Unidade 2 Finalizado

Unidade 2
MATRIZ MODAL

2.1 Introduo

Elemento de ligao entre a expedio de produtos acabados de uma empresa e
seus clientes finais, o transporte movimenta pessoas e bens.

A matriz modal composta pela soma das decises de escolha das empresas
usurias do sistema logstico de transportes, notadamente as indstrias e a agroindstria.

Modal de transporte a forma como se transportam produtos, servios ou
pessoas. Os modais de transporte so divididos em:

Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio;
Aquavirio: martimo, fluvial e lacustre;
Aerovirio.

A forma como mercadorias e pessoas so transportadas, por terra, mar ou ar
apresentam caractersticas prprias. A tabela 1 apresenta um comparativo entre os
modais mais utilizados em diferentes lugares.

Pases Hidrovia (%) Ferrovia (%) Rodovia (%)
Alemanha 29 53 18
Canad 35 52 13
EUA 25 50 25
Frana 17 55 28
Rssia 13 83 4
Brasil 17 21 54
Argentina 13 4 79

Tabela 1 Comparativo entre pases na utilizao de modais
Fonte: Jansen L.P. adaptado de Transporte e Modais 2 Ed. 2009 IBPEX

Brasil e Argentina so os dois pases que mais utilizam o modal rodovirio. Nos
pases mais desenvolvidos o modal ferrovirio o mais utilizado.

2.2 Seleo, Caractersticas e Classificao das Modalidades de Transporte

A seleo da modalidade de transporte depende da diferena entre o preo de
venda do produto na origem e no local de consumo, bem como do custo de transporte
entre o centro de produo do produto e o local de consumo, fator que para ser calculado
depende de dois aspectos:

I. Caracterstica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor
unitrio, tipo de manuseio, condies de segurana, tipo de embalagem, distancia a ser
transportado, prazo de entrega e outros.
II. Caractersticas das modalidades de transporte: condies da infra-estrutura
da malha de transportes, condies de operao, tempo de viagem, custo e frete, mo-
de-obra envolvida e outros.

Tambm influem na seleo da modalidade de transporte outros fatores:

Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em funo de suas
prprias caractersticas.

Custo: cada modalidade tem componentes de custos que determinam o valor do
frete.

Manuseio: cada modalidade est sujeita a determinadas operaes de carga e
descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o manuseio, reduzir perdas e
racionalizar custos.

Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor numero de viagens,
podendo a empresa adotar o transporte intermodal sempre que os custos do transporte
possam ser racionalizados.

Classificao do Sistema de Transporte quanto forma:

Modal - envolve apenas uma modalidade (ex.: Rodovirio);
Intermodal - designa a conjugao de duas ou mais modalidades sem
maiores preocupaes alm da simples integrao fsica e operacional. (ex.: Rodovirio e
Ferrovirio);
Multimodal - envolve a integrao de responsabilidades (integridade da
carga, seguro, etc.), de conhecimento (o documento de despacho que acompanha a
carga), de programao (horrios combinados, cumprimento dos mesmos etc.), de
cobrana do frete e demais despesas, etc. Porm, regido por um nico contrato;
Segmentados - envolve diversos contratos para diversos modais;
Sucessivos - quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessita
ser transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte
(regido por um nico contrato).

A conjugao da flexiibilidade modal com a temporal d aos embarcadores
grandes vantagens, pois podem lanar mo de modos de menor confiabilidade, mas de
menor custo, refazendo suas programaes sempre que for necessrio.

Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so
adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no.

Os elementos para seleo do modal ou combinao dos mesmos a serem
utilizados so os seguintes:

Disponibilidade do Servio;
Valor do Frete;
Tempo mdio de entrega e a sua variabilidade;
Perdas e danos;
Tempo em trnsito;
Fornecimento de informao situacional.

O tempo mdio de entrega inclui no s o perodo em trnsito, nos diversos
modais, mas o tempo total entre o embarcador numa extremidade e o destinatrio na
outra. Entregas atrasadas podem retardar a produo, quando a finalidade ressuprir (
reabastecer) os estoques de matria-prima.

A ocorrncia de perdas e danos um item to importante que pode justificar a
utilizao de um modal com frete sensivelmente superior, mesmo quando a distncia
grande. Este o caso de flores exportadas para a Europa por via area. A probabilidade
de ocorrncia de perdas e avarias torna-se maior medida que os produtos so
transportados sem embalagem e/ou esto sujeitos a maior nmero de transbordos, em
funo tanto das modalidades escolhidas como dos pontos de origem e destino.

O tempo em trnsito afeta diretamente o prazo de ressuprimento e enquanto em
trnsito nada pode ser feito para tornar a mercadoria disponvel mais rapidamente.

Uma das principais causas da ineficincia da matriz de transportes de carga
brasileira est baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma sobrecarga no
transporte rodovirio (fig. 4) em funo dos baixos preos de frete, o que acaba servindo
como uma barreira ao uso dos demais modais.

Figura 4 Utilizao dos modais
Fonte: ANTT, 2006

Para compreenso de cada um dos modos de transporte preciso caracteriz-los
conforme os elementos estruturais de um sistema de transporte.

2.3 Caractersticas que Diferenciam os Modais

A capacidade de movimentar mercadorias ou pessoas envolve as atividades, os
recursos e as facilidades de um sistema de transporte composto dos seguintes
elementos: via de transporte; veculo; fora propulsora; instalaes e sistema de
controle.

A capacidade de transporte depende da velocidade e do tamanho do veculo. O
tamanho e a capacidade do veculo determinam a fora propulsora e, esto
relacionados capacidade da via e do sistema de controle operacional. A falta de
operacionalizao e a pronta liberao do trfego reduzem a capacidade da via e sua
significncia.

A eficincia e a eficcia do nvel de servio oferecido so determinadas pelo
trabalho, superviso, gerenciamento dos sistemas e outros fatores socioeconmicos.

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em dada rota,
tambm conhecido como transit time.

A disponibilidade a capacidade que o modal possui de atender diretamente
aos pontos de origem e destino.
A confiabilidade refere-se variabilidade potencial das programaes de entrega
esperadas e divulgadas.

A capacidade refere-se possibilidade que um modal possui de atender os
requisitos de transporte, como tamanho e tipo de carga.

A frequncia est relacionada com a quantidade de movimentaes
programadas que o modal possui.

2.3.1 Modal Rodovirio

Permite a ligao ponto a ponto e devido a esta caracterstica utilizado
isoladamente ou em complemento de outros modais. O quadro 1 apresenta a
caracterizao do modal rodovirio quanto aos elementos essenciais e escolha da forma,
com que se pretende transportar mercadorias ou pessoas.

ELEMENTOS MODAL RODOVIRIO
Via de Transporte
Rodovias, estradas, avenidas, ruas, caminhos, picadas, etc
Meio de
Transporte
Carretas, caminhes e veculos mdios de diversos tipos, com diferentes
especificaes e aplicaes, com nibus e automveis.
Fora Propulsora
Motores a exploso (a diesel e gasolina), energia solar e eltrica.
Instalaes /
Terminais
Estaes rodovirias, terminais urbanos de nibus, paradas de nibus,
armazns, centros de distribuio, instalaes de cross docking e de transit point,
instalaes para garagens e de manuteno (oficinas) etc.
Sistema de
Controle
Fiscalizao de rgos pblicos e de operadores logsticos, conferncia de
cargas e de equipamentos de movimentao, comunicao por rdio,
acompanhamento por GPS Global Positioning System (Sistema de
Posicionamento Global).
Velocidade o 2 modal com maior velocidade.
Confiabilidade /
Consistncia
o 2 modal com maior confiabilidade.
Capacidade de
Movimentao
o 4 modal com maior capacidade de movimentao.
Disponibilidade o 1 modal com maior disponibilidade.
Frequncia o 2 modal com maior frequncia.
Quadro 1 Caractersticas do modal rodovirio
Fonte: Jansen L. P. (Adaptado de Fleury, 2003 e Razzolini, 2009)

2.3.2 Modal Ferrovirio

O modal ferrovirio um dos mais antigos modais e alternativo para transporte
de produtos de baixo valor agregado e o transporte de grandes volumes de cargas, sendo
indicado tambm para grandes distncias. o que detm a segunda maior capacidade de
movimentao, em virtude da possibilidade de se montarem composies de carga
(conjunto de locomotivas e os vages por elas puxados) com grande capacidade de
movimentao. O quadro 2 apresenta a caracterizao do modal Ferrovirio quanto aos
elementos essenciais e escolha da forma, com que se pretende transportar mercadorias
ou pessoas.

Glossrio
Valor Agregado - a percepo que o cliente (consumidor) tem de um bem (produto
ou servio) que atenda seu conjunto de necessidades.
ELEMENTOS MODAL FERROVIRIO
Via de
Transporte
Ferrovias trilhos.
Meio de
Transporte
Locomotivas e vages de diversos tipos, com diferentes especificaes e
aplicaes.
Fora
Propulsora
Motores a vapor e a diesel, motores eltricos.
Instalaes /
Terminais
Estaes ferrovirias, plataformas de embarque, garagens de manuteno.
Sistema de
Controle
Fiscalizao de rgos pblicos, cancelas, passagens de nvel, conferncia de
cargas e de equipamentos de movimentao, comunicao por rdio,
acompanhamento por GPS.
Confiabilidade /
Consistncia
Capacidade de
Movimentao
Quadro 2 Caractersticas do modal ferrovirio

2.3.3 Modal Hidrovirio

O modal hidrovirio utilizado tanto para transporte de cargas quanto para o de
passageiros. Um dos mais antigos, e fundamentais para a ligao entre os continentes
por ser mais barato que o modal aerovirio. indicado para produtos de baixo valor
agregado. o modal com a maior capacidade de movimentao (navios). O quadro 3
apresenta a caracterizao do modal Hidrovirio quanto aos elementos essenciais e
escolha da forma, com que se pretende transportar mercadorias ou pessoas.

ELEMENTOS MODAL HIDROVIRIO
Via de
Transporte
Rotas martimas, fluviais e lacustres (oceanos, rios, lagos ou canais).
Meio de
Transporte
Embarcaes de pequeno, mdio e grande porte, com diferentes especificaes e
aplicaes.
Fora
Propulsora
Fora elica (nas embarcaes a vela), motores a vapor e a exploso, fora
atmica.
Instalaes /
Terminais
Portos, ancoradouros, atracadouros (plataformas).
Sistema de
Controle
Fiscalizao de rgos pblicos e dos operadores aduaneiros, conferncia de
cargas e de equipamentos de movimentao, comunicao via rdio e
acompanhamento por GPS.
Confiabilidade /
Consistncia
Capacidade de
Movimentao
Frequncia o 1 modal com menor frequncia.
Quadro 3 Caractersticas do modal hidrovirio

2.3.4 Modal Aerovirio

Um dos modais mais novos e mais relevantes, sobretudo pela possibilidade de
ligao intercontinental. indicado para o transporte de bens de consumo, bens durveis,
mercadorias e perecveis, com urgncia ou de alto valor agregado. Em relao
velocidade o mais rpido e gil, porm, apenas para longas distncias, pois os tempos
de remessa das cargas para os terminais aeroporturios (aeroportos) de carregamento,
descarregamento e envio para o cliente final so relativamente longos e, em curtas
distncias, podem, por exemplo, neutralizar a vantagem do modal areo sobre o modal
rodovirio.

o modal de menor consistncia, pois extremamente dependente das
condies climticas. O quadro 4 apresenta a caracterizao do modal Aerovirio quanto
aos elementos essenciais e escolha da forma, com que se pretende transportar
mercadorias ou pessoas.

ELEMENTOS MODAL AEROVIRIO
Via de
Transporte
Rotas areas (aerovias).
Meio de
Transporte
Avies de passageiros e de cargas, helicpteros, dirigveis, bales, foguetes.
Fora
Propulsora
Fora elicamotores exploso, fora atmica.
Instalaes /
Terminais
Aeroportos, heliportos, helipontos, hangares, armazns etc.
Sistema de
Controle
Monitoramento por radar, GPS e satlites, fiscalizao de rgos pblicos e
privados, controle e liberao de vo.
Confiabilidade /
Consistncia
o 1 modal com menor confiabilidade.
Capacidade de
Movimentao
Frequncia o 4 modal com menor frequncia.
Quadro 4 Caractersticas do modal aerovirio

O modal aerovirio tem a terceira maior capacidade de movimentao, pois
existem aeronaves com grande capacidade de carga, conforme o quadro 5.

ALL CARGO t/m3
Antonov 124/100 115/770
Boeing 747 100/600
MD 11 60/400
DC 8 45/270
Boeing 707 36/220
Boeing 111 28/160
Boeing 737 15/90
COMBI t/m3
Boeing 141 30/180
MD 11 25/150
FULL PAX t/m3
Boeing 747 14/90
DC 10 14/90
Airbus A3 11/70
Boeing 767 9/60
Boeing 757 5/30
Fokker 100 1,2/7
Quadro 5 - Capacidades de Carga de Aeronaves
Fonte: Jansen L.P. adaptado de A.I.B INTERNACIONAL

2.3.5 Modal Dutovirio

Modal mais recentemente utilizado para o transporte de produtos
economicamente viveis e com agregao de valor, seu custo operacional baixo. o
modal mais confivel e de maior frequncia, pois funciona 24 horas por dia, 7 dias por
semana. Porm, a operao e o controle de dutos so atividades complexas, em funo
das grandes distncias e baixas velocidades.

O quadro 6 apresenta a caracterizao do modal Dutovirio quanto aos
elementos essenciais e escolha da forma, com que se pretende transportar mercadorias.

ELEMENTOS MODAL DUTOVIRIO
Via de
Transporte
Geralmente dutos feitos de materiais com resistncia adequada ao veculo, como
concreto, ao, polipropileno.
Meio de
Transporte
O prprio material.
Fora
Propulsora
Fora da gravidade, bombeamento, ar comprimido.
Instalaes /
Terminais
Terminais que fazem a captao, o bombeamento e as bases de distribuio.
Sistema de
Controle
utilizado, geralmente, o sistema Supervisor de Controle e Aquisio de Dados, o
SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) como principal ferramenta para
o controle de um duto.
Velocidade o 1 modal com menor velocidade.
Confiabilidade /
Consistncia
Capacidade de
Movimentao
o 1 modal com menor capacidade de movimentao.
Disponibilidade o 1 modal com menor disponibilidade.
Quadro 6 Caractersticas do modal dutovirio

2.4 Diviso da Matriz Modal

2.4.1 Transporte Rodovirio

O transporte rodovirio o sistema de transporte mais utilizado no pas, apesar
do elevado custo operacional e excessivo consumo de leo diesel. Possui grande
flexibilidade operacional permitindo acessos a pontos isolados. Apresenta grande
competitividade para o transporte de cargas dispersas, isto , no concentradas na
origem ou no destino e o de curtas distncias, onde seu maior custo operacional
compensado pela eliminao de transbordos.

Segundo o Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio, o transporte
rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional
Terrestre entre Brasil, Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai, Uruguai e Peru, firmado em
Santiago do Chile, 1989. Esse convnio regulamenta os direitos e obrigaes no trfego
regular de caminhes em viagens entre os pases consignatrios.

O Ministrio dos Transportes estima que 58% do transporte de cargas realizado
atravs de rodovias, o que faz do transporte rodovirio no pas um fator determinante da
eficincia e da produtividade sistmica da economia.

O transporte rodovirio basicamente aquele realizado em estradas de rodagem,
com utilizao de veculos como caminhes e carretas. Alm das Empresas de
Transporte de Carga (ETC) que so pessoas jurdicas legalmente constitudas e cuja
atividade consiste em transportar cargas para terceiros, o mercado ainda conta com
Carreteiros (TCA-Transportador de Carga Autnomo), Empresas de Carga Prpria
(ECP), Cooperativas de transportadores e transportadores individuais.

As duas formas mais usadas de transporte de carga so o FTL Full Truck Load
e o LTL Less Than Truck Load. O FTL indica um carregamento completo ou lotao
completa, ou seja, o veculo carregado totalmente com um lote de despacho. No LTL a
carga fracionada, ou seja, a capacidade do veculo compartilhada com a carga de
dois ou mais embarcadores.

Na carga fracionada a operao mais comum segue algumas etapas: coleta do
lote a ser transportado no depsito do cliente; transporte do lote at o centro de
distribuio local da transportadora; descarga, inspeo, rotulagem e triagem da
mercadoria segundo os diversos destinos; transferncia da mercadoria at a cidade de
destino; descarregamento, inspeo e triagem da mercadoria segundo os destinos finais;
distribuio local com entrega da mercadoria ao cliente final. Essas etapas podem
envolver mais operaes, pois vrias empresas de carga possuem terminais
intermedirios de trnsito. Algumas vezes pode ser observado mais do que um terminal
de trnsito no percurso de uma determinada remessa. Com tantas operaes
intermedirias, o tempo de viagem de porta a porta tendem a aumentar, bem como os
custos do transporte.

No transporte fracionado e de pequenas cargas o volume necessrio para lotar
um caminho muitas vezes menor que o volume necessrio para lotar uma composio
ferroviria. Porm, o modal rodovirio tem uma limitao no que diz respeito variedade
de cargas, em virtude das restries de segurana e dos limites de tamanho e peso dos
carregamentos nas rodovias. Cargas que no se enquadrem nos gabaritos das rodovias
devem receber autorizao especial de trfego e requerem condies de suporte
especiais e diferenciadas para serem transportadas, o que pode elevar significativamente
o custo do transporte.

Na transferncia de produtos entre a fbrica e um centro de distribuio, seja ele
da prpria indstria, de um atacadista/distribuidor ou de um varejista, a escolha
predominante o da lotao completa. As quantidades transportadas so maiores,
favorecendo a seleo de um veculo maior, totalmente lotado, com custo mais baixo por
unidade transportada. Por ser mais homognea, a carga mais bem arrumada, com
melhor aproveitamento de espao e reduo do custo unitrio, alm de eliminar
operaes intermedirias e reduo dos custos de movimentao da carga.

O Carreteiro pessoa fsica proprietria ou co-proprietria de um ou mais
veculos, conduzidos pelo prprio ou por motorista, sem vnculo empregatcio, e utilizados
na prestao de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros. As Empresas
de Carga Prpria correspondem a empresas industriais, comerciais, agrcolas,
agroindstrias e cooperativas que utilizam veculos de sua propriedade ou afetados para a
movimentao das cargas que comercializam ou produzem. Eventualmente tambm
podem realizar transporte remunerado de cargas para terceiros. O transportador
individual realiza atividade similar da empresa de carga prpria, embora seja pessoa
fsica. Incluem fazendeiros, pequenos empreiteiros e outros.

Grande parte da frota nacional de propriedade de autnomos que fazem
servios de transporte para embarcadores diversos e para empresas transportadoras.
So utilizados para deslocamentos em lotao completa, mas podem ser utilizados
tambm para transporte de carga fracionada, principalmente na distribuio urbana de
produtos.

As empresas transportadoras, por sua vez, operam muitas vezes com uma frota
prpria parcial, completando sua oferta de praa com veculos autnomos. Com isso,
evitam que a frota permanea parada nas ocasies em que o nvel de demanda cai. H
tambm o caso de indstrias e de empresas comerciais que preferem operar seus
prprios veculos. Uma das vantagens do modal rodovirio o alcance de qualquer ponto
do territrio nacional, exceto locais remotos sem expresso econmica para demandar
esse tipo de servio.

No h qualquer padro ou termo de comparao com outros pases, que se
possa utilizar, quanto convenincia ou no de utilizao, pelo dono da carga, do
transporte rodovirio versus outras modalidades de transporte. Considera-se que a frota
prpria seja utilizada para distribuio urbana e transferncia relativa a distncias
menores; a vantagem que oferece em comparao utilizao de terceiros est na pronta
disponibilidade do veculo a qualquer hora do dia e ao longo de todo o ano. Algumas
empresas, no entanto, tm estabelecido contratos de transporte de longo prazo com
transportadoras, deixando, assim, de incorrer nos custos e na administrao de uma frota
prpria, embora a exigncia de requisitos especficos ou equipamentos especiais nem
sempre possam ser devidamente atendidos por transportadores regulares.

O transporte domstico corresponde apenas ao percurso entre porto e
embarcador ou consignatrio. Nesse percurso o modo rodovirio, geralmente, o mais
apropriado, principalmente para produtos industrializados de maior valor agregado, em
funo da confiabilidade que apresenta. Mesmo que ocorra um imprevisto, como acidente
ou quebra do veculo durante o trajeto, mais fcil deslocar a carga para outro veculo e
prosseguir a viagem, em comparao com outros modais, como a ferrovia.

O transporte internacional de cargas realizado por empresas credenciadas pelo
DNER.

Tipos de Veculos Utilizados no Transporte Rodovirio

O peso mximo por eixo que pode ser carregado pelos veculos limitado pelo
CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito), pois quanto maior a fora que os pneus
aplicam sobre a camada de asfalto, maior ser a degradao deste asfalto. Assim, os
caminhes podem levar muito peso, desde que ele esteja distribudo por vrios eixos
(maior nmero de rodas para distribuir o peso da carga).

Identificador
eixos e tipos
Peso
bruto
mximo
(em ton)
Carga til
(em ton)
Comprimento
aproximado
(em m)
Exemplo comercial
(marcas da Mercedes
Benz)
2 eixos 4 rodas 3.500 1.000 4,0 a 6,0 Sprinter
2 eixos 6 rodas 7.500 3.500 6,0 a 8,0 Accelo 715-C / Atego 1315
2 eixos 6 rodas 16.000 11.000 12,0 M. Benz L-1318
3 eixos rgidos 23.000 18.000 12,0 M. Benz L-1620
3 eixos articulados 26.000 18.000 16,5 M. Benz L-1620
4 eixos rgidos 31.500 22.000 12,0 Axxor 1933
4 eixos articulados 40.000 21.000 16,5 Axxor 1933
5 ou mais eixos articulados 41.500 24.000 16,5 Axxor 2035
Veculo e trao (combinado) 43.000 24.000 18,5 Axxor 2644
Quadro 7 - Principais tipos de veculos
Fonte: Jansen L.P. adaptado de Transporte e Modais 2 Ed. 2009 - IBPEX

Van & VUC - So caminhes de menor porte (fig. 5) apropriados para reas
urbanas, para transportar produtos de pequenos e mdios volumes. Esta caracterstica de
veculo deve respeitar as seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2 metros;
comprimento mximo de 6,3 metros e limite de emisso de poluentes. A capacidade de
uma van de at 1,5 tonelada enquanto que a do VUC (Veculo Urbano de Carga) de
at 3 toneladas.

Figura 5 Veculos utilizados no transporte rodovirio
Fonte: www.logisticanaveia.com.br
Caminhes: so veculos fixos, monoblocos, constituindo-se de uma nica parte
que incorpora a cabine, com motor, e a unidade de carga (carroceria). Podem apresentar
os mais variados tamanhos ter 2 ou 3 eixos, podendo atingir a capacidade de carga
(payload) de at 23 toneladas.

Apresentam vrios modelos (fig.6, 7, 8), para os diversos tipos de cargas, como
os de carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque ou fechado (ba), sendo
que estes ltimos podem ser equipados com maquinados de refrigerao para transporte
de cargas congeladas e refrigeradas.

Figura 6 - Caminho Ba e Caminho Carroceria

Figura 7 Caminho de bebidas

Figura 8 - Caminho Tanque e Tipo Gaiola

Caminho Sider: Possui um tipo de
carroceria quanto ao material utilizado nas laterais
do ba conhecida como Sider (fig. 9)
confeccionada com lona plstica que funciona
como cortinas que se deslocam horizontalmente. A
vantagem que essa inovao oferece, consiste na
possibilidade de carregar o veculo pelas laterais
com carga paletizada, acelerando assim as
operaes de carga e descarga nas extremidades
do percurso.
Figura 9 Caminho Sider
Fonte: olx.com.br

Toco ou caminho semipesado: caminho de eixo
simples na carroceria possui apenas dois eixos, sendo um
frontal e outro traseiro de rodagem simples com dois pneus por
eixo ou rodagem dupla (quatro pneus por eixo) (fig. 10). Sua
capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16
toneladas e comprimento mximo de 14 metros.

Figura 10 - Caminho Toco

Truck ou caminho pesado: Possui trs eixos sendo um frontal e dois traseiros,
tem o eixo duplo na carroceria (fig. 11), ou seja, dois eixos juntos. Destes, um deve ser
necessariamente de trao motriz (o que recebe a fora diretamente do motor e repassa
s rodas) e rodagem dupla. Seu objetivo poder transportar carga maior e proporcionar
melhor desempenho ao veculo. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso
bruto mximo de 23 toneladas e seu comprimento tambm de 14 metros, como no
caminho toco.

Figura 11 - Truck

Carretas: So veculos articulados compostos de uma parte denominada cavalo
mecnico composta de fora motriz (motor), rodas de trao e cabine do motorista, e a
outra parte chamada semi-reboque que no apresenta qualquer eixo na dianteira, mas
somente na traseira e so acoplados aos cavalos mecnicos.

Cavalo Mecnico ou caminho extrapesado:
o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de trao
do caminho com eixo simples (apenas 2 rodas de
trao) (fig. 12). Pode ser engatado em vrios tipos de
carretas e semi-reboques, para o transporte.

Figura 12 Cavalo mecnico
Fonte: blogcaminho.mercedes-benz.com.br

Cavalo Mecnico Trucado ou LS: o conjunto
formado pela cabine, motor e rodas de trao do caminho
com eixo duplo em seu conjunto (fig. 13), para poder
carregar mais peso. Assim o peso da carga do semi-
reboque distribui-se por mais rodas, e a presso exercida
por cada uma no cho menor.

Figura 13 - Cavalo Mecnico Trucado ou LS

Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecnico e um
semi-reboque com 2 eixos cada. Possui peso bruto
mximo de 33 toneladas e comprimento mximo de 18,15
metros.

Figura 14 Carreta 2 Eixos
Fonte: adosbrasil.com

Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecnico simples (2 eixos) e um semi-reboque
com 3 eixos (fig. 15). Possui peso bruto mximo de 41,5 toneladas e comprimento
mximo de 18,15 metros.

Figura 15 - Carreta 3 eixos
Fonte: natal.olx.com.br

Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecnico trucado e um semi-reboque
tambm com 3 eixos (fig.16). Possui peso bruto mximo de 45 toneladas e comprimento
mximo tambm de 18,15 metros.

Figura 16 - Carreta cavalo trucado
Fonte: cidaderiodejaneiro.olx.com.br

Bitrem ou treminho: uma combinao de veculos de carga composta por um
total de sete eixos (fig. 17), que permite o transporte de um peso bruto total de 57
toneladas. Os semi-reboques dessa combinao podem ser tracionados por um cavalo-
mecnico trucado.

Figura 17 Bitrem
Fonte: logismarket.ind.br

Rodotrem: uma combinao de veculos de carga (dois semi-reboques)
composta por um total de 9 eixos (fig. 18) que permite o transporte de um peso bruto total
de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinao so interligados por um
veculo intermedirio denominado Dolly. Essa combinao s pode ser tracionada por um
cavalo-mecnico trucado e necessita de um trajeto definido para obter Autorizao
Especial de Trnsito (AET). O comprimento mximo do conjunto, conforme estabelecido
pelo DNER, tem 19,8 m.

Figura 18 Rodotrem
Fonte: guiadotrc.com.br

Os semi-reboques so abertos, em forma de gaiolas, plataformas, cegonheiras,
tanques ou fechados (bas), cada qual apropriado a uma determinada carga. Os semi-
reboques fechados podem ser equipados com maquinrios de refrigerao para
transporte de cargas que necessitam de controle de temperatura.

Tambm apresentam capacidades de carga diversas que, dependendo do
nmero de eixos do cavalo mecnico (dois ou trs), e do semi-reboque (dois ou trs),
variam at cerca de 30 toneladas (fig. 19).

So mais versteis que os caminhes, podendo deixar o semi-reboque para ser
carregado e recolhido posteriormente. Enquanto isso o cavalo pode ser utilizado para
transporte de outros semi-reboques, o que significa que possvel ter uma quantidade de
semi-reboques maior do que a de cavalos, graas ao fato de poder conjug-los
adequadamente, conforme as necessidades. Este tipo de operao beneficia o
transportador, pois possibilita o aumento do nmero de viagens.

Figura 19 - Cavalo e Semi-reboques

Boogies/Trailers/Chassis - So as carretas plataforma, apropriadas para o
transporte de containers de 20 e 40 (vinte e quarenta ps) (fig. 20).

Figura 20 - Chassis (porta container)

Caminhes Cegonha - So carretas especializadas no transporte de automveis
Fig. 21. So constitudas por dois pisos, sendo que o de cima basculante, por ao de
um mecanismo de macacos hidrulicos, para que os automveis possam ser carregados
e descarregados. Na maioria dos casos, um cegonheiro carrega de 10 a 11 carros,
sempre variando conforme tamanho dos automveis.

Figura 21 Caminho Cegonha
Fonte: baixaki.com.br

Vantagens e Desvantagens do Transporte Rodovirio

Vantagens

Servio porta a porta;
Frequncia e disponibilidade de vias de acesso;
Maior velocidade de cruzeiro;
Menor tempo de carregamento do veculo devido sua capacidade, o que
permite a rpida partida do mesmo;
Facilidade de substituir o veculo por outro, em caso de acidente ou quebra
do veculo;
Adequado para curtas e mdias distncias;
Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s
cargas;
Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem;
O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa
transportadora;
Permite o despacho de carga parcelada.

Desvantagens

Apresenta maior custo operacional comparado com a ferrovia e o fluvial;
Afeta o nvel de servio das estradas, principalmente nos perodos de safra
quando provoca grandes congestionamentos nas rodovias;
Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
Menos competitivo para longas distncias.

Com relao segurana no transporte rodovirio de cargas, tecnologias com
rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de combustvel, entre outras
tecnologias, esto sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir
os riscos de transporte. Ocorre que essas tecnologias possuem elevados custos de
aquisio, ou seja, por falta de acesso a inovaes tecnolgicas, grande parte da frota
rodoviria de carga encontra-se vulnervel a roubos e furtos de cargas.

2.4.2 TRANSPORTE AQUAVIRIO

Consiste no transporte de bens ou servios, por meio de embarcaes e se
subdivide em martimo, fluvial e lacustre (por mares, rios e lagos, respectivamente).

A necessidade de novas opes de transporte orientadas para ganhos de
eficincia seja quanto ao consumo de combustvel seja quanto capacidade de carga em
termos dinmicos, exigiu inovaes que permitissem maior rapidez nos processos de
carga e descarga dos navios.

Paralelamente ocorreu uma rpida escalada nos gastos com mo-de-obra
(tripulao e pessoal de manuseio de carga) agregando os crescentes nveis de
congestionamento que ocorriam na rea porturia. As redues no nmero de cargueiros
em uso, substitudos por embarcaes mais produtivas na carga e descarga, resultaram
em outras modificaes em todo o transporte aquavirio, implicando em aumento do porte
das embarcaes; utilizao de sistemas computadorizados e automao nos sistemas
operacionais da embarcao com reduo de mo-de-obra; Implantao de sistemas de
propulso com reduo do consumo de combustvel; desenvolvimento de novos tipos de
embarcaes especializadas em transporte de carga unitizada, transporte conjugado de
contineres (caixas metlicas padronizadas de diversos tipos) e carga a granel (no
ensacada ou encaixotada), ou granis slidos e lquidos.

Enquadra-se nesta modalidade o transporte de minrios, areia, petrleo, ferro e
ao, cimento e gros entre outros, produtos esses com valores menores por si s, que
podem ser transportados de uma forma lenta e com um custo de frete relativamente
baixo. o transporte menos poluente e mais econmico em termos de consumo de
energia, depois das dutovias (vias por dutos).

O modal aquavirio o mais lento dos transportes, porm de elevada capacidade
de transporte, pois cada embarcao pode transportar grandes volumes. Sua
confiabilidade e disponibilidade so influenciadas pelas condies naturais, fatores
climticos como secas ou cheias prejudicam a navegabilidade de rios e lagos, bem como
fatores geogrficos como curvas muito acentuadas em rios e profundidade de canais em
reas porturias.

A disponibilidade da tecnologia embarcada determina a pontualidade, ou seja,
rastreamento por GPS, navegao orientada por satlites ou radares, ecobatmetros
(medidor de profundidade) controles de navegao automticos etc. possibilitam
aumentar o tempo de operao desse modal tornando-o quase ininterrupto (sem
interrupo).

O modal aquavirio transporta bens de baixo valor agregado, sobretudo
mercadorias a granel (commodities), como soja e milho, assim como bens de alto valor
agregado, principalmente em navegao de longo curso, de forma unitizada, em
contineres, pois as condies de transporte exigem maior proteo. As perdas de alto
valor agregado ficam entre 3% e 5%, ocasionadas por quedas de continer no mar
(perdimento), roubos nos portos e outras causas. As perdas por atrasos so
insignificantes, pois os clientes dos embarcadores, geralmente mantm estoques
elevados (principalmente de comodities). Ao lado do modal aerovirio interliga o maior
nmero de pases.

Glossrio
Unitizada - Significa tornar nica uma srie de mercadorias de pesos, tamanhos e
formatos distintos, permitindo assim a movimentao mecnica desta unidade. Dentre
as principais formas de unitizao de cargas temos a paletizao, e a conteinerizao.
O emprego de diferentes tipos de embarcaes especializadas possibilita a
Intermodalidade e a multimodaliade do transporte. O manuseio nos terminais na operao
de carga e descarga bastante descuidado e a movimentao dos transportes faz com
que os bens sofram impactos durante a operao, portanto, deve haver um processo mais
rigoroso nas embalagens protetoras dos produtos.

A organizao atual da marinha mercante internacional caracteriza-se pela
integrao ou associao das empresas de navegao a grupos econmicos que tambm
atuam em outras atividades. Os vnculos mais frequentes so de empresas de navegao
com o setor de construo naval; operadores de outras modalidades de transporte ou
grandes conglomerados financeiros.

Transporte Martimo

O transporte martimo acontece nos oceanos e pode ser dividido em longo curso
e cabotagem. Os intervenientes (partes interessadas) mais importantes que operam no
transporte martimo so o armador, agncia martima, cargo broker, NVOCC, transitrio
de carga e operador de transporte multimodal.

O Armador a pessoa fsica ou empresa que, por sua prpria conta, equipa e
explora navio comercial sendo ou no proprietrio da embarcao. Sua renda provm da
cobrana de frete para o transporte de cargas entre dois portos, ou de uma taxa diria
pela locao da embarcao.

A Agencia Martima a empresa, especializada em prestar servios, para os
armadores clientes, ou seja, o brao do armador (proprietrio legal, ou arrendatrio)
em cada porto do mundo prestando todo tipo de assistncia necessria, ou seja, cuida da
programao de entrada e sada do navio junto s autoridades porturias, servios de
praticagem,(explicar) reboque, combustvel para o navio, rancho (suprimentos), servios
mdicos para tripulantes, troca de tripulantes, compras de equipamentos ou peas de
reposio necessrias ao navio, contratao de servios de oficinas especializadas em
reparos navais (se houver necessidade), despacho de documentos e pagamento de
inmeras taxas junto capitania, e outros rgos, como vigilncia sanitria. Ocorrendo
problemas com o navio e sua tripulao, a agncia a representante junto s
autoridades.

Algumas agncias funcionam como Cargo Brooker (corretor de carga), ou seja,
intermedirio que faz a ligao do armador/agente martimo com o embarcador, para
reserva de espao para carga. o elo entre os embarcadores (de carga) e os navios na
busca das melhores cargas, ou os melhores fretes e navios para seus clientes.

Glossrio
Prtico - o profissional habilitado pela autoridade martima a realizar os servios de
praticagem. O Prtico assessora o comandante na conduo segura do navio,
especialmente em reas restritas, que exigem conhecimento detalhado e atualizado de
todas as particularidades locais, tais como correntes e variaes de mars, perigos
mveis e fixos, ventos reinantes, entre outros fatores.
NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier (transportador comum no
operador de navio) um transitrio de carga que oferece um servio completo de
transporte aos seus clientes, equiparado a um armador embora no opere nem possua
navios.

O Transitrio de Carga, empresa especializada na organizao e gesto de toda
a cadeia de transporte de mercadorias, dispe de infra-estruturas prprias nos principais
destinos logsticos do pas, para consolidao, desconsolidao, armazenagem,
manuseio, embalagem e distribuio de carga, bem como outros servios relacionados
com a expedio e recepo de mercadorias.

O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica contratada como
principal para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino,
por meios prprios ou por intermdio de terceiros.

O transporte de Longo Curso aquele realizado entre portos de diferentes
pases e envolve as linhas de navegao ligando o Brasil a outros pases mais distantes.
Refere-se ao transporte martimo internacional que Inclui tanto os liners quanto os
Outsiders.

Os liners so navios que realizam trfego regular estabelecido pelas
companhias de navegao com periodicidade definida, isto , previamente definidas as
rotas, as escalas e as datas de chegada e sada em cada porto, independentemente da
existncia ou no de carga, atravs de Conferncias de Fretes, Joint Services e
Acordos Bilaterais.

Por outro lado os outsiders so navios de empresas de navegao
independentes, operando na mesma rota das conferncias e oferecendo os mesmos
servios, geralmente com um frete menor. So linhas no regulares cujos navios,
chamados Tramps, operam livremente no dispondo de linha regular nem programao
de escalas. Quando alugado, o seu proprietrio indica o local onde se encontra a
embarcao e solicita as cargas e destinos que prefere geralmente grandes
carregamentos por embarque de cargas de baixo valor unitrio, eventualmente de acordo
com os embarcadores. O contrato de afretamento estabelecido registrado e autorizado
pelo Departamento de Marinha Mercante e denominado Charter Party.

SAIBA MAIS
Sempre havia uma propaganda negativa quanto aos outsiders, declarando
que no havia segurana quanto chegada da carga ao destino. Eram chamados de
navios piratas. Em funo da presso exercida pelos exportadores junto ao Governo,
foi permitida a atuao dos outsiders no trfego martimo brasileiro de longo curso
exceto nas reas abrangidas pelos Acordos Bilaterais.
Atualmente o exportador ou importador pode escolher entre empresas
conferenciadas ou outsiders para transportar a sua carga, mas rgos das
administraes pblicas federal, estadual e municipal, seja direta ou indireta, assim
como empresas privadas que tenham recebido quaisquer incentivos ou apoios
governamentais, tais como financiamentos, isenes ou redues tarifrias devem
necessariamente utilizar navios de bandeira brasileira na importao ou exportao.
Essa reserva de mercado denominada, no segmento martimo de prescrio de
carga.

Os navios conhecidos como tramp esto registrados sob as denominadas
bandeiras de convenincia. A utilizao de bandeira de convenincia tem sido
adequada como uma das formas de controlar, a severidade na regulamentao da
utilizao da mo-de-obra, resultando em menores custos financeiros para os armadores.

No Brasil, as embarcaes de bandeira de convenincia afretadas por empresas
nacionais so consideradas estrangeiras, do ponto de vista jurdico, no se submetendo,
portanto, legislao brasileira, seja quanto nacionalidade da tripulao, seja quanto s
responsabilidades do proprietrio. Muitas bandeiras de convenincia, no entanto, tem
seus trfegos restritos em alguns pases.

A navegao de Cabotagem inclui todo o transporte martimo realizado ao longo
da costa brasileira. A navegao de cabotagem dividida em pequena cabotagem,
cobrindo apenas os portos nacionais, e a grande cabotagem, que se refere s ligaes
martimas com pases vizinhos, mas em termos oficiais, a cabotagem refere-se ao
transporte realizado ao longo da costa brasileira do Rio Grande do Sul at Manaus. O
maior problema da cabotagem est nos portos.

As Conferncias de Frete ou Transporte Conferenciado correspondem a
grupos de empresas de transporte martimo de longo curso que se associam, com o
objetivo comum de explorar o servio regular de navegao em determinado trfego,
atendendo a mesma regio geogrfica, com o mesmo frete, regularidade, continuidade,
qualidade de servio relativamente uniforme, e demais condies de transporte de carga
geral (qualquer produto que vai embalado ou solto, acomodado junto a outras cargas)
convencional e de contineres.

O princpio fundamental desse tipo de comrcio a liberdade dos mares. Sendo
assim, qualquer navio, de qualquer nao ou bandeira, respeitando as regras de
segurana, pode, em princpio, entrar e sair de qualquer porto, carregando e
descarregando mercadorias previamente escolhidas e cobrando as taxas de frete que seu
armador estipular.

Atualmente vigoram (esto em vigncia) no Brasil as seguintes Conferncias de
Frete:

Interamericana de Fretes
reas: Americana, Canadense, Porto Rico e Ilhas Virgens, Costa do
Pacfico.
Europa-Costa Leste da Amrica do Sul (ex Brasil-Europa-Brasil)
reas: Central, Reino Unido e Eire, Sul e Nrdica.
Extremo Oriente
Norte do Brasil-Amaznia-Europa
Brasil-Mxico-Brasil
Brasil-Nigria-Brasil

As conferncias representavam, para o usurio, uma garantia de qualidade e
segurana, frente aos outsiders o que tambm justificava a cobrana de um frete mais
elevado. Gradativamente percebeu-se, no entanto, que as Conferncias protegiam alguns
armadores e no o comrcio exterior brasileiro.

Joint Services so acordos de cooperao entre armadores para a explorao
de uma rota especfica. No uma entidade formal, diferentemente das conferncias.
Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer navio de uma mesma rota
e destino independentemente do armador.

Os Acordos Bilaterais de tarifas e fretes so estabelecidos entre dois governos,
segundo o qual a carga martima, gerada entre ambos os pases, dividida entre as
bandeiras nacionais. As Tarifas de Fretes dos Acordos, assim como as das Conferncias,
so registradas no Departamento de Marinha Mercante, mas os valores do frete exercidos
na prtica geralmente so negociados e tem valor inferior.

Acordos realizados entre o Brasil e os seguintes pases:

Alemanha
Arglia
Argentina - Empresas Credenciadas
Bulgria
Chile - Empresas Credenciadas
China
Estados Unidos
Frana
Polnia
Portugal
Romnia
Rssia
Uruguai - Empresas Credenciadas

HUB PORT um porto que rene uma srie de caractersticas que o qualificam
como concentrador de cargas no sentido da importao e da exportao de uma
determinada regio, assim como de linhas regulares de navegao de longo curso.

FEEDER SERVICES So operaes de movimentao de grandes volumes de
cargas de importao e de exportao em Hub Ports (fig. 21) para posterior distribuio
para portos e terminais porturios de menor capacidade em navios de menor porte
(feeders) na navegao de cabotagem. Os navios feeder transportam, em mdia, entre
500 e 1100 TEU (Twenty-foot Equivalent Units ou Tamanho padro de continer
intermodal de 20 ps). A figura 22 ilustra
essas operaes.

Figura 22 Hub port e Feeder service
Fonte: ANTAQ
Em virtude dos vrios tipos de
cargas, existem vrios tipos de navios que
realizam o transporte de longo curso e o
transporte de cabotagem:

H muitos tipos de navios
Cargueiros (chamados convencionais),
dependendo do tipo de carga e das caractersticas de rota, construdos para o transporte
de carga geral, ou seja, carga acondicionada em embalagens adequadas. Seus pores
so divididos horizontalmente, formando conveses (prateleiras), onde as cargas so
estivadas (acomodadas). Grande parte das mercadorias enviadas por via martima no
pode ser movimentada a granel, pois em alguns tipos de cargas no possvel o
manuseio por equipamento automtico de transbordo e em outros tipos a quantidade
transportada pequena.

Durante longo tempo, as embarcaes de bandeira brasileira transportavam as
unidades, principalmente, no convs, o que acabava sobrecarregando o transporte e
provocando tempo adicional de estadia nos portos.

As tcnicas modernas de unitizao de cargas, principalmente a continerizao,
e a competio no transporte de manufaturados, tm levado ao surgimento de novas
formas de comercializao do servio de transporte. Para alguns trfegos regulares ainda
h cargueiros convencionais, porm na maioria dos trfegos brasileiros a carga geral no
embarcada como break bulk (fracionada), mas s em contineres.

Full Container Ship (Porta-Continer) so navios utilizados exclusivamente para
transportar contineres (fig. 23), dispondo de espaos celulares e velocidade de cruzeiro
elevada, em torno de 18 a 23 ns. Os contineres so movimentados com equipamento
de bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto nas clulas como no convs,
onde so amarradas. As Conferncias que atendem ao Brasil tm navios com capacidade
at 2500 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) embora no exterior a capacidade alcance
perto de 5000 TEU.

Figura 23 Porta-continer
Fonte: www.tcex.com.br
Os equipamentos de manuseio do prprio navio podem ser guindastes ou
prticos (fig. 24), mas os equipamentos especficos do cais para esse tipo de manuseio
so prticos martimos, denominados portainers com elevada velocidade para carga e
descarga.

Figura 24 Prtico para continer
Fonte: www.bardella.com.br

O sistema de carga e descarga de navios por iamento atravs de guindaste
conhecido como Lift-on/Lift-off (Lo-Lo) e, apresenta algumas caractersticas associadas
operao do sistema, tais como: fluxo regular de contineres; mtodos integrados de
movimentao de carga para o carregamento dos contineres com equipamento
moderno; transferncia para ferrovia ou rodovia realizada dentro do terminal, porm,
geralmente, no realizada diretamente entre o navio e o vago ou trailer rodovirio,
devido ao volume de contineres movimentados; terminais amplamente aparelhados com
armazns para consolidao ou desconsolidao de contineres, localizados a alguma
distncia da faixa do cais, ou fora da rea de administrao porturia de modo a reduzir o
congestionamento nessa rea.

A utilizao eficiente do continer tambm depende de uma estrutura terrestre
orientada para a manipulao e escoamento do mesmo.

Os navios Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) (rolar para dentro/rolar para fora) so navios
em que sua carga entra e sai por seus prprios meios, atravs de rodas (como os
automveis, nibus, caminhes, trailers, etc) ou sobre outros veculos. Dispe de rampas
na proa (frente do navio), popa (traseira do navio) e/ou meia nau (mais ou menos o meio
do navio), por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao.
Internamente possuem rampas e elevadores que interligam os diversos conveses.

Para facilitar e flexibilizar suas operaes, alguns navios modernos contam com
conveses mveis em sua altura, de forma que eles se adaptem ao que ser transportado,
ou seja, caso carros estejam sendo transportados a altura entre os conveses ser
mantida, mas no caso de nibus, caminhes, etc, essa altura pode ser aumentada para
at mais de 6 metros. Essas rampas externas somadas s rampas internas fazem com
que a carga v do porto para o navio e assim para o seu lugar pr-determinado.

Quando transportam contineres, os mesmos so introduzidos nas embarcaes
por veculos sobre rodas, embora alguns Ro-Ro tambm transportem os contineres no
convs, e podem ser colocados ou retirados das embarcaes, por iamento a partir do
cais. Essas embarcaes so conhecidas por Ro-Ro/Lo-Lo ou Hbrido (fig. 25).

Figura 25 Navio ro-ro/lo-lo hbrido
Fonte: https://dspace.ist.utl.pt

O sistema de equipamento utilizado para descarregar o navio, permite a
transferncia da carga diretamente da rea do terminal para a rede rodoviria ou
ferroviria, alm de oferecer grande flexibilidade quanto aos tipos, tamanhos e peso da
carga a ser transportada. Os veculos motorizados podem ser conduzidos para dentro ou
para fora da embarcao com fora motriz prpria.
Os navios Lash ou porta-barcaas (Fig. 26) so projetados para operar em
portos congestionados, transporta, em seu interior, barcaas (embarcao de baixo
calado, usada em canais e rios com ou sem propulso com o propsito de transportar
produtos.) com capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m, cada uma, as quais so
embarcadas e desembarcadas na periferia do porto.

Figura 26 Lash ou Porta-barcaa
Fonte: www.blogmercante.com

Os navios Sea-bea so os mais modernos tipos de navio mercante, pois pode
acomodar barcaas e converter-se em Graneleiro ou Porta-continer.

Os navios Multi-purpose (multipropsitos) (fig. 27) so projetados para linhas
regulares de transporte de cargas diversas, como: neogranis (ao, tubos etc.) e
contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de granis lquidos
em adio a outras formas de acondicionamento como granis slidos e contineres.

Figura 27 Navio multi-purpose
Fonte: www.norsul.com

Os navios Graneleiros (fig. 28) so destinados apenas ao transporte de granis
slidos. Seus pores, alm de no possurem divises, tm cantos arredondados, o que
facilita a estiva da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto , sem linhas
regulares. Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo
custo operacional. A sua velocidade inferior dos cargueiros.

Figura 28 Navio graneleiro
Fonte: www.norsul.com

Os principais tipos de graneleiros so o General Purpose (propsito geral) com
capacidade entre 25.000 e 50.000 TPB (toneladas de porte bruto) e tem muitas diferenas
quanto a calado (profundidade a que se encontra o ponto mais baixo da quilha de uma
embarcao. Mede-se verticalmente a partir de um ponto na superfcie externa da quilha),
comprimento, largura, capacidade cbica, nmero e tamanho das escotilhas e pores,
equipamentos, etc. Os de 26.000 TPB so construdos em srie. Tem construo
relativamente simples, mas tem aprecivel flexibilidade operacional para transporte de
gros, carvo, minrio e produtos siderrgicos.

Os navios Handy-Size so mineraleiros com capacidade entre 25.000 e 50.000
TPB com elevada eficincia em termos de poupana de combustvel e de oportunidade de
emprego. Atendem s condicionantes tcnicas de restrio de calado dos canais do
Panam e de Suez.

Os navios Handy-Max com capacidade entre 35.000 e 50.000 TPB destinam - se
ao transporte especializado de minrios e de outros granis.

Os navios Panamax com capacidade entre 50.000 e 75.000 TPB, com boca
(largura) mxima de 32,5m, foram construdos para atravessar o canal do Panam.
Frequentemente so empregados no trfego internacional em outras rotas.

Os navios Capesize (fig. 29) com capacidade acima de 75.000 TPB so
graneleiros projetados para maximizao do lote a ser transportado, no podendo cruzar
os canais do Panam e Suez.

Figura 29 Graneleiro Capesize
Fonte: Ficheiro:Berge Athene.jpg

Os navios combinados Mnero-Petroleiros (Ore-Oil) So adequados para
transportar minrio de ferro e/ou leo cru que, todavia, nunca so carregados
simultaneamente devido ao perigo de exploso e apresentam dois tipos principais:
Graneleiros-petroleiros - OBO (Ore, Bulk, Oil), projetado com estrutura reforada para
transporte de leo e cargas de alta densidade; e PROBO (Product, Oil, Bulk, Ore), navio
combinado (ou Multipurpose), projetado para transportar derivados de petrleo, leo cru,
minrios ou granis.

Alguns navios possuem tanques e pores separados; outros possuem tanques
conversveis os quais, aps o transporte do petrleo, so lavados e utilizados como
pores, acomodando o minrio a granel.

Navios Tanques so embarcaes exclusivas para o transporte de granis
lquidos. Inclui os petroleiros. Possuem equipamento para bombear a carga a bordo e
vice-versa. Com o fechamento do Canal de Suez aumentou o porte desses navios, de
modo a reduzir o custo operacional decorrente do aumento da distncia de viagem, dando
Glossrio
Quilha - uma pea forte da embarcao que se estende da proa popa, na parte
inferior da nave. Se fixam as peas curvas onde se pregam as tbuas do costado.
Termina na proa pela roda da proa e na popa pelo cadaste. uma verdadeira espinha
dorsal da embarcao.
origem aos VLCC - Very Large Crude Carrier, petroleiro de grande dimenso geralmente
na faixa acima de 150.000 TPB e os ULCC - Ultra Large Crude Carrier, superpetroleiros
com mais de 300.000 TPB.

Com a reabertura do Canal de Suez e a descoberta de petrleo no Mar do Norte e
no Golfo do Mxico, reduziram-se as distncias, tornando a utilizao dessas
embarcaes antieconmica. Atualmente, a utilizao de embarcaes mais
econmicas e mais geis. Os superpetroleiros de at 500.000 TPB, grande novidade no
incio da dcada de 70, tm sido sucateados ou utilizados como armazns flutuantes, A
tendncia tem sido de utilizao de petroleiros nas faixas de 60.000 a 100.000 TPB e
100.000 a 150.000 TPB.

O transporte martimo apresenta as seguintes vantagens em relao a outros modais:
maior capacidade de carga (volume transportado); transporta qualquer tipo de carga
(oferece diferentes tipos de embarcaes); menor custo de transporte; o mais barato
para o transporte internacional. As desvantagens compreendem: a necessidade de
transbordo (passagem de carga de um meio de transporte para outro) nos portos; a
distncia dos portos em relao aos centros produtivos; a exigncia de embalagens mais
reforadas e a menor flexibilidade nos servios aliada a frequentes congestionamentos
nos portos.
Transporte Fluvial

Navegao fluvial a navegao interna praticada em rios, ou seja, utiliza-se
dos rios como via de locomoo, ocorre dentro do pas e se estende pelo continente. O
sistema de transporte fluvial utilizado em conexo com o comrcio exterior tem sua
abrangncia limitada pelo prprio sistema hidrovirio interior. Porm, pode acontecer a
navegao fluvial e, simultaneamente a navegao de cabotagem, isto , uma
embarcao sai de Manaus e pode descarregar no porto de Santos. Os principais portos
brasileiros no so servidos diretamente por hidrovia. A utilizao dos rios exige, portanto,
SAIBA MAIS

Figura 30 Canal do Panam Figura 31 Canal de Suez
Fonte: www.coladaweb.com Fonte: www.egito-turismo.com

Atalho para a sia, o Canal do Panam liga os oceanos atlntico e pacfico,
cerceando a rota do Cabo Horn e encurtando distncias entre o ocidente e o extremo
oriente. At a construo do canal, para se navegar da costa leste para a oeste dos
EUA era preciso enfrentar mais 15 mil quilmetros, contornando toda a Amrica do Sul
e se aventurando pelas guas glidas do temido Estreito de Magalhes, na Patagnia,
extremo sul das Amricas. Assim como o Canal do Panam, o Canal de Suez liga o
Mar Mediterrneo ao Mar Vermelho permitindo a navegao da Europa sia, sem
necessidade de passar pelo Cabo da Boa Esperana no Sul da frica.
que o usurio esteja localizado em suas margens ou utilize outra modalidade de
transporte combinadamente at a hidrovia.

O sistema hidrovirio brasileiro distribudo por 8 bacias hidrogrficas totalizando
48.000 km de rios navegveis envolvendo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais.
Durante os perodos de seca, 25% dos rios deixam de ser navegveis. A efetiva utilizao
do transporte fluvial em comparao com o potencial das bacias hidrogrficas, ainda
muito pequena. Alm disso, comprovadamente, o transporte hidrovirio consome cinco
vezes menos que o rodovirio e trs vezes menos que o ferrovirio, o que representa uma
vantagem adicional a esse modal.

A exemplo do martimo, tambm pode haver transporte de qualquer carga e com
navios de todos os tipos e tamanhos, desde que a via navegvel os comporte. O grande
volume de mercadorias transportadas por este modal de produtos agrcolas,
fertilizantes, minrios, derivados de petrleo, lcool e assemelhados. Entretanto, no caso
da Bacia Amaznica, o transporte de mercadoria manufaturada (produzida em fbrica)
bastante praticado, juntamente com madeiras da regio, pois, a navegao fluvial feita
tambm de forma internacional, ligando diversos portos brasileiros com o de outros
pases, como o Peru e a Colmbia.

O baixo desenvolvimento da navegao fluvial brasileira se deve ao pequeno
volume de recursos aplicados na produo dos meios de transporte utilizados nesse
modal, que so compostos por balsas (Fig. 32), chatas (Fig. 33) e navios de todos os
portes. O custo do frete bem mais baixo comparando-se ao custo relativo dos demais
modais.

Figura 32 Balsa de transporte fluvial Figura 33 Chata Fluvial
Fonte: penedo.arteblog.com.br Foto: Acervo Biblioteca Municipal

As principais bacias hidrogrficas brasileiras esto representadas na figura 34.

Figura 34 Bacias hidrogrficas
Fonte: www.aneel.gov.br

1. Bacia do rio Amazonas;
2. Bacia doTocantins / Araguaia;
3. Bacia do Atlntico / Norte-Nordeste;
4. Bacia do rio So Francisco;
5. Bacia do Atlntico / Leste
6. Bacia dos rios Paran / Paraguai;
7. Bacia do rio Uruguai;
8. Bacia do Atlntico Sul e Sudeste

Administraes hidrovirias:

AHIPAR - Adm. Hidrovia do Paraguai
AHRANA - Adm. Da Hidrovia do Paran
AHITAR - Adm. Hidrovia do Tocantins e Araguaia
AHIMOR - Adm. Hidrovia do Amaznia Oriental
AHIMOC - Adm. Hidrovia do Amaznia Ocidental
AHSFRA - Adm. Da Hidrovia do So Francisco
AHINOR - Adm. Da Hidrovia do Nordeste
AHSUL - Adm. Da Hidrovia do Sul

Os principais rios e complexos fluviais navegveis no Brasil so:

Norte do Brasil: Complexo Fluvial Amaznico formado pelos rios Amazonas,
Guapor, Juru, Madeira, Negro, Purus, Solimes e outros, bem como seus afluentes,
num total de cerca de 23.000 km de extenso, tendo aproximadamente 16.000 km (69%)
de vias navegveis.

Norte/Centro-Oeste; rios Araguaia e Tocantins, com aproximadamente 4.500 km,
sendo navegvel em cerca de 2.400 km (53%).

Nordeste: rios Paranaba e das Balsas, com cerca de 1.800 km, sendo 1.400 km
passveis de navegao (78%).

Nordeste: formado pelos rios So Francisco e Grande, com uma extenso de
mais ou menos 3.500 km, podendo ser utilizado para navegao em cerca de 2.000 km
(57%).

Sudeste/Sul: Complexo Paran/Tiet, formado pelos rios Paran, Tiet,
Paranaba, Paranapanema, apresentando 7.000 km de extenso, sendo navegvel em
cerca de 2.500 km (36%).

Sul: rios Uruguai, Jacu e Ibicu, com aproximadamente 3.300 km, tendo cerca de
1.600 km em condies para navegao (48%).

Considerando esses complexos navegveis, encontramos as seguintes hidrovias
em funcionamento:

Hidrovia Tiet-Paran - Esta via possui enorme importncia econmica por
permitir o transporte de gros e outras mercadorias de trs estados Mato Grosso do Sul,
Paran e So Paulo. Possui 1.250 km navegveis, dos quais 450 km no Tiet, em So
Paulo e 800 km no Rio Paran, no limite de So Paulo e Mato Groso do Sul e na fronteira
de Paran com o Paraguai. Para operar em 1.250 km necessrio construir uma eclusa
(comporta) na represa da Jupi, para que as hidrovias se conectem.

Hidrovia Paran Paraguai - A hidrovia Paraguai - Paran estende-se desde a
cidade uruguaia de Nueva Palmira at a brasileira de Cceres, situada no Estado de Mato
Grosso. Essa hidrovia tem 3442 km de extenso.

Hidrovia Taquari-Guaba - Com 686 km de extenso, em Rio Grande do Sul esta
a principal via fluvial brasileira em relao carga transportada. E transitada por uma frota
de 72 embarcaes, que podem transportar um total de 130.000 toneladas. Os principais
produtos transportados so gros e leos. Uma importante caracterstica que esta bem
servida de outros modais que facilita o transbordo das cargas.

Hidrovia Araguaia-Tocantins - Tocantins a maior via fluvial totalmente
brasileira. Durante a poca de inundao seu principal rio o Tocantins navegvel com
uma extenso de 1.900 km entre as cidades de Belm, Par e Peixes em Gois. O
potencial hidroeltrico parcialmente aproveitado pela Central Tucuru no Par. O rio
Araguaia cruza o estado de Tocantins de norte a sul e navegvel em 1.100 km.
A construo da via fluvial Araguaia-Tocantins tem como objetivo integrar o transporte
intermodal na regio do Norte.

Hidrovia So Francisco - Entre a Serra da Canastra, onde nasce em Minas
Gerais o "Velho Chico", como conhecido o maior rio situado totalmente no territrio
brasileiro um grande provedor de gua da regio semi-rida do nordeste. Seu principal
trecho navegvel se situa entre as cidades de Pirapora em Minas Gerais at Juazeiro na
Bahia com um trecho de 1.300 km. Esto instaladas as centrais hidroeltricas de Paulo
Afonso e Sobradinho na Bahia, Moxot em Alagoas e trs Marias em Minas Gerais.
O principal projeto em execuo ao longo do rio tem o objetivo de melhorar a
navegabilidade e permitir a navegao noturna.

Hidrovia Madeira - O rio Madeira um dos principais afluentes do rio Amazonas.
Com as novas obras realizadas para permitir a navegao noturna, esta em operao
desde abril de 1997. As obras, todavia sem terminar, tem como objetivo reduzir o custo do
frete. O rio Madeira navegvel desde a sua confluncia com o rio Amazonas at a
cidade rondoniense de Porto Velho, h muito tempo. Tal via navegvel tem 1056 km de
extenso.

O transporte fluvial tem como vantagens: o baixo custo operacional; a elevada
capacidade de transporte particularmente com o emprego de comboios; o baixo custo de
fretes; o carregamento de grandes volumes e baixo impacto ambiental. As desvantagens
decorrem: da baixa velocidade; disponibilidade limitada; utilizao geralmente associada a
combinao com outra modalidade, o que requer instalaes e equipamentos para
transbordo; capacidade de transporte varivel ao longo do ano, em funo do nvel de
gua dos rios e rotas ou vias fixas, limitadas s hidrovias.

Tendo em vista o desnvel observado em alguns trechos dos rios, podem ser
necessrios investimentos elevados para tornar as hidrovias navegveis ao longo de
percursos maiores.

Transporte Lacustre

A navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a
ligao de cidades e pases vizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em face de
serem poucos os lagos navegveis. Pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do
martimo.

Apesar de ter as mesmas caractersticas do transporte fluvial, o transporte
lacustre incipiente (iniciante, principiante), no tendo relevncia no comrcio
internacional, sendo suas rotas estabelecidas pela prpria natureza dos locais aonde
ocorre.

Alguns lagos navegveis, em nvel de transporte de cargas, so: Grandes Lagos,
na fronteira dos Estados Unidos e do Canad; Lagoa Mirim que liga o Brasil ao Uruguai;
Lago Titicaca, ligando a Bolvia ao Peru; Lago Artificial da usina hidreltrica de Itaipu,
ligando o Brasil ao Paraguai. Tanto as embarcaes como o clculo de seus fretes
seguem os mesmos padres do transporte fluvial.

Assim como no transporte fluvial, os veculos utilizados no lacustre so balsas,
alm de navios com porte adequado navegabilidade dos lagos. Tambm o clculo de
frete baseado em tonelada por quilmetro ou unidade, no caso dos contineres.

2.4.3 TRANSPORTE FERROVIRIO

Trata-se do modal mais indicado para transporte a longas distncias de produtos
de grande volume e, principalmente daqueles que apresentam baixo valor agregado. Na
Frana e na Itlia, a malha ferroviria representa mais de 5% em relao rea territorial
desses pases; na Espanha, supera os 2%; no Japo, tambm ultrapassa os 5%; na ndia
e nos Estados Unidos, fica em 1,9% do territrio; na Argentina e no Mxico, ultrapassa a
casa do 1%. Ou seja, no Brasil, em que a malha ferroviria representa menos de 1% da
rea territorial, o transporte rodovirio ainda a principal opo disponvel para o
transporte de cargas.

O modal ferrovirio est mudando e ainda tem potencial para crescer muito mais,
de forma a ocupar um espao significativo no transporte de cargas internas e, com isso,
reduzir os custos operacionais para as empresas embarcadoras.

Sistema Ferrovirio Brasileiro O governo federal, na metade do sculo XX,
aps estudos, decidiu pela unificao (unio das ferrovias) administrativa das dezoito
estradas de ferro pertencentes unio, com uma extenso total de 37.000 km de linhas
espalhadas por todo o territrio nacional. No ano de 1957 foi criada pela lei n 3.115 a
sociedade annima Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA), com a finalidade, de acordo
com o DNIT (2006), de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o
trfego das estradas de ferro da unio a ela incorporada.

Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro
sistemas regionais, sendo eles: o Sistema Regional Nordeste, com sede em recife; o
Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro; o Sistema Regional Centro-Sul,
com sede em So Paulo; e o Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre.

No ano de 1971, o governo do Estado de So Paulo, atravs da Lei n 10.410,
unificou em uma s empresa as cinco ferrovias de sua propriedade, criando a Ferrovia
Paulista S.A. FEPASA.
No ano de 1976 foram criadas pela RFFSA as Superintendncias Regionais
SRs, em nmero de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades orientadas e
coordenadas por uma administrao geral, sediada no Rio de Janeiro.

A participao do transporte ferrovirio na matriz de transporte de cargas no
Brasil cresceu de 23%, no ano de 2002, para 25%, em 2005. A carga transportada pelas
ferrovias em 2002 foi de 321 milhes de toneladas, crescendo para 389 milhes de
toneladas em 2005.

O sistema ferrovirio brasileiro totaliza 29.706 quilmetros, concentrando-se nas
regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do pas.
Foram concedidos aproximadamente, 28.840 quilmetros das malhas, tendo como
principal objetivo a recuperao da malha e o desenvolvimento do transporte ferrovirio.

A malha da RFFSA foi dividida em sete malhas regionais, conforme representado
no quadro 8 e na figura 35.

Quadro 8 - Empresas concessionrias aps a privatizao
Fonte: DNIT 2006

Figura 35- Mapa do Sistema Ferrovirio Nacional
Fonte: ANTT

Amrica Latina Logstica - ALL;
Ferrovia Tereza Cristina - FTC;
Estrada de Ferro Votoranrim - EVM;
Ferrovia Bandeirantes S.A - FERROBAN;
Estrada de Ferro Campos do Jordo - EFCJ;
Estrada de Ferro Corcovado - ESFECO;
MRS Logstica;
Estrada de Ferro Vitria-Minas - EFVM;
Ferrovia Centro-Atlntico - FCA;
Cia Ferroviria Nordeste - CFN;
Estrada de Ferro Carajs - EFC;
Estrada de Ferro Amap - EFA;
Estrada de Ferro Jari - EFJ;
Estrada de Ferro Trombetas - EFT;
Ferrovia Norte Sul - FNS;
Ferrovia Norte Brasil S.A - FERRONORTE;
Ferrovia Novoeste S.A - NOVOESTE;
Estrada de Ferro Paran Oeste S.A

O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de
transportar grandes volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos
de deslocamentos a mdias e grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em
relao ao modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos
e roubos. So cargas tpicas do modal ferrovirio: produtos siderrgicos; gros; minrio
de ferro; cimento e cal; adubos e fertilizantes; derivados de petrleo; calcrio; contineres;
carvo mineral e clinquer (cimento numa fase bsica de fabrico, a partir do qual se fabrica
o cimento Portland, habitualmente com a adio de sulfato de clcio, calcrio e/ou escria
siderrgica).

No caso de produtos a granel (gros, minrios, fertilizantes, combustveis),
podem-se construir terminais de carga e descarga bastante eficientes, empregando
vages apropriados que permitem agilizar as operaes, barateando os custos. O mesmo
no pode ser feito com produtos manufaturados, exigindo operaes bem mais lentas e
custosas.

O percurso de um trem de carga tpico ao longo da via relativamente lento. Ao
chegar numa estao, o trem pra e espera at que os vages destinados quele ponto
sejam desengatados e colocados num desvio. No caso de carga fracionada, o trem tem
de esperar at que os homens descarreguem e verifiquem toda a mercadoria, para s
ento seguir viagem.

Normalmente h desbalanceamento de fluxos nos dois sentidos, comum se
observar muitos vages vazios retornando ao ponto de origem para buscar mais carga,
elevando os custos e, consequentemente, os fretes ferrovirios. Uma forma de contornar
esse tipo de problema a implantao de trens unitrios, ligando dois pontos sem
paradas intermedirias, e com carga/descarga/distribuio gil nos dois extremos.

O sistema ferrovirio nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga
transportada, atingindo 162,2 bilhes de tku (tonelada quilmetro til), em 2001.

A distncia apenas um dos fatores que influenciam o custo de transporte e tal
como tambm ocorre no transporte martimo, a densidade de trfego em determinada rota
fundamental para justificar a construo da ferrovia. O trem, com fretes mais baixos,
mas com desempenho inferior aos demais modais, no s quanto ao tempo de trnsito,
mas principalmente quanto variao do tempo de viagem, concentra-se nas cargas de
relao valor-peso ou valor-volume, mais baixas. Por outro lado, dificilmente cargas
parceladas, ou seja, carregamentos de um embarcador, inferiores capacidade de um
vago fazem uso da ferrovia.

A variabilidade do tempo de viagem apresenta-se como um dos principais
problemas da ferrovia e ocorre, devido a vrios fatores, tais como:

Congestionamento das vias em determinados horrios (parcela aprecivel
da malha composta por linha singela);
Variao no tempo para formao da composio;
Paradas durante o percurso;
Mudana de bitola estreita para larga ou vice-versa.

Material Rodante

Os principais tipos de vages utilizados na ferrovia so:

Vago Gndola (GDT) - Utilizado para o transporte de minrio de ferro e de
concentrado de cobre, com capacidades de carga de 109.000 kg e 96.000 kg e tara de
21.000 kg e 24.000 kg respectivamente, as capacidades volumtricas so de 41 m e 45
m e tm como caractersticas a descarga em car-dumpers (virador de vages).

Figura 36 Vago Gndola (GDT)
Fonte: www.amsted-maxion.com.br

Figura 37 Vago Gndola (GDT)

Vago Gndola (GTD) de Bordas Tombante - Utilizado para o transporte de
carga geral, com capacidade de carga de 60.000 kg e tara de 20.000 kg, a capacidade
volumtrica de 46 m e tem como caracterstica as laterais tombantes, facilitando carga
e descarga.

Figura 38 Vago Gndola (GDT) de Bordas Tombantes

Vago Gndola (GDT) - MRS - Utilizado para o transporte de minrio de ferro,
com capacidade de carga de 99.500 kg e tara de 20.500 kg, a capacidade volumtrica
de 45 m e tem como caracterstica descarga em car-dumpers.

Figura 39 Vago Gndola (GDT) - MRS

Vago Gndola GDU - Utilizado para o transporte de minrio de ferro, com
capacidade de carga de 127.000 kg e tara de 23.000 kg, a capacidade volumtrica de
45 m o vago com maior capacidade de carga do Brasil.

Figura 40 Vago Gndola GDU
Vago Hopper Fechado (HFT) em Alumnio - Utilizado para o transporte de
gros e calcrio agrcola, com capacidade de carga de 105.000 kg e tara de 25.000 kg, a
capacidade volumtrica de 135 m e tem estrutura em alumnio com baixa tara.

Figura 41 Vago Hopper Fechado (HFT) em Alumnio

Vago Hopper Fechado (HFT) em Ao - Utilizado para o transporte de gros e
calcrio agrcola, com capacidade de carga de 99.000 kg e tara de 31.000 kg, a
capacidade volumtrica de 145 m e tem estrutura em ao de baixa liga, com grande
capacidade e volume.

Figura 42 Vago Hopper Fechado (HFT) em Ao

Vago Hopper Fechado (HFE) em Ao - Utilizado para o transporte de gros,
com capacidade de carga de 77.000 kg e tara de 23.000 kg, a capacidade volumtrica
de 100 m e tem como caracterstica o aproveitamento total de circulao em gabaritos de
bitola mtrica (bitola com 1m).

Figura 43 Vago Hopper Fechado (HFE) em Ao

Vago Hopper (HFE) ALL - Utilizado para o transporte de gros e farelo, com
100 m e tem como caracterstica a carga superior e descarga inferior atravs de
tremonhas.

Figura 44 Vago Hopper Fechado (HFE) ALL

Vago Hopper Fechado (HPE) em Ao - Utilizado para o transporte de matria
prima para fertilizantes, com capacidade de carga de 73.000 kg e tara de 27.000 kg, a
capacidade volumtrica de 65 m e tem como caracterstica a pintura interna com
resistncia corroso e sistema especial de porta de descarga.

Figura 45 Vago Hopper Fechado (HPE) em Ao

Vago Hopper Aberto (HAE) em Ao - Utilizado para o transporte de minrio de
ferro e ferro gusa (fuso redutora de minrio de ferro com carvo de madeira) com
capacidade de carga de 78.000 kg e tara (diferena entre o peso bruto e o peso da carga)
de 22.000 kg, a capacidade volumtrica de 30 m e tem como caracterstica um sistema
automtico para carga e descarga em movimento.

Figura 46 Vago Hopper Aberto (HAE) em Ao

Vago Hopper (HAN) Venezuela - Utilizado para o transporte de minrio de
ferro, com capacidade de carga de 90.000 kg e tara de 29.500 kg, a capacidade
volumtrica de 40,2 m e tem como caracterstica um sistema automtico para
descarga.

Figura 47 Vago Hopper (HAN) Venezuela

Vago Tanque (TPS) para Cimento a Granel - Utilizado para o transporte de
cimento a granel, com capacidade de carga de 75.000 kg e tara de 25.000 kg, a
capacidade volumtrica de 65 m e tem como caracterstica o sistema de fluidificao
(injeo de ar dentro do vago com a finalidade de eliminar o atrito com as paredes e
entre si) para facilitar a descarga.

Figura 48 Vago Tanque (TPS) para Cimento a Granel
Vago Tanque (TAS) para cido Sulfrico - Utilizado para o transporte de cido
sulfrico concentrado a 98%, com capacidade de carga de 75.000 kg e tara de 25.000 kg,
a capacidade volumtrica de 43 m e tem como caracterstica possuir ponto de
descarga superior e inferior. Este vago no possui longarina (viga de seo varivel
montada longitudinalmente que proporcionam rigidez estrutural ao chassi) central.

Figura 49 Vago Tanque (TAS) para cido Sulfrico

Vago Tanque (TCT) para derivados de Petrleo e lcool - Utilizado para o
transporte de gasolina, diesel, querosene e lcool, com capacidade de carga de 93.000 kg
e tara de 37.000 kg, a capacidade volumtrica de 118 m e tem como caracterstica no
possuir longarina central.

Figura 50 Vago Tanque (TCT) para derivados de Petrleo e lcool

Vago Tanque (TCD) ALL - Utilizado para o transporte de leo vegetal, com
capacidade de carga de 55.500 kg e tara de 24.500 kg, a capacidade volumtrica de 67
m e tem como caracterstica no possuir longarina central.

Figura 51 Vago Tanque (TCD) ALL

Vago FFF - ALL - Utilizado para o transporte de granel e sacarias, com
112 m e tem como caracterstica ser um multicarga com truque de 3 eixos.


Vago All Door - Utilizado para o transporte de fardos de celulose, com
116 m e tem como caracterstica utilizao de lona lateral prova de roubo ou
vandalismo.


Vago PAS Cegonheiro - Utilizado para o transporte de automveis, com
capacidade de carga de 100.000 kg e tara de 27.600 kg. So equipados com fechaduras
localizados na parte inferior dos chassis, a fim de permitir o transporte seguro de
automveis.


Vago AMAX Top - Utilizado para o transporte de contineres empilhados, com
as seguintes capacidades de carga mxima de 104.000 kg:

A - 2 continer de 40'
B - 4 continer de 20'
C - 1 continer de 40' e 2 continer de 20'
D - 1 continer de 20' centralizado

So equipados com estrutura treliada (so estruturas formadas por elementos
rgidos, aos quais se d o nome de barras), sistema de choque e trao twin pack.

Figura 54 Vago AMAX Top
Vago AMAX Long - Utilizado para o transporte de transporte de contineres de
20' e 40', com capacidade de carga de 101.000 kg e tara de 29.000 kg. Possui 26m de
comprimento, desenvolvido contra o vandalismo nos contineres, engate de haste super
longa.

Figura 55 Vago AMAX Long
Vago AMAX Flex - Utilizado para o transporte de transporte de contineres e
semi-reboques rodovirios, com capacidade de carga de 68.000 kg (por vago) e tara de
12.000 kg. um vago articulado, com menor quantidade de truques, engate e freio.
Baixa tara e alta capacidade de se inscrever em pequenos raios de curva, para bitolas
1,00m e 1,60m

Figura 56 Vago AMAX Flex
Vago Tanque AAR DOT 103W - Vago tanque destinado ao transporte de
produtos derivados de petrleo e lcool hidratado. Possui capacidade de 54.250 kg, tara
de 25.750 kg, capacidade volumtrica de 60 m e cilindro formado por anis e calotas
soldadas por solda dupla de topo.

Figura 57 Vago Tanque AAR DOT 103W
Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/vag/mafersaTSRfepasa.shtml

As capacidades dos vages variam sensivelmente, tanto em funo do
comprimento, da bitola como do tipo. Os vages plataforma so os utilizados para
transportar contineres. Nos EUA os vages utilizados para movimentar contineres os
transportam empilhados em duas alturas, o que evidentemente dobra a capacidade de
transporte de uma composio, mas no Brasil h uma restrio quanto altura dos tneis,
o que no permite o transporte de contineres na ferrovia em duas alturas.

H vias frreas com bitolas mistas, contendo duas ou trs bitolas diferentes.
Neste caso, usam-se trs trilhos: um lateral, comum a ambas as bitolas, um inferior para
1m ou outro, e o outro lateral para a bitola larga. Tambm existem vias-frreas mistas
com quatro trilhos.

As bitolas mais comuns no Brasil so a bitola mtrica com 1.000mm de largura e
a bitola Irlandesa com 1.600mm de Largura. A bitola internacional com 1.435mm de
largura. No utilizada nas ferrovias existentes.

No Brasil no existem trilhos de bitola mista em que uma das bitolas a padro
(1.435 mm), pois este sistema constitui uma linha isolada, a estrada de Ferro Amap. No
Brasil tambm existiram sistemas de 6.000mm, 760mm e 1.100mm, mas atualmente, ou
no so operacionais ou totalizam menos de 30km.

As principais ferrovias em operao no pas so:

A RFFSA, cuja malha se encontra em todas as regies geogrficas do Pas
exceto na regio Norte, cujas linhas ligam o interior aos principais portos e o Brasil ao
Mercosul;

A FEPASA que opera no estado de So Paulo e cujas linhas tambm seguem at
o porto de Santos;

A EFVM (Estrada de Ferro Vitria A Minas) vinculada CVRD (Companhia Vale
do Rio Doce) ligando os estados de Minas Gerais e Esprito Santo aos portos do Esprito
Santo. O porto de Santos atendido tanto pelas linhas da FEPASA como da RFFSA.
Esto em construo outras ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a
capacidade para escoamento de gros atravs dos portos.

Algumas empresas privadas possuem frota prpria de vages e at de
locomotivas, mesmo quando operam em linhas de terceiros. Isso lhes permite,
principalmente, dispor de maior flexibilidade e no depender da disponibilidade de
material rodante das ferrovias estatais.

Existem composies carregando um nico tipo de carga ou operando para um
nico cliente, e conhecidas como trem unitrio. Tem um nmero mnimo de vages,
varivel em funo da linha. Operam, por exemplo, no trfego So Paulo-Buenos Aires,
onde h composies dirias trafegando com 20 vages, mas o nmero mximo de
unidades depende, tanto, das condies operacionais do material rodante como das
condies geomtricas da via.

Vantagens e Desvantagens do Transporte Ferrovirio

As principais caractersticas do transporte ferrovirio esto descritas a seguir:

Frete baixo comparado com o rodovirio;
Maior tempo de viagem comparado com o rodovirio;
Baixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro;
Necessidade de manter maior estoque nas extremidades, embora, devido
menor velocidade dessa modalidade de transporte, a mesma, tambm, possa ser utilizada
temporariamente como armazm;
Adequado para o transporte de embarques grandes e homogneos, (da
mesma natureza que outro) notadamente granis, quando a diferena de frete, em
relao ao rodovirio supera os custos adicionais em estoques e armazenagem. Os
custos de transporte por tonelada/quilmetro so reduzidos com o aumento do nmero de
unidades de transporte;
Custo elevado, quando associado a distncias mdias h necessidade de
realizao de transbordo;
Utilizao sujeita a disponibilidade de material rodante;
Baixa flexibilidade;
Rota ou via fixa. O servio oferecido apenas entre os terminais ou
despachantes ao longo de suas linhas;
Frequentemente, a distncia entre origem e destino maior comparada com
o rodovirio, devido restrio quanto a graus de aclive (inclinao de baixo para cima) e
raios de curvas.

2.4.4 Transporte Aerovirio

O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o
seu frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em
compensao, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um
caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distncias. Este
tipo de transporte utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor
unitrio (artigos eletrnicos, relgios, alta moda, etc) e perecveis (flores, frutas nobres,
medicamentos, etc). Como exemplos deste meio de transporte esto os avies dedicados
e avies de linha.

As transportadoras areas oferecem um meio de transporte extremamente veloz
e consideravelmente caro. Itens pequenos de alto valor ou remessas emergenciais que
precisam percorrer longas distncias so os casos mais indicados para o transporte
areo. Normalmente, as transportadoras areas levam cargas inferiores a 230kg,
incluindo produtos de alta tecnologia, de valor alto, mas com pouco peso.

O transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos outros
modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu
custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc.

As empresas de aviao no so donas nem do espao fsico e, em geral, nem
dos terminais areos. Compram servios nos aeroportos na forma de combustvel, taxas
de pouso, aluguel de espao fsico e armazenagem. A manuteno em terra e a coleta e
entrega nas operaes de transporte areo so os custos de terminais para este modal.
Alm disso, as empresas so locatrias, ou proprietrias, de seus equipamentos e que,
medida que a depreciao de sua vida econmica avana, se transforma em despesa
anual fixa.

As vantagens deste modo de transporte so a velocidade elevada, distncia
alcanada, segurana (roubos, danos e extravios), reduo de custo com estoque. Suas
principais desvantagens so o custo de frete, tempos de coleta e entrega manuseio no
solo e dimenses fsicas dos pores de transporte dos avies.

No Brasil, o transporte areo foi fundamental para estabelecer conexes entre as
regies mais distantes, isto , entre os grandes centros urbanos e a regio litornea. Esse
fato uma consequncia da dimenso continental do Pas, de uma forte diversificao
socioeconmica, da pequena integrao entre as diferentes regies e dos pssimos
servios oferecidos pelos demais modais de transportes para as regies mais afastadas.

O modal areo oferece servios regulares, pontuais (por contratos) ou prprios
(empresas que contam com seus prprios veculos).

O servio areo oferecido em algum dos sete tipos: linhas-tronco domsticas
regulares, cargueiras (somente cargas), locais (principais rotas e centros menos
populosos, passageiros e cargas), suplementares (charters, no tem programao
regular), regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domsticas, avies menores),
txi areo (cargas e passageiros entre centros da cidade e grandes aeroportos) e
internacionais (cargas e passageiros).

Tipos de servios areos disponveis no Brasil:
Linhas-tronco Domsticas Regulares So as que, alm do transporte de
passageiros (sua prioridade), transportam cargas (a capacidade em termos de volume
reduzida).

Linhas exclusivamente Cargueiras So operadas por transportadores
regulares apenas de cargas, o que significa maior capacidade em termos de volume.
Como as operaes concentram-se no perodo noturno, seus fretes so em torno de 30%
mais baixos que os das linhas-tronco domsticas.

Linhas Locais - Providncia servio de conexo entre as principais rotas e locais
menos populosos, trabalham com cargas e passageiros.

Linhas Suplementares So os vos chamados charter, que operam com como
as empresas de linhas-tronco, porm sem regularidade dos servios, funcionando sob
demanda e, geralmente, com lotao completa tanto para cargas quanto para
passageiros.

Linhas de Alimentao Regional Faz a ligao entre os grandes centros
urbanos e as reas com populao menor, geralmente operam com aeronaves de menor
porte; as rotas regionais servem como alimentadoras das rotas principais que ligam os
grandes centros.

Txi-Areo So empresas que operam mediante demanda (sem regularidade),
tanto de passageiros como de cargas, fazendo rotas dentro de grandes centros ou de
pequenas cidades. Sua vantagem a capacidade de operar em locais onde no existe a
infra-estrutura capaz de suportar aeronaves de maior porte. Geralmente valem-se de
avies menores e helicpteros.

Linhas Internacionais So as rotas regulares, operadas por grandes
companhias, que fazem a ligao entre pases, transportando pessoas e cargas. So a
base do transporte para produtos perecveis de alto valor agregado ou para pequenas
encomendas (amostras, por exemplo) no comrcio internacional.

O modal areo apresenta vantagem significativa no que se refere relao entre
tempo e distncia, em virtude da alta velocidade que pode ser atingida nos trajetos (um
jato comercial pode variar numa velocidade entre 870 e 940 km/h. Porm, isso vlido,
geralmente, para longas distncias, uma vez que a velocidade mdia entre dois pontos
menor em razo dos tempos de taxiamento e espera em cada aeroporto, alm dos
tempos de ascenso (subida) at atingir as velocidades de cruzeiro e de descida.

Embora o valor do frete no modal areo seja bastante elevado, pode ser trs
vezes maior em elao ao rodovirio e at quatorze vezes maior em relao ao
ferrovirio. A demanda pelo transporte aerovirio cresce em virtude de sua rapidez,
sobretudo em operaes internacionais em que se transportam bens de alto valor
agregado, amostras ou produtos perecveis (como flores, por exemplo).

necessrio verificar, ainda, os tempos de carga e descarga em solo, pois,
quando se trata de transporte, o tempo mais importante a ser observado o porta a porta.
Nesse caso, operaes rodovirias, e at mesmo as ferrovirias, podem oferecer um
tempo menor.
Outro fator que leva ao crescimento do modal areo o aumento da capacidade
de carga, uma vez que tm sido construdas novas aeronaves com maior capacidade de
carregamento (capacidade entre 100t a 150t), como o Boeing 747, o Lockheed 500 (figura
58) e o Antonov, sendo estes ltimos verses comerciais de aeronaves militares. Isso
possibilita uma reduo nos custos porta a porta por tonelada/km.

Figura 58 - Lockheed 500
Fonte: Angola Airlines

medida que houver maior reduo nas taxas cobradas pela Infraero (rgo
responsvel pela administrao dos aeroportos brasileiros), desregulamentao do setor
areo e melhorias na infraestrutura aeroporturia, o modal areo ser ainda mais
competitivo.

Outro ponto favorvel ao transporte areo diz respeito s avarias, que so
menores nesse modal e, com isso, torna-se possvel reduzir custos de embalagens
protetoras caso no exista muito manuseio nos trechos terrestres.

Pode-se transportar de tudo via area (figura 59): cartas, pacotes, carros, cavalos,
equipamentos de construo e at mesmo outros avies.

Figura 59 - Avio de carga Boeing 747
Fonte: HowStuffWorks Brasil

Os vos de carga podem ser divididos em trs categorias principais: Cargas
transportadas em companhias areas de passageiros; Cargas transportadas em avies
reservados carga e Cargas enormes transportadas em super transportadores.

Cargas em companhias areas - Quase todos os vos de passageiros
levam algum tipo de carga junto com os passageiros e a bagagem. O Servio Postal dos
EUA, sozinho, arrenda espao de 15 mil dos quase 25 mil vos de passageiros,
programados diariamente. Companhias areas comerciais fazem de 5 a 10% de seus
rendimentos em cargas transportadas (figura 60).

Figura 60 - Descarregamento de um jato comercial
A quantidade de carga que um avio pode transportar depender do tipo,
tamanho, utilizao e configurao da aeronave. Esse espao pode variar de algumas
centenas de quilos at mais de 100 toneladas em avies regulares e que estejam com
grande disponibilidade de espao e at 250 toneladas em avies especiais, normalmente
de fretamento.

Quando um pacote transportado, normalmente unido com outros pacotes,
carregado e empacotado em contineres especiais encaixados na rea de armazenagem
sob o compartimento de passageiros. Por exemplo, um Boeing 747-400, um dos maiores
avies de passageiros pode comportar 416 passageiros junto com 5.330 ps cbicos,
150m
3,
de carga. Isso aproximadamente a carga que cabe em dois caminhes
semitrailers (figura 61).

Figura 61 - Boeing 747- 400

A maior parte da carga armazenada em contineres especiais moldados para
se encaixarem no interior do compartimento de carga. Algumas das cargas so tambm
colocadas em pallets (figuras 62 e 63). Os itens soltos podem ser colocados
nos pequenos espaos que sobram. A medida de um continer areo feita em
polegadas, a medida base 125 x 86 (317cm x 218cm) para o comprimento e largura, e
a altura paletizada pode variar segundo o tipo da aeronave, sendo de 1,60m para
passageiros e at 3m nos cargueiros.

Figura 62 Exemplos de pallets, equipamentos para transporte de animais, unitizao e
continer Fonte: Correia, 2007

Figura 63 Exemplos de contineres e Pallets
Fonte: Correia, 2007
O 747-400 pode tambm ser configurado em modo "Combi", onde parte do
compartimento de passageiros usado para armazenar carga. Deste modo, o avio pode
transportar mais de 10 mil ps cbicos (283 m
3
) de carga e 266 passageiros. Pode
acomodar muito mais carga, quando configurado como avio de carga.

Avies de carga

Empresas de transportes tm diferentes tipos de avies de carga. Um dos
maiores o Boeing 747. Quando configurado como um avio de carga, o Boeing 747- 400
pode comportar aproximadamente 26 mil ps cbicos (736 m
3
) de carga. Isso equivale
capacidade de transporte de cinco caminhes.

O 747-400 pode comportar 30 pallets de carga no nvel principal. Os pallets tm
2,4 m por 3,2 m e at 3,05 m de altura. Para carregamentos de remessas, h contineres
especiais chamados estabilizadores areos para conectar aos pallets e encaixar ao
compartimento de carga. No nvel inferior, o avio pode comportar outros cinco pallets
junto com 14 contineres especialmente adaptados, cada um com at 1,6 m de altura.
Todos esses bens so carregados atravs de entradas no convs do avio (figura 64 e
65).
O avio pode tambm abrir sua parte frontal para o carregamento de cargas com
formatos irregulares.

Figura 64 Compartimento de carga em um avio

Como no h espao suficiente para dirigir uma empilhadeira, que o transporte
prprio para elevao de cargas, pallets, o piso equipado com esteiras eletrnicas.
Uma vez que um pallet passa pela entrada, as esteiras so usadas para mov-lo para
frente ou para trs, no compartimento de carga.

Figura 65 Elevador Aeronutico
Fonte: Correia 2007

Super transportadores so uma categoria de avies exclusivamente projetada
para transporte de objetos de grandes dimenses. Se for preciso transportar um
helicptero ou um avio, ser necessrio um super transportador (figura 66 e 67).

Figura 66 O Airbus A300-600ST Super Transporter (Beluga)

Este avio construdo com uma enorme rea de carga, localizada acima da
cabine do piloto, permitindo que a carga preencha quase todo o comprimento do avio,
pode transportar aproximadamente 47 toneladas de carga.

Figura 67 Carregando o Beluga

Antonov NA-225 o maior transportador do mundo (figura 68). Com uma
capacidade de carga de mais de 250 toneladas, este avio pode transportar at quatro
tanques militares.

Figura 68 O Antonov NA-225
Este avio foi originalmente projetado para transportar a verso russa do nibus
espacial. Os planos para o nibus espacial foram deixados em espera e o avio
ficou parado desde o incio de 1990. O avio foi restaurado e fez seu primeiro teste de
vo em 7 de maio de 2001. Sua envergadura quase do comprimento de um campo de
futebol e seu compartimento de carga pode acomodar 80 carros.

A administrao dos servios para companhias areas, desenvolvimento do
trfego areo e o estudo de rotas, trfegos e fretes feita pela IATA International Air
Transport Association (Associao Internacional de Transporte Areo).

Processamento de Transporte Possui sistema de controle de trfego e
navegao area; Os sistemas de trfego geralmente so oferecidos pelo Governo de
cada pas; As transportadoras so responsveis por oferecer seu prprio terminal e
instalaes de manuseio; A maioria dos custos so variveis (custo de operao); Existe
container prprio para este transporte.

Vantagens do transporte areo Transporte mais rpido; Transportes
emergenciais; Reduo de nveis de inventrio e consequente reduo de custo de
estoque; Prioridade para produtos perecveis e Menor custo de seguro.

Desvantagens do transporte areo Restrio de capacidade, Impossibilidade
de transporte a granel, Inviabilidade de produtos de baixo custo unitrio, Restrio a
artigos perigosos, Custo de transporte elevado, prejudicado pelo tempo e pelo trfego.

No Brasil, o transporte areo regulamentado e controlado pela ANAC Agncia
Nacional de Aviao Civil.
2.3.5 Transporte Dutovirio

Os dutos so tubos subterrneos impulsionados por bombeamento para
superao dos obstculos do relevo.

Segundo a ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres, dutos so
tubulaes especialmente desenvolvidas e construdas de acordo com normas
internacionais de segurana, para transportar petrleo e seus derivados, lcool, gs e
produtos qumicos diversos por distncias especialmente longas (figura 69).

Entre os modais de transporte relativamente novos, as dutovias tm importante
papel no quadro global de investimentos, sobretudo pblicos. Elas se constituem em uma
maneira de transportar algumas substncias, de forma segura, por meio de tubulaes
que substituem os veculos rodantes. Esse sistema de transporte diminui
consideravelmente o congestionamento, diminuindo o trfego de cargas perigosas por
caminhes, trens ou por navios, o que minimiza as possibilidades de acidentes
ambientais, por exemplo.

Figura 69 Distribuio de dutos
Fonte: ANTT
O transporte dutovirio pode ser classificado em submarino e terrestre.

Dutos submarinos: A maior parte da tubulao est submersa, e geralmente
utilizado para o transporte da produo de petrleo das plataformas martimas para as
refinarias ou tanques de armazenagem situados em terra.

Tambm so utilizadas para atravessar baas ou canais de acesso a portos.

Os terrestres operam em terra e se subdividem em subterrneos, aparentes e
areos.

Dutos subterrneos So aqueles enterrados para serem mais protegidos
contra intempries (extremo das condies climticas), contra acidentes provocados por
outros veculos e mquinas agrcolas e, tambm, contra a curiosidade e vandalismo por
parte de moradores vizinhos linha dutoviria. Os dutos enterrados esto mais seguros
em caso de rupturas ou vazamentos do material transportado devido a grande camada de
terra que os envolve (figura 70).

Figura 70 - Oleoduto subterrneo
Fonte: CETESB

Dutos aparentes: So aqueles visveis. Normalmente encontrados nas chegadas
e sadas das estaes de bombeio, nas estaes de carregamento e descarregamento, e
nas estaes de lanamento/recebimento de PIGs (aparelhos/sensores utilizados na
limpeza e deteco de imperfeies ou amassamentos na tubulao).

Dependendo do terreno, se muito acidentado ou rochoso, a instalao de dutos
subterrneos torna-se difcil e at mesmo invivel economicamente. Sendo assim, a linha
fixada em estruturas que serviro de sustentao e amarrao para a tubulao.

Dutos Areos: so aqueles dutos visveis no solo necessrios para vencer
grandes vales, cursos dgua, pntanos ou terrenos muito acidentados (figura 71).

Figura 71 - Dutovia area
Fonte: PETROBRAS
Segundo o produto transportado, as dutovias podem ser classificadas em:

Oleodutos, onde os produtos transportados so petrleo, leo combustvel,
gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene, nafta, e outros (figura 72).

Figura 72 - Oleoduto operado pela TRANSPETRO
Fonte: PETROBRAS
Gasodutos, onde o produto transportado o gs natural. O Gasoduto Bolvia -
Brasil, com 3.150 Km de extenso, um dos maiores do mundo.

Minerodutos, onde os produtos transportados so sal-gema, minrio de ferro e
concentrado fosftico.

Polidutos, onde o produto a ser transportado varivel como, vinhos e laranjas.

Os dutos so formados pela ligao de vrios tubos de ao carbono. A Petrobras
possui aproximadamente 12.000km de dutos, sendo que alguns chegam quase a
1.000km de comprimento e a dimetros de mais de 1m.

Dutovias so sistemas complexos de trechos de tubulao, bombas,
equipamentos de controle e sistemas computacionais, utilizados para deslocar ou
movimentar diferentes tipos de produtos entre cidades, refinarias, campos de petrleo e
bases de distribuio. Para operar um duto, necessrio integrar o sistema fsico do duto
e das instalaes com os conceitos e os comandos usados para deslocar os produtos
pelo duto.

A utilizao do transporte dutovirio ainda muito limitada. Destina-se
principalmente ao transporte de lquidos e gases em grande quantidade e volume, assim
como, para materiais que podem ficar suspensos, ou seja, flutuar em gua, como petrleo
e derivados e minrios.

Os dutos so altamente eficientes na movimentao de produtos lquidos ou
gasosos em distncias longas, embora sejam limitados a transportar lquidos, gases em
grandes volumes e alguns poucos produtos que podem ser encapsulados ou suspensos
em lquidos para serem movimentados como fluidos.

A movimentao via dutos muito lenta, contudo, sua lentido compensada
pelo fato de que o transporte opera 24 horas por dia e 7 dias por semana, sem
interrupes. Porm, com restries de funcionamento apenas durante mudana do
produto transportado e manuteno.

O modal dutovirio permite que grandes quantidades de produtos sejam
deslocados de maneira segura, diminuindo o trfego de cargas perigosas por caminhes,
trens ou por navios e, consequentemente, diminuindo os riscos de acidentes ambientais;

Os dutos so classificados em trs tipos principais: pneumticos, por cpsulas
e de misturas pastosas.

O Duto Encapsulado uma nova tecnologia em dutos que pode transportar
cargas como carvo e outros minerais, resduos slidos incluindo resduos perigosos,
gros e outros produtos agrcolas, correspondncias e encomendas, e muitos outros
produtos.

O duto subterrneo e ambientalmente amigvel, seguro, confivel,
energeticamente eficiente e resistente a intempries, pois utiliza um duto subterrneo
para transporte da carga.

H trs tipos gerais de dutos encapsulados: Pneumtic Capsule Pipeline PCP
(duto encapsulado pneumtico), Hydraulic Capsule Pipeline - HCP (duto encapsulado
hidrulico), e Coal Log Pipeline CLP (duto hidrulico de carvo).

Pneumatic Capsule Pipeline (PCP): usa como veculo, cpsulas sobre rodas
para levar a carga por meio de um duto cheio com ar. Este ar usado para empurrar a
cpsula dentro do duto.

Para um PCP de 3 ps de dimetro, cada cpsula pode levar 2 toneladas de
carga, viajando a aproximadamente 25 mph sem necessidade de paradas. Elas se
movem a aproximadamente a mesma velocidade mdia diria de um caminho. Produtos
de alto valor, como correspondncias e encomendas, tambm podem ser transportados
pelo PCP.

Figura 73 - Duto Encapsulado Pneumtico
Fonte: www.cbtu.gov.br

Hydraulic Capsule Pipeline (HCP): usa cpsulas sem rodas para transportar
cargas por meio de um duto cheio com gua. A gua usada para flutuar e empurrar a
cpsula dentro do duto.

O HCP viaja de 6 a 10 ps por segundo dentro do duto, o qual o torna muito mais
lento do que o PCP. No entanto, o HCP pode transportar muito mais carga com o mesmo
dimetro. Ele tambm usa menos energia do que o PCP, o que o torna mais econmico.
Consequentemente, o HCP mais indicado para transportar materiais como gros e
outros produtos agrcolas, resduos slidos municipais e outros produtos de baixo valor.

Figura 74 Resduos slidos compactados
Fonte: www.cbtu.gov.br
Coal Log Pipeline (CLP): esta nova tecnologia utilizada basicamente para o
transporte de carvo usando dutos.

Trata se de um tipo especial de HCP em que as cpsulas so na forma de um
cilindro de carvo compactado, e que podem estar em contato direto com a gua e o duto.
No processo do CLP, o carvo da mina compactado em cilindros com dimetro de 5 a
10% menor do que o duto por meio do qual o carvo ser transportado. Como usa gua,
a relao carvo/gua no CLP, de 3 a 4, dependendo do comprimento do duto. Por
serem compactados em altssimas presses, os cilindros de carvo absorvem muito
pouca gua em seu trajeto e no se desmancham.

Por no precisar de receptculo para o CLP, no h a necessidade de separar um
duto para retornar cpsulas vazias, como requer o HCP e PCP.

O CLP tem o melhor custo efetivo entre os tipos de dutos encapsulados, no
entanto, seu uso limitado a carvo, alguns outros minerais, e resduos slidos de
materiais, os quais, como o carvo, podem ser compactados, serem resistentes a gua, e
formar cilindros resistentes.

Figura 75 - Carvo compactado e preparado para o transporte no CLP
Fonte: Fonte: www.cbtu.gov.br

Ao contrrio dos outros modais, no existe nenhum continer ou veculo vazio de
retorno. Os dutos apresentam o maior custo fixo e o menor custo varivel entre todos os
tipos de transporte. O alto custo fixo resulta do direito de acesso, da rea que precisa ser
desapropriada para a construo, chamada faixa de servido e da necessidade de
controle das estaes, alm da capacidade de bombeamento. Como os dutos no
necessitam de mo-de-obra intensiva, o custo operacional varivel extremamente baixo,
aps sua construo.

Como vantagens, o transporte dutovirio se apresenta como o mais confivel de
todos, pois existem poucas interrupes para causar alguma variabilidade nos tempos e
os fatores meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e perdas de
produtos so bem baixos.

Como desvantagens, temos a lentido na movimentao dos produtos,
aproximadamente 15km/h, porm compensado pelo trabalho ininterrupto. O uso deste
tipo de modal para o transporte de produtos perecveis ainda invivel.

Atividades
1 - Os modais de transporte so divididos em:
a) Terrestre, martimo e lacustre
b) Martimo, fluvial e lacustre
c) Aerovirio, Dutovirio e Terrestre
d) Terrestre, Aquavirio e Aerovirio

2 - Designa a conjugao de dois ou mais tipos de transporte sem maiores
preocupaes alm da simples integrao fsica e operacional:

a) Multimodal
b) Modal
c) Intermodal
d) Sucessivo

3 - um dos mais antigos modais e alternativo para transporte de produtos de
baixo valor agregado e o transporte de grandes volumes de cargas:

a) Dutovirio
b) Ferrovirio
c) Martimo
d) Rodovirio

4 Qual modal possui grande flexibilidade operacional permitindo acessos a
pontos isolados?

a) Rodovirio
b) Ferrovirio
c) Aquavirio
d) Aerovirio
5 Marque as alternativas corretas:
a) Em relao ao modal rodovirio as duas formas mais usadas de transporte de
carga so o FTL e o Full Pax.
b) O FTL indica um carregamento incompleto ou lotao incompleta.
c) No LTL a carga fracionada.
d) No LTL a capacidade do veculo compartilhada com a carga de dois ou mais
embarcadores.
6 - Observe as sentenas:
I) O modal aquavirio o mais lento dos transportes, porm de elevada
capacidade de transporte.
II) O Armador a pessoa fsica ou empresa que, por sua prpria conta, equipa e
explora navio comercial sendo ou no proprietrio da embarcao.
III) A navegao de Longo Curso inclui todo o transporte martimo realizado ao
longo da costa brasileira.
IV) O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua incapacidade de
transportar grandes volumes.
a) Esto corretas as sentenas I e III
b) Esto corretas as sentenas II e III
c) Esto corretas as sentenas III e IV
d) Esto corretas as sentenas I e II

7 Preencha os espaos em branco:
a) O transporte _______________ o que tem custo mais elevado em relao
aos outros modais.
b) ________________________so aqueles dutos visveis no solo necessrios
para vencer grandes vales, cursos dgua, pntanos ou terrenos muito
acidentados.
c) Em relao ao modal aerovirio a maior parte da carga armazenada em
contineres especiais moldados para se encaixarem no interior do
__________________________________.
d) ___________________ so empresas que operam mediante demanda (sem
regularidade), tanto de passageiros como de cargas, fazendo rotas dentro de
grandes centros ou de pequenas cidades.
8 - So as rotas regulares, operadas por grandes companhias, que fazem a
ligao entre pases, transportando pessoas e cargas.
a) Taxi areo
b) Linhas Locais
c) Linhas Internacionais
d) Linhas Suplementares
9 Quando um pacote transportado, normalmente unido com outros
pacotes, carregado e empacotado em contineres especiais encaixados na
rea de armazenagem sob o compartimento de passageiros. De qual modal
estamos nos referindo?
a) Dutovirio
b) Rodovirio
c) Aquavirio
d) Aerovirio
10 - Esse sistema de transporte diminui consideravelmente o congestionamento,
diminuindo o trfego de cargas perigosas por ______________, ___________ ou por
_____________, o que minimiza as possibilidades de acidentes ambientais.
a) Caminhes, trens, navios
b) Caminhes. dutovias, navios
c) Trens, dutovias, caminhes
d) Dutovias, Aerovias, trens
e)
11- Os dutos so classificados em trs tipos principais:

a) Pneumticos, misturas homogneas e comprimidos
b) Misturas homogneas, pneumticos e misturas pastosas
c) Pneumticos, cpsulas e misturas pastosas
d) Cpsulas, mistura homognea e mistura pastosa

12 - Como vantagens, o transporte _______________ se apresenta como o mais
confivel de todos, pois existem poucas interrupes para causar alguma variabilidade
nos tempos e os fatores meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e
perdas de produtos so bem baixos.
a) Rodovirio
b) Aerovirio
c) Dutovirio
d) Ferrovirio

Gabarito
1 d
2 c
3 b
4 a
5 c e d
6 I e II
7 a) areo
b) Dutos terrestres
c) Compartimento de cargas
d) Txi areo
8 c
9 - d
10 - Caminhes, trens, navios
11 - Pneumticos, cpsulas e misturas pastosas

12 - Dutovirio

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