APLICACIONES ELECTRONICAS DEL AUTOMOVIL 2

Arturo Prez Pars. Alumno de la Escuela Politcnica de la Universidad

de Alcal
En los anteriores artculos sobre las aplicaciones de la electricidad y la electrnica
en el automvil se trataron los sistemas auxiliares. En este estudiaremos un
elemento fundamental :
El circuito de encendido del motor
Conviene, antes de comenzar con la descripcin de sistemas electrnicos de
encendido de motores de explosin, repasar el principio de funcionamiento de un
sistema convencional de encendido y analizar cules son los problemas que este
tipo de mecanismos presenta, para posteriormente explicar las soluciones que
aportan los sistemas electrnicos.
Un sistema de inicin convencional como:
utiliza, para producir la c!ispa en las bu"as, la enera almacenada en el primario
de una bobina durante el tiempo en el que un ruptor #platinos$ est cerrado,
enera que se libera al abrirse %ste. El condensador en paralelo con el ruptor
!ace de moderador, !aciendo que la descara de la enera de la bobina no sea
excesivamente rpida& de manera que dic!a enera se pueda transferir al
secundario de la bobina y la c!ispa salte en las bu"as y no en el ruptor. Completa
el sistema un distribuidor para conectar al circuito la bu"a que corresponda.
El proceso que se desarrolla en el circuito para la produccin de la c!ispa y las
manitudes que a! se mane"an son las siuientes: En el momento en que se
cierra el ruptor, la corriente que atraviesa el primario de la bobina crece !asta
que al cabo de un tiempo, alcanza el '() del valor que le permite su resistencia
!mica. En estas circunstancias la bobina alcanza una enera:
W = (L
p
I
2
)/2
siendo: L
p
* inductancia del primario, e I * intensidad del primario que es iual a
0,95 E / R
p
, donde E es la tensin de alimentacin y R
p
la resistencia !mica del
primario.
El tiempo necesario para alcanzar el '() de la corriente viene dado por la
expresin:

Considerando que los valores de las bobinas comerciales suelen estar alrededor
de :
+nductancia del primario: ,
p
* -. m/.
+nductancia del secundario: ,
s
* 00 /.
1esistencia del primario: 1
p
* 2,( .
1esistencia del secundario: 1
s
* ' 34 .
1elacin de transformacin real: n * 05.
1esulta que para una tensin de alimentacin de -. 6, se obtiene una corriente
de :
una enera de:
y un tiempo de:
,o cual sinifica que, en un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, en el que
por cada revolucin del motor se producen dos c!ispas de encendido a diferentes
cilindros, el n7mero de revoluciones mximo que permite obtener la enera de
c!ispa calculada #correspondiente al '() de la mxima obtenible$ no debe ser
superior en n7meros redondos a 2.888 revoluciones por minuto.
Esta situacin conlleva el que, a mayor n7mero de revoluciones, la intensidad a
trav%s del primario slo alcanza una parte de la que permite la bobina,
decreciendo consecuentemente la enera de la c!ispa. /ay que tener en cuenta
tambi%n que , en el clculo anterior, no se !a considerado el tiempo que
permanece abierto el ruptor, que es durante el que se produce la c!ispa y que, a
velocidades de rotacin elevadas, el ruptor, debido a la inercia propia de un
sistema mecnico, tiende a vibrar y, por tanto, a estar cerrado menos tiempo.
9el anlisis anterior es fcil de deducir los inconvenientes que presenta el
sistema convencional:
-. El ruptor es un elemento mecnico y, como tal, tiene los problemas
in!erentes a los sistemas mecnicos: inercias, vibraciones, etc.
.. :or el ruptor pasan corrientes relativamente elevadas #2,.0 ;$ y, por tanto,
est sometido a fuertes desastes.
2. ,a enera de las c!ispa de inicin es funcin de la velocidad anular del
motor, decreciendo a medida que aumenta %sta.
<. ,a enera de la c!ispa de inicin es funcin de la tensin de
alimentacin, decreciendo a medida que decrece %sta. Este inconveniente
tiene especial importancia sobre todo cuando se trata de arrancar motores
fros cuya batera tiene una cara ba"a.
,os sistemas electrnicos de encendido tratan de superar, con me"or o peor
fortuna, esta serie de inconvenientes y, para ello, se !an desarrollado dos
sistemas fundamentales.
; trav%s del encendido mediante transistores se trata de remediar los
inconvenientes -= y .= del sistema convencional. >sicamente, este sistema:
consiste en intercalar un transistor de conmutacin en la alimentacin de la
bobina. :or el ruptor, solamente circula la corriente necesaria para excitar el
transistor que, comparativamente, es muc!o ms peque?a que la del sistema
convencional. :ara solucionar los inconvenientes producidos por la inercia,
vibraciones, etc. del ruptor, se adoptaron bsculas electrnicas para conmutar el
transistor, sincronizadas con el iro del motor por dos procedimientos
fundamentales: procedimientos fotoel%ctricos, y procedimientos man%ticos.
El esquema bsico del procedimiento fotoel%ctrico es el representado a
continuacin:
Una fotoc%lula, un fotodiodo o un fototransistor reciben iluminacin procedente
de una lamparita en determinados momentos& la conmutacin provocada por
estos elementos, debidamente amplificada, sincroniza la bscula electrnica que
obierna la transistor de conmutacin.
El esquema bsico del procedimiento man%tico es el representado en el
siuiente circuito:
El sistema es anloo al anterior, con la 7nica diferencia del captador que, en
este caso, es man%tico.
El seundo sistema es el encendido mediante descara de un condensador. @ste
trata de remediar todos los inconvenientes del sistema convencional. Au
esquema de principio es el representado seuidamente
Bfrece como principal variante que la enera para la c!ispa no se almacena en
el primario de la bobina, sino en un condensador, que se cara a partir de un
convertidor de continua C continua y se descara sobre el primario de una bobina
que realmente act7a como un transformador elevador de tensin cuando se
cierra el interruptor I. :ara que este sistema sea realmente eficaz, deben
tomarse dos precauciones fundamentales: que la c!ispa entreada por el circuito
no sea 7nica cuando el motor ira a ba"o r%imen de vueltas #para una quema de
ases buena$ y que el convertidor continua C continua sea estabilizado para, de
esta manera, !acer independiente la tensin de la c!ispa de la tensin de la
batera.
,a tensin de salida del convertidor es fcilmente determinable: para que este
sistema sea comparable al anterior, la enera acumulada en el condensador
debe ser iual a la almacenada en el primario de la bobina:

9espe"ando V de esta 7ltima ecuacin se tiene:
Eliiendo un condensador de - m D:
El valor normalmente utilizado suele ser de <88 6. :or otra parte, la impedancia
de salida del convertidor debe ser ba"a, para permitir la cara del condensador al
'() en un tiempo inferior al que permanece abierto el ruptor, aun cuando el
motor funcione al mximo n7mero de revoluciones& de esta manera se consiue
independizar, el valor de tensin de la c!ispa, del n7mero de revoluciones del
motor.
Circuitos de este tipo suelen estar resueltos con confiuraciones como la
representada a continuacin
El convertidor est estabilizado y el interruptor I es sustituido por un tiristor,
obernado por un circuito disparador que, a su vez, est controlado por el ruptor.
Eaturalmente, en estos monta"es, tambi%n el ruptor convencional puede ser
sustituido por dispositivos fotoel%ctricos o man%ticos.
En la fiura siuiente se muestra un circuito real, desarrollado por Copresa, de
encendido electrnico por descara del condensador:
El convertidor est formado por un oscilador de bloqueo, que entrea impulsos
de tensin elevada con una impedancia interna ba"a, impulsos que son
absorbidos por el condensador, el cual paulatinamente va adquiriendo cara.
Como la frecuencia del convertidor es elevada, el condensador alcanza la tensin
de <88 6 rpidamente. En ese instante, una fraccin de dic!a tensin producida
por el divisor resistivo R
1
- R
2
es suficiente para enviar al convertidor la orden de
paro.
:or medio del divisor R
3
- R
4
, otra fraccin de la cara de C es llevada al
disparador, el cual entrea un impulso al tiristor. Este circuito disparador tiene la
particularidad de que el impulso de disparo solamente alcanza al tiristor si el
ruptor R est abierto. Ai el ruptor permanece abierto el tiempo suficiente
#r%imen de iro del motor ba"o$, el proceso se repite varias veces
proporcionando varias c!ispas de encendido. :or el contrario, si el ruptor est
cerrado, el condensador C pierde su cara por las resistencias R
1
, R
2
, R
3
y R
4
,
!asta que entra de nuevo el convertidor que repone dic!a p%rdida.
En el circuito prctico, Q
1
es el transistor oscilador& y los transistores Q
2
y Q
3
,
cuando pasan a saturacin, cortocircuitan la unin base C emisor de Q
1
,
provocando el paro del oscilador. El diodo
1
protee el transistor oscilador frente
a tensiones inversas. ,a red formada por R
12
, R
13
, R
14
y
2
proporciona un
arranque seuro al convertidor y evita la saturacin del n7cleo del transformador.
El transformador eleva la tensin de los impulsos del colector Q
1
, los cuales
caran el condensador C. El devanado p es el de realimentacin del oscilador. El
circuito disparador del tiristor !" est formado por los transistores Q
4
y Q
5
y el
diodo z%ner
#
. Cuando la tensin en el condensador C, reducida por el divisor R
3
- R
4
, !ace que conduzca el diodo
#
, el transistor Q
4
pasa a saturacin y el Q
3
a
corte. En estas condiciones, si el ruptor est cerrado, cortocircuita a masa la
corriente de la resistencia de colector #R
9
$ de Q
5
& pero si est abierto, esta
corriente se transfiere, a trav%s de
5
y R
10
, a la puerta de !", y %ste se ceba
produciendo la descara de C y una c!ispa en la bu"a correspondiente.
Bbs%rvese que, mediante un circuito de este tipo, se loran evitar los
inconvenientes del sistema convencional del encendido:
El ruptor mecnico puede ser fcilmente sustituido por otro fotoel%ctrico o
man%tico.
;unque el ruptor sea mecnico la corriente que mane"a es muc!o menor que
en encendido convencional.
,a enera de la c!ispa no depende del r%imen de vueltas de iro del motor,
ya que el convertidor est dise?ado para que carue completamente al
condensador C aun en los casos ms desfavorables.
,a enera de la c!ispa no depende de la tensin de la batera, pues el circuito
se dise?a de forma que C alcance <88 6 de diferencia de potencial entre sus
armaduras, aun para tensiones de batera del orden de 5 voltios.
>ueno, aqu terminamos con la electrnica bsica aplicada al automvil. Ai
aluien pudiera aportar sus conocimientos para expandir %ste con nueva
informacin o con el fin de rebatir errores que yo !aya cometido en esta
exposicin, o manifestar crticas #a ser posible constructivas por favor$ o
cualquier tipo de comentario, les animo a que se diri"an a esta mana revista
para que aqu me FabronquenF convenientemente por FmantaF #!ao aqu la
solemne promesa de que, en cuanto lo sepa, a!ora que mane"o alo me"or, no
muc!o por cierto, este diablico artefacto de los Fintern%s de la GebF, publicar%,
si ello fuere menester, claro, aquello que se me enviare$.
Espero que !aya resultado del usto del lector. Ai no fue as, desde aqu !ao
propsito de enmienda, para que el prximo artculo sala me"or #eso si no me
ec!an antes por FrollistaF$. Ai, por el contrario, le ust, y despidi%ndome una
vez ms al ms puro estilo A!a3esperiano, #llear a convertirse en una tradicin
esta forma de despedirse y sino al tiempo$ quedemos como amios y volvamos a
encontrarnos donde a la diosa fortuna ms la complazca.