Maketar PLUS No.1

BI LTEN ZA POPULARI ZACI JU MAKETARSTVA ||| j ul -septembar 2012 2
Uvodna re
Miroslav D. ljivi
IPMS aktivnosti: Maketarska radionica
MKNS tim
No muzeja
MKNS tim, fotografije: Predrag Stamenkovi
VEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI
BMK tim
No muzeja 2012 u Muzeju vazduhoplovstva
BMK tim
Tema broja: Fiat G-50bis
Igor ernievski
Predstavljamo: ZOUKEI-MURA
Miroslav D. ljivi
Kompletna gradnja: Rogoarski IK-3 (AZUR, 1/72)
Aleksandar Andri
Jubilej: 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstva
Komanda ViPVO
Foto pria: Muzej vazduhoplovstva Beograd
MVB tim, Foto: Predrag Stamenkovi
Reportaa: SMW2011 Telford
Vojislav S. Stankov
Galerija oklopa: Samohotka SU-85
Aleksandar Pou
MiG-21BIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)
Miroslav D. ljivi
Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72)
Sran Radosavljevi
F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72)
Sran Radosavljevi
F9F-2 Panther (Hobby Boss 1/72)
Sran Radosavljevi
Sea Hawk FGA.6 (Hobby Boss 1/72)
Sran Radosavljevi
Chinese FC-1 (Trumpeter 1/72)
Sran Radosavljevi
JAK-3 (Zvezda 1/72)
Neboja Suboti
NH90 NFH Navy (Revell 1/72)
Slobodan Beleslijin
Bf-110E (Eduard 1/72)
Vojislav S. Stankov
Prikaz knjiga: 204. lovaki puk
Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji
Krila Srbije
Sadraj
Izdvajamo
06 12 14
18 20 32
01
46
14 42
27
02
18 44
28
03
20 45
32
04
24
34
05 36
06 38
12 40
Potovani itaoci, pred
vama je MAKETAR PLUS,
prvi broj elektronskog
izdanja asopisa make-
tarskog udruenja IPMS Srbija. MAKETAR
PLUS je nastao kao elja da se maketarima u
Srbiji (i ire) prui set informacija koje su u
direktnoj vezi sa naim hobijem. Od izlaenja
poslednjeg maketarskog tampanog me dija
na ovim prostorima je prolo bezmalo dve
decenije, u meuvremenu se maketarstvo u
velikoj meri preselilo, u informativnom smi-
slu, na internet koji je postao jedan od glav-
nih izvora informacija pre svega zbog dostup-
nosti veini maketara. Naa iskustva kao i
iskustva naih prijatelja u inostranstvu su
nam bila nedvosmisleni putokaz u donoenju
odluke u vezi sa pokretanjem jednog ova-
kvog glasila.
Cilj MAKETARA PLUS je da promovie
maketarstvo kao lepu i korisnu delatnost
(hobi). Maketarstvo u svojoj sutini sadri niz
lepih vetina, mogunost uenja i saznava-
nja, druenja i komunikacije, razmene infor-
macija i ideja.
Pored maketarstva, kroz MAKETAR PLUS
emo pokuati da promoviemo zanimljive
teme iz oblasti istorije vazduhoplovstva,
reno-pomorskog brodarstva, eleznice, vojne
tehnike, dizajna i estetike, predstaviemo do-
mae i strane proizvoae maketa, dekala i
maketarskog alata i pribora, izdavae make-
tarskih asopisa i knjiga. U planu je uvoenje
rubrika i lanaka kroz koje emo na lak i zani-
mljiv nain predstaviti mnoge tehnike i tri-
kove naeg hobija. Za IPMS Srbija bilten e
pisati maketari, publicisti, istoriari koji su
ve dokazani i afirmisani ali emo se takoe
truditi da pruimo ansu i neafirmisanim au-
torima (u medijskom smislu). Takoe, potru-
dili smo se da nam u goste dou i poznati
svetski autori. Svi zajedno emo, siguran sam,
uspeti u nameri da ovu plemenitu i edukativ-
nu delatnost jo vie pribliimo svima onima
koji se pronalaze u ovom hobiju.
Prole godine smo pokrenuli srpski IPMS,
dva kluba (IPMS Novi Sad-maketarski klub
Novi Sad i IPMS Beograd-Beogradski Ma-
ketarski Klub), trenu tno se spremaju jo dva
kluba, posetili smo kao zvani na nacionalna
organizacija SMW2011 (Telford, UK), pokre-
nuli smo nekoliko maketarskih akcija povo-
dom obeleavanja jubileja 100 godina srpske
vojne avijacije (BMK-IPMS Beograd je uspe-
no realizovao tehniku pripremu izlobe ma-
keta povodom ovog sjajnog jubileja), organi-
zovali smo odravanje make tar ske radioni-
ce... sada smo na poetku izlaenja elektron-
skog izdanja naeg biltena MAKETAR PLUS.
Za manje od godinu dana, prilino uraenog
posla a tek smo poeli. Pred nama je realiza-
cija itavog niza ideja u vezi sa ustrojavanjem
IPMSS-a, zavravanje posla u vezi sa donoe-
njem i usvajanjem svih potrebnih dokume-
nata u vezi sa organizacijom klubova i takmi-
enja po IPMS merilima.
Planiramo da na bilten bude taan, sa-
drajan, interesantan i dinamian. Pretpostav-
ljamo da e vre menom poput neeg ivog,
rasti, menjati se i sazrevati u kvalitativnom i
kreativnom smislu.
Nadam se da e svako nai poneto inte-
resantno u sadraju ovog prvog kao i svakog
narednog broja MAKETARA PLUS. Do nared-
nog itanja,
Miroslav D. ljivi
1
IPMS Srbija International Plastic Modellers Society
www.ipmssrbija.com
MAKETARIMA OD MAKETARA
Predsednik / President
Miroslav D. ljivi
miroslav.sljivic@ipmssrbija.com
Potpredsednik / Vice president
Sran Radosavljevi
Sekretar / Secretary
Igor ernievski
Blagajnik / Treasurer
Aleksandar Pou
Predstavnik za Ujedinjeno Kraljevstvo
/ UK Correspondent
Zoran Rado
Predstavnik za SAD / USA Correspondent
ore Nikoli
Predstavnik za Australiju / Australia Correspondent
Miroslav Adamovi
REDAKCIJA
Urednik / Editor
Miroslav D. ljivi
Ureivaki savet / Editorial board
Goran Anti, Sran Radosavljevi, Igor ernievski,
Aleksandar Perduv, Slobodan Beleslijin
Dizajn / Design
Tatjana Duki Pou
Lektura / Proofreading
Tamara ljivi
Kompjuterska obrada
Grafit Pavle Bajazet
Uvodna re

maketar plus 01
Adresa:
MAKETAR PLUS
Drage Spasi 8
21000 Novi Sad
SRBIJA
U subotu 2. juna u naoj Make-
tarskoj radionici je upriliena mala
proslava povodom dodele diploma i
zahvalnica. Nakon vie od deset odr-
anih radionica zavren je prvi ciklus
rada s decom. U toku odranih radio-
nica, malim maketarima su pokaziva-
ne os nov ne radnje i vetine koje su
potrebne pri radu s maketama. Pre
svake radionice smo odravali kratke
kurseve upozorenja zbog raznih
pin ceta, skalpela, boja, kako bi se na
taj nain uspeno izbegle povrede.
Moramo odati priznanje naim malim
(samo po godinama) maketarima koji
su neverovatno strpljivo i studiozno
pri stupili radu a opet, s druge strane,
su se veoma lepo druili. Veliko nam je
zadovoljstvo da smo pridobili njihovo
poverenje i poverenje njihovih rodite-
lja. Od septembra meseca se nastavlja
druenje u novoj seriji susreta kroz
nau maketarsku radionicu.
elimo da se zahvalimo gospodi-
nu i va nu Kuzmanoviu na uloenom
tru du i ukazanom poverenju bez kojeg
sve ovo ne bismo mogli da realizuje-
mo, kao i osoblju Novosadskog otvo-
renog univerziteta u celini.
Mali maketari koji su zavrili svoje
prve makete su: Marko Nje i, Ognjen
ivkovi, Nikola Hrubenja, Imre Kova,
Dimitrije Perduv, Jovan Keanski, Sofi-
ja Beleslijin, Danilo Mikluev, David
Rackovi i Aleksa Ljiljak.
Nakon dodele diploma mlaanim
ma ketarima, s velikim zadovoljstvom
smo uruili zahvalnicu prijatelju naeg
kluba, poruniku Panteliji Boiu, za
njegov veliki doprinos u radu naeg
kluba.
Maketarska radionica
pie: MKNS tim
IPMS AKTIVNOSTI
No muzeja, popularna manifesta-
cija koja je odrana 19. maja u mnogim
gradovima nae zemlje, imala je prvi
put u svom sadraju i prezentaciju ma-
ketarstva. U saradnji s Novosadskim
otvorenim univerzitetom, na klub je
dobio priliku da se predstavi i upozna
posetioce s ovim lepim hobijem. U
zvaninom katalogu ove manifestaci-
je imali smo priliku da predstavimo
teme koje emo obraditi i prikazati u
toku trajanja izlobe. Prezentaciju smo
zamislili kroz nekoliko celina:
1. Novosadski aerodromi nekada
je bila tema koja je predstavljena kroz
nekoliko starih fotografija aerodroma
Sajlovo, Jugovievo i enej.
2. Ikarus je takoe imao svojih
ne ko liko fotografija na kojima se mog-
la videti proizvodna hala, gotovi avio-
ni, ljudi koji su tada radili.
3. Autorska izloba fotografija Pre-
draga Stamenkovia i Aleksandra Po-
ua na kojima su prikazani momenti
s aeromitinga koje su ova dva vrsna
poznavaoca foto magije nainili.
4. Blok odlinih fotografija na koji-
ma su prikazane gotove makete i ma-
kete u radu (autor fotografija i maketa
Aleksandar Pou).
5. Tema Operacija Pegasus poka-
zuje maketu Transala koju je uradio
Pavle Pavlovi na osnovu prie sve-
doenja svog sina Aleksandra Pavlovi-
a koji je tim avionom evakuisan iz Li-
bije. Na fotografiji se vidi taan kod
aviona kao i Aleksandar Pavlovi, li-
no. Pored ivotne prie, pravog aviona
i ove makete, interesantno je i to to
je maketa motorizovana (specijal-
nost naeg vrsnog maketara Pavla
Pavlovia).
6. Prezentacija srpskog IPMS-a.
Pored IPMS National Body Charter-a
prikazan je i plakat s grbovima srpskih
IPMS klubova, ematski prikaz RAF
mu zeja u Kosfordu (Cosford) koji smo
posetili prole godine, flajer Shrop-
shire Model Show-a na kojem smo
ue s tvovali ove godine, kao i britan-
ska zastava koju smo dobili tom prili-
kom na poklon od naih prijatelja iz
IPMS Shropshire.
7. Makete u samogradnji koje je
uradio na lan Rade Stani.
8. Izloba maketa naih lanova.
9. Izloba maketa koje su uradili
polaznici nae Maketarske radionice.
10. Kratak prikaz istorije rene flo-
tile. Plastificirani plakat s fotografija-
ma smo dobili od komande rene flo-
tile s kojom smo uspostavili odlian
kontakt koji emo i nadalje odravati.
11. Nesklopljene makete, ambleme
jedinica i eskadrila, letako odelo s ka-
cigom, postere i slike smo zamislili
kao kola koji je neizbean deo naeg
hobija.
12. Slike aviona koje je naslikao u
raznim tehnikama prijatelj naeg klu-
ba MiroslavMia Boovi.
Poseenost nae izlobe je bila od-
lina a posebno nas je ob ra dovala za-
interesovanost naih sugraana.
MK Novi Sad u Noi muzeja
pie: MKNS tim
fotografije: Predrag Stamenkovi
3

maketar plus 01
21. maja ove godine sveano je otvo-
rena izloba VEK SRPSKOG VOJNOG
VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI u
prostoru Mu zeja vazduhoplovstva u Be-
ogradu. Izlobu su organizovali Komanda
ViPVO vojske Republike Srbije i Muzej
vazduhoplovstva, dok je Beogradskom
maketarskom klubu, inae lanu IPMS
Srbija, poverena tehnika realizacija
izlobe.
Ova izloba je bila prvi zvanini do-
gaaj u sklopu sveane proslave stogo-
dinjice srpskog vojnog vazduhoplovstva
koju Komanda ViPVO organizuje. Izlo-
bu je zvanino otvorio brigadni general
Ranko ivak, komandant vazduhoplov-
stva, a na otvaranju su jo govorili di-
rektor Muzeja vazduhoplovstva Predrag
Grandi, kao i Igor ernievski u ime Be-
ogradskog maketarskog kluba. Otvara-
nju je prisustvovalo preko 200 zvanica,
a pored velikog broja maketara, pred-
stavnika medija i Vojske Srbije, bili su
prisutni i predstavnici stranih ambasada
i konzularnih predstavnitava.
Samu izlobu je inilo preko 200 au-
tentino obojenih i oznaenih maketa i
modela letelica koje su posetiocima
pruale precizan uvid u razvoj i istoriju
domaeg vojnog vazduhoplovstva to-
kom proteklog veka. Eksponati su bile
plastine makete u razmerama 1/72 i
1/48, makete iz muzejskog fundusa koje
su tokom godina raene specijalno za
njih od razliitih materijala, kao i tako-
zvani duvani modeli za ispitivanje u ae-
rotunelima. Makete su u sklopu stalne
postavke na drugom spratu muzeja bile
rasporeene kao jedna celina. Sve su
bile hronoloki rasporeene po stakle-
nim vitrinama tako da su posetioci imali
priliku da ih nesmetano i detaljno ra-
zgledaju.
Pored izloenih maketa i modela
vaan deo izlobe je inila i postavka od
preko 100 fotografija velikog formata iz
bogate istorije naeg vojnog vazduho-
plovstva, od kojih je vei deo prvi put
prikazan javnosti. Fotografije je na osam
panoa pratio prikaz najvanijih tipova
letelica kroz seriju od 40 postera sa de-
taljnim kolor crteima i profilima.
Izloba je trajala do 1. juna i po rei-
ma osoblja muzeja, obilo ju je preko
hiljadu posetilaca.
Izloba maketa
VEK SRPSKOG VOJNOG
VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI
pie: BMK tim
IPMS AKTIVNOSTI
19. maja se u 65 mesta Srbije odr-
ala sada ve tradicionalna No Mu-
zeja. Beogradski maketarski klub kao
i IPMS Srbija su bili pozvani od strane
Muzeja vazduhoplovstva da uestvuju
u ovogodinjoj manifestaciji i predsta-
ve svoj pogled i doivljaj maketarstva
u okviru zvanine teme izlobe Lete-
lice u minijaturi.
Beogradski maketarski klub je
svoju postavku organizovao u par mi-
ni-celina koje su bile u potpunosti u
duhu i tradiciji IPMS sistema. Izloene
su bile probrane makete letelica u svim
popularnim razmerama od 1/144 do
1/32 tematski poreanih, sa izdvoje-
nim velikim lovcima. Zadovoljstvo pri-
kazanim se moglo jasno videti na lici-
ma naih gostiju!
Posebno je atraktivan bio radio-
niki deo gde su posetioci mogli uivo
da vide kako se radi na maketama, koji
se alati i pribor koriste, kao i da tu na
licu mesta pitaju sve to ih interesuje.
Za posetioce smo imali i neizbene
bom bone i okoladice, kao i nae po-
pularne kalendarie na temu 100
godina srpskog vojnog vazduhoplov-
stva.
Poto je pored zvanine teme izlo-
be Letelice u minijaturi bilo potreb-
no predstaviti (u manjoj meri) i make-
tarstvo u celini na naim stolovima je
bilo mesta i za makete tenkova i vozi-
la, a nala se tu i jedna podmornica.
Imali smo i veoma bogat info-pult
na kome se nalazio izbor najrazliitijih
maketa svih anrova tako da su za-
interesovani mogli na licu mesta da
bace pogled i vide ta se to sve krije u
tim arenim kutijama
Na alost, organizatori Noi mu-
zeja su izabrali dosta nepovoljan da-
tum ove godine, jer se isto vee igralo
finale Lige ampiona, a i okovi je
imao duel sa Federerom tako da je
poseta ipak udaljenom Muzeju vazdu-
hoplovstva bila ispod oekivane. Mi i
pored takve posete ne moemo da se
poalimo jer smo dosta i mukih i en-
skih posetilaca svih uzrasta zaintere-
sovali naom postavkom da zastanu,
popriaju i raspitaju se oko maketa i
maketarstva to je i bio cilj!
Misija je uspeno obavljena.
No muzeja 2012
u Muzeju vazduhoplovstva
pie: BMK tim
5

maketar plus 01
Dizajniranje prvog italijanskog metal-
nog lovca sa uvlaeim stajnim trapom
konstruktor uzepe Gabrijeli zapoeo je u
aprilu 1935. godine. Posle obimnih modifi-
kacija originalnih nacrta, od kojih je veinu
zahtevala italijanska vojska, prvi prototip
(MM.334) je poleteo u Marini di Pisa 26.
februara 1937. Probni pilot ovani de Bri-
ganti je nakon leta prijavio da avion ima
tendenciju da pada na krilo, to nije u pot-
punosti ispravljeno ak ni u serijskoj verziji.
Fiat G.50 je bio potpuno izraen od
metala, sa izuzetkom komandi koje su bile
pokrivene platnom, opremljen iroko po-
stavljenim stajnim trapom koji se uvlaio
ka unutra i sa fiksnim repnim tokom. Re-
pni toak je imao aerodinamiki oblikovan
titnik, koji je u velikom broju slu ajeva
skidan sa operativnih aviona.
Prototipovi i prva predserija od 45 avio-
na su imali potpuno zatvorenu pilotsku ka-
binu, ali su kasniji serijski avioni imali ili
potpuno otvorenu ili poluotvorenu kabinu.
Pored dva prototipa, ukupno je izraeno
778 aviona, od kojih je 350 izradio Fiat, koji
je proizvodnju zapoeo tek u novembru
1940, dok je ostatak od 428 aviona izraen
u fabrici Costruzioni Meccaniche Aeronati-
che SA (CMASA), podrunici Fiata. Prvi pro-
izvedeni serijski avioni su imali modifiko-
vane flapsove, povean vertikalac i otvore-
nu pilotsku kabinu.
Fiat G.50bis, iji je prvi primerak testi-
ran 9. septembra 1940, je imao poveane
tankove za gorivo, redizajniran vertikalni
rep i ravne povrine od pleksiglasa na stra-
nama kabine kako bi pilot bio bolje zati-
en od strujanja vazduha. Ukupno je proi-
zveden 421 avion bis podvarijante, od
kojih je 77 izradila fabrika CMASA.
Najvei broj proizvedenih aviona G.50
je dodeljen italijanskim snagama u Sever-
noj Africi. Avioni su specijalno opremljeni
filterima protiv peska za slubu u pustinj-
skim uslovima. Nekoliko G.50 je modifiko-
vano da nosi podvesne nosae za bombe
ispod krila.
Poslednja serijska varijanta bila je
G.50B, dvosedi avion sa duplim komanda-
ma namenjen za trenau, koji je imao neo-
bian poklopac kabine, kod kojeg je deo
iznad zadnjeg sedita bio otvoren. Prototip
G.50B je prvi put poleteo 30. aprila 1940. i
CMASA je izradila ukupno 100 primeraka
u periodu od 1940. do 1943. Postojalo je i
nekoliko prototipova koji nisu uli u serij-
sku proizvodnju, kao na primer G.50ter koji
je imao Fiat A.76 motor od 1.000 KS. Ovaj
avion je prvi put poleteo u julu 1943. i po-
stigao je maksimalnu brzinu od 530 km/,
dok je G.50V pokretan motorom Daimler-
Benc DB601 tokom sledeeg meseca posti-
gao sjajnih 580 km/. Poslednji ispitivani
prototip bio je G.50bis A/N, dvosedi lovac-
bombarder, koje je bio namenjen za ope-
racije sa nosaa aviona Akila i Sparviero,
koji nikada nisu zavreni. Prototip, koji je
poleteo 3. oktobra 1942. je trebao biti nao-
ruan sa etiri mitraljeza od 12,7 mm i 250
kg bombi.
ISTORIJA
Prva upotreba lovakih aviona Fiat
G.50 nad teritorijom Jugoslavije zabelee-
na je prilikom napada snaga Osovine na
Kraljevinu Jugoslaviju 6.aprila 1941. god.
To su iskljuivo bile italijanske snage u
okviru formacije Avijacija Albanija raspo-
reene na aerodromu Devoli i to:
1. 24. lov. grupa 354. i 355. eskadari-
la.......................... 26 aviona,
2. 154. lov. grupa 361. i 395. eskadri-
la.......................... 27 aviona.
Zadatak tih snaga je bio da to pre ovla-
daju vazdunim prostorom junog Jadrana
a potom prue podrku trupama koje bi tre-
balo da ovladaju tim prostorom. Postavljeni
ciljevi su brzo postignuti zahvaljujui veoma
malim snagama Jugoslovenskog Kraljev-
skog vazduhoplovstva (JKRV) koje su jo uz
to i raspolagale zastarelim tipovima aviona.
Sve ovo je doprinelo da upotreba lovakih
aviona Fiat G.50 bude ograniena i da se ne
postigne ni jedna vazduna pobeda.
Nakon kapitulacije Jugoslavije glavnina
vazduhoplovnih snaga Italije naputa terito-
FIAT G.50bis
pie: Igor ernievski
TEMA bROJA
7

maketar plus 01
riju Albanije, a sa njima i veina lovakih avi-
ona Fiat G.50. Meutim, ratne operacije to-
kom 1942. i poetkom 1943. godine u Jugo-
slaviji, i uspon Narodnooslobodilakog po-
kreta (NOP), uslovile su potrebu baziranja
veih snaga u regionu. Tako u okviru Avijaci-
je 2. armije italijanskih snaga u 383. eskadri-
li baziranoj na aerodromu Zadar u julu me-
secu stiu dva, a u avgustu jo jedan avion
Fiat G.50. Njihova uloga zbog zastarelosti
aviona se iskljuivo odnosila na jurina dej-
stva po objektima na zemlji. Kapitulacijom
Italije se zavrila pria ovih aviona u sastavu
italijanskog ratnog vazduhoplovstva (Regia
Aeronautica).
Raspadom Jugoslavije u prolee 1941.
godine dolazi do formiranja nove drave
Nezavisne Drave Hrvatske (NDH), a u okviru
nje do novog ratnog vazduhoplovstva nasta-
log na ostacima JKRV. U poetku, ovo vaz-
duhoplovstvo bilo je opremljeno zastare-
lim avionima koje su dobijeni od strane
Nemake i Italije. Vrlo brzo ukljueno je u
ratne operacije usmerene na unitavanje
NOP-a i pri tome su pokazale sve svoje ne-
gativne strane u pogledu raspoloive opre-
me. Stoga je bila neohodna nabavka novije
opreme to se nije moglo ostvariti sve do
sredine 1942. godine. Za potrebe lovakih
snaga narueno je devet aviona Fiat G.50bis
i jedan Fiat G.50 B. Po dobijanju odobrenja
italijanskih vlasti u januaru 1942, poslata je
grupa od est podoficira na kurs o avioni-
ma-lovcima u blizini fabrike Fiat u Torinu.
Kako bi se zadovoljili hrvatski zahtevi, a
moda i zbog oiglednih pritisaka vlasti u
toj zemlji, odlueno je da se uzme devet
aviona bis od planiranih 315 modela 2.
serije. Ova serija bila je namenjena sastavu
Regia Aeronautica. Odabrani avioni imali su
serijske brojeve od MM.6178 do MM.6186.
Ve 3. aprila hrvatska komisija od etiri pi-
lota zvanino je primila u Torinu nove lovce.
Isporuka je, meutim, kasnila, najverovatni-
je zbog toga to se ekalo isprobavanje je-
dinog aviona dvoseda sa duplim komanda-
ma G. 50B iz 3. serije. Taj avion je bio deo
narudbine namenjenene Regia Aeronauti-
ca od 75 aviona iz fabrike CMASA Marina u
Pizi sa serijskim brojem MM.6477.
Zbog raznih tehnikih i administrativ-
nih problema tek 25. juna je konano stiglo
ovlaenje da se izvri prelet aviona pod
komandom kapetana Ferera na aerodrom
Borongaj, Zagreb.
Fiatov lovac doekan je sa vidljivim odu-
evljenjem, i nekoliko dana kasnije, u pri-
sustvu najviih hrvatskih vlasti i Regia
Missione Militare u Hrvatskoj, organizo-
van je aero-miting sa formacijom od pet
letilica kako bi se pokazale karakteristike
aviona.
Po prijemu novih aviona vri se obuka
pilota-lovaca ali zbog manjka opreme i ma-
terijala, kao i loeg stanja samog aerodroma,
dolazi do dva laka udesa: jedan od aviona
bis je otetio desno krilo za vreme uzleta-
nja, a na dvosedom avionu oteen je stajni
trap, koji je odmah zatim bio popravljen na
terenu.

Maketa: Fiat G-50 od firme Secter, razmera 1/48.
Kataloki broj: 001.
Dekali: Lift Here iz seta Trophies I L-48LH
Raene su dorade u kabini, otvorena su vrata za ulazak
pilota s leve strane, dodata je antena i napravljeno je
novo vetrobransko staklo vakuumskom teh nikom.
Maketa je farbana Model Master uljanim bojama, odoz-
go MM 1713 (Dark Green), MM 1728 (Light Gray). Na repu
je ofarbana velika zastava SFRJ, takoe uljanim bojama,
dok su krajevi krila s donje strane ofarbani belom bojom.
Na maketi je uraen wash kao i prljanje pastelima.
Fiat G-50bis, Fabriki broj 249, hrvatski pilot Arapovi
prebegao je 2. septembra 1944. na Vis. Avion je korien
za vezu do kraja rata. Trenutno se nalazi u tehnikom de-
pou u Muzeju vazduhoplovstva Beograd na aerodromu
Nikola Tesla u Beogradu.
ore Nikoli
TEMA bROJA
9

maketar plus 01
Po prijemu, avioni dobijaju nove regi-
starske brojeve, jednosedi od 3501 do 3509
a dvosed 3510. Avioni su uvrteni su u no-
voformirano 21. jato na aerodromu Boron-
gaj, Zagreb. Tokom jula meseca dolazi do
baziranja u sledee baze: aerodrom Boron-
gaj, Zagreb avioni 3506, 3507, 3508 i 3509,
aerodrom Rajlovac, Sarajevo 3501, 3502,
3503, 3504 i 3505. Krajem septembra tri
G.50 bis (3502, 3503, 3505) premeteni su
na aerodrom Banja Luka, gde su najverovat-
nije ostali sve do kraja aprila 1943. godine,
kada su svi G.50 skoncentrisani u Zagrebu.
Intenzivne ratne oprecije lagano su
smanjivale raspoloivi broj aviona Fiat G.50.
Prilikom napada amerikih bombardera na
aerodrom Borongaj, Zagreb meu mnogo-
brojnim avionima unitena su i dva aviona
Fiat G.50. Kapitulacijom Italije 18. septem-
bra 1943. na aerodromu Zadar pregledani su
avioni iz biveg sastava Regia Aeronautica,
te je jo est aviona preuzeto, od kojih tri
dobijaju registarske brojeve 5686, 5956 i
05186.
Sredinom 1944. godine ovi avioni se
baziraju na aerodromu Kurilovac , Velika
Gorica. Nepovoljna situacija u kojoj su se
nale snage Osovine dovela je do mnogo-
brojnih prebega (dezerterstva), pa tako 2.
septembra pilot Andrija Arapovi sa avio-
nom Fiat G.50bis (reg.br.3505) slee na
ostrvo Vis gde su bile bazirane snage NOP-a.
Ovaj avion (fabrikog broja 249, Regia Aero-
nautica MM.6197) je prikljuen eskadrili za
vezu pri Vrhovnom tabu (V), koja je for-
mirana Nareenjem V od 18. avgusta 1944.
godine. Avion je dobio oznake i boje Eska-
drile za vezu, i to beli broj 8 na nosu i velike
zvezde na trupu i krilima kao i partizanske
zastave na repu aviona. Sam avion je tokom
svoje prethodne upotrebe imao na nosu
poklopca motora znak 1. zrakoplovne luke
Zagreb (crte srednjovekovnog dvorca -
bele boje). Eskadrila posle zavrene obuke
obavlja borbene zadatke kao to su: prevoz
oficira za vezu, prebacivanje vojnih starei-
na i specijalnih kurira do odreenih mesta
na frontu. Za vreme ovih zadataka kao i u
odbrani obezbeenju V na Visu, avion
G.50 je vrio lovaku zatitu. Pored zatite
aviona na borbenim letovima i odbrane
ostrva Visa i V od neprijateljskog napada,
G.50 je vrio zatitu prebacivanja V na liniji
VisNikiBeograd. Avion je 16. novembra
1944. godine preleteo u osloboeni Beo-
grad na aerodrom u Zemunu.
Sve intenzivnija pojava britanskih i ame-
rikih aviona jasno je pokazala da je vreme
upotrebe aviona Fiat G.50 u ulozi lovca
prolo, ali da je ovaj avion neophodan za
obuku pilota-lovaca. No uprkos svim napo-
rima da se broj lovakih aviona povea, do
15. septembra 1944. je svega 7 aviona osta-
lo u letnom stanju. Taj broj e se smanjivati
sve do propasti NDH i osloboenja Zagreba,
gde e na vojnom aerodromu biti zaroblje-
no i 9 aviona Fiat G.50. Od ovih aviona, je-
dan e biti osposobljen za upotrebu. Uku-
pno e etiri aviona Fiat G.50 biti uvrteno
u JRV. Od ovoga, samo dva aviona se do 20.
marta 1946. vode na brojnom stanju rat-
nog vazduholovstva a 1. aprila 1946. godi-
ne su izbrisani iz registra aviona. Delovi
drugog spomenutog aviona (motor i elisa),
su kao uila zavrili na Mainskom fakulte-
tu u Beogradu, gde se i sada nalazi elisa
HAMILTON-FIAT, a motor Fiat A-74 RC.38 sa
14 cilindara je smeten u depo Muzeja rat-
nog vazduhoplovstva u Surinu.
Po zavretku rata veina aviona koja su
pripadala ratnom plenu su uniteni, osim
primerka registarskog broja 3505 koji je
predat Vojnom muzeju u Beogradu 1951.
godine, gde je bio izloen u okviru proslave
desetogodinjice od narodne revolucije.
Izloen publici kao simbol poraza faizma,
bio je namerno oteen, i postavljen nosem
zabodenim u zemlju kako bi simulirao real-
nu sliku obaranja. Po formiranju Muzeja
ratnog vazduhoplovstva (MRV), avion je
predat ovom muzeju 1961. godine i do da-
nas se nalazi u zbirci MRV kao jedan od
najvrednijih eksponata.
Zahvaljujem se www.airserbia.com; De-
janu Vukmiroviu i Draganu Kolundiu
Fiat G.50bis
FI AT G.50bi s
Fr ont Vi ew
FI AT G.50bi s
Upper Pl an
FI AT G.50bi s
I nver t ed Pl an
Standard late production model
Note carburettor
air intakes above wing
Venturi tube
under cockpit
(this side only)
SCALE 1:48
DRAWN BY RICHARD J. CARUANA
11

maketar plus 01
FI AT G.50
Por t Pr of i l e
FI AT G.50
Por t Pr of i l e
FI AT G.50bi s
St ar boar d Pr of i l e
FI AT G.50bi s
Por t Pr of i l e
FI AT G.50 B
Por t Pr of i l e
FI AT G.50bi s/N
Por t Pr of i l e
Early production model with
enclosed cockpit and high fin/rudder
Second production model
with open cockpit but
retaining high fin/rudder
Standard production model with shortened
fin/rudder. Note: radio equipment not
always carried
Note sand filter
under engine cowling
Bomb racks underwing
on assault versions
Two-seat, dual-control
trainer version
Single prototype (MM. 5988)
shipboard example
planned for use on
aircraft-carrier Aquila
Some of these aircraft had faired tailwheel
as aircraft above
Some earlier (closed cockpit) versions converted
to this standard retain slots for the sliding
canopy
SCALE 1:48
DRAWN BY RICHARD J. CARUANA
Predstavljanje proizvoaa ma keta i
prateih proizvoda (domaih i stranih) zapo-
injemo s manje poznatom (kod nas) fir-
mom ZOUKEI-MURA. Prvi kontakt sa ZM ti-
mom smo ostvarili na prologodinjem
SMW2011 u Tel fordu. Kao poslovino odli-
no organizovani i hijerarhijski vrsto uspo-
stavljeni Japanci, predstavnici ZM-a su bili
pravi zastupnici onoga to moemo da na-
zovemo japanski stil.
ZOUKEI-MURA je deo VOLKS Grupe koja
je specijalizovana za izradu visoko sofistici-
ranih proizvoda vezanih za hobi. U irokoj
lepezi proizvoda mogu se nai u svetu u-
vene lutke SuperDollfie (karakteristine
po neverovatnom broju mogunosti kreira-
nja od strane samog hobiste mogue je
nabaviti kompletnu garderobu, delove kao
to su oi, ake, stopala, naoare, cipele i,
naravno, setove za odravanje higijene ovih
lutaka, kao i svu potrebnu kozmetiku), re-
zinske lutke iz serije CharaGumin (takoe
veliki izbor delova koji su obojeni ili neobo-
jeni u zavisnosti od vaeg izbora), zatim ti-
pine japanski matovite kreacije iz TheFi-
veStarStories.
WE SEEK CREATIVITY kao gla vno geslo
VOLKS grupe je sas vim opravdano s obzi-
rom na og ro mnu energiju koja se konstan-
tno ulae u nova reenja radi po boljanja
proizvoda u smislu isticanja kreativnosti sa-
mih hobista. Ono to je takoe veoma pozi-
tivno je sam prilaz ljudima koji koriste nji-
hove proizvode. On je krajnje otvoren i di-
rektan u ta sam imao prilike i sam da se
uverim u Telfordu prilikom prezentacije
programa SuperWingSeries koji je lansiran
od strane tima ZOUKEI-MURA. Na elu s
predsednikom kompanije gospodinom Hi-
deyuki Shigetom, tim ZM je prezentovao svoj
program i proizvode na vrlo prijemiv i ra-
zumljiv nain bez obzira na jezike barijere
(naravno, uz prevodioca na engleski jezik s
jakim japanskim akcentom). Svojom nepo-
srednou u komunikaciji uspeli su da jo
vie priblie svoje izuzetne makete koje e
biti tema ovog lanka a jo vie tema dae-
mo u narednom broju kada emo posebno
predstaviti Douglas A-1H SKYRIDER (1/32).
Pored proizvodnje maketa avi ona iz
SWS serije, ZOUKEI-MURA je jedinstven u
Japanu po tome to materijalizuje pozna-
te likove iz uvenih japanskih manga i ani-
ma stripova koji su posebno omiljeni kod
japanskih kolekcionara a sve vie i u svetu.
ZOUKEI-MURA nudi prilino dinamian i originalan koncept hobija. Nji-
hov prilaz ovoj, za nas maketare, najbitnijoj sporednoj delatnosti na svetu,
je veoma konstruktivan i izdaan.
ZOUKEI-MURA
na putu ka perfekciji
PREDSTAVLJAMO
pie: Miroslav D. ljivi

VOLKS Group je osnovana 1972. godine
VOLKS Inc. Predsednik Hideyuki Shigeta
Sedite: 60 Goshonouchi Nakamachi Shichi-jo
Shimogyo-ku Kyoto 600-8862 JAPAN
Delovi VOLKS Group
VOLKS ENTERPRISE
VOLKS DESIGN DE PA R TMENT
ZOUKEI MURA Inc.
VIRGINAL ART
VOLKS Inc.
13

maketar plus 01
Preciznost i kvalitet izrade ovih modela su
zadivljujui.
SWS serija predstavlja jednu od kreacija
ove kompanije. Nju ine, za sada, pet odli-
no modelovanih i uraenih kompleta za e-
tiri aviona (peti je u pripremi) u razmeri
1/32 i jedno suvozemno vozilo u razmeri
1/32. Briljantan rasklop s mnotvom mogu-
nosti koje su na raspolaganju daju maketa-
ma iz ove serije odlinu ocenu a maketaru
vrhunski doivljaj prilikom sklapanja.
Svaku maketu iz ZM programa prati i i-
tav set dopunskih proizvoda koji se ne nala-
ze u os novnim kompletima (npr. u ko m ple-
tima su odlino uraeni stajni trapovi od pla-
s tike a posebno moe da se narui stajni
trap od metala, zatim optereeni tokovi
i dr.). Takoe se posebno izdaju publikacije
u ZM CONCEPT NOTE koje prate svaku ma-
ketu. U tim publikacijama moete nai od-
line fotografije pravog aviona s objanje-
njima u vezi s pojedinim detaljima koji do-
prinose autentinijoj izradi same makete,
istorijat vazduhoplova, eme bojenja, odli-
ne tehnike crtee i jo mnogo toga. Zaista
je neverovatna detaljnost koju pruaju ove
publikacije. Publikacije su dvojezine (ja-
pansko-engleske) i u pu nom koloru.
Ranije pomenutu neposrednost u prila-
zu svojim kupcima i hobistima ova kom-
panija po kazuje i kroz svoje izlobene pro-
store (za sada u Japanu, Koreji i SAD-u). Oni
su zamiljeni tako da ne budu samo puke
prodavnice u kojima moete da kupite proi-
zvode ove firme nego predstavljaju prave
komunikacione centre u kojima su zapo-
sleni vrsni poznavaoci (modelari i maketari)
koji su na usluzi svim zainteresovanima i koji
vrlo esto organizuju prezentacije i radionice
ne samo svojih proizvoda nego sve ga to je
preporueno od strane razvojnog tima ZM-a
(Eduard, Vallejo, Aber).
Iako svoju flotu maketa popunjavaju
lagano, to ine veoma detaljno i sofisticirano
na zadovoljstvo svih. Siguran sam da mo gu
da privuku svaiju panju a kada je privuku
ta panja ostaje fokusirana na ZOUKEI-MURA
maketama.

ZOUKEI-MURA Inc. je osnovana u aprilu 1992. godine
Geslo kompanije Va san je na san
SuperWingSeries ine:
1.J7W1 SHINDEN (1/32)
2.Focke Wulf Ta152H-1 (1/32)
3.Douglas A-1H SKYRIDER (1/32)
4.P-51D MUSTANG
5.Heinkel He-219 (1/32 u pripremi)
SuperWeaponSeries ini:
1.Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1/32)
Pokrenut je i program maketa u razmeri 1/48
ZOUKEI-MURA INC.
ISTORIJA
Dizajniran od strane Ljubomira Ilia,
Koste Siveva, i Slobodana Zrnia, avion
pokazuje veliku slinost s poznatim lovci-
ma Moran-Solnije (Morane Saulnier) MS.
406 i Hoker Hariken (Hawker Hur ricane).
Ova slinost nije sluajna. Sivev je jedno
vreme radio za firmu Morane, dok je Ili
iskustvo stekao u fimi Fairey, radei na Ful-
maru. Lovaki avion Hariken je ve bio u
sastavu Jugoslovenskog kraljevskog rat-
nog vazduhoplovstva (JKRV), to je takoe
predstavljalo odlian uvid u tadanje tren-
dove i dizajn vojnih vazduhoplova.
IK-3 je predstavljao zamenu za IK-2,
koji je vrlo brzo oznaen kao zastareo di-
zajn. Pokretan je istim motorom kao njegov
prethodnik Hispano Suiza 12Ycrs (oznaka
crs oznaava licencnu verziju motora proi-
zvedenu u ehoslovakoj). Ovaj motor je
bio najbolje reenje u vreme dizajna pro-
totipa, ali se do nemake invazije 1941. go-
dine pojavila konkurencija sa znatno jaim
motorima (Bf-109E-4, varijanta ko ri ena u
napadu Luftvafea na Jugoslaviju, bio je
pokretan motorom DB601A od 1100ks).
Nedovoljno jak motor (u vreme 1941. godi-
ne), uinio je IK-3 sa svojom maksimalnom
brzinom od 527 km/h sporijim od glav-
nog suparnika (570 km/h). S druge strane,
bio je izuzetno okretan lovac: radijus okre-
tanja iznosio je 260 m, ak 60 m manje od
Bf-109E-4! Ova injenica iskoriena je u
razvijanju lovake taktike brotiv nema-
kog lovca u simuliranim borbama (iako je
Nemaka prodala oko 70 ovih lovaca Ju-
goslaviji, i dalje je bila posmatrana kao
najverovatniji ag re sor u sluaju rata).
Do poetka nemake invazije 6. aprila
1941, kompletirana je prva serija od 12
aviona, od kojih je samo 6 bilo spremno za
dejstva (jedan se sruio pre rata sa kap. I
klase Milanom Pokornim za komandama,
rezultujui smrtnim ishodom pilota, a ostali
su bili na odravanju). Ispravne maine uk-
lju ene su u sastav 161. i 162. es kadrile (51.
lovaka grupa, 6. vazduhoplovni puk), za-
duenih za odbranu Beograda. Jugoslo-
venski branioci suoili su se sa brojnim po-
tekoama: pored viestruke brojane nad-
moi neprijatelja u borbenom iskustvu,
efe k tivnost naeg lovca smanjena je i i-
njenicom da nije koriena zapaljiva muni-
cija, te je bio potreban znatno vei broj
po godaka za obaranje neprijateljskih vaz-
duhoplova. Takoe su zabeleeni i slueja-
vi otvaranja vat re na jugoslovenske pilote
koji su iskoili padobranom (suprotno e-
nevskoj kon venciji). Uprkos svemu ovo-
me, nai piloti postigli su izvanredan od-
nos obaranja i gubitaka od 11:4.
U kratkom Aprilskom ratu, uveni lov-
ci doiveli su donekle neslavan kraj. Odre-
en broj zarobljen je na zemunskom ae-
rodromu i brzo poslat na otpad. Os tatak
su spalili sami piloti 12. aprila 1941. na
aerodromu Veliki Radinci, da ne bi pali
neprijatelju u ruke.
MAKETA
Maketa je raena povodom 70-godi-
njice poetka Aprilskog rata, u sklopu ma-
KOMPLETNA GRADNJA
Rogoarski IK-3
azur + lift here 1/72
pie i fotografije: Aleksandar Andri
15

maketar plus 01
keta posveenim naim avijatiarima koji
su dali svoj doprinos i ivote u odbrani
Kraljevine. Do tada su se pojavile dve nove
makete raene u plastici, ekih proizvo-
aa Azur i AZ model. Iako su obe makete
nesumnjivo veliko poboljanje u poree-
nju sa svim ranijim maketama u plastici i
rezinu (od kojih je veina kopija ili ne-
znatno doraeni stari AvUsk/Xotic kalup),
poreenje ove dve makete otkriva nam
da ni one nisu bez mana. Pre svega, radi
se o maketama malo grubljeg short-run
kvaliteta izrade, tipinog za makete e-
kih proizvoaa, to znai da je pri skla-
panju potrebno odreeno iskustvo i mno-
go vie strpljenja nego to je to uobiaje-
no. Interesantno da oba proizvoaa nude
vie kutija, podelivi ih na razliite vari-
jante. U pitanju je marketinki trik, jer su
razlike izmeu prve i druge proizvedene
ture (po 6 aviona) bile isto kozmetike
prirode (znai da je razlika pre svega u
dekalima). Takoe, obe makete pokazuju
niz manjih konturnih greaka, od kojih se
veina lako ispravlja. Za izradu sam oda-
brao Azur maketu, zbog veeg kvaliteta
odlivaka. AZ model maketa ima celu jed-
nu stranu trupa loe odlivenu u predelu
rebara, neto manji nivo detaljnosti, i go-
tovo neupotrebljiv poklopac kabine (pre-
debeo i mutan), to je po meni neoprav-
dano za tako visoku cenu.
S druge strane, ni Azur-ova maketa nije
savrena. Ono to na prvi pogled upada u
oi jesu netana kontura vertikalca (izla-
zna ivica) i spinera (previe zatupast), kao i
nedostatak otvora mitraljeza na kapota-
u i cevi topa u spineru. Ove greke je ne-
ophodno ispraviti da bi se dobila iole tana
maketa. Druge sitne nepravilnosti ukljuu-
ju greku na poklopcu kabine (ram izme-
u vetrobrana i poklopca treba da je za-
koen), konturu nosa (suptilna greka
trebalo bi da ima blago zakrivljenje ka spi-
neru), i pogrean smer okretanja propelera.
Puno greaka slaem se, ali i dalje
smatram da je bolja polazna osnova od AZ
makete. Takoe, veina greaka se relativ-
no lako ispravlja (izuzev poklopca kabine).
Bitno je napomenuti da samo kutija FR014
ukljuuje opcije krila sa dva i tri flapsa. Ta-
koe, veliku pomo predstavlja i set za
doradu koji je izdao Lift Here (LHM006).
IZRADA
Poimo prvo od trupa. Crvenom bo-
jom su oznaene tane konture nosa i ver-
tikalca (sl. 1). U Lift here uputstvu za pre-
pravku pie da vertikalac treba samo
omirglati do pravog oblika, ali oigledno
fali deo. Novo kormilo i produetak donjeg
zavretka trupa su uraeni od stirena, dok
je detalj rebara napravljen od Tamiya tra-
ke za maskiranje i zaliven slojem tenog
gita Mr.Surfacer 1000.
Stakli sam reio da vakuumiram
novi, za ta mi je bio potreban master.
Kolega NemanjaTripko Mijatovi mi je
ustupio neke od njegovih vikova (AvUSK
poklopac, ini mi se). Ramovi su omir-
glani i tani, napravljeni od 3M trake za
maskiranje. Na maini za vakuumiranje
domae izrade dobio sam stakli odlinog
kvaliteta. S obzirom da je raen prema
dokumentaciji, a ne maketi, bilo je po-
trebno malo suziti i gornji deo trupa, pa-
zei da se kontura u profilu ne pokvari.
Unutranjost je sasvim solidno urae-
na u plastici, a moe se i poboljati Lif-
tHere setom. Jedino to mi se ne dopada
na ecovanom setu su ramovi (previe
pljosnati), ali imaju dobro uraene kutiji-
ce i sajle, koje sam odsekao i prebacio na
ramove napravljene od razvuene plas-
tike. Zidovi kokpita su takoe istanjeni i
ubaeno je neto detalja. Takoe sam na-
pravio palicu i nekoliko poluga sa strane.
Ecovano sedite je preveliko, a ono iz ku-
tije udnog oblika. Novo sam pozajmio
sa Hobby Boss-ovog MS.406.
to se popravke nosa tie, ispostavilo
se da prednja strana trupa (baza spinera)
nije krug, ve uspravna elipsa! To znai da
nos treba malo omirglati odozgo (i to ta-
man koliko debljina plastike dozvoljava)!
Izduvi su zamenjeni cevima dobijenim od
blago spljotene medicinske igle prenika
0.9 mm. Otvori mitraljeza su precizno za-
bueni skalpelom. U LH setu za doradu
dobija se bolji rezinski spiner, ali i stari se
moe preraditi na tanu konturu mirgla-
njem. Kraci propelera su dati u pogrenom
smeru, ali su ionako predebeli, pa ih je bilo
lako preoblikovati.
Zidovi kutija stajnih trapova su nepre-
cizno odliveni suavaju se ka unutra.
Treba ih omirglati tako da budu normalni
na povrinu krila. Stajni trap je takoe do-
raen viljuke napravljene od debljeg
aluminijumskog lima (treba da su pravou-
gaone, ne zaobljene kao to je dato). Na-
pravio sam i izuzetno sitne spojnice (deli
Rogoarski IK-3 - azur + lift here 1/72
sa ukrtenim ramovima) od razvuene pla-
stike, i gume sam izduvao malo na ringli.
I hladnjak sam doradio napravljene su
nove klapne od aluminijumskog lima i de-
talj na zadnjoj reetki. Malo veu ivost
maketi dala su sputena kormila dubine,
koja sam isekao i repozicionirao.
bOJENJE I OZNAKE
IK-3 je bojen u dve eme:
1) predratnu (ceo obojen Rogoar-
ski sivozelenom ili Rogoarski sivom) i
2) kamuflanu, kada su na gornje po-
vrine dodate okeruta, zelena i tamno-
braon.
Izabrao sam primerak sa serijskim bro-
jem 2153 (br. 4), koji se nalazi na jednoj
od najpoznatijih fotografija, i koji je u to
vreme ve bio obojen u maskirnu kamu-
flau. S kamuflaom je uveden i nov si-
stem oznaka zadran je samo jedan krst
na donjoj povrini krila i jedan na gor-
njem levom krilu, koji je umanjen. Troboj-
ka na repu je takoe znaajno smanjena.
Tane nijanse boja su jo uvek predmet
diskusija, a situaciju komplikuje i injeni-
ca da su ove boje runo meane, te ima
blagih razlika i izmeu razliitih tura (sa-
mim tim i razliitih IK-3). Sve boje sam
meao prema svom ukusu i dostupnim
referencama, i to:
Rogoarski siva: Mat bela + Revell
matt 55 light blue + Cink hromat zelena
u odnosu 8:1:1
Oker: Revell matt 16 + Revell SM
382 u odnosu 1:1
Zelena: Revell gloss 61 + Revell
matt 48 + Mat bela u odnosu 3:2:1
Braon: Humbrol Hu 98
Bitno je napomenuti da su ovi lovci
farbani sjajnim bojama i dodatno polira-
ni, kako bi se izvuklo dodatnih km/h.
Oznake su kombinacija dekala iz kutije i
serijskih brojeva odtampanih na tran-
sparentnom dekal-papiru.
Ova maketa (zajedno sa Do-17K) za-
vrena je tano 6. aprila 2011. godine. Po-
red godinjice, ovog dana je i moj roen-
dan tako da je znaaj (za mene lino) du-
plo vei!

Za sve dodatne informacije u vezi sa izradom kabine IK-3
obratiti se na adresu sale.warhawk@gmail.com
Aleksandar Andri
KOMPLETNA GRADNJA
17

maketar plus 01
2012.

100
.

-
. 1912. ,
,
, 24.

.

.

, -
.
-
,
.

,

,
.
-

.

100 -
.
-

.

.

100 -
,
.
24.

, ,
.
, -

,
1. 2.
.
2009.
,
-
.
-
, -
, -

-
. 16
( -
,
,
-
2009).
JUbILEJ
100

19

maketar plus 01
Muzej vazduhoplovstva je plod viegodi-
nje saradnje Komande Ratnog vazdu hop lo v -
s tva i civilnih vazduhoplo v nih institucija koje
su uest vovale u njegovom nastajanju i ra-
zvoju. Osnovan je sa eljom da se sauvaju
materijalna sve doanstva znaajna za nasta-
nak i razvoj vazduhoplovstva na na im pro-
storima. Re je o us ta novi koja se u proteklih
preko 50 godina rada, po kvalitetu svojih zbir-
ki, sv rstala meu vodee ins ti tu cije ove vrste
u svetu.
Ideja o osnivanju jednog ta k vog muzeja
rodila se prak ti no sa raanjem vaz du hop lov-
s tva na ovim prostorima. est meseci od leta
Suboti anina Ivana Saria, koji je kons tru isao
prvi avion na naim pros torima, 9. januara
1911. godine, pilot Edvard Rus jan na mono-
planu konstrukcije Mi hajla Merepa, poletee
u Beo g radu nad Kalemegdanskom tvr avom.
Meutim, usled sna nog vetra dolazi do loma
kri la i pada aviona, pri emu je Rusjan tragi-
no stradao. Taj dogaaj su posmatrali i ue nici
beogradske Realne gim nazije, meu kojima i
Strahi njaBane Nui, sin naeg poz natog ko-
mediografa, koji uzi ma deo rebra sa krila pale
letelice. Pred odlazak u Prvi svetski rat ostavio
ga je majci na uvanje jer e, po njegovim re-
ima, to bi ti vredan pre d met u buduem mu-
zeju, to se i obistinilo.
Neposredno po zav r etku Pr vog svet skog
rata, raste svest o potrebi ouvanja le te lica i
formi ra nja vazduhop lovne zbir ke. Jedan od
prvih eksponata, prikazan na prvoj vazduho-
plovnoj izlobi orga ni zovanoj u Beogradu
1925. godine, bio je monoplan Ble rio XI, zaro-
bljen na aerod ro mu u Mostaru 1918. Ovaj avi-
on e zauzeti poasno me sto i na Prvoj meu-
narodnoj izlobi, odranoj u Beogradu 1938.
godine na lokaciji Sta rog sa j mi ta. Meu izlo-
enim avi o ni ma, nali su se i hi dro avion do-
mae konst ru kcije M i Potez XXV, kojim su
piloti Sondermajer i Bajdak 1927. go dine oba-
vili rekordan let na marruti ParizBombaj
Beo g rad. Meutim, tada izloeni avioni to-
kom Drugog svetskog rata bivaju uniteni.
Neposredno po okonanju ra t a, grupa in-
enjera je na beo gradskom aerodromu saku-
pila vei broj aviona sa na me rom da upravo
oni budu prvi eksponati budueg muzeja ali
nareenjem tadanje Ko man de vazduhoplov-
stva vei deo tih aviona je uniten. Zahvalju-
jui srenoj okol no sti, nekoliko retkih i zaista
vrednih aviona je ipak sau vano, kako bi
upotpunili pre d vienu izlobu na Kalemeg-
danu povodom godinjice us ta nka protiv oku-
patora. Meu njima su i jedni od danas naj-
v rednijih muzejskih predmeta, lovci Fiat G 50
bis i Foke Vulf 190 F-8.
I pored poetnih neuspeha, rad na saku-
pljanju domaih i stranih aviona, vazdu hoplo-
v nih motora i druge opreme je nastavljen, to
je krajem pede setih godina dovelo do cilja, kad
Muzej vazduhoplovstva Beograd
Sari No.1
FOTO PRIA
Muzej vazduhoplovstva beograd
pie: MVB tim | fotografije: Predrag Stamenkovi
21

maketar plus 01
je pri Komandi ratnog vaz du hop lovstva u Ze-
munu, osno van Odsek za istoriju i Muzej jugoslo-
venskog vaz duhoplo vs tva. Prvi zadaci, ujedno i
naj va niji, bili su prikupljanje, obrada i uva-
nje predmeta i dokumentacije, kao i for mi ra nje
zbirki. Godine 1960. u Ko man di ratnog vazdu-
hop lo vstva i protivvazdune odb rane do neta
je odluka da se Mu zej pre mesti na stari beo-
gradski aero drom. Dobijen je prostor od preko
500 m
2
, u prizemlju zgrade predratnog ofici-
rs kog kluba. Time su uslovi za rad znatno po-
boljani. Tako su redom na stari aerodrom pri-
stizali lovac-bombarder F-47 Tanderbolt, lovci
Me ser mit Bf-109, Spitfajer, Ha riken, koji i da-
nas ine zna ajan deo stalne postavke Mu ze-
ja. Jedan od prvih doma ih avi ona, koji je pre-
uzet ve 1958. godine, bio je Fizir FN, proi-
zveden 1929. Zbirku su o bogatile i prve jedri-
lice, avka, Jastreb, zatim i am pi o nska jedri-
lica Koava. Ta ko e su postepeno for mi ra ne
zbirke aviomotora, vaz du hop lovnog naorua-
nja i ma ke ta, kao i fototeka i bi bli o teka.
Godine 1967. Muzej je pri nuen da se po-
novo preseli, ovaj put na lokaciju novog be-
ogradskog aerodroma, na pro stor koji mu je
ustupio Jugo slovenski aerotransport. Uz fi-
nansijsku pomo vie vaz duhoplovnih organi-
zacija, na p ravljena su dva hangara i jedna
nadstrenica za smetaj i uvanje letelica, a
deo avi ona bio je izloen na platou ispred ae-
rodromske pris ta ni ne zgrade.
Poto je stanje pretilo da ugrozi vrednu
zbirku, postalo je jasno da je Muzeju potrebna
adekvatna zgrada, sa znatno veim izlobe-
nim prostorom, depoima, radionicama i dru-
gim prateim prostorijama. U akciju iznalae-
nja ovog novog reenja ukljuie se i ci vi lne
vazduhuplovne institu cije i preduzea, tako
da e plani rani objekat nastati zajed ni kim
naporima i sredstvima vojnog i civilnog vazdu-
ho p lo vstva. Prihvaena je lokacija na novom
beogradskom aero dromu zbog najveeg pro-
stora i mogunosti irenja, a Muzej se sam po
sebi jako dobro uklapa u moderan aerod ro m-
ski ambijent. Septembra 1975. godine poela
je izgradnja no ve zgrade, ali usled problema,
finansijske i tehnike priro de, radovi e trajati
vie od jedne decenije. Najzad, 21. maja 1989.
godine, uz prisustvo pred s tavnika osnivaa,
medi ja, kao i vie hiljada ljudi, sve ano je
otvoren nov muzej ski objekat, koji i sam
pred stavlja moderno i atraktivno arhitekton-
sko delo. Danas, nakon vie od dve decenije,
ostao je obeleje Grada Beog rada i Republike
Nieuport XI Bebe
SUPERMARINE SPITFIRE Mk.Vc Trop
MESSERSCHMITT Bf 109G-2 GUSTAV
JUNKERS Ju-52/3m g10e
AAC.1 TOUCAN
WESTLAND-SIKORSKY WS-51
Mk.1B DRAGONFLY
WESTLAND-SIKORSKY S-55 Mk.V FA SOKO S-55-5
Muzej vazduhoplovstva
Srbije i u proceduri je da postene spo menik
kulture.
Pararelno s izgradnjom zgra de aktivno se
radilo i na ureivanju prve stalne pos tavke,
koja e biti smetena u dva nivoa, na 6.000
m
2
. Pra vljeni su planovi za izgled izlobe, na-
bavljani su novi ekspo nati. Vrene su i raz-
mene sa muzejima iz inostra n stva i kolekcio-
narima. Tokom sedamdesetih i osamdesetih
godina, nastavljen je svestran rad na priku-
pljanju, kako lete lica, tako i raznovrsne isto ri-
jske dokumentacije i pred meta, to je uvealo
znaaj pos tojeih zbirki i ujedno omoguilo
nastanak novih.
Tokom narednih godina, kroz stalnu po-
stavku, koju je sa mo prvog dana posetilo oko
6.000 ljudi, kao i preko ve li kog broja temat-
skih izlobi, u okviru i van njega, Muzej se
pos tepeno afirmisao i sti cao ugled. Stalna
izlobena postavka i danas predstavlja ogle-
dalo Muzeja. Ona prezen tuje razvoj sto godina
avija cije, od pionirskog perioda do modernog
doba. Pria po i nje 1910. godine avionom Iva-
na Saria, koji je prvi na p ravljen i poleteo iznad
na ih prostora i nastavlja se pra tei dva svet-
ska rata, gde su izloeni eksponati veli kog
svetskog znaaja, od kojih danas mnogi pred-
stavljaju ret kost, dok neki, kao to je uveni
ruski Jak 3, pred sta vljaju jedine sauvane
origi nalne primerke. Nakon Drugog svetskog
MiG-21f-13
Izdelie 74F (L-12)
MiG-21R
Izdelie 94R (L-14i)
LOCKHEED T-33A (IT-33A),
REPUBLIC F-84G-31-RE TUNDERJET
NORTH AMERICAN F-86D-50-NA SABRE
DOG
FOTO PRIA
FOLLAND Fo.141 GNAT F.1
Mi-8 (HT-40) WSK-PZL Mi-2 (-41) KAMOV Ka-25PL (HP-43)
23

maketar plus 01
rata poinje era mlazne avijacije, Lokid T-33A,
Tanderdet F-84 G, kao i uveni Sejbr F-86D,
predstavljaju ovaj period. Zbirku upot pu njuje
MiG 21, prvi super so nini lovac korien u ju-
go slo venskom vazduho plo vs t vu. Domau vaz-
duhoplovnu in dus triju, koja je svojevremeno
bi la na zavidnom nivou raz voja za jednu malu
zemlju, izme u ostalih, predstavljaju So ko Kra-
guj J-20, Galeb G2, kao i 451M i 451MM Str-
ljen II, ek spe rimentalni mlazni avioni naih
konstruktora. Na cen tralnom poloaju Muze-
ja na la zi se Orao J-22, prototip doma eg lov-
ca-bombardera, koji je poleteo 1974. godine.
Pored avi ona, helikoptera i jedri lica, izloeni su
i avionski mo tori, radari, rakete zemlja-vaz-
duh i simulatori za obuku.
Razvoj nacionalnog vazdu hop lovstva pred-
stavljen je u okvirima tematskih izlobi: Srp-
ska avijatika 19121918, Vazduhoplovstvo u
aprilskom ratu 1941. godine, Vek avi jacije u
Srbiji. Deo postavke ini i izloba posveena
NATO agresiji na SRJ 1999. godine, naslovlje-
na Ekspo na ti koji su padali sa neba. Velika
panja pos veena je nastanku i razvoju jugo-
slo venske vazduhoplovne indu s trije i avio-
kompanija, kao zna ajnim i nezaobilaznim
seg men tima nae avijacije. Na spo ljnoj po-
stavci nalaze se vojni i civilni vazduhoplovi,
koji su nekad leteli kod nas i takoe inili deo
jugoslo ve n skih vazduhoplovnih snaga.
Pored izlobene postavke, Muzej posedu-
je i izuzetno bogatu i vrednu arhivu, bib li oteku
s nekoliko hiljada stra nih i domaih naslova,
aso pisa i tehnikih uputa, foto teku sa preko
100.000 foto gra fija, negativa i filmskog ma te-
rijala. U muzejskim depoima po hranjeno je vie
hiljada vre dnih istorijskih predmeta vezanih
na nae slavne vazdu hoplovne linosti, zbirke
or dena, uniformi, letakih knji ica, poklona
stranih dele gacija komandantima RV i PVO.
U okviru muzejske zgrade na lazi se i
bioskopsko-konfe rencijska sala sa 120 sedi-
ta, polivalentna izlobena sala, restoran i na-
menska proda vnica suvenira i vazduho plo vne
literature.
Muzej vazduhoplovstva i pos le vie od pola
veka pos to janja, pored mnogih pro ble ma, na-
stavlja sa sakupljanjem i uvanjem muzejskih
predmeta na e vazduhoplovne istorije i uspe-
va da odri svoj ugled u svetu, a to potvruje
vie od 44.000 posetilaca godinje to ga ini
jednim od najpo se e nijih muzeja u Srbiji.
Vred no je rei da je od otvaranja nove muzej-
ske zgrade 1989. go di ne pa do danas kroz nju
pro lo skoro milion posetilaca, ali i da je Muzej
nezaobilazno mesto gde redovno dolaze vi-
soke vojne i dravnike stra ne delegacije.
U maju mesecu 2012. godine, kroz vrata
Muzeja je proao milioniti posetilac.
SOKO ORAO J-22
F-16C (delovi) F-117A (delovi)
SUD AVIATION Se.210 CARAVELLE VI-N
Muzej vazduhoplovstva
SOKO GALEB N-60 (G-2A)
SCALE MODEL WORLD 2011
Tradicionalno godinje okupljanje ma-
ketara Scale Model World odrava se u
gradiu Telford na severu Engleske. Prisu-
stvo velikog broja maketara iz celog sveta
ovu manifestaciju svrstava u sam vrh go-
dinjeg maketarskog kalendara. Kada bi
maketarski kalendar poredili s crkvenim,
onda bi Telford bio oznaen crvenim slo-
vom. Posetiti Telford je doslovce pod
morati.
Pored prisustva velikog broja maketara
sa svih meridijana ove nae vaskolike pla-
nete u nita manjem broju ne zaostaju ni
razni proizvoai kao i trgovci svakolikom
maketarskom robom.
Scale Model World je najvei meuna-
rodni susret maketara na jednom mestu, u
vie sajamskih hala, s nekoliko hiljada po-
setilaca. Prvi put je odran sada ve daleke
1998. godine. Ono to su mi u samom
Telfordu rekli pomalo me je i iznenadilo a
to je da je ovde takmienje u sasvim dru-
gom planu a da je ispred njega druenje,
upoznavanje, okupljanje, prezentacije ra-
znih IPMS i SIG udruenja, poseta bogatoj
berzi itd.
Sam susret traje dva dana i to je obino
jedan vikend u mesecu novembru. Sajam-
ske hale otvaraju se u subotu ujutru i
tada kao prvi posetioci pristup imaju samo
lanovi raznih IPMS udruenja kako onih iz
Velike Britanije tako i onih prekomorskih
kako to Englezi vole da kau. Za sve lanove
IPMS -a ulaz je besplatan. Prednost takvog
ulaska jeste da kao lan bilo kog IPMS udru-
enja imate tu ast i privilegiju da make-
tarskom berzom proete pre dolaska osta-
lih posetilaca. Time stiete prednost pri ku-
povini neeg to bi se veoma brzo rasprodalo
prilikom prisustva mnogo veeg broja ljudi.
Scale Model World se odvija u tri sa-
jamske hale. Sve su meusobno povezane,
tj. iz jedne se ulazi direktno u drugu, to
ovaj prostor ini veim, prozranijim i ko-
motnijim. Jedna hala je odvojena za takmi-
arski deo. U jednom njenom delu nalaze se
stolovi koji su ograeni i kojima je pristup u
prvo vreme dozvoljen iskljuivo takmiari-
ma. Posle popunjavanja stolova takmiar-
skim maketama, u prostor ulaze sudije, a
nakon suenja dozvoljen je ulazak svim
ostalim posetiocima koji ele da pogledaju
takmiarske makete. Na samom ulazu u
prostor nalazi se obezbeenje koje ne do-
zvoljava unoenje bagaa?, ranaca, kesa,
torbi. Sve to mora da se odloi na samom
ulazu u za to posebno predvien deo, koji
je takoe uvan. U prostor s takmiarskim
maketama moete ui iskljuivo praznih
ruku a jedini predmet koji je dozvoljen je
va fotoaparat. Sve ostalo, iz predostrono-
sti, da ne bi dolo do oteenja mekata,
mora se odloiti.
Dok se u jednoj od sajamskih hala odr-
ava takmiarski deo, u druge dve svoje
nastupe imaju razne IPMS kao i SIG organi-
zacije, trgovci i proizvoai maketa i make-
tarskog pribora. to se tice SIG-a (Special In-
terest Group) u pitanju su manji ogranci u
koje se maketari, lanovi raznih klubova ili
REPORTAA
pie i fotografije: Vojislav S. Stankov
SMW2011 Telford
25

maketar plus 01
IPMS organizacija udruuju po nekom njima
zanimljivom opredeljenju. Tako imamo ma-
ketare koji su se udruili u recimo SIG Spitfi-
re pa je predmet njihovog interesovanja is-
kljuivo ono to ima veze sa avionoma Spit-
fire, ili recimo SIG ljubitelja desantnih ama-
ca, SF figura, akro-grupa... Svaki od tando-
va koji su pripadali SIG-ovima bili su veoma
zanimljivi za pogledati jer su obilovali veli-
kim brojem sastavljenih maketa iji se broj
na pojedinim tandovima kretao i do 100
komada. Isto tako su i razni ogranci lokalnih
IPMS organizacija imali svoje promocije koje
su po nainu postavljana bile slicne SIG-
ovim. Pored lokalnih IPMS organizacija, svo-
je uee su uzele i nacionalne organizacije
IPMS brane. Tako se ove godine u Telfordu
prvi put pojavio jedan IPMS s prostora bive
Jugoslavije IPMS Srbija, kojem je od osni-
vanja 2011. ovo bio prvi meunarodni na-
stup. Nastup naseg IPMS-a propratili su s
velikom panjom i interesovanjem svi
uesnici i posetioci Scale Model World-a.
Nastup naeg nacionalnog IPMS-a su veliko-
duno potpomogli domainski IPMS UK, klub
maketara Shropshire Scale Modellers, kao
i gospodin Zoran Rado koji je, izmeu
ostalog, i lan IPMS Srbija.
Kako svake, tako i ove godine, tokom
Scale Model World-a je bilo uprilieno gla-
sanje za najbolju prezentaciju nacionalnog
IPMS-a. Od ukupno dvadeset pet nacional-
nih IPMS organizacija, naa IPMS Srbija je
zauzela zavidno etvrto mesto. Sada je na
nama da poradimo na prezentaciji kako bi-
smo ove godine zauzeli jo bolju poziciju i
bili jo zanimljiviji i originalniji.
Na IPMS je takoe imao i svoj prvi na-
stup u takmiarskom delu. Cilj nije bio da se
osvoji neki plasman, ve da se poblie upo-
znamo sa nainom organizacije, suenjem i
ocenjivanjem maketa na jednom tako veli-
kom skupu. Led je probio na predsednik
IPMS Srbije gospodin Miroslav D. ljivi s
maketom PZL.23 Kara u kategoriji Class
6 koja je podrazumevala makete vazduho-
plova propeleraca u razmerama 1/143 do
1/72, na kojima su vrene dorade.
Pored takmiarskog dela, prezentacija
raznih klubova i udruenja, kao i prisustva
nekoliko svetskih proizvoaa maketa, do-
bar deo Scale Model World-a je bio posve-
en i veoma bogatoj berzi na kojoj je mo-
glo da se pronae bukvalno sve od igle do
lokomotive. Prisustvo velikog broja trgova-
ca za posledicu je imalo veliku konkurenciju
tako da su cene bile veoma pristupane.
Naravno, i ovde je bilo onih koji su precenili
svoju robu, ali su takvi, po obiaju, ostali
kratkih rukava. Ovo je bukvalno bio raj za
kolekcionare i za one s retro pogledima na
maketarstvo, tako da su se na berzi mogle
pronai gotovo sve makete recimo Mat-
chbox-a, Heller-a, Airfix-a iz sedamdesetih
godina prolog veka po veoma pristupa-
nim cenama od svega nekoliko funti po ma-
keti. Pored maketa, berza je obuhvatala i
prodavce literature tako da su pored ra-
znih izdavakih kua bili prisutni i prodavci
SMW2011 Telford
Luka i Zoran Rado
SIG Hawker Hurricane
Predrag Stamenkovi, Aleksandar Pou, Vojislav S. Stankov, Miroslav D. ljivi, Zoran Rado i Me 210
JKRV Hawker Hurricane
second hand robe, tj. polovnih knjiga i
asopisa s mnotvom naslova po veoma
pristupanim cenama. Ko je hteo mogao
je upotpuniti svoju kolekciju ponekom
knjigom ili brojem nekog asopisa koji mu
je nedostajao.
Sve u svemu, ovo je bilo jedno lepo i
korisno druenje s veoma pozitivnim i na-
dahnutim ljudima s kojima delimo ista in-
teresovanja i male slatke maketarske muke
i radosti. Upoznali smo ih poprilian broj, a
i oni su dobili priliku da upoznaju nas. Bilo
je to upoznavanje na obostrano zadovolj-
stvo. Nismo se razoarali, a verujemo da
nisu ni oni, samo smo dobili vie energije i
samopouzdanja da i ove godine nastupimo
na Scale Model World-u 10. i 11. novembra.
Sklopljenja su veoma lepa prijateljstva koja
sada treba negovati i produbljvati u bliskoj
i daljnoj budunosti. Znamo da smo spo-
sobni i da smo dorasli zadacima, obaveza-
ma i izazovima koji se postavljaju pred nas.
ta drugo da kazemo sem da idemo dalje.
REPORTAA
Levo Predsednici IPMS udruenja
S leva na desno: Volker Helms, predsednik IPMS
Deutschland, Miroslav D. ljivi, predsednik IPMS Srbija,
Didier Waelkens, predsednik IPMS Belgium, Paul Regan,
predsednik IPMS UK.
Dole Osveenje nakon napornog dana
S leva na desno: Miroslav D. ljivi, Vojislav S. Stan-
kov, Aleksandar Pou, Predrag Stamenkovi i Zoran
Rado.
GALERIJA OKLOPA
Samohotka SU-85 TAMIYA 1/35
maketa i fotografije: Aleksandar Pou
27

maketar plus 01
Jedna od ikona svetske vojne mlazne avi-
jacije je supersonini lovac sovjetske proizvod-
nje MiG-21. Ovaj najbrojnije napravljen mlazni
avion bio je u slubi u preko pedeset ratnih
vazduhoplovstava na etiri ko n tinenta, ue-
stvovao je u mnogim konfliktima, nekada na
obe zaraene strane. Ono to je mnogo bitnije
i lepe je to to je dokazao da je svojom robu-
snom konstrukcijom i odlinim konstruktor-
skim re enjima za svoje doba dokazao op rav-
danost fantastinog razvoja poevi od prvog
prototipa i serijskih verzija F pa sve do dana-
njih BIS-eva i njihovih modernizovanih ruskih
i izraelsko-rumunskih verzija. MiG-21 se serij-
ski proizvodio od 1959. pa sve do 1985.
U nae vazduhoplovstvo je stigao 1962. u
verziji MiG-21f-13 (kod nas oznaen kao L-12)
da bi jo uvek bio u operativnoj upotrebi u
101. lae u verziji MiG-21bis (kod nas kao L-17).
Ovaj poslednji tip je bio meta ekog proi-
zvoaa maketa EDUARD te e u ovom lan-
ku na prvi pogled biti ukratko opisan sadr-
aj kutije pod brojem 8232.
MAKETA
Naslovnom stranom poklopca kutije do-
minira lepa i prilino detaljna ilustracija pare*
BIS-eva finskog RV-a koji su prikazani u fazi
sletanja, s obzirom na izvuene vazdune ko-
nice, mada se stie utisak da je cela kompozi-
OTVORENA KUTIJA
MiG-21bIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)
pie: Miroslav D. ljivi
G
29

maketar plus 01
cija postavljena kao da avioni uz leu. U svakom
sluaju, vrlo efe ktan crte.
Kada se kutija otvori, odmah pada u oi
veoma zgusnut i odlino spakovan sadraj ce-
log kompleta. Na osam ramova plavosive pla-
stike nalaze se ukupno 453 odlino izlivena
dela dok se na jednom ramu prozirne plastike
nalaze jo 24 dela s vetrobranima, poklopcima
kabina, instrument tablama, reflektorima.
Prozirni delovi su odlinog kva li teta, izu-
zetno isti, s vrlo kvalitetnom teksturom. Ram G
s prozirnim delovima je jedan od ramova koji
se nalaze u svim Eduardovim kompletima za
MiG-21 koje je izdao do sada (M/MF, SMT) i
pokriva bukvalno sve vetrobrane i poklopce
kabina na pomenutim verzijama. Odlino za
kutiju s rezervnim delovima.
Ista situacija u vezi s ponavljanjem je i sa
svim drugim ramovima izuzev rama J na ko-
jem se nalaze delovi koji su karakteristini za
verziju BIS. Taj ram ine delovi za hrbat i verti-
kalni stabilizator s kormilom pravca (koji je
dat posebno), prsten napadne ivice usisnog
otvora, antene za sve verzije BIS-a (BIS-SAU
sa RSBN antenom, antene za hrvatsko-rumun-
sku D verziju).
Ramovi E (dva ista) sa setom naoruanja i
spoljnih rezervoara predstavljaju zaista veliku
mogunost autentinog opremanja ove makete
s podvesom. Dodue, na ramovima ete nai
pot puno neupotrebljive (za verziju BIS) rakete
RS-2US Alkali kao i tela za UB-16 ali bez pred-
njeg saastog dela. Spisak delova za podves je
sledei (redom po sastavnici):
spoljni rezervoari od 800 litara (x2 mada
je jedan viak)
spoljni rezervoar od 490 litara (x2)
S-24 rakete (x2)
RS-2US (x2)
R-3S (x2)
R-3R (x2)
R-13 (x2)
FAB 100 (x8)
FAB 250 (x2)
R-60 (x4)
SPRD komplet
Ovde treba da spomenemo ram F na ko-
jem se nalaze sva potrebna upravljaka peraja
za silno raketno naoruanje, brave za bombe i
pilone, izduvni delovi SPRD sistema. Zaista im-
pozantno uraeno.
Na ramu C su delovi kade i zidova kabi-
ne, poklopaca i kutija stajnog trapa, izduvnog
kompleksa i prsten napadne ivice usisnog otvora
(ali za M/MF/SMT verziju, te jo jedan deo koji
vam ne treba za BIS verziju), uvodnici vazdu-
ha na trupu (za forsa i generator) kao i izduv
za turbinu; na prvi pogled odlino izliveno.
Ram D nam donosi delove izbacivog se-
dita KM-1, stajnog trapa i poklopce glavnih
nogu stajnog trapa, odlino uraenog konusa,
tokova od kojih su odvojene felne (to e ve-
oma olakati farbanje istih). Na ovom ra mu je
i itav set sitnih antena, pito cevi PVD-7 i sklop-
ki kao i aerodinamika peraja deflektor.
Sve krilne povrine vrlo karakteristinog
sklapanja se nalaze na ramu B. Po sastavnici
je predvieno da se nakon sklapanja trupa i
hrbata s vertikalnim povrinama prvo dodaje
sklop sa donjakom krila i celim stomakom u
duini krila. Tek nakon toga se dodaju gornja-
ke krila. Vrlo smelo zamiljeno, to za sobom
pretpostavlja veoma preciznu izradu. Ovde se
jo nalaze i sve pomine upravljake povrine
kao to su vertikalno kormilo pravca, flapsovi,
horizontalna kormila dubine (zadnja krila) i
podrepno peraje.
E
F
C D
J
MiG-21bIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)
Od svih delova, tj. ramova, najvie panje
meu maketarima je privukao ram A.
Na ovom ramu se nalaze delovi vazdunih
konica, poklopca trupa ispred vetrobrana,
glavnih potkrilnih pilona i TRUPA. Namerno
sam ostavio za kraj ovaj ram iako se on nalazi
na samom poetku. U maketarskim krugovi-
ma se posebno povela polemika u vezi s ta-
nou trupa, tanije njegovog prednjeg dela,
odmah u zoni usisnika. EDUARD je isti trup
iskoristio i u kompletima za M/MF i SMT verzi-
je! Razlog? Nije im se isplatilo da prave alat za
trup posebno za BIS verziju jer su merenjem
doli do zakljuka da se u ovoj razmeri ne vidi
razlika ovih delova. injenica je da je spolja-
nost trupova aviona verzije M/MF i BIS veoma
slina, ak i po pitanju panelizacije i pristu-
pnih ot vo ra. Odmah uoljiva razlika je u hrba-
tu koji je kod BIS-a mnogo vei (dui, dublji i
iri). Merenjem smo ustanovili, na jednom
primerku MiGa21BIS iz sastava 101.lae**, da
je prsten uvodnika vazduha tano 900 mm i
da je vei od prstena uvodnika vazduha na M/
MF aparatu. Takoe, konfiguracija celog usisnog
dela je drugaija i pod drugim uglom (oko 2
stepena po vertikalnoj osi) u odnosu na M/MF
zbog drugaije konstrukcije koja je neminov-
na zbog potrebe veeg usisa, tj. protoka vaz-
duha koji diktira jai motor (R-25-300) u od-
nosu na motor (R-13F-300) koji se nalazi na
M/MF tipovima.
Sastavnica je na kvalitetnom sjajnom
papiru u koloru (tamo gde je to potrebno), ve-
oma itljiva s detaljno razraenim planom
sastavljanja i naglaavanjem delova koji su dati
kao opcija (npr. sve upravljake povrine su
date posebno to posebno moe da utie na
dinamiki doivljaj sklopljene makete). Op-
cija ima napretek. Boje su date u Gunze stan-
dardu (Gunze Aqueos i Mr.Color).
eme farbanja su date na kraju sastav-
nice, u punom koloru. Date su eme farbanja za
podves (raketno naoruanje, piloni i podvesni
rezervoari) kao i kompletan raspored servisnih
nat pisa na njima. Posebna poslastica su eme
farbanja i oznaavanja za ak est razliitih apa-
rata (Finska, Poljska, Maarska, Indija, Hrvat-
ska i Bugarska) kao i kom pletan raspored servi-
snih natpisa na celom avionu.
Set oznaka pripadnosti je uradio italijanski
CARTOGRAF dok je set servisnih natpisa tam-
pan u EDUARD-ovoj reiji. Oba seta su odlina
po pitanju kvaliteta i tanosti boja, fontova slo-
va i brojeva.
U ovom ProfiPACK-u se nalaze i dva
fotoecovana kompleta. Prvi sadri 30 oboje-
nih delova za kabinu (instrument table i zidne
panele za klasini BIS i BIS-D , vezove na sedi-
tu) a drugi sadri 41 deo (ukljuujui rezer-
vne delove) koji su vrlo efektni dodaci za staj-
ni trap, turbinsko kolo, aerodinamike deflek-
tore, titnik usta cevi topa.
Na utom Kabuki papiru se nalazi set ma-
ski za farbanje koji se koristi za zatitu prozir-
nih delova vetrobrana i poklopca kabine kao i
svih dielektrinih polja.
Veoma koristan set, svakako.
Napomenuo bih jo i filigranski urezane
panelne linije a gde je potrebno veoma lepo
uraene detalje u pozitivu.
Za kraj bih mogao da konstatujem da je
ovaj komplet za MiG-21BIS zaista vanserijski
po kvalitetu izrade delova i posebno po broju
opcija koje su omoguene. Utisak koji sam
stekao nakon prvog pogleda je veoma poziti-
van. Svakako, krajnju ocenu e dati maketari
koji sklope ovu maketu.
LITERATURA I IZVORI:
YUVAM AEROPLAN, nov-dec 89. br. 6
MiG Aircraft since 1937 (Bil Gunston, Ye-
fim Gordon)
Tehniki crtei MiG-21 A.A. Jurgensona
*para oznaava par (dva) aviona
**lae lovaka avijacijska eskadrila
OTVORENA KUTIJA
b
A
31

maketar plus 01
Revell je ranije ve imao u svom katalogu
maketu tenka Leopard 2 A5 u razmeri 1/72, te
sam pomislio da je u pitanju samo prepak ve
postojee makete uz dodatak novih dekala.
Meutim, nakon otvaranja kutije i letiminog
pogleda na delove, shvatio sam da je u pita-
nju potpuno novi kalup. Uz dodatak par, u neku
ruku, inventivnih zahvata na delovima, mislim
da e Revell sauvati svoju reputaciju popular-
nog proizvoaa borbenih vozila u ovoj raz-
meri.
KRATAK ISTORIJAT
Leopard 2 je nemaki tenk razvijen u
kompaniji Krauss-Maffei poetkom 1970-ih
kao naslednik tenka Leopard 1. Proizveden je
u veem broju varijanti, a poev od verzije A5
kupola je dobila novi, strelasti oblik, kao i do-
datni pokretni oklop na prednjim bo nim
delovima kupole, koji onemoguava tzv.
shot trap municija koja pogaa taj deo
oklopa pri udaru ne menja putanju ka dru-
gim, ranjivijim delovima oklopa.
Prvi prototipovi su testirani sredinom
1970-ih, dok je u operativnu upotrebu Leopard
2 uao 25. oktobra 1979. godine. Verzija A5 je u
operativnu upotrebu uve dena sredinom 1998.
godine. Bor bena iskustva je stekao u sastavu
nemakog kontigenta KF OR jedinica na Koso-
vu, kao i holandskog kontigenta IFOR/SFOR je-
dinica u Bosni i Hercegovini.
Po nameni je glavni borbeni tenk, a po-
gonsku grupu Leoparda ini MTU MB 873 di-
zel motor. Naoruanje se sastoji od topa sa
glatkom cevi Rheinmetall L/44 kalibra 120 mm
i dva mitraljeza Rheinmetall MG 3/A1 kalibra
7,62 mm. Verziju A5 pored Nemake koristi i
Danska, dok ih je Holandija povukla iz upotre-
be sredinom 2011. godine.
PRIKAZ MAKETE
Kao i veina novijih Revellovih maketa
vojnih vozila u razmeri 1/72 i ova izgleda veo-
ma detaljno, sa fino odlivenim delovima.
Nakon otvaranja standardne Revell kutije
sa bonim otvaranjem, nailazimo na pet ra-
mova sa delovima upakovanih u zajedniku
PVC kesicu (dva rama sa specifinim delovima
za holandsku verziju i jo nekim delovima se
nalaze u dodatnoj kesici), list sa dekalima (za-
tien papirom) i uputstvo za sastavljanje.
Delovi su izliveni u tamnozelenoj plastici i
prema podatku sa kutije ima ih 180 to je po-
prilian broj za maketu u ovoj razmeri. Spojevi
panela su raeni kombinacijom pozitiva i nega-
tiva, dok su zakivci predstavljeni u pozitivu, to
sveukupno gledano stvara realistian izgled
ovih detalja. Na delovima nema vika plastike
(flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector
pinmarks) sakriveni sa unutranje strane delo-
va i nisu vidljivi nakon sklapanja makete odli-
an inenjering pri izradi kalupa, s obzirom da bi
svaki ovaj otisak bilo teko ukloniti bez gubitka
detalja da se nalazi na vidljivom mestu! Ule-
gnua plastike na delovima (sinkmarks) nisam
primetio, tako da se moe rei da je tehniki
ova maketa dosta dobro odraena. Iskreno go-
vorei, ovo je i bilo za oekivati imajui u vidu
da je ovo potpuni novi kalup (na unutranjoj
strani asije je odliven Revellov peat sa go-
dinom proizvodnje 2011.).
asija se sklapa manje-vie uobiajeno
osnova se sklapa sa dva bona zida koji na sebi
nose delove veanja, a zatim se na taj sklop
pie: Sran Radosavljevi
OTVORENA KUTIJA
33

maketar plus 01
postavlja gornji deo asije. Kupola se sklapa iz
gornje i donje polovine uz bokove i prednji i
zadnji zid, koji su zasebni delovi. Zanimljiv
detalj je pomini oklop specifian za verziju
A5. Nalazi se na prednjem bonom delu kupo-
le, i otvara ka napred, slino kao i vazdune
konice na avionima. Detalji na kupoli poput
dimnih kutija i mitraljeza razlikuju se za ne-
maku i holandsku verziju, te su dati kao al-
ternativni delovi. Jo par detalja je dato kao
alternativa zavisno od verzije koja se radi, dok
pojedine detalje moemo postaviti u razliite
poloaje (poloaj retrovizora, dra topovske
cevi, poklopci za posadu na kupoli). Meutim,
ono to prvi put vidim na ovoj maketi je neto
to e verovatno drastino olakati rad na naj-
komplikovanijem detalju na jednoj maketi
tenka gusenicama. Naime, gusenice su, za
razliku od do sada uobiajenih plastinih
link-by-length segmenata, date iz dva dela
duinski su gusenice podeljene na dva jed-
naka dela, i po uputstvu te polovine treba po-
topiti u toplu vodu, a zatim lagano saviti oko
zadnjeg, odnosno prednjeg toka i na taj na-
in ih spojiti u jednu celinu na sredini asije.
Ovo bi, ako je tako zaista u praksi, bio do sada
najelegantniji nain spajanja plastinih guse-
nica (gumene gusenice date iz jednog koma-
da su svakako jo jednostavnija varijanta), i
omoguio bi otklanjanje vidljivih spojeva se-
gmenata. Isti ovaj princip sa savijanjem delo-
va je primenjen i na delove korpi koje stoje na
zadnjem kraju kupole potrebno ih je samo
saviti po istanjenim delovima plastike i za-
lepiti u savijenom poloaju. Veoma zanimljiv,
i u neku ruku inventivan pristup firme Revell -
udi me da se do sada neko nije ozbiljnije po-
zabavio ovom idejom!
Uputstvo za sastavljanje je dovoljno de-
taljno i jasno, osim dela koji objanjava alter-
nativno montiranje draa topovske cevi
nije ba najjasnije gde taj deo treba da stoji
kada topovska cev nije privrena za asiju,
te ovde preporuujem obavezno konsultova-
nje referentnih slika. Crtei u uputstvu deluju
blago rasterizovano te je to jo jedna mala za-
merka na uputstvo za sastavljanje. to se tie
kamuflae i oznaavanja, ponuene su etiri
varijante:
1. tenk iz nemake jedinice PzBtl 84,
Lneburg, 2001.
Neustadt am Rbenberge, 2000.
Munster, 2006.
4. tenk iz holandskog kontigenta SFOR-a,
B kompanie/Tkbtj 101, Bosna i Hercegovina,
2000/ 2001.
U legendi potrebnih boja, date su oznake
za Revell. ema farbanja je identina za sve
etiri varijante, a potrebne boje prema uput-
stvu za sastavljanje su Bronze Green (65), Le-
ather Brown (84) i Tar Black (06). S obzirom
da je Revellova ton karta bazirana na drugai-
jem standardu od recimo Humbrol, Model
Master, Gunze Sangyo ili Tamiya boja, poelj-
no bi bilo potraiti referentne informacije o
tanim nijansama ovih boja.
Dekali su solidni, ve uobiajeni za Revell.
Postoji manje odstupanje u pasovanju boja na
nemakim zastavicama na dekalima registar-
skih tablica, ali ovo je toliko sitan detalj da ga
moemo zanemariti. Ostali, krupniji dekali su
odtampani korektno i precizno. Detaljniju oce-
nu ovih dekala u dati kada doem do faze nji-
hovog postavljanja na maketu.
ZAKLJUAK
Revell je ovom maketom dopunio svoju
gamu Leopard tenkova, pogotovo to se stie
utisak da zbog rasporeenosti pojedinih delo-
va na ramovima planira izradu jo koje vari-
jante. Ostaje da se vidi kako se maketa pona-
a u fazi sklapanja, a priliku da to uradim u
iskoristiti uskoro.
Ovu maketu na recenziju je ustupila kom-
panija Revell, te im se ovom prilikom zahva-
ljujem.
KORIENE REFERENCE
http://en.wikipedia.org/wiki/Leopard_2
Na tritu postoji izvestan broj maketa
aviona F6F-3 Hellcat u razmeri 1/72 Hase-
gawa, Tamiya, Academy, Hobby Boss. Eduard
je jo 2008. izbacio na trite F6F-3 Hellcat u
razmeri 1/48, tako da je ovaj model u neku
ruku umanjena verzija veeg brata, koji je pri-
tom zadrao dobar nivo detalja.
KRATAK ISTORIJAT
Grummanov F6F Hellcat je jedan od najpo-
znatijih lovakih aviona iz perioda Drugog
svetskog rata. Razvijen je da u mornarikoj avi-
jaciji Sjedinjenih Amerikih Drava zameni (ta-
koe Grummanov) lovac F4F Wildcat. Prvi let je
obavio 26. juna 1942. godine, dok se u opera-
tivnoj upotrebi naao u februaru 1943. U slubi
raznih vazduhoplovstava se odrao sve do
1960, kada je i zvanino povuen iz upotrebe.
U prvom susretu Japanaca sa Hellcatom
za vreme Drugog svetskog rata, ovaj avion je
bio vizuelno mean sa Wildcatom, i to isklju-
ivo zbog njegove slinosti po izgledu, ali ne i
po letnim karakteristikama, naoruanju, oklo-
pu i manevarskim sposobnostima koje je po-
sedovao. Japanci su brzo shvatilida imaju po-
sla sa novim tipom aviona koji je znatno bolji
od svog prethodnika Wildcata, te je Hellcat
zaslueno osvojio svoje mesto na nebu.
F6F je jednosedi lovaki avion (pojedine
varijante su bile foto-izviake), a pogonsku
grupu ini Pratt & Whitney R-2800-10 Double
Wasp radijalni klipni motor. Naoruanje se sa-
stoji od 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm, nekoli-
ko vrsta raketa vazduh-zemlja i do 1.814 kg
raznih bombi. Osim u mornarikoj avijaciji
Sjedinjenih Amerikih Drava, Hellcat je kori-
en jo i u vazduhoplovstvima Francuske,
Velike Britanije i Urugvaja.
PRIKAZ MAKETE
Firma Eduard nas je s godinama navikla
na kompletan paket posmatrajui sadraj ku-
tije. Ni ova maketa nije izuzetak s obzirom
da je u pitanju Profipack varijanta, u kutiji se
nalazi 68 delova izlivenih u maslinastoj plasti-
ci, rasporeenih na tri rama, osam prozirnih
delova na jednom ramu, dva seta ecovanih
delova (od kojih je jedan u boji), set sa maska-
ma, kao i list sa dekalima.
Detalji su predstavljeni u negativu i delu-
ju zaista odlino. Na delovima nisam primetio
vika plastike (flash), dok otisci izbijaa kalu-
pa (ejector pinmarks) nisu na vidljivim mesti-
ma. Blaga ulegnua plastike (sinkmarks) se
OTVORENA KUTIJA
35

maketar plus 01
vide samo na spoljanjoj strani bokova trupa
ispod kokpita. Prozirni delovi su jako dobro
izliveni i veoma prozirni.
to se tie detaljnosti, maketa obiluje nji-
ma, a zakivci su prosto fenomenalno odrae-
ni. Kokpit je sasvim solidno uraen, s bonim
konzolama odlivenim na unutranjim strana-
ma polutki trupa, a dodatno ga obogauje
ecovani set. Motor je fino odliven, a ecovani
set za njega sadri oiavanje, pa bi nakon
sastavljanja i farbanja ovo trebalo da izgleda
veoma uverljivo. Prostor stajnog trapa je lepo
detaljisan, dok su tokovi dati sa dva tipa
guma (teksturirane izgledaju veoma impre-
sivno) i felnama kao zasebnim delovima, to
poprilino olakava farbanje ovih delova!
Od naoruanja su date dve vrste bombi,
podtrupni rezervoar za gorivo, kao i est HVAR
raketa koje se ne koriste za ovu verziju Hellca-
ta, tako da ostaju kao kvalitetan viak delova
za neku drugu maketu.
Obian (nefarbani) ecovani set sadri de-
talje za motor, naoruanje i ostale sitne ante-
nice, dok kolor ecovani set sadri detalje
instrumenata u kokpitu, kao i pojaseve za
vezivanje za pilotsko sedite.
Uputstvo za sastavljanje je dato u vidu
knjiice odtampane na veoma finom papiru,
dok su profili sa kamuflaama odtampani u
boji. Ponueno je oznaavanje za pet razlii-
tih aviona:
1. Lt. Richard E. Stambook, VF-27, USS
Princeton, 1944.
2. Lt. C.K. Ken Hilderbrandt, VF-33, On-
donga, 1943.
3. Lt. William C. Moseley, VF-1, USS Yor-
ktown, 1944.
4. Lt. Alexander Vraciu, VF-6, USS Intre-
pid, 1944.
5. VF-16, USS Lexington, Hawaii, 1943.
Svih pet aviona nose identinu kamufla-
nu emu, koja se sastoji od dve nijanse plave
Navy Blue za krila i gornji deo trupa i Inter-
mediate Blue za donji deo trupa, kao i bele
boje za donje povrine krila i trupa.
Legenda boja je data za Gunze Sangyo
Aqueous, Mr. Color i Mr. Metal Color seriju.
Dekali deluju solidno, dobro odtampano
i bez greaka u pasovanju boja. Kako se pona-
aju u realnom radu, ostaje da se vidi nekom
drugom prilikom.
ZAKLJUAK
Eduard se vraa u razmeru 1/72, i to sa
izuzetnom maketom, pa se namee zakljuak
da je Eduard postavio nove standarde za ovu
razmeru.
Maketu je na recenziju ustupila maketar-
ska radnjaM-Hobbyiz Beograda, te im se
ovom prilikom zahvaljujem.
KORIENE REFERENCE
http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_
F6F_Hellcat
Maketa Grummanovog F9F-2 Panthera u
razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby
Boss, na tritu se pojavila kao prva u nizu ra-
zliitih verzija ovog aviona. Do sada su dostu-
pne makete bile Hasegawa i Revell (prepak
starog Matchboxa), ali su to ipak stariji kalupi,
te je ovaj novitet Hobby Bossa svakako zani-
mljiv za pogledati.
KRATAK ISTORIJAT
F9F je prvi mlazni avion kompanije Grum-
man, i po tome je uoljiva slinost sa drugom
maketom firme Hobby Boss koju vam ovom
prilikom predstavljamo avionom Sea Hawk
koji je takoe bio prvi mlazni avion kompanije
Hawker. F9F Panther je istovremeno bio jedan
od prvih uspenih mlaznih lovakih aviona
amerike mornarice baziranih na nosaima
aviona. Prvi let je obavio 24. novembra 1947,
u operativnu upotrebu je uveden u maju
1949, dok je prve letove sa nosaa aviona
obavio u septembru 1949. godine. Prva bor-
bena iskustva stekao je ve u Korejskom ratu
1950. godine, a zanimljivo je da je na njemu
tokom ovog rata leteo i budui astronaut Nil
Armstrong. Jo jedan budui astronaut Don
Glen - takoe je leteo na ovom avionu, ali u
sastavu avijacije Marinskog korpusa. Iz fron-
tovske avijacije Panther je povuen 1956. go-
dine, dok je u manjem broju leteo i poetkom
1960-ih godina.
Panther je jednosedi lovac-bombarder
(neke verzije su bile foto-izviake), a pogon-
sku grupu ini turbomlazni motor Pratt &
Whitney J42 (licencno proizvoeni Rolls-Royce
Nene RB.41). Naoruanje se sastoji od etiri
topa kalibra 20 mm i est HVAR raketa vazduh-
zemlja od 127 mm, ili do oko 900 kg bombi.
Osnovni korisnici ovog aviona bili su mornarica
Sjedinjenih Amerikih Drava kao i avijacija
Marinskog korpusa, dok je jedini inostrani kori-
snik bila Argentina koja je ove avione koristila u
svojoj mornarici.
PRIKAZ MAKETE
Kao i ostale makete firme Hobby Boss i
ova odaje do sada ustaljeno miljenje maketa
deluje da se jednostavno uklapa, kvalitet od-
livaka delova je na visokom nivou, a detalji na
njima su odlini i veoma uverljivi.
Nakon otvaranja kvalitetne kutije sa po-
klopcem, nailazimo na etiri rama sa delovima
(jedan od njih je proziran) upakovanih u zaseb-
ne PVC kesice, list sa dekalima (zatien je pa-
pirom) takoe zapakovan u PVC kesicu, uput-
stvo za sastavljanje, kao i zaseban list sa ema-
ma farbanja odtampan u boji! Prozirni delovi
su unutar svoje kesice dodatno zatieni tan-
kim sunerom. Ambalaa ostavlja utisak kvali-
teta i ozbiljnosti, i jedino to bismo moda po-
eleli je neki ecovani set ili rezinski dodatak.
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i ras-
poreeni su na tri rama. Linije panela i zakivci
su predstavljeni u negativu i odlinog su kvali-
teta. Na delovima nema vika plastike (flash),
dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmarks)
sakriveni sa unutranje strane delova i nisu vid-
ljivi nakon sklapanja makete moram pohvali-
ti odlian inenjering pri izradi kalupa! Ulegnu-
a plastike na delovima (sinkmarks) nisam pri-
metio, tako da se moe rei da je tehniki gle-
dano ova maketa dosta dobro od raena. Ram
sa prozirnim delovima je, kao to sam ve spo-
menuo, dodatno zatien tankim sunerom,
tako da ne znam kakvog je kvaliteta poklopac
kabine, ali verujem da je na nivou kvaliteta
ostalih delova.
Trup sa vertikalnim stabilizatorom je ra-
sklopljen na dva dela po vertikalnoj osi, dok
su krila data u klasinom rasklopu donje
polutke krila su iz jednog dela, a na njih se
lepe gornje polutke. Iako u uputstvu za sastav-
ljanje nigde nije navedeno da se treba ubaciti
teg u nosni deo, preporuio bih ubacivanje
odreene koliine balasta, jer mi ova maketa
deluje kao da moe da sedne na rep. Prosto-
ra za ubacivanje tega u nosnom delu ima sa-
F9F-2 Panther (Hobby boss 1/72)
OTVORENA KUTIJA
37

maketar plus 01
svim dovoljno. Kokpit je dosta detaljan in-
strument tabla, kao i kadica kokpita imaju izli-
vene detalje instrumenata, dok je instrument
tabla data i kao dekal. Sedite je solidnog
kvaliteta, i nedostaju mu samo pojasevi za ve-
zivanje ali to se lako da odraditi u samograd-
nji, ili se moe nai neki ecovani set. Prostor
za stajni trap je vrlo lepo detaljisan, kao i sami
tokovi. Kuka za sletanje je data kao zaseban
deo, i obzirom da se sa dva pina privruje za
polutke repa, moda je mogue postaviti ovaj
deo da bude pomian. Od podvesa dati su tip
tankovi, dve bombe od po 227 kg, est bombi
od po 45 kg i est HVAR raketa vazduh-zemlja.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i
dosta dobro grafiki odraeno.to se tie kamu-
flae i oznaavanja, ponuene su dve varijante:
1. avion iz VF-123 skvadrona US Navy, ka-
muflaa je sveobuhvatna Midnight Blue
2. avion iz argentinske mornarike baze
Punta Indio, period 1960. god, kamuflane
boje su Light Gull Grey za gornje i Insignia Whi-
te za donje povrine.
U legendi potrebnih boja date su Mr. Ho-
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master, Ta-
miya i Humbrol oznake.eme farbanja date su
na zasebnom listu koji je odtampan u boji.
Dekali deluju solidno, mada neku detalj-
niju ocenu ne mogu da dam, jer nisam otva-
rao kesice sa dekalima i delovima ova re-
cenzija je raena po principu na prvi po-
gled. Boje ne deluju raspasovano, a ozbilj-
niju ocenu mogu dati ako budem bio u prilici
da sklapam ovu maketu.
ZAKLJUAK
Hobby Boss je verovatno napravio odlian
izbor izbacivi ovu maketu na trite, jer su
prethodne makete ovog aviona definitivno
slabije po pitanju detalja i izvedbe. Ostaje da
se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapa-
nja, ali verujem da e utisci na prvi pogled
ostati pozitivni i u toj fazi.
Ovu maketu na recenziju je ustupila ma-
ketarska radnja M-Hobby iz Beograda, te
im se ovom prilikom zahvaljujem.
KORIENE REFERENCE
http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_
F9F_Panther
F9F-2 Panther (Hobby boss 1/72)
Ovih dana imao sam prilike da zavirim u
kutiju jednog od noviteta na naem tritu. U
pitanju je maketa aviona Hawker Sea Hawk u
razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby
Boss. Obzirom da su dosadanje makete ovog
aviona bile ili short-run ili su u pitanju bili
stariji kalupi u pozitivu, zanimalo me je ta
nam je Hobby Boss ponudio ovog puta.
KRATAK ISTORIJAT
Sea Hawk je prvi mlazni avion kompanije
Hawker. Prvi let je imao u septembru 1947,
uveden je u operativnu upotrebu marta 1953,
a korien je do 1983. godine.
Avion je po nameni lovaki (neke verzije
su bile i lovako-bombarderske), jednosed,
dok pogonsku grupu ini turbomlazni motor
Rolls-Royce Nene Mk 103. Naoruan je sa eti-
ri topa kalibra 20 mm, a na potkrilnim nosai-
ma moe nositi nevoene rakete, etiri bom-
be od po 227 kg, kao i dopunske rezervoare za
gorivo. Osnovni korisnik ovog aviona bila je
Kraljevska mornarica Velike Britanije (Royal
Navy Fleet Air Arm), dok su razne varijante
ovog aviona koristile jo i mornarike avijacije
Nemake, Indije i Holandije.
PRIKAZ MAKETE
Makete firme Hobby Boss su ve nekoliko
godina prisutne na naem tritu, i za ovo
kratko vreme zadobile su dosta simpatija kod
naih maketara kako zbog jednostavnosti
uklapanja njihove easy kit serije, tako i zbog
dosta dobrog kvaliteta odlivaka delova, kao i
nivoa detalja na njima.
Ni ova maketa ne odstupa od proverenog
recepta nakon otvaranja kvalitetne kutije
sa poklopcem, nailazimo na pet ramova sa
delovima upakovanih u zasebne PVC kesice,
dva lista dekala (zatienih papirom) takoe
zapakovanih u PVC kesicu, uputstvo za sa-
stavljanje, kao i zaseban list sa emama far-
banja odtampan u boji. Prozirni delovi su
unutar svoje kesice dodatno zatieni tankim
sunerom to se ne via ba esto. Jednostav-
no reeno, ambalaa ostavlja jako dobar uti-
sak prosto ne znam ta bi se vie moglo po-
eleti moda ecovani set ili rezinski dodaci,
ali pojavie se verovatno i to uskoro.
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i
rasporeeni su na etiri rama. Linije panela i
zakivci su predstavljeni u negativu i odlinog
su kvaliteta. Na delovima nema vika plastike
(flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector
pinmarks) sakriveni sa unutranje strane de-
lova i nisu vidljivi nakon sklapanja makete.
Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks)
nisam primetio, tako da se moe rei da je
tehniki ova maketa dosta dobro odraena.
Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam ve
spomenuo, dodatno zatien tankim sune-
rom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta po-
klopac kabine, ali verujem da je na nivou kva-
liteta ostalih delova.
Prednji deo trupa sa krilima je rasklopljen
na dva dela po horizontalnoj, dok je repni deo
rasklopljen po vertikalnoj osi. Iako u uputstvu
za sastavljanje nigde nije navedeno da treba
da se ubaci teg u nosni deo, preporuio bih
ubacivanje odreene koliine balasta, jer mi
ova maketa deluje kao da moe da sedne na
rep. Prostora za ubacivanje tega u nosnom
delu ima sasvim dovoljno. Kokpit je dosta de-
taljan kadica kokpita ima izlivene detalje na
bonim konzolama, mada su instrumenti i
detalji bonih konzola dati i kao dekal. Sedi-
te je solidnog kvaliteta, i nedostaju mu samo
pojasevi za vezivanje, ali to se lako da odraditi
u samogradnji, ili se moe nai neki ecovani
set. Prostor za stajni trap je takoe solidno
detaljisan, kao i sami tokovi. Kuka za sletanje
Sea Hawk FGA.6 (Hobby boss 1/72)
OTVORENA KUTIJA
39

maketar plus 01
je data kao zaseban deo, i s obzirom da se sa
dva pina privruje za polutke repa, moda
je mogue postaviti ovaj deo da bude pomi-
an. Od podvesa, data su dva rezervoara za
gorivo i osam raketa.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, ja-
sno i dosta dobro grafiki odraeno. to se
tie kamuflae i oznaavanja, ponuene su tri
varijante:
1. avion iz 806. skvadrona Fleet Air Arm
sa poetka 1960-ih, kamuflane boje su Dark
Sea Grey na gornjim i IJN Grey (!?) na donjim
povrinama ovde bi verovatno trebalo da
idu Extra Dark Sea Grey na gornjim i bela boja
na donjim povrinama treba proveriti refe-
rence!
2. avion iz 810. skvadrona Fleet Air Arm iz
sredine 1950-ih, kamuflane boje su Dark Sea
Grey na gornjim i Duck Egg Green (RAF Sky)
na donjim povrinama.
3. avion iz 300. skvadrona Indijske morna-
rice sa poetka 1960-ih, kamuflane boje su
kao i na prvoj varijanti Dark Sea Grey na gor-
njim i IJN Grey (!?) na donjim povrinama
ovde bi verovatno takoe trebalo da idu Extra
Dark Sea Grey na gornjim i bela boja na do-
njim povrinama treba proveriti reference!
U legendi potrebnih boja, date su Mr. Ho-
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master,
Tamiya i Humbrol oznake.eme farbanja date
su na zasebnom listu koji je odtampan u boji.
Dekali deluju solidno, mada neku detalj-
niju ocenu ne mogu da dam jer nisam otvarao
kesice sa dekalima i delovima ova recenzija
je raena po principu na prvi pogled. Ono
to jeste bitno da navedem je da nisam pri-
metio anomalije u tampi lista sa rondelama,
a o kojima sam itao u jednoj stranoj recenziji
ove makete. Oigledno je da je moda samo
taj primerak imao raspasovanu tampu i to
samo na britanskim rondelama. Primerak koji
sam imao pred sobom je bio sasvim OK, tako
da nekih zamerki nemam.
ZAKLJUAK
Hobby Boss je verovatno napravio odlian
izbor izbacivi ovu maketu na trite, jer su
prethodne makete ovog aviona definitivno
slabije po pitanju detalja i izvedbe. Ostaje da
se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapa-
nja, ali verujem da e utisci na prvi pogled
ostati pozitivni i u toj fazi.
KORIENE REFERENCE
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_
Sea_Hawk
Sea Hawk FGA.6 (Hobby boss 1/72)
Trumpeterova maketa kinesko-pakistan-
skog aviona FC-1 (pakistanska oznaka JF-17) je
veoma zanimljiva iz razloga to je ovo avion
koji jo nije uao u operativnu upotrebu, a pred-
stavlja zapravo prvu verziju prototipa koja se
razlikuje u pojedinim detaljima od kasnije ver-
zije. Takoe, na naem tritu predstavlja je-
dan od noviteta u proteklih godinu dana, i nije
do sada viena kao uraeni primerak, te iz tog
razloga predstavlja i malu egzotiku.
KRATAK ISTORIJAT
FC-1 je laki vienamenski borbeni avion
razvijan u zajednikoj saradnji Kine i Pakista-
na. Prva tri prototipa (PT-01, PT-02 i PT-03,
koje predstavlja i ova maketa) su nakon ispiti-
vanja u letu pretrpeli odreene konstrukcione
modifikacije, koje su implementirane u na-
redna tri prototipa (PT-04, PT-05 i PT-06), a
odnose se na oblik uvodnika vazduha, vee
LERX povrine, podtrupna peraja i vii verti-
kalni stabilizator. Prvi prototip je poleteo 25.
avgusta 2003, dok su prvi operativni primerci
poleteli 12. marta 2007. godine.
Avion je jednosed, a pogonsku grupu mu
ini turboventilatorski motor Klimov RD-93 sa
dodatnim sagorevanjem. Naoruanje se sa-
stoji od dvocevnog topa G-23-2 kalibra
23 mm i do 3.629 kg podvesnog naoruanja.
Moe nositi razne tipove raketa vazduh-vaz-
duh, vazduh-zemlja, kao i nevoenih ili voe-
nih bombi. Trenutni korisnici ovog aviona su
Kina i Pakistan, dok se meu zainteresovani-
ma za ovaj avion pominje vei broj blisko-
istonih i afrikih drava.
PRIKAZ MAKETE
Trumpeter je firma koja je vremenom ste-
kla dosta dobru reputaciju u maketarskom
svetu, pre svega zbog kvalitetnih odlivaka
svojih maketa, zavidnim nivoom detaljnosti
delova, a pakovanje samih delova i ambalaa
su za lestvicu na viem nivou od konkurencije
iz Evrope, uz povoljniju cenu.
U kvalitetnoj kutiji sa zasebnim poklop-
cem, nailazimo na est ramova sa delovima
(jedan od njih je proziran) koji su upakovani u
zasebne PVC kesice, ecovani set, dva lista sa
dekalima (zatienih papirom) takoe zapa-
kovanih u PVC kesicu, uputstvo za sastavlja-
nje, kao i dva zasebna lista sa emama farba-
nja kamuflae i naoruanja odtampanih u
boji. Prozirni delovi su unutar svoje kesice do-
datno zatieni tankim sunerom. Opti uti-
sak nakon otvaranja kutije je i vie nego pozi-
tivan!
Delovi su izliveni u sivoj plastici, i raspore-
enisu na pet ramova, od kojih je ram sa nao-
ruanjem dupliran. Linije panela i zakivci su
predstavljeni u negativu i odlinog su kvalite-
ta. Na delovima nema vika plastike (flash),
dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmar-
ks) sakriveni sa unutranje strane delova i
nisu vidljivi nakon sklapanja makete veoma
dobro osmiljeno u fazi dizajniranja kalupa.
Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks)
nisam primetio, tako da se moe rei da je
tehniki ova maketa dosta dobro odraena.
Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam
ve spomenuo, dodatno zatien tankim sun-
erom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta
poklopac kabine, ali verujem da je na nivou
kvaliteta ostalih delova.
Chinese FC-1 Prototype 01&03
(Trumpeter 1/72)
NA PRVI POGLED
41

maketar plus 01
Prednji deo trupa sa kokpitom je rasklo-
pljen na dva dela po vertikalnoj osi, dok je za-
dnji deo trupa sa krilima dat u rasklopu po
horizontalnoj osi. Vertikalni stabilizator je dat
kao zaseban deo koji se lepi na sklopljen trup.
Iako u uputstvu za sastavljanje nigde nije na-
vedeno da treba da se ubaci teg u nosni deo,
ne bi bilo loe da se ubaci manja koliina ba-
lasta, kako bi bili sigurni da maketa nee se-
sti na rep. Prostora za ubacivanje tega u no-
snom delu trupa i u radarskom konusu ima
sasvim dovoljno. Kokpit je solidan sa detalji-
ma, dok su instrument tabla kao i instrumenti
na bonim konzolama kadice kokpita dati u
vidu dekala. Sedite je dosta dobro detaljisa-
no, a njegov finalni izgled dodatno obogauju
ecovani pojasevi za vezivanje. Prostor za staj-
ni trap je vrlo lepo detaljisan sa odlivenim hi-
draulinim vodovima, dok su gume na toko-
vima predstavljene kao blago ulegnute pod
teinom aviona veoma lep detalj! Paneliza-
cija je sasvim lepo odraena, a posebnu po-
slasticu za detaljisanje predstavlja alternativ-
na izrada izduvnika. Naime, lopatice i reetka
turbine kao i lula izduvnika su dati kao delovi
od plastike, ALI, isti ti delovi su dati i na eco-
vanom setu, te je njihovim paljivim savija-
njem mogue napraviti filigranski detaljan iz-
duvnik koji deluje veoma uverljivo! Ovakve
detalje smo do sada viali samo na dosta sku-
pljim maketama i u veim razmerama, tako
da je Trumpeter ovde postavio domai zada-
tak konkurenciji. Od podvesa, dati su top G-
23-2 u podtrupnom kontejneru, po dve rakete
vazduh-vazduh PL-5, PL-9 i PL-12, i tri rezer-
voara za gorivo.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i
dosta dobro grafiki odraeno.to se tie ka-
muflae i oznaavanja, ponuene su dve va-
rijante:
1. prototip PT-01, kamuflane boje su
Dark Blue/Grey i Light Aircraft Grey.
2. prototip PT-03, kamuflane boje su Li-
ght Ghost Grey i Dark Ghost Grey.
U legendi potrebnih boja, date su Mr. Ho-
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master,
Tamiya i Humbrol oznake.eme farbanja ka-
muflae i naoruanja date su na zasebnim li-
stovima koji su odtampani u boji.
Dekali deluju solidno. Na jednom listu su
oznake, dok se na drugom listu nalaze stensi-
li. Neku detaljniju ocenu dekala ne mogu da
dam jer nisam otvarao kesice sa dekalima i
delovima ova recenzija je raena po princi-
pu na prvi pogled. Boje ne deluju raspaso-
vano, a ozbiljniju ocenu mogu dati ako bu-
dem imao prilike da sklapam ovu maketu.
ZAKLJUAK
Trumpeter je napravio zanimljiv izbor iz-
bacivi ovu maketu na trite, jer je ovo avion
koji je na poetku svog ivotnog veka, a u
drugoj kutiji ove makete pakuje i verziju sa
promenama pojedinih detalja nakon ispitiva-
nja prva tri prototipa (najuoljiviji detalji su
uvodnici vazduha, LERX povrine kao i verti-
kalni stabilizator). Ostaje da se vidi kako se
maketa ponaa u fazi sklapanja, ali verujem
da e utisci na prvi pogled ostati pozitivni i
u toj fazi.
KORIENE REFERENCE
http://en.wikipedia.org/wiki/JF-17
Chinese FC-1 Prototype 01&03 (Trumpeter 1/72)
Jak-3 je poznati sovjetski lovaki avion
Drugog svetskog rata, mali, lagan i robustan
bio je veoma popularan meu pilotima i teh-
nikim osobljem. Imao je izuzetno dobar od-
nos izmeu snage i teine to ga je inilo ide-
alnim lovcem u rukama dobrog pilota. Mnogo
je sovjetskih pilota steklo zvanje asa letei na
ovim Jakovima, a poznata francuska eskadrila
u sastavu VVS-a Normandija-Njemen je naj-
vei deo svojih pobeda postigla upravo na
trojkama.
Jak-3 se moe smatrati modernizovanom
evolucijom Jaka-1 sa poetka rata, usavrene i
iste aerodinamike sa boljom i lakom kon-
strukcijom obloenom specijalnom ljuturom
od drvenih ploa. Uli su u upotrebu 1944. i do
sredine 1946. ih je napravljeno 4848 komada.
Trojke su neposredno posle rata inile
okosnicu jugoslovenske lovake avijacije po-
punjavajui nekoliko pukova, a neki od njih su
sluili i kao brzi taktiki izviai. Jedan od tih
aviona je sauvan i izloen u postavci naeg
Muzeja vazduhoplovstva.
Kada se svojevremeno na internetu poja-
vila informacija od strane Zvezde, poznatog
ruskog proizvoaa maketa, da paralelno
rade na ak tri nove makete uvenih lovakih
aviona u razmeri 1/72. Mnogi su se odmah
ponadali da ih oekuju prave maketarske po-
slastice, poneseni izrazitim kvalitetom neko-
liko njihovih tada aktuelnih novijih izdanja,
pre svega u razmeri 1/48. Najava se odnosila
na makete FW-190, Bf-109 i Jak-3. Poetno
oduevljenje ovim vestima je sredinom 2011.
zamenila blaga nelagoda kad je objavljeno da
e makete biti u novoj Zvezdinoj seriji Moja
prva maketa, sa napomenom da za sastavlja-
nje nee biti potreban lepak jer e makete biti
snap-fit tipa.
Prva iz najavljenog trilinga se na tritu
pojavila maketa Jaka 3 i moglo bi se rei da
odavno nismo imali neto ovako udno. Ma-
keta je prilino detaljna, dimenziono i po obli-
ku veoma tana, a zaista se moe u potpuno-
sti uspeno sklopiti bez trunke lepka! Opet sa
druge strane zbog tog klik-klak sistema spa-
janja pati od banalnih problema, pre svega
zbog naina izrade, zbog kojih ne moemo da
budemo sasvim zadovoljni. Sreom te proble-
me e velika veina maketara lako da rei sa
malo gita i osnovnog alata.
Zvezda Jak-3 dolazi u 46 delova raspore-
enih na dva rama sive plastike uz jedan mali
na kome su prozirni delovi, nalepnice su sa
delovima od prozirne plastike upakovani u
posebnu kesicu to je svakako dobro i korisno
jer se spreava oteenje, a sve je upakovano
u, za mene, ne preterano atraktivnu kutiju sa
bonim otvaranjem.
Ve na prvi pogled e svaki iole upueniji
maketar videti da smo najzad dobili po obliku
prvu pravu i tanu maketu Jaka 3, to se i do-
datno potvrdi kada se svi glavni delovi posta-
ve na crtee. Gotovo sve dimenzije, oblici,
preseci se veoma dobro uklapaju sa kvalitet-
nim i tanim tehnikim crteima. Ako bismo
bili sitniavi onda bi nam moda usisnici vaz-
duha u korenu krila delovali moda previe
zakoeni, a krila za nijansu tanja nego to bi
trebalo gledano prema fotografijama, ali su
takve zamerke ipak preterivanje. Do sada do-
stupne makete ovog aviona (Heler/Smer, Ha-
segava, Hobi Bos) su u najboljem sluaju
samo liile na Jak-3 i bilo je potrebno dosta
korekcija da bi se vizuelno pribliile pravom
avionu.
Maketa je oigledno namenjena mlaoj
maketarskoj populaciji, sastavlja se bez lepka,
a cena joj je zaista vie nego povoljna. Nivo
detalja je za maketu ovakve namene ak i
previsok, tako da e veina ozbiljnih make-
tara uz malo detaljnijeg farbanja dobiti sjajne
rezultate. Zvezda je sa par novijih maketa koje
je uradila u razmeri 1/72 napravila mali isko-
rak u odnosu na druge proizvoae dodajui
veoma dobre i detaljne posade avona ili pilo-
JAK-3 (Zvezda 1/72)
pie: Neboja Suboti
OTVORENA KUTIJA
43

maketar plus 01
te, takav je i ovde sluaj. Pilot koji se dobije
izgleda vrlo autentino a pored toga se i od-
lino uklapa u kabinu. Prilikom sastavljanja
bie nekoliko mesta koja e zbog rasklopa i
konstrukcije makete zahtevati malo vie gito-
vanja, pre svega mislim spoj trupa i krila (kar-
manov slivnik).
Posle hvaljenja, red je da se osvrnem i na
par problema koje sreemo kod ove makete, i
onog udnog utiska sa poetka teksta. Gle-
dajui ramove sa delovima stie se utisak da
je prilikom izrade kalupa ili dolo do nekih oz-
biljnih problema u realizaciji ili promene kon-
cepcije u poslednji as. Na ramovima naime
postoji puno praznog nepotrebnog i nei-
skorienog prostora. Ovo rasipanje prostora,
tj. plastike je dovelo do glavnog problema ove
makete i to su dosta ozbiljni i vidljivi tzv. sink
markovi odnosno ulegnua u plastici jer se
upricavanje sprovodi na prevelikoj povrini.
Problematina mesta sa pomenutim ulegnu-
ima na svim maketama su centralne sekcije
krila koja su data iz jednog dela, sa umeta-
njem posebnog srednjeg dela sa donje strane,
i donji deo vertikalnog kormila. Ovo nije pre-
vie teko da se popravi i sredi ali e nam (ne-
potrebno) uzeti dosta vremena.
Sastavnica je to se tie dela za sklapanje
i crtea koji to objanjavaju izvrsna, vrlo pre-
gledna i detaljna. Na alost, to se ba i ne
moe rei za nain na koji su reili da urade
prikaz eme farbanja. Takoe, predloene
boje po Zvezda i Model Master sistemu ostav-
ljaju dosta nedoumica i stie se utisak da su se
rusi u njihovom odreivanju vodili iskljuivo
bukvalnim prevodom naziva potrebnih boja
sa ruskog na engleski. Nalepnice u kutiji nisu
loeg kvaliteta i sadre izbor od dva aviona uz
servisne natpise i zvezde za jednog.
Na kraju mogu ovu maketu da i pored po-
menutih problema apsolutno preporuim svi-
ma koje Jak-3 interesuje i koji ele da ih imaju
u svojim kolekcijama. Zvezdina trojka je bez
pogovora ubedljivo najtanija maketa ovog
uvenog malog lovca, mnogo bolja od Hase-
gawa i HobbyBoss Jaka-3, a pogotovo od sta-
rog Heller-Smer. Ostaje nam i da se nadamo
da e nas (moda) u narednom periodu Zvez-
da iznenaditi i sa pravom maketom koja se
sastavlja na klasini nain, lepkom.
Maketu uradio Nemanja Mijatovi
JAK-3 (Zvezda 1/72)
SADRAJ KUTIJE:
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici na
etiri rama plus ram sa prozirnim delovima.
Ukupno 181 deo od ega je 16 prozirnih. Uput-
stvo je jasno i pregledno. ema bojenja i ozna-
avanja kao i dekali, koju su izuzetno kvali-
tetni, dati su za dve verzije. Prema Revell-ovoj
klasifikaciji, maketa spada u skill 4, dakle,
preporuuje se iskusnijim maketarima.
O MAKETI:
Maketa mornarike verzije helikoptera
NH90 u stvari je maketa armijske verzije NH90
kojoj je dodat jo jedan ram sa delovima koji
je pretvara u mornariku. Vrlo kvalitetno
odraena maketa sa odlinom panelizacijom,
sjajnim detaljima, pogotovu kokpita, sjajno
izlivena komandna tabla sa neverovatnim de-
taljima, sedita sa odlino odlivenim pojase-
vima. Prozirni delovi odliveni su veoma kvali-
tetno i apsolutno su prozirni.
Ali da, ima i ali! dodatni ram koji
pretvara standardnu verziju u mornariku je
loiji od ostatka makete, to me je prilino
iznenadilo jer je osnovna verzija iz 1997. a do-
datni ram iz 2011.
I pored ovog ali, ovo je odlina i veoma
detaljna maketa ove izuzetne letilice.
to se samog uklapanja delova tie, o
tome sledei put kada ponem sa radom na
maketi.
Zahvaljujem se Revell-u na primerku ove
makete.
NH90 NFH Navy (Revell 1/72)
pie: Slobodan Beleslijin
NA PRVI POGLED
45

maketar plus 01
Kutija makete nemakog dvomotornog ra-
zaraa Bf-110E proizvoaa Eduard sadri preko
170 delova rasporeenih na osam ramova od
kojih je jedan u prozirnoj plastici.
Iako je naznaeno da je u pitanju E verzija
aviona Bf-110, kutija sadri i sve potrebne delo-
ve C i D verzije dok se meu prozirnim delovima
nalaze i delovi za G verziju koja e biti jedan od
narednih proizvoda firme Eduard.
Pored plastinih delova, proizvoa Edu-
ard nam je u ovoj Profi Pack verziji pakovanja
ponudio i jedan omanji list fotoecovanih delo-
va koji sadre delove unutranjosti kabine po-
put instrument table, poluge gasa, pojaseva
za sedita, delove radio opreme i mnoge dru-
ge. Fotoecovani delovi su iz Eduard-ove pre-
paint serije, tj. ve su unapred obojeni. Na
nama je da ih samo iseemo, savijemo gde je
to potrebno i zalepimo na odgovarajua me-
sta sledei uputstvo za sastavljanje.
U kutiji se jo nalazi i list s maskama za
maskiranje prozirnih delova. Maske se lepe na
staklo ostavljajui tako ramove kabine izloe-
nim. Po lepljenju maski ramove emo prvo
ofarbati u RLM 02, boju, unutranjosti kabin-
skog prostora, a potom i u odgovorajuu ka-
muflanu boju u zavisnosti od verzije aviona
koji radimo.
Uputstvo za sastavljanje je uraeno jasno
i itko tako da nee biti nikakvih problema
ispratiti sve njegove korake.
List s nalepnicama nam donosi ukupno e-
tiri varijante oznaavanja za nau maketu. Sve
boje su u registru. Pored nacionalnih oznaka
pripadnosti kao i oznaka jedinica, nalaze se jo i
svi servisni natpisi.
1. Bf-110E; G9+JM; 4/NJG 1; St. Trond;
France; February 1942.
2. Bf-110E; S9+NN; 5/ZG Wespen; Lt.
Herbert Kutcha; Russia; 1942.
3. Bf-110E; LN+LR; 1/JG 77; Lt. Felix - Ma-
ria Brandis; Malmi; Finland; 1942.
4. Bf-110E; Sonderkommando Junck; Iraq;
Mosul, 1941.
bf-110E (Eduard 1/72)
pie: Vojislav S. Stankov
204. LOVAKI
AVIJACIJSKI PUK
(2. dopunjeno izdanje)
Autori: Saa Olui,
Goran Anti,
Bojan Dimitrijevi
Izdava: Media centar
Odbrana, Beograd, 2011
ISBN 978-86-335-0328-0
Pred nama je drugo dopunjeno izdanje
odline knjige posveene istorijatu elitne avi-
jacijske jedinice biveg jugoslovenskog a ka-
snije i srpskog vazduhoplovstva. 204. Lovaki
avijacijski puk se naziva esto i prestoniki
jer mu je jedan od glavnih zadataka i odbrana
vazdunog prostora glavnog grada, Beograda.
Naravno, uloga i namena ovog puka je mnogo
ira i kompleksnija jer je zapravo bio prva lini-
ja odbrane itavog severoistoka drave od
eventualnog napada snaga Varavskog pakta.
Zbog te vanosti je od svog osnivanja prvi do-
bijao najmodernije letelice kako su one uklju-
ivane u sastav RV-a.
Knjiga je podeljena na nekoliko logikih
celina i poinje poglavljem sa kraim osvrtom
na razvoj i istorijat kraljevskog 6. lovakog puka
i njegovim ueem u Aprilskom ratu 1941. jer
se pripadnici 204. lap-a smatraju nastavljaima
te tradicije. Naredno poglavlje, ujedno i najvee
u knjizi, se bavi periodom od formiranja puka
1949. godine pa sve do ratova sa poetka 90-ih.
Moemo u ovom delu ispratiti period korienja
mlaznih lovaca amerike proizvodnje iz perioda
50-ih, preko uvoenja sovjetskih Migova 21 to-
kom 60-tih, sve do prijema tada veoma moder-
nih Migova 29 krajem 80-ih. Sledee poglavlje
se na dvadesetak strana bavi sukobom sa sna-
gama NATO pakta 1999. i vrlo je sadrajno jer
navodi konkretna deavanjima hronoloki po
datumima, vremenima i pilotskim aktivnosti-
ma. Istorijski deo knjige zavrava poglavlje o
jedinici u novom milenijumu, tj. 21. veku. Po-
slednjih 20-ak strana nam donosi vie razliitih
interesantnih dodatka i priloga.
Knjiga o 204. Lovakom avijacijskom puku
je prepuna sjajnih fotografija koje su dole
kako iz zvaninih vojnih arhiva i od poznatih
fotografa vojnih tema, tako i iz linih zbirki
pripadnika jedinice. Jo jedna velika vrednost
knjige pored priloene bogate foto-kolekcije
za vazduhoplovne entuzijaste je i u tome to
je proarana kraim priama i dogaajima iz
ivota njenih pripadnika, uglavnom pilota.
Autori ove knjige su pilot-lovac Saa Olui
i aviomehaniar Goran Anti, obojica bivi pri-
padnici 204. Lovakog avijacijskog puka, i na
poznati vojni istoriar Bojan Dimitrijevi.
KRATKA ISTORIJA
VAZDUHOPLOVSTVA U
SRBIJI
Autori: edomir Jani,
Ognjan Petrovi
Izdava: Aerokomunikacije,
Beo grad, 2011
ISBN 978-86-913973-1-9
Srpsko vazduhoplovstvo je 2010. napuni-
lo 100 godina, a ove 2012. e svoj vek obelei-
ti i nae vojno vazduhoplovstvo drugim re-
ima, to je puno istorije! Poznati autorski tan-
dem edomir Janji i Ognjan Petrovi je ovim
izdanjem koje je pred nama pokuao da nam
svu tu istoriju predstavi saeto na 100-ak
strana velikog formata sa dovoljno informa-
tivnim tekstom, uz dosta fotografija i ilustra-
cija. Knjiga je tampana u koloru na vrlo kva-
litetnom papiru.
Istorija vazduhoplovstva u Srbiji, od 1910.
do 2010. je prikazana kroz 10 poglavlja koja
predstavljaju karakteristine periode razvoja
vojnog i civilnog vazduhoplovstva kod nas to-
kom proteklih 100 godina. Knjiga hronoloki
prati razvoj samog letenja kao i tehnike koja ga
je pratila, takoe je tu i vazduhoplovna indu-
strija i proizvodnja koje su na naem prostoru
krenule jo 1923. godine. Prvo poglavlje se
bavi pionirskim dobom avijacije na prostoru
dananje Srbije, prvim letovima i letaima ali i
prvim domaim konstrukcijama koje su se javi-
le jo krajem 19 veka, i obuhvata period do
1911-12, odnosno do poetka prvog balkanskog
rata. etiri poglavlja su posveena vojnom vaz-
duhoplovstvu a svako obuhvata poseban isto-
rijski period koji je omeen ratovima koje smo
vodili. Poglavlja su Balkanski i Prvi svetski rat,
Vojno vazduhoplovstvo izmeu svetskih rato-
va, Vazduhoplovstvo u Drugom svetskom ratu i
Vojno vazduhoplovstvo posle Drugog svetskog
rata. Civilnom avijacijom i vazdunim saobra-
ajem autori se bave u tri poglavlja, jednim o
periodu kraljevine izmeu dva svetska rata,
drugim o posleratnom razvoju vazdunog sao-
braaja u novoj Jugoslaviji dok je u treem po-
glavlju predstavljen razvoj opte avijacije u Sr-
biji u periodu 19442010. Manje upuenim lju-
biteljima avijacije e verovatno biti posebno
zanimljiva i dva poglavlja o istorijatu razvoja
vazduhoplovne industrije kod nas.
Knjiga je puna fotografija jer su se autori
trudili da veinu letelica koje su bile u upotre-
bi za ovih 100-ak godina predstave sa po jed-
nom slikom. Pored njih tu je i veliki broj vrlo
lepo nacrtanih kolornih profila i projekcija u
perspektivi. Za one koji nisu upoznati sa au-
torskim tandemom, oni su edomir Janji,
poznati vazduhoplovni autor i istoriar ali i
dugogodinji direktor Muzeja vazduhoplov-
stva, i Ognjan Petrovi, priznati autor i vazdu-
RECENZIJA KNJIGA
hoplovni istraiva, kao i poznati ilustrator
avio tema.
Knjiga KRATKA ISTORIJA VAZDUHOPLOV-
STVA U SRBIJI postoji i u identinom kom-
pletno prevedenom engleskom izdanju pod
naslovom SHORT HISTORY OF AVIATION IN
SERBIA, i ta knjiga je idealan poklon za sva-
kog ljubitelja avijacije u svetu zainteresova-
nog za istorijat naeg vazduhoplovstva.
KRILA SRBIJE
Autor: Boris Cigli
Izdava: Infinitas,
Beograd, 2009
ISBN 978-86-6045-005-2
Knjiga Borisa Ciglia Krila Srbije se po
puno faktora slobodno moe nazvati kapital-
nim izdanjem u naoj istoriografiji, i to ne samo
vazduhoplovnoj. Sve deluje za nae uslove im-
presivno, od samog obima sa preko 500 strana
velikog formata, preko izgleda sa tvrdim kori-
cama i tampom u punom koloru (iako su sve
fotografije zapravo crno-bele), do sadraja koji
se sastoji od izuzetno detaljnog istorijata srp-
ske avijatike propraenog sa stotinama foto-
grafija od kojih je najvei broj do sada bio nevi-
en ili nedostupan. Zanimljivo je da je ova knji-
ga i pored njene veliine i luksuznosti u neku
ruku samizdat jer je autor uglavnom sam od
sponzora i prijatelja obezbedio i platio trokove
izdavanja.
Tema knjige je Srpska avijatika, odnosno
period vazduhoplovne aktivnosti u srpskoj
vojsci od poetka 20. veka pa do ujedinjenja.
Srbija, je iako mala i siromana, bila jedna od
prvih zemalja u svetu koja je poela da koristi
vazduhoplove u vojne namene. Pria poinje
sa prvim letovima i nabavljenim letelicama,
balkanskim ratovima i formiranjem vazduho-
plovne komande u Niu, ide preko poetka Pr-
vog svetskog rata i sukoba na granicama Srbi-
je, dolaska francuske eskadrile da pomogne u
odbrani, pa zatim povlaenja srpske vojske,
do Solunskog fronta i dejstava na njemu, pro-
bijanja istog i konanog oslobaanja Srbije.
Zavrava se sa nestajanjem naeg nacionalnog
vazduhoplovstva, odnosno njegovim utapanjem
u novoformirano ujedinjene SHS drave. Autor
se bavi delovanjem i ueem srpskih pilota
na zapadnom frontu u sastavu francuskog
vazduhoplovstva, kao i njihovom obukom za
srpsku avijatiku.
Tekst je proaran sa puno iseaka iz
zvaninih dokumentata, izjava pilota, strani-
cama iz ratnih dnevnika i sl. Svi ovi dodaci
osnovnom tekstu su grafiki lepo izdvojeni.
Takoe se kao dodatak tekstu moe da vidi i
puno originalnih delova opreme i uniformi
srpskih avijatiara i vojnika iz perioda od bal-
kanskih ratova pa do kraja Prvog svetskog rata.
Takvi muzejski artefakti se nalaze na 22 kolor
fotografije. Originalnih istorijskih fotografija
ima 519, a velika veina njih je do sada neo-
bjavljena i neviena jer ih je autor sam naba-
vio iz Francuske upravo za knjigu. Fotografije
su organizovane i predstavljene u vidu poseb-
nih foto-albuma koji prate pisani deo. Sve
fotografije imaju objanjenja koja su esto
detaljna. Knjiga nema klasine grafike prika-
ze aviona u vidu bonih profila; to je ovde
odraeno pomou fantastinih 3D renderova-
nih modela aviona koje je uradio Dragan a-
ler, i njih ima 66 komada. Posebna pohvala
autoru i izdavau se moe (i mora) uputiti jer
su na poslednjih 100-ak strana obezbedili
engleski prevod kompletnog teksta, tako da
je i svaki zainteresovani stranac u stanju da se
detaljno upozna sa ovim naim vanim istorij-
skim periodom. Na samom kraju knjige su
date razne korisne tabele i spiskovi, kako je to
i uobiajeno.
Knjiga je tampana na irilici i ima preko
500 strana A4 formata koje su u najluksuzni-
jem tvrdom povezu. Zbog svega gore navede-
nog, ovo nije jeftino izdanje ali apsolutno vredi
svakog datog dinara. Najozbiljnija preporuka!
47

maketar plus 01
Tema broja:
FT Neboja (. Otri N. Mikluev)
IPMS aktivnosti
Izvetaj s aeromitinga
SMW2012 Telford
Kompletna gradnja:
Tornado (Revell, 1/72)
Goran orevi
Makete:
A-1H Skayrider 1/32 ZOUKEI-MURA
Il-2 TAMIYA 1/48
A-400 Grizly Revell 1/72 + i jo mnoge druge
Knjige i asopisi
U NAREDNOM bROJU
IPMS Australia
www.ipmsaustralia.com.au
IPMS Austria
www.ipms.at
IPMS Belgium
www.ipms.be
IPMS Canada
www.ipmscanada.com/FS1_ipms.html
IPMS Canary Islands
www.ipmscanaryislands.com
IPMS Chile
www.ipmschile.multiforos.es
IPMS Czech Republic
www.ipmscze.cz
IPMS Denmark
www.ipms.dk
IPMS France
www.ipmsfrance.org
IPMS Germany (Deutschland e.v.)
www.ipmsdeutschland.de
IPMS Greece (Hellas)
www.ipms-hellas.gr
IPMS UK
www.ipmsuk.co.uk
IPMS Israel
www.ipmsisrael.org
IPMS Netherlands
www.ipms.nl
IPMS Poland (Polska)
www.ipmspolska.org.pl
IPMS Spain
www.ipmsespana.es
IPMS Switzerland
www.ipms.ch/news.php
IPMS USA
www.ipmsusa.org
49

maketar plus 01

Maketar PLUS No.1

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Maketar PLUS No.1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BI LTEN ZA POPULARI ZACI JU MAKETARSTVA ||| j ul -septembar 2012 2

You might also like