UNIVERSIDADNACIONALFEDERICOVELLARREAL

CENTRODEEXTENSIONUNIVERSITARIAYPROYECTOSOCIALCEUPS

FORMULACIONYEVALUACIONDEPROYECTODEINVERSIONPBLICASNIP

DOCENTE:Eco.OSCARVEGAFARIAS

INTEGRANTES:LESLYSUSANAROMANZAPATA
JERRYESPINOZAVENTURA
GUSTAVOSAAVEDRAGARCIA
BIMAELALLENDEANAMPA
YIMYFALCONLEYVA

PROYECTO:
CONSTRUCCIONYMEJORAMIENTODELAAV.LOSALISOS:ENTRELOSTRAMOSDELAAV.
UNIVERSITARIACONLAAV.CANTACALLAO

Lima, 05 Agosto 2014

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA AV. LOS ALISOS: ENTRE LOS
TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA CON LA AV. CANTA CALLAO S.M.P.
ARBOL

EFECTO FINAL: CONDICIONES INAPROPIADAS PARA EL DESARROLLO

ECONOMICO Y SOCIAL EN EL ENTORNO DE INFLUENCIA DE LA AV. LOS
ALISOS ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. CANTA
CALLAO
INCREMENTO DE
COSTOS
ECONOMICOS DEL
TRANSPORTE
PERDIDAS DE
HORAS
HOMBRE EN EL
TRASPORTE
MAYOR
CONTAMINACION
AMBIENTAL
MAYORES
COSTOS DE
OPERACIN
VEHICULAR
INCREMENTO DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO
PROBLEMA CENTRAL: CONDICIONES NO ADECUADAS PARA EL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. LOS ALISOS ENTRE LOS TRAMOS DE
LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. CANTA CALLAO S M P
DISMINUCION DE LA
CAPACIDAD VIAL
CONDICIONES
INADECUADAS DE
SEGURIDAD VIAL
PISTAS
INCOMPLETAS A LO
LARGO DE LA
AVENIDA
DETERIORO DE LA
SEALIZACION DE
LA AVENIDA
INCREMENTO DE
COSTOS SOCIALES

DEFINICIN DEL PROBLEMA:
El diagnstico realizado permite conocer el problema central como las
CONDICIONES NO ADECUADAS PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. LOS ALISOS ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV.
UNIVERSITARIA Y LA AV. CANTA CALLAO S M P
ANLISIS DE LAS CUASA DEL PROBLEMA:
Las causas principales son:
DISMINUCION DE LA CAPACIDAD VIAL:
Aunque los puntos de congestin estn localizados cerca de las instituciones
educativas y los mercados de abasto en los bordes de la va, hay una inexistencia
de sentido de la va y las condiciones geomtricas de la actual va por donde
transitan es el factor principal de la disminucin de la capacidad de la va.
CONDICIONES INADECUADAS DE SEGURIDAD VIAL:
Esta situacin se ha generado por el deterioro de las vas, situaciones que afecta
principalmente a los escolares y personas que acuden a los mercados, zona de
comercio y otros que no cuentan con senderos peatonales debidamente
sealizados, lo que ocasiona que la circulacin se vea afectada por esta situacin
LAS CAUSAS SECUNDARIAS SON LAS SIGUIENTES:
PISTAS INCOMPLETAS A LO LARGO DE LA AVENIDA
Aproximadamente ms del 50% de las viviendas y comercio aledaas de la zona no
cuentan con veredas y reas verdes y las que si tienen estn en constante deterioro,
no existe rampas para discapacitados u obras complementarias siendo un problema
para todas los pobladores de la zona
DETERIORO DE LA SEALIZACION DE LA AVENIDA: A lo largo de la va, la
sealizacin vertical es prcticamente inexistente y la horizontal como el de
peatones est en muy mal estado por la falta de mantenimiento.
ANLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA:
Los efectos directos se manifiestan como:
PERDIDAS DE HORAS HOMBRE EN EL TRASPORTE:
Por las condiciones de la va esta ocasiona demoras en el flujo vehicular, las
demoras y prdidas de horas-hombres est asociada la disminucin de la velocidad
de las operaciones vehiculares
MAYORES COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR:
El costo de operacin vehicular est directamente relacionado con la velocidad de
vehicular, esto quiere decir que los vehculos no pueden transitar a velocidades que
establecen los reglamentos de transporte
MAYOR CONTAMINACIN AMBIENTAL:
El incremento est ocasionado a la mayor emisin al aire de monxido de carbono
ocasionado por el mayor consumo de combustible debido por las bajas velocidades
de operacin vehicular en las deficientes pistas
INCREMENTO DE ACCIDENTES DE TRNSITO:
La situacin de la infraestructura actual incrementa los niveles de riesgo de
accidentes de trnsito. Ya que las medidas de seguridad vial existentes no son
suficientes para prevenir los vehculo y los peatones
Estos factores determinan los siguientes efectos indirectos
INCREMENTO DE COSTOS ECONOMICOS DEL TRANSPORTE:
Por lo general un mayor consumo de combustible y la prdida de las horas-hombre
que origina que los costos econmicos del transporte se incrementen, afectando
principalmente a los usuarios del transporte pblico que circulan en esta avenida
INCREMENTO DE COSTOS SOCIALES:
Una de los costos que se tiene que asumir como consecuencia del deterioro de la
avenida es la contaminacin ambiental, trayendo como consecuencia la proliferacin
de enfermedades especialmente las respiratorias, otros efectos importante es el
riesgo muy alto de accidentes de trnsito, origina que los costos sociales se
incrementen

OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es obtener es ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. LOS ALISOS: ENTRE LOS
TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA CON LA AV. CANTA CALLAO S.M.P
ANLISIS DE LOS MEDIOS Y FINES FUNDAMENTALES
Los objetivos centrales del proyecto se alcanzan a travs de los siguientes medios
MEDIOS FUNDAMENTALES:
RECUPERACIN DE LA CAPACIDAD VIAL:
La construccin de la va y el mejoramiento de la geometra vial existente de
acuerdo a las normas para que se incremente la velocidad de operacin de los
vehiculos, esto permitir que se recupere la capacidad vial
CONDICIONES ADECUADAS DE SEGURIDAD VIAL:
La rehabilitacin de la sealizacin vial, brindara condiciones adecuadas de
seguridad vial a los pasajeros de los vehculos como a los peatones
Plasmar el objetivo central, genera los siguientes fines directos:
MENORES COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
Originado por el menor consumo de combustible con las reconstruccin de las va
vehicular
Mitigacin de horas hombre en el trasporte:
Originado por el incremento de velocidad de operacin en el tramo en estudio
DESMINUCION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL
Originado por el menor consumo de combustible y el incremento de la velocidad de
operacin
MENOR RIESGO DE ACCIDENTES DE TRANSITO
La sealizacin vial permitir que disminuya el riesgo de accidentes de trnsito,
dado que la rehabilitacin de la de la va incrementara la velocidad de operacin
vehicular
FINES DIRECTOS
Se obtendr los siguientes fines directos
AUTOMATIZACION DE COSTOS ECONOMICOS DEL TRANSPORTE:
El bajo consumo de combustible por el incremento de la velocidad de operacin,
ser uno de los beneficios econmicos del proyecto
MINIMIZACION DE COSTOS SOCIALES:
Es de esperar que la ejecucin del proyecto incida en la disminucin de
enfermedades respiratorias
Fin ultimo
El fin ltimo que se quiere alcanzar resolviendo el problema central ser
CONDICIONES APROPIADAS PARA EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL
EN EL ENTORNO DE INFLUENCIA DE LA AV. LOS ALISOS ENTRE LOS
TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. CANTA CALLAO
ALTERNATIVA DE SOLUCIN:
Alternativa No 1 Pavimento flexible con carpeta asfltica de e=2
Demolicin del pavimento existente
Colocacin de la sub base granular de 15 cm de espesor
Colocar una carpeta asfltica en caliente de 2 de espesor sobre la superficie
Construccin de sardineles en la berma central
Sealizacin vial
Alternativa No 2 Pavimento rgido con carpeta de concreto
Demolicin del pavimento existente
Colocacin de una sub base granular de 15 cm de espesor

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA AV. LOS ALISOS: ENTRE LOS

TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA CON LA AV. CANTA CALLAO S.M.P.
rbol de objetivos y fines

EFECTO FINAL: CONDICIONES APROPIADAS PARA EL DESARROLLO

ECONOMICO Y SOCIAL EN EL ENTORNO DE INFLUENCIA DE LA AV. LOS
ALISOS ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. CANTA
CALLAO
AUTOMATIZACION
DE COSTOS
ECONOMICOS DEL
TRANSPORTE
MITIGACION
DE HORAS
HOMBRE EN EL
TRASPORTE
DESMINUCION DE
LA
CONTAMINACION
AMBIENTAL
MENORES
COSTOS DE
OPERACIN
VEHICULAR
MENOR RIESGO
DE ACCIDENTES
DE TRANSITO
OBJETIVO CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. LOS ALISOS: ENTRE LOS TRAMOS DE
LA AV. UNIVERSITARIA CON LA AV. CANTA CALLAO S.M.P
RECUPERACIN DE
LA CAPACIDAD VIAL
CONDICIONES
ADECUADAS DE
SEGURIDAD VIAL
PISTAS COMPLETAS
A LO LARGO DE LA
AVENIDA
REHABILITACIN DE
LA SEALIZACION
DE LA AVENIDA
MINIMIZACION DE
COSTOS SOCIALES
FORMULACIN Y EVALUACIN
HORIZONTE DEL PROYECTO
El Horizonte de la vida del proyecto es de diez (10) aos en base a:
Las caractersticas de la Infraestructura a desarrollar y al uso a la que se
someter a fin de dar solucin al problema identificado.
El permetro propuesto por el Sistema Nacional de Inversin Pblica segn el
anexo SNIP 10 -Parmetros de evaluacin.
DETERMINACIN DE LA BRECHA DE OFERTA DEMANDA
a) ANALISIS DE DEMANDA
Funcionalmente, el tramo de la av. Los alisos entre la av. universitaria y la av.
canta callao es una va que se encuentra en el distrito de San Martin de
Porres.

El proyecto es clasificado como tipo II, es decir los nicos efectos que se
producirn sern reasignaciones de flujos (trafico desviado) hacia el eje vial
en estudio.

Para conocer el volumen vehicular en un da laborable se realiz el conteo de
los flujos vehiculares direccionales que utilizan la va en estudio. Dicho conteo
se realiz el 02 de setiembre del 2012, tambin se realiz el estudio de
frecuencia y ocupacin visual de carga de pasajeros en la misma fecha. La
zona de ubicacin se realiz en el cruce entre la Av. Universitaria y Av. Los
Alisos, en el cual se realiz el conteo en ambos sentidos.
La hora punta de la maana para el flujo vehicular se registra de 07:15 a
08:15 horas con volumen de 1 232 vehculos, al medioda el mayor flujo
vehicular se registra de 13:00 a 14:00 horas con un volumen de 1 037
vehculos, la hora punta de la noche para el flujo vehicular es de 18:30 a
19:30 horas, en el cual se registr un volumen de 1 212 vehculos que es a su
vez corresponde al mayor flujo horario del da. En los cuadros siguientes se
muestra los flujos horarios en ambos sentidos.
PROMEDIOOCUPACIONALVEHICULAR
SENTIDO HACIALAAV.UNIVERISTARIA
COMBI COASTER OMNIBUS
TURNOMAANADE6:00A9:00AM 3 28 56
TURNOTARDEDE12:00A15:00PM 10 17 30
TURNONOCHEDE17:00A20:00PM 8 17 29
PROMEDIOGENERAL 7 21 38

PROMEDIOOCUPACIONALVEHICULAR
SENTIDO HACIALAAV.CANTACALLAO
COMBI COASTER OMNIBUS
TURNOMAANADE6:00A9:00AM 11 16 20
TURNOTARDEDE12:00A15:00PM 10 19 29
TURNONOCHEDE17:00A20:00PM 11 25 48
PROMEDIOGENERAL 11 20 32
PROMEDIO GENERAL
AMBOSSENTIDOS
COMBI COASTER OMNIBUS
9 20 35
CALCULODELIMDA(INDICEMEDIODEPASAJEROSDIARIOANUAL)
AMBOSSENTIDOS
FLUJO1 FLUJO2 TOTAL
TOTALDEPASAJEROS09HORASPICO 20075 15302 35377
CALCULODELDIALABORAL
09HORASDECONTEO(Horapico) (70%18h) 35377
09HORASDERESTODELDIA (30%18h) 10613
TOTALDIALABORAL 45990
IMDAPASAJEROS(5LABORAL+SABADO+DOMINGO)/
7
Se asume por caractersticas generales de trfico urbano: sbado 80% laboral, domingo 40%
laboral
IMDAPASAJEROS 40734

b) ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta actual en el rea de estudio, posee las siguientes caractersticas
bsicas:
Una pista de circulacin con dos carriles.
Ancho promedio de los carriles: 3.50 m.
Longitud aproximada, en el rea de estudio: 1, 800 m.
Una (01) interseccin semaforizacin en la Av. Universitaria.

Actualmente se puede apreciar que la va se encuentra pavimentada en una
sola va inclusive sin cumplir las condiciones que la MML ha considerado que
es de 10.80 m por pista teniendo en la actualidad un promedio de 7.00 m, la
carpeta asfltica existente se encuentra en regular estado sin embargo
podemos decir que no se ha respetado el lugar que debe ocupare en los 40
m.

Adicionalmente a ello se observa las veredas deterioradas y desniveladas as
como en la mayor parte no existen.

c) BALANCE OFERTA Y DEMANDA
El balance de oferta demanda se determina mediante la interaccin entre el
flujo de vehculos que circulan con la capacidad vial y las condiciones que
tiene la avenida que se ver reflejada en una adecuada transitabilidad de los
vehculos.

AO AUTO COMBI MICRO BUS CAMION T.VEH T.UCP CAP.VIAS V/C

2010 1.852 361 201 66 259 2.739 3770.5 5700 0.60
2011 1.898 361 201 66 255 2.811 3894.5 5700 0.60
2012 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2013 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2014 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2015 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2016 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2017 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2018 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60
2019 1.898 361 201 66 265 2.811 3894.5 5700 0.60

d) PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

La Av. Santiago Antnez de Mayolo, al culminarse la obra del Metropolitano,
recibir todo el transito que se dirija y provenga de la misma. Para soportar el
volumen estimado de trnsito y asegurar las condiciones de transitabilidad, el
proyecto considera la demolicin de parte del pavimento existente y la
construccin de un pavimento nuevo que rena las condiciones estructurales
requeridas en las nuevas condiciones de operacin

e) COSTOSDELPROYECTO

COSTOSDELASITUACIONSINPROYECTO

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO PRECIOS/. PARCIALS/. SUBTOTAL

01 Zonasinasf 40285.89
01.01 Aguariego m3 30989.14 1.30 40285.88
02 Sealizacin 5961.03
02.01 Pinturapav. m2 30.00 24.68 740.40
02.02 Pinturalineal m 763.25 6.84 5220.63

PRESUPUESTODELAINVERSION

ITEMDELAINVERSION ALTERNATIVA
1
ALTERNATIVA
2
1)COSTOSDIRECTODEOBRA 3686,983.57 5562,500.82
2)GASTOSGENERALESYUTILIDAD 737,396.72 1112,500.16
3)IMPUESTOGENERALALASVENTAS 840,632.26 1268,250.19
4)SUPERVISION 394,650.00 394,650.00
5)EXPEDIENTETECNICO 172,500.98 172,500.98
TOTALDEINVERSIONAPRECIOSPRIVADOS 5,832,163 8,510,402.15
TOTALINVERSIONAPRECIOSSOCIALES
(factor0.79)
4,607,409.19 6,723,217.70

46,246.92
4,624.69

55,496.31
CONCEPTO ALTERNATIVA1 ALTERNATIVA2
1)COSTOSDEOBRAAPRECIOS
PRIVADOS
5,832,163.53 8,510,402.15
2)MANTENIMIENTOPREVENTIVOA
COSTOSPRIVADOS
90,475.06 71,743.73
3)MANTENIMIENTOCORRECTIVOA
COSOTOSPRIVADOS
273,564.58 224,808.62
2.1)MANTENIMIENTOPREVENTIVOA
COSTOSSOCIALES
67,856.29 128,807.80
3.1)MANTENIMIENTOCORRECTIVOA
COSTOSSOCIALES
205,173.44 168,606.46

COSTOSINCREMENTALES
COSTOSINCREMENTALESDEMANTENIMIENTOALTERNATIVA1
PERIODO
MANTENIMIENTO
SINPROYECTO
MANTENIEMIENTO
CONPROYECTO
COSTO
INCREMENTALDE
MANTENIMIENTO
1 55,496 90,475 34,979
2 55,496 90,475 34,979
3 55,496 90,475 34,979
4 55,496 90,475 34,979
5 55,496 273,565 218,068
6 55,496 90,475 34,979
7 55,496 90,475 34,979
8 55,496 90,475 34,979
9 55,496 90,475 34,979
10 55,496 273,565 218,068

COSTOSINCREMENTALESDEMANTENIMIENTOALTERNATIVA2
PERIODO
MANTENIMIENTO
SINPROYECTO
MANTENIEMIENTO
CONPROYECTO
COSTO
INCREMENTALDE
MANTENIMIENTO
1 55,496 171,744 116,247
2 55,496 171,744 116,247
3 55,496 171,744 116,247
4 55,496 171,744 116,247
5 55,496 224,809 169,312
6 55,496 171,744 116,247
7 55,496 171,744 116,247
8 55,496 171,744 116,247
9 55,496 171,744 116,247
10 55,496 224,809 169,312

BENEFICIOS
BENEFICIO EN LA SITUACION SIN PROYECTO
En este caso la situacin sin proyecto, no representa ningn beneficio para las
unidades vehiculares que utilizan el eje vial de estudio La condicin actual del
pavimento presenta deterioro leve generando caos y congestin vehicular, no se han
respetado la seccin a la actualidad por lo que su beneficio es nulo. Se sugiere una
intervencin tcnica y econmica en el vial que permita solucionar esta situacin.

BENEFICIO EN LA SITUACION CON PROYECTO
Los beneficios que se obtienen con la realizacin de la inversin, estn en relacin
con el menor uso de recursos por parte de los usuarios para desplazarse atravez de
las vas en estudio. La obtencin de beneficio es resultantes del ahorro de los
costos de operacin vehicular (COV) y el ahorro de tiempo de recorrido.

Ahorro de Costos Operativo Vehicular (COV)
El ahorro en el COV ser de acuerdo a la rehabilitacin de la carpeta de rodadura, lo
que permitir el ndice de Rugosidad (IRI) pase del valor 5.5 en situacin sin
proyecto(estado mal del pavimento) al valor 3.5 en la situacin con proyecto (estado
regular del pavimento)

Ahorro de Tiempo
El ahorro del tiempo est asociado con el incremento de la velocidad de circulacin.

BENEFICIOS INCREMENTALES
El beneficio incremental lo realizamos con las variables principales del Costo de
Operacin Vehicular.

ALTERNATIVA1
TOTALDEBENEFICIOSINCREMENTALESDELCOVUS$
PERIODO AO AUTOS BUSES MICRO CAMIONRURAL CAMIONES TOTAL T.PRIVADO T.PUBLICO
0 2010 53923 29951 66745 43122 264335 458076 318258 139818
1 2011 55271 36700 80526 50386 290768 513651 346258 167612
2 2012 56653 43787 94996 58012 340125 593573 396778 196795
3 2013 58069 51228 110189 66020 394925 680431 452994 227438
4 2014 59521 59042 126142 74428 455724 774857 515245 259612
5 2015 61009 67246 142893 83257 523136 877541 584145 293396
6 2016 62534 75860 160481 92527 597835 989237 660369 328869
7 2017 64097 84905 178949 102261 680564 1110776 744661 366115
8 2018 65700 94402 198340 112481 772139 1243062 837839 405223
9 2019 67342 104374 218701 123213 873460 1387090 940802 446287
10 2020 69026 114845 240079 134481 985515 1543946 1054541 489405
PROMEDIO 924749

ALTERNATIVA1
TOTALBENEFICIOSINCREMENTALESPORAHORROENLOSTIEMPOSDEVIAJEUS$
PERIODO AO AUTOS BUSES MICRO CAMIONRURAL CAMIONES TOTAL T.PRIVADO T.PUBLICO
0 2010 114720 8320 21896 23084 36246 204266 150966 53300
1 2011 117588 8938 23523 24798 39871 214718 157459 57258
2 2012 120528 9587 25230 26598 45158 227101 165686 61415
3 2013 123541 10268 27023 28488 51006 240326 174547 65780
4 2014 126630 10983 28906 30473 57473 254465 184102 70362
5 2015 129795 11734 30883 32557 64620 269589 194416 75174
6 2016 133040 12523 32958 34745 72517 285783 205558 80226
7 2017 136366 13351 35138 37043 81240 303138 217606 85531
8 2018 139775 14221 37426 39455 90872 321749 230647 91102
9 2019 143270 15134 39829 41988 101504 341725 244774 96950
10 2020 146852 16092 42352 44648 113239 363183 260091 103092
PROMEDIO 275095

ALTERNATIVA2
TOTALDEBENEFICIOSIBCREMENTALESDELCOVUS$
PERIODO AO AUTOS BUSES MICRO CAMIONRURAL CAMIONES TOTAL T.PRIVADO T.PUBLICO
0 2007 53923 29951 66745 43122 264335 458076 318258 139818
1 2008 55271 36700 80526 50386 290768 513651 346258 167612
2 2009 56653 43787 94996 58012 340125 593573 396778 196795
3 2010 58069 51228 110189 66020 394925 680431 452994 227438
4 2011 59521 59042 126142 74428 455724 774857 515245 259612
5 2012 61009 67246 142893 83257 523136 877541 584145 293396
6 2013 62534 75860 160481 92527 597835 989237 660369 328869
7 2014 64097 84905 178949 102261 680564 1110776 744661 366115
8 2015 65700 94402 198340 112481 772139 1243062 837839 405223
9 2016 67342 104374 218701 123213 873460 1387090 940802 446287
10 2017 69026 114845 240079 134481 985515 1543946 1054541 489405
PROMEDIO 924749

ALTERNATIVA2
TOTALBENEFICIOSINCREMENTALESPORAHORROENLOSTIEMPOSDEVIAJEUS$
PERIODO AO AUTOS BUSES MICRO CAMIONRURAL CAMIONES TOTAL T.PRIVADO T.PUBLICO
0 2007 114720 8320 21896 23084 36246 204266 150966 53300
1 2008 117588 8938 23523 24798 39871 214718 157459 57258
2 2009 120528 9587 25230 26598 45158 227101 165686 61415
3 2010 123541 10268 27023 28488 51006 240326 174547 65780
4 2011 126630 10983 28906 30473 57473 254465 184102 70362
5 2012 129795 11734 30883 32557 64620 269589 194416 75174
6 2013 133040 12523 32958 34745 72517 285783 205558 80226
7 2014 136366 13351 35138 37043 81240 303138 217606 85531
8 2015 139775 14221 37426 39455 90872 321749 230647 91102
9 2016 143270 15134 39829 41988 101504 341725 244774 96950
10 2017 146852 16092 42352 44648 113239 363183 260091 103092
PROMEDIO 275095

EVALUACION SOCIAL
Dadas las caractersticas del proyecto y sobre el impacto del desenvolvimiento de
los usuarios, se obtienen los beneficios que pueden ser medidos en moneda, la
obtencin de ahorros significativos de recursos los mismos que se evalan de
manera desagregada. Tal como se desarroll en el apartado anterior los factores
considerados para la determinacin de los beneficios son el ahorro del COV y la
monetarizacion del ahorro del tiempo de Recorrido. En lo que respecta a los costos
se han considerado los relativos a la ejecucin de la intervencin (Costo de
Inversin) y los requerimientos de conservacin.
En este caso la metodologa ms apropiada para realizar la evaluacin de la
conveniencia del proyecto en funcin de su capacidad econmica para la generacin
de beneficios sociales es la determinacin del Costo Beneficio.

Porloqueacontinuacinsepresentaelflujoeconmicodelasdosalternativas.
FLUJOSECONOMICOSALTERNATIVA1
FLUJOECONOMICO(US$)ALTERNATIVA1
BENEFICIOS TOTAL BENEFICIO
COST.
BENEF.
COST.+
20%
COST.+
20%
RECUP.DE
LA
PERIODO AO
COSTO
INCREMENTALES
(1)
COST.
OPER.(2)
TIEMPO
VIAJE
BENEFICIOS
(4)=(2)+(3)
NETO
(5)=(4)(1)
DEOPER.
(6)=(2)(1)
BENEFICIOS
BEN.1er
AO(&)
INVERSION
(#)
0 2010 2046373 0 0 0

2046373 2046373 2455648 2455648 2455648
1 2011 12273 458075 204266 662341 650068 445802 647614 647614 1808034
2 2012 12273 513651 214717 728368 716095 501378 713640 647614 1160420
3 2013 12273 593573 227101 820674 808401 581300 805946 647614 512806
4 2014 12273 680432 240327 920759 908486 668159 906031 647614 134808
5 2015 76515 774857 254465 1029322 952807 698342 937504 570523 705331
6 2016 12273 877541 269590 1147131 1134858 865268 1132402 647614 1352945
7 2017 12273 989238 285784 1275022 1262749 976965 1260294 647614 2000559
8 2018 12273 1110776 303138 1413914 1401641 1098503 1399186 647614 2648173
9 2019 12273 1243062 321749 1564811 1552538 1230789 1550083 647614 3295787
10 2020 76515 1387089 341725 1728814 1652299 1310574 1636996 570523 3866310
TOTAL 2297587 8628294 2662862 11291156 8993569 6330707 8534048 3866310
VANES
(i=11%) 2179403 4573742 1493123 6066866 3887463 2394340 3451582 1285400
VANEDELPROYECTO(i=11%) 3887463 11079269
TIRDELPROYECTO 39.81%

FLUJOSECONOMICOSALTERNATIVA2

Tal como se muestra en las tablas respectivas, la alternativa N tiene un VAN

(Social) de 11079269 Nuevos Soles y un TIR (Social) de 39.81%.
La alternativa N 02 tiene un VAN (Social) de 8045377 Nuevos Soles y un TIR
(Social) de 26.72%.

FLUJOECONOMICO(US$)ALTERNATIVA2
BENEFICIOS TOTAL BENEFICIO
COST.
BENEF.
COST.+
20%
COST.+
20%
RECUP.DE
LA
PERIODO AO
COSTO
INCREMENTALES
(1)
COST.
OPER.(2)
TIEMPO
VIAJE
BENEFICIOS
(4)=(2)+(3)
NETO
(5)=(4)(1)
DEOPER.
(6)=(2)(1)
BENEFICIOS
BEN.1er
AO(&)
INVERSION
(#)
0 2007 2986106 0 0 0

2986106 2986106 3583327 3583327 3583327
1 2008 40789 458075 204266 662341 621552 417286 613395 613395 2969932
2 2009 40789 513651 214717 728368 687579 472862 679422 613395 2356537
3 2010 40789 593573 227101 820674 779885 552784 771728 613395 1743142
4 2011 40789 680432 240327 920759 879970 639643 871812 613395 1129747
5 2012 59408 774857 254465 1029322 969914 715449 958033 591052 538695
6 2013 40789 877541 269590 1147131 1106342 836752 1098184 613395 74700
7 2014 40789 989238 285784 1275022 1234233 948449 1226075 613395 688095
8 2015 40789 1110776 303138 1413914 1373125 1069987 1364968 613395 1301490
9 2016 40789 1243062 321749 1564811 1524022 1202273 1515865 613395 1914885
10 2017 59408 1387089 341725 1728814 1669406 1327681 1657525 591052 2505937
TOTAL 3431234 8628294 2662862 11291156 7859922 5197060 7173680 2505937
VANES
(i=11%) 3243926 4573742 1493123 6066866 2822939 1329816 2174154 7971
VANEDELPROYECTO(i=11%) 2822939 8045377
TIRDELPROYECTO 26.72%