Tov Teo 9 y 10 Aashto 93

PAVIMENTOS ASFALTICOS Pagina 1 de 26
DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Preparado por: Ing. M. Mercedes Rodrguez-Prieto Mateo
Tercera Edicin Noviembre 2009 / 1 Edic. UNI Julio 2001/ 2 URP Edic. Febrero 2008

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO ASFALTICO
METODO DE LA AASHTO 1993

En el diseo estructural de pavimentos se requiere primordialmente estimar adecuadamente las cargas que
la va a de recibir en un determinado periodo de diseo y de la capacidad portante del suelo. Adicionalmente
a estos es importante tambin tomar en consideracin las condiciones climticas y de drenaje de la zona,
caractersticas de los materiales disponibles a utilizar, ubicacin de las canteras, importancia de la va a
disear, entre otros.

Para la estimacin de las cargas de diseo es necesario contar con el volumen de trfico (IMDA) actual y
proyectarlo para el periodo de diseo, pero ste tiene que ser expresado en trminos de ejes equivalentes a
un eje patrn (EE), el que se considera como un eje simple de dos ruedas duales, cargado con 8.2 ton de
peso, con neumticos de presin de inflado de 80 lb/pulg
2
.

TIPOS DE UNIDADES VEHICULARES
A continuacin se muestran algunas de las unidades ms comunes que se presentan en las vas, pero en la
norma de pesos y medidas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC, muestra una amplia
variedad de unidades vehiculares y sus pesos mximos admisibles.

ALGUNOS TIPOS USUALES DE VEHICULOS PESADOS QUE TRANSITAN EN NUESTRAS VIAS

CAMIONES

DISEO ESTRUCTURAL

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UNIDADES SEMITRAILERS

C2 C3
C4

DISEO ESTRUCTURAL

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T3S2
T3S3

DISEO ESTRUCTURAL

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UNIDADES TRAILERS O CAMION REMOLQUES

NOTA: PARA TODOS LOS TIPOS DE VEHICULOS VER NORMA DE PESOS Y MEDIDAS EMITIDO POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES

C3R3

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REQUERIMIENTOS DE DISEO :

A. CALCULO DE NUMEROS DE EJ ES EQUIVALENTES O TRNSITO DE DEMANDA :

r
n
r
eG
F Cp Dl Dd
anual
IMD N
1 1
% 365
2 . 8

Donde:

N
8.2
= Nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas o 18,000 libras
IMD
anual
= Indice Medio Diario, (en lo posible el periodo de conto de 1 ao)
Dd = Factor de distribucin direccional, generalmente es 0.5 (50%), pero puede variar de 0.3 a 0.7
Dl = Factor de distribucin de carril, cuando dos o ms carriles existen
%Cp = Porcentaje de vehculos pesados
F
eG
= Factor de equivalente de carga General (de todos los vehculos)
r = Tasa de crecimiento expresada en centsimos
n = Periodo de diseo
365 = Das del ao

SELECCIN DEL VALOR Dl
NUMERO DE CARRILES
EN CADA DIRECCION
% DE ESAL DE 18 KIPS
EN EL CARRIL DE DISEO
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 75

PERIODO DE DISEO n
CLASIFICACION DE LA VIA
PERIODO DE ANALISIS
aos
Urbana de Alto volumen de trfico 30 50
Rural de Alto volumen de trfico 20 50
Pavimentada de Bajo volumen de trfico 15 25
No pavimentada de Bajo volumen de trfico 10 20

B.
NIVELES DE SERVICIABILIDAD

NIVEL DE SERVICIABILIDAD
INICIAL Po
FINAL Pt
FINAL Pt
% DE PERSONAS QUE LO
CONSIDERAN INACEPTABLE
PAV. RIGIDO 4.5 > 2.5 carreteras principales 3.0 12
PAV. FLEXIBLE 4.2 > 2.0 carreteras poco trafico 2.5 55
2.0 85

t o
p p psi

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C.
NIVELES DE CONFIABILIDAD R

CLASIFICACION FUNCIONAL
NIVEL DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADO
URBANO RURAL
Interestatal y otras vas libres 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectoras 80 95 75 95
locales 50 80 50 80

D.
DESVIACION STANDARD NORMAL ZR

CONFIABILIDAD R %
DESVIACION STANDARD
NORMAL ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.724
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

E.
DESVIACION STANDARD So

TIPO PAVIMENTO
So
INTERVALO VALOR SUGERIDO
PAVIMENTO RIGIDO 0.30 0.40 0.35
PAVIMENTO FLEXIBLE 0.40 0.50 0.45

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F.
COEFICIENTES DE CAPA
i
i
i
D a SN
1

i
D espesor de la capa en consideracin.
Ver figura 2.5 para coeficiente estructural
1
a de Capa de Concreto Asfaltico de gradacin densa
2
a de Capa de base,
2
a de Capa de base tratada con cemento
2
a de Capa de base tratada con bitumen
3
a de Capa de sub base granular

G.
CONSIDERANDO DRENAJE

CALIDAD DE DRENAJE TIEMPO DE REMOCION DEL AGUA
EXCELENTE 2 Horas
BUENO 1 da
REGULAR 1 Semana
POBRE 1 Mes
MUY POBRE No drena

NUMERO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES CONSIDERANDO DRENAJE

3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN

VALORES DE
i
m PARA BASES Y SUBBASES NO TRATADAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

CALIDAD DEL
DRENAJE
% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA
A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIN
<1 1 5 5 25 > 25
EXCELENTE 1.4 1.35 1.35 1.3 1.30 1.20 1.20
BUENO 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
REGULAR 1.25 1.15 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80
POBRE 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
MUY POBRE 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40

H.
ESPESORES RECOMENDABLES DE
CARPETA ASFALTICA Y BASE GRANULAR SEGN AASHTO 93

EJES EQUIVALENTES
N
8.2
CA o TB
ESPESOR EN PULG.
BASE GRANULAR
< 5000 1 o TB 4
5001 150,000 2 4
150,001 500,000 2.5 4
500,001 2000,000 3 6
2000,001 7000,000 3.5 6
> 7000,001 4 6

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I.
CARPETA ASFALTICA SEGN INSTITUTO DEL ASFALTO

EAL TIPO DE TRAFICO ESPESOR EN MM
< 10
4
LIVIANO 75
10
4
- 10
6
MEDIANO 100
> 10
6
PESADO >125

J .

MODULO RESILIENTE :

Se recomienda tener de 6 a 8 ensayos para determinar el valor del mdulo resilente ms representativo y su
seleccin depender del volumen de trfico espectado. Mientras no se pueda determinar directamente el
valor de M
R
se puede obtener correlacionndolo con los valores de CBR. Se presenta a continuacin
algunas expresiones recomendadas segn el valor del CBR del suelo:

FORMULA DE CORRELACION EN FUNCION DEL CBR

LUGAR CBR M
R
(Mpa) M
R
(psi)
ASFALTO Y AASHTO < 10 10.3 x CBR 1500 x CBR
VENEZUELA < 7.2 1500 x CBR
SUDAFRICA 7.2 20 3000 x CBR
0.65
AASHTO
SUELOS GRANULARES
CBRS > 20%
4326 x ln CBR+ 241
AASHTO 2000 Para todo tipo de suelo 2555 x CBR
0.64

PERCENTIL DE DISEO

Nivel de trafico EAL
PERCENTIL DE DISEO
PARA EL M
R
< 10
4
60
10
4
y 10
6
75
> 10
6
87.5

Sub Rasante:
Sern estudiados para la determinacin del CBR de la sub rasante, las capas superficiales de
terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida por los ltimos 1.50 de espesor
debajo del nivel de la sub rasante proyectada.
El CBR es el valor soporte o resistencia del suelo, debe ser referido al 95% de la MDS (mxima
densidad seca) y a una penetracin de carga de 2.54 mm (0.1 de penetracin).
Cuando existan 6 o ms valores de CBR por tipo de suelo representativo o por seccin de
caractersticas homogneas de suelos, determinar el valor de CBR de diseo en base a percentiles,
sugirindose para vas de bajo volumen de trnsito, tomar el percentil de 75%.
Cuando existan menos de 6 valores de CBR por tipo de suelo representativo, tomar el promedio si
son valores parecidos. Si no son similares, tomar el valor crtico (valor ms bajo de CBR).
Si el CBR es menor de 6%, se proceder a eliminar el material inadecuado y se colocar un
material granular con CBR mayor a 10%. Ver espesores recomendados en el acpite 5.7 del
manual de bajo volumen de trnsito de vas pavimentadas.
Suelos con saturados, blandos o napa fretica alta, el proyectista definir las medidas de solucin.

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Zonas sobre los 3000 msnm se evaluar la accin de las heladas. Napas freticas de profundidad
mayor a 1.5 la accin de la helada no afectar la va. Si se presenta en los primeros 60 cm, los
suelos suceptibles a congelamiento sern reemplazado.

CLASIFICACION DE LA SUB RASANTE CBRDISEO
S0 Sub rasante muy pobre < 3%
S1 Sub rasante pobre 3% - 5%
S2 Sub rasante regular 6% - 10%
S3 Sub rasante buena 11% - 19%
S4 Sub rasante muy buena >20%

ALGUNAS PROPIEDADES FUNDAMENTALES

GRANULOMETRA
GRAVA 75 mm 2 mm
ARENA
Arena Gruesa: 2mm 0.2 mm
Arena Fina: 0.2 mm 0.05 mm
LIMO 0.05 mm 0.005 mm
ARCILLA Menor de 0.005 mm

INDICE DE PLASTICIDAD
IP > 20 Suelos muy arcillosos
20 > IP > 10 Suelos arcillosos
10 > IP > 4 Suelos poco arcillosos
IP = 0 Suelos Exentos de arcilla

EQUIVALENTE DE ARENA
EA > 40 Suelo no es plstico, es de arena
40 > EA > 20 Suelo poco plstico y no heladizo
EA < 20 Suelo plstico y arcilloso

INDICE DE GRUPO
IG > 9 Muy pobre
4 < IG < 9 Pobre
2< IG < 4 Regular
1< IG < 2 Bueno
0 < IG < 1 Muy Bueno

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Recordando que: IG = 0.2 (F - 35)+ 0.005 (F - 35)(LL 40) + 0.01(F 15)(IP - 10)

Siendo:
F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200.
( F 35 ) expresado en nmero entero positivo entre 1 y 40.
LL= Lmite Lquido.
( LL 40) debe ser expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20.
IP = Indice de Plasticidad
(IP 10) expresado por un nmero entero comprendido ente 0 y 20 ms.

IG = Indice de Grupo, valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 ms
Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero, lo que significa que es un buen suelo, un suelo
con un IG igual o mayor de 20, es un suelo no utilizable en carreteras.

K.

IMDA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

El IMDA (Indice Medio Diario Anual) se refiere al volumen de trfico durante todo el ao y dividido
entre los 365 das del ao, de manera que tenemos: IMDA en unidades (veh/da)
El IMDA considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos
sentidos.
Al no poder efectuarse el conteo en la extensin de un ao, se puede realizar en un periodo
mensual, y como mnimo en un periodo de una semana, al que necesariamente deber aplicarse un
factor de correccin, para que este sea verdaderamente representativo.
Para la obtencin de la demanda de trnsito IMDA se identificarn tramos homogneos, en cuyos
tramos se realizar el conteo por un periodo mnimo de 7 das, de una semana de circulacin
normal, no festivo.

tambin:

El factor de correccin que se indica en la frmula, se refiere a que el estudio deber ser
complementado con informacin de variaciones mensuales, provenientes de estaciones de conteo
permanente del MTC, cercanas al tramo en estudio, que permita estimar adecuadamente el
volumen. As por ejemplo contar el IMDA de la Panamericana Sur en poca de Verano arrojar un
valor bastante distinto al que se obtendra si se realizase el conteo en el mes de Julio

Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no hubiera
informacin oficial, sobre pesos y medidas por eje en la zona, se efectuar entonces un censo de
carga vehicular durante al menos dos das consecutivos.

El carril de diseo del pavimento de una carretera de dos carriles , considerar solo el 50% del
IMDA.

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L. FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA

CARGA BRUTA POR EJ E FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
kN lb EJ ES SIMPLES EJ ES TANDEM EJ ES TRIDEM
4.45 1,000 0.00002
8.9 2,000 0.00018
17.8 4,000 0.00209 0.0003
26.7 6,000 0.01043 0.001 0.0003
35.6 8,000 0.0343 0.003 0.001
44.5 10,000 0.0877 0.007 0.002
53.4 12,000 0.189 0.014 0.003
62.3 14,000 0.360 0.027 0.006
71.2 16,000 0.623 0.047 0.011
80.0 18,000 1.000 0.077 0.017
89.0 20,000 1.51 0.121 0.27
97.9 22,000 2.18 0.180 0.040
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109
133.4 30,000 6.97 0.658 0.145
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191
151.2 34,000 11.18 1.095 0.246
160.1 36,000 13.93 1.38 0.313
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487
187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
222.4 50,000 52.88 4.86 1.22
231.3 52,000 5.63 1.43
240.2 54,000 6.47 1.66
249.0 56,000 7.41 1.91
258.0 58,000 8.45 2.20
267.0 60,000 9.59 2.51
275.8 62,000 10.84 2.85
284.5 64,000 12.22 3.22
293.5 66,000 13.73 3.62
302.5 68,000 15.38 4.05
311.5 70,000 17.19 4.52
320.0 72,000 19.16 5.03
329.0 74,000 21.32 5.57
338.0 76,000 23.66 6.15
347.0 78,000 26.22 6.78
356.0 80,000 29.0 7.45
364.7 82,000 32.0 8.20
373.6 84,000 35.3 8.90
382.5 86,000 38.3 9.80
391.4 88,000 42.6 10.6
400.3 90,000 46.8 11.60

Del apendice D de la Gua AASHTO para el diseo de Estructuras de Pavimento, American Association of
States Highways and Transportation Officials, Washington D.C. 1986

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RELACIONES PARA CALCULAR LOS FACTORES DE EQUIVALENCIAS DE CARGA:

Los factores equivalentes de carga mostrados en la tabla anterior, pueden ser obtenidos aplicando las
siguientes expresiones de acuerdo el eje y nmero de ruedas

Del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito MTC:

TIPO DE EJE
EJE EQUIVALENTE
EE8.2 tn
Eje Simple de Ruedas Simples EE
S1
= [P/6.6]
4
Eje Simple de Ruedas Duales EE
S2
= [P/8.2]
4

Eje tndem de Ruedas Dobles EE
TA
= [P/15.1]
4

Eje Trdem de Ruedas Dobles EE
TR
= [P/22.9]
4

Otros utilizan estas relaciones:

EE
S2
= [P/8.2]
4.5

EE
TA
= [P/15.3]
4.5

EE
TR
= [P/22]
4.5

A. 1. CALCULO DEL FACTOR CAMION

El factor camin resulta la suma de EE por tipo de eje que tenga la unidad vehicular. Asi por ejemplo:

SMBOLO DIAGRAMA
EJE
DELANTERO
EJE POSTERIOR
TOTAL
1 EJE 2 EJE 3EJE 4EJE
C2

Carga 7 11 18
EE 1.265 3.238 4.503
C3

Carga 7 18 25
EE 1.265 2.019 3.284
2S1
T2S1

Carga 7 11 11 29
EE 1.265 3.238 3.238 7.742
B2

Carga 7 11 18
EE 1.265 3.238 4.503
B3

Carga 7 18 25
EE 1.265 2.019 3.284

FUENTE: MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

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En caso de no contar con informacin censal de pesos por eje o que la muestra no contemple los vehculos
pesados proyectados, se recomienda la siguiente relacin de EE por tipo de vehculo pesado. Los mismos
que corresponden a promedios estadsticos de registros en la Carretera Panamericana:

EJES EQUIVALENTES CASO PANAMERICANA NORTE
CLASE DE VEHICULO
EJE EQUIVALENTE
EE8.2 tn
Bus de 2 3 ejes 1.850
Camin ligero, 2 ejes 1.150
Camin mediano, 2 ejes 2.750
Camin pesado, 3 ejes 2.000
Camin Articulado > 3 ejes 4.350
Auto vehculo ligero 0.0001

EJ EMPLO 01

Se desea disear la estructura del pavimento con asfalto, para un periodo de 10 aos, cuyo inicio del
estudio es el ao 1998. Se desea disear tomando en cuenta una informacin del trfico evaluada en el ao
94 (4 aos antes del estudio), teniendo un IMD
94
= 31 veh/da en un solo sentido del trnsito. Se sabe que el
porcentaje de vehculos pesados es de 81%. Considerar una tasa de crecimiento sin proyecto del 3% y con
proyecto una tasa de crecimiento de 5.2%. la va es de 2 carriles. El cemento asfltico a ser utilizado tiene
un mdulo de elasticidad E
AC
= 400,000 psi a la temperatura de 20 C, el material granular a utilizar para la
construccin de la base granular es mnimo de 80% y de la sub base granular es mnimo de 20%. Se sabe
adems que la composicin vehicular de los vehiculas pesados es de 32% para los buses, 29% para los
camiones C2, 7% para los camiones C3, 10% para los trilers T2S1 y 3% para los trailers T2S2. La
frecuencia y diferentes cargas que se dan para cada tipo de unidad vehcular se presentan en el desarrollo
de este problema.

A. CALCULO DE NUMEROS DE EJES EQUIVALENTES :

r
n
r
eG
F Cp Dl Dd
anual
IMD N
1 1
% 365
2 . 8

donde:

N
8.2
= Nmero de ejes equivalentes a 8.2 toneladas o 18,000 libras
IMD
anual
= Indice Medio Diario, (en lo posible el periodo de conteo de 1 ao)
Dd = Factor de distribucin direccional, generalmente es 0.5 (50%), pero puede variar de 0.3 a 0.7
Dl = Factor de distribucin de carril, cuando dos o ms carriles existen
%Cp = Porcentaje de vehculos pesados
F
eG
= Factor de equivalente de carga General (de todos los vehculos)
r = Tasa de crecimiento
n = Periodo de diseo
365 = das del ao

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METODO AASHTO 93


A.1 CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA GENERAL F
eG

TIPO DE EJE
EJE EQUIVALENTE
EE8.2 tn
Eje Simple de Ruedas Simples EE
S1
= [P/6.6]
4
Eje Simple de Ruedas Duales EE
S2
= [P/8.2]
4

Eje tndem de Ruedas Dobles EE
TA
= [P/15.1]
4

Eje Trdem de Ruedas Dobles EE
TR
= [P/22.9]
4

Se tom una muestra representativa para cada unidad vehicular para el clculo del factor camin .

CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA EL BUS DE 2 EJES (B2)

INTERVALO
DE CARGA
TONELADAS
CARGA
TON
DISTRIBUCION DE LOS EJES EN PORCENTAJE
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
PRIMER EJE SEGUNDO EJE
SIMPLE TANDEM SIMPLE TANDEM TRIDEM SIMPLE TANDEM TRIDEM
4.2 100%
9.5 100%

Aplicando la formula de Es: (4.2/6.6)
4
+ (9.5/8.2)
4
= 1.966

FACTIR EQUIV
DE CARGA
(BUS)
CARGA
TON
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARCIAL
EJ E DELANTERO
EJ E TRASERO
PRIMER EJ E SEGUNDO EJ E
4.2 0.1639
9.5 1.8015
1.9654 0.1639 1.8015

CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA EL CAMION DE 2 EJES (C2)

INTERVALO
DE CARGA
TONELADAS
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
2.5 37.5%
3.5 23.2%
4.5 14.3%
5.5 21.4%
6.5 3.6%
7.5 7.1%
8.5 17.9%
9.5 26.8%
10.5 17.9%
11.5 21.4%
12.5 8.9%
100% 100%

DISEO ESTRUCTURAL

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Aplicando la formula de Es: 0.375 (2.5/6.6)
4
= 0.0077 0.071 (7.5/8.2)
4
= 0.0497
0.232 (3.5/6.6)
4
= 0.0183 0.179 (8.5/8.2)
4
= 0.2067
0.143 (4.5/6.6)
4
= 0.0309 0.268 (9.5/8.2)
4
= 0.4828
0.214 (5.5/6.6)
4
=

0.1032 0.179 (10.5/8.2)
4
= 0.4812
0.036 (6.5/6.6)
4
=

0.0339

0.214 (11.5/8.2)
4
= 0.8278
0.089 (12.5/8.2)
4
= 0.4806

FACTIR EQUIV
DE CARGA
(CAMION C2)

TOTAL
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
2.5 0.0077
3.5 0.0183
4.5 0.0309
5.5 0.1032
6.5 0.0339
7.5 0.0497
8.5 0.2067
9.5 0.4828
10.5 0..4812
11.5 0.8278
12.5 0.4806
2.7228 0.1940 2.5288

CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA EL CAMION DE 2 EJES (C3)

INTERVALO
DE CARGA
TONELADAS
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
2.5 33.3%
4.5 66.7%
14.5 33.3%
15.5 66.7%
100% 100%

Aplicando la formula de Es y Et:

0.333 (2.5/6.6)
4
= 0.0069 0.333 (14.5/15.1)
4
= 0.2831
0.667 (4.5/6.6)
4
= 0.1441 0.667 (15.5/15.1)
4
= 0.7405

FACTIR EQUIV
DE CARGA
(CAMION C2)

TOTAL
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
2.5 0.0069
4.5 0.1441
14.5 0.2831
15.5 0.7405
1.1746 0.1510 1.0236

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA EL VEHICULO (T2S1)

INTERVALO
DE CARGA
TONELADAS
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
3.5 100%
11.5 12% 12%
12.5 62.5% 62.5%
13.5 25.0% 25.0%
100% 100% 100%

1.000 (3.5/6.6)
4
= 0.0791 0.625 (12.5/8.2)
4
= 3.3749
0.120 (11.5/8.2)
4
= 0.4642 0.250 (13.5/8.2)
4
= 1.8366

FACTIR EQUIV
DE CARGA
(CAMION C2)

TOTAL
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
3.5 0.0791
11.5 0.4642 0.4642
12.5 3.3749 3.3749
13.5 1.8366 1.8366
11.4305 0.0791 5.6757 5.6757

CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA EL VEHICULO (T2S2)

INTERVALO
DE CARGA
TONELADAS
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
3.5 25%
4.5 75%
12.5 75%
13.5 25%
19.5 25%
20.5 75%
100% 100% 100%

0.250 (3.5/6.6)
4
= 0.0198 0.750 (12.5/8.2)
4
= 4.0499 0.250 (19.5/15.1)
4
= 0.6953
0.750 (4.5/6.6)
4
= 0.1621 0.250 (13.5/8.2)
4
= 1.8366 0.750 (20.5/15.1)
4
= 2.5478

FACTIR EQUIV
DE CARGA
(CAMION C2)

TOTAL
CARGA
TON
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
3.5 0.0198
4.5 0.1621
12.5 4.0499
13.5 1.8366
19.5 0.6953
20.5 2.5478
9.3115 0.1819 5.8865 3.2431

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


DATOS DE LA CLASIFICACION DE VEHICULOS PESADOS

Porcentaje de vehculos pesados = 81% IMD, y los que presentan en el siguiente cuadro segn tipo de vehculo

Nueva distribucin de porcentajes: 81 ----- 100%
32 ----- x

4 %VEHICULOS PESADOS NUEVA DISTRIBUCION PORCENTUAL
B2 32 39.51
C2 29 35.80
C3 7 8.64
T2S1 10 12.35
T2S2 3 3.70
81% 100%

F
eG
= (39.51 x 1.9654 + 35.80 x 2.7228 + 8.64 x 1.1746 + 12.35 x 11.4305 + 3.70 x 9.3115) 100 = 3.61

tambin:

F
eG
= (32 x 1.9654 + 29 x 2.7228 + 7 x 1.1746 + 10 x 11.4305 + 3 x 9.3115) 81 = 3.61

Otros datos :
SELECCIN DEL VALOR Dl

NUMERO DE CARRILES
EN CADA DIRECCION
% DE ESAL DE 18 KIPS
EN EL CARRIL DE DISEO
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 - 75

PERIODO DE DISEO

CLASIFICACION DE LA VIA
PERIODO DE ANALISIS
aos
Urbana de Alto volumen de trfico 30 50
Rural de Alto volumen de trfico 20 50
Pavimentada de Bajo volumen de trfico 15 25
No pavimentada de Bajo volumen de trfico 10 - 20

IMD
94
en un sentido de base de dato anterior = 31 veh/dia

Ao del inicio del estudio 98
Tasa de crecimiento r, sin proyecto 3.0%
Tasa de crecimiento r, con proyecto 5.2%

IMD
98
= 31 ( 1 + 0.03)
4
= 35 veh/dia
5
10 4.7
0.052
1
10
0.052 1
61 . 3 81 . 0 1 1 35 365
8.2
N

RESUMEN DE DATOS PARA EL DISEO:

Mr = 10500 psi 10.5 ksi
N
8.2
= 4.7 x 10
5

R = 85% Z
R
= -1.037
So = 0.45
PS
i
= 4.2
PS
f
= 2.0 - 2.2 2.0 4.2 PSI

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


Para pavimentos flexibles:
07 . 8 log * 32 . 2
log
20 . 0 1 log * 36 . 9 * log
10
10
10 18 10
19 . 5
1
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
R o R
M SN S Z W
SN
PSI

Donde:
Z
R
= desviacin standard normal
So = error standard combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin del comportamiento de la estructura
M
R
= modulo resiliente
W18 = numero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 kips
PSI diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial y serviciabilidad final
SN = numero estructural del espesor de todo el pavimento
Aplicando el nomograma fig 3.1 pg. 43 de la Gua AASHTO 93, se determina un nmero estructural de 2.5

Y considerando las siguientes caractersticas mecnicas de las diferentes capas a ser utilizadas en la estructura del
pavimento tenemos :

CONCRETO ASFALTICO: E
AC
= 400,000 psi (20C)
a
1
= 0.42/plg = 0.165/cm

BASE GRANULAR: CBR mayor o igual a 80%
a
2
= 0.135/plg = 0.053/cm

SUBBASE GRANULAR: CBR mayor o igual a 40%
a
3
= 0.120/plg = 0.047/cm

De la tabla:
CARPETA ASFALTICA Y BASE GRANULAR SEGN AASHTO 93

EJES EQUIVALENTES
N
8.2
CA o TB
ESPESOR EN PULG.
BASE GRANULAR
< 5000 1 o TB 4
5001 150,000 2 4
150,001 500,000 2.5 4
500,001 2000,000 3 6
2000,001 7000,000 3.5 6
> 7000,001 4 6

Tomando las sugerencias de espesores para la CA y BG, se determin el espesor de la subbse granular

CAPA ESTRUCTURAL ESPESOR x COEF. ESTRUCT.
NS APORTADO
POR CADA CAPA
CONCRETO ASFALTICO 2.5 x 0.420 NS/pulg 1.050
BASE GRANULAR 4.0 x 0.135 NS/pulg 0.540
SUB BASE GRANULAR e x 0.120 NS/pulg 0.91
2.50

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


PARA CONCRETO ASFALTICO

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


PARA BASE GRANULAR

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


PARA BASES TRATADAS CON CEMENTO PORTLAND

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


PARA BASES TRATADAS CON BITUMEN

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


PARA SUBBASE GRANULAR

DISEO ESTRUCTURAL

METODO AASHTO 93


CBR - MODULO RESILENTE

Tov Teo 9 y 10 Aashto 93

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