Aerodinmica

La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que

aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y
el fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, caso ste que se
estudia en hidrodinmica.
La aerodinmica se desarrolla a partir de las ecuaciones de Newton . Con las
ecuaciones de continuidad, cantidad de movimiento y energa se pueden obtener
modelos que describen el movimiento de los fluidos. Un caso particular ocurre cuando
el movimiento del fluido es estacionario, es decir, las propiedades del fluido slo
cambian con la posicin en el campo fluido pero no con el tiempo, y cuando adems
se puede despreciar la viscosidad del fluido. Con estas dos caractersticas,
movimiento estacionario y no viscoso, se puede obtener una funcin potencial que al
ser derivada se obtenga la velocidad del fluido en cada punto del campo. Una vez
hayamos obtenido la velocidad del fluido, podremos hallar otras magnitudes
importantes. La aerodinmica clsica que explica cmo se genera la sustentacin en
los perfiles aerodinmicos se basa en movimientos potenciales. Este tipo de
movimiento es ideal, ya que la viscosidad nula nunca se consigue.
Modelando el campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos de manera
aproximada, las fuerzas y los momentos que actan sobre el cuerpo o cuerpos
sumergidos en el campo fluido. La relacin entre fuerzas sobre un cuerpo movindose
en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por loscoeficientes
aerodinmicos. Existen coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y
coeficientes que relacionan la velocidad con el momento. Conceptualmente los ms
sencillos son los primeros, que dan la fuerza de sustentacin , la resistencia
aerodinmica y fuerza lateral en trminos del cuadrado de la velocidad (V
2
), la
densidad del fluido () y el rea transversal (S
t
):
Coeficiente de sustentacin
Coeficiente de resistencia
Coeficiente de fuerza lateral
Debido a la complejidad de los fenmenos que ocurren y de las ecuaciones que los
describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prcticos (por ejemplo ensayos
en tnel de viento) como los clculos numricos de la aerodinmica numrica.

Ejes Aerodinamicos
Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro hasta la cola
del avin. El movimiento alrededor de este eje (levantar un ala bajando la
otra) se denominaalabeo (en ingles "roll"). Tambin se le denomina eje de
alabeo, nombre que parece ms lgico pues cuando se hace referencia a la
estabilidad sobre este eje, es menos confuso hablar de estabilidad de
alabeo que de estabilidad "transversal".
Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el extremo de un
ala al extremo de la otra. El movimiento alrededor de este eje (morro arriba
o morro abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en ingles). Tambin
denominado eje de cabeceo, por las mismas razones que en el caso
anterior.
Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del avin. El
movimiento en torno a este eje (morro virando a la izquierda o la derecha)
se llama guiada ("yaw" en ingles). Denominado igualmente eje de
guiada.


Sistemas de control de vuelo
Mecnico
Sistemas de control de vuelo mecnicos o de accionamiento manual son el mtodo ms
bsico de control de una aeronave. Fueron utilizados en aeronaves temprano y se utilizan
actualmente en aviones pequeos donde las fuerzas aerodinmicas no son excesivas.
Aeronaves muy temprano, como el Wright Flyer I, XI y Blriot Fokker Eindecker utiliza un
sistema de deformacin ala donde se utilizaron las superficies de control
convencionalmente articuladas por las bandas, ya veces ni siquiera para el control de tono
como en la versin original Wright Flyer I y del 1909 Etrich Taube, que slo tena un/timn
pivotante con bisagras en el terreno de juego adems de deformacin de accionamiento y
los controles de rollo. Un sistema de control de vuelo manual utiliza una coleccin de
piezas mecnicas, tales como varillas, cables tensores, poleas, contrapesos, y en
ocasiones las cadenas para transmitir las fuerzas aplicadas a la cabina controla
directamente a las superficies de control. Los tensores se utilizan a menudo para ajustar la
tensin del cable de control. El Cessna Skyhawk es un ejemplo tpico de una aeronave que
utiliza este tipo de sistema. Cerraduras Gust se utilizan a menudo en avin estacionado
con sistemas mecnicos para proteger las superficies de control y los vnculos de los
daos causados por el viento. Algunos aviones tienen blocaje contra rfagas instalados
como parte del sistema de control.
Los aumentos en el rea de superficie de control requerido por las aeronaves grandes o
cargas ms altas causada por las altas velocidades de aire en aviones pequeos
conducen a un gran aumento en las fuerzas necesaria para mover ellos, se han
desarrollado disposiciones de engranajes mecnicos en consecuencia complicados para
extraer ventaja mecnica mxima con el fin de reducir el fuerzas necesarias de los pilotos.
Esta disposicin se puede encontrar en ms grande o ms alto aviones de hlice
rendimiento, tales como el Fokker 50.
Algunos sistemas de control de vuelo mecnicos utilizan servoaletas que proporcionan
asistencia aerodinmica. Servo pestaas son pequeas superficies con bisagras a las
superficies de control. Los mecanismos de control de vuelo se mueven estas pestaas, las
fuerzas aerodinmicas a su vez movimiento, o ayudar al movimiento de las superficies de
control de la reduccin de la cantidad de las fuerzas mecnicas necesarias. Este sistema
fue utilizado en aviones de transporte con motor de pistones precoz y reaccin temprana
en el transporte. El Boeing 737 incorpora un sistema, por lo que en el improbable caso de
fallo total del sistema hidrulico, de forma automtica y sin problemas vuelve a ser
controlado a travs de servo-tab.
Hydro-mecnica
La complejidad y el peso de los sistemas de control de vuelo mecnicos aumentan
considerablemente con el tamao y el rendimiento de la aeronave. Superficies de control
accionados hidrulicamente ayudan a superar estas limitaciones. Con los sistemas
hidrulicos de control de vuelo, el tamao y el rendimiento de la aeronave estn limitados
por la economa en lugar de la fuerza muscular de un piloto. Al principio, se utilizaron
sistemas slo parcialmente impulsado en el que el piloto todava poda sentir algunas de
las cargas aerodinmicas sobre las superficies de control.
Un sistema de control de vuelo hidro-mecnica tiene dos partes:
El circuito de mecnica, que une la cabina de control con los circuitos hidrulicos.
Al igual que el sistema de control de vuelo mecnico, que se compone de varillas,
cables, poleas, y, a veces cadenas.
El circuito hidrulico, que tiene bombas hidrulicas, depsitos, filtros, tuberas,
vlvulas y actuadores. Los actuadores son accionados por la presin hidrulica
generada por las bombas en el circuito hidrulico. Los actuadores de convertir la
presin hidrulica en los movimientos de la superficie de control. Los servo-vlvulas
electro-hidrulicas controlan el movimiento de los actuadores.
El movimiento del piloto de un control hace que el circuito mecnico para abrir la vlvula
servo de coincidencia en el circuito hidrulico. Los poderes del circuito hidrulico de los
actuadores que luego se mueven las superficies de control. A medida que el actuador se
mueve, la servovlvula est cerrado por un enlace realimentacin mecnica - uno que
detiene el movimiento de la superficie de control en la posicin deseada.
Esta disposicin se encuentra en los transportes de chorro mayores-diseados y en
algunos aviones de alto rendimiento. Los ejemplos incluyen el Antonov An-225 y el
Lockheed SR-71.
Dispositivos Sensacin artificial
Con los sistemas de control de vuelo puramente mecnicos, las fuerzas aerodinmicas
sobre las superficies de control se transmiten a travs de los mecanismos y se sienten
directamente por el piloto, lo que permite retroalimentacin tctil de la velocidad area.
Con los sistemas de control de vuelo hidromecnicos, sin embargo, la carga en las
superficies puede no ser sentida y hay un riesgo de deformacin permanente de la
aeronave a travs del movimiento de superficie de control excesiva. Para superar este
problema, los sistemas de sensacin artificial puede ser utilizada. Por ejemplo, para los
controles de Avro Vulcan bombardero de la RAF y la RCAF Avro Canada CF-105 Arrow
interceptor supersnico, la regeneracin de la fuerza requerida se consigue mediante un
dispositivo de resorte. El punto de apoyo de este dispositivo se mueve en proporcin al
cuadrado de la velocidad del aire para dar mayor resistencia a velocidades ms altas. Para
los controles de la Vought American F-8 Crusader y la A-7 aviones Corsair II LTV, un 'bob-
weight' se utiliz en el eje de inclinacin de la palanca de control, dando retroalimentacin
de fuerza que es proporcional a la aceleracin normal de la aeronave.
Un palo agitador es un dispositivo que est conectado a la columna de control, que sacude
la columna de control, cuando la aeronave est a punto de prdida de sustentacin.
Tambin en algunos aviones como el McDonnell Douglas DC-10 no es/era una fuente de
alimentacin elctrica de respaldo que el piloto se encender para volver a activar el stick
shaker en caso de que se pierda la conexin hidrulica con el stick shaker.
Sistemas de control Fly-by-wire
Un sistema fly-by-wire sustituye al control manual de vuelo de una aeronave con una
interfaz electrnica. Los movimientos de los controles de vuelo se convierten en seales
electrnicas transmitidas por cables, y las computadoras de control de vuelo determinan
cmo mover los actuadores en cada superficie de control para proporcionar la respuesta
esperada. Comandos de los ordenadores son tambin de entrada sin el conocimiento del
piloto para estabilizar la aeronave y realizar otras tareas. Electrnica para sistemas de
control de vuelo de las aeronaves son parte del campo conocido como avinica.
Fly-by-ptica, tambin conocido como fly-by-light, es un desarrollo posterior mediante
cables de fibra ptica.