SYNTHSE DU DOSSIER

DU MATRE DOUVRAGE
Dbat public - 4 septembre 2014 - 3 janvier 2015
4
Les dfis du territoire
5
Les enjeux de mobilit pour conserver
et renforcer lattractivit du territoire
6
La modernisation ferroviaire aujourdhui
et les enjeux pour demain
7
Les objectifs du projet LNOBPL :
une rponse durable pour laprs 2030
8-9
Les familles de scenarii
prsentes au dbat public
10-11
Comparaison des scenarii
12-13
Les possibilits offertes par le projet
14
La gestion dun grand projet
15
Les acteurs du projet
SOMMAIRE
Le projet de Liaisons nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la
Loire (LNOBPL), prsent par Rseau ferr de France (RFF),
propritaire et gestionnaire du rseau ferr national, a t
labor en partenariat avec les Rgions Bretagne et Pays
de la Loire, les Conseils gnraux des quatre dpartements
bretons et de la Loire Atlantique et les mtropoles de Brest,
Nantes et Rennes.
Ce projet consiste amnager, long terme (2030 et au-
del), le rseau ferroviaire des rgions Bretagne ( louest
de Rennes) et Pays de la Loire (entre Nantes et Rennes) ;
il permettra de rendre le train plus performant pour tous
les types de dplacements (longue, moyenne et courte
distances) des populations des territoires de Bretagne et
des Pays de la Loire.
Aprs une premire phase dtudes pralables, le projet
LNOBPL, comme tout projet de cette nature, est aujourdhui
soumis dbat public, selon les dispositions du Code de
lEnvironnement qui prvoient que lopportunit du projet
et ses principales caractristiques soient dbattues avec
lensemble de la population concerne.
Dans la perspective de ce dbat, le document que vous
tenez entre les mains vous permet de prendre rapidement
connaissance des principales informations ncessaires
la comprhension du projet : pourquoi le fait-on ? Quelles
sont les solutions envisages ? ... Il constitue donc une
synthse du dossier du matre douvrage, document plus
prcis et plus complet qui rassemble toutes les informa-
tions utiles sur le projet. Ce dossier du matre douvrage est
notamment disponible sur le site Internet du dbat public
(http://lnobpl.debatpublic.fr).
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 2-3
Les rgions Bretagne et Pays de la Loire bncient de
nombreux atouts
D Des territoires parmi les plus dynamiques de France avec un trs fort accrois-
sement de population (+ 1,4 million dhabitants dici 2040) principalement dans
les villes et sur le littoral
D Deux capitales rgionales de plus en plus en relation lune avec lautre (conomie,
universits) dans une logique de mtropolisation relaye lensemble des
villes qui maillent lOuest
Le dveloppement et lattractivit de ces deux rgions se
trouvent confronts plusieurs risques
lchelle nationale et europenne, un risque de perte de comptitivit d
une situation priphrique qui les met en marge du cur conomique de lEurope
lchelle rgionale, un risque de dsquilibre entre les mtropoles les plus
dynamiques, lest, et des territoires atteints par la crise de leur modle cono-
mique, louest et au centre
lchelle locale, un risque de consommation foncire et de congestion routire
d la priurbanisation autour des principales agglomrations
LES DFIS DU TERRITOIRE
VOLUTION DE LA
RICHESSE PRODUITE
DE 1990 2011
Source INSEE
Pays de la Loire +52
%
Bretagne +45
%
France
mtropolitaine +38
%
VOLUTION DE
LA DMOGRAPHIE
DE 1990 2012
Chire en millions dhabitants
Source INSEE
Bretagne
2,79 3,25
=
+16
%
Pays de la Loire
3,06 3,65
=
+19
%
VOLUTION DE
LA POPULATION
ENTRE 2012 ET 2040
Chire en millions dhabitants
Projection source INSEE
Bretagne - Pays de la Loire
6,9 8,3
=
+20
%
France mtropolitaine
63,6 70,7
=
+11
%
BRETAGNE
BASSE-NORMANDIE
PAYS DE LA LOIRE
CENTRE
POITOU-CHARENTES
Le systme interurbain de Rennes
Les 3 grands systmes interurbains
Le systme interurbain de Nantes
Le systme interurbain de Brest
SUL de Rennes
SUL de Laval
SUL de Lorient-Vannes
SUL de Saint-Brieuc
SUL de Pontivy et Loudac
SUL de Nantes
SUL dAngers
SUL de la Roche-sur-Yon
SUL de Brest
SUL de Quimper
SUL=Systme Urbain Local
LORGANISATION DU RSEAU DE VILLES DANS LES RGIONS BRETAGNE
ET PAYS DE LA LOIRE
Source : DATAR
La carte ci-dessous indique les principales relations entre les dirents systmes urbains du territoire
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 4-5
LES ENJEUX DE MOBILIT
POUR CONSERVER ET
RENFORCER LATTRACTIVIT
DU GRAND OUEST
Lattractivit dmographique et le dynamisme conomique des deux rgions posent
des enjeux de mobilit aux quatre chelles de dplacement :
Un enjeu de longue distance : une meilleure connexion aux mtropoles euro-
pennes
Un enjeu de moyenne distance : une meilleure connexion la rgion capitale
Un enjeu de courte distance : le renforcement des liaisons internes au territoire,
et des liaisons avec les rgions limitrophes
Un enjeu de proximit : le dveloppement des transports collectifs priurbains
MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS ACTUELS ROUTE ET FER SUR QUELQUES RELATIONS RGIONALES
PARTS DE MARCH
ACTUELLES
DES MODES DE
TRANSPORT SUR
LES RELATIONS
RGIONALES
(Hors urbain et priurbain
Source tude de trac LNOBPL, Setec)
Route : 92
%

Train : 8
%
dont
Nantes-Rennes = 5%
Nantes-Quimper = 12%
Rennes-Vannes = 18%
Rennes-Saint-Brieuc = 11%

VOLUTION DES
MEILLEURS TEMPS DE
PARCOURS ROUTIERS ET
FERROVIAIRES VERS PARIS
ENTRE 2014 ET 2030
Temps routier actuel
Temps ferroviaire actuel
Temps ferroviaire en 2017/2030
sans le projet LNOBPL
Strasbourg
Montpellier
Bordeaux
Nantes
Quimper
Rennes
Brest
1h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 7h 6h 5h 4h 3h 2h 1h
7h
6h
5h
4h
3h
2h
1h
PARIS
Dans cette perspective, le dveloppement du ferroviaire apparat comme une alternative durable la route pour les courtes et
moyennes distances, et lavion pour les plus longues distances, dans une politique globale favorisant lintermodalit.
En 2017, la LGV
Bretagne - Pays de la
Loire entre Le Mans et
Rennes fera gagner
37 minutes sur le temps
de trajet depuis/vers
Paris toute la Bretagne
Nantes
Vannes
Quimper
Brest Saint-Brieuc
1h 2h 3h 3h 2h 1h
3h
2h
1h
RENNES
Rennes
Vannes
Quimper
Brest Saint-Brieuc
1h 2h 3h 3h 2h 1h
3h
2h
1h
NANTES
Temps routier actuel
Temps ferroviaire actuel
Pour rpondre ces enjeux de
mobilit, Rseau ferr de France
travaille avec les collectivits
partenaires lamlioration
du rseau ligrien et breton

Un rseau principal proche de son optimum lhorizon 2030
Parce que le rseau atteint la limite du possible en termes de capacit ( taille du tuyau ) et de temps de parcours, ces eforts ne
sufront cependant pas pour rpondre aux enjeux de dveloppement des territoires horizon 2030-2040.
2014 2017
Arrive de la Ligne Grande Vitesse
Bretagne - Pays de la Loire
2030
Liaisons nouvelles
Ouest Bretagne - Pays de la Loire
Grand Plan de Modernisation du Rseau
LA MODERNISATION FERROVIAIRE
AUJOURDHUI ET LES ENJEUX POUR DEMAIN
La garantie dune articulation efcace entre le
train (TGV-TER) et lensemble des autres modes
de dplacement (marche, vlo, voiture, transports
collectifs urbains et dpartementaux)
Travaux damnagement et de modernisation
des gares existantes pour en faire de vritables
ples dchanges multimodaux (PEM)
Un gain de 45 minutes pour la pointe de
la Bretagne dans la relation Paris
chance 2017, mise en service de la LGV
Bretagne - Pays de la Loire entre Le Mans et
Rennes combine la modernisation du rseau
(relvement de vitesse sur les axes Rennes - Brest/
Rennes - Quimper)
Une optimisation des correspondances TGV-TER et
une augmentation de lofre de services ferroviaires
Paralllement, dploiement du cadencement
et rorganisation des horaires en 2017
Plus de trains accueillis en gare simultanment
la mme chance, amlioration de la capacit
des gares de Rennes et de Nantes
Un rseau durable ofrant plus de capacit pour une
meilleure rgularit des trains, en toute scurit
Amlioration en continu depuis plus de
10 ans du rseau classique (suppression
de passages niveau, modernisation de la
signalisation, renouvellement de la voie)
lhorizon 2030, actions programmes dans le
grand plan de modernisation du rseau (GPMR)
LE RSEAU FERROVIAIRE
RENNES
Rosco
Paimpol
Lamballe
Auray
Quiberon
Le Croisic
Pornic
Savenay
Ste-Pazanne
Challans
Clisson
Montaigu
Sabl-
sur-Sarthe
Sill-le-
Guillaume
Plouaret-
Trgor
Landerneau
Carhaix-Plouguer
Quimperl
Surdon
St-Gilles-
Croix-de-Vie
Cholet
Saumur
St-Nazaire
Ancenis
Laval
Argentan
Angers
Avranches
St-Malo
Guingamp
St-Brieuc
Brest
Quimper
Vannes
Morlaix
Dinan
Chteaulin
Lorient
Redon
Lannion
Alenon
Le Mans
La Roche-
sur-Yon
NANTES
Vitr
Rosporden
Chteaubriant
Ligne ferroviaire
Gare
km
LGV BPL en construction
Renforcer le rseau
inter-villes et lirrigation
des territoires
par un maillage de dessertes
rapides et performantes
LES OBJECTIFS DU PROJET
LNOBPL : UNE RPONSE
DURABLE POUR LAPRS 2030
lhorizon 2030, le projet LNOBPL doit orir aux rgions Bretagne et Pays de la Loire un
rseau performant pour le long terme et constituer un outil puissant de connexion,
dirrigation et dattractivit. Cinq objectifs ont t dfnis et partags avec les parte-
naires du projet.
LES CINQ OBJECTIFS DU PROJET LNOBPL
3 CHELLES DE
DPLACEMENT
Amliorer les relations
longue distance nationales
et internationales
Faciliter les cooprations
et le dveloppement
quilibr des territoires,
ainsi que les synergies
entre les villes de lOuest,
en dveloppant les
relations moyenne
distance
Favoriser le dveloppement
de lore de transports
du quotidien par un rseau
adapt aux volutions
futures
2 CIBLES : VOYAGEURS
ET MARCHANDISES
1 MME RSEAU
FERROVIAIRE DEVANT
RPONDRE DES
ENJEUX MULTIPLES
Amliorer
laccessibilit de la
pointe bretonne
Brest et Quimper 3 h
de Paris
Rapprocher les
capitales rgionales
Nantes et Rennes
par une desserte rapide
et cadence
Desservir
le futur aroport
du Grand Ouest
pour toute son aire
de chalandise
Dgager des possibilits
dvolution long terme
du rseau
en augmentant la capacit notamment
aux abords des principales agglomrations
(voyageurs et fret)
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 6-7
la suite des conclusions de la Commission Mobilit 21, le projet LNOBPL a t confrm par le Premier ministre lors de sa prsentation du plan
Investir pour la France le 9 juillet 2013 et programm en seconde priorit (projets engager aprs 2030).
Le Pacte davenir pour la Bretagne du 13 dcembre 2013 a retenu la tenue du dbat public sur le projet en 2014.
Six principes ont prvalu pour la construction des scenarii
Tenir compte des enjeux environnementaux : analyse de la sensibilit des milieux,
application de la mthodologie dco-conception : viter, rduire, compenser
Sappuyer au maximum sur le rseau existant dans la continuit de la moder-
nisation du rseau
Desservir les gares existantes (une seule gare nouvelle laroport du Grand
Ouest)
Agir sur les sections bnfciant au plus grand nombre
Se raccorder au plus prs des toiles ferroviaires (Nantes et Rennes) pour
gagner rapidement du temps et de la capacit
Privilgier les solutions mutualises entre axes pour minimiser le linaire
damnagement et optimiser les cots
Deux solutions techniques ont t envisages dans les tudes
Gares TER
Gares TGV
Voies existantes
Voies projetes Gares TER
Gares TGV
Voies existantes
Voies projetes
AMNAGEMENT AU PLUS PROCHE DES VOIES FERRES EXISTANTES
avec une vitesse maximale de 220 km/h
CRATION DE LIGNES NOUVELLES
permettant de circuler jusqu 320 km/h
LES PRINCIPES
DLABORATION
DES SCENARII
LES ENJEUX
ENVIRONNEMENTAUX
ONT T INTGRS
LA CONCEPTION DES
SCENARII AVEC
Un diagnostic
environnemental sur les
milieux physique, naturel
et humain
La dtermination des
grandes sensibilits
environnementales
Llaboration des
options de passage en
privilgiant lvitement
des zones enjeux (co-
conception)
LA VILAINE ET
SES AFFLUENTS
Cest une zone forts
enjeux environnementaux
(Vilaine, Oust, Don) qui
a conduit ltude de
variantes spcifques :
Option nord Vilaine
Option sud Vilaine
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 8-9
Les trois scenarii envisags
Trois familles de scenarii ont t construites, rpondant toutes aux objectifs identifs pour le projet.
ce stade de la rexion, ces scenarii sont encore volutifs et peuvent faire lobjet de combinaisons ou de variantes.
Pour plus dinformations sur les scenarii,
se rfrer au dossier du matre douvrage
LE SCNARIO MAUVE
Amnagement au plus proche des voies ferres existantes
LE SCNARIO BLEU
Cration de lignes nouvelles
LE SCNARIO VERT
Cration de lignes nouvelles
LIGNES
NOUVELLES
LIGNES
RECTIFIES
GAINS DE
TRAFIC
COT
en 2012
145 km 105 km 1,9 million
de voyageurs
par an
4,20 milliards
deuros
OPTION LIGNES
NOUVELLES
GAINS DE
TRAFIC
COT
en 2012
Nord Vilaine 165 km
2,3 millions
de voyageurs
par an
3,10 milliards
deuros
Sud Vilaine 185 km 3,65 milliards
deuros
OPTION LIGNES
NOUVELLES
GAINS DE
TRAFIC
COT
en 2012
Nord Vilaine 250 km
2,3 millions
de voyageurs
par an
5,00 milliards
deuros
Sud Vilaine 270 km 5,55 milliards
deuros
Gare existante
Ligne existante
LGV en construction
Amnagement au plus proche
de lexistant
Nantes
Rennes
Vannes
Saint-Brieuc
Brest
Quimper
Lorient
Morlaix
Redon
Lamballe
Ligne nouvelle
Nantes
Rennes
Vannes
Saint-Brieuc
Brest
Quimper
Lorient
Morlaix
Redon
Lamballe
Gare existante
Ligne existante
LGV en construction
Ligne nouvelle
Gare existante
Ligne existante
LGV en construction
Ligne nouvelle
Nantes
Rennes
Vannes
Saint-Brieuc
Brest
Quimper
Lorient
Morlaix
Redon
Lamballe
ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX
OPTIONS DE PASSAGE DES 3 SCENARII
SCNARIO MAUVE SCNARIO BLEU SCNARIO VERT
Secteurs
environnementaux
impacts
Marais de la Vilaine
Consommation foncire (surfaces agricoles/priphrie des agglomrations)
Enclavement entre voies nouvelles et existantes
Biodiversit ordinaire (trame verte et bleue)
Rivire Le Douron
(Ponthou)
Valle de la Vilaine
(impact linaire)
Dplacements ventuels
des haltes ou gares sur les
courtes sections de ligne
nouvelle
Valle de la Vilaine
(traverse)
Valle du Don
(traverse)
Valle de la Vilaine
(traverse)
Valle du Don
(traverse)
Landes de Lanvaux
(traverse)

18 MILLIONS
DE VOYAGEURS
EN 2030 SUR LNOBPL
UN GAIN DE 1,9
2,3 MILLIONS
DE VOYAGEURS
ANNUELS selon
les scenarii dont
1,1 1,3 million de
voyageurs reports
de la route
0,5 million de voyageurs
reports des autres modes
(transports collectifs, avion)
VOLUTION DE LA
PART DE MARCH DU
TRAIN EN 2030 GRCE
LNOBPL
Nantes Rennes
5% 16
%
Rennes Brest
17% 26
%
Rennes Quimper
15% 19
%
Source tude de trac
LNOBPL, Setec
COMPARAISON
DES SCENARII
RENNES
Rosco
Paimpol
Lamballe
Auray
Le Croisic
Savenay
Plouaret-
Trgor
Landerneau
Carhaix-Plouguer
Quimperl
St-Nazaire
Ancenis
Avranches
St-Malo
Guingamp
St-Brieuc
Brest
Quimper
Vannes
Morlaix
Dinan
Chteaulin
Lorient
Pontivy
Redon
Lannion
RENNES
NANTES NANTES
Loudac
Vitr
Rosporden
Chteaubriant
Fougres
Nord
Vilaine
Sud
Vilaine
Quiberon
LGVBPL en construction
Ligne ferroviaire 2voies
Ligne ferroviaire 1voie
Autoroute ou type autoroutier
Route principale
Cours deau
Gare
Projet daroport du Grand Ouest
Scnario damlioration au plus proche de lexistant
Scnarios de lignes nouvelles
km
Par construction, les scenarii prsents vitent la valle de lElorn, les forts de Gvre et de
Paimpont, les captages deau potable de surface importante et les tissus urbains continus.
GAINS DE TEMPS DE PARCOURS POUR LES MEILLEURS TRAINS
GAINS DE CAPACIT SUR QUELQUES AXES
* Circulation 320 km/h
** Circulation 250 km/h
SITUATION 2030
SANS LNOBPL
SCNARIO
MAUVE
SCNARIO
BLEU
SCNARIO
VERT
Gain Rennes Brest 1 h 51 10 min 11 min* 15 min*
Gain Rennes Quimper 1 h 49 10 min 11 min* 23 min*
Gain Nantes Rennes 1 h 14 6 min 25 min** 25 min**
Gain Nantes Quimper 2 h 05 6 min 7 min 7 min

SITUATION 2030
SANS LNOBPL
SITUATION AVEC
LNOBPL
SITUATION
AVEC LNOBPL +
AMNAGEMENTS*
Axe Rennes-Lamballe 5 trains 6 trains 8 trains
Axe Rennes-Redon 7 trains 8 trains 10 trains
Axe Nantes-Savenay 8 trains 10 trains 12 trains

EN 2030
SANS LNOBPL
EN 2030
AVEC LNOBPL
Brest 3h10* 3h00*
Quimper 3h10* 3h00*

*amnagements complmentaires en gare de Rennes + mise 4 voies partielle entre Nantes et Savenay
Nombre de trains par heure et par sens
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 10-11
VOLUTION DES MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS
FERROVIAIRES VERS PARIS
MEILLEURS TEMPS DACCS EN TRAIN LAROPORT
DU GRAND OUEST AVEC LNOBPL
* Sans arrt et sous conditions dexploitation particulire
VOLUTION DES MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS FERROVIAIRES SUR QUELQUES RELATIONS RGIONALES
AGO
Brest
2h23 2h44
Nantes
16 min
Angers
1h15
Quimper
1h41
Rennes
30 51 min
Nantes
Vannes
Quimper
Brest Saint-Brieuc
1h 2h 3h 3h 2h 1h
3h
2h
1h
RENNES
Rennes
Vannes
Quimper
Brest Saint-Brieuc
1h 2h 3h 3h 2h 1h
3h
2h
1h
NANTES
En 2030 sans le projet
En 2030 avec LNOBPL
Variations de temps en fonction des scenarii
En fonction des dirents scenarii
LES POSSIBILITS OFFERTES
PAR LE PROJET
Le projet LNOBPL est un projet dinfrastructure qui ouvre le champ des possibles en
crant les conditions dune amlioration signifcative des services ferroviaires :
Un gain de 10 minutes au bnfce de la majorit des gares louest de
Rennes pour les relations Rennes, Nantes, Paris
Une relation Nantes-Rennes en moins dune heure
Un doublement de la frquence entre Nantes et Rennes
Un doublement des trains priurbains autour de Rennes et de Nantes
Des relations sans correspondance Rennes et Nantes (incluant des
dessertes directes de laroport du Grand Ouest)
Lopportunit de dvelopper le fret ferroviaire
Liaison Nantes-Rennes en
MOINS D1H
et toutes les
1/2 HEURES
Brest et Quimper
3H DE PARIS
*
*Meilleur temps de parcours
Des trains priurbains tous
les 1/4 DHEURE
avec des amnagements
complmentaires
Accs
LAROPORT DU
GRAND OUEST
pour toutes les villes
de Bretagne et
Pays de la Loire
UN RSEAU
PERFORMANT
de trains rgionaux entre
toutes les villes de lOuest
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 12-13
PRINCIPALES RELATIONS FERROVIAIRES POSSIBLES APRS LA MISE EN SERVICE DE LNOBPL
Nombre de trains voyageurs envisageables par heure et par sens (valable pour tous les scenarii)




TER
TGV
TER Inter-villes
et Grandes lignes


Catgories de trains
(+2)
(+2)
(+1)
(+1)
(+2)
(+1)
Nombre de trains
Chaque trait reprsente
un nombre de trains par
heure et par sens pour
lheure de pointe
4 trains
1 train
2 trains
Potentiel dvolution (+1) (+2)
Brest
St-Brieuc
Rennes
Nantes
Quimper
Lorient
Morlaix
Lannion St-Malo
Vannes Redon
Laval
Le Mans
Angers
Les Sables-dOlonne
Le Croisic
La Roche-sur-Yon
St-Nazaire
Aroport du Grand Ouest
Chteaubriant
St-Pierre-des-Corps
La Rochelle
Paris/Massy
Caen
Pornic
St-Gilles-Croix-de-Vie
Entre parenthses sont indiques
les volutions dore possibles aprs
la mise en service de LNOBPL
par rapport la situation 2017
La Brohinire
Messac-Guipry
Cholet
Savenay
LA GESTION
DUN GRAND PROJET
Dans le monde des transports, la notion de temps est essentielle : de lidentifcation du
besoin la mise en service dun grand projet ferroviaire, il se passe prs de 20 ans.
Dbattre aujourdhui du projet LNOBPL est donc indispensable pour anticiper
lavenir dans la mesure o ce projet a vocation constituer lossature principale du
rseau de transport de lOuest.
Dans cette perspective, les attentes de RFF, matre douvrage du projet, sont
aujourdhui, via une participation la plus large possible au dbat public, de :
Partager les objectifs du projet
Recueillir les avis sur lopportunit du projet
Modifer, enrichir ou complter les scenarii mis au dbat
La qualit des changes est essentielle pour clairer la dcision du matre douvrage.
Cette dcision prcisera les mesures juges ncessaires pour rpondre aux
enseignements du dbat public.
Si RFF dcide de poursuivre le projet lissue du dbat public, il engagera les phases
ultrieures dtudes et de procdures administratives dans la mme logique de dialogue
que celle qui a prsid la ralisation des tudes pralables.
De la conception la mise en service dun grand projet ferroviaire, environ 20 ans
dtudes et de procdures, ponctus de moments forts de concertation avec le public.
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
TAPE 1
Options
fonctionnelles
et zones de passage
prfrentielles
TAPE 2
tudes desquisses de tracs :
prcisions trafc et valuation
socio-conomique
TAPE 3
Tracs fnaux
Prparation de
lenqute publique
tudes pralables lenqute dutilit publique
(CONCERTATION CONTINUE)
tudes pralables
au dbat public DBAT PUBLIC
Opportunit
et caractristiques
gnrales du projet
ENQUTE
PUBLIQUE
tudes dtailles
et travaux prparatoires
(CONCERTATION CONTINUE)
Ralisation
(INFORMATION
DU PUBLIC)
Choix
du fuseau
Choix
du trac
Dclaration
dUtilit Publique
Engagement
des travaux
Mise
en service
Bilan LOTI
Dcision de RFF
sur la poursuite
des tudes
Abandon
Poursuite
Dimensionnement
des ouvrages
et acquisitions foncires
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
2 4 ans 1 an 5 7 ans 2 3 ans 5 ans 3 5 ans
Environ
2 ans
Le prsent dbat public sur le projet LNOBPL est organis et anim par la Commission Particulire du Dbat Public (CPDP), instance indpendante
nomme par la Commission Nationale du Dbat Public (CNDP). Toute linformation sur lorganisation du dbat et sur le projet, et notamment le dossier
du matre douvrage, est mise la disposition du public par la CPDP sur un site ddi (http://lnobpl.debatpublic.fr).
Synthse du dossier du matre douvrage - Dbat public LNOBPL I p. 14-15
LES ACTEURS DU PROJET
Le nancement du projet
Les grands projets ferroviaires reprsentent des investissements de grande ampleur qui requirent la mobilisation de fnan-
cements de long terme. Les fnanceurs potentiels sont ainsi, dun ct, le matre douvrage du projet, qui apporte la part dautofnan-
cement du projet, de lautre, ltat, les collectivits territoriales et lEurope qui, au titre des subventions publiques, couvrent la part de
linvestissement qui ne peut tre autofnance.
Les partenaires du projet
Une gouvernance large a permis dassocier lensemble des partenaires du territoire dtude la dfnition des objectifs et au partage
des premires tudes.
MODALITS DUTILISATION DU RSEAU
Autorit
de Rgulation des
Activits Ferroviaires
tablissement
Public de Scurit
Ferroviaire
garantit lgalit de traitement
entre tous les acteurs
dnit les rgles de scurit
et dlivre les autorisations
LES SERVICES FERROVIAIRES
AUTORITS ORGANISATRICES DE TRANSPORT
(TAT - RGIONS)
dnissent les liaisons et dessertes attendues
LE RSEAU FERR
TAT
dnit
les orientations gnrales
ENTREPRISES FERROVIAIRES
SNCF, oprateurs fret (Combiwest,
Euro Cargo Rail, Colas rail, etc)
assurent les services de mobilit
des personnes et des marchandises
RFF
Propritaire et gestionnaire du rseau
SNCF Infra
assure lentretien
et la maintenance
du rseau
SNCF
Direction des circulations
ferroviaires
gre les tracs et la
circulation sur le rseau
PRFET DE LARGION
BRETAGNE
PRFET DE LARGION
PAYS DE LA LOIRE
Rseau ferr de France
Rseau ferr de France (RFF) est un tablissement public caractre industriel et commercial (EPIC) cr en 1997 par ltat.
Propritaire du rseau ferr national, RFF est en charge de sa gestion et de son dveloppement : il assure la matrise douvrage des
projets damnagement et de dveloppement du rseau.
Un projet de rforme du systme ferroviaire, visant notamment rassembler RFF, SNCF Infra et la Direction de la Circulation Ferroviaire
pour crer un gestionnaire dinfrastructure unif, a t vot. Ce nouvel tablissement public sera mis en place le 1
er
janvier 2015.
Organisation du systme ferroviaire en France
RSEAU FERR DE FRANCE
Direction Rgionale Bretagne - Pays de la Loire
Immeuble Le Henner - 1, rue Marcel Paul - BP 11802
44008 Nantes Cedex 1
www.rff.fr
Crdits photos : 1
re
de couv : RFF/CAPA Pictures/Rudy Burbant - Pages 2 et 3 : RFF/CAPA Pictures/Rudy Burbant - Page 4 : PHOVOIR M. Le Coz ; simonbourcier.com -
Page 7 : RFF - Page 10 : RFF/DANGELO Jean-Jacques - Page 11 : RFF/CAPA/Marie Genel (TOMA) - Page 12 et 13 : CG29 P. Sicard - Page 12 : RFF/CAPA Pictures/Rudy
Burbant - Page 14 : RFF/CAPA/Vincent Baillais (TOMA) - 4
me
de couv : RFF/CAPA/L. Charrier (TOMA) - Ralisation graphique: CARR BLANC - Impression:S.N.A.G. -
6 000 exemplaires - Juillet 2014