INDICE

1-Canais...............................................................................................................................02
2-Caractersticas dos Condutos Livres................................................................................02
2.1-Canais Naturais.............................................................................................................02
2.2-Canais Artificiais............................................................................................................02
3-Elementos Geomtricos da Seo do Canal ...................................................................02
4-Parmetros Caractersticos de Sees Usuais................................................................03
5-Classificao dos Escoamentos.......................................................................................04
5.1-Em Relao ao Tempo .................................................................................................04
5.2-Em Relao ao Espao (para um tempo t) ...................................................................04
5.3-Exemplos de Escoamentos ..........................................................................................04
6-Revestimento p/ Canais Trapeizodal ...............................................................................04
7-Inclinao recomendada para talude p/ canais escavados .............................................05
8-Revestimento p/ canais retangulares ...............................................................................05
9-Canalizao com seo fechada .....................................................................................05
10 - Orientaes para projeto de canais .............................................................................06
11-Variao de Velocidade..................................................................................................06
11.1-Istacas .......................................................................................................................07
12-Clculo de Canais Problemas Gerais .........................................................................07
13-Histria............................................................................................................................08
14-O canal de Suez ............................................................................................................08
15-Canal de Panam ..........................................................................................................09
16- Legislao e Normas pertinentes a navegao.........................................................................10
17-Canais e transporte Hidrovirios.....................................................................................12
18-As principais hidrovias....................................................................................................13
18.1-Araguaia/Tocantins .....................................................................................................13
18.2-O canal do Tucurui ......................................................................................................14
18.3-Rio Madeira..................................................................................................................14
18.4-Rio So Francisco........................................................................................................15
18.4.1-O canal de transposio do Rio So Francisco........................................................15
18.5-Tiete (450km) e Paran (800km) ................................................................................16
18.5.1-Canal de Pereira Barreto..........................................................................................16
19-Os investimentos para a transformao de um rio em hidrovia so muitos altos, so
necessrios obras de engenharia para permitir e garantir sua navegabilidade...................17
19.1-A drenagem ...............................................................................................................17
19.2-Monitoramento.............................................................................................................17
19.3-Variaes de vazo.....................................................................................................17
19.4-Desmatamento o processo de assoreamento.............................................................18
19.5-Servio de Manuteno...............................................................................................18
19.6-Implantao de um sistema de informaes georeferenciais......................................19
19.7-Torres e Bias com sinalizao luminosa...................................................................19
19.8-Eclusas........................................................................................................................20
19.9-Estrutura porturia.......................................................................................................20
20-Dados Estatsticos .........................................................................................................20
21-O que faz o transporte fluvial brasileiro encalhar...........................................................22
21.1-Hidrovia Tapajs-Teles Pires.......................................................................................22
21.2-Hidrovia Tocantins-Araguaia .......................................................................................23
21.3-O porto de Manaus......................................................................................................23
21.4-Hidrovia - Rio Madeira ................................................................................................23
21.5-Cidade So Paulo........................................................................................................24
21.6-Porto de Vitria ...........................................................................................................24
21.7-Porto de Santos .........................................................................................................24
22-Os problemas que afetam o setor hidrovirio.................................................................24
23-Algumas solues para o Setor Hidrovirio....................................................................25
24-Concluso.......................................................................................................................27
25-Bibliografia......................................................................................................................28

2

1-Canais
Conceito
Condutos nos quais a gua escoa apresentando superfcie sujeita presso
atmosfrica.


2-Caractersticas dos Condutos Livres

2.1-Canais Naturais
A superfcie livre pode variar no espao e no tempo, conseqentemente os
parmetros hidrulicos (profundidade, largura, declividade, etc.) tambm podem
variar;
Apresentam grande variabilidade na forma e rugosidade das paredes.

2.2-Canais Artificiais
Canal prismtico: a seo do conduto constante ao longo de toda a sua
extenso.
Canais prismticos reto: Escoamento permanente e uniforme: caractersticas
Hidrulicas constantes ao longo do espao e do tempo.

3-Elementos Geomtricos da Seo do Canal

3

Profundidade de Escoamento (y) - distncia vertical entre o ponto mais baixo da seo
e a superfcie livre.
rea Molhada (A) - toda a seo perpendicular molhada pela gua.
Permetro Molhado (P) - comprimento da linha de contorno molhada pela gua.
Raio Hidrulico (R) - relao entre a rea e o permetro molhado.
Profundidade Mdia ou Profundidade Hidrulica (y
m
) - relao entre a rea molhada
(A) e a largura da superfcie lquida (B).
Declividade de Fundo (I) - tangente do ngulo de inclinao do fundo do canal.
Declividade de Superfcie (J) - tangente do ngulo de inclinao da superfcie livre da
gua.
Talude (z) - tangente do ngulo () de inclinao das paredes do canal

4-Parmetros Caractersticos de Sees Usuais
Algumas sees transversais de canais artificiais so geralmente utilizadas


4

5-Classificao dos Escoamentos
5.1-Em Relao ao Tempo
a) Permanente ou Estacionrio
V/t=0
b) No Permanente ou Transitrio
V/t0
5.2-Em Relao ao Espao (para um tempo t)
a) Uniforme
V /L=0
b) No Uniforme ou Variado
V /L0
5.3-Exemplos de Escoamentos
a) gua escoando por um conduto longo, de seo constante com carga constante
Escoamento Permanente e Uniforme
b) gua escoando por um conduto de seo constante com carga decrescente
Escoamento No Permanente e Uniforme
c) gua escoando por um conduto de seo crescente com vazo constante
Escoamento Permanente e No Uniforme
d) Esvaziamento de um reservatrio atravs de um tubo de seo constante
Escoamento No Permanente e Uniforme
e) gua escoando atravs de um canal de mesma seo reta, mesma declividade de
fundo e mesma rugosidade das paredes (canais prismticos)
Escoamento Permanente e Uniforme

6-Revestimento p/ Canais Trapeizodal

5

7-Inclinao recomendada para talude p/ canais escavados


8-Revestimento p/ canais retangulares

9-Canalizao com seo fechada

6

Canal trapezoidal

Canal retangular


10 - Orientaes para projeto de canais
-reconhecimento do local
-analise ambiental e econmica
-execuo da obra jusante para montante
-prevendo-se o aumento da rugosidade do canal recomenda-se adotar como
coeficiente de rugosidade de projeto,valores de 10 a 15% maiores.
-para canais abertos, deixar folga (f) minima de 10% da lmina mxima (0,1*h) e no
inferior a 0,4m.

11-Variao de Velocidade
A distribuio de velocidades no uniforme na seo transversal de condutos
livres devido ao atrito do lquido com o ar e com as paredes do conduto.
7

As velocidades aumentam da margem para o centro e do fundo para a
superfcie.



11.1- Istacas
Linhas de igual velocidade


12 - Clculo de Canais Problemas Gerais
Conhecidas a descarga Q e a velocidade I, determinar a seo de escoamento e a
velocidade da gua: em funo das condies locais ( natureza das parede ) ou do
material que vai ser empregado na construo e revestimento escolhe-se a forma da
seo e arbitra-se uma das dimenses da mesma ( profundidade, largura, raio em
sees circulares, etc).
8

Conhecidas a velocidade e a declividade, determinar a descarga e a rea da seo.
Os problemas desse gnero devem ser resolvidos por tentativas, arbitrando uma
forma de seo e determinando as dimenses que satisfazem os dados do problema.

13-Histria
O Grande Canal da China, conhecido tambm como Grande Canal Jing-Han
o canal ou rio artificial mais antigo do mundo. Seu comprimento total de 1.794
quilmetros, sendo o mais extenso do mundo.


14 - O canal de Suez

o mais longo canal do Mundo, com 195 km de comprimento e 375 metros de
largura, tem 20 metros profundidade.
9

Comporta navios de 500 metros de comprimento e 70 metros de largura.
Liga o Mar Mediterrneo ao Mar Vermelho, sua travessia demora em mdia 15
horas.
Construdo em 10 anos, representa 14% do transporte martimo mundial de
mercadorias, com aproximadamente 21 mil navios por ano, travessia leva de 11 a 16
horas, uma economia de mais de 6000 km.
O valor mdio do pedgio pago por navio petroleiro de 70 mil dlares. Em um
anos a arrecadao pode chegar a 2 bilhes de dlares.

15 - Canal de Panam

Localizado entre a menor poro de terra (65km) entre o oceano atlntico e
Pacifico da Amrica Central, sua construo teve inicio entre os anos de 1881 pelo
governo Frances que j havia obtido sucesso na construo do Canal de Suez.
Porm 20 anos aps o inicio das obras o governo Frances abandonou a
construo devido a gastos excessivos e a perda de 20 mil homens vitima de febre
amarela, malria e acidente.
Os EUA compraram o empreendimento do governo Frances por cerca de 40
milhes de dlares, e terminaram a construo de 10 anos depois.
Inaugurado em 1914, constitudo de 3 eclusas de um lado do oceano Atlantico
e 3 do Oceano Pacifico, e uma lago artificial (Gatun). Custou 375 milhes de dlares, a
maior operao de remoo de terras da histria; considerado a conquista da
engenharia do sculo.
10

Como funciona, para fazer a travessia de um lado para o outro dos oceanos, o
navio deve enfrentar um desnvel de cerca de 26 metros, e para isso ele conta com
auxilio de trs eclusas, o navio entra na comporta no mesmo nvel do oceano, os
portes so fechados e as vlvulas de enchimento so abertas, o navio elevado at o
prximo nvel.
A indstria de navios de carga vem evoluindo e consegue montar grandes
embarcaes, que ficam cada vez mais largos, a eclusa tem somente 33 metros de
largura e os navios de hoje chegam a mais de 42 metros, impedindo a travessia entre
os oceanos pelo canal do Panam.
Alem de o canal ser estreito ele no consegue suportar a grande quantidade de
navios que gostaria de passar pelo canal (lento).
Os navegadores so obrigados a fazer a travessia contornando a America do
Sul, trocando um caminho que durariam 16 horas e por outros demora dias para ser
concludo.
So 13 mil navios que transitam no canal por ano, carregando 200 milhes de
toneladas de carga, essa passagem trans continental gera mais de 2 bilhes de dlares
de taxa de pedgio para o governo panamenho.
Portanto esta sendo construdo um novo canal do lado do existente.

16 - Legislao e Normas pertinentes a navegao:
Comisso Nacional Permanente Porturia CNPP
Conselho Superior do Trabalho Martimo CSTM
Superintendncia da Marinha Mercante SUNAMAM
Associao Brasileira dos Municpios Porturios - ABMP
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ
Decreto 4871 dispe sobre a instituio dos Planos de reas para o combate
poluio por leo em guas sob jurisdio nacional
RESOLUO CONAMA n 398, de 2008 - dispe sobre o contedo mnimo do
plano de Emergncia individual para incidentes de poluio por leo em guas
sob jurisdio nacional, originados em portos organizados, instalaes
porturias, terminais, dutos, sondas terrestres, plataformas e suas instalaes
11

de apoio, refinarias, estaleiros, marinas, clubes nuticos e instalaes similares,
e orienta a sua elaborao.
Legislao e Normas pertinentes:
Lei n 6421/1977 que fixa as diretrizes para a proteo e utilizao dos faris,
faroletes e
Demais sinais visuais de auxlio navegao na costa brasileira;
Lei n 8630/1993 que dispe sobre o regime jurdico da explorao dos
portos organizados e das instalaes porturias;
Portaria n 156/MB, de 3 de junho de 2004, que Estabelece a Estrutura da
Autoridade Martima e delega competncias aos Titulares dos rgos de
Direo Geral, de Direo.
Portaria n 48/1999 do Diretor Geral de Navegao (DGN), com fulcro no
Decreto n 2.596/1998, regulamentando as atividades de superviso e
fiscalizao da DHN, junto s Administraes dos Portos, quanto ao
balizamento dos canais de acesso e bacias de evoluo, nos portos nacionais;
Portaria n 121/MB, de 23 de abril de 2003 que aprova as Instrues para
Controle dos Levantamentos Hidrogrficos pela Marinha do Brasil;
Decreto n 50.962/1961 que autoriza o Ministrio das Relaes Exteriores a
promover a adeso da Diretoria de Hidrografia e Navegao Associao
Internacional de Autoridades em Auxlios Navegao e Faris (AISM/IALA);
Decreto-Lei n 1.023/1969, alterado pelos Decretos n 70.198/1972,
91.848/1985 e 878/1993 que instituram a cobrana da Tarifa de Utilizao de
Faris (TUF);
Decreto n 92.267/1986 que aprovou o Sistema de Balizamento, Regio B
da Associao Internacional de Autoridades em Auxlios Navegao e Faris
(International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse
Authorities AISM/IALA) para utilizao no balizamento martimo e das guas
interiores do Brasil;
Lei n 9.537/1997 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio LESTA,
regulamentada pelo Decreto n 2.596/1998.

12

17-Canais e transportes Hidrovirios

Transporte hidrovirio o tipo de transporte aquavirio realizado nas hidrovias
(so percursos pr-determinados para o trfego sobre guas) para transporte de
pessoas e mercadorias.
As hidrovias de interior podem ser rios, lagos e lagoas navegveis que
receberam algum tipo de melhoria/sinalizao/balizamento para que um determinado
tipo de embarcao possa trafegar com segurana por esta via.
As hidrovias so de grande importncia para este tipo de modal, visto que,
atravs dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadoria a grandes
distncias. Nelas so transportados produtos como: minrios, cascalhos, areia, carvo,
ferro, gros e outros produtos no perecveis.
Caractersticas do transporte hidrovirio de carga no Brasil:
Grande capacidade de carga;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manuteno;
Baixa flexibilidade;
Transporte lento;
Influenciado pelas condies climticas.
Baixo custo de implantao quando se analisa uma via de leito natural, mas pode
ser elevado se existir necessidade de construo de infra-estruturas especiais como:
eclusas, barragens, canais, etc.
13

de grande importncia para o comercio interno e externo, propicia a oferta de
produtos a preos competitivos.
Em termo de custo a capacidade de carga, o transporte hidrovirio cerca de 8
vezes mais barato do que o rodovirio e trs vezes mais barato que a ferrovia,
Segundo o departamento de hidrovias dos interiores cerca de 17 milhes de
toneladas de produtos foram transportados atravs de navegao fluvial, cerca de 2,7
% do movimento total de cargas do Brasil.
Nos anos 90 o transporte de hidrovirio passa a ser utilizado em maior escala como
forma de baratear os preos final dos produtos, principalmente os de exportao
tornando-os mais competitivos.

18-As principais hidrovias:
18.1-Araguaia/Tocantins

Rio Tocantins em poca de cheias trecho navegvel atingem 1900 km e o rio
Araguaia 1100km.

14

18.2-O canal do Tucurui

Representa a mais importante ligao da hidrovia tocantis-araguaia, tem como
principal objetivo escoar em larga escala a produo regional do Brasil central, desde a
cidade de Barra do Gara at o Porto fluvio-maritimo de Vila do Conde prximo a
Belm, privilegiado localizado prximos aos mercados norte americanos, europeus e
oriente mdio.
As eclusas do tucurui foram necessrios para tornar navegvel o trecho
hidrovia Tocantis Araguaia, que foram interrompidas devido a construo da barragem
de tucurui.
Eclusas servem para vencer um desnvel atravs do processo de dreno e
enchimento, quando uma embarcao chega a eclusa, a vlvula de dreno fechada e a
vlvula de enchimento aberta permitindo o nivelamento do canal.

18.3-Rio Madeira em obras, afluente do rio Amazonas

15

18.4 - Rio So Francisco ligao entre o Centro Oeste e Nordeste 1371 km


18.4.1-O canal de transposio do Rio So Francisco
O projeto apresenta 2 eixos por onde passara os canais de gua:
Eixo Norte c/ 402 km de extenso que percorre Pernambuco, Paraba, Ceara e Rio
Grande do Norte
Eixo Leste com 220 km Pernambuco e Paraba
Apenas 1% da gua que seria jogada no mar, vai ser captada para o canal.
Solo rochoso e relevo acidentado.
Os canais so revestidos internamente por membrana plstica impermevel e
cobertas por concreto.
O canal de transposio do Rio So Francisco
O canal apresenta em forma trapezoidal com 25 metros de largura por 6 metros de
profundidade. Com as margens so 200 m de um lado ao outro.
Sero 27 barragens nos dois canais, com funo de reservatrio de gua.
Sero construdos 04 tneis com extenso total de 23km em reas com altitudes
elevadas.
No caso de travessia de rios e riachos sero construdos 13 aquedutos.
Nove estaes de bombeamentos de gua, sendo 3 no eixo norte com elevao de
180 m e seis no eixo leste a uma altura de 300 m.


16

18.5-Tiete (450km) e Paran (800km)
Transporte do MS, PR e SP, 1250 km navegveis.


18.5.1-Canal de Pereira Barreto
Aberto em 02 de julho de 1980

o principal canal desta hidrovia Tiete-Paran, interligando os reservatrios de
Trs Irmos e de Ilha Solteira atravs do Rio So Jos dos Dourados, propiciando a
navegabilidade e a gerao de energia integrada dos dois rios.
considerado o segundo maior Canal artificial de gua doce navegvel do
mundo, com 9.600 m de comprimento, 50 m de largura e 12 m de profundidade na
cota mxima de montante e 8 metros na cota mnima.
A movimentao de cargas anual chega a mais de 4 milhes de toneladas, so
transportado produtos como: soja, milho, acar, areia, cascalho, trigo, mandioca,
sementes, pneus, mquinas, etc.
17

19- Os investimentos para a transformao de um rio em hidrovia so
muitos altos, so necessrios obras de engenharia para permitir e
garantir sua navegabilidade:

19.1-A drenagem

a retirada de terra dos fundos dos rios para deix-lo operacional a navios e
barcos de maior porte.

19.2-Monitoramento

O trabalho de monitoriamente deve compreender todo trecho navegvel.
Levantamento da profundidade disponvel e demarcao do canal de
navegao.

19.3-Variaes de vazo

18

As variaes de vazo que ocorrem na calha do rio provocadas pelas operao
das usinas geram uma seqncias de ondas de cheias que levam sedimentos das
margens para os rios que desestabilizam o canal de navegao.

19.4-Desmatamento o processo de assoreamento

Com o desmatamento o processo de assoreamento aumenta, fazendo surgir
banco de areia que se movimenta a cada onda gerada, esse processo altera a rota de
navegao e conseqentemente o balizamento implantado.

19.5-Servio de Manuteno

Para garantir as condies ideais de navegao tanto na poca de estiagem
como na poca de cheia, necessrio que o servio de manuteno e adequao do
balizamento fixo de margem e flutuantes sejam executados de forma continua.
necessrio obras permanente para melhorias condies de navegao, para
evitar abalroamentos e encalhes em pontos isolados, so obras de derrocamento,
retiradas de pedras do leito do rio, dragagem e conteno de margens. Estas obras so
fundamentais para reduzir o assoreamento e aumentar a profundidade dos rios,
garantindo a segurana e agilidade do trafego das embarcaes.
19

As depredaes e furtos das sinalizaes so problemas que existem ateno e
fiscalizao permanente.
Viagens de inspeo do balizamento por tcnicos e engenheiros para adequao do
canal de navegao so fundamentais para garantir a segurana das tripulaes, cargas
e embarcaes.

19.6-Implantao de um sistema de informaes georeferenciais.

Necessrio a implantao de um sistema de informaes georeferenciais para
monitor e integrar as operaes ligadas a hidrovia, que rene todas as informaes
que viabiliza a navegao, tornando mais eficaz o processo de planejamento,
programao, gesto e avaliao do sistema de transporte do interior, monitora e
analisa a movimentao de cargas, rotas e ligaes inter modais (trens e rodovias).

19.7-Torres e Bias com sinalizao luminosa

Torres e Bias com sinalizao luminosa orientam e cria condies para a
navegao noturna.
Sinalizao redobrada para trechos estreitos e rochosos.


20

19.8-Eclusas

Eclusas para transpor desnvel de barragens, que separam o lago do leito do rio.

19.9-Estrutura porturia
Instalao de uma Estrutura porturia, para carga e descarga de mercadorias,
unindo hidrovia, ferrovia e rodovia.

20-Dados Estatsticos

Para cada tonelada por quilometro til transportada (TKU), o modal rodovirio
responde pela emisso de 164 g de CO2. J o ferrovirio emite 48,1g deste elemento
qumico. Por sua vez, o transporte hidrovirio libera apenas 33,4 g do principal gs
causador das mudanas climticas da terra.
21


Uma nica barcaa de 6.000 t retira da estrada cerca de 172 carretas, reduzindo a
poluio, o tempo de congestionamentos e o nmero de acidentes provocados por
veculos pesados nas rodovias.



22



21-O que faz o transporte fluvial brasileiro encalhar:

21.1-Hidrovia Tapajs-Teles Pires
No Norte de MS existem as maiores lavouras de soja e milho do planeta (50 milhes
de toneladas de gros ao ano) sai 1 milho e 700 mil viagens de caminho por ano,
mdia de 4.700 carretas carregadas por dia.
So mais de 2 mil km de rodovias at os portos do sudeste e sul, se fosse pelo
rio (Teles Pires-hidrovia Tapajs) seria uma economia de mais 4 mil Km at os
mercados externos.
Uma saca de milho na regio de MS vale 9 reais, para transporte desta saca
pela rodovia at o porto de Santos o custo do frete chega a 18 reais, se fosse pela
Hidrovia Telespires o frete cairia para menos de 1 real por saca, (Associao dos
23

Produtores da Regio), s com o combustvel o Brasil economizaria 2 bilhes de reais
por ano (Confederao nacional dos transportes).
Os reservatrios de 5 hidreltricas de mdio porte em construo vo tornar o
rio Telepires largo e profundo para navegao.
S falta a construo das eclusas que no constavam do projeto original.

21.2-Hidrovia Tocantins-Araguaia
A represa hidreltrica de Tucurui/Para ficou pronta na dcada de 80, no constava
do projeto a construo da eclusa (uma das maiores do mundo), o que encareceu a
obra (em10x ), a eclusa importante pois a embarcaes tem que transpor um
desnvel de 71 metros entre os nvel do rio Tocantins e o nvel da gua do reservatrio.
Esta obra custou 1 bilho e 600 milhes reais, e levou 30 anos para ser
concludo.
Existe neste trecho da hidrovia 43 km de rochas. A remoo do pedral Loureno
custara mais 900 milhes de reais a 2 bilhes.

21.3 - O porto de Manaus
do comeo do sculo passado.
Este porto vai receber navios de passageiros para COPA/2014

21.4 - Hidrovia - Rio Madeira
Outra opo para o transporte seria por meio do Porto Velho, atravs do Rio
Madeira, mas dos 3 guindaste apenas 1 utilizvel, 2 so sucatas, o rio tambm
assoreado, a dragagem lenta e de forma errada, pois o estudo hidrogrfico antigo.
(cartas hidrogrficas de + 3 anos atrs).

21.5 - A hidrovia Tiete Paran
Foi projetada a 70 anos, a mais antiga e melhor hidrovia do Brasil, todas as
eclusas foram construdas juntos com as barragens das hidreltricas, mensalmente
mais de 500 comboios de balsas podem subir e descer o rio Tiete, transportam 1
milho e quinhentos mil toneladas de produtos.
24

As eclusas paulistas so antigas e, portanto estreitas, um comboio pode levar
at 4 horas para transpor uma barragem, a viagem de 650 km de uma ponta a outra
que poderia durar 2 dias, leva 1 semana, isso quando as balsas no param nos bancos
de areia.

21.6-Cidade So Paulo
Uma nova alternativa de transporte seria transformar os rios Tiete, Pinheiros,
represas de Billings e Guarapiranga em hidrovias.
O problema: limpeza do rio diariamente, dessoreamento, mau cheiro, construo
de algumas eclusas para atingir 100% navegvel.

21.7-Porto de Vitria
Uma pedra de 40 metros cbicos atrapalha a entrada de navios.

21.8-Porto de Santos
As linhas de nibus coletivo de vias urbanas circulando no entorno do porto
que dificultam a logstica e a armazenagem das cargas gerando, com isso, a utilizao
de contineres como armazns.

22-Os problemas que afetam o setor hidrovirio
elevado custo tarifrio nos portos;
alto custo mdio de movimentao de contineres;
grande tempo de espera para atracao de navios nos portos, quase sempre
superior a 48 horas;
falta de entrosamento entre as administraes porturias e as Prefeituras
municipais. Como no existe, uma sintonia, o entorno do porto est sempre
congestionado com habitaes desordenadas e com contingente populacional.
Apresentando cenrios de conflito entre os aspectos ambientais, sociais e econmicos.
falta de dragagem (retirada de entulhos de rios e do mar);
burocracia, que atrasa a liberao de cargas devido exigncia de uma imensa
quantidade de documentos.
25

estrutura deficiente, dificuldades nos acessos rodovirios e ferrovirios;
congestionamentos de trens e caminhes;
falta de tecnologia e mo de obra especializada.
A costa rasa, retilnea (sem enseadas e ancoradouros) e aberta(sujeita a forte
variao da mar);
A maioria dos rios de planaltos com quedas;
Os rios navegveis (de plancie) esto longe das reas industrializadas;
Falta de insfraestrutura (portos mal equipados);
Falta de programas de construo de eclusas e canais de navegao;
Embarcaes em nmero reduzido e ultrapassado;
Entidades corporativas (empresas que controlam o setor) que impedem a
modernizao dos portos, sob o temor do desemprego e perdas de regalias.
Presso de grandes grupos econmicos ligados ao setor de transporte rodovirio.

23-Algumas solues para o Setor Hidrovirio
melhorias nos acessos rodovirios e ferrovirios dos portos;
muitas concesses pblicas de portos esto vencidas h 20 anos e no devem ser
renovadas, mas sim licitadas novamente em busca de melhores preos e mais
qualidade nos servios;
melhor qualificao de trabalhadores para a atividade porturia;
incorporao de mudanas tecnolgicas que conduzem utilizao generalizada de
containeres, expanso da automao das operaes e ao uso da telemtica;
implantao progressivo das normas e procedimentos referentes segurana e
sade no trabalho porturio (NR-29), que pode vir a constituir-se num poderoso
instrumento indutor da modernizao do equipamento e dos mtodos e processos de
movimentao de cargas nos portos e terminais porturios;
novas embarcaes com equipamentos e tecnologia de maior capacidade e com
sistema rool-on/roll-off (guinchos especiais que facilitam a movimentao de
continer);
racionalizao da composio das equipes de trabalho, visando a reduo dos
custos porturios;
26

aperfeioamento do gerenciamento, decorrente da transferncia efetiva do
comando das operaes, em todos os nveis, para as mos dos operadores porturios;
modernizar o equipamento e os processos de manipulao de carga;
alargamento ou duplicao das vias de acesso, reordenao do trnsito nas
localidades prximas s zonas porturias;
novas rotas de ligao direta entre as rodovias BRs e os terminais,
pavimentao de ruas e construo de estacionamentos para se evitar filas na
entrada dos portos;
adotar medidas administrativas com a integrao dos sistemas de informaes e
criao de centros administrativos nicos.
obrigatoriedade da construo de ptios ferrovirios nos novos Terminais de Uso
Privativo (TUPs) para viabilizar a integrao e escoamento de cargas por
empreendimentos pblicos como o Ferroanel.



















27

24 - Concluso

Mais fcil, mais barato (economizaramos cerca de 4 bilhes de reais por ano),
o Brasil lucraria mais, menos poluio (tiraramos milhares de caminhes de nossa
estradas), simplesmente se soubssemos ou pudssemos usar o rios que cortam todo
o pais.
necessrio colocar os portos brasileiros, em condies, eficincia e
capacidade de disputar com grandes portos internacionais o que possibilitara ao
Brasil est presente em um comrcio internacional em condies de igualdade e
competitividade.
O Brasil possui um grande potencial hidrovirios. Tem 63 mil km de rios, canais,
lagoas, represas que podem ser navegveis, menos de desse percurso
aproveitvel, o meio de transporte mais barato que existe e permitiu a expanso do
Brasil colonial.
Oramento da Unio de 193 bilhes em Rodovias e Ferrovias.
De acordo com a Unio, seriam necessrios R$ 50 bilhes de investimentos em
hidrovias.
Nos ltimos dez anos o Brasil investiu R$ 5 bilhes nos portos quase o mesmo
valor que est sendo gasto para a construo de apenas trs estdios para a Copa do
Mundo de 2014.
O intuito de criar uma rede de transportes ligando todo o pas nasceu com as
democracias desenvolvimentistas, em especial de Getulio Vargas e Juscelino
Kubitscheck . Naquela poca, o smbolo da modernidade e do avano em termos de
transporte era o automvel. Isso provocou uma especial ateno dos citados
governantes na construo de estradas. Desde ento, o Brasil tem sua malha viria
baseada no transporte rodovirio.






28

25-Bibliografia

http://vestibular.uol.com.br/resumo-das-disciplinas/atualidades/reforma-portuaria-entre-
a-modernizacao-e-o-atraso.htm
http://www.sbpcnet.org.br/livro/57ra/programas/conf_simp/textos/raimundokappel.htm
O TRABALHO PORTURIO E A MODERNIZAO DOS PORTOS editora Juru
de Arnaldo Bastos Santos e Paulo Srgio Xavier Ventilari;
CURSO DE DIREITO PORTURIO editora LTR de Alex Sandro Stein;
Trabalho OS PORTOS FRENTE A CINCIA TECNOLOGIA E INOVAO UM
NOVO DESAFIO PARA SOCIEDADE. Centro de Estudos do Mar Universidade do
Paran de CARLOS Roberto Soares e Eduardo Marone.
http://www2.transportes.gov.br/bit/04-hidro/hidro.html
http://www.infoescola.com/transporte/hidrovia/
Matria - TV Cmara sobre o Transporte Hidrovirio
Publicado em 19/11/2013 no endereo http://www.youtube.com/watch?v=BCyXnnJcIB0
http://www.passeiweb.com/na_ponta_lingua/sala_de_aula/geografia/geografia_do_brasil/ec
onomia/brasil_transportes
Fantstico Apenas 7% das cargas brasileiras so transportadas Publicado em 11/11/2013
no endereo http://www.youtube.com/watch?v=LkqE6sruTu8

Hidrovias: seminrio Hidrovias discute modal
Publicado em 28/11/2012 no endereo http://www.youtube.com/watch?v=iKCEvZqEl1c