Dsfadsfadsfasdf

1. INTRODUCCIN


En los pavimentos de aeropuertos, a diferencia de los de carreteras, es posible encontrar
situaciones estructurales diferentes en longitudes reducidas, correspondientes a distintas
etapas de construccin, o ampliaciones por cambios en el trfico de aeronaves, o debido a
la operacin de nuevas aeronaves de mayor peso.




Adems de la medicin de las caractersticas fsicas y funcionales del pavimento, tales
como la deflexin (deformaciones bajo carga), rugosidad dinmica yresistencia al
deslizamiento, realizada mediante equipos especializados, tiene fundamental importancia
la determinacin de la condicin del pavimento, a travs de una evaluacin visual de fallas
o deterioros.






La metodologa de evaluacin de pavimentos de aeropuertos ha sido establecida por la
norma ASTM D 5340 93.


La evaluacin de pavimentos tiene dos componentes:


a. Evaluacin Estructural
b. Evaluacin Visual o Superficial




a. Evaluacin estructural


A travs de la evaluacin estructural se obtienen respuestas sobre el comportamiento del
pavimento como estructura, sometida a las solicitaciones impuestas por las cargas
generadas por el trfico de aeronaves y la accin de los agentes ambientales, como
temperatura, humedad, etc.


b. Evaluacin superficial


Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs de sus
caractersticas superficiales, presentes en el momento de la evaluacin.




Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin de
resultados, aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos de
mejoramiento, eleccin de tcnicas de reparacin, control de calidad de mantenimiento, y
verificacin de la capacidad portante de la estructura.




En la actualidad existen equipos de alta precisin, adems de los mtodos tradicionales,
para la evaluacin estructural y la superficial, que permiten obtener importantes datos
referidos a la deformabilidad de la estructura bajo cargas (deflexiones), regularidad de los
perfiles transversales y longitudinales (rugosidad y ahuellamiento), coeficiente de friccin,
espesor y caractersticas de los materiales componentes (utilizando el Georadar), sin
embargo esta informacin debe ser complementada con un relevamiento visual de fallas.








Para los pavimentos de aeropuertos es necesario precisar algunas particularidades en
funcin de la magnitud de las cargas solicitantes, y la diversidad de soluciones
estructurales que se pueden dar, para las diferentes fallas que presenta el pavimento en
longitudes relativamente cortas, y los usos diferenciados que tienen las reas
pavimentadas de un aeropuerto.


El mtodo de evaluacin establecido por la norma ASTM 5340 93 permite determinar la
condicin de los pavimentos de aeropuertos a travs de un relevamiento visual, siendo
aplicable a pavimentos asflticos, como a los de concreto de cemento Prtland.


1. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)


El mtodo se basa en la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI), que
resulta ser un indicador numrico que califica la condicin superficial del pavimento y da
una medida de su estado actual sobre la base de las fallas y deterioros observados en la
superficie. Si bien puede ser un indicador de la integridad estructural y de la condicin
operativa del pavimento, el PCI no da una medida directa de la capacidad estructural, ni de
su resistencia.




El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que puede
variar entre 0 (cero) y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor condicin y cien a la
mejor. Los rangos de clasificacin para el PCI se muestran en la Tabla 12.1 A esta
clasificacin numrica se asocia una calificacin literal denominada RATING DE
CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de "fallado" a "excelente", tal como
se muestra en la tabla antes indicada.


Tabla 12.1
ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento


ndice de condicin del pavimento
(PCI)
Rating de condicin del
pavimento
0 < PCI < 10 FALLADO
10 < PCI < 25 MUY POBRE
25 < PCI < 40 POBRE
40 < PCI < 55 REGULAR
55 < PCI < 70 BUENO
70 < PCI < 85 MUY BUENO
85 < PCI < 100 EXCELENTE
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994

1. DEFINICIN DE LOS SITIOS DE EVALUACIN


Un aspecto importante del mtodo es el criterio con el cual se definen los sitios de
evaluacin. Para este fin la norma establece que el pavimento debe dividirse en "reas de
Evaluacin", las cuales deben subdividirse en "Secciones de Evaluacin", las que a su vez
se subdividirn en "Unidades de Evaluacin".


1. rea de evaluacin


Es un elemento, claramente identificable, de las reas pavimentadas del aeropuerto, que
tiene identidad propia y funciones especficas, por ejemplo Pista, Calles de Rodaje,
Plataforma, etc.


1. Seccin de evaluacin


Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin, mantenimiento,
historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems el mismo volumen de trfico e
igual intensidad de uso.
1. Unidad de evaluacin


Es una parte de la Seccin de Evaluacin, que se conforma de la siguiente manera:


a. Para pavimentos asflticos


450 m
2
de superficie ms 180 m
2
de tolerancia, si la superficie de la seccin no es
divisible entre 450, o para acomodar condiciones especiales de campo.


b. Para pavimentos de hormign


20 losas contiguas de hormign, ms 8 losas si el nmero total de losas de la seccin no es
divisible entre 20, o para acomodar condiciones especiales de campo.




Cada "Unidad de Evaluacin" debe ser claramente identificada, para su fcil localizacin
en el momento de efectuar el relevamiento y para su control y seguimiento a travs del
tiempo.


1. NMERO MNIMO DE UNIDADES DE EVALUACIN


Para obtener el PCI de la seccin con un 95 % de confianza no es necesario realizar el
relevamiento de todas sus unidades de evaluacin (aunque sera lo deseable). El nmero
mnimo de "unidades" de una "Seccin de Evaluacin", que deben relevarse se
puede calcular utilizando la siguiente expresin:













Donde:
e = Error de estimacin del PCI de la seccin = +- 5 PCI
s = Desvo estndar del PCI de las unidades de una "Seccin"
(Si no existe informacin de evaluaciones anteriores se adopta s = 10
Para pavimentos asflticos y s = 15 para pavimentos de hormign)
N = Nmero total de unidades de la seccin.


1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN


Cada "Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador, quien anotar en
una planilla el tipo de falla observada, la severidad de la misma y el nmero de
repeticiones de esa falla, o la superficie afectada, segn corresponda. Cada tipo de falla es
identificada por un cdigo numrico, en tanto que la severidad de la misma se identifica
con una letra.


En cada planilla de relevamiento se debe registrar:


rea
Seccin
Tipo de superficie
Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m
2

Tipo de deterioro
Severidad
Nmero de fallas
Superficie afectada por cada deterioro
1. CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)


El clculo del ndice de Condicin del Pavimento es el mismo para pavimentos asflticos
y para pavimentos de hormign de cemento Prtland.




Una vez terminada la evaluacin para todas las unidades de inters, se procesa por
separado cada una de ellas, pudiendo determinarse luego un valor del PCI promedio, para
el "rea" o la "Seccin" de evaluacin. El procedimiento consiste en calcular la incidencia
porcentual de las fallas, con respecto a la superficie de la "unidad", o al nmero de losas
de sta, segn corresponda, y aplicar estos valores porcentuales para cada tipo de falla en
una serie de curvas (Ver Anexo III).




Utilizando estas curvas, para una densidad porcentual de repeticiones de un determinado
tipo de falla y para cada grado de severidad, se obtiene un valor de descuento (VD). Este
valor representa un coeficiente ponderado de cada tipo de deterioro, que se integra a una
expresin que combina la influencia de todas las fallas observadas en esa "unidad de
evaluacin".




Finalmente se aplica un procedimiento iterativo, para obtener el mximo "Valor de
Descuento Corregido" (VDC), el cual al restarlo de 100 determina el PCI de la "Unidad".
Este procedimiento se repite para las restantes unidades de la "Seccin". Sobre la base de
los resultados obtenidos se puede calcular un PCI promedio para la "Seccin".








1. CATLOGO DE FALLAS Y DETERIOROS


El mtodo de evaluacin define como fallas a los indicadores externos del deterioro de los
pavimentos, causados por la aplicacin de cargas, por los factores ambientales, por
deficiencias constructivas, o por la combinacin de stas. Las fallas tpicas ms
representativas son: Fisuraciones, ahuellamiento, prdida de la uniformidad superficial y
desgaste de la superficie pavimentada.




Cada falla es identificada por un cdigo numrico, acompaado de una letra indicativa de
la severidad de la misma. Se definen tres niveles de severidad: (B) bajo, (M) moderado y
(A) alto, asociadas en general a la magnitud de la falla o a la superficie afectada por la
misma.


Las Tablas 12.2 y 12.3 muestran esquemticamente la denominacin, descripcin y
posibles niveles de severidad de las fallas consideradas, as como una referencia de la
forma de cuantificar su afectacin, para el caso de pavimentos asflticos y pavimentos de
hormign respectivamente.




Muchos detalles que son comnmente encontrados, estn remarcados en la tabla 12.4, y el
evaluador precisar tomar en cuenta estos detalles que aparecen frecuentemente, antes de
comenzar la inspeccin de condicin.














Tabla 12.2
Deterioros y fallas de pavimentos asflticos
No Denominacin
Nivel de severidad
Observaciones
Bajo (L)
Moderado
(M)
Alto (H)
1
Fisuracin por fatiga
(Piel de cocodrilo)
Longitudinales
finas, poco
interconectadas, sin
perdida de material
Interconectadas,
leve perdida de
material
Bordes
redondeados
con perdida de
material

2 Exudacin
3 Fisuracin en bloque
Sin prdida de
material, sin sellado,
ancho<6mm. Buen
sellado ancho>6mm
Leve prdida de
material, sin sellado
o mal sellado, ancho
mayor de 6 mm
Con prdida
de material
Bloques de
0,30x0,30m a
3m x 3m
4 Corrugacin
Altura menor de 6
mm
Altura entre 6 mm
y 13 mm
Altura mayor
de
13 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Altura menor de
13 mm
Altura entre 13 mm
y 25 mm
Altura mayor
de
25 mm
Cabeceras
5
Hundimiento
(depresin)
Profundidad entre
3 y 13 mm
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad
mayor de 25
mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad entre
25 y 50 mm
Profundidad
mayor de 50
mm
Cabeceras
6
Erosin por chorro de
Jet

rea oscura, prof.
aprox. 13mm
7
Fisuracin por
reflexin de junta
Altura menor de
13 mm
Idem 2 Idem 2
8
Fisuracin lineal
(longitudinal o
transversal)
Idem 3 Idem 3 Idem 3
9
Por derrame de
Combustible

10 Bacheo Buen estado Algo deteriorado
Muy
deteriorado

11 ridos pulidos Apreciacin al tacto
12
Peladuras
(disgregacin)
del dimetro del
agregado grueso
del dimetro del
agregado grueso
Prdida de
agregados

13 Ahuellamiento
Profundidad entre
6mm y 13mm
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad
mayor de 25
mm
Regla de 3 m
14
Desplazamiento por
empuje de losas de
Hormign
Elevacin menor de
20 mm sin fisuras
Elevacin entre 20
y 40 mm, leve
fisuracin
Elevacin
mayor de 40
mm, gran
fisuracin


15
Fisuracin por
Deslizamiento

16 Hinchamiento
Elevacin menor de
20 mm
Elevacin entre 20
y 40 mm
Elevacin
mayor de 40
mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Elevacin menor de
40 mm
Elevacin entre 40
y 80 mm
Elevacin
mayor de 80
mm
Cabeceras
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994
Tabla 12.3
Deterioros y fallas de pavimentos de hormign
No Denominacin
Nivel de severidad
Observaciones
Bajo (L)
Moderado
(M)
Alto (H)
1
Blow up
Hinchamiento
Movimiento menor
a 13 mm
Movimiento entre
13 y 25 mm
Movimiento
mayor a 25 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Movimiento menor
a 25 mm
Movimiento entre
25 y 50 mm
Movimiento
mayor a 50 mm
Cabeceras y
Plataformas
2 Rotura de esquina
Baja Fisuracin,
poca o ninguna
prdida de material
Moderada
fisuracin, alguna
prdida de
material
Alta fisuracin,
gran prdida de
material
Hasta 0,6 m de la
esquina. Longitud
mayor de 75mm
3
Fisuracin lineal
(longitudinal,
transversal
diagonal)
Sin bordes rotos,
sin sellado, con
ancho menor de
3mm.Buen sellado
Bordes algo rotos.
Sin sellado, ancho
3 a 25 mm
Bordes rotos
Ancho mayor de
25 mm
Losas divididas en 2
3 partes
4
Fisuracin por
envejecimiento
(fisuras en D)
Leve deterioro sin
vegetacin
Mayor deterioro,
bombeo,
vegetacin
Gran deterioro,
Longitud mayor
10 % sin sellado
Global
5
Rotura de bordes de
juntas
Baja Fisuracin,
poca o ninguna
prdida de material
Moderada
fisuracin, alguna
prdida de
material
Alta fisuracin,
gran prdida de
material
Hasta 0, 6m de la
junta. Longitud
mayor de 0,6m
6 Bacheo pequeo Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro
rea menor a
0,5 m
2

7
Bacheo (parches
grandes)
Idem 6 Idem 6 Idem 6 rea mayor a 0,5 M2
8
Desprendimientos
por disgregacin de
ridos
Ms de 3 desprendimientos por m
2
en toda la losa
Dimetro entre 25 y
100 mm y
profundidad entre 13
y 50 mm
9 Bombeado
10
Fisuracin en mapa,
Descascaramiento
Solo fisuras sin
descascaramiento
Descascaramiento
menor al 5 %
Descascaramiento
mayor al 5 %
Red de fisuras finas,
descascaramiento
entre 6 y 13 mm
11 Asentamiento
Pequea rea sin
desintegrar
Mayor rea con
desintegracin
Gran rea con
desintegracin
Fisuras finas cerca de
esquinas o bordes
12
Cuarteamiento (Losa
fracturada)
Idem 1
( 4 5 partes)
4 5 partes y 15
% fisuras (M)
6 ms partes y
85 % fisuras (B)
4 o 5 partes y 15
% fisuras (A)
6 ms partes y
15 % fisuras (M)
No calificar por otros
deterioros
Losas divididas en 4
ms
13
Fisuras de
contraccin

Fisuras finas y cortas
que no ocupan toda
la losa
14
Fisuracin a lo largo
de juntas
Movimiento menor
a 6 mm
Movimiento entre
6 y 13 mm
Movimiento
mayor a 13 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Movimiento menor
a 13 mm
Movimiento entre
13 y 25 mm
Movimiento
mayor a 25 mm
Cabeceras y
Plataformas
15
Fisuracin de
esquinas
Idem 1 Sin fisuras
en la esquina
Idem 1 Fisuras
leves en la
esquina
Idem 1 Mayores
fisuras en esquina
Aumenta severidad si
el movimiento es
mayor a 13mm
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994




































Tabla 12.4
Problemas de identificacin que ocurren con ms frecuencia al identificar las fallas
en los pavimentos


Problemas en pavimentos flexibles
Situacin Accin Observaciones

1. Piel de cocodrilo y
surcos en la misma
rea.
Registrar cada uno
separadamente con sus
respectivos niveles de
severidad.
2. El sangrado ha sido
encontrado en el rea.

3. Pulimento del
agregado en cantidades
muy pequeas.
El agregado pulido no es
tomado en cuenta en la misma
rea.
El agregado pulido es solo
tomado en cuenta cuando se
encuentre en cantidad
significante.

4. Cualquier problema No registrar. El efecto del problema es
(incluyendo fisuracin)
en considerado en nivel de
un rea parchada. severidad del parchado.

5. Para pavimentos de
asfalto si la fisuracin
en
No se debern registrar
fisuraciones longitudinales
No se aplica a concretos
asflticos sobre concretos de
bloques es registrada. y transversales. cemento Prtland.



6. para una capa de
asfalto Fisuracin en bloque, Concretos asflticos sobre
sobre concreto. fisuracion por reflejo de concretos de cemento
juntas, transversal reflejada prtland pueden tener, por
de concretos viejos, ejemplo, 100 % de
sern registrados por fisuracin en bloque, 10 %
separado. de fisuracin por reflejo de
juntas, y 1 % de rajaduras
longitudinales y transversales.
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994






1. PROBLEMAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Fisuracin por fatiga (Piel de Cocodrilo) Problema N 1
1. Descripcin


Las rajaduras dentadas o por fatiga, son una serie de figuraciones interconectadas,
causadas por fatiga de la superficie del concreto asfltico (CA) bajo cargas de trfico
repetidas. La figuracin se inicia en el fondo de la superficie de CA.


Donde las tensiones y las distensiones son mucho mas altas bajo una carga de rueda, las
rajaduras se propagan a la superficie inicialmente con una serie de rajaduras paralelas
despus de la carga de trfico repetido. Las rajaduras se conectan formando muchas piezas
de muchos lados y de ngulos agudos que desarrollan un modelo recordando la piel de un
cocodrilo. Las piezas son menores a 0.61 metros en el lado mas largo.




Las rajaduras de cocodrilo ocurren en reas que son sujetas a
cargas de trfico repetidas como ser las huellas de las ruedas,
por lo tanto no ocurrir sobre un rea entera, a menos que el
rea entera sea sujeta a una carga de trfico. La rajadura con un
tipo de patrn que ocurre sobre un rea entera que no es sujeta
a la carga es clasificada como rajadura de bloque la cual no es
una distensin asociada a la carga.




La rajadura con piel de cocodrilo es considerada una distensin
estructural mayor.




1. Niveles de severidad


Nivel de severidad bajo (B). Rajaduras de lnea delgada
longitudinal finas que corren paralelamente de una a otra con
ninguna o solo unas rajaduras interconectadas. Las rajaduras no
son astilladas.




Nivel de severidad media (M). Desarrollo posterior de una
leve rajadura de cocodrilo dentro de un ptron o red de
rajaduras que pueden ser ligeramente estimada.




Nivel de severidad alto (A). Una red de rajaduras en patron a
progresado de tal forma que las piezas estan bien definidas y
astilladas en los bordes.




1. Procedimiento de medicin


Las rajaduras de cocodrilo es mensurado en metros cuadrados en rea de superficie. La
dificultad mayor es de mensurar ese tipo de distensiones que muchas veces dos tres
niveles de severidad existen dentro de un rea de distensin. En estas porciones puede ser
facilmente distinguidas una de otra, ellas deben ser mensuradas separadamente sin
embargo si los niveles diferentes de severidad no pueden ser divididos facilmente el rea
entera debe ser clasificada como el ms alto presente nivel de severidad.






1. Sangrado Problema N 2
1. Descripcin


El sangrado es una capa de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea
una superficie reflectante como el vidrio y muy pulida que usualmente se toma muy
pegajosa. El sangrado es causado por cantidades excesivas de cemento asfltico o
alquitrn en la mezcla y bajo contenido de vacos.




Esto ocurre cuando el asfalt rellena los huecos de la mezcla durante el clima calido y
cuando se expande sobre la superficie del pavimento. Debido a que el proceso del
sangrado no es reversible durante el tiempo fri, el asfalto o alquitrn se acumulara sobre
la superficie.


1. Nivel de severidad
Ningn grado de severidad est definido, el sangrado debe ser notado cuando es
suficientemente extensivo que puede causar una reduccin en la resistencia al patinaje.


1. Procedimiento de medicin
El sangrado es medido en metros cuadrados en rea sobre la superficie.












1. Fisuracin en bloque Problema N 3
1. Descripcin


Las fisuraciones en bloque son rajaduras interconectadas que dividen el pavimento en
piezas rectangulares aproximadamente. Los bloques pueden tener un rango en tamao de
aproximadamente de 0.3 por 0.3 m (1x1 pie) a 3.05 por 3.05 m (10x10 pie) cuando los
bloques son ms grandes que 3.05 por 3.05 m (10x10 pie) ellos son clasificados como
rajaduras transversales o longitudinales. La rajadura de bloque es causada principalmente
por un encogimiento del concreto asfltico y el ciclo de temperatura diaria (Que resulta en
un ciclo de tensin, extensin diaria). No es asociada a la carga, la ocurrencia de
fisuracin en bloque, usualmente indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.




La fisuracin en bloque generalmente ocurre en una gran porcin del rea del pavimento
pero algunas veces puede ocurrir solo en reas donde no existe trfico. Este tipo de
distensin difiere de la rajadura del cocodrilo, en que la rajadura de cocodrilo forma piezas
de muchos lados muy pequeas con ngulos agudos. Tambin al contrario que las
rajaduras de bloque, las rajaduras de cocodrilo son causadas por cargas de trfico repetidas
y son por lo tanto localizadas en reas de trfico como por ejemplo en las huellas de las
ruedas.


1. Niveles de severidad


Nivel de severidad baja (B). Los bloques son definidas por
rajaduras que no estn astilladas, siendo algunas lados de !as
rajaduras verticales o suavemente astilladas sin prdida de
partculas. No existen rajaduras no rellenadas de 0.64 cm (1/4")
o menos en un ancho promedio y las rajaduras rellenadas
tienen un relleno en condicin satisfactoria.
Nivel de severidad media (M)
a. Las rajaduras rellenadas o no rellenadas que son moderadamente astilladas con alguna
prdida de partculas.


b. Rajaduras no rellenadas que no son astilladas a tiene solo
astilladuras menores con una pequea prdida de partculas pero
tienen un ancho promedio mayor que aproximadamente de 0.64 cm
(1/4").


c. Rajaduras rellenadas que no estn astilladas o tiene solamente
astilladuras menores con una pequea prdida de partculas o tiene un
relleno en condicin no satisfactoria.


Nivel de severidad alta (A). Los bloques son bien definidos
por rajaduras que son severamente astilladas con prdida y
partculas faltantes.


1. Procedimiento de medicin


Las rajaduras de bloque son medidas en metros cuadrados del rea de superficie y
solamente ocurre en un nivel de severidad en seccin de pavimento dada. Cualquier rea
de pavimento que tiene diferentes niveles de severidad, deben ser medidas y registradas en
forma separada.


1. Corrugacin u ondulacin calaminado Problema N 4
1. Descripcin
El calaminado es una serie de ondulaciones espaciadas muy unidas y pequeas
depresiones que ocurren en intervalos regulares usualmente menores a 1,52 m. (5 pies), a
la largo del pavimento. Las monturas son perpendiculares a la direccin del trfico. La
accin del trfico combinada con una superficie de pavimento inestable o base,
usualmente causan este tipo de distensin.
1. Nivel de severidad


Nivel de severidad bajo (B). El calaminado es menor y no
afecta significativamente 1a calidad del rodado.




Nivel de severidad media (M). Las ondulaciones son
imperceptibles y afectan significativamente la calidad de la
rodada.




Nivel de severidad alta (A). El ondulado puede ser
identificado fcilmente y afecta severamente la calidad del
rodado.


1. Procedimiento de medida
El calaminado es medido en metros cuadrados del rea de superficie. La diferencia de
elevacin media entre las crestas y depresiones de las ondulaciones indican el nivel de
severidad. Para determinar la diferencia de elevacin media una regla recta de 3.05 m. (10
pies) debe ser colocada en lnea recta perpendicular a las ondulaciones de tal modo que la
profundidad de los pequeos valles de las depresiones pueda ser medidas en metros. La
profundidad media es calculada de 5 de tales medidas.


Severidad
Pistas y fajas de despegue de
alta velocidad
velocidad
Pistas de aproximacin y fajas de
estacionamiento
estacionamiento
B < pulgada 0.64 cm) < pulgada (1.27 cm)
M - pulgada (1.27cm) - 1 pulgada (1.27 - 2.54 cm)
A > = pulgada (1.27 cm) > = 1 pulgada (2.54 cm)
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994
El calaminado no es comnmente encontrado en pavimentos de aeropuertos.
1. Hundimiento o depresin Problema N 5
1. Descripcin


Las depresiones son reas de superficie de pavimento localizadas que tienen elevaciones
un poco menores que aquellas del pavimento que se encuentra alrededor. Muchas veces
depresiones ligeras no son perceptibles hasta el perodo de lluvia, cuando el agua que se
detiene crea reas llamadas bao de pajarito, pero las depresiones tambin pueden ser
localizadas sin la presencia de la lluvia, por las manchas dejadas por el agua. Las
depresiones pueden ser causadas por hundimiento del cimiento o fundacin o pueden ser
desarrolladas durante la construccin. Las depresiones causan una aspereza y cuando son
llenadas con agua o son de una profundidad suficiente pueden causar el hidroplaneo del
avin.


1. Niveles de severidad




Nivel de severidad bajo (B). Las depresiones pueden ser
observadas o localizadas por reas manchosas, afectan
suavemente a la calidad del desplazamiento en el pavimento y
pueden causar potencial de hidroplaneo en las fajas de las
pistas.




Nivel de severidad media (M). La depresin puede ser
observada, afecta moderadamente a la calidad de
desplazamiento del pavimento y causa hidroplaneo potencial en
las pistas de despegue.








Nivel de severidad alta (A). La depresin puede ser
rpidamente observada, afecta severamente a la calidad de
desplazamiento en el pavimento y causa potencial detenido de
hidroplaneo.


1. Procedimiento de medicin


Las depresiones son medidas en metros cuadrados de un rea de superficie. La
profundidad mxima de la depresin determina el nivel de severidad. Esta profundidad
puede ser medida colocando un borde plano de unos 3.05 m. (10 pies) a travs del rea de
depresin midiendo la profundidad mxima en metros, las depresiones mayores a los 3.05
m. (10 pies) deben ser medidas por estimacin visual o estimacin directa cuando se
llenan con agua.


Profundidad mxima de la depresin


Severidad
Pistas y fajas de despegue de
alta velocidad
velocidad
Pistas de aproximacin y fajas de
estacionamiento
estacionamiento
B < 1/8 ulgada 0.64 cm) < pulgada (1.27 2.54 cm)
M - 1 pulgada (1.27 2.54 cm) 1 - 2 pulgada (2.54 5.08 cm)
A > 1 pulgada (2.54 cm) > 2 pulgada (5.08 cm)
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994




1. Erosin por chorro de jet Problema N 6
1. Descripcin


La erosin por explosin de jet causa reas oscurecidas en la superficie del pavimento
cuando el pegamento bituminoso ha sido quemado o carbonizado. reas quemadas
localizadas pueden variar en profundidad hasta aproximadamente 1.27 cm.


1. Nivel de severidad
No existen grados definidos del nivel de severidad. Es suficiente indicar que existe la
erosin por explosin de jet.


1. Procedimiento de medida
La erosin de explosin de jet es medida en metros cuadrados del rea de superficie.




1. Fisuracin por reflejo de juntas Problema N 7
1. Descripcin


Esta distensin ocurre solo en pavimentos que tienen una superficie de alquitrn sobre
losas de concreto de cemento Prtland. (PCC). Esta categora no incluye las rajaduras de
reflexin de algn otro tipo de base (por ejemplo cemento estabilizado, cascajo
estabilizado, etc.). Tales rajaduras son listadas en longitudinales y transversales. En la
rajadura de reflexin de unin es causada principalmente por los movimientos de la losa
PCC, debajo del concreto asfltico (CA) debido a cambios de humedad y trmicos. No
est relacionado con el peso sin embargo la carga de trfico puede causar una rotura del
concreto asfltico, cerca de la rajadura resultando en astillamiento. Si el pavimento es
fragmentado a lo largo de la rajadura, la rajadura se dice que est astillada, un
conocimiento de las dimensiones de la losa debajo de la superficie de concreto asfltico
ayudar a identificar a estas rajaduras.






1. Nivel de severidad


Nivel de severidad bajo (B). Las rajaduras tienen solamente
una muy pequea o ninguna astilladura y pueden ser rellenadas
o no rellenadas. Si no son rellenadas las rajaduras tienen un
ancho medio de 0.64cm (1/4") o menos. Las rajaduras
rellenadas son en promedio de 2.54 cm (1") pero el material de
relleno est en condicin satisfactoria.




Nivel de severidad media (M). Existen algunas de las
siguientes condiciones:
a. Las rajaduras son moderadamente astilladas con alguna prdida de partculas y pueden ser
rellenadas o no rellenadas y promedio de 0.64 cm. a 2.54 cm. (0.25" a 1").


b. Rajaduras rellenadas no son astilladas o estn astilladas ligeramente
pero el relleno est en condicin no satisfactoria.


c. Rajaduras no rellenadas, no estn astilladas o estn ligeramente
astilladas pero el ancho de la rajadura media es mayor que un cuarto
de pulgada.


d. Rajaduras aleatorias ligeras, existen rajaduras ligeras cerca de la
rajadura o en las esquinas de interseccin de las rajaduras.




Nivel de severidad Alto (A). Las rajaduras son severamente
astilladas con prdida de algunas partculas que pueden ser
rellenas o no de cualquier ancho.


1. Procedimiento de medicin


Las rajaduras de reflexin de uniones son medidas en metros lineales, la longitud y el
nivel de severidad de cada rajadura debe ser identificado y registrado. Si la rajadura no
tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de su longitud total, cada porcin debe ser
registrada separadamente.




Por ejemplo una rajadura que es de 15,24 m. de largo puede tener 3.05 m. de una rajadura
de alta severidad, 6.1 m. de una rajadura de severidad media y 6.1 m. de una rajadura de
severidad ligera, esto debe ser registrado separadamente.




1. Fisuracin lineal longitudinal transversal Problema N 8
1. Descripcin


Las rajaduras longitudinales son paralelas al centro lineal del pavimento o de la direccin
de tendido. Pueden ser causadas por (a) una unin de lnea del pavirnento construido muy
pobre o (b) puede ser un encogimiento de la superficie de concreto asfltico debido a la
baja temperatura o endurecimiento del asfalto o (c) una rajadura reflectiva causada por
rajaduras debajo de la capa de la superficie incluyendo las rajaduras en las losas del PCC
(sin considerar las uniones). Las rajaduras transversales se extienden a travs del
pavimento en ngulos rectos aproximado a la lnea central del pavimento en la direccin
del tendido. Pueden ser causados por los niveles (b) o (c) de abajo. Esos tipos de rajaduras
no son usualmente asociadas a la carga si el pavimento es fragmentado a lo largo de las
rajaduras, la rajadura se dice que est astillada.






1. Nivel de severidad


Nivel de severidad bajo (B). Las rajaduras tienen muy paco o
ninguna astilladura con prdidas de partculas. Las rajaduras
pueden ser llenadas o no llenadas. Las rajaduras no llenadas
tienen un ancho medio de 0.6 cm. o menos. Las rajaduras
llenadas no tiene ancho pero su material de rellenada est en
condicin satisfactoria.




Nivel de severidad media (M). Existen algunas de las
siguientes condiciones:


a. Las rajaduras son moderadamente astilladas con poca prdida de
partculas y pueden ser llenadas o no llenadas de cualquier ancho.


b. Rajaduras de llenado no son astilladas o tienen un astillado ligero
pero el relleno est en condicin no satisfactoria.


c. Rajaduras no llenadas no estn astilladas o son ligeramente
astilladas donde el ancha de la rajadura media es mayor a 0.63
centmetros.


d. Rajaduras aleatorias ligeras existen cerca de la rajadura o en las
esquinas de la rajadura de interseccin








1. Procedimiento de medicin


Rajaduras longitudinales y transversales son medidas en metros lineales. La longitud y
severidad de cada rajadura debe ser identificada y registrada. Si la rajadura no tiene el
mismo nivel de severidad a lo largo de su longitud total cada porcin de la rajadura que
tiene diferente nivel de severidad debe ser registrada separadamente.




1. Por vertido de combustible Problema N 9
1. Descripcin


Las manchas de petrleo son un deterioro o un ablandamiento de la superficie del
pavimento causada por los derrames de petrleo u otro solvente.


1. Niveles de severidad


Ningn grado de severidad esta definido, es suficiente indicar que existe derrame de
petrleo.


1. Procedimiento de medicin


El derrame de petrleo es medido en metros cuadrados del rea de superficie.


1. Bacheo Problema N 10
1. Descripcin


Un parche es considerado un defecto, no importando que este bien ejecutado.




1. Niveles de severidad


Niveles de severidad bajo (B). El parche est en buenas
condiciones y es ejecutado de forma satisfactoria.


Nivel de severidad media (M). El parche es de alguna forma
deteriorada y afecta la calidad de desplazamiento en algn
grado.


Nivel de severidad alto (A). El parche est seriamente
deteriorado y afecta la calidad de desplazamiento
significativamente. El parche necesita un pronto reemplazo.




1. Procedimiento de medicin
El parche es medido en metros cuadrados del rea de superficie, sin embargo si un parche
suelto tiene reas de diferentes niveles de severidad, estas reas deben ser medidas y
registradas separadamente. Por ejemplo un parche de 7.63 m
2
puede tener 3.05 m
2
de
severidad media y 4.58 m
2
de alta severidad. Estas reas deben ser registradas en forma
separada.


1. ridos pulidos Problema N 11
1. Descripcin


El agregado pulido es causado por aplicaciones de trfico repetido. Se presenta cuando
una examinacin cercana del pavimento revela que la posicin del agregado que se
extiende sobre e1 asfalto es muy pequea o no hay partculas de agregados angulares o
speros que pueda proporcionar buena resistencia al patinaje.
1. Niveles de severidad


No existen gradas de severidad definidos sin embargo el grado del pulido debe ser
significativo antes de ser incluido en el informe de condicin y clasificada como defecto.




1. Procedimiento de medicin


El agregado pulido es medido en metros cuadrados del rea o superficie.


1. Desmoronamiento accin corrosiva de los elementos naturales (Peladuras)
Problema N 12


1. Descripcin


El desmoronamiento y accin corrosiva degradante de los elementos naturales es un
deterioro de la superficie del pavimento causada por el descargado de partculas de
agregado y prdida del asfalto o del ligante de alquitrn, ello puede indicar que el asfalto o
la sustancia aglutinante se ha endurecido en forma significativa.


1. Niveles de severidad


Nivel de severidad bajo (B). El agregado o la sustancia
aglutinante se han desgastado con poca cantidad de prdida de
partculas. La textura de 1a superficie es spera y posee baches.


Nivel de severidad media (M). El agregado o la sustancia
aglutinante se han desgastado con alguna cantidad de prdida
de partculas. La textura de superficie es severamente spera y
llena de baches.


Nivel de severidad alto (A). El agregado o la sustancia
aglutinante se ha desgastado con gran cantidad de perdida de
partculas. La textura de superficie es severamente spera y
llena de baches.


1. Procedimiento de medicin


El desmoronamiento y la accin de deterioro de los elementos naturales son medidos en
metros cuadrados del rea de superficie.




1. Ahuellamiento Problema N 13
1. Descripcin


Un surco es una depresin en la superficie de la trayectoria de las ruedas. Puede ocurrir
una elevacin del pavimento a lo largo de los lados del surco, sin embargo muchas veces
los surcos no son percibidos hasta despus de la cada de la lluvia cuando la trayectoria de
la rueda se llena con agua. El surcado deriva de una deformacin permanente en
cualquiera de las capas de pavimento o de la rasante, usualmente causada por la
consolidacion o el movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de trfico. En
surcados significantes pueden conducir a una falla estructural mayor del pavimento.






1. Niveles de severidad
Criterio de profundidad media del surco
Severidad Todas las secciones del pavimento
L 1/4 - 1/2 pulg (0,63 - 1,27 cm)
M > 1/2 - 1 pulg (1,27 - 2,54 cm)
A > 1 pulg (2,54 cm)
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994


1. Procedimiento de medicin


El surcado es medido en metros cuadrados de rea de superficie y su severidad es
determinada por la profundidad media del surco. Para determinar la profundidad media del
surco se coloca una regla recta a travs del surco y de la profundidad medida. La
profundidad medida en metros debe ser computada de las medidas tomadas a lo largo de la
longitud del surco.




1. Desplazamiento por crecimiento de las losas Problema N 14
1. Descripcin


Los pavimentos PCC ocasionalmente incrementan en su longitud en la parte final donde
ellos se adjuntan a los pavimentos flexibles comnmente referidos como el crecimiento
del pavimento. Este crecimiento empuja al asfalto o a los pavimentos de superficie de
alquitrn causando que se hinchen y rajen. El crecimiento de las losas PCC es causado por
una presin gradual de las juntas a la vez que son llenados con materiales incompresibles
que previenen su resellado.




1. Niveles de severidad


Nivel de severidad bajo (B). Una pequea cantidad de empuje
ha ocurrido con un efecto menor en la calidad del rodado y no
existe un rompimiento del pavimento asfltico.




Nivel de severidad media (M). Una cantidad significativa de
empuje a ocurrido causando un nivel de aspereza moderado
con muy pequea rotura del pavimento de asfalto.




Nivel de severidad alta (A). Una gran cantidad de empuje ha
ocurrido causando un deterioro severo del pavimento asfltico.


1. Procedimiento de medicin


El empuje es medido determinando el rea en metros cuadrados de la hinchazn causada
por el empuje.


1. Fisuracin por deslizamiento Problema N 15
1. Descripcin


Las rajaduras de desprendimiento, son rajaduras en forma de media luna creciente, que
tienen las dos puntas apuntando hacia fuera en la direccin del trafico. Ellas son
producidas por el frenado de las ruedas de direccin, causando que la superficie del
pavimento resbale y se deforme. Esto usualmente ocurre cuando existe una mezcla de
superficie de baja resistencia o una unin muy pobre entre la superficie y la prxima capa
de la estructura del pavimento.
1. Niveles de severidad


No existen niveles de severidad definidos, es suficiente indicar que existe una rajadura de
desprendimiento.


1. Procedimiento de medicin


Las rajaduras de desprendimiento son medidas en metros cuadrados del rea de superficie.


1. Levantamiento por hinchamiento o elevacin Problema N 16
1. Descripcin


Las protuberancias son caracterizadas por una hinchazn que se extiende hacia arriba en la
superficie del pavimento. Una protuberancia o hinchazn puede ocurrir en forma aguda
sobre una pequea rea o tan grande como una ola gradual. Cualquier tipo de hinchazn
puede ser acompaada por una rajadura de superficie. Una hinchazn o protuberancia es
normalmente causada por la accin del fro o la helada en la rasante, pero una
protuberancia pequea puede tambin ocurrir en la superficie del asfalto sobre PCC como
el resultado de un estallido en la losa de PCC.


1. Niveles de severidad




Nivel de severidad bajo (B). La protuberancia es apenas
visible y tiene un efecto menor en la calidad de desplazamiento
del pavimento y es determinada a la velocidad normal de avin
sobre la seccin del pavimento que estaba en consideracin.
Hinchazones de baja severidad podran ser no siempre
observables pero su existencia puede ser confirmada cuando se
conduce un vehculo sobre la seccin a la velocidad normal de
un avin. Una aceleracin hacia arriba puede ocurrir si la
hinchazn est presente.




Nivel de severidad media (M). La protuberancia puede ser
observada sin dificultad y tiene un efecto significativo sobre la
calidad de desplazamiento del pavimento como se determina en
la velocidad normal de avin por la seccin del pavimento en
consideracin.




Nivel de severidad alta (A). La protuberancia puede ser
rpidamente observable y afecta severamente a la calidad de
desplazamiento del pavimento a la velocidad normal del avin
para la seccin del pavimento bajo consideracin.


1. Procedimiento de medicin


El rea de superficie de la hinchazn o protuberancia es medida en metros cuadrados. La
clasificacin de severidad debe considerar el tipo de pavimento, la seccin (ejemplo pista
de aterrizaje o despegue, faja de aproximacin o faja de estacionamiento). Por ejemplo
una hinchazn de suficiente magnitud que cause una considerable aspereza en la pista de
aterrizaje a altas velocidades debe ser clasificada como ms severa que la misma
hinchazn localizada en una faja de aproximacin o en la faja de parqueo donde las
velocidades de operacin de los aviones son mucho ms bajas.
Severidad Diferencial de altura
L < 3/4 pulg (1,908 cm)
M 3/4 - 1 - 1/2 pulg (1,9 - 2,54 - 1,27 cm)
A > 1 - 1/2 pulg (2,54 - 1,27 cm)
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994


1. CLCULO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
1. Metodologa y movilizacin


Se realizo un anlisis de itinerarios de las lneas areas que operan en Cochabamba para
determinar los horarios de trabajo, posteriormente se consigui la autorizacin de los
administradores del aeropuerto para el ingreso a la pista en los horarios donde no existan
operaciones. Fue necesario establecer comunicacin con la torre de control a efecto de
garantizar aeronutica, personal y tambin de los equipos requeridos.


1. Inventariacin de fallas y defectos


La fase de inventariacin comprendi la evaluacin visual del pavimento, del rea de la
pista, donde se observo detalladamente todos los deterioros y fallas que existen en la
superficie transitable y visible del mismo, estableciendo as la ubicacin, extensin y su
magnitud.




Para la evaluacin se dividi en tres secciones y a su vez se realizo un cuarteo o
subdivisin de la pista en menores dimensiones que se da a conocer mas adelante.






El sistema de inventariacin y evaluacin de los pavimentos, ya sean rgidos o flexibles
propuestos por 1a F.A.A. en su documento especifico, es un sistema de evaluacin que
contempla todos los tipos de fallas que pueden tener estos pavimentos, desde el punto de
vista superficial, pero que da todas las pautas necesarias para definir las zonas que estaran
en proceso de deterioro o con problemas que deban ser solucionados a corto plazo.
Asimismo se detecto las zonas en progresivo deterioro, pudiendo de esta manera prever
los estudios y soluciones definitivas a largo plazo, sin causar mayores perjuicios a las
operaciones areas.




Los resultados de inventariacion fueran procesados con la finalidad de tablecer los lugares
de mayor deterioro. El informe incluye las planillas de registro de las condiciones
superficiales del pavimento flexible de la pista donde operan las aeronaves.


1. Conteo de fallas y evaluacin de la zona


Inicindose el conteo del tipo de fallas por zona, donde se tiene un cuadro e evaluacin de
la unidad relevada, de esta manera s tuvo una visin general de los resultados de la zona,
pero aun no se tiene la condicin que representa estas fallas en el total relevado.




Con estos resultados se calcul la densidad de stas con relacin a toda la pista de
aterrizaje estudiada, posteriormente con estos valores se ingreso a los grficos de
evaluacin presentados por la FAA. Hallndose as los valores de deduccin para cada
tipo de falla.




De estos valores de disminucin, afectados por un coeficiente de incidencia que sirve de
parmetro para cada tipo de fallas, se tuvo como resultado final el valor corregido.




Estos valores de deducciones disminuidos de 100, corresponden al ndice de condicin del
pavimento (PCI) que es el ndice resultado de la evaluacin.




A este ndice calculado le corresponde una calificacin visual de la zona que va desde
excelente hasta zona fallada, establecindose en total siete calificaciones del sistema.




Una vez corregidos los valores parciales se evalu la condicin de las partes deseadas del
rea estudiada, calculando el promedio aritmtico de los PCI. de cada zona con este
resultado se ingreso nuevamente en el cuadro de calificacin visual.




Obtenindose as como resultado final, el estado en que se encuentran las reas que fueron
estudiadas y as dar recomendaciones de cmo deben ser tratadas estas fallas.














1. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS
Ejercicio Resuelto 12.1.


Ubicada el REA A EVALUAR, en este caso la pista 04 22, que fue dividida en tres
secciones longitudinales de 15 m cada una teniendo un ancho total de 45 m que
corresponde al ancho de pista y se denominaron como sector: "A", "B", "C".
respectivamente.


Unidades de evaluacin, para encontrar las unidades de evaluacin se procedieron. segn
normas de la F.A.A. en pavimentos asflticos donde se especifica que cada unidad debe
ser de 450 m
2
180 m
2
de tolerancia o por acomodacin de condiciones especiales de
campo, de este ultimo se considero secciones de 750 m
2
con dimensiones de 15 x 50 esto
para un mejor aprovechamiento del tiempo disponible, a su vez se sub dividi en
secciones de 10 x 3 para tener una mejor evaluacin.


Se saca l nmero mnimo de unidades a evaluar utilizando la siguiente frmula:














Remplazando:
Nmero total de unidades de la seccin: N = 53
Desvo estndar del PCI en unidades de una seccin para pavimentos asflticos: s = 10 Error
de estimacin del PCI 5 PCI: e = 5




Se obtuvo un valor de n = 13, unidades a ser evaluadas por cada seccin dando un total de
39 unidades a evaluar para toda la pista.


Procedimientos, para realizar la evaluacin de cada unidad se comenzaron con una
inspeccin visual a pie, contando con los respectivos manuales para la ubicacin y
verificacin de las distintas fallas, y con los respectivos materiales de medicin tales
como: winchas, metros, reglas, taqumetros, choclas, las respectivas planillas, que se
fueron codificando al mismo tiempo segn la severdad, tipo, nmero de repeticiones, etc.
Se tomaron fotografas, y filmaciones para respaldo del estudio realizado. Una vez
obtenidos todos estos datos, se procedi al trabajo de gabinete segn normas, utilizando
planillas y monogramas de evaluacin de pavimentos que se muestran en el Anexo III.


Se obtuvo un estudio segn el mtodo de nmero mnimo de secciones a evaluar que da el
resultado de 39 secciones para ser evaluadas y que se muestran segn la tabla:
















Pavimento Flexible
Hoja de Datos de condicin para unidades de evaluacin
Aeropuerto: Jorge W. Fecha: 09 - 2004
rea: 9750 m
2
Seccin: A
Unidades de
Muestra: 39
Inventariador:
rea de unidad: 750
m
2

Tipo de Falla Unidad
1. Piel de cocodrilo
2. Exudacin
3. Fisuracin en bloque
4. Corrugacin o
ondulacin
5. Hundimiento o
depresin
6. Por chorro de jet 15 m 750 m
2

7. Fisuracin por relleno de juntas
8. Fisuracin lineal, longitudinal o transversal 50 m
9. Por vertido de
combustible
10. bacheo
11. ridos pulidos
12. Peladuras
13. Ahuellamiento
14. Desplazamiento por crecimiento losa de H
15. Fisuracin por deslizamiento
16. Levantamientos por hinchamiento o por elevacin
Tipos de fallas existentes
1 4 8 13
10 M 10 H 10 L 20 H
8 M
rea afectada
x
Nivel de
S.



Sever. L 10
Total M 18
H 10 20

Clculo del PCI
Tipo de Falla Severidad Densidad (%) Valor
disminucin
1 M (media) (18/750)*100=2.4 36
4 H (alta) 1.33 34
PCI = 100 - CDV
= 38
8 L (bajo) 1.3 0.65
13 H (alto) 2.66 44


Rating = POBRE

Reduccin total 114.65
Valor disminucin corregido (CDV) 62
Evaluacin segn frmula
Unidad de muestra N Unidad de muestra rea m
2
PCI
Sector A 9750 38
Sector B 9750 35
Sector C 9750 36

PCI promedio del elemento Pista 04 - 22 36
Condicin estimada Pobre














PCI promedio de 39 secciones del elemento PISTA 04 22 = 36 condicin
estimada POBRE.


Fisuracin en bloque o cuarteamiento que se nota en gran parte de la capa de rodadura el
cual esta leve o intensamente cuarteada (piel de cocodrilo) aparentando ser un signo de
mala calidad del concreto asfltico utilizado en esta capa, donde se encuentran una baja
adherencia entre rido y betn.


Fisuraciones longitudinales, transversales y de construccin, cuyo factor principal para
este tipo de fallas es causado por efectos climticos, endurecimiento significativo del
asfalto, envejecimiento y oxidacin del asfalto, fallas constructivas y falta de
mantenimiento adecuado.


Los sectores ms deteriorados son:
Longitudinalmente el sector B














Ejercicio Propuesto 12.2


Calcular el ndice de condicin del pavimento, para la unidad de evaluacin K 1
(Pavimento Flexible).


Unidad de Evaluacin Superficie m
2
Deterioro Severidad Cantidad m
2

9 M 2.5
1 M 3.5
k - 1 300 4 M 20.0
3 H 11.0
4 L 16.0