Paulo Fidalgo / 2013 1

Tcnico de Mecatrnica
Automvel - Nvel IV
Curso EFA
Introduo ao Sector Automvel
Materiais ferrosos, no ferrosos e no metlicos
Desenho tcnico - construes geomtricas e projees ortogonais
Serralharia para mecnicos
Instalaes, Equipamentos e Ferramentas
Sistemas de Travagem Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de Segurana Ativa e Passiva Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de Direo e Suspenso Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Rodas/Pneus/Geometria de direo Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de transmisso manual Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de transmisso automtica Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Motores Informao e Dados Tcnicos, Diagnstico e Reparao
Paulo Fidalgo / 2013 2
Eletricidade e Electrnica Automvel
Sistemas de carga e arranque Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Unidades electrnicas de comando/sensores e actuadores - Funcionamento,
Diagnstico e Reparao
Sistemas multiplexados - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de iluminao e aviso - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de ignio e injeo electrnica de motores a gasolina Funcionamento,
Diagnstico e Reparao
Sistemas de injeo diesel Funcionamento, Diagnstico e reparao
Sistemas de antipoluio/sobrealimentao - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de climatizao - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de Conforto e Segurana - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Sistemas de Informao e Comunicao - Funcionamento, Diagnstico e Reparao
Organizao Oficinal Controlo de Qualidade, Manuteno de Instalaes, Equipamentos e
Ferramentas


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Atualmente a indstria automvel completamente
globalizada com uma complexa cadeia, tanto de organizao
como tecnolgico. Tem um papel chave nas economias e
tambm de enorme importncia na economia portuguesa. O
automvel o elemento central da mobilidade de pessoas,
bens e servios, ponto de intercepo entre os mais variados
sectores industriais e por isso dos mais importantes nas
atividades industriais e de deslocao na vida quotidiana.
A globalizao dentro do sector permitiu uma maior amplitude
no s na rea de abrangncia geogrfica do mercado, como
tambm na transao de recursos, matria-prima,
componentes, tecnologia, estruturas, organizao e melhoria
de enquadramento. O investimento das multinacionais em
determinadas regies trs grandes benefcios econmicos e de
emprego. Tambm a circulao de capitais e tecnologias para
o progresso na economia de uma regio e o desenvolvimento
de outras infraestruturas e indstrias.
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Os materiais utilizados no sector automvel
so extremamente importantes, devido ao seu
comportamento estrutural, caractersticas e
propriedades que conferem aos componentes
do automvel as caractersticas necessrias para
o bom desempenho nas funes a que se destinam e so pretendidas.
Factores como a resistncia, robustez, ductilidade, tenacidade, dureza,
capacidade de dissipao do calor, densidade, anticorrosivos, macieza,
so necessrios em diferentes tipos de metais.
Metlicos como os aos especiais capazes de resistir a grande esforos de
trao e de desgaste; ligas metlicas que ajudam na dissipao do calor
e leveza do material no perdendo as suas caractersticas robustez; no
materiais, fibras e plsticos, por si leves, compactos, de fcil
manuseamento na sua fabricao, resistentes permeabilidade,
substituindo outros mais pesados sem perder as suas caractersticas e
permitindo acabamentos mais aperfeioados.
Outros materiais so tambm especificamente preparados, tanto como
barras de proteo resistentes coliso, colocados em pontos estratgicos
da viatura, como tambm os de estrutura deformvel estrategicamente
colocados para servir de tipo de fusvel nos pontos da viatura onde se quer
amortecer o impacto em caso de acidente.
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O sistema de traves, um dos elementos mais importantes na
mecnica dos automveis, pois trata-se de um componente de
segurana. So projetados, desenhados e dimensionados, com o
objetivo de manter a capacidade de desacelerao do veculo
consideravelmente maior que sua capacidade de acelerao.
Composto por um disco ou por um tambor, ou ainda pelos dois, o
sistema cumpre sua funo pressionando as peas contra a roda,
impedindo o movimento da mesma. O primeiro sistema composto por
duas pastilhas, que prendem um disco que acompanha o movimento
da roda, enquanto o segundo, atravs de uma presso aplicada por
calos colocados dentro do tambor, faz com que a roda pare. A maior
parte dos carros desenvolvidos atualmente possu um sistema misto,
composto por dois discos, frente, e dois tambores atrs. Alguns
possuem discos nas quatro rodas, o que aumenta significativamente a
estabilidade na travagem. Um dos principais fatores que ajudam a uma
melhor performance dos traves a utilizao de um fluido de
lubrificao adequado e a correta manuteno dos discos, pastilhas,
calos e tambores.
O tambor uma das partes do sistema, responsvel pela dissipao
por energia trmica, gerada durante a travagem. A correta dissipao
da energia permite que o sistema no sofra sobreaquecimento e
melhora a sua capacidade de realizar tal transformao.
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O travo de disco converte a energia
cintica em calor por meio da frico.
Sua eficincia medida pela sua capacidade de
dissipar o calor gerado. Um freio a disco, feito
geralmente de ferro fundido ou compostos cermicos
(como carbono, kevlar e slica), conectado roda ou
ao eixo. Para parar a roda, um material de frico na
forma de pastilhas de freio (montadas em um
dispositivo chamado pina) forado
mecanicamente, hidraulicamente, pneumaticamente
ou electromagneticamente contra os dois lados do
disco. A frico faz com que o disco e a roda fixada a
ele desacelerem ou parem.
o sistema de traves depende da presso que o
motorista exerce sobre o disco ,como consequncia
disso ,alguns motoristas em caso de travagem brusca
podem causar acidentes de percurso.
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Funcionam a partir do mesmo princpio
do travo de disco:
Os calos impulsionados pelos mbolos do cilindro de
roda exercem presso sobre uma superfcie giratria, o
tambor. Muitos carros tm freios a tambor nas rodas
traseiras e a disco nas dianteiras. Os freios a tambor tm
mais peas e so mais difceis de serem reparados do
que os freios a disco, porm, tm a fabricao
relativamente mais barata. Quando a pessoa pisa no
pedal do freio, os calos de travo so empurrados
contra o tambor. Isto permite a travagem do veculo.
Em geral, a eficincia de travagem do sistema varia
entre 15 a 30%.
Alguns modelos utilizam o sistema travo de
estacionamento ou travo de mo.
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Os sensores de velocidade da roda medem a velocidade de
rotao das rodas e passam essas informaes unidade de
controle do ABS. Se a unidade de controle do ABS detectar
que uma ou mais rodas tendem a travar, intervm em
questo de milissegundos, modulando a presso de travagem
em cada roda individual. Assim, garante uma travagem
segura: o veculo continua sob controle e estvel. Em geral, a
distncia at o veculo parar reduzida tambm.
Evita que a roda bloqueie (quando o
pedal pisado fortemente) e entre
em derrapagem, para que o veculo
no perca a aderncia no piso e o
controlo, permitindo ao mesmo
tempo contornar os obstculos. A
derrapagem uma das maiores
causas ou agravantes de acidentes.
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Os sistemas de segurana ativa so sistemas que permitem
prevenir ou evitar os acidentes, pois atuam em situao de
emergncia, antes do acidente.
Todos os sistemas que o veculo possui e que atuam durante a
conduo ou numa situao de perigo eminente, tais como:
o Todos os equipamentos de apoio visibilidade (vidros, para-
brisas, retrovisores, faris, pala de sol, etc.);
o Os sistemas de travagem, de ajuda e aumento de eficcia (tipo
de travo, arrefecimento da travagem, ABS, servo-freio, );
o O sistema de direo, pneus, amortecedores e demais rgos
de aderncia e suspenso e controlo de estabilidade (como
apndices aerodinmicos, ESC, );
o A motorizao e sua capacidade de resposta e motricidade
(sistemas de distribuio e alimentao, turbo compressores,
diferenciais, controlo de trao, );
o Equipamentos de apoio ao conforto e navegao (GPS,
bancos envolventes, climatizao, )
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Com vista preveno do acidente a segurana passiva atua
essencialmente na proteo dos ocupantes em caso de acidente.
O veculo e o organismo humano esto sujeitos s mesmas leis da Fsica.
Ambos sofrem as mesmas foras quando sujeitos a aceleraes.
A indstria automvel, ao longo de dcadas, tem sofrido positivamente as
inovaes tecnolgicas no que toca proteo dos ocupantes: desde os
cintos de segurana estrutura deformvel do veculo, passando por
dispositivos atualmente obrigatrios como o airbag.
No sendo responsvel direto pela reduo da sinistralidade rodoviria, o
aumento da segurana passiva , contudo, responsvel por uma reduo
substancial da vitimizao que ocorre durante (e aps) o acidente,
incluindo em situaes de coliso e capotamento. Alguns dispositivos:
o Cintos de segurana;
o Encosto de cabea;
o Pr-tensores;
o Airbags;
o Deformao estrutural;
o Barras de proteo;
o Sistemas de reteno infantil.


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Apesar de serem dois sistemas distintos,
com diferentes funes, funcionam em
conjunto, dependendo um do outro para
a melhor performance de conduo.
As rodas e pneus tambm so componentes importantes e que
contribuem para o bom desempenho de ambos os sistemas.
O sistema de direo constitudo pela coluna de direo na
parte de comando junto ao volante e ligado por cardans que
vo articular o movimento at acoplar ao pinho (sem-fim) da
caixa de direo, que roda em cima duma cremalheira.
A direo assistida pode ser hidrulica ou eltrica.
A maneira com que a suspenso une as duas partes (suspensa
e no suspensa) faz com que o carro deixe de ser um conjunto
rgido, amortecendo os impactos gerados pelas ondulaes da
pista, atravs das molas e amortecedores, no os transmitindo
direto aos passageiros.
A maioria dos carros vem equipada com dois tipos de
suspenso: dependente e independente.
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A transmisso comunica s rodas a
potncia do motor transformada em energia mecnica.
A transmisso tem inicio no volante do motor e prolonga-se
atravs da embraiagem, da caixa de velocidades,
diferencial e eixos de transmisso at s rodas.
A embraiagem permite desligar a energia motriz da parte
restante da transmisso para libertar esta do torque
quando as mudanas so engrenadas ou mudadas.
A caixa de velocidades manual ou automtica permite a
troca de relaes de binrio do motor.
Os eixos de transmisso, alm do veio de ligao so
constitudos por juntas homocinticas que permitem a
derivao de ngulo e distncia, fazendo a ligao entre
a caixa de velocidades e as rodas.

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Motores de combusto interna se baseiam em
modelos termodinmicos ideais, como ciclo de Otto
ou ciclo Diesel, o que se refere a forma como ocorre
cada fase de funcionamento do motor e processos
pelos quais passam os gases no interior do motor.
No ciclo de Otto os motores de ignio por fasca,
em ciclo Diesel so motores de ignio por compresso.
Ambos os tipos podem ser construdos para operar em dois ou quatro tempos, o que
significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em uma ou duas voltas da
cambota.
O motor constitudo por:
Cabea do motor, onde esto localizadas as vlvulas de admisso e escape e onde
efectuado o seu comando;
Bloco do motor, onde o mbolo efetua o seu movimento linear, transformando o
aumento de presso resultante da combusto em trabalho til para movimentar o
veculo;
Carter com as bielas e cambota, que permitem a transformao do movimento linear
do mbolo em movimento de rotao.
Cada mbolo descreve um movimento linear desde o ponto morto superior (PMS) at
ao ponto morto inferior (PMI), cuja distncia se designa por curso do mbolo. Este
movimento linear promovido pelo aumento de presso dentro do cilindro devido
combusto. A biela faz a ligao entre o mbolo e a cambota.
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Um sistema eltrico um circuito ou conjunto de circuitos que
faz com que consumidores(lmpadas, motores etc.) funcionem
de acordo com seus objetivos. Ele constitudo por
equipamentos e materiais necessrios para o transporte da
corrente eltrica, da fonte at os pontos em que ela ser
utilizada. O sistema eltrico desenvolve-se em quatro etapas
bsicas: gerao da corrente, sua transmisso, sua distribuio
e cargas. No entanto, a elaborao de um sistema eltrico no
algo to simples. Da a necessidade dos diagramas eltricos.
Para funcionar adequadamente e com segurana, os circuitos
precisam de algumas interfaces entre os comandos
convencionais e as cargas, entre os comandos eletrnicos e as
cargas, bem como necessitam de dispositivos de proteo. Os
rels, que fazem essas interfaces, assim como os seus elementos
de proteo, os fusveis, encontram-se fixados na central
eltrica.
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Sistema no automvel semelhante
aos computadores, que controla a generalidade
dos sistemas mecnicos, injeo e ignio, sistemas
de trao, segurana e conforto, etc. Funcionam atravs de sistemas
perifricos: sensores que recolhem dados (temperatura, velocidades,
tenses, presses, etc.); actuadores que cumprem as ordens geradas
pela Unidade de Comando.
Os automveis atuais esto equipados com sistemas multiplex com
vrios mdulos de controlo electrnico, que gerem um determinado
sistema. Comunicando com a unidade de comando principal atravs
de um protocolo de comunicao. Sendo que a principal que gere a
prioridade entre elas no processamento e gesto de informao
quando se requer o controlo da principal para atuar nos diferentes
sistemas do veculo.
Por exemplo, a entrada e sada de sinais do Sistema de ABS tem
prioridade, quando por exemplo se aciona um comando de
climatizao ou dos vidros, visto ser de maior importncia na
segurana do veculo. S que isto passa-se numa pequena fraco de
um segundo, sendo imperceptvel para o condutor.

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Sensor o componente ou circuito
eletrnico que permite a anlise de uma
determinada condio do ambiente,
podendo ser algo simples como temperatura
ou luminosidade; uma medida como a rotao
de um motor, presso no colector de admisso, leitura do movimento na
roda fnica do ABS e muitos outros dispositivos de segurana e controlo de
vrios sistemas incorporados numa viatura, enviando o sinal para a
unidade de comando do sistema a que pertence.

Actuador transforma os sinais da unidade de comando, na forma de
energia necessria para intervir no processo. A energia elctrica
transforma-se em energia magntica, trmica, mecnica, etc. Nos
automveis, os actuadores so quase sempre transdutores
electromagntico-mecnicos e seus derivados: motores, rels,
electrovlvulas, etc.

O Electro-injector um dos principais componentes actuadores para
injetar a proporo de combustvel ideal e no tempo preciso no
momento da ignio e combusto.

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O sistema diesel usado em grande escala da frota automvel.
O motor a diesel ou de ignio por compresso, de combusto interna,
foi inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel, Augsburg,
Alemanha. A criao do primeiro modelo que funcionou de forma
eficiente tem a data de 10 de Agosto de 1893. Foi necessria uma
infinidade de inventos, como bombas injectoras sincronizadas, sistemas
de mltiplas engrenagens para que a presso atuasse precisamente na
passagem do mbolo do pisto no ngulo de mxima compresso
(PMS Ponto morto superior).
Os sistemas de injeo de alta presso como o sistema Common Rail,
bombas injectoras e injectores bomba contriburam de forma decisiva
para o crescimento e desenvolvimento desta rea automvel pelas
suas caractersticas de alto rendimento, baixos consumos, baixo rudo,
baixas emisses de CO2 e algumas outras.
Princpio de funcionamento: O ar admitido e comprimido, atingindo
700 a 900C de temperatura e formando uma alta taxa de oxignio; o
combustvel injetado diretamente no momento de mxima
compresso (PMS-ponto morto superior), inflamando-se sem
necessidade da centelha eltrica, criando-se a combusto.

Paulo Fidalgo / 2013 18
Sistema de injeo direta de combustvel diesel
sob alta-presso em motores de combusto
interna, criado pela Fiat italiana e, posteriormente,
desenvolvido e patenteado pela Bosch alem,
que o licenciou para vrios fabricantes mundiais
de veculos automotores.
Consiste numa bomba de alta presso que fornece a presso
atravs de uma rampa comum a todos os injectores, o que
permite fornecer uma presso at 2000 bar constante de
injeo, sendo o comando dos injectores feito por vlvulas
magnticas presentes na cabea dos mesmos. A sua
vantagem um menor rudo de funcionamento, arranque a frio
quase instantneo, e uma clara melhoria de prestaes e
diminuio da poluio e de consumo. Atualmente o sistema
usado em quase todos os diesel. Existem j sistemas com
mltiplas injees com uma enorme preciso. O sistema est
assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a
vantagem de o conseguir sem filtros de partculas.
Paulo Fidalgo / 2013 19
Imprescindveis para a concepo do sistema
em volta do motor e para o seu funcionamento,
so responsveis pela transformao, carga e distribuio da energia.
O alternador responsvel por transformar a energia mecnica do
motor em energia eltrica para carregar a bateria eltrica do
automvel.
O motor de arranque responsvel por transformar a energia eltrica
em energia mecnica, para fazer rodar o motor na sua fase inicial de
arranque.
A bateria a fonte acumuladora e estabilizadora de energia eltrica
em corrente contnua, necessria para alimentar os vrios dispositivos e
consumidores eltricos.
Alm disso, existem os vrios dispositivos de produo, controlo e
distribuio de um determinado tipo de corrente eltrica, como o
caso das bobines que possibilitam a produo da centelha eltrica
necessria para a combusto nos ciclo Otto. Tambm os vrios
dispositivos de controlo e de estabilizao. Como o responsvel por
gerir a distribuio para acionar no momento certo a produo dessa
mesma centelha, calculando o tempo exato do ponto do motor.
Paulo Fidalgo / 2013 20
Novos sistemas de injeco de
combustvel a presses mais elevadas,
com quantidades e momentos de injeco mais precisos,
permitem mais performance e desempenho na motorizao dos
veculos e corresponderem s normas exigidas de antipoluio nos
automveis.
Vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) - parte dos gases de
escape arrefecida e reintroduzida na cmara de combusto
juntamente com ar. Deste modo consegue-se diminuir a
quantidade de partculas libertadas, pois os gases so
parcialmente queimados uma segunda vez e as temperaturas
de combusto diminuem reduzindo as emisses de NOx. A
quantidade de gases de escape reintroduzida controlada
pela vlvula EGR que comandada pela unidade electrnica
de comando, de modo a obter as melhores condies de
funcionamento do motor.
O filtro de partculas acoplado no sistema de escape
concebido para eliminar as partculas de fuligem dos gases de
escape de um motor diesel.
Paulo Fidalgo / 2013 21
A tcnica de sobrealimentao mais
utilizada nos motores o turbocompressor.
Seu funcionamento consiste em aproveitar a
energia dos gases de escape para gerar
movimento, deste modo, no retira energia ao motor.
O turbocompressor um dispositivo simples. Os seus
componentes bsicos so uma turbina e um compressor
centrfugo, que esto ligados entre si por um veio.
Actualmente, os processos mais comuns utilizados para
controlar a presso de sobrealimentao so:
Vlvula de descarga wastegate.
Turbina de geometria varivel.
O turbocompressor comprime o ar presso atmosfrica em
ar comprimido para a admisso. Antes de entrar na
admisso o ar comprimido passa por um intercooler para
retirar a temperatura da compresso do ar.
Paulo Fidalgo / 2013 22
A ventilao forada atravs do ventilador e condutas
de passagem do ar exterior, ou ar aquecido do motor,
para o habitculo, com os dispositivos mecnicos e
elctricos que comandam as portinholas, tambm fazem
parte do sistema.
Actualmente muitos automveis esto equipados com um sistema de
climatizao, projectado para maior conforto ao condutor e
passageiros, em relao ao calor e humidade. Tem-se debatido sobre
esta matria em termos de eficincia no consumo de combustvel.
Factores como a resistncia do vento, aerodinmica, potncia do
motor e peso do veculo so tidos em conta na busca na necessidade
do sistema de climatizao no automvel.
Seu princpio de funcionamento a permuta de temperatura do
habitculo, com auxlio de um compressor e atravs da passagem do
ar pelo evaporador ,que por contacto sofre queda de temperatura,
baixando a humidade relativa do ar, passando posteriormente por um
condensador e libertado para o exterior. A refrigerao possvel
graas s mudanas de estado dum refrigerante dentro do circuito.
Existem actualmente sistemas de controlo totalmente automticos que
alm de proporcionarem conforto, asseguram a segurana do
condutor e veculo.
Tambm faz parte do sistema o filtro do habitculo que retm as
partculas suspensas e poluentes, sendo os mais eficazes os filtros de
carvo activo.
Paulo Fidalgo / 2013 23
Os sistemas inteligentes em automvel
esto disponveis em vrios modelos e
muitos funcionam to discretamente que o condutor no
percebe sua atuao. Como os sistemas de freios ABS,
Injeco Electrnica, suspenso activa, Cruise Control,
controlo de traco, sensores e dispositivos de
estacionamento, controlo de iluminao automtico,
dispositivos para evitar colises, controlo de trfego, controlo
do piso, controlo da faixa de rodagem, entre outras
tecnologias embarcadas actualmente nos automveis.
Vrios sistemas usuais tambm fazem parte integrante do
conforto e segurana como limpa vidros e
desembaciamento, fechos centralizados, vidros
elctricos, banco e volante regulveis, alarmes, etc.
Paulo Fidalgo / 2013 24
Tudo comeou com um simples computador de
bordo com o mximo de 10 funes sobre o
estado e situao do veculo. Os veculos mais modernos dispem de uma
nova tecnologia, chamada multiplex, onde o automvel, atravs de
uma electrnica muito avanada, consegue se comunicar integralmente
com todos os sistemas do automvel.
Sinais acsticos e luminosos de aviso tambm so parte integrante e
importante no sistema de controlo e informao, cada vez mais
elaborados e usando as mais variadas tecnologias.
Actualmente existem vrios meios disponveis teis na vertente
automvel, que ajudam a uma melhor comunicao e interface entre
todos os sistemas que fazem parte do automvel. Vrios protocolos
como o sistema CAN utilizado no automvel, ajudam a desempenhar
de forma rpida e eficiente funes de vrios sistemas ao mesmo
tempo, comunicando entre eles.
Sistemas como o GPS, sistema de som automotivo incorporado e
reconhecido pela unidade electrnica de comando do veculo para
desempenhar outras funes e ligao de outros dispositivos, sistemas
para reconhecimento de trfego, sistemas como ligao por Bluetooth
de vrios dispositivos ,e outros fazem parte da evoluo dos sistemas
automvel.
Paulo Fidalgo / 2013 25
A consciencializao da importncia da
manuteno preventiva, a preocupao
com a preservao ambiental e os programas de inspeco deram um
carcter diferente ao sector. Qualidade, confiana, segurana na
transaco e segurana pessoal so importantes.
A organizao em oficinas mecnicas visa maior produtividade,
satisfao e motivao do funcionrio, economia de tempo e dinheiro,
menos acidente e consequente melhor rentabilidade de trabalho.
Implantar e manter uma boa distribuio do trabalho so funes
essncias do estudo de organizao, pois encontram-se intimamente
ligadas a qualidade do trabalho, ao desempenho e satisfao do
empregado e a prpria consecuo dos objectivos e metas fixadas
pelo rgo.
Em uma oficina mecnica, duas das etapas mais importantes do
processo de reparao de veculos so a recepo do veculo e a
descrio da ordem de servio. Estas etapas, so exemplos da
complexidade dos processos, que devem ser correctamente
controlados.
Paulo Fidalgo / 2013 26