanera, las mercancas custodiadas0 fD A4isar, dentro del t7rmino de las 4einticuatro 5oras siguientes, la ocurrencia de daEos y p7rdidas de mercancas y, dentro del t7rmino que estable:ca el reglamento de esta ley, dar a4iso del cumplimiento del pla:o de abandono de las mercancas depositadas, por los medios autori:ados por la %irecci3n !eneral de Aduanas0 gD )umplir con las disposiciones t7cnico1administrati4as referentes a ubicaci3n, estiba, dep3sito e identificaci3n de las mercancas bajo su custodia0 )A',#-L* $" *#&*S A->"L"A&S A&#,)-L* G901 )oncepto Las empresas acogidas a los regmenes o modalidades de despac5o domiciliario industrial, :ona franca, de perfeccionamiento acti4o, entrega rpida, tiendas libres y otros que dispongan los reglamentos de esta ley, tendrn la condici3n de au9iliares de la funci3n p=blica aduanera0 A&#,)-L* <C01 &equisitos y obligaciones especficas 6@ Sin perjuicio de lo establecido en los artculos 89 y BC de esta ley, las empresas a las que se refiere el artculo anterior debern cumplir, en lo conducente y seg=n el r7gimen aplicable, con las siguientes obligaciones, adems de las que se les fijen reglamentariamente+ aD *btener autori:aci3n para operar como au9iliar de la %irecci3n !eneral de Aduanas, pre4ia demostraci3n del cumplimiento de los requisitos que e9ige esta ley y sus reglamentos0 bD "nscribir, en los registros de la empresa, las mercancas recibidas en sus recintos, seg=n los procedimientos y medios que estable:ca la %irecci3n !eneral de Aduanas0 cD )ontar con instalaciones adecuadas para reali:ar operaciones de recepci3n, dep3sito, inspecci3n y despac5o de mercancas0 dD 'ermitir el acceso de la autoridad aduanera a sus instalaciones, :onas de producci3n, bodegas y registros de costos de producci3n para el ejercicio del control aduanero0
#,#-L* $ ".!&S* I SAL"%A % '&S*.AS I M&)A.),AS )A',#-L* (.")* ".!&S* I SAL"%A % '&S*.AS, M&)A.),AS, $F,)-L*S I -."%A%S % #&A.S'*&# A&#,)-L* H901 "ngreso o salida de personas, mercancas, 4e5culos y unidades de transporte l ingreso, el arribo o la salida de personas, mercancas, 4e5culos y unidades de transporte del territorio nacional debe reali:arse por los lugares, las rutas y los 5orarios 5abilitados0 Las personas, sus mercancas, 4e5culos y unidades de transporte debern presentarse ante la aduana correspondiente cuando ingresen en territorio nacional, inmediatamente o en la oportunidad en que corresponda ejercer el control aduanero0 Se aportar la informaci3n requerida por 4a reglamentaria0 -na 4e: cumplida la recepci3n legal del 4e5culo o unidad de transporte, podr procederse al embarque o desembarque de personas y mercancas0 A&#,)-L* AC01 &ecepci3n de bultos La aduana de destino recibir los bultos u otros elementos de transporte con base en los manifiestos de carga o medio autori:ado0 l funcionario competente o la persona autori:ada proceder a recibirlos, consignar su aprobaci3n o efectuar las obser4aciones por los medios autori:ados0 A&#,)-L* A/01 Bultos faltantes y sobrantes Si en el momento de recibirse los bultos en los lugares y por las personas autori:adas se encuentran diferencias entre lo declarado y las mercancas descargadas, se efectuarn las rectificaciones o los ajustes en el manifiesto o medio que lo sustituya0 l transportista estar obligado a rectificar o aclarar pertinentemente, dentro de un pla:o de un mes a partir de la fec5a de descarga en los siguientes casos+ 6C Si se trata de bultos faltantes, cuando e9ista diferencia respecto de las mercancas consignadas en los manifiestos o medios sustitutos y se demuestre lo siguiente+ aD .o fueron cargadas0 bD ?ueron perdidas en accidentes0 cD ?ueron descargadas en lugar distinto o, dD 'or error quedaron a bordo del medio de transporte0 Si se trata de bultos sobrantes, cuando al efectuarse la descarga e9ista diferencia respecto de las mercancas consignadas en los manifiestos o los medios sustitutos y se demuestre que faltaron en otro puerto o aeropuerto0 )uando el transportista 5aya recibido contenedores cerrados con dispositi4os de seguridad, la responsabilidad de justificar los bultos sobrantes o faltantes corresponder al e9portador o embarcador de las mercancas0 A&#,)-L* A801 "rregularidades en la recepci3n Las mercancas y los bultos con seEales de daEo, saqueo o deterioro, se colocarn en sitio aparte para su inspecci3n y reconocimiento inmediato, se ordenar su reembalaje y se efectuarn las anotaciones de rigor en los documentos respecti4os0 n este caso o cuando la naturale:a de las mercancas difiera entre lo descargado y lo declarado o e9istan signos de 4iolencia o daEo en la unidad o elemento de transporte, en los precintos, sellos, marc5amos o dispositi4os de seguridad, se estar a lo dispuesto en materia de delitos aduaneros e infracciones administrati4as y tributarias aduaneras0 #,#-L* $" '&*)%"M".#*S )*M-.S A )-ALJ-"& &K!"M. A%-A.&*
S))"@. $" .#&!A &2'"%A A&#,)-L* /8H01 ntrega rpida Las mercancas ingresadas al territorio aduanero por 4a a7rea, seg=n la modalidad de entrega rpida o LcourierL, u otras similares, deben 4enir con manifestaci3n e9presa de tal r7gimen y reseEa de contenido0 Las mercancas calificadas como correspondencia, impresos, mensajera y paquetera documental recibirn el mismo tratamiento tributario de las mercancas arribadas en el sistema postal general0 Las mercancas que califiquen dentro de cualquiera de las otras modalidades especiales contempladas en la presente ley recibirn el tratamiento tributario que corresponda0 A&#,)-L* /8A01 &equisitos y obligaciones Las empresas acogidas a esta modalidad, sin perjuicio de lo que les corresponda como au9iliar de la funci3n p=blica aduanera debern cumplir con los siguientes requisitos y obligaciones+ aD Mantener personal registrado ante la %irecci3n !eneral de Aduanas, que la represente ante las Aduanas y con las facultades necesarias para tal acto0 6H bD &endir garanta global o contratar el seguro correspondiente que responda ante el stado por las e4entuales responsabilidades tributarias deri4adas de su operaci3n como au9iliar0 cD )umplir con las disposiciones de organi:aci3n, de procedimientos y de control que dicte la autoridad aduanera0 La empresa autori:ada para operar seg=n esta modalidad podr designar a un agente aduanero en forma permanente y e9clusi4a para que se encargue del despac5o de sus mercancas0 ste agente deber tener relaci3n laboral con la empresa, sin perjuicio de sus responsabilidades in5erentes como agente aduanero0 A&#,)-L* /8901 %eclaraci3n aduanera Las mercancas que una empresa transporte en un mismo 4uelo podrn ampararse a una sola declaraci3n aduanera0 S))"@. $"" .$,*S -&!.#S A&#,)-L* /BC01 n4os urgentes )onstituyen en4os urgentes las mercancas consistentes en medicamentos, pr3tesis, 3rganos, sangre y plasma 5umanos, materias perecederas o aparatos de uso m7dico que se reputen de uso inmediato o indispensable en un centro 5ospitalario, entidad pri4ada o p=blica y que moti4e la importaci3n urgente por necesitarlo una persona determinada0 l carcter de uso inmediato o indispensable se determinar mediante dictamen m7dico que debe adjuntarse a la declaraci3n correspondiente0 l interesado o quien demuestre representar sus intereses la deber presentar0 A&#,)-L* /B/01 Aplicaci3n de regulaciones no arancelarias Los permisos pre4ios obligatorios para el despac5o, podrn aportarse mediante el procedimiento ms rpido disponible, incluyendo la 4a facsmil o similares6 o con posterioridad al despac5o, en los casos determinados por 4a reglamentaria0 La utili:aci3n de la presente modalidad no e9ime a la aduana de la coordinaci3n con las oficinas competentes sobre la aplicaci3n de regulaciones no arancelarias0 A&#,)-L* /B801 n4os reiterados .o podr calificarse como en4o urgente, la remisi3n reiterada de una misma mercanca para una persona determinada, sal4o dictamen o recomendaci3n de la )aja )ostarricense de Seguro Social o del Ministerio de Salud0 S))"@. $""" .$,*S '*S#ALS A&#,)-L* /BB01 n4os postales Se entienden por en4os postales, los en4os de correspondencia y paquetes postales pequeEos, designados as por la -ni3n 'ostal -ni4ersal, y se sujetarn a lo dispuesto en los con4enios internacionales en materia postal0 -na 4e: notificado el en4o al interesado, este deber presentarse a la aduana para reconocer las mercancas y manifestar su disposici3n de despac5arlas para consumo o 6B de4ol4erlas0 n el primer caso, la aduana proceder a tramitar, de oficio, la declaraci3n y determinar el adeudo tributario0 Las autoridades postales son responsables del transporte, dep3sito y presentaci3n de los en4os postales a las autoridades aduaneras0 S))"@. "" #&A.S'*&# M-L#"M*%AL A&#,)-L* /G;01 #ransporte multimodal Se entiende por transporte multimodal el trnsito nacional o internacional de mercancas amparadas a un solo contrato de transporte, utili:ando por lo menos dos medios diferentes de transporte0 Las mercancas debern entregarse al consignatario en el lugar designado en el contrato de transporte0 A&#,)-L* /GH01 *perador de transporte multimodal l operador de transporte multimodal es la persona que celebra un contrato de transporte multimodal y asume ante el consignante la responsabilidad del transportista por su plena ejecuci3n0 'ara los efectos de la presente modalidad, se entiende por transportista, el que realmente ejecuta o se 5ace cargo de la ejecuci3n del transporte o parte de este, pudiendo coincidir o no con el operador del transporte multimodal0 A&#,)-L* /GA1 'rueba del contrato de transporte l documento que prueba la e9istencia del contrato de transporte multimodal puede ser obtenido por medio de transmisi3n electr3nica de datos, y constituye un documento de circulaci3n al portador, a la orden y no negociable0 A&#,)-L* /G901 &esponsabilidad l operador nacional del contrato de transporte multimodal responde, directa y personalmente, ante el Ser4icio .acional de Aduanas y el consignante por el transporte de las mercancas amparadas al contrato0 l operador es responsable directo de las consecuencias ci4iles y administrati4as deri4adas de las actuaciones de sus dependientes y, en forma solidaria, es responsable de las actuaciones de los subcontratistas nacionales, cuando de estas se deri4e un perjuicio fiscal0 l operador asume la responsabilidad desde que se 5ace cargo de las mercancas 5asta su entrega efecti4a al consignatario0 -na 4e: entregadas las mercancas en el lugar autori:ado, el consignatario queda obligado al cumplimiento de los deberes y obligaciones tributarias establecidos en esta ley y sus reglamentos0 'or 4a reglamentaria, se dispondrn los procedimientos a que se sujetar la modalidad de transporte multimodal0 A&#,)-L* /<C01 Actuaciones de la autoridad aduanera Siempre que se cumplan las condiciones establecidas en el r7gimen de trnsito aduanero, las autoridades aduaneras se limitarn a controlar el estado de los precintos aduaneros, sellos, marc5amos y otras medidas de control en los puntos de inicio o finali:aci3n del trnsito0 #ambi7n, controlarn el cumplimiento de las disposiciones relati4as a seguridad p=blica, control de drogas, moralidad o sanidad p=blica y las dems que tengan la obligaci3n de 5acer cumplir0 La aduana competente establecer el pla:o para la ejecuci3n del trnsito bajo esta modalidad0 6< S))"@. """ #&2.S"#* '*& $,A MA&,#"MA * AK&A A&#,)-L* /</01 #rnsito por 4a martima o a7rea )onstituye trnsito por 4a martima o a7rea el transporte de mercancas bajo control aduanero, sujetas al pago de tributos a la importaci3n o e9portaci3n o a regulaciones no arancelarias, entre dos puertos o aeropuertos 5abilitados dentro del territorio aduanero, mediante na4es y aerona4es debidamente matriculadas y con los permisos de las respecti4as autoridades nacionales0 Las mercancas que a su ingreso no 5ayan sido objeto de una declaraci3n pueden transportarse por medio de este r7gimen0 l trnsito por 4a martima o a7rea ser declarado por la persona que, conforme al documento de transporte, pueda disponer de las mercancas y podr estar sujeto a la rendici3n de garanta sobre los tributos aplicables, que ser determinada por la autoridad aduanera0 ASAMBLA L!"SLA#"$A01 San Mos7, a los trece das del mes de octubre de mil no4ecientos no4enta y cinco0 )*M-.,J-S AL '*%& M)-#"$* Antonio 2l4are: %esanti '&S"%.# 2l4aro A:ofeifa Ast=a Manuel Ant0 Barrantes &odrgue: '&"M& S)&#A&"* S!-.%* S)&#A&"* e501 'L.A&"* 1 H< 1 LI .*0 H<<H ASAMBLA L!"SLA#"$A 6;