COLLGE NATIONAL MOISE NICOAR

LE T.G.V.
LE T.G.V.
SYMBOLE DU SICLE XXI-me
Dossie !"#$$es$#$io%

&#%'#ise - (i)i%*+e
TABLE DES MATIERES
Introduction
1. Le TGV une ncessit franaise et europenne
,.,. -e$i$e .is$oie
,./. Co%0e1$io% $e0.%i2+e
,.3. Le TGV m4!i$e#%4e
,.5. C.oisi )e TGV 0o%$e )es #+$es 2+#$e
&o$s !+ mo%!e
2. Les points forts du TGV
/.,. Les mo$i0es
/./. L# $#0$io% s6%0.o%e
/.3. L# #me #$i0+)4e
/.5. L# m#i%$e%#(i)i$4
/.7. Le s+s1e%sio% 1%e+m#$i2+e
3. LEurope partir du TGV
3.,. L"E+o1e 8 9o) !e TGV
3./. U%e 49o)+$io% #1i!e e$ %40ess#ie
4. Concusion
!. "i#io$rap%ie
&. 'nne(es
2
I)T*+,-CTI+)
En juin 1956, on avait supprim la troisime classe. Mais les banquettes de la
seconde taient aussi dures et rigides, les vitres aussi diiciles ! ouvrir et les cendriers
basculants tout aussi tra"tres. #ic$es ou pauvres, umeurs ou non, tous les vo%ageurs
taient des &usagers' vous depuis peu (le 1) juillet 195*, e+actement, au+ bienaits de
la traction lectrique. Encore ire et triomp$ante, la -./0 n1avait qu1une vraie
obligation2 partir et ouvrir ! l1$eure.
Mais les annes sont pases et les dcouvertes sont devenues plus nombreuses,
ce qui a dtermin l1volution de la socit. 3es $ommes avaient besoin de parcourir de
longues distances rapidement et en scurit. 3a -./0 a compris cette ncessit et par
consquent le 456 est apparu. 7l est devenu l1une des plus importantes ralisations du
889me sicle. :ujoud1$ui le 456 est le plus rapide, le plus comortable et le plus s;r
train du monde.
<urant les dernires annes les plus importants pa%s se sont ait construire leurs
modles de 456 tels2 l1Espagne, l17talie, l1:llemagne et le =apon. 3e 456 ran>ais
reste pourtant le plus perormant et le plus rapide.
3e 456 reprsente la rponse au+ impratis de la vie contemporaine et il
constitue ! prsent un lment indispensable du c$angement de la 0rance dans le cadre
de l1Europe ?nie. Mon dossier porte sur cette ralite quotidienne ran>aise2 le 456 et
le parcours de mon travail s1arr@te sur une ptite $istorie du 456, sur la conception
tec$nique de ce train, le succes de ce mo%en de transport vis9!9vis des autres v$icules,
les succs de la 0rance dans ce domaine, les perormances de ce t%pe de train, enin
mon travail accentue les proccupations des autres tats europens pour ce miracle qui
est le 456 pour le monde contemporain.
3e dbat de mon ouvrage s1tend sur trois c$apitres importants qui ont des
sousdivision sur des problmes de dtail2 le premier c$apitre prsente la ncessit pour
la 0rance et l1Europe de crer le 456, le deu+ime insiste sur les points orts du 456,
et le dernier jette un coup d1Ail sur l1Europe du 456.
B
Mon dossier init par une conclusion sur tous les problmes soulevs par le
456 et e+prime mon regret que la ralit roumaine de ce domaine ne ressemble pas !
celle rancaise.
1. Le TGV . une ncessit franaise et
europenne
1.1. /etite %istoire
3e 456 devient objet de rrence, non seulement en Europe, mais aussi en
:sie2 le 2C ao;t 199B, au terme d1un appel d1ores dont l1instruction aura dur plus de
deu+ ans, la /ore du -ud donne sa prrence au 456, au dtriment des deu+ trains
concurrents, le -$inDasen des =aponais en service depuis 196* et l17/E (7nter /it%
E+press, des :llemands mis en onction le 2 juin 1991. /ette ois 5E/9:lst$om creuse
*
l1cart. Et s1il en ainsi, c1est d1abord grEce ! la -./0 qui a port seule, et ! ses rais, le
dveloppement de la grande vitesse roviaire. Fui cro%ait encore au c$emin de er
dans les annes soi+ante9di+, lorsqu1on pensait que les trains ne dpasseraient jamais
2CC DmG$. : cette poque, la -./0 eectuait les premiers essais d1un 456 ! turbine,
mais elle abandonnera bien vite ce monde de propulsion. #este que sa conception
intgre dj! toutes les &bonnes recettes' du 456, ! commencer par l1ar$itecture de la
rame articule. 3a -./0 dveloppa donc une version lectrique, qu1elle testa sous la
orme de deu+ rames de prsrie dans les premiers mois de 19H9. <ans la oule, elle
lan>a la construction des rames de srie pour la ligne nouvelle Iaris9-ud9Est dont le
tron>on sud, de -aint90lorentin ! 3%on, allait @tre mis en service en septembre 19)1.
?ne dcennie plus tard, cinq pa%s du 6ieu+ /ontinent ont d1ores et dj! c$oisi
la tec$nologie erroviaire ran>aise2 outre l1Espagne, on trouve bien s;r la 0rance, mais
aussi la 5rande9Jretagne et la Jelgique dans le cadre d1Eurostar, le 456 4ransmanc$e
qui ralliera ds 199* 3ondres ! Iaris et ! Jru+elles. :jouteK ! cela les Ia%s9Jas pour le
utur 456 IJL: Iaris9/ologne9:msterdam, dont la ligne doit entrer en service par
tapes de 1996 ! l1an 2CC2.
1. 2. Conception tec%ni0ue
/e qui ait d1abord la orce du 456, c1est sa conception. : la dirence de ses
concurrents, le 456 n1est pas un train classique mais une rame articule. <ans un train
classique les voitures reposent c$acune sur deu+ bogines. Mais dans une rame articule,
les bogines se trouvent entre les caisses, que l1on appelle alors des remorques. 3es
avantages sont multiples2 on peut surbaisser les caisses entre les bogies, ce qui diminue
leur $auteur, et donc la rsistance arod%namique du train cro"t comme le carr de la
vitesse. <e m@me, une telle ormule diminue le nombre d1essieu+, et donc la part de la
rsistance ! l1avancement due au roulement des roues sur le rail. Iour une m@me
vitesse, la puissance de motorisation ! mettre en oeuvre est donc moins leve sur une
rame articule que sur un train clasique. Mr cette puissance cro"t comme le cube de la
vitesseN :u plan du conort, une telle conception loigne les vo%ageurs des routes, et
donc de la source principale de bruit et de vibrations. <e plus, elle laisse entre les
caisses toute la place ncessaire pour dimensionner largement les suspensions.
5
/1est elle aussi qui permet de concevoir une rame ! deu+ niveau+ dans les
limites du gabarit erroviaire. Enin, c1est elle qui ore la plus grande scurit au+
vo%ageurs en cas d1accident. : preuve, le draillement ! BCC DmG$ du 456 .ord9
Europe en gare d1:mblaincourt9Iressoir du 21 dcembre 199B, d; ! un aaissement de
la voie, et qui n1a occasionn que des dgEts materiels. 4out simplement parce que les
anneau+ d1intercirculation qui unissent les remorques les rendent solidaires les unes des
autres, si bien qu1aucune d1entre elles ne peut se couc$er sur la voie. /et incident a par
ailleurs considrablament renorc la rputation de scurite du 456.
1. 3. Le TGV 1diterrane
3e 1C juin 2CC1, la Mditerrane sera ! quatre $eures trente de la mer du .ord.
3a deu+ime et la troisime ville de 0rance vont devenir voisines, avec une $eure
quarante entre Marseille et 3%on, quinKe ois par jour.
<ans moins d1un mois, le rseau ! grande vitesse de la -./0 Mditrrane, va
boulverser les $abitudes des 0ran>ais. Marseille ne sera plus quO! trois $eures de Iaris.
En m@me temps, dans le cadre de la rgionalisation, une nouvelle s%nergie verra
le jour entre le 456 et le 4E#. 31accueil des vo%ageurs sera ait dans des conditions
nouvelles puisque trois nouvelles gares 456 auront vu le jour2 6alence 456, :vignon
456, :i+9en9Irovince 456.
3e 456 Mditrrane reprsente aussi un enjeu majeur en termes
d1amnagements du territoire qui permettra d1orir ! la clientle, pour la premire ois,
des liaisons interrgionales ! grande vitesse.
3e 456 Mditrrane a aussi un immense domaine d1innovation oP ont t
testes les tec$niques les plus avances ain de russir l1insertion de la ligne dans un
environnement e+ceptionnel. =amais auparavant un ma"tre d1ouvrage n1tait all aussi
loin2plus de BCC engagements pour la protection de l1environement, parmi lesquels une
tude s%stmatique d1inscriptions de trac dans les pa%sages, de commune en
commune, ou cration d1un atelier d1arc$itecture pour la dinition de c$acun des
ouvrages d1art de ligne nouvelle.
6
Enin, le 456 Mditrrane reprsente une ormidable aventure $umaine. Iour
ceu+ qui ont ! le construire bien s;r, mais aussi pour tous ceu+ qui ont compris qu1!
travers ce grand projet se dessine dj! le train du 8879me sicle.
1.4. C%oisir e TGV contre es autres 0uatre forts du
1onde
<ans les annes 1HC, quand l1autruc$e sort la t@te du balast, elle dcouvre,
a$urie, que les 0ran>ais dsertent ses quais pour les aroports ou les autoroutes. 3e
train est devenu c$er et ringard. 3e transport s1est transorm en client. 7l rclame un
transport plus rapide, des conditions tariaires locales qui ne passent pas orcment par
Iaris.
/onsquence 2 en vingt ans, le passage erroviaire a plus c$ang qu1en un
sicle. #entabilit oblige, la -./0 a supprim 1CCCC Dilomtres de lignes, automatis
115CC passages ! niveau et erm 25CC gares. 3es c$eminots, qui taient *H1CCC en
19)*, ne sont plus que 1H*CCC. Mais le train a retrouv les aveurs du public. En 1996
la -./0 a transport H)6 millions de personnes, BCC millions de plus qu1en 195B,
principalement sur les lignes ! grande vitesse, BC millions de passagers utilisent c$aque
anne le 456. 3es 0ran>ais se sont $abitus ! aire Iaris93%on en deu+ $eures. 4out
comme ils ont adopt le train /orail, auteuils ergonomiques, vitres panoramiques et air
conditionn. En 2CC1, Marseille tait dj! ! trois $eures de Iaris et la -./0
construisait B5CC Dilomtres de nouvelles lignes de 456 sur le territoire national. En
2C1C les mic$elines rouge et crme auront disparu, remplaces par des trains locau+
au+ allures de 456.
3e traic de la -./0 a atteint 269 millions de passagers en 199*, un c$ire
stable aprs la orte baisse de 1992 et 199B. 3e 456 reprsente aujourd1$ui la moiti
du traic 2B6 villes sont desservies sur cinq Kones, dont la plus rcente est la ligne
Eurostar, qui traverse le tunnel sous la Manc$e. 3e 456 roule depuis 19)1 entre Iaris
et 3%on, d1abord ! 26C DmG$, puis trs vite ! 2HC DmG$. En 19)9, la deu+ime
gnration est apparue sous la orme des rames :tlantique, pour desservir l1Muest et le
H
-ud9Muest de la 0rance, grEce ! une ligne nouvelle entre Iaris, 3e Mans et 4ours. /1est
le 456 .M#<9E?#MIE9I:#7-93733E, lanc en mai 199B, qui a justii la sortie
d1une version raccourcie et lgrement amliore des rames reseau. /elles9ci assurent
dsormais aussi les 456 qui relient notamment 3ille ! 6alence en vitant Iaris et 3%on.
:vant la in de l1anne 199*, la premire de la troisime gnration Qle 456 a deu+
niveau+9capables d1emporter 5*C vo%ageurs, sur les marc$s trangers 2 l1:6E
espagnol, qui roule entre Madrid et -eville, et Eurostar, qui devra relier 3ondres ! Iaris
et Jru+elles. -era bientRt le IJL, et le 456 /ore. :ttendu pour la in du sicle, le
456 .5 (nouvelle gnration, atteindra les B5C DmG$ en service commercial.
2.Les points forts du TGV
3e 456 est caractris par quelques points orts2 la vitesse qu1il dploie, des
perormances tec$niques, l1lgance et le rainement, qui en ont un mo%en trs rapide
de transport, qui est aujourd1$ui prre par les 0ran>ais au+ autres mo%ens modernes2
avions, voitures S, pour l1conomie de temps, d1argent et pour son conort.
)
2.1. Les 1otrices
3a propulsion se concentre sur deu+ motrices ! deu+ bogies9moteurs./e qui
laisse le reste de la rame ! lOentire disposition des vo%ageurs. /$aque bogie9moteur est
aliment par un bloc indpendant. 4out daut aectant un bloc et se traduisant, par son
eacement est sans consquence sur le onctionnement des trois autres. ?n 456 peut
donc atteindre les BCC DmG$ avec un bloc isol.
3es avantages de cette perormance pour les vo%ageurs sont notables2
l1limination des vibrations et du bruit produit par le dplacement.
2. 2. La traction s2nc%rone
3es moteurs de traction trip$ass s%ncroniss orent une orte puissance
massique. #sultat2 la rame 456 peut rouler ! BCC DmG$ avec seulement quatre
moteurs par t@te motrice. <e plus, ils ncessitent trs peu dOentretien car, ! la diirence
dcs moteurs ! courant continu, ils nOont plus besoin de coltecteurs qui compliquent un
rproilage priodique.
/e t%pe de traction augmente considrablement la vitesse, donc la dure des
vo%ages, c$ose trs rec$erc$e par l1$omme moderne.
2. 3. La ra1e articue
/Oest l1innovation majeure du 456. 3es bogies entre les caisses permettent de
surbaisser la rame./e qui amliore sa tra"ne arod%namique. Moins des bogies, cOest
aussi moins de rsistance ! lOavancement due au roulement. 3es vo%ageurs installs loin
des roues nOen subissent ni le bruit, ni les vibrations. :utre avantage de taille2 la stabilit
9
de la rame, m@me en cas de draillement.
2. 4. La 1aintena#iit
<s la dinition de la toute premire gnration de 456, les tec$niciens
c$args de l1entretien des matriels erroviaires ! la -./0 ont t trs troitement
associs au+ tudes. 3a rpartition de l1appareillage a donc t minutiensement tudie
pour en aciliter l1accs au ma+imum. ?ne grande partie de cet appareillage est log
dans des cores sous caisse.
2. !. La suspension pneu1ati0ue
3e c$oi+ d1une suspension secondaire pneumatique dont la membrane et le
rservoir se longent aisment dans la csure entre les caisses permet d1orir au+
vo%ageurs un conort aussi bon ! 16C DmG$ qu1! BCC DmG$. 3e dcouplage des caisses
les unes par rapport au+ autres vite par ailleurs la propagation des vibrations tout au
long de la rame.
3. L3Europe partir du TGV
1C
3. 1. L3Europe 4o de TGV
3es instances europennes ont vite compris que les trains ! grande vitesse
constituaient la seule altemative possible au casse9t@te des transports de demain sur le
6ieu+ /ontinent, au+ aroports et autoroutes satures. En 2C1C, les trains ! grande
vitesse auront rdessin lOEurope, mettant Madrid ! quatre $eures de Jordeau+. Iionnier
de cette rvolution2 le 456. 3a gograp$ie europenne joue en aveur du 456. : BCC
DmG$, sur les trajets inrieurs ! 1CCC DmG$, il devient ultra comptiti ace ! lOavion.
/ontrairement ! ce demier il pntre au centre des villes. /e nOest pas d; au $asard sOil
e+iste aujourdO$ui un sc$ma europen ! grande vitesse, dont lOe+cution par tapes
devrait permettre de relier en 2C2C, si tout va bien, tous les grands centres urbains par
train de Jerlin ! -eville et de .aples ! 5lasgoT. -ous les deu+ projets dOinrastructure
prioritaire retenus pour bnicier dOun inancement communautaire lors du sommet
europen de /orou (le 2* et le 25 juin 2CCC,, quatre seront des lignes ! grande vitesse
intemationale2 Iaris 9:msterdam, Iaris 9 Jerlin, 3%on 9 4urin et Madrid 9 Ierpignan.
3e 6 mai 199*, lOinauguration du tunnel sous la Manc$e par la reine dO:ngleterre
et le Irsident de la #publique ran>aise ouvre la voie ! l1Eurostar, premier 456
reliant deu+ capitales europennes. 3OOEurope de la grande vitesse est ne. : partir de 2B
janvier 1995, le service commercial 4$al%s est mis en place progressivement sur la
relation Iaris 9 :msterdam et Iaris9/ologne. En 199H, le 456 .ord prolong jusquO!
Jru+elles inaugure la premire liaison ! grande vitesse continue entre deu+ capitales
europennes.
77 % a les lignes. 77 % a aussi les trains parmi lesquels le 456 ran>ais se taille
logiquement la part du lion. Et pour cause cOest ! la ois le prcurseur, et le plus
perormant. 3e 456 ne manque pas dOatouts nanmoins. :vec les lignes allemandes
7nter /it% e+press (7/E, et l1:ve espagnol roulant entre Madrid et -ville, la grande
vitesse est devenue europenne. En 1996, la /ommunaut europenne comptait dja
prs de 25CC Dm de lignes nouvelles ou amnages ! cet eet. Elle pourrait compter 5 !
6CCC Dm de lignes ! grande vitesse ds 2CC5 si le r%t$me de construction se poursuit.
3! est le vritable enjeu. 3e c$emin de er a gagn la bataille du transport intrieur
11
contre lOavion, il reste ! gagner celle du transport europen. Mais il audra pour cela
aller encore plus vite. Iour conserver son leaders$ip intemational ace ! une
conservance allemande ou japonaise qui vise le bond en avant tec$nologique, la -./0
devra au tard repousser ! nouveau les rontires de la grande vitesse. ?n enjeu ! la
porte du 456 ran>ais qui a tabli en 199C un rcord mondial de vitesse ! 515 DmG$,
ingale depuis ce jour.
3. 2. -ne 4oution rapide et ncessaire
3e 4569Muest, ligne inac$eve devant desservir l1Muest et le -ud9Muest, reste
encore trop courte pour @tre vraiement attra%ante. Mr, dans l1immdiat, il n1est pas
question de la prolonger. 3es normes investissements consentis pour la construction
des BCC Dm de lignes de 456 e+istants 9 droulant leurs tracs rectilignes ! travers le
pa%s, avec des dclivits importantes et peu de tunnels ou de courbes9ont t presque
entirement ! la c$arge du contribuable. ?n tel eort inancier se justiiait du point de
vue de la dense de lOenvironnement, du dvloppement rgional et surtout de la
dcentralisation, la 0rance tant le pa%s le plus centralis dOEurope. 3a
premire ligne Iaris 9 3%on (*)C Dm,, a ait un vritable triomp$e, crasant la
concurrence routire et arienne. ?n succs qui a incit la -./0 ! lancer une nouvelle
gnration de 456 ! tages 9 le <uple+ 9 destin ! accueillir un ma+imum de
passagers. 3es rames partent toutes les $eures et parcourent le trajet en deu+ $eures.
/ette ligne est lOune des rares ! @tre rentables pour la -./0 si lOon ne tient pas compte
du co;t dOinstallation des voies. 3%on et son rseau de train ! grande vitesse de 4562
prsente un e+emple de dvloppement pour notre poque. 3a qualit du transport
erroviaire est une partie essentielle de lOappel de la ville et de sa comptitivit. 3es
stations de Iart9<ieu et de Ierrac$e sont le point de dpart pour H.5CC.CCC vo%ages et
H5.CCC passagers sont enregistrs quotidiennement. 3%on est privilgi en termes de
son emplacement go9stratgique et la ville bnicie galement dOune position
e+ceptionnelle dans le rseau lev europen de train de vitesse de 456. 3%on est au
coeur du rseau 456 (*6 conne+ions leves de vitesse quotidiennes,. Iour lOanne
2C1C, le programme 9 cadre europen pour le rseau ! grande vitesse de rail apportera
12
3%on considrablement plus prs des villes principales de la 0rance et de lOEurope au
-ud et ! lOEst2 4urin, 5enve, Uuric$, -tuttgart.
3a branc$e -ud, qui va dj! jusquO! 6alence, appara"t comme un projet moins
dendable. ?ne ois entirement ouverte, cette ligne ramnera ! trois $eures et demie
le trajet entre Iaris et la Mditerrane.
Mais elle ne devrait pas concurrencer lOavion vers Marseille et la /Rte9dO:Kur.
3e nouveau 456 est accus de creuser une $ideuse entaille dans une valle du #$Rne
trs encombre, puisque dj! elle est traverse par deu+ lignes de c$emin de er et une
autoroute.
3es Mridionau+ airment que le 456 9 -ud ne proitera quOau+ vacanciers
parisiensV ils prreraient que lOargent serve ! acclrer les lignes cRtires, dOune lenteur
proverbiale (le trajet Marseille 9 Ierpignan sOeectue en plus de trois $eures,. 7ls nOont
sans doute pas tort. -i lOon en croit une tude oicielle portant sur les avantages et les
inconvnients du 456, loin de dcentraliser le pa%s, les voies rapides, nOont ait
quOattirer encore davantage de ric$esses, dOindividus et dOinluence en 7le9de90rance.
3OWe+agone est dsormais coup en deu+, avec dOun cRt une population urbaine
aise $abitue de 456, et de lOautre des gens vivant ! lOcart des grandes villes, qui se
contentent de voir passer les Tagons ! trs grande vitesse.
Mais -trasbourg ne veut rien entendre. /ette ville, ! *56 Dm ! lOEst de Iaris,
spare de la capitale par toute une Kone dpourvue dOagglomrations, nOa pas cess de
rclamer son attac$ement au rseau de 456. 4outes les tudes, oicielles ou non,
indiquent qu1un tel projet serait un goure inancier, ! moins que les :llemands
n1assurent un raccordement traversant le #$in, mais cette perspective a t rpuse
indiniment.
4outeois, le gouvernement =ospin a annonc au mois de vrier 2CC1 qu1il
lancerait la costruction non pas d1une seule, mais de deu+ lignes vers l1:lsace2 une
liaison Muest9Est allant jusqu1en 3orraine pour un co;t de 1H,5 mds de rancs (pa%s !
9C% par le contribuable ran>ais,, et sans doute une ligne .ord9-ud reliant Mul$ouse !
la valle du #$Rne.
4. Concusion
1B
/es derniers di+9neu ans la -./0 sOest dveloppe d1une manire
e+traordinaire. 77 % a presque vingt ans jour par jour, le train ! grande vitesse eectuait
ses premiers essais quelque part entre -trasbourg et Mul$ouse.
<urant ces annes la -./0 a essa% de aire construire plusieurs modles de
456. 3es plus modernes sont les deu+ derniers2 le <uple+ et le 4$al%s mis en service
en 199H.
<e nos jours, ! cause du ait que pour la plupart des gens le temps reprsente de
lOargent, le 456 rpond ! leur e+igence dOconomiser le temps. :ussi le train ! grande
vitesse est9il trs apprci, devenant partie de la vie des 0ran>ais. En plus la -./0 a
amlior les conditions de vo%age dans les trains de telle manire que leur conort
rponde au+ e+igences des vo%ageurs. -i dans les annes O5C9OHC les 0ran>ais ont
abandonn le transport rroviaire ! la aveur des aroports et des autoroutes
maintenant ils sont revenus au+ trains parce que les trains de grande vitesse orent au
vo%ageur des conditions e+ceptionnelles de vo%ager en scurit, conortablement et
surtout ! grande vitesse.
3e train ! grande vitesse est gnralement considr comme2 'lOinnovation
majeure du s%stme erroviaire ran>ais au cours des vingt dernires annes11.
/ontrairement au+ ides re>ues, lOaventure du 456 nOest pas une saga tec$nologique, le
ruit des rec$erc$es des ingnieurs. Elle appara"t au contraire comme le rsultat dOun
pari commercial, celui de la vitesse pour tous au quotidien.
: l1avenir immdiat le 456 atteindra des vitesses de plus en plus grandes et il
va voluer paralllement avec le progrs de la socit.
-ur lOc$elle des dcouvertes tec$niques le 456 occupe s;rement une place
dO$onneur.
3a ralit roumaine2 notre r@ve d1atteindre les perormances ran>aise dans ce
domaine.
!. "i#io$rap%ie
1*
<7/47M.:7#E-2 Le QUID 199B, Iaris, p2 1HB6 Q 1HB9
Le QUID 199H, Iaris, p2 199) Q 2CCH
HACHETTE 1991, Iaris, p2 1566
31E8I#E--2 .r. 21 mai 199), p2 25
0#:./M-/MI7E Q 1991, p2 1)6.1)H.BHB
-/7E./E X 67E, .r. 916 Q janvier, p2 112 Q 115
-/7E./E X 67E, .r. 91) Q septembre, p2 11C Q 11B
-/7E./E X 67E, .r. 92* Q mars, p2 9C Q 95
-4E0:.E-/? /#7-47.:, BONNE ROUTE EN France. 1994.
TTT.preneK le temps d1aller vite.com
TTT.tgv.com
TTT.snc.com
TTT.encarta.com
&. 'nne(es
15
16