CIGEAL

Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela -
manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.
En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del
pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la
fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el
par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje
que une los apoyos el eje del motor.
Pastes: Codos de biela, Muones de biela, Codos de biela, Contrapeso,
Terminacin del eje del cigeal, galera de aceite, Cojinetes de bancada

PISTN
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio
de presin y volumen del fluido.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo
se transforma en rotativo en este ltimo. Se construye normalmente en
aleacin de aluminio.
Partes: Pistn, Cabeza, Buln, Falda.

BIELA
Es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o
compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al
cigeal.
Pastes: Cabeza, cuerpo, pie.

VLVULA
Una vlvula es un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar,
detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una
pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms
orificios o conductos


DISTRIBUIDOR
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de
ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente
elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante
un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido
de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja
produce la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro
del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin
en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo
til transmitido a la biela y luego al cigeal. Esta es la carrera de
expansin o de explosin.


RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y
estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos
a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir
constituye un temporizador mecnico cclico.



CONDUCTO DE ADMISIN
El aire aspirado por el motor lo recibe ste de la atmsfera a travs de un
filtro, del carburador, del colector de admisin y de las lumbreras de la
culata, hasta llegar a la cmara de combustin; el conjunto de tubos que
llevan el aire hasta los cilindros es lo que se define como conducto de
aspiracin o de admisin.

CONDUCTO DE ESCAPE
Conducto de escape es el que lleva Jps gases desde la culata hasta el
exterior; por tanto, contiene el silenciador y los tubos de enlace. Cuando
los motores son de varios cilindros, los sistemas de admisin y de escape
estn compuestos de conductos ms o menos acoplados entre s para
formar, en la zona de unin, el colector. A lo largo de los conductos se
producen fenmenos fluido dinmicos que afectan a la inercia y a la
compresibilidad de la mezcla de aire y gasolina y de los gases de escape.

CULATA
La culata, situada normalmente sobre el bloque motor, es el componente
de mayor complejidad a la hora del diseo de un motor. Adems, es la
pieza que mayor fragilidad presenta ya que tiene que soportar grandes
esfuerzos y temperaturas muy altas en la cmara de combustin. En el
interior de la culata se sitan las vlvulas y los rboles de levas, entre
otros elementos.

EL BLOQUE
El bloque motor es, junto a la culata, una de las partes ms importantes
del motor. Es la estructura sobre la que se sitan el resto de elementos
del motor, como pueden ser los pistones o el cigeal.
La forma del bloque, as como su estructura, depende bsicamente del
tipo constructivo que tenga el motor, segn los tipos de motores de los
que os hablamos das atrs. Habitualmente, el bloque motor suele estar
fabricado de fundicin o aluminio, con lo que ahorramos peso y
mejoramos la refrigeracin.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o
mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la
energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla
de aire y combustible en energa mecnica o movimiento.
ARO DE PISTN
Un aro de pistn es un aro de metal con una abertura que calza en una
ranura que recorre la superficie exterior de un pistn en un motor
recproco tal como un motor de combustin interna o una turbina de
vapor.
Las tres funciones principales de los aros de los pistones en motores con
movimiento recproco son:
Sellar la cmara de combustin/expansin.
Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del
cilindro.
Regular el consumo de aceite del motor.

CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de
aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor
funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es
importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones
ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7
partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama
"mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras
dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o
bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

CULATA (MOTOR)
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que
permite el cierre de las cmaras de combustin.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se
asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una
doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor
de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de
encendido por compresin (motor Diesel) en su lugar lleva los orificios
para los (inyectores).
La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.


El carburador:
Partes: La cuba, el surtidor, el difusor.
La cuba.- Dispone de un pequeo depsito llamo cuba que sirve para
mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su
vez alimentada por la bomba de alimentacin.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre
o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin
entre la cuba y el depsito de gasolina.
El surtidor.- Es un diminuto agujero en el Venturi, que es la parte ms
estrecha de un tubo del carburador. Es la parte que es responsable de
permitir que el combustible sea mezclado en las cmaras de combustin,
tambin conocido como cilindros.
El difusor.- Es un dispositivo en forma de tubo de Venturi colocado en la
parte central del carburador, antes de la mariposa, que acta como
elemento dosificador y mezclador de la cantidad de carburante.



INYECCIN DE LA GASOLINA
En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la
formacin de la mezcla se realiza fuera de la cmara de combustin
(inyeccin en tubo de admisin). Los sistemas de inyeccin interna, o de
inyeccin directa en la cmara de combustin, estn ganando importancia
por ser los ms adecuados para la reduccin de consumo de combustible.
Formacin Interna: La mezcla y la inyeccin se realizan en la cmara de
combustin.
Inyeccin directa: El motor aspira aire mediante la vlvula de admisin, y
el inyector inyecta el combustible en la cmara de combustin. Posee una
bomba de alta presin, que recibe el combustible de una bomba elctrica
que lo aspira del depsito y lo pone a disposicin del inyector a una
presin de entre 50 y 120 atm (por debajo de las presiones en motores
diesel). A medida que aumenta la velocidad de giro, aumenta la presin.

SISTEMA DE ENCENDIDO
El switch, conecta el acumulador con el sistema de encendido.
La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador, en la
corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor.
Los cables de alto voltaje, conectan la bobina, el distribuidor y las
bujas. El distribuidor por cada cilindro, inflama la mezcla de aire y
gasolina. Las bujas una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y
gasolina. Un cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer
tierra y completar as el crculo que permite que fluya la electricidad.
El acumulador, (Bateria) abastece de corriente elctrica al sistema de
encendido y a los dems accesorios elctricos del automvil.


CICLO DE UNA CARRERA DE 4T
Primer tiempo (Admisin): El pistn baja en el momento en que la vlvula
de admisin se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
Segundo tiempo (Compresin): El pistn sube comprimiendo la mezcla
aire/gasolina, las dos vlvulas estn cerradas.
Tercer tiempo (Explosin): El pistn llega al mximo de su recorrido TDC,
la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es
impulsado hacia abajo.
Cuarto tiempo (Escape): El pistn sube nuevamente, pero esta vez la
vlvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases
quemados.

CICLO DE UNA CARRERA DE 2T
Primer tiempo (Admisin-Compresin): Cuando el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto
Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla
de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de
precompresin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla,
y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el
crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo
comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca
precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Segundo tiempo (Expansin-Escape de Gases): Una vez que el pistn
ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una
chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y
alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se
desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen
por ese orificio.

PRINCIPIO DE MOTOR A DIESEL
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin
chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin
de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el
aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema
muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la
cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite
este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.