LOS COMBUSTIBLES

Existe una generalizada creencia de que las naftas cuando mas octanos tienen son mas
explosivas y por lo tanto van a impulsar mas rpido a nuestro vehculo, eso no es cierto
el ndice de octanos de un combustible es la capacidad que tiene este para no hacer
autoignicin, o sea que cuando el piston comienza a comprimir la mezcla Aire-
ombustible, esta no detone sola, sino que la detonacin sea producida por la chispa de
la bu!a"
#or e!emplo$ si %ds se fi!an en un motor &iesel, van a observar que no tiene encendido '
bu!ias, platinos, cables de bu!ias, etc"( esto es porque este tipo de motores funcionan en
base a la autoignicin, la diferencia es que el combustible es inyectado dentro del
cilindro cuando el piston ya ha comprimido el aire solo, y al entrar el combustible a la
cmara de combustin a esa presion y temperatura, se enciende solo"
)as naftas de mayores indices de octanos nos permiten comprimir mas los motores sin
que hagan autoencendido, nunca les ha pasado que le han hechado nafta com*n en ves
de nafta super a su auto y que al acelerarlo notan un clic+, clic+, clic+, clic+, clic+, clic+,
que proviene de los pistones, o al cortar el contacto 'encendido( para pararlo el motor
comienza a dar zacudones y ruidos raros, bien"""eso es autoencendido"
En cuanto a los alcoholes, por e!emplo en la formula A-. de los EE%%, se usa como
combustible alcohol metilico, tiene algunas venta!as que conozco, como por e!emplo,
puede refrigerar me!or el motor y permite usar ndices de compresiones muy altos, y
algo fundamental en lo que respecta a seguridad es que se #%E&E A#A/A- 01
A/%A en caso de incendio, cosa que las naftas se propagan mas cuando se les hecha
agua"
)o que si hay que tener en cuenta es que nesecitaremos carburar el motor nuevamente al
agregar alcohol puesto que se necesita mas cantidad de combustible para que funcione,
entonces tenemos que colocar chicleres mas grnades en el carburador"
Articulo interesante
)02 034%2.54)E2 a utilizar en motores de explosin, tanto de dos como de cuatro
tiempos, son varios tipos" )a gasolina, que es el *nico permitido para su uso en motos
de carretera, est constituido por una mez-cla de distintos hidrocarburos, cada uno de
los cuales por s mismo podran ser utilizados por separado para hacer funcionar el
motor con resultados diferentes en cada caso" &e hecho, a pesar de que la gasolina est
constituida por una mezcla de hidrocarburos de naturaleza distinta 'la composicin final
depende del grado de partida y del proceso aplicado en la refinera(, no tiene una
frmula qumica concreta" Existen normas que especifican la temperatura inicial y final
de la destilacin, su densidad mnima y mxima y otras caractersticas fundamentales
que la gasolina destinada a la autotraccin debe contemplar" Entre aqu6llas de mxima
importancia la propiedad antidetonante que viene determinada por el n*mero de
octanos" Esta puede ser obtenida de distintas maneras" As, se habla de octanos -esearch
y octanos 3otor 'el primero es siempre sensiblemente superior al segundo(" #ara la
determinacin del poder antidetonante las gasolinas se prueban en motores le
laboratorio de compresin variable" )a diferencia de los valores obtenidos con los de los
dos m6todos '-esearch y 3otor( constituye la 7sensibilidad7 del carburante" Al crecer el
n*mero de octanos s posible aplicar relaciones de compresin ms elevadas sin llenar a
la detonacin y, consecuentemente, obtener rendimientos t6rmicos superiores 'y por
ende, potencias especficas mayores(" ada carburante, para dar lugar a una combustin
completa desde el punto de vista qumico, debe ser mezclado con el aire en una
proporcin muy precisa" En el caso de la gasolina s*per la dosis correcta es de 89,:$8
'es decir, por cada 89, : partes de aire se ha de contar con una de gasolina(" E8 poder
calorfico es la cantidad de calor desarrollada en la combustin completa de una
cantidad fi!a de gasolina" )a relacin mencionada cambia de unos carburantes a otros"
3ientras que el alcohol etlico tiene un poder calorfico de 8;,< m=>+g y la gasolina
s*per de 9?,@ m=>+g, la 7tonalidad t6rmica7 de la mezcla carburada, es decir, la cantidad
de calor liberada en la combustin de un litro de mezcla 'aire- carburante( en su dosis
correcta , es prcticamente igual en ambos casos, ?, @ +=>l" t A&5.5A02" #ara realzar la
cualidad antidetonante de la gasolina se ha venido utilizando durante decenios aditivos a
base de plomo" 2in embargo, por ser este elemento muy per!udicial para las marmitas
catalticas'catalizadores( y muy sucio para las cmaras de combustin, en los *ltimos
aBos ha aparecido en las estaciones de servicio una gasolina denominada 7verde7 por
carecer de aquel componente cuyo n*mero de octanos 7-esearch7 es del orden de ;@"
#ara el empleo en competicin algunas marcas petrolferas han elaborado gasolinas
especiales sensiblemente distintas de las que se comercian 'y esto reza no slo para el
n*mero de octanos(" Aparte de las que se usan en la Crmula 8 existen otras gasolinas
que, costando menos, son producidas para el uso especfico de motores de +art, para los
de cuatro tiempos 'atmosf6ricos o sobrealimentados(, para los de dos tiempos de moto
de velocidad""" #or e!emplo, la E)C vende una gasolina que llega a los 8D9 octanos 'y lo
me!or, Eno cuesta demasiadoF(" 0bviamente queda prohibida por los reglamentos, por lo
que no puede ser usada en competicin" )os motores del 72peedGay7 son los *nicos, en
el campo de la moto, que pueden ser alimentados con carburantes libres y, de hecho, la
mayora emplean mezclas con base alcohlica" El metanol 'o alcohol metlico( tiene un
n*mero de octanos de aproximadamente 88H y se caracteriza por un calor latente de
evaporizacin mucho ms elevado que el de la gasolina" Esto permite utilizar relaciones
de compresin mucho ms elevadas que si usramos gasolina s*per sin llegar al
fenmeno de la detonacin, pudiendo sacar as mucho ms rendimiento a motores de
igual cilindrada" 2u proporcin correcta en la mezcla con el aire es de :,9$8" El alcohol
etlico 'etanol( tiene caractersticas muy similares" Es evidente que los consumos
resultan mucho ms elevados que cuando se utiliza gasolina standardI el regla!e de los
carburantes cambia por completo y el encendido, dada la distinta velocidad de
propagacin de la llama en la explosin, tambi6n ha de ser rea!ustado" onocidas son
por todos las historias aparecidas en distintos medios de comunicacin sobre
experimentos con combustibles alternativos en motos de calle no preparadas para estos
7excesos7" 2i bien los resultados son espectaculares 'a qui6n no le gustara gozar por un
momento del doble de potencia en su moto para iniciar un 7vuelo sideral7(, su prctica
es completamente desaconse!able" )os motores se diseBan intentando extraer la mxima
potencia de ellos, pero sobrepasar los mrgenes de compresin y rendimiento
volum6trico acorta su vida drsticamente" 5nteresante, pero caro"
COMO MEDIR UN CRUCE DE LUMBRERAS
En un motor de D tiempos no vamos a encontrar un rbol de levas, como en un 9
tiempos, estn las excepciones por e!emplo, algunas maquinas viales tienen motores de
dos tiempos con rbol de levas que controla las vlvulas de escape, pero en una moto no
existe este tipo de motores, si alguien quiere saber sobre esos motores hbridos con todo
gusto lo voy a informar, volviendo al tema en un motor de D tiempos el cruce de
lumbreras se mide en grados de giro del cigJeBal, si observan un motor con el cilindro
puesto y lo hacen girar van a observar que ha medida que el cigJeBal gira el pistn ba!a
ya sube, el punto mas ba!o del recorrido del pistn se denomina #35 ' punto muerto
inferior( y el punto mas alto es el #32 'punto muerto superior( y tambi6n se podr ver
que el mismo pistn al subir y ba!ar abre y cierra las lumbreras, la de escape, que es la
mas alta y grande y las de admisin que son las mas ba!as y pequeBas, esto tal ves para
una persona que est6 relacionado con los motores es algo muy bsico pero para el que
no tiene muchos conocimientos es primordial que lo sepa"Ahora vamos a definir lo que
es el cruce$ son los grados de giro del cigJeBal que corresponden al recorrido del pistn
fi!ado por la apertura y cierre de una misma lumbrera""""

Esta es la forma prctica:
8
#oner el motor en un banco o morsa, quitarle la tapa de cilindro,
colocar rellenos que pueden ser tuercas mas grandes que las que
a!ustan la tapa de cilindro, luego colocar las tuercas de los
esprragos y apretar aproximadamente como estaba apretada la
tapa de cilindro, siempre con el cilindro para arriba"
D
Ci!ar en el volante o magneto que esta en la punta del cigJeBal el
transportador de ?:H grados que menciono en el listado de
herramientas, cuando mas dimetro tenga el transportador mas
exacta ser nuestra lectura""""tampoco la exageracin, tienen que
buscar la forma de que quede centrado con respecto al centro del
magneto")uego vamos a colocar un alambre o varilla metlica en
alg*n tornillo para que lo usemos a modo de referencia o punto
cero"
? olocar el pistn en #32 'punto muerto superior("
9
Kacer descender el pistn, girando el cigJeBal, hasta que
aparezca el borde el la primer lumbrera, que sera la de escape, en
ese punto, doblar el alambre que les cit6 en el punto ?, a modo de
indicador al borde el transportador, entonces ya tendremos fi!ado
un punto que coincide con el borde de la lumbrera y un valor en
el transportador, por e!emplo$ cuando tengo el borde de la
lumbrera de escape en el borde el pistn pongo la referencia en
un valor cualquiera digamos que me qued cmodo el valor del
transportador de DDH grados, bueno entonces doblo el alambre y
coloco la punta sobre los DDH grados"
@ /irar el cigJeBal haciendo que el pistn llegue hasta #35 'punto
muerto inferior(, continuar el giro hasta que lleguemos al mismo
borde de la lumbrera que estamos midiendo y que tomamos como
punto de partida o H en el transportador"
:
Ci!arse entonces el valor que tenemos en el transportador con
respecto a la posicin del pistn, en el e!emplo citado
comenzamos con DDH grados como punto H y finalizamos con :H
grados, aqu mane!amos diferencias, o sea que si contamos los
grados sobre el transportador en ese segmento del mismo
tendremos 8:H grados de giro del cigJeBal, el mismo sistema de
medicin se aplica para las lumbreras de escape"
LOS AROS
En un motor de D tiempos los aros son una pieza que tiene buena importancia, debido a
que cumplen la funcin de sellar el pistn contra la camisa del cilindro,as evitando que
la compresin pase hacia el crter del motor, en un motor de 9 tiempos, la rotura o
desgaste de los aros provocara que el motor 7 fume7 o sea que despida por el caBo de
escape un humo de color azulado, por el aceite que pasa desde el crter a la cmara de
combustin, pero este no es el caso, en un motor de D tiempos la colocacin de aros de
mala calidad o que el cilindro este muy desgastado provocara que este pierda
rendimiento, ya que la compresin se pasara para el crter"En el mercado se pueden
conseguir varias clases de aros, ya que no hay de un solo tipo"

En motores comunes de calle o serie mayoritariamente se utilizan aros comunes, de
acero, lisos, los dems modelos han sido diseBados para rendimientos extremos y para
competicin, sobre todo para evitar las vibraciones a altas revoluciones"El aro mas
usado en competicin es el &LME o aro ) debido a su forma, esto es favorable para
poner a punto los cruces ya que el mismo aro llega hasta el borde superior del pistn,
pudiendo dar un cruce exacto a la apertura y cierre de las lumbreras, tanto de escape
como de admisin"0tra de las caractersticas de este tipo de aro es su ba!o peso y al
tener el perfil ) la misma compresin de los gases a!usta al aro contra las paredes del
cilindro, teniendo as mas compresin")os aros revestidos son los aros que se llaman
com*nmente cromados, una cosa, nunca pongan un aro cromado en camisas cromadas"""
nunca, porque no se van a asentar !amas"0tro modelo de aros que tambi6n se usa
mucho en motores de competicin, es el aro lmina que mide casi un milmetro de
espesor, un @H N menos que el espesor de un aro de serie, y que al ser liviano no
produce vibraciones a altas vueltas, y por los materiales que se usan en su fabricacin
soportan muy bien las presiones, adems de comprimir muy bien".ambi6n se puede
apreciar en algunos motores de altas revoluciones la presencia de un solo aro, sea
lmina o ), esto es porque a la eficienca del motor es necesaria a altas revoluciones y no
a ba!as ya que con un solo aro a un r6gimen ba!o el motor es poco potente, en donde he
observado mucho este tipo de aros es en motocross, en competicin de velocidad se
utiliza casi siempre el ), mientras el reglamento lo permita porque son caros"
ENCENDIDO ELECTRNICO
Existen por lo menos hasta donde yo conozco tres tipos de encendidos para motores, ya
sean de 9 o D tiempos, los de platino y de magnetos auto generadores, por inductancia o
capacitancia"
.odos cumplen las funcin de dispara la chispa en la bu!a, pero esto no es tan simple"
En un motor de pocas -"#"3", un encendido a platinos anda bien, pero a medida que
aumentamos las -"#"3", llega un punto en que el condensador que hace la funcin de
pila 'se carga mientras el platino esta cerrado( no tiene el tiempo suficiente para
cargarse y esto provoca que la chispa de la bu!a no tenga el volta!e suficiente para
encender la mezcla aire combustible, otra de las fallas que podramos tener es que por
ser un sistema mecnico, que el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este
posee una masa y por consiguiente al estar en movimiento tenga una inercia que el
resorte del mismo no pueda vencer"
El encendido electrnico soluciona el tema de las revoluciones altas en los motores ya
que dispone de un sensor de pulsos que no tiene ninguna pieza mvil, solo en un
determinado momentos el sensor emite un pulso el6ctrico al &5 y este habilita a un
capacitor a dar la descarga a la bobina de alta para que esta amplifique el volta!e"
%na falla que he detectado y que sufr y me hizo renegar muchisimo es que a veces hay
motores que arrancan y se paran, y despu6s no quieren saber nada de volver a arrancar,
si agarras y le revisas la chispa tienen, pero 0=0 que tenga chispa no significa que va a
arrancar, si la chispa no tiene el volta!e suficiente, vas a agotar la batera o vas a tener
que ir a un traumatlogo para que te componga la pierna de tanto patear, si podes
conseguir otra para probar seguro que anda"
0tro punto que hay que tener en cuenta es el punto del motor, mas exactamente el
momento en que la chispa salta para encender la mezcla"
En un motor cuando a mas -"#"3" gira la chispa tiene que saltar antes para as encender
toda la mezcla esto se llama avance al encendidoI en los motores de D . esto no es muy
recomendable, puede ser que en el mercado se consigan encendidos con avance
electrnico pero un moto D. es sensible a los cambios del regla!e del punto, hasta ser
pueden producir roturas importantes por un encendido muy avanzado, como por
e!emplo pegadas de pistn, porque al estar muy avanzado el motor se recalienta, fundir
la cabeza del pistn, se derrite y se hace un agu!ero al licuarse el aluminio, y pnganse
en el lugar de un corredor que en plena curva se le pegue el motor""" ni hablar, y casi
siempre el motor se pega cuando le solts el acelerador"
%na regla que hay que aprenderse para poner a punto un motor es las siguiente$
2i giramos la plaqueta del encendido a favor del sentido de giro del motor """" lo estamos
atrasando
2i giramos la plaqueta del encendido en contra del sentido de giro del motor"""" lo
estamos avanzando
#orque, porque estamos desplazando el sensor mas atrs o adelante para que produzca
el disparo de la chispa"
Ac les doy un planito de un &5 por si lo quieren construir, yo lo he probado y anda
muy bien, es mas lo usaba en competicin, la venta!a es que si se quema le cambias el
chip y listo, adems es barato hacerlo

lic+ para ampliar al imagen
)os componentes son$
8 x .5 8H: & 'O(
9 x &50&02 819HH<
8 x A#A5.0- H"PD uf 9HHA
8 x A#A5.0- H"H8M :?H A
8 x A#A5.0- E)E.-0)Q.50 8Huf @H A
8 x -E252.E15A ' 3A--01, 1E/-0,-0=0, 0-0(
D x -E252.E15A2 ' -0=0,-0=0,-0=0,0-0(
'O( el frente del chip .5 8H: d va para donde apunta la flecha
2E #%E&E1 %2A- -EE3#)A202 #A-A E) K5# 5/%A)3E1.E )02
A#A5.0-E2 #%E&E1 2E- &E 0.-02 A0).A=E2"
0tra cosa importante a la hora de cambiar un &5 es ver el codigo de colores de los
cables, en la mayora de las motos !aponesas el codigo es$
olor del able omponente

Azul - Amarillo 2ensor
1egro - Amarillo 4obina de Alta
1egro - -o!o Alimentacin 'R(
1egro 3asa '-(
1egro - 4lanco #are
EL ESCAPE
El escape es una pieza fundamental en un motor de dos tiempos, muchos piensan que
poniendo un escape ruidoso andan mas rpido, no es as, con solo cambiar la
compresin de un motor puede ser que el escape se vuelva ineficiente, o con alargar o
cortar el tubo de salida un centmetro, tendremos distintos resultados"
Lo siempre me que!o de las motos de 9 tiempos, aunque alguien se sienta tocado, de los
escapes libres, algunos hasta le sacan la sordina a los escapes originales""" debe ser para
que las minitas se den vuelta, porque si piensan que el motor anda me!or, estn
equivocados, al contrario, cuando los gases salen del cilindro hacia el caBo de escape
salen con mucha temperatura y presin, la funcin del caBo de escape es la de reducir
esa presin y temperatura, adems aprovechando el efecto de pulsacin de la presin del
escape, una parte de los gases vuelven a introducirse en el cilindro, y esto me!ora la
eficacia del sistema"
Aolviendo a los escapes de motores de D ., Kay categoras de competencia, sobre todo
en las monomarcas, en que el escape tiene que ser el original que trae la moto, pero en
casi todos los casos lo que se hace es abrir el escape y dentro de ese colocar uno que si
funcione con ese motor, en tanto tendremos en la parte exterior el escape original"


El volumen de un escape es un factor que se debe tener en cuenta al construir uno, uno
con un volumen grande, va ha beneficiar al motor en ba!as -"#"3", el efecto contrario
dara uno con poco volumen"
)a forma correcta de hacer un escape ya que no muchos contamos con los
conocimientos en 5ngeniera y mecnica de los fluidos, es la de tomar un par de escapes
e ir modificando sus medidas, una buena forma de comenzar es la de probar con el tubo
de salida, colocando un tubo largo e ir cortando de a 8 cm por prueba"
.omando en cuenta los motores de @H cc" he tenido buenos resultados con las siguientes
medidas"
Este escape tubo buenos resultados en un motor morini 'pumita( en circuito de tierra
ovalo, con 8<@ grados de escape y 8DD de admisin con cilindro de tres transferencias,
no lo he probado en asfalto pero por sus medidas creo que andara bien
Este escape lo puse para competicin de asfalto con 8P:>8;H de escape y 8D: de
admicin con cilindro de @ transferencias y escape con dampers 'mas aba!o explicacin
de dampers("

Dampers
En la foto se puede apreciar una lumbrera de escape con D dampers, serian dos pequeBas
lumbreras de escape secundarias, en algunos motores para reducir la presin sobre la
lumbrera principal de escape, los dampers se calculan para que abran antes que el
escape"
L! "e #l#las
En un motor de 9 tiempos las vvulas !unto con el pistn, aros y camisa, son las piezas
que estan expuestas a presiones muy grandes y a temperaturas elevadsimas, y por lo
tanto estas piezas al ser de metales hay que considerar la dilatacin de los mismos"
#ara esto los ingenieros que diseSan los motores deben tener en cuenta el coeficiente de
dilatacin de las aleaciones que han de utilizar en la construccin de dichas partes, y por
lo tanto esta informacin debe estar impresa en los manuales de usuario o de taller"
E$iste% #arias co%fi&racio%es para el sistema "e #l#las ' s meca%ismo "e
accio%amie%to( estos so% al&%os "e ellos)
Ar*ol "e le#as a la ca*e!a co%
accio%amie%to por *ala%ci%es
Ar*ol "e le#as a la ca*e!a si%
*ala%ci%es co% re&istro por pastillas
Ar*ol "e le#as lateral co% accio%amie%to "e #l#las
por #arillas ' *ala%ci%es
Kay que considerar algunas caractersticas o recomendaciones de cada motor de parte
del fabricante, como por e!emplo, si la luz de vlvulas se debe regular con el motor fro
o caliente, o si se trata de un motor boxer con arbol de levas central tambi6n, cosa que
voy a explicar
)a luz de vlvulas es el !uego que debe tener una vlvula contra el tornillo que sirve
para registrar la misma, en el caso que el accionamiento sea con balancines, debido a
que si queda sin !uego , la vlvula al dilatarse a consecuencia de la temperatura no va a
cerrar completamente contra el asiento de vlvula 'ver imagen aba!o(, y esto podra
tener como consecuencia que la vlvula se queme o se sople, el ruido caracterstico es la
falla de un cilindro en el caso de que el motor tenga mas de uno, si el motor es
monocilindrico no va a arrancar y se va a notar una falta de compresin considerable,
cuando la vlvula de admisin se sopla se notar que hay una fuga de compresin por el
carburador, y si el motor es de mas de un cilindro esto se va a escuchar como sopla por
la admisin el cilindro que no funciona
abe aclarar que en la mayora de los motores la luz de vlvulas es distinta entre la
vlvula de admisin y la de escape, porque la vlvula de admisin al permitir el ingreso
de aire fresco y combustible hacia el cilindro, se refrigera, en cambio la vlvula de
escape traba!as constantemente a altas temperaturas sin ningun tipo de refrigeracin, es
por eso que dilata mas y el valor de las luz de vvulas es mayor, por e!emplo en algunos
motores se va a leer H"8H de admisin y H"8@ de escape"
Como re&lar la l! "e #l#las
Arbol de levas a la cabeza sin balancines con registro por pastillas
En este tipo de configuracin de vlvulas, la luz no se registra por medio de un tornillo,
sino a travez de una pastilla que esta situada sobre el vstago de la vlvula"
)a forma de comprvar la luz de vlvulas es utilizando una herramienta que aqu en
Argentina denominamos 7zonda de vlvulas7 que son un con!unto de chapitas de acero
de distintos espesores desde H"H@ mm en adelante, por e!emplo si tenemos que medir la
luz de vlvulas de un motor de este tipo que lleva H"8H mm de luz, seleccionaremos la
zonda que tenga este valor y la colocamos entre la leva y el votador ' ver figura(
)a Tonda debe quedar !usta no tiene que quedar suelta, debe quedar un poquito apretada
pero que nos de!e desplazarla hacia atras y adelante, si queda suelta debemos
seleccionar la proxima zonda mas gruesa y si esta queda coma ya expliqu6 significa que
hay que a!ustar la luz , una cosa mas, si la vlvula lleva H"8Hmm y tiene H"8?, no es
problema, se puede de!ar as, porque estamos hablando de ? cent6simas de milmetro y
no es un valor que considere un cambio de pastillas"
En el caso que tengamos un diferencia muy grande debemos proceder de la siguiente
manera
determinar por medio de la zonda que luz real de vlvular tiene el motor
3edir con un tornillo microm6trico la zonda que seleccionamos para corroborar la luz y
anotarlo
3icrometro o tornillo microm6trico
&esmontar la leva para poder sacar el votador y extraer la pastilla
%na vez que tenemos la pastilla la medimos con el micrmetro y anotamos el valor de la
medida
-estamos el valor que debera tener la luz recomendada al valor que nos di la medida
de la zonda
A ese resultado se lo sumamos a la medida de la pastilla y esa es las medida de la
pastilla que debemos comprar"