Analisis de Riesgos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUINUA
CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS SECTORES DE

NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI, HUIRUYPACCHA,
LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA
DEL DISTRITO DE QUINUA HUAMANGA AYACUCHO.

DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIA : HUAMANGA
DISTRITO : QUINUA
MONTO : S/. 8670,507.72

QUINUA - 2013

Municipalidad Distrital de Quinua PERFIL TECNICO Pg. 1

CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI,
SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO
DE QUINUA HUAMANGA AYACUCHO



0. CONTENIDO
0. CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP).
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.
E. COSTOS DEL PIP.
F. BENEFICIOS DEL PIP.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
I. IMPACTO AMBIENTAL.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
M. MARCO LGICO.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
2.2. UBICACIN DEL PROYECTO
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PIP.
2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS.
2.5 MARCO DE REFERENCIA.
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1 DIAGNSTICO DEL REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO
3.1.2 DIAGNSTICO DE LOS BIENES Y SERVICIOS
3.1.3 DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL
3.2.2 ANLISIS DE CAUSAS
3.2.3 ANLISIS DE EFECTOS
3.2.4 EFECTO FINAL
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL Y ESPECIFICOS
3.3.2 ANLISIS DE MEDIOS DEL PROYECTO
3.3.3 ANLISIS DE FINES DEL PROYECTO
3.3.4 PRESENTACION DEL ARBOL DE MEDIOS Y FINES
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
3.4.2 RELACIONES ENTRE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
3.4.3 PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES.
3.4.4 RELACIONES ENTRE LAS ACCIONES
3.4.5 DEFINICIN Y DESCRIPCIN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
4. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1. CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIN
4.1.1 FASE DE PREINVERSIN Y SU DURACIN
4.1.2 FASE DE INVERSIN, SUS ETAPAS Y SU DURACIN



4.1.3 FASE DE POST INVERSIN Y SUS ETAPAS
4.1.4 EL HORIZONTE DE EVALUACIN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
4.1.5 FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 DEFINICIN DE LOS SERVICIOS QUE PROVEER EL PROYECTO
4.2.2 MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y LA POBLACIN
DEMANDANTE POTENCIAL Y EFECTIVA, ACTUAL Y FUTURA.
4.2.3 DETERMINACIN DE LA DEMANDA
4.3 NLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
4.3.2 OPTIMIZACIN DE LA OFERTA EXISTENTE
4.3.3 OFERTA CON PROYECTO
4.4. BALANCE OFERTA OPTIMIZADA - DEMANDA
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
4.6.3 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
4.7 EVALUACIN SOCIAL
a) BENEFICIOS SOCIALES
b) COSTOS A PRECIOS SOCIALES
c) INDICADORES DE RENTABILIDAD
d) EVALUACIN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE
REDUCCIN DE RIESGOS DE DESASTRES
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.9 SOSTENIBILIDAD
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
4.11 SELECCIN DE LAS ALTERNATIVAS
4.12 ORGANIZACIN Y GESTIN
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
4.13.1 PLAN DE IMPLEMENTACIN EN LA EJECUCIN DE OBRA
4.13.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA.
4.14 MATRIZ DE MARCO LGICO
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS





1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP).

El nombre asignado al presente estudio de Pre inversin a nivel de Perfil
es de:

CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS
SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI,
HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS LIBERTADORES
Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA HUAMANGA -
AYACUCHO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
las calles en las Calles de los Sectores de Nueva Esperanza,
Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata, Va Los
Libertadores y Zona Urbana del Distrito de Quinua.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que existe un dficit del 100% en pavimentacin de calles y
construccin de veredas para las vas de la poblacin objetivo, por lo que
con el proyecto se tendr una oferta adecuada en pavimentacin de
calles y veredas construidas.

En el cuadro se muestra las importantes caractersticas tcnicas en la
situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada). En la situacin con proyecto se asume que
ser mayor ya que al estar esta va en mejores condiciones aumentar el
flujo de autos por estas calles.



Cuadro N 1.1
Balance Oferta - Demanda

Fuente: Elaboracin del consultor

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

ALTERNATIVA 1:

MF1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR.

ACCIN 1a: Construccin de pavimento con concreto Fc= 210
Kg/cm2 + 30% PM Tipo Emboquillado:

Esta accin contempla la pavimentacin con concreto Fc= 210
kg/cm2 + 30% PM, tipo emboquillado, construccin de muros de
sostenimiento y de contencin, alcantarillas, cunetas de concreto
Fc=210 kg/cm2, instalacin de reas verdes y arborizacin,
construccin de sardineles de concreto Fc= 210 kg/cm2, sealizacin
a las siguientes calles:

PUCARUMI
Calle Mirador 1ra y 2da Cdra. 0+000 Km @ 0+108 Km.
Av. Independencia 0+000 Km @ 0+365 Km.
Calle los Morochucos 0+000 Km @ 0+062 Km.
Av. S/N 0+000 Km @ 0+350 Km.
Caractersticas Tcnicas Oferta Demanda
Calzada
IMD <15 >15
Longitud Total (m) 6410.276 m 6410.276 m
Cobertura con Pavimento Rgido % tipo emboquillado 0 100
Superficie de rodadura
Terreno naturales, con baches,
encalaminado y erosionado.
Pavimento Rgido F'c=210 kg/cm2
+ 30% PM tipo emboquillado.
Ancho de superficie de Rodadura Promedio 7.2 m 5.4 m
Velocidad directriz (km/h) 15 - 25 20-30
Pendiente Mxima 12% 12%
Bombeo 0 2
Espesor de Base (m) 0 0.2
Veredas de concreto No existe Si existe
rea para veredas (m2) - 21,040.80
Ancho de veredas (m) - 1.2
Espesor de losa de vereda (m) - 0.15
Losa de vereda Tierra Concreto F'c=175 kg/cm2
Sealizacin de calles No existe Existe



Calle los Hroes 1ra y 2da Cdra. 0+000 Km @ 0+100.444 Km.
Calle Wari 1ra y 2da Cdra. 0+000 Km @ 0+97.819 Km.
Calle los Mrtires 0+000 Km @ 0+035.926 Km.
Calle los Vencedores 0+000 Km @ 0+062.318 Km.
NUEVA ESPERANZA
Av. Evitamiento 0+000 Km @ 0+479 Km.
Av. Mcal. Cceres 0+000 Km @ 0+424 Km.
Jr. Tpac Amaru 0+000 Km @ 0+309.74 Km.
Prlg. Jr. Tpac Amaru 0+000 Km @ 0+415.341 Km.
Jr. Cahuide 1ra y 2da Cdra. 0+000 Km @ 0+181.729 Km.
Av. Paraso 0+000 Km @ 0+127.112 Km.
LORENZAYOCC
Jr. Las Flores 0+000 Km @ 0+867.125 Km.
Jr. Grau 0+000 Km @ 0+738.69 Km.
Jr. Progreso 0+000 Km @ 0+433.84 Km.
PATA CALLE
Av. Huscar 0+000 Km @ 0+065 Km.
Prlg. Huscar 0+000 Km @ 0+083 Km.
SALLALLY
Jr. Condorcanqui 0+000 Km @ 0+066 Km.
WIRUY PACCHA
Jr. Lara 0+000 Km @ 0+094 Km.
Jr. Cordova 0+000 Km @ 0+042 Km.
CRUZ PATA
Jr. San Melchor 0+000 Km @ 0+159 Km.
Prlg. Jr. San Martn 0+000 Km @ 0+462 Km.
Juan Pablo II 0+000 Km @ 0+091 Km.
Calle Sin Nombre 0+000 Km @ 0+148 Km.
Psje. S/N 0+000 Km @ 0+043 Km.

Haciendo un total de 6,410.276 ml de pistas de pavimento de concreto
tipo emboquillado.

TRANSITABILIDAD PEATONAL

ACCIN 2.: construccin de vereda de concreto.

Esta accin contempla la construccin de veredas de concreto
Fc=175 kg/cm2 a ambos lados de las pistas construidas; adems en
tramos de la Av. Libertadores:

Vereda a ambos lados de las pistas 6,410.276 x 2 ml
Vereda Lado Izquierda Av. Libertadores 0+000 Km @ 2+580 Km.



Vereda Lado Derecho Av. Libertadores 0+000 Km @ 2+600 Km.
Haciendo un total de 18, 000.552 (6,410.276x2+2,580.0 + 2,600.0) ml de
vereda.

MF3. ADECUADO CONOCIMIENTO EN LA CONSERVACIN Y USO DE
LA INFRAESTRUCTURA VIAL.

ACCIN 3: Capacitacin en uso y conservacin de la infraestructura
vial.

Esta accin contempla en la realizacin de talleres y cursos de
capacitacin en uso y conservacin de la infraestructura vial.

ALTERNATIVA 2


ACCIN 1b: Construccin de pavimento con concreto rgido Fc=
210 Kg/cm2:

Esta accin contempla la pavimentacin con concreto rgido Fc= 210
kg/cm2, construccin de muros de sostenimiento y de contencin,
alcantarillas, cunetas de concreto Fc=210 kg/cm2, instalacin de
reas verdes y arborizacin, construccin de sardineles de concreto
Fc=210kg/cm2, sealizacin a las siguientes calles:

PUCARUMI
Av. S/N 0+000 Km @ 0+350 Km.
NUEVA ESPERANZA



Av. Paraso 0+000 Km @ 0+127.112 Km.
LORENZAYOCC
Jr. Grau 0+000 Km @ 0+738.69 Km.
Jr. Progreso 0+000 Km @ 0+433.84 Km.
PATA CALLE
Av. Huscar 0+000 Km @ 0+065 Km.
SALLALLY
WIRUY PACCHA
Jr. Lara 0+000 Km @ 0+094 Km.
CRUZ PATA
Psje. S/N 0+000 Km @ 0+043 Km.

rgido.





vereda.


vial.




E. COSTOS DEL PIP.

La alternativa 01 asciende un total de S/. 8670,507.72 a precios
privados y para la alternativa 02 asciende un total de S/. 9578,726.92 a
precios privados.

Cuadro N 1.2
Costos de Inversin a precios de mercado Alternativa 01

Fuente: S10, Elaboracin del consultor

Item Descripcin
Costo
mercado (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 3,092.06
02 TRABAJOS PRELIMINARES 123,604.13
03 FLETE EN OBRA 318,817.01
04 PAVIMENTO CON CONCRETO RGIDO 2,141,257.96
05 VEREDAS DE CONCRETO 1,657,460.05
06 SARDINEL DE CONCRETO 221,672.36
07 MUROS DE SOSTENIMIENTO Y CONTENCION 257,156.58
08 ALCANTARILLAS 218,695.21
09 CUNETAS 1,014,850.05
10 SEALIZACIN 54,616.42
11 JARDINERIA 15,543.92
12 OVALO 242,605.20
13
CAPACITACION EN OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
14,406.78
14 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CALIDAD 4,352.10
15 PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL 51,708.68
COSTO DIRECTO 6,339,838.51
GASTOS GENERALES (7.44% CD) 471,610.36
UTILIDAD (5.0% CD) 316,991.93
IGV (18% CD) 1,283,119.3440
SUPERVISION (2.58% CD) 163,850.00
EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 95,097.58
TOTAL PRESUPUESTO 8,670,507.72



Cuadro N 1.3
Costos de Inversin a precios de mercado Alternativa 02


PRECIOS SOCIALES: La alternativa 01 asciende un total de S/.
6096,378.18 a precios sociales y para la alternativa 02 asciende un total
de S/. 6716,684.18 a precios sociales.

Cuadro N 1.4
Costos de Inversin a precios sociales Alternativa 01

Fuente: MEF, SNIP, S10, Elaboracin del consultor
Item Descripcin
Costo mercado
(S/.)
9 CUNETAS 1,014,850.05
12 OVALO 242,605.20
13
14,406.78
UTILIDAD (5.0% CD) 353,204.81
IGV (18% CD) 1,420,004.0563
SUPERVISION (2.32% CD) 163,850.00
Item Descripcin
Costo mercado
(S/.)
Factor de
conversin
Costo a
Precios
sociales
(S/.)
1.0 COSTO DIRECTO 6,339,838.51 5,144,155.35
1.01 PAVIMENTO 3,434,762.90 2,804,751.39
MANO DE OBRA CALIFICADA 220,951.66 0.9090 200,845.06
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 484,035.14 0.6000 290,421.08
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 2,729,776.10 0.8475 2,313,485.24
INSUMO DE ORIGEN IMPORTADO 0.00 0.8475 0.00
1.02 VEREDA 2,905,075.61 2,339,403.96
2.0 GASTOS GENERALES (7.44% CD) 471610.36 0.9090 428,693.82
3.0 UTILIDAD (5.0% CD) 316991.93 0.9090 288,145.66
4.0 IGV (18% CD) 1283119.34
5.0 SUPERVISION (2.58% CD) 163850.00 0.9090 148,939.65
6.0 EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 95097.58 0.9090 86,443.70
TOTAL PRESUPUESTO 8,670,507.72 6,096,378.18



Cuadro N 1.5
Costos de Inversin a precios sociales Alternativa 02


F. BENEFICIOS DEL PIP

Beneficios sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas
para la circulacin adecuada, seguir caminando tramos por tierra y barro
(poca de lluvias); y partculas en suspensin en pocas de estiaje y
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.

Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto con la alternativa 1 y
alternativa 2 son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
tem Descripcin
Costo
mercado (S/.)
Factor de
conversin
Costo a
Precios
sociales
(S/.)
1.0 COSTO DIRECTO 7,064,096.25 5,721,668.59
1.01 PAVIMENTO 4,083,986.24 3,320,332.40
1.02 VEREDA 2,980,110.02 2,401,336.19
3.0 UTILIDAD (5.0% CD) 353204.81 0.9090 321,063.17
4.0 IGV (18% CD) 1420004.06
5.0 SUPERVISION (2.32% CD) 163850.00 0.9090 148,939.65



Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como
partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una
utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Disminucin en el costo de mantenimiento vehicular.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin.
Mejora de la imagen de los sectores beneficiarios con el proyecto.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Se utiliz el indicador de rentabilidad social Costo/Efectividad, con una
tasa de actualizacin de 9%, siendo los resultados los siguientes:



Cuadro N 1.6
Evaluacin econmica Social Global

Cuadro N 1.7
Evaluacin Econmica Social Pavimento

Cuadro N 1.8
Evaluacin Econmica Social Vereda

La alternativa recomendada es la alternativa 01 por las siguientes
razones:

Cuadro N 1.9
Seleccin de la alternativa

Alternativa N 01 8,803,722.03 6,196,288.91 2,194.93 111.33
Alternativa N 02 9,721,594.87 6,823,835.14 2,417.23 122.61
VACT SOCIALES
(9%)
ICE
(S/ x M2)
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL GLOBAL
ALTERNATIVAS
INDICADORES DE RENTABILIDAD
VACT PRIVADOS
(9%)
ICE
(S/ x benef)
Alternativa N 01 4,658,103.96 3,288,613.75 1,164.94 95.00
Alternativa N 02 5,460,638.66 3,832,831.37 1,357.72 110.73
VACT PRIVADOS
(9%)
ICE
(S/ x benef)
ICE
(S/ x M2)
ALTERNATIVAS
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL - PAVIMENTO
VACT SOCIALES
(9%)
Alternativa N 01 4,145,618.07 2,907,675.16 77,982.80 138.19
Alternativa N 02 4,260,956.21 2,991,003.77 84,734.59 142.15
ICE
(S/ x M2)
VACT PRIVADOS
(9%)
VACT SOCIALES
(9%)
ICE
(S/ x benef)
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL - VEREDA
ALTERNATIVAS
Parmetro Alternativa 1 Alternativa 2
VAC Social (global) 6,196,288.91 6,823,835.14
ICE con respecto los beneficiarios (global) 2,194.93 2,417.23
ICE con respecto (S/.xm2) 111.33 122.61
ICE Veredas< Valor Referencial SI SI
ICE Pistas (S/.xm2) a precios sociales 95.00 110.73
ICE Pistas (S/.xm2) a precios Privados 134.57 157.75
ICE Veredas (S/.xm2) a precios sociales 138.19 142.15
ICE Veredas (S/.xm2) a precios Privados 197.03 202.51
Presupuesto a precios privados 8,670,507.72 9,578,726.92
Presupuesto a precios sociales 6,096,378.18 6,716,684.18
Mas sensible a la variacin de costo menos sensible ms sensible
Sostenible SI SI



H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto se define como la cualidad del proyecto de
mantenerse operativo, sin interrumpir los servicios y beneficios durante
todo el horizonte de vida del proyecto.

Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla, el anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista.

VIABILIDAD TCNICA

Es viable, porque se ha optado por la mejor alternativa tcnica y
econmicamente, adems se utilizarn recursos tcnicos adecuados e
insumos disponibles en el mercado, de acuerdo a la magnitud del
proyecto. El planteamiento tcnico se ha ejecutado de acuerdo a las
normas de diseo y pre dimensionamiento respectivo, del Reglamento
Nacional de Edificaciones.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

El proyecto es viable socioculturalmente, debido a que en la formulacin
del proyecto, la poblacin beneficiaria ha participado mediante el
acompaamiento en las visitas de campo, as mismo mediante asamblea
vecinal han acordado el cofinanciamiento.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL

El mantenimiento es competencia de la Municipalidad Distrital de Quinua
conforme lo establece la Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N
27972 TITULO V Las competencias y funciones especficas de los
gobiernos locales, CAPITULO I las competencias y funciones
especficas generales Art.73 Materias de competencia Municipal). Por lo
que su programacin presupuestal deber efectuarse oportunamente
una vez sea declarado viable el PIP.

La Municipalidad Distrital de Quinua, en concordancia con sus funciones
y competencia municipal; una vez concluida, recepcionar la obra,
hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del
mismo.



VIABILIDAD AMBIENTAL.

Se consideran partidas a desarrollarse con un monto previsto, para las
medidas para la mitigacin ambiental a realizarse de acuerdo a la
necesidad del proyecto.

VIABILIDAD ECONMICA Y FINANCIERA.

El proyecto es viable econmicamente y financieramente, debido a que
cuenta con un presupuesto que mantiene los ndices normales para el
financiamiento del proyecto, as mismo el Programa Integral de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos, cofinancia este tipo de proyectos,
por lo que la Municipalidad Distrital de Quinua debe realizar una
adecuada gestin para la captacin de estos recursos.

I. IMPACTO AMBIENTAL.

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos
como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica
de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.

IMPACTOS NEGATIVOS

Incremento de la emisin de gases de combustin provenientes del
funcionamiento de las maquinarias. Incremento de emisin de
partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre
otros.
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehculos y trabajos.

PLAN DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Se realizar sealizaciones durante la ejecucin de obra para el



desvi de vehculos por vas alternas, para indicar desvi de peatones
por zonas seguras y para dar seguridad a los trabajadores.
Se colocarn sealizaciones viales preventivas a lo largo de la va.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda
con agua.

J. ORGANIZACIN Y GESTIN.

La ejecucin de la obra se har por administracin Indirecta ya que se
est programado por el Ministerio de Vivienda.

La capacidad tcnica para la ejecucin de la obra se sustenta en el en
un concurso donde la Empresa demostrara su experiencia de ejecucin
la cual ser supervisad por la municipalidad distrital de Quinua del rea
de Sub Gerencia de Obras, el mismo que deber realizar un constante
seguimiento al contratista encargado de la ejecucin de la obra. Tambin
se cuenta con la Sub Gerencia de Supervisin la misma que est
encargada de velar por el cumplimiento de lo establecido en el perfil y
expediente tcnico.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIN.

El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto
que debe orientar a quienes se encargarn de su ejecucin, en el
desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos a tal efecto.
Este plan de implementacin incluye la programacin detallada de las
actividades previstas para el logro de los objetivos del proyecto. Las
metas a lograrse estn indicadas, as como los responsables y recursos
necesarios para el cumplimiento de estas metas.
Para el proyecto CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS
VERDES EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI,
SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS
LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA
HUAMANGA AYACUCHO, se han determinado 9 meses:
A continuacin se detalla el cronograma de acciones de la alternativa
seleccionada, donde se puede observar la programacin de las



actividades a desarrollarse durante las etapas de inversin:

Cuadro N 1.10
Cronograma Fsico Alternativa 01

Item Descripcin TRIM I -2013 TRIM II-2013 TRIM III-2013
01 OBRAS PROVISIONALES 100.00%
02 TRABAJOS PRELIMINARES 50.00% 50.00%
03 FLETE EN OBRA 40.00% 60.00%
04 PAVIMENTO CON CONCRETO RGIDO 40.00% 60.00%
05 VEREDAS DE CONCRETO 40.00% 60.00%
06 SARDINEL DE CONCRETO 100.00%
07 MUROS DE SOSTENIMIENTO Y CONTENCION 100.00%
08 ALCANTARILLAS 100.00%
09 CUNETAS 100.00%
10 SEALIZACIN 100.00%
11 JARDINERIA 100.00%
12 OVALO 100.00%
13 CAPACITACION EN OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 100.00%
14 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CALIDAD 100.00%
15 PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL 100.00%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (7.44% CD) 60.00% 40.00%
UTILIDAD (5.0% CD) 60.00% 40.00%
IGV (18% CD) 60.00% 40.00%
SUPERVISION (2.58% CD) 60.00% 40.00%
EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 100.00%



Cuadro N 1.11
Cronograma Financiero Alternativa 01

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Proyecto: CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES
EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI,
SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA
LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA
HUAMANGA - AYACUCHO.

El problema determinado en el presente proyecto es: INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DE LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA,
PUKARUMI, SALLALI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ
Item Descripcin
TRIM I -2013 TRIM II-2013 TRIM III-2013 TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES 0.00 3092.06 0.00 3,092.06
02 TRABAJOS PRELIMINARES 0.00 61802.07 61802.07 123,604.13
03 FLETE EN OBRA 0.00 127526.80 191290.21 318,817.01
04 PAVIMENTO CON CONCRETO RGIDO 0.00 856503.18 1284754.78 2,141,257.96
05 VEREDAS DE CONCRETO 0.00 662984.02 994476.03 1,657,460.05
06 SARDINEL DE CONCRETO 0.00 0.00 221672.36 221,672.36
07 MUROS DE SOSTENIMIENTO Y CONTENCION 0.00 0.00 257156.58 257,156.58
08 ALCANTARILLAS 0.00 0.00 218695.21 218,695.21
09 CUNETAS 0.00 0.00 1014850.05 1,014,850.05
10 SEALIZACIN 0.00 0.00 54616.42 54,616.42
11 JARDINERIA 0.00 0.00 15543.92 15,543.92
12 OVALO 0.00 0.00 242605.20 242,605.20
13 CAPACITACION EN OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 0.00 0.00 14406.78 14,406.78
14 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CALIDAD 0.00 0.00 4352.10 4,352.10
15 PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL 0.00 0.00 51708.68 51,708.68
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (7.44% CD) 0.00 282966.22 188644.15 471,610.36
UTILIDAD (5.0% CD) 0.00 190195.16 126796.77 316,991.93
IGV (18% CD) 0.00 769871.61 513247.74 1,283,119.34
SUPERVISION (2.58% CD) 0.00 98310.00 65540.00 163,850.00
EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 95097.58 0.00 0.00 95,097.58
TOTAL PRESUPUESTO 95097.58 3053251.11 5522159.03 8670507.72



PATA, VA LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO
DE QUINUA.
La poblacin beneficiaria promedio es de 2823 habitantes.

Se ha elegido La alternativa 1 para la solucin del problema, desde el
punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental.

Inversin a precios privados: S/. 8670,507.72
Inversin a precios sociales: S/. 6096,378.18
VAC a precios sociales: S/. 6196,288.91
ICE (S/. X Poblacin beneficiada) a precios sociales: S/. 2,194.93
nuevos soles.

Los resultados de la evaluacin social del Proyecto con la Metodologa
Costo Efectividad, demuestra que la alternativa 1 es la ms rentable a
nivel econmico y social.

El Proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico,
social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente est garantizado
durante la vida til del Proyecto por parte de la Municipalidad Distrital
de Quinua y de los beneficiarios directos.

Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.



M. MARCO LGICO

NIVEL DE LA
LGICA
VERTICAL
OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mejoramiento de las condiciones de
vida de la poblacin en los barrios
afectados del distrito de quinua.
Ao 1: Reducir 50% de
insatisfaccin y malestar en la
poblacin
Resultado de encuestas que
debe realizar la
Municipalidad
Hay una efectiva
realizacin de los
planes de
operacin y
mantenimiento
PROPOSITO
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
las calles de los sectores de Nueva
Esperanza, Pukarumi, Sallali,
Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata,
Va los libertadores y zona urbana del
distrito de Quinua
Ao1: 360% Reduccin de
accidentes de personas
Ao2: 10% Reduccin de costos de
mantenimiento de viviendas
aledaas
Ao 3: 15% Reduccin de casos de
enfermedades respiratorias y de la
piel
debe realizar el MINSA
debe realizar la
Municipalidad
Los esfuerzos del
Municipio tienen
que ser
compartidos con
los beneficiarios
para conseguir el
mantenimiento
permanente
COMPONENTES
Adecuada Infraestructura vial para la
transitabilidad vehicular.
transitabilidad peatonal.
Adecuado conocimiento en la
conservacin y uso de infraestructura
vial.

Ao1: 100% de los sectores
beneficiados con el proyecto en el
distrito de Quinua con Calzada,
veredas, cunetas y drenajes
pluviales.
Ao1: 100% de cobertura de
areas verdes.
Informacin de seguimiento
de MVC y de la
Municipalidad
Las obras
ejecutadas se
culminan
satisfactoriamente
segn el
Expediente
Tcnico
ACTIVIDADES
Construccin de pavimento con carpeta
de concreto Fc= 210 Kg/cm2 + 30% PM
Tipo Emboquillado y obras de arte.
Construccin de vereda de concreto.
Capacitacin en uso y conservacin de
la infraestructura vial.
1.1 Construccin de pavimento
rgido F'c=210 kg/cm2 + 30% pm
tipo emboquillado y obras de arte
por un monto de s/.3'401,705.17
nuevos soles. 2.1 Construccin de
veredas de concreto F'c=175
kg/cm2 por un monto de s/.
2'872,017.88 nuevos soles. 3.1
Capacitacin en uso y
Conservacin en infraestructura vial
por un monto de s/ 14,406.78
nuevos soles. 4.1 medidas de
mitigacin ambiental por un monto
de s/. 51,708.68 nuevos soles. 6.1)
Expediente Tcnico por un monto
de s/ 95,097.58 nuevos soles. 7.1)
Los costos indirectos para el
cumplimiento de las metas (gastos
generales, utilidad, IGV,
supervisin) por un monto de s/
2'235,571.63 nuevos soles.
Expediente Tcnico de la
Obra
Informes de valorizaciones
de proveedores
Informes de supervisin
Cumplimiento de
los compromisos
para la ejecucin
del proyecto





2. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

El nombre asignado al presente estudio de Pre inversin a nivel de Perfil
es de:

CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS
SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI,
HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS LIBERTADORES
Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA HUAMANGA -
AYACUCHO.

2.2 UBICACIN DEL PROYECTO.

UBICACIN POLTICA:
Departamento/Regin : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Quinua
Localidad : Zona urbana de Quinua, Nueva Esperanza,
Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha, Lorenzayocc, Cruz
Pata.
Regin Geogrfica : Sierra

UBICACIN GEOGRFICA:
Altitud : 3,396 m.s.n.m.
Longitud : 740812Oeste
Latitud : 130242 Sur
Densidad Poblacional : 41.99 Hab/km
2

Superficie : 145.63 km
2



Mapa N 2.1
Mapa de ubicacin del proyecto



VAS DE ACCESO
El distrito de Quinua se encuentra ubicado al Nor-Este de la ciudad de
Ayacucho. El acceso a la zona de proyecto es por medio de la carretera
Ayacucho-San Francisco, desde la ciudad de Ayacucho hasta el distrito
de Quinua en una longitud de 36 km y por un tiempo aproximado de 50
minutos de viaje en camioneta.
Cuadro N 2.1
Via de transporte hacia el lugar del proyecto

Fuente: Plan de Gobierno Municipalidad Distrital Quinua

2.4. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PIP.

UNIDAD FORMULADORA:
Sector : Gobierno local
Pliego : Municipalidad Distrital de Quinua
Telfono : (066) 329002
Direccin : Plaza de la Independencia N 06
Responsable de Unidad Formuladora : Ing. Richard Oscco Peceres
Correo electrnico :
Celular :

UNIDAD EJECUTORA:
Sector : Gobierno local
Pliego : Municipalidad Distrital de Quinua
Funcionario Responsable : Pedro Bellido Rojas
Direccin : Plaza de la Independencia N 06
Telfono : (066) 329002



La Unidad Ejecutora (UE) es la Municipalidad Distrital de Quinua, por ser
el proyecto de competencia municipal local. La ejecucin se realizar a
travs de un contratista, debido a que en los ltimos aos se han
ejecutado obras por Administracin Directa y se ha tenido dificultades en
cuanto a la disponibilidad de maquinarias, repercutiendo en el periodo de
ejecucin y afectando los gastos generales y de supervisin.

Las vas a intervenir se clasifican dentro de las vas locales para acceso
a viviendas y se ubica dentro de la jurisdiccin de la Municipalidad
Distrital de Quinua, la misma que tiene funciones relacionados con el
Trnsito Peatonal - Vial y el Transporte Pblico, segn el Artculo 79
numeral 2, 2.1 de la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972.

2.5. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las
diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas
del Distrito de Quinua y Asentamientos Humanos colindantes con el
mbito de intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de
una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona,
la misma que est relacionada con la problemtica de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria, de la Municipalidad
Distrital y del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento. No
existe ningn conflicto entre los actores e instituciones involucradas,
habindose propuesto el proyecto por amplio consenso en forma
participativa con la poblacin.

EL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO

Intereses:

Brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de formulacin del



proyecto, as como en el co-financiamiento para la ejecucin de la obra,
que representa el 82% de la inversin total del proyecto.

Problemas percibidos:

Deficiencias en la formulacin de proyectos de inversin e insuficientes
recursos para la ejecucin de proyectos de creacin de pistas y veredas
en el Distrito.

Recursos y mandatos:

Establecer la reglamentacin, siendo el ente rector en materia de
urbanismo, construccin y saneamiento, responsable de disear,
normar, promover, supervisar, evaluar y ejecutar la poltica sectorial,
contribuyendo a la competitividad y al desarrollo territorial sostenible del
pas, en beneficio preferentemente de la poblacin de menores recursos.
Adems de ser responsable Mediante Decreto Supremo N 017-2007-
VIVIENDA, de fecha 08 de mayo del 2007 donde se dispuso la creacin
del "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP).

Conflictos potenciales:
No existe ningn conflicto., existe coordinacin con la Municipalidad
Distrital y los beneficiarios.

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUINUA

Intereses:

Mejorar las condiciones de transitabilidad de peatones y vehculos,
adems tiene la responsabilidad de la identificacin de la zona, donde se
ejecutar el proyecto, precisando los nombres de los jirones, calles y
nmero de cuadras a intervenir, y las caractersticas de las
intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecucin del
proyecto con el 16% de la inversin total del proyecto.


Inadecuadas condiciones del transporte vehicular y peatonal




La Municipalidad Distrital de Quinua, cuenta con un equipo tcnico,
logstico y la experiencia necesaria para ejecutar este tipo de proyecto,
supervisando continuamente durante la ejecucin de la obra, a travs de
la Sub Gerencia de Infraestructura y Obras Pblicas; es decir cuentan
con recurso humano capacitado y el mandato es por la ley de
Municipalidades N 27972.


No cuenta con ningn conflicto al contrario hay una libre disponibilidad
en apoyar a los barrios del distrito.

LOS BENEFICIARIOS

Intereses:

Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el
distrito; la identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con
la participacin activa de la poblacin beneficiaria que va expresando la
necesidad de la ejecucin del presente proyecto. Los beneficiarios
directos tienen participacin directa desde la concepcin del proyecto.
Los pobladores de las calles en las que se realizar el proyecto
aportarn un 2% del total de la obra, aportando la mano de obra no
calificada.


Intransitabilidad Peatonal y Vehicular


Cuentan con mano de obra no calificada y con predisposicin la cual se
traduce en participacin activa de los mismos, organizados en
asambleas y representantes.

No cuenta con ningn conflicto con ningn otro barrio aledao.



CUADRO 2.2Matriz de Anlisis de Involucrados

Grupo de
involucrados
Intereses
Problemas
percibidos
Recursos y mandatos
Conflictos
potenciales
El Ministerio de
Vivienda,
Construccin y
Saneamiento
Brindar asistencia
tcnica y apoyo en el
proceso de formulacin
del proyecto, as como
en el co-financiamiento
para la ejecucin de la
obra, que representa el
82% de la inversin
total del proyecto.
Deficiencias en la
formulacin de
proyectos de
inversin e
insuficientes
recursos para la
ejecucin de
proyectos de
creacin de pistas
y veredas en el
Distrito.
Establecer la reglamentacin, siendo
el ente rector en materia de
urbanismo, construccin y
saneamiento, responsable de disear,
normar, promover, supervisar,
evaluar y ejecutar la poltica sectorial.
Adems de ser responsable Mediante
Decreto Supremo N 017-2007-
VIVIENDA, de fecha 08 de mayo del
2007 donde se dispuso la creacin del
"Programa Integral de Mejoramiento
de Barrios y Pueblos" (PIMBP).
No existe ningn
conflicto., existe
coordinacin con
la Municipalidad
Distrital y los
beneficiarios
La Municipalidad
Distrital de
Quinua
Mejorar las condiciones
de transitabilidad de
peatones y vehculos.
Asimismo, aporta para
la ejecucin del
proyecto con el 16% de
la inversin total del
proyecto.
Inadecuadas
condiciones del
transporte
vehicular y
peatonal
La Municipalidad Distrital de Quinua,
cuenta con un equipo tcnico,
logstico y la experiencia necesaria
para ejecutar este tipo de proyecto,
supervisando continuamente durante
la ejecucin de la obra, a travs de la
Sub Gerencia de Infraestructura y
Obras Pblicas; es decir cuentan con
recurso humano capacitado y el
mandato es por la ley de
Municipalidades N 27972.
No cuenta con
ningn conflicto
al contrario hay
una libre
disponibilidad en
apoyar a los
barrios del
distrito.
Beneficiarios
Mejorar las condiciones
de transitabilidad
peatonal y vehicular en
el distrito; Los
beneficiarios tienen
participacin directa
desde la concepcin del
proyecto. Los
pobladores de las calles
en las que se realizar el
proyecto aportarn un
2% del total de la obra,
aportando la mano de
obra no calificada.
Intransitabilidad
Peatonal y
Vehicular
Cuentan con mano de obra no
calificada y con predisposicin la cual
se traduce en participacin activa de
los mismos, organizados en
asambleas y representantes.
No cuenta con
ningn conflicto
con ningn otro
barrio aledao



2.5 MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada del poblado de los sectores de
Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz
Pata, Va Los Libertadores y Zona Urbana Del Distrito de Quinua,
adems de sus autoridades, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Quinua, gestionaron el apoyo financiero ante el
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, para su ejecucin
en el marco del Proyecto "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios
y Pueblos" (PIMBP).

Los sectores de Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha,
Lorenzayocc, Cruz Pata, va Los Libertadores y zona urbana de Quinua
no cuentan con ninguna gestin de infraestructura vial adecuada (pistas
ni veredas), encontrndose actualmente en terreno natural, salvo la
parte de zona urbana que corresponde la va de los Libertadores (pista
de circulacin de comunicacin provincial) generndose en ellas
polucin en pocas secas y barro en pocas de lluvia, siendo una de las
causas la existencia de afecciones a la salud de la poblacin.

La Municipalidad Distrital de Quinua, ha seleccionado, priorizado y
aprobado la intervencin, en concordancia con los criterios de
elegibilidad establecidos por el Proyecto "Calle de Mi Barrio".

El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs del
"Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP),
intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros
urbano de los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su
espacio pblico para consolidar su asentamiento, articulando la
participacin de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida,
y participacin ciudadana.

El propsito del Proyecto "Calle de Mi Barrio" es contribuir a la mejora de
la calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados
rurales y pequeas localidades del interior del pas, coordinando,
concertando y articulando la ejecucin de programas y proyectos a cargo
del Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento, sus acciones



estn orientadas a reducir el dficit de pavimentacin de calzadas, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de sta al
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

El Proyecto "CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES
EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI,
HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS
HUAMANGA AYACUCHO, se enmarca en:
El Plan de Desarrollo Concertado del Distrital de Quinua del 2008 al
2020, dentro de la Lnea estratgica correspondiente a Infraestructura
Vial y los servicios pblicos de calidad. Tiene como objetivo
estratgico, el mejoramiento de la infraestructura vial y ornato pblico,
mejoramiento del centro histrico por la llegada del bicentenario de la
batalla de Ayacucho.
En el "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos"
(PIMBP) creado mediante Decreto Supremo N 017-2007-VIVIENDA,
de fecha 08 de mayo del 2007, bajo el mbito del Despacho
Viceministerial de Vivienda y Urbanismo, el mismo que abarca al
Proyecto "La Calle de Mi Barrio".

En el Proyecto "La Calle de Mi Barrio", componente del Programa
Integral Mejoramiento de Barrios y Pueblos, que tiene como objetivo
reducir el dficit de pavimentacin de calzadas y veredas, mejorar la
calidad del medio ambiente, y es co-participativo y co-financiado entre
el Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad Organizada. El
financiamiento para la zona sierra est estructurado de la siguiente
manera:
MVCS : 82%
Municipalidad : 16%
Comunidad : 02%



Interviene a travs de la construccin de pistas, veredas, pintado de
fachadas y optimizacin de reas verdes y acompaamiento social de
los Barrios Urbano Marginales, que cuenten con servicios
domiciliarios de agua, desage y energa elctrica.
El Proyecto forma parte del Plan El Plan de Desarrollo Concertado del
Distrital de Quinua y su formulacin se enmarca en la normatividad
vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

El objetivo principal del Sistema Nacional de Inversin Pblica, es el
de optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la inversin
a travs de un conjunto de normas tcnicas, principios, mtodos y
procedimientos que rigen la inversin pblica; la necesidad de adoptar
este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles para la
inversin pblica son limitados, mientras que las demandas sobre
necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el
estado cuya administracin est encargada a todos los niveles de
gobierno, tiene la obligacin de usar cuidadosamente los recursos
pblicos, de una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el
crecimiento econmico y bienestar de la poblacin.
En la Poltica Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto
Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, que establece como uno de los
objetivos generales, mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de
consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin
urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos
especficos el promover la complementacin habitacional con
servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante
Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que seala que el
principio en que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que
el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar, entre otros, la



universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de
su calidad un proceso de descentralizacin y manejo eficiente del
gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas
en situacin de pobreza a canales de participacin, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la
pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que
permita la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y
concertacin local, regional y nacional.
En la Ley No 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, Artculo 79
(Organizacin del espacio fsico y uso del suelo) donde especifica
ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que sean
indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la
comunicacin de la provincia, tales como corredores viales, vas
troncales, puentes, parques industriales, embarcaderos terrestres y
obras similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan
de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.





3. IDENTIFICACIN

3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

3.1.1 DIAGNSTICO DEL REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO.

A. CARACTERSTICAS FSICAS DEL REA DE INFLUENCIA.

a. Ubicacin de la zona del Proyecto

El presente proyecto se encuentra ubicado en la Regin Ayacucho,
departamento de Ayacucho, provincia de Huamanga y distrito de
Quinua. Los lmites del distrito de Quinua son:

b. La zona del proyecto

Las zonas donde se desarrollar el proyecto se encuentra en el
distrito de Quinua, que se encuentra ubicado a la altura del km 36 de
carretera Ayacucho- VRAEM. La zona del Proyecto abarca los
sectores de Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha,
Lorenzayocc, Cruz Pata, va Los Libertadores y zona urbana de
Quinua.

c. Mapa de Ubicacin del Proyecto

En los siguientes mapas se muestra la ubicacin del proyecto a nivel
departamental, provincial, distrital y local.



MAPA N 3.1 UBICACIN DEL PROYECTO



d. Localizacin del Proyecto
REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
rea de Influencia Directa (AID) es aquella zona ms reducida
dentro del rea de Influencia Ambiental en la que el proyecto
repercute directamente (entorno inmediato), ejerciendo
modificaciones significativas directas y donde los pobladores
sentirn sus efectos, porque tambin en ellas se sufrirn
impactos directos en el tiempo de vigencia de los desvos. En
tal sentido el AID se restringe a la zona de obra y a los desvos
que sern necesarios realizar como consecuencia de la misma. En
esta zona se ejercern las mayores modificaciones temporales
circulatorias durante el tiempo de obra y se sentirn, en mayor
medida, los cambios en calidad atmosfrica.

Esta dada por las fajas adyacentes a los tramos construidos que
varan desde 2 metros a cada lado; hasta 10 metros a cada lado
(existen tramos en la cual la presencia de casas no permite ms
rea terreno de influencia). Generalizando el rea de Influencia
Ambiental Directa estar restringida a la zona de las obras, los
alrededores de los tramos construidos; reas escogidas para el
depsito y extraccin de materiales; reas ocupadas por los
campamentos, los patios de maquinarias y equipos; as como
tambin por los barrios ubicados en toda la longitud de los tramos
proyectados.



Mapa N 3.2 rea de Influencia Directa

REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
Se define como rea de Influencia Indirecta (AII) a la superficie
afectada por el proyecto a travs de sus consecuencias.
Es la zona ubicada por fuera del rea de Influencia Directa, en ella se
esperan los impactos positivos o beneficios del proyecto, tanto en la fase
de mantenimiento como en la operacin posterior de la va. Se identific
como rea de Influencia Indirecta a las comunidades por donde se
proyectan los tramos del proyecto. As como a las reas de canteras y
botaderos, las mismas que sern precisadas en los prximos informes.

Calle mirador
Calle los Hroes
Calle Los Morochucos
Calle Wari
Calle los Mrtires
Calle los Vencedores



Mapa N 3.3 rea de Influencia Indirecta

SECTOR PUKARUMI: Construccin de una longitud aproximada
de 1,181.507 ml de pistas, veredas a ambos lados y cunetas
(Construccin de pavimento rgido tipo emboquillado y
construccin de veredas ornamentales en la va principal).

SECTOR DE NUEVA ESPERANZA: Construccin de una
longitud aproximada de 1,936.64 ml de pistas, veredas a ambos
lados y cunetas. (Construccin de pavimento rgido - tipo
emboquillado y construccin de veredas ornamentales en la va
principal).

PUKARUMI
LORENZAYOCC
NUEVA ESPERANZA
OBELISCO DE
QUINUA
CRUZ PATA
SALLALLI
HUIRUYPACCHA
PATA CALLE



SECTOR LORENZAYOCC: Construccin de una longitud
aproximada de 2,039.66 ml de pistas, veredas a ambos lados y
cunetas. (Construccin de Veredas ornamentales de la va
principal).

SECTOR PATA CALLE: Construccin de una longitud
aproximada de 148.34 ml de pistas, veredas a ambos lados.

SECTOR SALLALLI Y HUIRUYPACCHA: Construccin de una
longitud aproximada de 201.803 ml de pistas, veredas a ambos
lados y cunetas. (Construccin de pavimento rgido - tipo
emboquillado).
SECTOR CRUZ PATA: Construccin de una longitud
aproximada de 902.34 ml de pistas, veredas a ambos lados.

VA LOS LIBERTADORES: Construccin de una longitud
aproximada de 2580 ml. de vereda lado izquierdo y 2,600 ml.
lado derecho.

Cuadro 3.1: Calles comprendidas dentro del mbito del proyecto



Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del
proyecto se presentan en el cuadro 3.1.

El plano de la zona donde se ubican las calles de intervencin del
proyecto se presenta en el Anexo adjunto.

e. Aspectos climticos
Quinua presenta un clima variado caracterstico de la regin de
Sierra, determinado por la variacin altitudinal y por la
heterogeneidad de la topografa. La caracterstica principal es la
disminucin de la temperatura con la altitud, la intensa radiacin
solar y la dificultad para conservar el calor por la baja humedad
atmosfrica, que determina a su vez, los cambios drsticos de
temperatura entre el sol y la sombra, variaciones que obedecen
adems a la geografa accidentada, a los vientos, nubosidades y
cambios de estaciones.
La otra caracterstica principal es la marcada diferencia entre la
estacin hmeda lluviosa y la estacin seca. La estacin hmeda
lluviosa se presenta de noviembre a marzo, aunque las lluvias
aparecen con menor intensidad desde setiembre y desaparecen en
abril. La estacin seca se produce en los meses de mayo a agosto
que son los de mayor insolacin.
La precipitacin promedio anual es de 502.7 mm, en tanto que la
temperatura promedio es de 14.2 C, la mnima es de 2.4 C y la
temperatura mxima de 29.8 C en Quinua, tanto en la zona
urbana como en el valle de Yucaes. En las zonas rurales alto
andinas como Pallqa la temperatura mnima es de 1 C llegando
inclusive a 4.3C en los meses de mayo y junio. La temperatura
mxima en estas zonas alcanza hasta los 25.4C, la humedad
relativa promedio anual es de 61.3%, siendo mayor en pocas de
verano (lluvias) y menor en pocas de invierno (seco).

g. aspectos hidrogrficos
El proyecto vial comprende la Microcuenca de Quinua, que se
origina de las partes altas del cerro Condorcunca del distrito de
Quinua y de los escurrimientos superficiales y sub superficiales
ocasionadas a partir de las precipitaciones que se producen en el



mbito de estudio ubicado aproximadamente a 3,300 msnm hasta
4,500 msnm.

Esta microcuenca; pertenece a la cuenca del Ro Cachi; subcuenca
del ro Pongora. El ro cachi es una cuenca vertiente del Amazonas
y a la vez del ocano Atlntico

Segn el estudio hidrolgico de la microcuenca Quinua, se
concluye que los caudales de diseo obtenidos para el drenaje
pluvial de las vas pavimentadas del distrito de Quinua mediante los
Mtodos Racional y Regional, son 6.52 m3/seg y 5.80 m3/seg,
respectivamente; para un Tiempo de Retorno de 10 aos.

h. Pisos ecolgicos

De acuerdo a las caractersticas ecolgicas Quinua se encuentra
en la regin sub tropical y tiene 4 zonas de vida (clasificacin de L.
Holdridge)

Pramo muy hmedo- sub. alpino sub. tropical (pmh-SaS) piso
de las partes altas o puna.
Bosque hmedo Montano sub tropical (bh-MS), piso intermedio
alto conformado por las laderas de las cuencas de los valles
interandinos.
Bosque seco Montano bajo Sub Tropical (bs-Mbs),
generalmente constituidas por las partes bajas de los valles
interandinos.
Estepa espinosa- Sub tropical (ee-S) constituido por los pisos de
las terrazas aluviales al borde de los ros yucaes y Ocopa.

i. Geologa
Estratigrficamente, la regin de Ayacucho est formada por rocas
sedimentarias, gneas de composicin variada y de edad desde el
paleozoico hasta el cuaternario. La fisiografa de la provincia de
Huamanga tiene una topografa muy accidentada presentando
reas montaosas, llanuras y valles. La geologa presenta
unidades litolgicas de tipo sedimentario volcnico, cuyas edades
varan del mioceno medio a superior hasta el Cuaternario reciente.
Encima de la formacin de Ayacucho se hacen presentes rocas de
edad terciaria superior post miocnica constituido por inyecciones



coladas y lavas de formacin andesticas y/o baslticas del
plioceno superior, de color gris verdoso y escoriceo en la parte
superior de los cerros Campanayocc, Jatumpampa, etc. En esta
zona tambin encontramos andesita basltica de color oscuro,
afantica, siendo algo poroso, de secuencia piroclstica con
diatomitas denominndose volcnico Acuchimay.

Se presenta en la formacin de Ayacucho tres miembros
litolgicamente constituidos por areniscas, tobas blancas de
composicin dacticas, toba masiva de color rosado de
composicin rioltica, dacticos de textura porfirticas, areniscas,
lanolitas de matriz tobcea de propiedades puzolnicas. Teniendo
presente en esta informacin, a parte de los mencionados, arcillas
y la diatomita.

Regionalmente estos terrenos durante el cuaternario sufrieron la
erosin glacial y posteriormente la fluvial modelando y disectando
profundamente la superficie primitiva, que probablemente fue
labrada en terreno paleozoico.

El rea de Quinua est cubierta en parte, por una delgada capa de
material cuaternario posiblemente de origen fluvioglacial
consecuentemente de la ltima desglaciacin de los nevados que
cubran las cadenas montaosas que circulan la gran llanura de la
Quinua.

Esta notable superficie de erosin, de posicin sub-horizontal se
encuentra entre 2 500 a 3 200 m.s.n.m. y han sido labrados en
sedimentos compuestos por lutitas, limonitas, arcillas tufceas y
tobas dbilmente sementados por la Formacin de Ayacucho. Las
pendientes topogrficas de las llanuras de Quinua tienen un
promedio de 8% y de la planicie de Ayacucho 5%.

j. Flora
La zona del proyecto por el clima que presenta cuenta con una
gran cantidad de especies arbreas, frutales, arbustivas y pastos
naturales; sin embargo, la diversidad es poca las cuales podemos
encontrar en el siguiente cuadro:



Cuadro N 3.2 FLORA DEL REA DEL PROYECTO

FUENTE: DIAGNSTICO DE CAMPO. ELABORACIN PROPIA

Figura N3.1 especies arbreas

Figura N3.2 especies arbustivas y herbceas

Figura N3.3 pastos naturales
TIPO DE
FORMACIN
COBERTURA PREDOMINANTE
ESPECIES
CARACTERSTICAS
Eucalipto
Quishuar
Aliso
Molle
Huarango
Quindas
Durazno
Nspero
Tara
Cabuya
Tuna
plantas aromticas
kikuyo
rye grass ingles
rye gras italiano
alf alf a
maiz, papa, quinua, etc.
HERBCEO
BOSQUE
PASTOS
RBOREA ALTA O MEDIANA
ARBUSTIVA



La tuna y su parsito, la cochinilla constituyen un recurso fundamental
porque est adaptada a la escasez de agua. La tuna es una fruta con
bastante aceptacin en los mercados porque es jugosa y sabrosa. Tanto
fresca como procesada industrialmente tiene bastante salida. Asimismo,
se destaca la elevada productividad que puede alcanzar una plantacin
de tunas bien llevada.
Por otro lado, como sealamos, existe una asociacin entre la planta y su
parsito, que vive sobre las pencas y se alimenta de su savia, la que
chupa con una trompa. Este insecto forma manchas blancas y sus
hembras cargan un tinte llamado carmn. Desde la era prehispnica y a lo
largo de la colonia, la tuna y la cochinilla han sido explotadas y hasta hoy
constituyen un recurso econmico de la poblacin local.
Las grandes potencialidades de la tuna derivan de su adaptabilidad a las
quebradas ridas, no compite con otros cultivos, sino que ocupa tierras
marginales. Adems, protege los suelos ofreciendo una cubierta
protectora contra la erosin en temporada de lluvias. Por ltimo, sus usos
son mltiples. A los ya mencionados de la apreciada fruta y el tinte de la
cochinilla se aade que la penca es consumida por el ganado como
forraje, que tiene uso medicinal y por ltimo tambin es til para la
produccin de gomas. De acuerdo a los expertos, una hectrea bien
llevada de tuna puede producir cinco mil soles anuales. Estas cifras
muestran que en gran medida puede convertirse en una alternativa
productiva interesante, sobre todo en las amplias zonas ridas de
Ayacucho.
k. Fauna



Las especies presentes de fauna silvestre estn limitadas a pocas
especies, de las que se encuentran en la zona del proyecto, como:
roedores, aves como el guila, gaviln, gaviota, zorzal, gorrin,, entre
otros. Con la ejecucin del proyecto estos animales van a desplazarse a
otros lugares. Entre los animales domesticados estn: el ganado vacuno,
caprino, equino, porcino, animales menores como el cuy y el conejo y
aves de corral.

B. VAS DE COMUNICACIN

El distrito de Quinua se encuentra ubicado al Nor-Este de la ciudad de
Ayacucho. El acceso a la zona de proyecto es por medio de la
carretera Ayacucho-San Francisco, desde la ciudad de Ayacucho
hasta el distrito de Quinua en una longitud de 36 km y por un tiempo
aproximado de 50 minutos de viaje en camioneta.

Cuadro N 3.3
Via de transporte hacia el lugar del proyecto

Fuente: Plan de Gobierno Municipalidad Distrital Quinua

C. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS DEL REA DE
INFLUENCIA Y NIVELES DE INGRESO.

ACTIVIDAD AGRCOLA
El distrito de Quinua se caracteriza por tener una economa de
subsistencia, considerada de pobreza. La produccin agrcola se
realiza con fines de autoconsumo, slo un pequeo excedente es
comercializado debido a restricciones econmicas para invertir,
climatolgicas y topogrficas. Para el quinuino la agricultura es la
principal actividad econmica.



El rea de tierra cultivable, tanto de riego como de secano, representa
el 27.59% de la extensin total y estn dedicados exclusivamente a
cultivos transitorios y el 72,41% son reas con pastos naturales,
eriazos y bosques naturales.

Pese a estas condiciones la agricultura es la principal actividad
econmica en el distrito de Quinua, produciendo principalmente papa,
maz, cereales y frutas como el nspero y la tuna.

El 58.75% de los terrenos cultivables son de secano y el 41.25%
cuenta con riego temporal.

Aparte de la reduccin de tierras agrcolas por causas climticas y
edafolgicas, existen otros factores que limitan la produccin de
cultivos: la oferta de recursos hdricos es mnimo, as como la cultura
de consumo de las propias poblaciones que consumen con mayor
agrado productos industrializados disminuyendo la demanda de
productos naturales, adems del uso de tecnologas aprendidas y
transmitidas de generacin en generacin que para ahora son
considerados insipientes y la falta de crditos para su reactivacin.

Los rendimientos observados estn por muy debajo de lo esperado
debido a la tecnologa utilizada, que sumados a problemas de medio
ambiente que ocasionan sequas, heladas o granizadas, la presencia
de plagas y enfermedades disminuyen la productividad, as como el
fraccionamiento de parcelas que por transferirse por generaciones se
van dividiendo a sus mnimas presentaciones.

Las bajas producciones observadas en los cultivos de la zona se
deben principalmente a los siguientes factores:

a) El maz, especie de enorme importancia para la alimentacin del
campesino y por su valiosa participacin en un sistema de rotacin
de cultivos, no es considerado como tal; por lo que su baja
produccin obedece al intenso monocultivo y a las labores
culturales de tecnologa tradicional.

El maz es un alimento bsico para el hombre y una importante
planta forrajera para los animales. Constituye una fuente excelente
de hidratos de carbono; el grano de maz posee un 13% de



protenas y un 7% de grasas, por lo que la dieta debe
complementarse con alimentos proteicos.

b) La cebada y el trigo, son especies que requieren riegos oportunos
y abonamiento adecuado. Su produccin baja se debe a que es
sembrada mayormente en terrenos de secano, causando, adems
de su bajo rendimiento la disminucin de su calidad en peso
hectoltrico.

c) La papa se siembra mayormente en terrenos de secano ubicados
en las partes altas y por lo tanto est expuesta a las inclemencias
del medio ambiente. Mayormente utilizan semillas no
recomendadas susceptibles al ataque de enfermedades,
agravndose el estado de los cultivos al realizar la siembra con los
surcos en sentido de la pendiente.

d) La quinua a pesar de ser un producto rico en protenas y utilizarse
mucho en la agroindustria, es sembrada en menor escala, y en
algunos casos solo como cobertura de otros cultivos.

e) La haba y arveja requieren de una cantidad considerable de agua
para su riego adems se debe cultivar de manera separada de
otros cultivos y no como cobertura para otros cultivos el mismo que
disminuye su calidad y peso.

Por otro lado otro las comunidades que se encuentran ubicados en las
partes bajas tienen como actividad complementaria la explotacin de
la tuna y tara que en la mayora de los casos son plantas silvestres y
en otras son plantados en los cercos de sus terrenos de cultivo; que
ahora por incremento de la demanda del mercado vienen cultivando
con uso de tecnologas que vienen transfiriendo algunos organismos
estatales y no gubernamentales.

Debido a la participacin familiar incluidos los nios en la preparacin
del terreno, la siembra y la cosecha, la agricultura es la actividad
principal del distrito.

Las herramientas utilizadas en las actividades agrcolas son
construidas por los propios campesinos, para el arado el yugo y la
chaquitaklla, la lampa es la herramienta comn para realizar



actividades de aporque e instrumentos para la cosecha como la tipina,
la horqueta y la huaqtana.

Durante los ltimos aos se observa el uso del tractor agrcola para
fines de preparacin de terreno en reas con acceso y pendientes
aceptables, el mismo que viene sustituyendo la fuerza laboral de los
campesinos en estos fines.

La mala seleccin de semillas y la falta de tratamientos contra plagas
y enfermedades, el escaso o mal empleo de insumos agrcolas y el
desconocimiento de las posibilidades de uso de los fertilizantes
producidos en casa como son el estircol o guano incrementan los
costos de produccin en desmedro de la economa familiar.

La mayora de los cultivos son afectados por plagas producto del mal
uso de los insumos qumicos que como resultados colaterales
producen un ambiente propicio para la propagacin de plagas y
enfermedades, que las prcticas caseras no pueden controlar.

Poco o nada han hecho las entidades pblicas del sector por mejorar
la calidad y nivel de produccin de los campesinos, quienes luchan
ao tras ao realizando cultivos generalmente para el autoconsumo
mediante tecnologas incipientes.

La conservacin y manejo post cosecha se realiza en recipientes de
arcilla o tejidos de tallos de trigo en lugares preparados dentro de sus
propias viviendas, as como las llamadas marcas, pirhuas o tinajas.

ACTIVIDAD PECUARIA
Se habla de ganadera o actividad pecuaria, normalmente, cuando los
animales se desarrollan en un estado de domesticacin, siendo su
aprovechamiento, principalmente la carne, la leche, el cuero, los
huevos, entre otros productos.

La actividad ganadera es un buen complemento de la actividad
agrcola, porque juntos constituyen la principal actividad de los
pobladores de la regin que les ayuda a satisfacer necesidades
bsicas de alimentacin y comercio.



El elemento representativo de la ganadera en la zona es el ganado
vacuno, caprino, ovino, porcino, y animales menores como aves de
corral y el cuy, etc.

La crianza se realiza en forma tradicional, sin tecnologa y de acuerdo
a la disponibilidad de recursos existentes.
Como derivados se tiene la leche, queso, huevos que son para el
autoconsumo y en pequea proporcin son comercializados en el
mercado local.
Esta actividad est generalmente conducida por la mujer y la
colaboracin de los nios, segn sea el tamao, especie y lugar de la
ganadera. El manejo de la explotacin ganadera se desenvuelve sin
ninguna planificacin, ni control tcnico en la crianza y la
alimentacin.

La extensin superficial de los pastos naturales es de 4,248 Has. Est
compuesta por pastos nativos deseables y poco deseables. Se tiene
an una buena cantidad de espacios para la pastura de animales
principalmente en las alturas para los ovino y vacunos y propender a
la crianza de alpacas, para el cual se tiene una gran extensin de
pastos que no estn siendo aprovechados, slo algunas comunidades
alto andinas cran camlidos como la llama.

Dentro del sistema de explotacin extensiva, existen varios factores
para que la produccin no sea eficiente: la baja fertilidad de los
animales alto andinos y porque existen altos porcentajes de
mortalidad, debido a la mala alimentacin y mal manejo de las
crianzas.

Las enfermedades parasitarias ms comunes de la zona son de dos
clases: ectoparsitos (piojos, garrapatas, caros, pulgas y niguas) y
endoparsitos (alicuya, tenias, cisticercosis y lombrices). Los
campesinos no conocen del tratamiento de estos males, por lo que
pretenden curar con el uso de remedios caseros sin lograr resultados
satisfactorios.



ACTIVIDAD TURSTICA
El legado patrimonial que ha dejado la historia en el distrito de Quinua
es muy rico y abundante. Ayacucho es uno de los departamentos con
un gran patrimonio histrico cultural.
A lo largo del territorio del distrito de Quinua, encontramos lugares
arqueolgicos como la ciudadela Wari, reas naturales protegidas
como la Pampa de Quinua, paisajes culturales de envidiable valor
histrico cultural, artesana, gastronoma y festividades durante el
ao. Detallamos a continuacin:
Principales atractivos tursticos:
Complejo arqueolgico de Wari
Pampa de Quinua.
Quinua y sus Paisajes Naturales:

ARTESANA:
En trminos tursticos, la artesana generalmente complementa el
motivo de viaje ligado a un inters cultural. Se trata de un vehculo
que genera indudables beneficios para las comunidades artesanas,
Segn PROMPER 2007, ms del 90% de los turistas culturales que
vienen al Per compran artesanas durante su viaje, entre las que
destacan prendas de vestir como chompas, gorros, chalinas en un
69%, artculos de piel de alpaca 44%, cermica 40%, joyera 36% y
tapicera 26%. Asimismo se precisa que el visitante, al momento de
elegir una artesana, busca lo ms representativo de la cultura del
lugar y variedades y estilos propios.

D. ASPECTOS SOCIOECONMICOS.

Poblacin Econmicamente Activo por Grupos de Edad y Sexo
En el cuadro siguiente se muestra la distribucin de la Poblacin
Econmicamente Activa del Distrito de Quinua segn el rea urbana
y rural, y los grandes grupos de edad.



Cuadro N 3.4:
Distribucin de la Poblacin Econmicamente Activa del Distrito de
Quinua segn el rea (urbana y rural) y los grandes grupos de edad
6 a 14 Aos 15 a 29 Aos 30 a 44 Aos 45 a 64 Aos 65 y Ms Aos
PEA 1 144 156 93 19
Ocupada 1 89 128 80 17
Desocupada 55 28 13 2
NOPEA 1,306 1,374 909 812 579
URBANA 530 607 416 333 149
PEA 1 96 115 52 6
Ocupada 1 54 96 42 4
NOPEA 529 511 301 281 13
RURAL 530 48 41 41 13
PEA . 35 32 38
Ocupada 13 9 3 4
NOPEA 777 863 608 531 436
Condicin de Actividad
Econmica
Grandes Grupos de Edad
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

ndice de Pobreza
El ndice de Pobreza es un proceso por el cual las oportunidades de
la persona se amplan, incrementando de esta manera sus
capacidades. El ndice de Pobreza comprende 3 oportunidades muy
importantes para el ser humano (longevidad, nivel educacional y nivel
de vida), por lo tanto cuando las personas tienen estas oportunidades
estarn en condiciones de tener acceso a otras mejores
oportunidades, que elevaran sus capacidades, contribuyendo as a
que la persona misma sea agente de su destino individual y tambin
colectivo, pues el proceso de desarrollo humano contempla varios
aspectos como: participacin, equidad de gnero, derechos,
seguridad, sostenibilidad, etc.

Segn el Anlisis de la Situacin de Salud del Distrito de Quinua
2009 realizado por el rea de Epidemiologa del Centro de Salud de
Quinua; el Distrito de Quinua est ubicado en el Quintil medio
comprendidos entre 0.5367 a 0.5664, segn el PNUD (Unidad de
Informe sobre el Desarrollo Humano del Per), aparentemente un
quintil ms arriba en comparacin a Huamanga como provincia y
Ayacucho como departamento, quienes se encuentran en el quintil



medio bajo (0.5075 a 0.5385) y comparando con el nivel nacional que
se encuentra en el quintil medio alto (0.5667 a 0.6062) nos
encontramos un quintil ms abajo.

E. IDENTIFICA LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIO-NATURALES
En la zona se han identificado los siguientes peligros:

1. PELIGROS NATURALES
Dentro de los peligros identificados en la zona se tienen los
siguientes:
1.1 PELIGROS GEOLGICOS
Segn el Mapa de Peligros Geolgicos Mltiples e Infraestructura
crtica (MPGM MIC) del INGEMMET, se determina que el rea de
estudio de encuentra en una zona que no compromete algn tipo de
infraestructura.
No existe registro alguno que dan indicios de la ocurrencia de
erupciones volcnicas, adems se tiene conocimiento de que los
volcanes activos de Amrica Latina se encuentran monitoreados de
alguna manera. En consulta con la poblacin se puede concluir que
los peligros generados por actividad volcnica son improbables.

a) PELIGRO SSMICO

Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, se encuentra
ubicado en la zona 2, significando la zona de mediana sismicidad.
Por lo que se encuentran localizados en una zona de riesgo ssmico
medio.

Los sismos destructores ocurridos en el Per en el perodo
comprendido entre los aos 1900 a 1980, han influenciado poco en
el rea de estudio, a pesar de que todos han tenido una magnitud
mayor a 7.5 (Ms); la mxima intensidad registrada en el rea por la
atenuacin de las ondas ha sido de V en la escala de Mercalli
Modificada (MM) como se observa en el cuadro siguiente:



Analizando los movimientos ssmicos ocurridos a partir del 16 de
Agosto de 1980 hasta el mes de Abril de 1981, se tiene que se han
producido 8 sismos con magnitudes iguales o mayores a 5.0
(magnitud local Ml), dichos eventos en el rea de estudio han
ocasionado destruccin en varios pueblos aledaos y caseros,
donde las mximas intensidades han sido de VI a VII MKS (Escala
Internacional de Intensidades).

En el rea de estudio no existen registros de acelergrafos de larga
duracin, por lo que se ha efectuado una estimacin de las
aceleraciones registradas en el rea de estudio a partir de la formula
siguiente propuesta por Donovan.

Log. 10 a = 2052 + 2731 MM

De los clculos respectivos resulta:

Segn el Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas
observadas en el Per (Fuente: Dr. Jorge E. Alva Hurtado) en el
rea de estudio se pueden presentar sismos con intensidad hasta de
VI en la Escala de Mercalli Modificada (MM).

Segn el Mapa de Ordenadas espectrales para un periodo
estructural de 0.0 seg (aceleracin del suelo); probabilidad de
excedencia de 10% y periodo de retorno de 475 aos de excedencia
durante una vida til de 50 aos para el Per (Fuente:Tesis PUCP



Manuel Monroy y Ana Bolaos) en el rea de estudio se pueden
presentar sismos con aceleraciones mximas hasta de 0.34g.

Mapa de ordenadas espectrales Zona Centro Sur del Per (Fuente: Tesis PUCP
Manuel Monroy y Ana Bolaos)

Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per (Fuente: Norma
E030 Diseo Sismorresistente) el rea de estudio se encuentra en la
Zona II, de actividad ssmica media y con probabilidad de ocurrencia
de sismos de leves a moderados (VI a VII en la Escala de Mercalli
Modificada o MSK).
La informacin instrumental existente muestra que la actividad
ssmica que ocurri en el rea hasta 1980, no alert
significativamente la zona ya que las generaciones carecan de
tradicin ssmica y por ende, de experiencias mentales en este
aspecto, en los decenios posteriores a los aos veinte fuera de
algunos temblores que pasaron desapercibidos (1959), no se
registr eventos de mayor gravedad.

1.2 PELIGROS CLIMTICOS

LAS PRECIPITACIONES PLUVIALES
Segn el Mapa de Intensidad de Lluvias a nivel nacional del INDECI.
La zona de estudio est calificada de Lluvias moderadas a fuerte
intensidad, representando dentro del mapa de peligros como peligro
medio; sin embargo, un buen sistema de drenaje, obras de arte de
evacuacin y el tipo de concreto a utilizarse disminuye el riesgo.
Ubicacin del rea de
estudio



La poca de lluvias, comprendido entre diciembre a marzo, representa
un periodo en que las vas en su estado actual de tierra sufren los
mayores problemas, interrumpindose el trnsito con bastante
frecuencia y en muchas veces no circulan los carros por toda la
temporada. Las lluvias son el principal factor de destruccin y
deterioro de las vas vehiculares, sobre todo en el rea de estudio, por
ser vas de terreno natural que fue construido sin tener en cuenta
especificaciones tcnicas para la construccin de obras de drenaje
como: cunetas, alcantarillas, badenes, zanjas de coronacin, etc. Peor
an no cuenta mantenimiento vial alguno, pese a la existencia de
programas de mantenimiento vial en la zona.

Mapa de Intensidad de precipitaciones pluviales; la ubicacin de Beln
representa precipitaciones de intensidad media (color amarillo)

a) FENMENO EL NIO
En relacin al impacto generado por el fenmeno El Nio, no se
reconoce presencia de El Nio en el rea de estudio, segn el
registro de eventos ocurridos de El Nio de los aos 1972-1973,
1982-1983, 1997-1998 y la del ao 1994 (eventos similar al nio);
del Proyecto Gestin de Riesgos de Desastre ENSO en Amrica
latina de E. Franco, J. C. Gil, G. Grimaldo, A. Maldonado, M.
Watanabe o es mucho menor o igual a 5 eventos dentro del rea de
estudio y que no representa la repercusin ocasionada en la costa
Ubicacin del
rea de estudio



peruana. Por tanto en relacin a El Nio se tiene un grado de
peligrosidad Baja.

b) NIEBLAS Y NEBLINAS:
La suspensin en la atmsfera de gotas microscpicas de agua o de
ncleos higroscpicos hmedos que reduce la visibilidad en la
superficie se produce por las variaciones de temperatura del lugar
los cuales se generan al vaporizar las aguas del ro Pongora,
Microcuenca Quinua. Las neblinas suelen representar peligro alto
para la visibilidad de los conductores, siendo uno de los factores
para la ocurrencia de accidentes de trnsito.

La niebla o neblinas en Quinua so moderadas; sin embargo el
diseo de la velocidad Directriz es menor 20 a 30 Km/hora, por lo
que las nieblas y neblinas se considera como un peligro bajo.

c) PELIGRO POR AVENIDAS, HUAYCOS Y ALUVIONES
Actualmente las calles estn construidas sobre intersecciones de
calles y chacras cercadas con rboles y especies arbustivas; y la
trayectoria de los tramos no se intersecta con pendientes, en general
los lugares tienen secciones transversales menores de 10 % por lo
que el riesgo de huaycos es mnimo. Las avenidas y aluviones traen
consigo un incremento del caudal de los canales de tierra existentes;
que estn adyacentes de los tramos en estudio; es ah donde
desborda el canal y erosiona las calzadas causando baches, grietas
dentro de las vas; sin embargo, para evitar la exposicin hacia este
peligro se hace el estudio hidrolgico y se disea con respecto a ello
las cunetas y dems obras de arte que sirvan al sistema de drenaje.

1.3 PELIGROS GEOLGICO-CLIMATICOS
Los principales factores para que generen los peligros geolgico-
climticos son: el Clima, caractersticas del suelo, proteccin vegetal y
topografa.
Los problemas que generan principalmente las precipitaciones
pluviales son los siguientes:

Impactos de las gotas de agua:



La fuerza de las gotas de la lluvia golpeando el suelo causa
salpicaduras que levantan partculas de tierra al aire. Tambin rompe
grandes bloques de tierra en macizos ms pequeos, que son ms
fciles de mover. La salpicadura de la lluvia tambin hace que la
superficie de la tierra se alise, llenando las rajaduras con barro - en
este tipo de superficie el agua slo puede penetrar lentamente.
Al construirse el pavimento con concreto rgido tipo emboquillado y
sistema de drenaje adecuado, los impactos de las gotas de agua
sobre la va proyectada peligro bajo.

Escurrimiento:
Se produce cuando el agua se mueve sobre una superficie inclinada
del suelo. Esto sucede cuando la lluvia cae tan fuerte que la tierra no
la puede absorber a la misma velocidad. Entre ms rpido corra el
agua, ms partculas de tierra se lleva. La velocidad de la corriente de
agua, depender de lo empinado y lo largo que sea la ladera. Como
se ha mencionado al construirse la va a base de concreto segn
norma, con peraltes y bombeos adecuados, cunetas diseadas en
funcin al resultado del estudio hidrolgico el escurrimiento se
considera como un peligro bajo.

a) EROSIN

La erosin existente en la zona de estudio es mnima debido a que
no existen pendientes fuertemente inclinadas; sin embargo, la
presencia de canales adyacentes genera la erosin cuando ocurren
las mximas avenidas, desbordndose hacia la superficie de la va.

PELIGRO POR EROSIN DE LADERAS
El camino en estudio se encuentra ubicado en laderas estables con
pocos deslizamientos activos ante la escorrenta por precipitaciones
fuertes o movimientos ssmicos frecuentes.



1.4 SNTESIS DE PELIGROS NATURALES:

En sntesis los peligros se pueden resumir grficamente por el grado
de Amenaza y la frecuencia de ocurrencia lo mostrado en el siguiente
cuadro:

2. PELIGROS ANTRPICOS

La gente de las comunidades del distrito de Quinua estn de acuerdo
con la realizacin de la construccin de pistas y veredas ya que es un
bien que favorecer a los pobladores de este distrito.
Bajo (1) Medio (2) Alto (3) Posible (1)
Probable
(2)
Inminente
(3)
Sismos o Movimientos telricos 1 2 1
Lluvias Intensas 3 2 3
Avenidas, Huaycos y Aluviones 2 2 2
Desprendimiento de rocas 1 2 1
Nieblas y neblinas que imposibilita la
visibilidad del transportista
1 2 1
Erosin, derrumbes y deslizamientos en
taludes y laderas
2 2 2
EVENTOS
SEVERIDAD CALIFICACIN DEL EVENTO GRADO
DEL
PELIGRO



3.1.2 DIAGNSTICO DE LOS BIENES Y SERVICIOS.

SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL
Las calles sin pavimentar DE LOS SECTORES DE NUEVA
ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI, HUIRUYPACCHA,
LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS LIBERTADORES Y ZONA
URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA, afectan directamente a las
familias que viven all y contribuye a aumentar los ndices de
contaminacin ambiental, daan al patrimonio pblico y privado, y
dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos.

La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas
suspendidas (PM10), ha dado lugar a una mayor incidencia de
enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad
entre las enfermedades respiratorias y la contaminacin local.

Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuacin:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro
de ellas o un incremento en los costos de conservacin de las
mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de
S/.50 soles mensuales. Especficamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes
internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
bao y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla
limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades
respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a
todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que
permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y
veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la poblacin a efectuar grandes



recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en la
carretera de Ayacucho VRAE.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que
realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado
hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos
alimenticios respectivamente; situacin que ha ocasionado accidentes
peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas
origina mayores costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y
comercio.
A continuacin mostramos las condiciones actuales de la infraestructura
por tramos:

NUEVA ESPERANZA

La longitud es de 479 metros con una va afirmada que presenta
baches, rajaduras y la pendiente longitudinal es de 2% - 5% y
pendientes transversales son menores del 10%. Sin cunetas ni vereda.

Foto N1 calzada con baches.



Foto N2 alcantarilla rstica.

Foto N3 lugar proyectado para ovalo.


baches, rajaduras. La pendiente longitudinal vara desde 2% - 7% y
pendientes transversales son menores del 15%. No cuenta con
cunetas, tampoco cuenta con veredas.



Foto N4 tramo de la va afirmada sin cunetas, sin vereda.

Foto N5 tramo de la va erosionada ausencia de alcantarillas.


La longitud es de 309.74 metros con una va afirmada que presenta



Foto N6 tramo de la va afirmada sin cunetas, sin vereda.
.



Foto N7 tramo de la va erosionada por falta de
Cunetas y bombeo adecuado.



Este tramo consta de dos cuadras de condiciones idnticas; la longitud
es de 181.729 metros con una va afirmada que presenta baches,
rajaduras. La pendiente longitudinal vara desde 2% - 7% y pendientes
transversales son menores del 10%. No cuenta con cunetas, tampoco
cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado.

Foto N8 tramo de la va afirmada sin cunetas, sin vereda

Av. Paraso 0+000 Km @ 0+127.112 Km.
cunetas, tampoco cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado.

Foto N9 tramo de la va afirmada sin cunetas, sin vereda
Con peraltes excesivo.



PUKARUMI
Este tramo consta de dos cuadras de condiciones idnticas; la longitud
es de 108 metros con una va afirmada que presenta baches, rajaduras.
La pendiente longitudinal vara desde 2% - 7% y pendientes
transversales son menores del 10%. No cuenta con cunetas, tampoco

Foto N9 tramo de la va sin un adecuado sistema de drenaje.

pendientes transversales de 15-25%. No cuenta con cunetas, tampoco

Foto N9 tramo erosionado por la lluvia.




La longitud es de 62 metros con una va afirmada que presenta baches,
rajaduras. La pendiente longitudinal vara desde 5% - 12% y pendientes
transversales de 5%-25%. No cuenta con cunetas, tampoco cuenta con
veredas, el bombeo no es adecuado.

Foto N10 tramo erosionado por la lluvia..

Av. S/N 0+000 Km @ 0+350 Km.

pendientes transversales de 5%-25%. No cuenta con cunetas, tampoco

Foto N11 tramo erosionado por la lluvia, no tiene vereda, ni cunetas





Foto N12 tramo erosionado por la lluvia, no tiene vereda, ni cunetas.







Foto N13 tramo con baches, erosionados por la lluvia.


La longitud es de 62.32 no existe infraestructura, se proyecta la
apertura de la va. La pendiente longitudinal vara desde 5% - 12% y
pendientes transversales de 5%-25%.




LORENSAYOCC

baches, rajaduras, el ancho de la calzada es de 2.5 m a 3 m, presenta
tramos erosionados. La pendiente longitudinal vara desde 5% - 12% y
cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado. En algunos tramos
existen canales de tierra por donde discurre el agua

Foto N15 tramo con calzadas estrechas

Foto N16 derrumbe de la va, requiere muros de sostenimiento.



Foto N17 pendientes altas, suelos erosionados.

Foto N18 tramos sin cunetas, sin vereda

Foto N19 tramos con deslizamientos de la plataforma



Foto N20 calzada estrecha, canales rsticos.

Jr. Grau 0+000 Km @ 0+738.69 Km.
baches, rajaduras, el ancho de la calzada es de 2.5 m a 3 m, presenta
tramos erosionados. La pendiente longitudinal vara desde 5% - 12% y
cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado. En algunos tramos
existen canales de tierra por donde discurre el agua

Foto N21 tramo requiere de muros de sostenimiento.



Foto N22 tramos con bombeo inadecuados.

Foto N23 tramos erosionados por falta de cunetas y bombeo adecuado

Jr. Progreso 0+000 Km @ 0+433.84 Km.
Foto N24 tramo sin cuneta, sin vereda



Foto N25 tramo sin cunetas, sin veredas con baches.

Foto N26 tramo sin veredas, con canales adyacentes

PATA CALLE
Av. Huscar 0+000 Km @ 0+065 Km.

baches. La pendiente longitudinal vara desde 2% - 5% y pendientes



Foto N27 tramo de va sin veredas ni cunetas


SALLALLY


Foto N28 tramo con pendiente irregular, con baches



HUIRUY PACCHA
Jr. Lara 0+000 Km @ 0+094 Km.

Foto N29 tramo erosionado por ausencia de cunetas y veredas.

Jr. Crdova 0+000 Km @ 0+042 Km.

Foto N30 tramos con baches y encalaminados.



CRUZ PATA

Foto N31 tramo del Jr. san Melchor.

baches y tramos erosionados. La pendiente longitudinal vara desde 2%
- 7% y pendientes transversales de 5%-10%. No cuenta con cunetas,
tampoco cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado, existe un
canal de concreto a un lado de la va vehicular.

Foto N32 tramo erosionado.



Foto N33 agua desbordada por falta de cunetas.

Foto N34 tramos daados por pase de
Vehculos en estado hmedo.


La longitud es de 091 metros con una va abandona que presenta
rboles en su eje. La pendiente longitudinal vara desde 2% - 9% y
pendientes transversales de 5%-10%. No transitan vehculos.



Foto N35 tramo abandonado no transitan carros.

Foto N36 tramo con calzada estrecha, han crecido pastos.

baches y tramos erosionados. La pendiente longitudinal vara desde 2%
- 7% y pendientes transversales de 5%-7%. No cuenta con cunetas,
tampoco cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado.




Psje. S/N 0+000 Km @ 0+043 Km.

La longitud es de 43 metros con una va afirmada que presenta baches
y tramos erosionados. La pendiente longitudinal vara desde 2% - 5% y
cuenta con veredas, el bombeo no es adecuado, existe un canal de
concreto a un lado de la va vehicular.


Haciendo un total de 6,410.276 ml de tramos sin pavimentar.
Adems no cuentan veredas a lo largo de los tramos:

vereda.

ANLISIS DE LA VULNERABILIDAD DEL SERVICIO
Como se ha descrito en las caractersticas fsicas del sistema se tiene el
siguiente cuadro resumen de los peligros actuales del servicio actual:



3.1.3 DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

a. Poblacin afectada
Nivel Provincial

La poblacin afectada pertenece a la provincia de Huamanga. sta
de acuerdo al censo XI poblacin VI de vivienda (censo del 2007) est
compuesta por 262,735 habitantes dividido en 49.70% de varones y
50.30% de mujeres; ver la cuadro 3.5 y figura 3.1. Segn los censos
de poblacin y vivienda de los aos 1993 y 2007 en la provincia de
Huamanga, tuvo un crecimiento intercensal de 2.2 % en el perodo
comprendido entre 1993 a 2007.

CUADRO N 3.5: POBLACIN TOTAL DE LA PROVINCIA DE
HUAMANGA A DE ACUERDO AL SEXO

FUENTE: Censo Nacional XI de poblacin y VI de vivienda de 2007.

Probable
(2)
Inminente
(3)
1 2 1
taludes y laderas
2 2 2
EVENTOS
DEL
PELIGRO
SNTESIS DE PELIGROS NATURALES SIN PROYECTO



FIGURA 3.4: POBLACIN TOTAL DE LA PROVINCIA
DE HUAMANGA

Nivel Distrital
La poblacin afectada pertenece al distrito de Quinua; que de acuerdo
al censo XI poblacin VI de vivienda (censo del 2007) est compuesta
por 6,115 habitantes dividido en 47.93% de varones y 50.07% de
mujeres; ver cuadro 3.4 y 3.5. Segn los censos de poblacin y
vivienda de los aos 1993 y 2007 en el distrito de Quinua, tuvo un
crecimiento intercensal de 0.67 % en el perodo comprendido entre
1993 a 2007.

130,579 132,156
49.70% 50.30%
0.00
20000.00
40000.00
60000.00
80000.00
100000.00
120000.00
140000.00
Varn Mujer
%
Categoras



La poblacin estimada para el distrito de Quinua para el ao 2013,
actualizada con la tasa de crecimiento poblacional es de 6,364
habitantes, que viene a ser la poblacin total del rea geogrfica
donde se llevar a cabo el proyecto.

CUADRO N 3.6: POBLACIN DEL DISTRITO DE QUINUA
SEGN SEXO Y EDADES SIMPLES




SEGN SEXO Y GRUPO DE EDADES


La poblacin del Distrito de Quinua, se distribuye en 26 centros
poblados, conformado por comunidades campesinas, anexos y
caseros. En la siguiente tabla se presenta la distribucin de la
poblacin por zonas y centros poblados.

POR ZONAS Y CENTROS POBLADOS

LAS FILAS COLOREADAS REPRESENTAN A LAS POBLACIONES QUE SERN
BENEFICIADAS.



Poblacin afectada
La poblacin afectada son las personas que pertenecen a los barrios
en donde se ejecutar el proyecto (Nueva Esperanza, Pukarumi,
Lorensayocc, Cruz Pata, Zona Urbana del distrito), y las personas que
hacen uso de estas vas. En el cuadro anterior podemos ver las filas
subrayadas, que es la cantidad de personas afectadas en el 2007 y
son 2614 habitantes. Haciendo la proyeccin para el ao 2013 esta
poblacin es de 2721 habitantes, el cual es la cantidad de pobladores
afectados por el problema que se intenta resolver.

CUADRO N 3.9: POBLACIN AFECTADA DENTRO DEL
DISTRITO DE QUINUA

FUENTE: Censo Nacional XI de poblacin y VI de vivienda de 2007
Elaboracin propia

Movimientos Migratorios

La Migracin Interna en el Per en la dcada del 80, se da en un
contexto caracterizado por la profundizacin de la crisis econmica, la
escalada de violencia y el narcotrfico (en la selva alta).

A nivel nacional la concentracin de la superficie agropecuaria (2.4%
de explotaciones agropecuarias absorben el 54% de la tierras), la



escasez de tierras de cultivo (27% de superficie agropecuaria), el
predominio de las tierras de secano (93%), la falta de titulaciones
(50%), entre otros, constituyen factores importantes de expulsin de
poblacin, especialmente de la sierra central y sur, donde se ubican
los principales focos emigratorios.

Los desplazados por la violencia en los ltimos cinco aos (1988-93)
en las provincias de los departamentos de Apurmac, Ayacucho y
Huancavelica son predominantemente extra-departamentales. En
promedio el 77% se moviliza fuera de sus departamentos.

El 50% de los desplazados extra-departamentales de Apurmac y
Ayacucho y el 41 % de Huancavelica se orientan hacia la capital de la
Repblica, la gran mayora de los desplazamientos intra-
departamentales se dirigen hacia las capitales departamentales.

La sociedad peruana en las ltimas 5 dcadas, ha experimentado un
acelerado proceso de urbanizacin, litorizacin y selvatizacin, siendo
este ltimo reciente. La urbanizacin se expresa en el creciente
predominio de la poblacin urbana que transita del 35% al 70%. En
1993, en solo 32 ciudades vivan ms de la mitad de la poblacin del
pas. La litorizacin expresa la primaca de la costa que evoluciona del
28% al 52% de la poblacin nacional.

Si bien, la poblacin de la Sierra decrece relativamente de 65% a 36%
entre 1940 y 1993, algunas ciudades de esta regin experimentan un
rpido crecimiento demogrfico, como consecuencia de las
migraciones generadas por la violencia de los aos 80. Abancay
(7.4%), Hunuco (5.6%), Huancayo (3.8%), Huancavelica (3.3%) y
Ayacucho (13.6%) presentan altas tasas de crecimiento entre 1981 y
1993.

A nivel departamental hasta 1993 la migracin interna comprometa a
4535,000 personas y en el perodo 1988-1993 a 1502,000. De este
total, Lima Callao es el principal receptor (40%) y
sorprendentemente San Martn ocupa el cuarto lugar (4.6%).
Igualmente la mayor emigracin corresponde a Lima - Callao (16.7%),
seguido de Junn (8.5%) y Cajamarca (7.2%).
Existen 15 departamentos mayormente serranos, con saldos
migratorios negativos como Cajamarca (-75 mil), Puno (-50 mil), Junn



(-59 mil) y Ayacucho (-6 mil) con poblaciones rurales y actividades
agropecuarias predominantes, as como significativos focos de
violencia. Slo 9 departamentos tienen saldos migratorios positivos,
destacan Lima- Callao (352 mil), Tacna (23 mil), Arequipa (21 mil),
Ucayali (17 mil) y San Martn (16 mil) mayormente costeos y
predominantemente urbanos.

Las altas tasas de emigracin en los departamentos de Pasco (38 por
mil), Ayacucho (33 por mil), Huancavelica (32) y Junn (28) tienen in
impacto negativo sobre el propio departamento ya que contribuyen al
deterioro de las actividades agropecuarias. (Fuente: INEI 2007)

Este tipo de migracin responde a un comportamiento caracterstico
en el pas, sin embargo en el mbito del proyecto, se ha podido
determinar que un alto porcentaje del movimiento migratorio se debe
a la escasez de trabajo y en busca de mejores condiciones de vida.

b. Salud y saneamiento bsico
Salud

En el distrito de Quinua el servicio de atencin de salud, lo desarrolla
el Centro de Salud de Quinua y los Puestos de Salud ubicados en las
comunidades de Llamahuilca, Suso y Acchapa.

CUADRO N 3.10: DISTRIBUCIN DE LOS PUESTOS DE SALUD

Fuente: Elaboracin propia

En el distrito de Quinua, de acuerdo a los resultados del censo 2007,
de una poblacin total de 6115 habitantes, el 54.5% est afiliada al
Seguro Integral de Salud, el 2.4% est afiliado a ESSALUD, 1.6%
afiliado a otro seguro de salud y el 41.5% no est afiliado a ningn
tipo de seguro de salud, como se muestra en el siguiente cuadro:



CUADRO N 3.11: POBLACIN TOTAL, POR AFILIACIN A ALGN TIPO
DE SEGURO DE SALUD, SEGN REA URBANA Y RURAL, SEXO Y
GRUPOS DE EDAD.


Las principales causas de mortalidad en la salud pblica a nivel del
distrito de Quinua, se tiene a las IRAs (infecciones respiratorias
agudas) y las EDAs (enfermedades diarreicas agudas).

CUADRO N 3.12: PRINCIPALES ENFERMEDADES
DEL DISTRITO DE QUINUA

Fuente: Posta de salud del distrito de Quinua

Saneamiento Bsico

El distrito de Quinua tiene abastecimiento de agua y utiliza redes de
tuberas. En lo que respecta al abastecimiento de agua en el distrito,
Segn el Censo de 2007, la red pblica cubre el 21.4% de las 1644
viviendas ocupadas con personas presentes, el 78.6% tienen otras
formas de abastecimiento de agua como red pblica fuera de la
vivienda, pilones pblicos, pozos, rio, acequia, manantial, entre otros.



CUADRO N 3.13: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES
PRESENTES, POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA, SEGN REA
URBANA Y RURAL.


Respecto a los Servicios Higinicos, Segn el Censo del 2007, solo el
10% cuenta con desage dentro de la vivienda.

CUADRO N 3.14: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES
PRESENTES, POR DISPONIBILIDAD DE SERVICIO HIGINICO EN LA
VIVIENDA, SEGN REA URBANA Y RURAL.


c. Caractersticas de las viviendas y del entorno urbano
Las viviendas en el distrito de Quinua, han logrado establecer
diferencias significativas con el contexto que los rodea. Tanto los
materiales utilizados como los usos que se le da a los diferentes



espacios estn estrechamente vinculados a las actividades cotidianas
que desarrollan y a su entorno fsico.

Como se observa en el cuadro N 3.15, un 91.50% de las
edificaciones han sido realizadas en adobe o tapia. Es preciso sealar
que el adobe predomina, debido a la existencia de material disponible
(tierra y paja), que define una construccin de bajo costo al alcance
de la economa de los pobladores. La difusin de la tecnologa
constructiva que es manejada por los pobladores contribuye tambin
a la predominancia de este material constructivo. Las viviendas
cuentan con las instalaciones de servicios bsicos como son agua,
desage y alumbrado pblico (un 50.63% tienen servicio higinico y el
86% alumbrado elctrico).

CUADRO N 3.15: VIVIENDAS PARTICULARES POR MATERIAL
PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA,
SEGN REA URBANA Y RURAL.


El Centro Histrico de la ciudad cuenta con construcciones que datan
de la poca de la colonia y por su arquitectura y casonas coloniales
est considerado como atractivo turstico de la ciudad, principalmente
sus templos son las edificaciones ms resaltantes, muchas de estas
casonas son destinadas para el funcionamiento de diversas
instituciones pblicas y privadas tal es el caso del Municipalidad de
quinua, Comisaria, entre otros. Entre estas principales casonas y



monumentos histricos tenemos la Casona Municipal, Casona Policial
y la Iglesia de Quinua.

De acuerdo al censo realizado el ao 2007 el 98.54% de la poblacin
cuenta con casa independiente, el 1.46% radica en casa vivienda o
choza. En el cuadro N 3.16 se muestra las viviendas particulares
segn tipo de vivienda.

CUADRO N 3.16: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES, POR REA URBANA Y RURAL,
SEGN TIPO DE VIVIENDA.


d. Caractersticas de la educacin
A nivel de la provincia de Huamanga se tiene un total de alumnados
matriculados de 88,403 en todos los niveles, con 4,218 docentes, 645
centros o programas, distribuidos en 3,841 aulas y/o secciones. Lo
que corresponde a nivel primaria es 42,563 alumnos con un total
1,795 docentes que laboran a nivel de la provincia, distribuidos en 289
centros y 1,946 secciones; en nivel secundario existen un total de
matriculados 24,519 alumnos, 1,346 docentes, 87 centros y 753 aulas
y/o secciones. Ver el cuadro N 3.17.



CUADRO N 3.17: CARACTERSTICAS BSICAS DE EDUCACIN PBLICA EN
LA PROVINCIA DE HUAMANGA


A nivel del distrito de Quinua los servicios de educacin
administrativamente pertenecen a la Unidad de Gestin Educativa
Huamanga, y la Direccin Regional de Educacin Ayacucho; la
educacin se imparte en tres niveles, inicial, primaria y secundaria,
tambin existen PRONOEIs. Distribucin de los Centros educativos
por Centro Poblado se muestra en el siguiente cuadro:



CUADRO N 3.18: DISTRIBUCIN DE LOS CENTROS EDUCATIVOS
POR CENTRO POBLADO

Fuente: ESCALE, MINEDU

Segn el Censo Poblacional INEI 2007, el analfabetismo en el distrito
de Quinua, es de 1,475 personas de 3 a ms aos de edad que no
saben leer ni escribir, en porcentaje representa al 25.4% del total de la
poblacin. El analfabetismo segn sexo, se da en la poblacin
femenina de 3 a ms aos de edad, representando el 17.3% del total
de la poblacin del distrito. La mayor tasa de analfabetismo se da en
pobladores mayores de

45 aos de edad. Un aspecto preocupante es que aproximadamente
el 44.55% del total de la poblacin no concluye la primaria y un
55.45% no concluye la secundaria, mostrando un gran volumen
poblacional estudios truncados por diferentes causas, que a su vez
tiene efectos en diferentes aspectos del desenvolvimiento social,
cultural y econmico.



CUADRO N 3.19: POBLACIN ESCOLAR DE 3 A MS AOS DE EDAD
SEGN SEXO Y ASISTENCIA A ALGN CENTRO DE ENSEANZA
REGULAR.


Los estudiantes que asisten a los servicios de educacin tienen que
transitar por estas calles que actualmente son polvorientas e
inseguras, perjudicando su salud al estar en contacto con el polvo que
se queda en el aire al ser levantado por los vehculos, viento y otros
factores, adems que deterioran sus prendas de vestir y de calzar.

e. Caractersticas de las vas de comunicacin en el rea de
influencia
El distrito de Quinua tiene acceso por va terrestre principalmente a
travs de la carretera asfaltada Ayacucho - VRAE, la cual pasa a 36
km de distancia desde la ciudad de Ayacucho. Tambin se puede
llegar al distrito de Quinua por otras vas terrestres alternas que se
detallan en el siguiente cuadro:



CUADRO N 3.20: ACCESIBILIDAD AL DISTRITO DE QUINUA

El proyecto comprende todo el tramo que actualmente se encuentra
sin ningn tipo de pavimento. La pendiente de estas calles son
variables, existen tramos con pendientes suaves y tramos con
pendientes pronunciadas. En todo el tramo que actualmente se
encuentra sin pavimentar se puede apreciar la ausencia de veredas lo
cual dificulta el trnsito de los peatones que transitan por la zona.

El presente proyecto contempla la construccin en una longitud
aproximada a 6,410.27 ml de pistas; veredas lado izquierdo y lado
derecho de la va, sumndole pavimentos en la va los libertadores,
haciendo un total de 18002.0 ml de vereda, cunetas lado izquierdo
6,937.05 mL y lado derecho 6,937.05 mL.

f. Principales actividades econmicas del rea de influencia del
proyecto y niveles de ingreso de la poblacin

Poblacin econmicamente activa (PEA)

La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) del distrito de Quinua, se
concentra principalmente en la actividad agropecuaria que representa
el 88%; y, en menor medida, el sector comercial que representa el
12% restante. De esta manera, la agricultura y el comercio son las
fuentes ms importantes de ocupacin y de alimentacin de la
poblacin.

Los resultados del Censo revelan, que el 37,7% de las mujeres que
tienen edad de trabajar participa en la actividad econmica, habiendo
aumentado en 8,7 puntos porcentuales en comparacin con lo
obtenido con el Censo de 1993 que fue de 29,0%. En el caso de los



hombres, la tasa de actividad se sita en 71,2%, no habiendo variado
en comparacin con el ao 1993.

La PEA del Distrito de Quinua, segn el Censo 2007 asciende es 7.66
% y no PEA es 92.34 %.tal como se muestra en la siguiente tabla.

CUADRO N 3.21: PEA DEL DISTRITO DE QUINUA

FUENTE: Censo Nacional XI de poblacin y VI de vivienda de 2007

Pobreza y desarrollo humano

Segn el INEI, en 2009, el 88.0% de la poblacin del distrito de
Ayahuanco eran pobres y el 54.6% pobres extremos. Eso significa
que las condiciones y calidad de vida de las personas son precarias.

En el distrito de Quinua, los porcentajes de carencias en el acceso a
los servicios de agua, desage y electricidad, as como el porcentaje
de mujeres analfabetas y la tasa de desnutricin en nios de 6 a 9
aos de edad, son altos, en comparacin a las cifras registradas a
nivel del departamento de Ayacucho y del pas.

CUADRO N 3.22: NIVEL DE POBREZA SEGN PBI- 2007 DEL DISTRITO
DE QUINUA.

FUENTE: Mapa de pobreza distrital de FONCODES 2006, con indicadores actualizados
con el censo del 2007.



Turismo

El legado patrimonial que ha dejado la historia en el distrito de Quinua
es muy rico y abundante. Ayacucho es uno de los departamentos con
un gran patrimonio histrico cultural. A lo largo del territorio del
distrito de Quinua, encontramos lugares arqueolgicos como la
ciudadela Wari, reas naturales protegidas como la Pampa de
Quinua, paisajes culturales de envidiable valor histrico cultural,
artesana, gastronoma y festividades durante el ao. Los principales
atractivos tursticos son:

Complejo arqueolgico de Wari.
Pampa de Quinua.
Quinua y sus Paisajes Naturales.

3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL.

a. Identificacin del problema

El problema generado por la situacin actual del servicio de saneamiento
es la siguiente:

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en las Calles de los Sectores de Nueva Esperanza, Pukarumi,
Sallali, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata, Va Los Libertadores
y Zona Urbana del Distrito de Quinua.

b. Caractersticas del Problema.

Este problema viene generando que la mayor parte de los vecinos que
habitan en estas calles sientan malestar e incomodidad, porque la
existencia de calles y veredas de tierra suelta genera lodos y charcos de
agua durante la poca de lluvias y polvaredas por el trnsito vehicular y
por los ventarrones muy comn en pocas normales del ao, adems de
ello una mala presentacin del ornato pblico.

En pocas de clase los alumnos caminan por estos lugares de barro,
cuando la noche fue lluviosa, de esta manera no pueden conllevar sus



buenas prcticas de higiene lo que a consecuencia trae incomodidad y
distraccin.

El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que
describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha
permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente
a la poblacin de los Sectores de Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallalli,
Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata, Va los Libertadores y Zona
Urbana del Distrito de Quinua, son las Inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles de los Sectores de
Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallali, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz
Pata, Va Los Libertadores y Zona Urbana del Distrito de Quinua, siendo
la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de
diseo inadecuadas al contexto urbano existente.

3.2.2 ANLISIS DE CAUSAS.

a) Seleccin de causas relevantes.

Del problema definido en el diagnstico realizado, Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles de
los Sectores de Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallali, Huiruypaccha,
Lorensayocc, Cruz Pata, Va Los Libertadores y Zona Urbana del
Distrito de Quinua, se identific un listado de causas que lo originan,
las posibles causas se muestran a continuacin:

1. Deficiente nivel de transitabilidad de peatones y vehculos en los
barrios afectados.
2. Dbil fortalecimiento de Gestin de Infraestructura Vial.
3. Inadecuada infraestructura Vial para la transitabilidad vehicular.
4. Inadecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal.
5. Limitado conocimiento en la conservacin y uso de infraestructura
vial.

b) Agrupacin y jerarquizacin de las causas.

1. Causas directas

- Deficiente nivel de transitabilidad de peatones y vehculos en los
barrios afectados.



- Dbil fortalecimiento de gestin de infraestructura vial.

2. Causas indirectas

- Inadecuada Infraestructura Vial para la transitabilidad vehicular.
- Inadecuada Infraestructura para la transitabilidad peatonal.
- Limitado conocimiento en la conservacin y uso de infraestructura
vial.

c) Construccin del rbol de causas

El rbol de las causas se ha construido de la siguiente manera:

Grfico N3.01- rbol de Causas



3.2.3 ANLISIS DE EFECTOS.

a) Seleccin de los efectos relevantes.

Durante la etapa de diagnstico, se identificaron los efectos que generan
el deterioro de las condiciones de la calidad de vida de la poblacin en
los barrios afectados del distrito de Quinua, esto se logr con ayuda de
una lluvia de ideas, de las cuales, para el presente proyecto, slo se
consideraron los ms relevantes y aquellos que tienen una directa
relacin de causalidad con las causas del problema identificado y se
detallan a continuacin:

Incremento de la contaminacin del aire por las emisiones de partculas
suspendidas.
Incremento en los ndices de infecciones respiratorias agudas y
enfermedades de la piel.
Formacin de charcos e inundacin de viviendas.
Incremento de los costos de accesorios y repuestos.
Daos al patrimonio pblico y privado.
Mayores gastos en salud de las personas.
Malestar de peatones que transitan.
Limitado flujo vehicular.
Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico de la poblacin en los
barrios afectados.

b) Agrupacin y jerarquizacin de los efectos

1. Efectos directos

- Incremento de la contaminacin del aire por las emisiones de
partculas suspendidas.
- Incremento en los ndices de infecciones respiratorias agudas y
enfermedades de la piel.
- Formacin de charcos e inundacin de viviendas.
- Incremento de los costos de accesorios y repuestos.

2. Efectos indirectos

- Daos al patrimonio pblico y privado.
- Mayores gastos en salud de las personas.
- Malestar de peatones que transitan.



- Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico de la poblacin en los
barrios afectados.

3.2.4 EFECTO FINAL.

El efecto final es: Deterioro de las condiciones de vida de la
poblacin en los barrios afectados del distrito de Quinua

a) Construccin del rbol de efectos

El rbol de efectos se ha construido de la siguiente manera:

Grfico N 3.02 - rbol de Efectos



b) Presentacin del rbol de causas efectos

Grfico N 3.03
rbol de Causas y efectos



3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO.

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL Y ESPECIFICOS.

a. OBJETIVO CENTRAL.

En los anlisis efectuados anteriormente, se identific el problema
central como la Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal en las calles de los sectores de Nueva Esperanza,
Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata, Va los
Libertadores y Zona Urbana del distrito de Quinua, por lo que el
objetivo central ser lograr Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de los sectores
de Nueva Esperanza, Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha,
Lorensayocc, Cruz Pata, Va los Libertadores y Zona Urbana del
distrito de Quinua.



3.3.2 ANLISIS DE MEDIOS DEL PROYECTO.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

- Adecuado nivel de transitabilidad de peatones y vehculos en
los barrios afectados.

- Adecuado fortalecimiento de gestin de infraestructura vial.

MEDIOS FUNDAMENTALES:

- Adecuada infraestructura vial para la transitabilidad vehicular
- Adecuada infraestructura para la transitabilidad peatonal
- Adecuado conocimiento en la conservacin y uso de infraestructura
vial

Grfico N3.04
rbol de Medios



3.3.3 ANLISIS DE FINES DEL PROYECTO.

Los fines a alcanzar:

Disminucin de la contaminacin del aire por las emisiones de
partculas suspendidas.
Disminucin en los ndices de infecciones respiratorias agudas y
enfermedades de la piel
Ausencia de charcos disminucin de inundacin de viviendas
Disminucin de los costos de accesorios y repuestos
Mejora del patrimonio pblico y privado
Menores gastos en salud de las personas
Bienestar de peatones que transitan
Adecuado flujo vehicular
Eleva el crecimiento urbano y desarrollo econmico de la poblacin en
los barrios afectados

Grfico N3.05
rbol de Fines



3.3.4 PRESENTACION DEL ARBOL DE MEDIOS Y FINES.

Grfico N 3.06
rbol de Medios y Fines



3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.

Los medios fundamentales que se determinaron en base al rbol de
medios y fines son tres y para mayor entendimiento se ordenaron
numricamente con lo que se realiz la clasificacin y se muestran a
continuacin:

Grfico N 3.07
Medios Fundamentales ordenados numricamente

3.4.2 RELACIONES ENTRE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.

En el caso del presente proyecto, analizando todos los medios
fundamentales, se determin que existen entre ellos, solamente una
relacin de complementariedades todas son complementarios e
imprescindibles. Por lo tanto para la sostenibilidad del proyecto se han
de desarrollar los tres medios para lograr el objetivo.

3.4.3 PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES.

MF1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR.

Kg/cm2 +30% PM Tipo Emboquillado:



Esta accin contempla la pavimentacin con concreto Fc=210
kg/cm2, tipo emboquillado, construccin de muros de sostenimiento y
de contencin, cunetas de concreto Fc=210kg/cm2, instalacin de
Fc=210 kg/cm2, sealizacin.

210 Kg/cm2:

Esta accin contempla la pavimentacin con concreto rgido Fc=210
cunetas de concreto Fc=210kg/cm2, instalacin de reas verdes y
arborizacin, construccin de sardineles de concreto Fc=210 kg/cm2,
sealizacin en las calles:





vial.




Grfico N3.08
rbol de Medios y acciones



3.4.4 RELACIONES ENTRE LAS ACCIONES.

De acuerdo con las acciones planteadas para cada medio fundamental,
se identificaron las relaciones existentes entre todas las acciones
propuestas. Se encontraron acciones mutuamente excluyentes estos
dentro de un mismo medio fundamental imprescindible, Adecuada
infraestructura vial para la transitabilidad de vehculos. Estas acciones
mutuamente excluyentes son las acciones 1.a y 1.b que se muestran a
continuacin:

Grfico N3.09
Acciones mutuamente excluyentes

Grfico N3.10
Acciones Complementarias

Debido a que todas las acciones propuestas se encuentran relacionadas
con otras y su realizacin si afecta a otras, no se tienen acciones
independientes en el presente proyecto.



3.4.5 DEFINICIN Y DESCRIPCIN DE LOS PROYECTOS
ALTERNATIVOS.

Para el presente proyecto, se han identificado los siguientes posibles
proyectos que se muestran a continuacin con cada una de las acciones
que se requieren ejecutar para alcanzar el objetivo central del proyecto.

Alternativa 01:

Se crea con la ejecucin de las acciones: 1.a + 2.0 + 3.0

Alternativa 02:

Se crea con la ejecucin de las acciones: 1.b + 2.0 + 3.0

ALTERNATIVA 01:

VEHICULAR.

Kg/cm2 +30% PM Tipo Emboquillado:

Esta accin contempla la pavimentacin con concreto Fc=210
kg/cm2, tipo emboquillado, construccin de muros de sostenimiento y
de contencin, cunetas de concreto Fc=210 kg/cm2, instalacin de
Fc=210 kg/cm2, sealizacin.







vial.


ALTERNATIVA 02:

VEHICULAR.

210 Kg/cm2:

cunetas de concreto Fc=210 kg/cm2, instalacin de reas verdes y
sealizacin en las calles:





vial.






4. FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIN

El ciclo del proyecto viene a ser las diferentes etapas por las que debe
pasar el proyecto, desde el mismo momento en el que se identifica el
problema o necesidad hasta que se logran los objetivos.

El presente estudio se encuentra en la fase de pre inversin, a nivel de
perfil:

Grfico N 4.1
Ciclo del proyecto

4.1.1 FASE DE PREINVERSIN Y SU DURACIN

Debido a la magnitud del presente proyecto, los estudios de la fase de
pre inversin solamente se realizarn a nivel de perfil teniendo en
consideracin los contenidos mnimos establecidos por Sistema
Nacional de Inversin Pblica.

La duracin de esta Fase ser de 2 meses como se muestra en el
siguiente grfico:



Grfico N 4.2
Duracin de la Fase de pre inversin

Fuente: Elaboracin propia.

4.1.2 FASE DE INVERSIN, SUS ETAPAS Y SU DURACIN

La fase de Inversin involucra la elaboracin del estudio definitivo o
Expediente tcnico del Proyecto y la Ejecucin de la obra fsica.

La Elaboracin del Expediente Tcnico de la alternativa elegida tendr
una duracin de 2 meses, luego de la declaracin de viabilidad del Perfil
de Proyecto, periodo en la que se realizar el estudio de Ingeniera del
proyecto que incluye estudios bsicos tales como topografa, estudio de
suelos e hidrologa con el fin de determinar las caractersticas tcnicas
del proyecto y el presupuesto detallado de todas las obras proyectadas.

La etapa de ejecucin se estima que tendr una duracin de 7 meses
por la magnitud de la obra en la que se realizar el desarrollo de la obra
fsica y la implementacin de las metas programadas.

El siguiente grfico muestra las etapas mencionadas y su duracin en
meses.

Grfico N 4.3
Resumen de la Duracin de la Fase de inversin




4.1.3 FASE DE POST INVERSIN Y SUS ETAPAS

La fase de Post Inversin involucra la puesta en marcha de la obra
terminada o puesta en operacin y la Evaluacin Ex-post.

Para el presente proyecto se considera dentro fase de la fase de Post
Inversin solamente la etapa de Operacin y Mantenimiento que
corresponde el periodo luego de la Ejecucin hasta el ao 10.

Grfico N 4.4
Duracin de la Fase de Post Inversin


4.1.4 EL HORIZONTE DE EVALUACIN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO.

a. Horizonte de Planeamiento

El horizonte de planeamiento es el periodo durante el cual deben
realizarse las proyecciones de la oferta y la demanda.

El siguiente grfico muestra el horizonte de planeamiento del presente
proyecto, determinado por la suma de las duraciones de la fase de
inversin y post inversin.
Grfico N 4.5
Horizonte de Planeamiento


b. Horizonte de Evaluacin

El horizonte de evaluacin es el periodo durante el cual el proyecto es
capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados.



Teniendo en cuenta el Anexo SNIP 10 V3.1, de la Directiva General
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobado mediante la
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 en la que menciona que
para este tipo de proyectos, el horizonte de evaluacin se considerar
en periodo de 10 aos como perodo de beneficios; para el presente
proyecto.

El siguiente grfico muestra el horizonte de evaluacin del presente
proyecto:

Grfico N 4.6
Horizonte de Evaluacin.


4.1.5 FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

A continuacin se muestra en grfico donde se encuentran cada una de
las Fases y Etapas de cada proyecto alternativo, en este caso estas
fases y etapas son similares debido a que ambas alternativas tienen la
misma duracin en sus Fases y Etapas.

Grfico N 4.7
Fases y Etapas de ambos proyectos alternativos




4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 DEFINICIN DE LOS SERVICIOS QUE PROVEER EL PROYECTO

Para la determinacin del servicio o bien pblico que ofrecer el
proyecto, se ha realizado el diagnstico de campo y se han obtenido
directamente de las alternativas de solucin planteadas en el captulo de
identificacin, las alternativas de solucin vienen a ser las siguientes:
ALTERNATIVA 1:
Accin 1a: Construccin de pavimento con concreto Fc= 210 Kg/cm2
+30% PM Tipo Emboquillado.
Accin 02: Construccin de veredas de concreto.
Accin 03: Capacitacin en uso y conservacin de la infraestructura
vial.
ALTERNATIVA 2:
Accin 1a: Construccin de pavimento con concreto rgido Fc= 210
Kg/cm2.
vial.
4.2.2 MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y LA POBLACIN
DEMANDANTE POTENCIAL Y EFECTIVA, ACTUAL Y FUTURA.

Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen bajo
flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco
significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad
de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la
poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en
2721 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la avenida



a intervenir, para ambos lados, y los que transitan obligatoriamente por
ah todos los das) y el ndice medio diario de vehicular (IMD).

Para ello es necesario la determinacin de la poblacin y se ha estima
considerando la frmula:
Pt =Po (1 +r) ^n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao o (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual, segn el censo 2007 es 0.668% para el
distrito de Quinua (Fuente INEI)
n = Nmero de aos entre el ao o y el ao n

A. POBLACIN DE REFERENCIA

Para el proyecto se considera como poblacin de referencia a la
poblacin total del distrito de Quinua, debido a que es parte
fundamental del mbito de influencia, y que guarda las caractersticas
socioeconmicas a las cuales predomina la poblacin afectada, y que
adems el problema est tambin presente dentro de ella.

Segn el censo 1993 se estima en 5571 habitantes; y en el ao 2007
se tiene 6115 habitantes. Con estos datos se calcula la tasa de
crecimiento distrital resultando como 0.67 %, tal como se muestra en
el siguiente cuadro.
Cuadro N 4.1
Tasa de crecimiento Poblacional del distrito de Quinua (Poblacin de
referencia).



Cuadro N 4.2
Poblacin del distrito de Quinua ao 2007

Fuente INEI: CPV 2007

B. POBLACIN OBJETIVO

Est comprendida los habitantes en las zonas periurbanas del capital del
distrito de Quinua, los habitantes en estas zonas se caracteriza por estar
inmerso en medio de la pobreza, con casas rusticas de adobe, cuentan con
servicio de agua y energa elctrica. Se ha sombreado a la poblacin
objetivo en el cuadro N 4.2; en el cual se tienen 2614 habitantes en el ao
2007. Haciendo la proyeccin con la tasa distrital se obtiene como nmero
de beneficiarios actuales 2721 habitantes y luego mediante la proyeccin
existiran 2908 personas en el final del ao del horizonte de evaluacin (10
aos).

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando
como tasa de crecimiento a la tasa poblacional r, del distrito. En el



Cuadro 4.3 se muestra la proyeccin de la demanda en el horizonte
del proyecto de inversin.

Cuadro N 4.3: POBLACIN OBJETIVO PROYECTADO

Fuente INEI: CPV 2007-1993

4.2.3 DETERMINACIN DE LA DEMANDA

Como ya se mencion la demanda del servicio es la necesidad existente
dentro de la poblacin objetivo, la cual el proyecto ser capaz de
satisfacer. Por esta razn la demanda existente dentro del proyecto es:

ALTERNATIVA 1:
Accin 1a: Construccin de pavimento con concreto Fc= 210 Kg/cm2 +
30%PM Tipo Emboquillado.
vial.
ALTERNATIVA 2:
Accin 1a: Construccin de pavimento con concreto rgido Fc= 210
Kg/cm2.
vial.



4.3 NLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual de servicios del rea de influencia est dada por los
servicios que brindan y tal como se diagnostic, la situacin actual de
dichas vas es completamente inapropiada.

Se tiene un total de 6,410.27 m de va cuyas caractersticas actuales
son:

Superficie de rodadura de tierra con presencia de baches a
consecuencia de las lluvias propias de la zona y el trnsito de
vehculos. El ancho de las calles es variable.
No existen veredas de concreto apropiadas, y slo se puede observar
algunos accesos improvisados, hacia las viviendas.
Existen espacios que han favorecido la presencia y el crecimiento de
maleza y que invaden el rea destinada a veredas impidiendo el libre
trnsito de los peatones.

CUADRO N 4.4: OFERTA SIN PROYECTO
Caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles estudiadas

Fuente Elaboracin propia



4.3.2 OPTIMIZACIN DE LA OFERTA EXISTENTE

La oferta optimizada, por las razones descritas, viene a ser la misma
oferta sin proyecto.

4.3.3 OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vas pavimentadas, con veredas peatonales. La puesta en
servicio de dicha va permitir la circulacin vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las
viviendas colindantes. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se
detallan en el Cuadro siguiente:

CUADRO N 4.5: OFERTA CON PROYECTO


4.4. BALANCE OFERTA OPTIMIZADA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que existe un dficit del 100% en pavimentacin de calles y
construccin de veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se
reducir enormemente.



En el cuadro se muestra las importantes caractersticas tcnicas en la
situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada). En la situacin con proyecto se asume
que ser mayor ya que al estar esta va en mejores condiciones
aumentar el flujo de autos por estas calles.

CUADRO N 4.6: BALANCE OFERTA CON PROYECTO - DEMANDA


4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Se plantean las alternativas tcnicas de acuerdo a las necesidades y a la
funcin que va cumplir el pavimento. Se tienen dos alternativas:

ALTERNATIVA 1:


Kg/cm2 + 30% PM Tipo Emboquillado:

Esta accin contempla la pavimentacin con concreto Fc=210 kg/cm2
+ 30% PM, tipo emboquillado, construccin de muros de
Caractersticas Tcnicas Oferta Demanda
Calzada
IMD <15 >15
Longitud Total (m) 6410.276 m 6410.276 m
Cobertura con Pavimento Rgido % tipo emboquillado 0 100
Superficie de rodadura
Terreno naturales, con baches,
encalaminado y erosionado.
Pavimento Rgido F'c=210 kg/cm2
+ 30% PM tipo emboquillado.
Ancho de superficie de Rodadura Promedio 7.2 m 5.4 m
Velocidad directriz (km/h) 15 - 25 20-30
Pendiente Mxima 12% 12%
Bombeo 0 2
Espesor de Base (m) 0 0.2
Veredas de concreto No existe Si existe
rea para veredas (m2) - 21,040.80
Ancho de veredas (m) - 1.2
Espesor de losa de vereda (m) - 0.15
Losa de vereda Tierra Concreto F'c=175 kg/cm2
Sealizacin de calles No existe Existe



sostenimiento y de contencin, cunetas de concreto Fc=210kg/cm2,
instalacin de reas verdes y arborizacin, construccin de sardineles
de concreto Fc=210 kg/cm2, sealizacin a las siguientes calles:

PUCARUMI
Av. S/N 0+000 Km @ 0+350 Km.
NUEVA ESPERANZA
Av. Paraso 0+000 Km @ 0+127.112 Km.
LORENZAYOCC
Jr. Grau 0+000 Km @ 0+738.69 Km.
Jr. Progreso 0+000 Km @ 0+433.84 Km.
PATA CALLE
Av. Huscar 0+000 Km @ 0+065 Km.
SALLALLY
WIRUY PACCHA
Jr. Lara 0+000 Km @ 0+094 Km.
CRUZ PATA
Psje. S/N 0+000 Km @ 0+043 Km.

tipo emboquillado.







vereda.


vial.


ALTERNATIVA 2


210 Kg/cm2:

cunetas de concreto Fc=210 kg/cm2, instalacin de reas verdes y
sealizacin a las siguientes calles:

PUCARUMI
Av. S/N 0+000 Km @ 0+350 Km.



NUEVA ESPERANZA
Av. Paraso 0+000 Km @ 0+127.112 Km.
LORENZAYOCC
Jr. Grau 0+000 Km @ 0+738.69 Km.
Jr. Progreso 0+000 Km @ 0+433.84 Km.
PATA CALLE
Av. Huscar 0+000 Km @ 0+065 Km.
SALLALLY
WIRUY PACCHA
Jr. Lara 0+000 Km @ 0+094 Km.
CRUZ PATA
Psje. S/N 0+000 Km @ 0+043 Km.

rgido.








vereda.


vial.


4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En esta etapa de formulacin, se determinar cunto cuesta
implementar el proyecto y qu resultados se obtiene con ello.

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de
las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el
fin de lograr el propsito del proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en dos categoras:

Costos de Inversin

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la
pavimentacin de las vas y las veredas, componentes principales del
proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

Maquinarias y Equipos
Servicios profesionales
Mano de Obra Calificada y No Calificada
Otros.

Costos de Mantenimiento



Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
.
En primer lugar determinaremos los costos a precios privados o de
mercado de la situacin sin proyecto y luego los costos a precios
privados de las alternativas que se determinaron en la identificacin del
proyecto. Luego se realizar la determinacin de los costos
incrementales.

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Los costos en la situacin sin proyecto, estn conformados por todos los
costos que se estn incurriendo en la actualidad, para la operacin y
mantenimiento rutinario de las calles.

Actualmente en el distrito de Quinua se cuenta con un parmetro que
nos permite medir los costos que se generan cuando se hace el
respectivo mantenimiento y operacin de los servicios viales.

Este parmetro se ha tomado de un estudio de datos histricos con un
promedio sin diferencia significativa y una desviacin estndar mnima
aceptable.
Parmetro de determinacin los costos de operacin y mantenimiento en
el distrito de Quinua.

- Precio de operacin y manteniendo es de 0.01 S/./m2/Ao.

Cuadro N 4.7
Costo rutinario anual de operacin y mantenimiento - sin proyecto (S/.)

Fuente (*): Municipalidad Distrital de Quinua
Los costos de operacin y mantenimiento peridico no se realizan.



4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

a. Inversin.
En este Captulo se considera la previsin de gastos que genera la
adquisicin de todos los activos necesarios para la instalacin y puesta
en marcha del proyecto.

Los costos totales de la ejecucin de las actividades que comprende
cada alternativa seleccionada y los presupuestos totales de la inversin
se muestran en los siguientes cuadros:

Cuadro N 4.8
Costos de Inversin a precios de mercado Alternativa 01 (S/.)


Item Descripcin
Costo
mercado (S/.)
09 CUNETAS 1,014,850.05
12 OVALO 242,605.20
13
14,406.78
UTILIDAD (5.0% CD) 316,991.93
IGV (18% CD) 1,283,119.3440
SUPERVISION (2.58% CD) 163,850.00



Cuadro N 4.9
Costos de Inversin a precios de mercado Alternativa 02 (S/.)


b. Costos de operacin y mantenimiento con proyecto.

Los costos de operacin y mantenimiento de obra se realizan despus
de la ejecucin y se ha calculado las cantidades a pagar, las cuales se
muestran en los siguientes cuadros:

Cuadro N 4.10
Costo rutinario anual de operacin y mantenimiento alternativa 01 y 02
(S/.)

Fuente (*): Municipalidad Distrital de Quinua

Item Descripcin
Costo mercado
(S/.)
9 CUNETAS 1,014,850.05
12 OVALO 242,605.20
13
14,406.78
UTILIDAD (5.0% CD) 353,204.81
IGV (18% CD) 1,420,004.0563
SUPERVISION (2.32% CD) 163,850.00



Cuadro N 4.11
Costo Peridico anual de operacin y mantenimiento alternativa 01 (S/.)

Fuente (*): S10 Presupuestos. El costo peridico se realizar cada 5 aos.

Cuadro N 4.12
Costo Peridico anual de operacin y mantenimiento alternativa 02 (S/.)

Fuente (*):S10 Presupuestos El costo peridico se realizar cada 5 aos.

4.6.3 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

A continuacin mostramos los Flujos de costos incrementales a precios
de mercados en forma global, para el anlisis de pavimento, para el
anlisis de veredas:

tem Descripcin Unidad (*) Metrado % deterioro
(*) precio
unitario
(S/.)
Parcial
(S/./Ao)
1.00 Pavimento 103,977.07
1.01 Limpieza de vas m2 31,500.07
1.02 Reparacn de pavimento m3 5147.16 2 242.08 24,920.49
1.03 Pintado de seales m 6410.27 2 370.94 47,556.51
2.00 Veredas 19,147.13
2.01 Limpieza de veredas m2 19,147.13
123,124.20 Costo Anual de Operacin y Mantenimiento Con proyecto
tem Descripcin Unidad (*) Metrado % deterioro
(*) precio
unitario
(S/.)
Parcial
(S/./Ao)
1.00 Pavimento 112,979.45
1.01 Limpieza de vas m2 31,500.07
1.02 Reparacn de pavimento m3 5147.16 2 329.53 33,922.87
1.03 Pintado de seales m 6410.27 2 370.94 47,556.51
2.00 Veredas 19,147.13
2.01 Limpieza de veredas m2 19,147.13



Cuadro N 4.13
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (GLOBAL) (S/.)

Cuadro N 4.14
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (GLOBAL) (S/.)

Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Monto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 8,670,507.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8,670,507.72
INFRAESTRUCTURA PIP 6,273,723.05 6,273,723.05
CAPACITACIN 14,406.78 14,406.78
MITIGACIN AMBIENTAL 51,708.68 51,708.68
EXPEDIENTE TCNICO 95,097.58 95,097.58
GASTOS GENERALES 471,610.36 471,610.36
UTILIDAD 316,991.93 316,991.93
IGV 1,283,119.34
SUPERVISIN 163,850.00 163,850.00
B. OPERACIN Y MANTENIMIENTO 0.00 50,647.19 50,647.19 123,124.20 50,647.19 50,647.19 123,124.20 651,425.95
Operacin y Mantenimiento Rutinario 50,647.19 50,647.19 0.00 50,647.19 50,647.19 0.00 405,177.56
Operacin y Mantenimiento Peridico 0.00 0.00 123,124.20 0.00 0.00 123,124.20 246,248.39
C. Costo total con proyecto (A+B) 8,670,507.72 50,647.19 50,647.19 123,124.20 50,647.19 50,647.19 123,124.20 9,321,933.67
SIN PROYECTO
D. OPERACIN Y MANTENIMIENTO 0.00 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 420,000.89
Operacin y Mantenimiento Rutinario 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09
Operacin y Mantenimiento Peridico 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E. Costo total sin proyecto = (D) 0.00 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 42,000.09 420,000.89
TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C)-(E) 8,670,507.72 8,647.11 8,647.11 81,124.11 8,647.11 8,647.11 81,124.11 8,901,932.78
Factor de actualizacin (9%) 1.000 0.917 0.708 0.650 0.596 0.460 0.422
Valor actual de los costos incrementales 8,670,507.72 7,933.12 6,125.83 52,725.10 5,155.99 3,981.37 34,267.70 8,803,722.03
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 9,578,726.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9,578,726.92
INFRAESTRUCTURA PIP 6,997,980.79 6,997,980.79
CAPACITACIN 14,406.78 14,406.78
MITIGACIN AMBIENTAL 51,708.68 51,708.68
UTILIDAD 353,204.81 353,204.81
IGV 1,420,004.06
SUPERVISIN 163,850.00 163,850.00
SIN PROYECTO
Concepto



Cuadro N 4.15
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (PAVIMENTO) (S/.)

Cuadro N 4.16
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (PAVIMENTO) (S/.)

0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 4,647,769.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,647,769.36
PAVIMENTO 3,434,762.90 3,434,762.90
UTILIDAD 158,495.96 158,495.96
IGV 689,231.53
SUPERVISIN 81,925.00 81,925.00
SIN PROYECTO
TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C)-(E) 4,647,769.36 -10,500.02 -10,500.02 61,976.98 -10,500.02 -10,500.02 61,976.98 4,687,723.14
Valor actual de los costos incrementales 4,647,769.36 -9,633.05 -7,438.48 40,280.78 -6,260.82 -4,834.50 26,179.75 4,658,103.96
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 5,440,650.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,440,650.43
PAVIMENTO 4,083,986.24 4,083,986.24
UTILIDAD 176,602.41 176,602.41
IGV 809,350.89
SUPERVISIN 81,925.00 81,925.00
SIN PROYECTO
Concepto



Cuadro N 4.17
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (VEREDA) (S/.)


Cuadro N 4.18
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (VEREDA) (S/.)

0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 4,022,738.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,022,738.36
VEREDA 2,905,075.61 2,905,075.61
UTILIDAD 158,495.96 158,495.96
IGV 593,887.82
SUPERVISIN 81,925.00 81,925.00
SIN PROYECTO
D. OPERACIN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operacin y Mantenimiento Rutinario 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E. Costo total sin proyecto = (D) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 4,138,076.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,138,076.49
VEREDA 2,980,110.02 2,980,110.02
UTILIDAD 176,602.41 176,602.41
IGV 610,653.17
SUPERVISIN 81,925.00 81,925.00
SIN PROYECTO
Concepto



4.7 EVALUACIN SOCIAL

En este captulo desarrollaremos el proceso de evaluacin social del
proyecto en base al diagnstico de la infraestructura actual y el
desarrollo tcnico de las alternativas identificadas

Cuando se realiza la evaluacin social, los costos y beneficios del
proyecto se desarrollan desde el punto de vista de la sociedad en su
conjunto, a diferencia de la evaluacin privada en la cual se establecen
los costos y beneficios del proyecto desde el punto de vista del
inversionista individual o de la entidad que ejecuta el proyecto. La
evaluacin social incorpora la medicin del impacto del proyecto en los
objetivos de desarrollo del pas, entre ellos el fomento a la generacin de
puestos de trabajo, descentralizacin de la inversin y el ahorro de
divisas.

El anlisis econmico para fines de evaluacin social de este proyecto,
considera exclusivamente la diferencial de un monto invertido por un
impacto obtenido entre la situacin con proyecto y la situacin sin
proyecto, por lo tanto se evaluar solamente el efecto del mismo.

Por la tipologa del proyecto, para este caso, se opt por aplicar dos
tipos de metodologas de Evaluacin Social:

- Metodologa Costo Efectividad.

a) BENEFICIOS SOCIALES.

Beneficios sin proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y
veredas para la circulacin adecuada, seguir caminando tramos por
tierra y barro (poca de lluvias); y partculas en suspensin en pocas
de estiaje y seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por
lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la
situacin actual.



Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto con la alternativa
1 y alternativa 2 son:

Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,
con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos
como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a
una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso
del transporte colectivo.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Disminucin en el costo de mantenimiento vehicular.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr
una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de
la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin.
Mejora de la imagen de los sectores de Nueva Esperanza,
Pukarumi, Sallalli, Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata, Va Los
Libertadores del distrito de Quinua.



b) COSTOS A PRECIOS SOCIALES.

Para la conversin de precios privados a precios sociales se han
tomado los factores propuestos por el MEF en sus respectivos
anexos:
Cuadro N 4.19
Factores de conversin

Fuente: Anexo SNIP 10

Cuadro N 4.20
Factores de conversin establecido por el MTC

Fuente: Anexo SNIP 10

Costos de Inversin

Cuadro N 4.21
Correccin de Costos de Inversin a precios sociales Alternativa 01 (S/.)

Item Descripcin
Costo mercado
(S/.)
Factor de
conversin
Costo a
Precios
sociales
(S/.)
1.0 COSTO DIRECTO 6,339,838.51 5,144,155.35
1.01 PAVIMENTO 3,434,762.90 2,804,751.39
1.02 VEREDA 2,905,075.61 2,339,403.96
3.0 UTILIDAD (5.0% CD) 316991.93 0.9090 288,145.66
4.0 IGV (18% CD) 1283119.34
5.0 SUPERVISION (2.58% CD) 163850.00 0.9090 148,939.65



Cuadro N 4.22
Correccin de Costos de Inversin a precios sociales Alternativa 02 (S/.)


Costos Operacin y mantenimiento

Cuadro N 4.23
Correccin de costo rutinario anual de operacin y mantenimiento a
precios sociales - sin proyecto (S/.)

Cuadro N 4.24
Correccin de costo rutinario anual de operacin y mantenimiento a
precios sociales alternativa 01 y 02 (S/.)

tem Descripcin
Costo
mercado (S/.)
Factor de
conversin
Costo a
Precios
sociales
(S/.)
1.0 COSTO DIRECTO 7,064,096.25 5,721,668.59
1.01 PAVIMENTO 4,083,986.24 3,320,332.40
1.02 VEREDA 2,980,110.02 2,401,336.19
3.0 UTILIDAD (5.0% CD) 353204.81 0.9090 321,063.17
4.0 IGV (18% CD) 1420004.06
5.0 SUPERVISION (2.32% CD) 163850.00 0.9090 148,939.65



Cuadro N 4.25
Correccin de costo peridico anual de operacin y mantenimiento a
precios sociales alternativa 01 (S/.)

Cuadro N 4.26
Correccin de costo peridico anual de operacin y mantenimiento a
precios sociales alternativa 02 (S/.)

Flujo de costos sociales Incrementales

A continuacin se presentan el flujo de los costos incrementales
globales, pavimentos y veredas para sus anlisis correspondientes:

tem Descripcin
Costo
privado
Factor de
correccin (*)
Costo social
1.00 Pavimento 77,982.80
1.01 Limpieza de vas 31,500.07 0.75 23,625.05
1.02 Reparacn de pavimento 24,920.49 0.75 18,690.37
1.03 Pintado de seales 47,556.51 0.75 35,667.38
2.00 Veredas 14,360.35
2.01 Limpieza de veredas 19,147.13 0.75 14,360.35
(*) Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones; MEF: Anexo snip 10
tem Descripcin
Costo
privado
Factor de
correccin (*)
Costo social
1.00 Pavimento 84,734.59
1.01 Limpieza de vas 31,500.07 0.75 23,625.05
1.02 Reparacn de pavimento 33,922.87 0.75 25,442.15
1.03 Pintado de seales 47,556.51 0.75 35,667.38
2.00 Veredas 14,360.35
2.01 Limpieza de veredas 19,147.13 0.75 14,360.35
99,094.93
(*) Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones; MEF: Anexo snip 10
Costo Anual de Operacin y Mantenimiento Con proyecto



Cuadro N 4.27
FLUJO DE COSTOS SOCIALES INCREMENTALES ALTERNATIVA 1
(GLOBAL) (S/.)

Cuadro N 4.28
(GLOBAL) (S/.)

0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 6,096,378.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6,096,378.18
COSTO DIRECTO 5,144,155.35 5,144,155.35
UTILIDAD 288,145.66 288,145.66
SUPERVISIN 148,939.65 148,939.65
Operacin y Mantenimiento Rutinario 37,985.40 37,985.40 37,985.40 37,985.40 303,883.17
SIN PROYECTO
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 6,716,684.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6,716,684.18
COSTO DIRECTO 5,721,668.59 5,721,668.59
UTILIDAD 321,063.17 321,063.17
SUPERVISIN 148,939.65 148,939.65
Operacin y Mantenimiento Peridico 0.00 0.00 99,094.93 99,094.93 99,094.93 99,094.93 594,569.60
SIN PROYECTO
Concepto



Cuadro N 4.29
(PAVIMENTO) (S/.)

Cuadro N 4.30
(PAVIMENTO) (S/.)

0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 3,280,862.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,280,862.80
PAVIMENTO 2,804,751.39 2,804,751.39
UTILIDAD 144,072.83 144,072.83
SUPERVISIN 74,469.83 74,469.83
SIN PROYECTO
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 3,817,840.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,817,840.20
PAVIMENTO 3,320,332.40 3,320,332.40
UTILIDAD 160,531.59 160,531.59
SUPERVISIN 74,469.83 74,469.83
SIN PROYECTO
TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C)-(E) 3,817,840.20 -7,875.02 -7,875.02 53,234.52 76,859.57 76,859.57 53,234.52 4,200,247.46
Valor actual de los costos incrementales 3,817,840.20 -7,224.79 -5,578.86 34,598.79 45,828.85 35,388.28 22,486.84 4,011,248.15
Concepto



Cuadro N 4.29
(VEREDA) (S/.)

Cuadro N 4.30
(VEREDA) (S/.)

0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 2,815,515.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,815,515.38
VEREDA 2,339,403.96 2,339,403.96
UTILIDAD 144,072.83 144,072.83
SUPERVISIN 74,469.83 74,469.83
SIN PROYECTO
Concepto
0 1 4 5 6 9 10 Total
CON PROYECTO
A. INVERSIN 2,898,843.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,898,843.99
VEREDA 2,401,336.19 2,401,336.19
UTILIDAD 160,531.59 160,531.59
SUPERVISIN 74,469.83 74,469.83
SIN PROYECTO
Concepto



c) INDICADORES DE RENTABILIDAD.

Para evaluar las alternativas de solucin propuestas se ha procedido
a utilizar el indicador costo efectividad por alternativa propuesta
utilizando el valor actual de los costos respecto al indicador de
efectividad (nmero total de beneficiarios atendidos por el proyecto).
Se ha procedido para esto a utilizar la siguiente relacin:

Metodologa costo/efectividad

La frmula utilizada es:

Donde:
ICE = ndice Costo Efectividad

VAC = Valor actual de costos de inversin operacin y
mantenimiento a precios sociales con la tasa de
descuento: 9%

Y:

Los resultados obtenidos se muestran en los siguientes cuadros:



Cuadro N 4.31

Cuadro N 4.32

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 6,096,378.18 6,096,378.18 2,721
1 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,739
2 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,757
3 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,776
4 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,794
5 31,500.07 92,343.15 60,843.08 2,813
6 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,832
7 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,851
8 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,870
9 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,889
10 31,500.07 92,343.15 60,843.08 2,908
VACT 9 % = 6,196,288.9
promedio pobl = 2,823.00
ICE x Benef. = 2,194.93
m2 del Proyecto = 55,656.26
ICE (S/.m2) 111.33
A PRECIOS SOCIALES (S/.)
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA I (GLOBAL)
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 6,716,684.18 6,716,684.18 2,721
1 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,739
2 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,757
3 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,776
4 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,794
5 31,500.07 99,094.93 67,594.87 2,813
6 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,832
7 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,851
8 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,870
9 31,500.07 37,985.40 6,485.33 2,889
10 31,500.07 99,094.93 67,594.87 2,908
VACT 9 % = 6,823,835.1
ICE x Benef. = 2,417.23
ICE (S/.m2) 122.61
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
Ao
con proyecto
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (GLOBAL



Cuadro N 4.33

Cuadro N 4.34

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 3,280,862.80 3,280,862.80 2,721
1 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,739
2 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,757
3 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,776
4 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,794
5 31,500.07 77,982.80 46,482.73 2,813
6 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,832
7 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,851
8 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,870
9 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,889
10 31,500.07 77,982.80 46,482.73 2,908
VACT 9 % = 3,288,613.8
ICE x Benef. = 1,164.94
ICE (S/.m2) 95.00
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA I (PAVIMENTO)
Ao
con proyecto
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 3,817,840.20 3,817,840.20 2,721
1 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,739
2 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,757
3 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,776
4 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,794
5 31,500.07 84,734.59 53,234.52 2,813
6 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,832
7 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,851
8 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,870
9 31,500.07 23,625.05 -7,875.02 2,889
10 31,500.07 84,734.59 53,234.52 2,908
VACT 9 % = 3,832,831.4
ICE x Benef. = 1,357.72
ICE (S/.m2) 110.73
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (PAVIMENTO)
con proyecto
Ao



Cuadro N 4.35

Cuadro N 4.36

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 2,815,515.38 2,815,515.38 2,721
1 0.00 14,360.35 14,360.35 2,739
2 0.00 14,360.35 14,360.35 2,757
3 0.00 14,360.35 14,360.35 2,776
4 0.00 14,360.35 14,360.35 2,794
5 0.00 14,360.35 14,360.35 2,813
6 0.00 14,360.35 14,360.35 2,832
7 0.00 14,360.35 14,360.35 2,851
8 0.00 14,360.35 14,360.35 2,870
9 0.00 14,360.35 14,360.35 2,889
10 0.00 14,360.35 14,360.35 2,908
VACT 9 % = 2,907,675.2
ICE x Benef. = 1,029.99
ICE (S/.m2) 138.19
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 2,898,843.99 2,898,843.99 2,721
1 0.00 14,360.35 14,360.35 2,739
2 0.00 14,360.35 14,360.35 2,757
3 0.00 14,360.35 14,360.35 2,776
4 0.00 14,360.35 14,360.35 2,794
5 0.00 14,360.35 14,360.35 2,813
6 0.00 14,360.35 14,360.35 2,832
7 0.00 14,360.35 14,360.35 2,851
8 0.00 14,360.35 14,360.35 2,870
9 0.00 14,360.35 14,360.35 2,889
10 0.00 14,360.35 14,360.35 2,908
VACT 9 % = 2,991,003.8
ICE x Benef. = 1,059.51
ICE (S/.m2) 142.15
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (VEREDAS)
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
con proyecto
Ao



Cuadro N 4.37

Cuadro N 4.38

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 8,670,507.72 8,670,507.72 2,721
1 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,739
2 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,757
3 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,776
4 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,794
5 42,000.09 123,124.20 81,124.11 2,813
6 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,832
7 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,851
8 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,870
9 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,889
10 42,000.09 123,124.20 81,124.11 2,908
VACT 9 % = 8,803,722.0
ICE x Benef. = 3,118.57
ICE (S/.m2) 158.18
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA I (GLOBAL)
A PRECIOS PRIVADOS (S/.)
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 9,578,726.92 9,578,726.92 2,721
1 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,739
2 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,757
3 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,776
4 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,794
5 42,000.09 132,126.58 90,126.49 2,813
6 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,832
7 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,851
8 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,870
9 42,000.09 50,647.19 8,647.11 2,889
10 42,000.09 132,126.58 90,126.49 2,908
VACT 9 % = 9,721,594.9
ICE x Benef. = 3,443.71
ICE (S/.m2) 174.67
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (GLOBAL)



Cuadro N 4.39

Cuadro N 4.40

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 4,647,769.36 4,647,769.36 2,721
1 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,739
2 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,757
3 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,776
4 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,794
5 42,000.09 103,977.07 61,976.98 2,813
6 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,832
7 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,851
8 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,870
9 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,889
10 42,000.09 103,977.07 61,976.98 2,908
VACT 9 % = 4,658,104.0
ICE x Benef. = 1,650.05
ICE (S/.m2) 134.57
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA I (PAVIMENTO)
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 5,440,650.43 5,440,650.43 2,721
1 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,739
2 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,757
3 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,776
4 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,794
5 42,000.09 112,979.45 70,979.36 2,813
6 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,832
7 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,851
8 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,870
9 42,000.09 31,500.07 -10,500.02 2,889
10 42,000.09 112,979.45 70,979.36 2,908
VACT 9 % = 5,460,638.7
ICE x Benef. = 1,934.34
ICE (S/.m2) 157.75
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (PAVIMENTO)



Cuadro N 4.41

Cuadro N 4.42

sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin y
mantenimiento
Inversin
0 4,022,738.36 4,022,738.36 2,721
1 0.00 19,147.13 19,147.13 2,739
2 0.00 19,147.13 19,147.13 2,757
3 0.00 19,147.13 19,147.13 2,776
4 0.00 19,147.13 19,147.13 2,794
5 0.00 19,147.13 19,147.13 2,813
6 0.00 19,147.13 19,147.13 2,832
7 0.00 19,147.13 19,147.13 2,851
8 0.00 19,147.13 19,147.13 2,870
9 0.00 19,147.13 19,147.13 2,889
10 0.00 19,147.13 19,147.13 2,908
VACT 9 % = 4,145,618.1
ICE x Benef. = 1,468.52
ICE (S/.m2) 197.03
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA I (VEREDAS)
Ao
con proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
sin proyecto
Costo de
operacin y
mantenimiento
Costo de operacin
y mantenimiento
Inversin
0 4,138,076.49 4,138,076.49 2,721
1 0.00 19,147.13 19,147.13 2,739
2 0.00 19,147.13 19,147.13 2,757
3 0.00 19,147.13 19,147.13 2,776
4 0.00 19,147.13 19,147.13 2,794
5 0.00 19,147.13 19,147.13 2,813
6 0.00 19,147.13 19,147.13 2,832
7 0.00 19,147.13 19,147.13 2,851
8 0.00 19,147.13 19,147.13 2,870
9 0.00 19,147.13 19,147.13 2,889
10 0.00 19,147.13 19,147.13 2,908
VACT 9 % = 4,260,956.2
ICE x Benef. = 1,509.37
ICE (S/.m2) 202.51
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiada
ANLISIS DE EVALUACIN ALTERNATIVA II (VEREDAS)
Ao
con proyecto



En la alternativa 01 el ICE global calculado a precios sociales es
2194.93 soles por habitante; mientras que en la alternativa el ICE
calculado a precios sociales es 2417.23 soles por habitante, por lo
tanto el ndice costo efectividad de la alternativa 01 es mejor que el de
la alternativa 02 correspondiente. Por tanto la alternativa seleccionada
es la alternativa 01.

d) EVALUACIN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE
REDUCCIN DE RIESGOS DE DESASTRES.

Al realizar el diagnstico de campo se evalu las caractersticas del
medio ambiente presente y se realiz el estudio de anlisis de riesgo
por lo que se ha determinado:

En el presente proyecto las medidas para la reduccin de riesgo estn
referidas al planteamiento adecuado de las obras proyectadas como
un pavimento de concreto que cuente con el bombeo y peralte
adecuado, con un sistema de drenaje conformado por cunetas,
alcantarillas; y obras de arte como los muros de contencin y
sostenimiento de tal manera que los riesgos a desastres no tengan
mayor repercusin en la operacin mantenimiento de la obra
proyectada.
El sistema de medidas que debern adoptarse para reducir el riesgo
no slo se basa en medidas estructurales sino tambin de medidas no
estructurales; siendo esta ltima la que permitir dar mayor
sostenibilidad al proyecto. Desde un enfoque integral y participativo
con la poblacin deber contemplarse en el proyecto las siguientes
medidas para reducir el riesgo con las medidas previstas la sntesis
de peligro se resume en:
Cuadro N 4.43
Sntesis de peligros naturales sin proyecto

Fuente: en base a la elaboracin del informe tcnico de anlisis de riesgos y desastres.
Probable
(2)
Inminente
(3)
1 2 1
taludes y laderas
2 2 2
EVENTOS
DEL
PELIGRO



Cuadro N 4.44
Sntesis de peligros naturales con proyecto

Fuente: en base a la elaboracin del informe tcnico de anlisis de riesgos y desastres

4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del
monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto.
Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede
ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de pistas y veredas.

Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor
medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Cuadro N 4.45
Anlisis de sensibilidad a la variacin de la inversin

Probable
(2)
Inminente
(3)
1 2 1
taludes y laderas
1 1 1
EVENTOS
DEL
PELIGRO
Alternativa 1 Alternativa 2
-20% 1763.01 1941.39
-15% 1870.99 2060.35
-10% 1978.97 2179.31
-5% 2086.95 2298.27
0% 2194.93 2417.23
5% 2302.91 2536.19
10% 2410.89 2655.15
15% 2518.87 2774.11
20% 2626.85 2893.07
Variacion de la
Inversin
ndice Costo Efectividad



Cuadro N 4.46
Anlisis de sensibilidad a la variacin de la poblacin

Grfico N 4.8

Grfico N 4.9

Alternativa 1 Alternativa 2
-20% 2743.66 3021.54
-15% 2582.27 2843.80
-10% 2438.81 2685.81
-5% 2310.45 2544.45
0% 2194.93 2417.23
5% 2090.41 2302.12
10% 1995.39 2197.48
15% 1908.64 2101.94
20% 1829.11 2014.36
Variacion de la
Poblacin
ndice Costo Efectividad
Grfica de la sensibilidad a la inversin
A PRECIOS SOCIALES
1600.00
1800.00
2000.00
2200.00
2400.00
2600.00
2800.00
3000.00
-20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20%
I
C
E

(
S
/
.
/
B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
o
s
)
Variacin de la Inversin (%)
Sensibilidad ICE vs Inversin
ICE Alternativa 01
ICE Alternativa 02
Grfica de la sensibilidad a la poblacin
A PRECIOS SOCIALES
1800.00
2000.00
2200.00
2400.00
2600.00
2800.00
3000.00
3200.00
-20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20%
I
C
E

(
S
/
.
/
B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
o
s
)
Variacin de la Poblacin (%)
Sensibilidad ICE vs Poblacin
ICE Alternativa 01
ICE Alternativa 02



De los cuadros y grafico anteriores se puede desprender que la
alternativa 01 es la ms efectiva, debido a que las posibles variaciones
que se pudieran dar en el monto de inversin. Por otro lado la primera
alternativa a nivel de variaciones del precio es menos sensible en cuanto
los materiales y/o insumos; porque el material que se utiliza en gran
parte son las piedras y este material se encuentran en la zona y el costo
de transporte tambin es considerablemente menor por la cercana; pero
en caso de la segunda alternativa el precio de los insumos es vulnerable
y dependiente de las variaciones de los precios en los mercados

Por lo tanto se puede concluir la Alternativa I es la ms recomendable
porque en caso de las pistas y veredas la Alternativa I es la ms
adecuada por ser menos sensible a diferencia de la Alternativa II.

4.9 SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la cualidad del proyecto de
mantenerse operativo, sin interrumpir los servicios y beneficios durante
todo el horizonte de vida del proyecto.

Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla, el anlisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista.

VIABILIDAD TCNICA

Es viable, porque se ha optado por la mejor alternativa tcnica y
econmicamente, adems se utilizarn recursos tcnicos adecuados e
insumos disponibles en el mercado, de acuerdo a la magnitud del
proyecto. El planteamiento tcnico se ha ejecutado de acuerdo a las
normas de diseo y pre dimensionamiento respectivo, del Reglamento
Nacional de Edificaciones.

VIABILIDAD SOCIOCULTURAL

El proyecto es viable socioculturalmente, debido a que en la formulacin
del proyecto, la poblacin beneficiaria ha participado mediante el
acompaamiento en las visitas de campo, as mismo mediante asamblea
vecinal han acordado el cofinanciamiento.



VIABILIDAD INSTITUCIONAL

El mantenimiento es competencia de la Municipalidad Distrital de Quinua
conforme lo establece la Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N
27972 TITULO V Las competencias y funciones especficas de los
gobiernos locales, CAPITULO I las competencias y funciones
especficas generales Art.73 Materias de competencia Municipal). Por lo
que su programacin presupuestal deber efectuarse oportunamente
una vez sea declarado viable el PIP.

La Municipalidad Distrital de Quinua, en concordancia con sus funciones
y competencia municipal; una vez concluida, recepcionar la obra,
hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del
mismo.

VIABILIDAD AMBIENTAL.

Se consideran partidas a desarrollarse con un monto previsto, para las
medidas para la mitigacin ambiental a realizarse de acuerdo a la
necesidad del proyecto.

a. A fin de evitar posibles conflictos sociales se han de tomar las
siguientes medidas: - Previo al inicio de las obras de construccin, en
coordinacin con los usuarios, se informar a los propietarios sobre los
trabajos a realizar. Se ha de mantener permanentemente informada a
las autoridades locales y poblacin en general, respecto a las
diferentes actividades a realizarse, la cual debe ser clara, accesible y
actualizada.

b. Durante el proceso constructivo se perturbar la tranquilidad de los
pobladores que residen cerca de los lugares donde se ejecuten
labores, por lo que es necesario adoptar las medidas siguientes:- Se
exigir el uso de silenciadores y el ptimo funcionamiento de los
mismos, para aminorar la emisin de los mismos, como consecuencia
del empleo de las maquinarias, vehculos y equipos.- Se recomienda el
humedecimiento diario de todas las reas de trabajo para evitar la
diseminacin de partculas de polvo. Los agregados que se han de
transportar deberan ser humedecidos para evitar su dispersin.



c. Para evitar la posible contaminacin de las viviendas, se debe
considerar las siguientes medidas: Se ha de realizar los trabajos,
evitando hacer cortes de servicio durante el menor tiempo posible y de
manera programada, haciendo de conocimiento de la ciudadana, los
horarios de interrupcin de los servicios.

VIABILIDAD ECONMICA Y FINANCIERA.

El proyecto es viable econmicamente y financieramente, debido a que
cuenta con un presupuesto que mantiene los ndices normales para el
financiamiento del proyecto, as mismo el Programa Integral de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos, cofinancia este tipo de proyectos,
por lo que la Municipalidad Distrital de Quinua debe realizar una
adecuada gestin para la captacin de estos recursos.

4.10 IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA), es uno de los instrumentos
que permite evaluar a los proyectos de desarrollo incorporen en su
concepcin, planificacin y ejecucin la consideracin de los aspectos
ambientales.

De acuerdo a la Ley Peruana del Sistema Nacional de Evaluacin
Ambiental No 27446, Artculo 4, Reglamento de ley N del sistema
Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. Decreto Supremo N
0192009MINAM los proyectos de inversin pblicos y privados que
impliquen actividades que puedan causar impactos ambientales
negativos, debern ser clasificados en categoras.

La primera etapa de evaluacin ambiental del proyecto es el cribado y
clasificacin del proyecto de inversin, que permite determinar si el caso
amerita la presentacin de un DIA o EIA semidetallado o detallado. A
continuacin se presenta el respectivo cribado del Proyecto:



Cuadro 4.47 TEM IV, V, VI, VII y VIII de la ficha de clasificacin del estudio de impacto
ambiental
IV. IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS (DIRECTOS E INDIRECTOS)
NNIVEL DE SIGNIFICANCIA
1 AMBIENTE BIOLGICO
2 AMBIENTE BIOLGICO
3 AMBIENTE BIOLGICO
4 AMBIENTE FSICO
5 AMBIENTE FSICO
6 AMBIENTE SOCIOCULTURAL
7 AMBIENTE BIOLGICO
8 AMBIENTE FSICO
9 AMBIENTE FSICO
10 AMBIENTE FSICO
V. COMPONENTES AMBIENTALES AFECTADOS (VALORES DE 1 A 5)
ETAPAS AIRE AGUA SUELO
FLORA
SILVESTRE
FAUNA
SILVESTRE
PAISAJE
NATURAL
INFRAESTRUCTUR
A SOCIAL
ECONMICA
ECONOMA
PRODUCTIVA
RECURSOS
CULTURALES
HISTRICOS
TOTAL
1. INICIO 0 3 3 0 0 0 0 3 0 9
2. CONSTRUCCIN 2 2 3 5 2 2 2 3 0 21
3. OPERACIN 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
4. CIERRE TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
TOTAL PARCIAL 2 5 6 5 2 2 2 12 0 36
0=
1=
2=
3=
4=
5=
CALIFICACIONES
0 - 20 Categora I. Requiere Declaracin de Impacto ambiental
21 - 30 Categora II.Requiere Estudio de Impacto Ambiental-Semidetallado
31 - 50 Categora III.Requiere Estudio de Impacto-Detallado
VI. MEDIDADES DE MITIGACIN PROPUESTAS
PARA LAS ACTIVIDADES DE LA MITIGACIN AMBIENTAL SE TOMARN LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:
.
CONSTRUCCIN DE MICRO RELLENO SANITARIO (M3)
.
RECOLECCIN MANUAL DE LOS RESIDUOS DEL REA DE TRABAJO(M3)
.
INDUCCIN AL PERSONAL EN EL MANEJO DE RR.SS (GLB)
.
RECUPERACIN DE REA DE BOTADERO E INST. DE COBERTURA VEGETAL (M2)
.
REFORESTACIN Y REVEGETACIN CON ESPECIES NATIVAS (HA)
.
SEALIZACIN INFORMATIVA (IMPACTO AMBIENTAL) (UND)
.
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA (M2)
VII. CATEGORA DEL PROYECTO
LA CATEGORA DEL ESTUDIO ES "CATEGORA II" Y REQUIERE UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL - SEMIDETALLADO
VIII. RESPONSABLE Y FECHA DEL CRIBADO
RESPONSABLE :
FECHA : ENERO DEL 2013
NO HAY IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS O INDIERCTOS; NO REQUIEREN MEDIDAS.
LOS IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS E INDIRECTOS SON MNIMOS, POCO SIGNIFICATIVOS O TRANSITORIOS; SOLO REQUIEREN MEDIDAS PREVENTIVAS
LOS IMPACTOS DIRECTOS O INDIRECTOS SON REGULARMENTE SIGNIFICATIVOS Y TRANSITORIOS; REUIEREN MUY POCAS EFECTIVAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y
MITIGADORAS
LOS IMPACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS SON MEDIANAMENTE SIGNIFICATIVOS Y PERMANENTES; REQUIEREN VARIAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGADORAS
EFECTIVAS.
LOS IMPACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS SON ALTAMENTE SIGNIFICATIVOS Y PERMANENTES; REQUIEREN VARIAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGADORAS MUY
EFECTIVAS.
LOS IMPACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS SON ALTAMENTE SIGNIFICATIVOS, PERMANENTES Y EN ALGUNOS CASOS IRREVERSIBLES; REQUIEREN MUCHAS MEDIDAS
PREVENTIVAS, MITIGADORAS ALTAMENTE EFECTIVAS Y ALGUNAS VECES CORRECTORAS DEL PROYECTO.
Se pueden enumerar los impactos ambientales segn a su niv el de significancia; siendo el impacto ambiental ms negativ o el del niv el "1" (estos datos se han encontrado al desarrollar
los impactos ambientales encontrados y resumiendolos en una matriz de leopold)
MEDIO AMBIENTE DESCRIPCIN
FLORA TERRESTRE
(-34)
FAUNA ANIMALES AVES
FAUNA ANIMALES TERRESTRES
AGUA CONTAMINACIN
AIRE RUIDOS
PAISAJES VISTAS PANORMICAS
PUNTUACIN DEL IMPACTO
(-76)
(-60)
(-58)
(-44)
(-36)
(-30)
(-16)
(-12)
(-6)
AGUA REPRESAMIENTOS
SUELOS EROSIN SEDIMENTACIN
SUELO CONTAMINACIN
FLORA ACUTICA



El tipo de estudio a realizarse el Estudio de Impacto ambiental Semi-
Detallado (EIA sD).

Se ha desarrollado el estudio del impacto socioambiental y se ha
realizado una matriz para poder asignar el nivel de significancia de los
impactos ambientales negativos:

MATRIZ DE LEOPOLD DE IMPACTO AMBIENTAL
CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS SECTORES DE NUEVA
ESPERANZA, PUKARUMI, SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS
LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA HUAMANGA AYACUCHO

Contaminacin 2 5 8 8 8
2 2 5 2 2
Suelos Erosin/sedimentacin 8 8 8 5 5
2 2 5 2 2
Estabilidad 5 5 8 2 2 2
Ambiente 2 2 5 2 2 2
Fsico Agua Contaminacin 2 2 2 2 2 8 8
2 2 2 2 2 2 2
Represamientos 2 2 2 2
2 2 2 2
Gases y partculas 2 2 2 8 2 2
Aire 2 2 2 5 2 2
Ruidos 5 5 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2
Terrestre 10 8 8
Flora 2 2 5
Acutica 2 8 5
Ambiente 2 2 2
biolgico Animales terrestres 2 2 8 2 2 2 2 2 2 2
Fauna 2 2 2 2 2 2 2 2 5 2
Aves 2 2 8 2 2 2 2 5 5
2 2 2 2 2 2 2 2 2
Esttico Paisajes vistas panormicas 2 2 2 5 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2
Salud y seguridad 5 2 5 2 5 8
2 2 2 2 5 5
Nivel Cultural Red de transportes 5 8
5 8
Ingreso per capita 2 2 2 2 5 5 2 2 8 5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Impacto Positivo Magnitud Importancia Baja 2 Puntual 2
Media 5 Local 5
Alta 8 Regional 7
Impacto Negativo Total afectacin 10 Extra Regional 8
Crtica 10
O
p
e
r
a
c
i
n
A
l
m
a
c
e
n
a
m
i
e
n
t
o

y

a
b
a
s
t
e
c
i
m
i
e
n
t
o

c
o
m
b
u
s
t
i
b
l
e
M
a
n
t
e
n
i
m
i
e
n
t
o
D
e
s
b
r
o
c
e

y

l
i
m
p
i
e
z
a
C
a
m
p
a
m
e
n
t
o
OPERACI N CONSTRUCCI N DE PI STAS Y VEREDAS
P
a
v
i
m
e
n
t
o

r
g
i
d
o

t
i
p
o

e
m
b
o
q
u
i
l
l
a
d
o
,

v
e
r
e
d
a
s
,

s
a
r
d
i
n
e
l
e
s
,

c
u
n
e
t
a
s
MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA DE IDENTIFICACIN Y VALORACIN DE IMPACTOS
T
r
a
z
o

y

r
e
p
l
a
n
t
e
o
M
o
v
i
l
i
z
a
c
i
o
n

d
e

e
q
u
i
p
o
E
l
i
m
i
n
a
c
i
n

d
e

m
a
t
e
r
i
a
l

e
x
c
e
d
e
n
t
e
I NI CI O
Ambiente
Sociocultural
L
u
b
r
i
c
a
n
t
e
s

U
s
a
d
o
s
D
e
p
s
i
t
o
s

d
e

m
a
t
e
r
i
a
l

e
x
c
e
d
e
n
t
e
Magnitud I mportancia
Escala de Valores
M
o
v
i
m
i
e
n
t
o
s
d
e

t
i
e
r
r
a
C
o
n
f
o
r
m
a
c
i
o
n

d
e

t
e
r
r
a
p
l
e
n
e
s
E
x
c
a
v
a
c
i
n

e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

o
b
r
a
s

d
e

a
r
t
e
Actividades del
Proyecto
Caractersticas del Medio
Ambiente



De acuerdo a la matriz de Leopold Modificada de significancia de impactos
vemos que el ambiente biolgico Flora Terrestre es el que quedar mas
impactado negativamente ya que se obtuvo el nivel de significancia 1; luego
tambin se ve afectado el ambiente biolgico Fauna tanto los animales
terrestres y aves obteniendo los niveles de significancia 2 y 3 respectivamente.
Los componentes del ambiente fsico agua y suelo tambin tienen importancia
por lo que se tratar de disipar los efectos mediante el plan de manejo
ambiental.
En cuanto a los impactos positivos, es donde el proyecto obtiene los
mejores niveles, toda vez que se darn durante la vida til del proyecto.
Durante la etapa de construccin
Posibles Impactos Negativos:
Generacin de ruidos y vibraciones.
Incremento de Partculas
Generacin de Desechos
T
r
a
z
o

y

r
e
p
l
a
n
t
e
o
M
o
v
i
l
i
z
a
c
i
o
n

d
e

e
q
u
i
p
o
D
e
s
b
r
o
c
e

y

l
i
m
p
i
e
z
a
C
a
m
p
a
m
e
n
t
o
E
l
i
m
i
n
a
c
i
n

d
e

m
a
t
e
r
i
a
l

e
x
c
e
d
e
n
t
e
M
o
v
i
m
i
e
n
t
o
s

d
e

t
i
e
r
r
a
P
a
v
i
m
e
n
t
o

r
g
i
d
o

t
i
p
o

e
m
b
o
q
u
i
l
l
a
d
o
,

v
e
r
e
d
a
s
,

s
a
r
d
i
n
e
l
e
s
,

c
u
n
e
t
a
s
C
o
n
f
o
r
m
a
c
i
o
n

d
e

T
e
r
r
a
p
l
e
n
e
s
E
x
c
a
v
a
c
i
n

e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

o
b
r
a
s

d
e

a
r
t
e
A
l
m
a
c
e
n
a
m
i
e
n
t
o

y

a
b
a
s
t
e
c
i
m
i
e
n
t
o

c
o
m
b
u
s
t
i
b
l
e
L
u
b
r
i
c
a
n
t
e
s

U
s
a
d
o
s
D
e
p
s
i
t
o
s

d
e

m
a
t
e
r
i
a
l

e
x
c
e
d
e
n
t
e
O
p
e
r
a
c
i
n
M
a
n
t
e
n
i
m
i
e
n
t
o
Contaminacin -4 -10 40 -16 -16 -6 10
Suelos Erosin/sedimentacin -16 -16 40 -10 -10 -12 9
Estabilidad -10 -10 40 -4 -4 -4 8 11
Agua Contaminacin -4 -4 -4 -4 4 -16 -16 -44 4
Represamientos -4 -4 -4 -4 -16 8
Aire Gases y particulas -4 -4 -4 40 -4 -4 20 12
Ruidos -10 -10 -4 -4 -4 -4 -36 5
Terrestre -20 -16 -40 -76 1
Acutica -4 -16 -10 -30 7
Animales terrestres -4 -4 -16 -4 -4 -4 -4 -4 -10 -4 -58 3
Aves -4 -4 -16 -4 -4 -4 -4 -10 -10 -60 2
Esttico Paisajes vistas panoramicas -4 -4 -4 -10 -4 -4 -4 -34 6
Salud y seguridad -10 -4 -10 -4 25 40 37 13
Nivel Cultural Red de transportes 25 64 89 14
Ingreso per capita 10 10 10 10 25 25 10 10 40 25 175 15
-8 -12 -94 -20 -38 -35 235 -28 -2 -78 -52 -18 86 21 -43
Ambiente Fsico
Ambiente
Biolgico
Ambiente
Sociocultural
MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA DE SIGNIFICANCIA DE IMPACTOS
S
i
g
n
i
f
i
c
a
n
c
i
a
Sub Total Actividades I mpactantes
Fauna
OPERACI N
S
u
b

T
o
t
a
l

I
m
p
a
c
t
o
s

s
o
b
r
e

e
l

A
m
b
i
e
n
t
e
Flora
I NI CI O CONSTRUCCI N DE PI STAS Y VEREDAS
Actividades del
Proyecto
Caractersticas del Medio
Ambiente



Generacin de Material Excedente
Conformacin de Depsitos de Material Excedente
Riesgo en la Seguridad de los trabajadores
Riesgo en la Salud de los Trabajadores
Alteracin de los Sistemas de Trnsito
Cambios de los Sentidos de Trnsito (Uso de vas alternas)
Perturbacin a la Poblacin

Segn el estudio de impacto socioambiental en el tem Plan de Manejo
Ambiental se han detallado las siguientes actividades:

Cuadro N 4.48 ACTIVIDADES DE MITIGACIN AMBIENTAL Y SUS RESPECTIVOS COSTOS

4.11 SELECCIN DE LAS ALTERNATIVAS.

De acuerdo al Anlisis de Sensibilidad y segn la evaluacin Costo
Efectividad, la mejor alternativa es la Alternativa 1:

Cuadro N 4.49
Evaluacin econmica Social Global

I tem Descripcin Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
15.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 27.00 433.86 11,714.22
15.02 RECOLECCIN MANUAL DE LOS RESIDUOS DEL REA DE TRABAJO m3 20.00 69.71 1,394.20
15.03 INDUCCIN AL PERSONAL EN EL MANEJO DE RR.SS glb 1.00 1,271.19 1,271.19
15.04 RECUPERACION DE AREA DE BOTADERO E INST. DE COBERTURA VEGETAL m2 9.00 84.92 764.28
15.05 REFORESTACION Y REVEGETACIN CON ESPECIES NATIVAS ha 1.50 8,907.22 13,360.83
15.06 SEALIZACION INFORMATIVAS (IMPACTO AMBIENTAL) u 25.00 238.41 5,960.25
15.07 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 49,267.75 0.35 17,243.71
Alternativa N 01 8,803,722.03 6,196,288.91 2,194.93 111.33
Alternativa N 02 9,721,594.87 6,823,835.14 2,417.23 122.61
VACT SOCIALES
(9%)
ICE
(S/ x M2)
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL GLOBAL
ALTERNATIVAS
VACT PRIVADOS
(9%)
ICE
(S/ x benef)



Cuadro N 4.50
Evaluacin Econmica Social Pavimento

Cuadro N 4.51
Evaluacin Econmica Social Vereda

La alternativa recomendada es la alternativa 01 por las siguientes
razones:
Cuadro N 4.52
Seleccin de la alternativa

4.12 ORGANIZACIN Y GESTIN

La ejecucin de la obra se har por administracin Indirecta ya que se
est programado buscar el financiamiento por el Ministerio de Vivienda.

La capacidad tcnica para la ejecucin de la obra se sustenta en el en
un concurso donde la Empresa demostrara su experiencia de ejecucin
la cual ser supervisad por la municipalidad distrital de Quinua del rea
de Sub Gerencia de Obras, el mismo que deber realizar un constante
Alternativa N 01 4,658,103.96 3,288,613.75 1,164.94 95.00
Alternativa N 02 5,460,638.66 3,832,831.37 1,357.72 110.73
VACT PRIVADOS
(9%)
ICE
(S/ x benef)
ICE
(S/ x M2)
ALTERNATIVAS
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL - PAVIMENTO
VACT SOCIALES
(9%)
Alternativa N 01 4,145,618.07 2,907,675.16 77,982.80 138.19
Alternativa N 02 4,260,956.21 2,991,003.77 84,734.59 142.15
ICE
(S/ x M2)
VACT PRIVADOS
(9%)
VACT SOCIALES
(9%)
ICE
(S/ x benef)
RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL - VEREDA
ALTERNATIVAS
Parmetro Alternativa 1 Alternativa 2
VAC Social (global) 6,196,288.91 6,823,835.14
ICE con respecto los beneficiarios (global) 2,194.93 2,417.23
ICE con respecto (S/.xm2) 111.33 122.61
ICE Veredas< Valor Referencial SI SI
ICE Pistas (S/.xm2) a precios sociales 95.00 110.73
ICE Pistas (S/.xm2) a precios Privados 134.57 157.75
ICE Veredas (S/.xm2) a precios sociales 138.19 142.15
ICE Veredas (S/.xm2) a precios Privados 197.03 202.51
Presupuesto a precios privados 8,670,507.72 9,578,726.92
Presupuesto a precios sociales 6,096,378.18 6,716,684.18
Mas sensible a la variacin de costo menos sensible ms sensible
Sostenible SI SI



seguimiento al contratista encargado de la ejecucin de la obra. Tambin
se cuenta con la Sub Gerencia de Supervisin la misma que est
encargada de velar por el cumplimiento de lo establecido en el perfil y
expediente tcnico.

4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO

El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto
que debe orientar a quienes se encargarn de su ejecucin, en el
desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos a tal efecto.
Este plan de implementacin incluye la programacin detallada de las
actividades previstas para el logro de los objetivos del proyecto. Las
metas a lograrse estn indicadas, as como los responsables y recursos
necesarios para el cumplimiento de estas metas.
Para el proyecto CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS
VERDES EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI,
SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA LOS
HUAMANGA AYACUCHO, se ha organizado el siguiente Plan de
implementacin.

4.13.1 PLAN DE IMPLEMENTACIN EN LA EJECUCIN DE OBRA

El proyecto tendr una duracin de 09 meses, donde se considera la
elaboracin del Expediente Tcnico tomando en cuenta los
componentes del perfil por periodo de 2 meses y 7 meses de ejecucin.

La obra se iniciar con la construccin de pistas y veredas, se culminar
con la implementacin de las reas verdes.



4.13.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA.

Cuadro N 4.53
Cronograma Fsico Alternativa 01

Item Descripcin TRIM I -2013 TRIM II-2013 TRIM III-2013
01 OBRAS PROVISIONALES 100.00%
02 TRABAJOS PRELIMINARES 50.00% 50.00%
03 FLETE EN OBRA 40.00% 60.00%
04 PAVIMENTO CON CONCRETO RGIDO 40.00% 60.00%
05 VEREDAS DE CONCRETO 40.00% 60.00%
06 SARDINEL DE CONCRETO 100.00%
07 MUROS DE SOSTENIMIENTO Y CONTENCION 100.00%
08 ALCANTARILLAS 100.00%
09 CUNETAS 100.00%
10 SEALIZACIN 100.00%
11 JARDINERIA 100.00%
12 OVALO 100.00%
13 CAPACITACION EN OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 100.00%
14 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CALIDAD 100.00%
15 PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL 100.00%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (7.44% CD) 60.00% 40.00%
UTILIDAD (5.0% CD) 60.00% 40.00%
IGV (18% CD) 60.00% 40.00%
SUPERVISION (2.58% CD) 60.00% 40.00%
EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 100.00%



Cuadro N 4.54
Cronograma Financiero Alternativa 01

Item Descripcin
TRIM I -2013 TRIM II-2013 TRIM III-2013 TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES 0.00 3092.06 0.00 3,092.06
02 TRABAJOS PRELIMINARES 0.00 61802.07 61802.07 123,604.13
03 FLETE EN OBRA 0.00 127526.80 191290.21 318,817.01
04 PAVIMENTO CON CONCRETO RGIDO 0.00 856503.18 1284754.78 2,141,257.96
05 VEREDAS DE CONCRETO 0.00 662984.02 994476.03 1,657,460.05
06 SARDINEL DE CONCRETO 0.00 0.00 221672.36 221,672.36
07 MUROS DE SOSTENIMIENTO Y CONTENCION 0.00 0.00 257156.58 257,156.58
08 ALCANTARILLAS 0.00 0.00 218695.21 218,695.21
09 CUNETAS 0.00 0.00 1014850.05 1,014,850.05
10 SEALIZACIN 0.00 0.00 54616.42 54,616.42
11 JARDINERIA 0.00 0.00 15543.92 15,543.92
12 OVALO 0.00 0.00 242605.20 242,605.20
13 CAPACITACION EN OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 0.00 0.00 14406.78 14,406.78
14 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CALIDAD 0.00 0.00 4352.10 4,352.10
15 PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL 0.00 0.00 51708.68 51,708.68
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (7.44% CD) 0.00 282966.22 188644.15 471,610.36
UTILIDAD (5.0% CD) 0.00 190195.16 126796.77 316,991.93
IGV (18% CD) 0.00 769871.61 513247.74 1,283,119.34
SUPERVISION (2.58% CD) 0.00 98310.00 65540.00 163,850.00
EXPEDIENTE TECNICO (1.5%CD) 95097.58 0.00 0.00 95,097.58
TOTAL PRESUPUESTO 95097.58 3053251.11 5522159.03 8670507.72



4.14 MATRIZ DE MARCO LGICO
NIVEL DE LA
LGICA
VERTICAL
OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mejoramiento de las condiciones de
vida de la poblacin en los barrios
afectados del distrito de quinua.
Ao 1: Reducir 50% de
insatisfaccin y malestar en la
poblacin
debe realizar la
Municipalidad
Hay una efectiva
realizacin de los
planes de
operacin y
mantenimiento
PROPOSITO
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
las calles de los sectores de Nueva
Esperanza, Pukarumi, Sallali,
Huiruypaccha, Lorensayocc, Cruz Pata,
Va los libertadores y zona urbana del
distrito de Quinua
Ao1: 360% Reduccin de
accidentes de personas
Ao2: 10% Reduccin de costos de
mantenimiento de viviendas
aledaas
Ao 3: 15% Reduccin de casos de
enfermedades respiratorias y de la
piel
debe realizar la
Municipalidad
Los esfuerzos del
Municipio tienen
que ser
compartidos con
los beneficiarios
para conseguir el
mantenimiento
permanente
COMPONENTES
transitabilidad vehicular.
transitabilidad peatonal.
Adecuado conocimiento en la
conservacin y uso de infraestructura
vial.

Ao1: 100% de los sectores
beneficiados con el proyecto en el
distrito de Quinua con Calzada,
veredas, cunetas y drenajes
pluviales.
Ao1: 100% de cobertura de
areas verdes.
Informacin de seguimiento
de MVC y de la
Municipalidad
Las obras
ejecutadas se
culminan
satisfactoriamente
segn el
Expediente
Tcnico
ACTIVIDADES
Construccin de pavimento con carpeta
de concreto Fc= 210 Kg/cm2 + 30% PM
Tipo Emboquillado y obras de arte.
Construccin de vereda de concreto.
Capacitacin en uso y conservacin de
la infraestructura vial.
1.1 Construccin de pavimento
rgido F'c=210 kg/cm2 + 30% pm
tipo emboquillado y obras de arte
por un monto de s/.3'401,705.17
nuevos soles. 2.1 Construccin de
veredas de concreto F'c=175
kg/cm2 por un monto de s/.
2'872,017.88 nuevos soles. 3.1
Capacitacin en uso y
Conservacin en infraestructura vial
por un monto de s/ 14,406.78
nuevos soles. 4.1 medidas de
mitigacin ambiental por un monto
de s/. 51,708.68 nuevos soles. 6.1)
Expediente Tcnico por un monto
de s/ 95,097.58 nuevos soles. 7.1)
Los costos indirectos para el
cumplimiento de las metas (gastos
generales, utilidad, IGV,
supervisin) por un monto de s/
2'235,571.63 nuevos soles.
Expediente Tcnico de la
Obra
Informes de valorizaciones
de proveedores
Informes de supervisin
Cumplimiento de
los compromisos
para la ejecucin
del proyecto





5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Proyecto: CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES
EN LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA, PUKARUMI,
SALLALLI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ PATA, VA
LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO DE QUINUA
HUAMANGA - AYACUCHO.

El problema determinado en el presente proyecto es: INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DE LOS SECTORES DE NUEVA ESPERANZA,
PUKARUMI, SALLALI, HUIRUYPACCHA, LORENSAYOCC, CRUZ
PATA, VA LOS LIBERTADORES Y ZONA URBANA DEL DISTRITO
DE QUINUA.
La poblacin beneficiaria promedio es de 2823 habitantes.

Se ha elegido La alternativa 1 para la solucin del problema, desde el
punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental.

Inversin a precios privados: S/. 8670,507.72
Inversin a precios sociales: S/. 6096,378.18
VAC a precios sociales: S/. 6196,288.91
ICE (S/. X Poblacin beneficiada) a precios sociales: S/. 2,194.93
nuevos soles.

Los resultados de la evaluacin social del Proyecto con la Metodologa
Costo Efectividad, demuestra que la alternativa 1 es la ms rentable a
nivel econmico y social.

El Proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico,
social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente est garantizado
durante la vida til del Proyecto por parte de la Municipalidad Distrital
de Quinua y de los beneficiarios directos.

Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.





6. ANEXOS

Analisis de Riesgos

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisis de Riesgos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUINUA

CREACIN DE PISTAS, VEREDAS Y REAS VERDES EN LOS SECTORES DE

You might also like