Carga aerodinmica y agarre. Los autos y la sustentacin aerodinmica.

Carga aerodinmica es un empuje hacia abajo creadas por las caractersticas

aerodinmicas de un coche. El propsito de la carga aerodinmica es para permitir que
un coche para viajar ms rpido a travs de una curva mediante el aumento de la fuerza
vertical de los neumticos, creando as ms agarre.
Complicaciones viscosas. Nmeros Reynolds. Flujo tridimensional. Gradientes de
presin.
e!nolds "#$%&' estudi las caractersticas de flujo de los fluidos in!ectando un
trazador dentro de un lquido que flua por una tubera. ( velocidades bajas del lquido,
el trazador se mueve linealmente en la direccin a)ial. *in embargo a ma!ores
velocidades, las lneas del flujo del fluido se desorganizan ! el trazador se dispersa
rpidamente despus de su in!eccin en el lquido. El flujo lineal se denomina +aminar
! el flujo errtico obtenido a ma!ores velocidades del lquido se denomina ,urbulento

+as caractersticas que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del
lquido ! de las dimensiones del flujo. Conforme aumenta el flujo msico aumenta las
fuerzas del momento o inercia, las cuales son contrarrestadas por la por la friccin o
fuerzas viscosas dentro del lquido que flu!e. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan
un cierto equilibrio se producen cambios en las caractersticas del flujo. En base a los
e)perimentos realizados por e!nolds en #$%& se conclu! que las fuerzas del momento
son funcin de la densidad, del dimetro de la tubera ! de la velocidad media. (dems,
la friccin o fuerza viscosa depende de la viscosidad del lquido. *eg-n dicho anlisis,
el .-mero de e!nolds se defini como la relacin e)istente entre las fuerzas inerciales
! las fuerzas viscosas "o de rozamiento'.
Este n-mero es adimensional ! puede utilizarse para definir las caractersticas del flujo
dentro de una tubera.
El n-mero de e!nolds proporciona una indicacin de la prdida de energa causada por
efectos viscosos. /bservando la ecuacin anterior, cuando las fuerzas viscosas tienen un
efecto dominante en la prdida de energa, el n-mero de e!nolds es peque0o ! el flujo
se encuentra en el rgimen laminar. *i el .-mero de e!nolds es 1#22 o menor el flujo
ser laminar. 3n n-mero de e!nold ma!or de #2 222 indican que las fuerzas viscosas
influ!en poco en la prdida de energa ! el flujo es turbulento.
FLUJ L!"#N!R.
( valores bajos de flujo msico, cuando el flujo del lquido dentro de la tubera es
laminar, se utiliza la ecuacin demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad
"Ecuacin de velocidad en funcin del radio'. Estos clculos revelan que el perfil de
velocidad es parablico ! que la velocidad media del fluido es apro)imadamente 2,4
veces la velocidad m)ima e)istente en el centro de la conduccin .
+os spoilers delanteros traseros ! de direcciones. El divisor de flujo.
$elantero
+a funcin de las superficies de sustentacin en la parte delantera del coche es doble.
Crean carga aerodinmica que mejora el agarre de las ruedas delanteras, mientras que
tambin optimizar el flujo de aire hacia el resto del coche. +as alas delanteras en un
coche abierto ruedas sufren modificaciones constantes de datos se obtuvo de una raza a
otra, ! se adaptan a todas las caractersticas de un circuito particular. En la ma!ora de
las series, las alas estn preparadas para el ajuste durante la carrera cuando el coche est
reparado.
%rasero
El flujo de aire en la parte trasera del coche se ve afectada por las aletas delanteras, las
ruedas delanteras, espejos, casco del conductor, vainas laterales ! de escape. Esto hace
que el alern trasero sea menos aerodinmicamente eficiente que el alern delantero, sin
embargo, debido a que debe generar ms de dos veces ms carga aerodinmica como las
aletas delanteras con el fin de mantener el manejo de equilibrar el coche, el alern
trasero normalmente tiene un mucho ma!or relacin de aspecto, ! a menudo utiliza dos
o ms elementos en el compuesto de la cantidad de carga aerodinmica creado. (l igual
que los alerones delanteros, cada uno de estos elementos a menudo se puede ajustar
cuando el coche est reparado, antes o incluso durante la carrera, ! son objeto de una
atencin constante ! modificacin.
&'!LU!C#N5 6onitoreo continuo 7 Evaluacin 8arcial 7 Evaluacin 9inal7 ,rabajo
practico.
Carga (oraria utilizada para el desarrollo de estos contenidos 1: hs
'ariaciones en las cajas de aire. )lacas de *undimiento. La carga aerodinmica y
los criterios del dise+o. !lerones de un solo elemento. !lerones de dos
elementos. Flaps derivas laterales. )er,iles Gurney. &,ecto suelo y alerones
delanteros. "ontaje de alerones. &l e,ecto suelo. Fondos planos. $i,usores.
Funcin de los alerones
+as dos funciones bsicas de un alern son la de reducir ! optimizar la resistencia que
ofrece el vehculo al aire ! conseguir que la adhesin ! la fuerza de apo!o del coche con
el firme sea ma!or. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche ;corte; el aire,
el rendimiento del vehculo ser mejor. *i el aire se atraviesa de un modo progresivo, la
resistencia disminuir. <sa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los
alerones indicados por cada fabricante.
8or otra parte, aumentan la adherencia del neumtico al suelo, por lo que se incrementa
tambin la seguridad del vehculo, especialmente cuando ste vira. .o obstante, se ha de
tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.
8ara conocer su funcionamiento, antes que nada ha! que saber algo bsico de la
aerodinmica, el efecto de la sustentacin, usado para que los aviones se eleven. Esto
sucede por la forma que tienen las alas "ver fig. #' al pasar una corriente de aire por el
ala, el aire que pasa por la parte superior recorre ma!or distancia que el que pasa por la
parte inferior, esto produce una baja de presin en la parte superior ! la ma!or presin
presente en la parte inferior produce una fuerza acendente "ver fig. 1'
"fig #'
"fig 1'
(hora si invertimos esta ala se producira una fuerza descendente "ver fig. :', de esta
forma funcionan los alerones ! el efecto suelo. 3no de los principales problemas del
efecto suelo fue que si el auto se daba vuelta el ala funcionaba como el ala de un avin
"un ejemplo de esto es el accidente de =iles >illenueve'. ?o! en da con la sofisticacin
e)istente los alerones de los 97# son mu! complejo, con diferentes conjuntos de alas que
son ms eficientes.
"fig :'
&,ecto suelo
*e denomina efecto suelo al fenmeno aerodinmico que sucede cuando un cuerpo, con una
diferencia de presiones entre la zona que ha! por encima de l ! la que ha! por debajo, est mu!
cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire que pueden
aprovecharse en diversos campos.
En el automovilismo se busca, al contrario que en aeronutica, crear una zona de alta presin
por encima del vehculo ! una de baja presin por debajo. +a diferencia de presiones provoca
una succin que @aplasta@ al vehculo contra el suelo "Downforce', mejorando el agarre, lo que
se traduce en la posibilidad de trazar curvas a ma!or velocidad.
Canali-adores y accin de los escapes. #nter,erencias y .aja resistencia.
%neles. Generadores de 'rtices.

3n vrtice es un flujo turbulento en rotacin espiral. Como vrtice puede considerarse
cualquier tipo de flujo circular o rotatorio que posee velocidad.
41&:
8recioso vrtice.
8ues eso es lo que hacen estos elementos, generar vrtices beneficios. 8ero AcmoB 8ara
conocerlo, vo! a darle algo de luz a un concepto que tendr mucha importancia
posteriormente, la capa l/mite. *i se introduce un objeto en un flujo, la capa lmite es la
zona del flujo ms pr)ima al slido, est en contacto con l ! la superficie del slido
perturba su movimiento ! tiene la peculiaridad de que, so.re la pared del monopla-a0
la velocidad relativa del aire es cero. 8ara que quede ms claro, decir que cuando el
flujo entran en contacto con el monoplaza, las partculas de aire que lo forma empiezan
a interactuar con su superficie ! son arrastradas consigo debido a la friccin ! llegando
a impedir tanto su avance que ha! una fina capa de aire que parece estar pegada a la
superficie del objeto, como si fuera una parte de l ! por tanto se desplaza a la misma
velocidad que l. ( esto llamamos velocidad relativa cero. Esta lmina de partculas
cu!a velocidad relativa es cero fricciona con la capa contigua, oponindose tambin a su
movimiento. (l tratarse de un fluido gaseoso, las interacciones entre sus molculas no
son fuertes ! esta capa no puede frenar del todo a la contigua. Este proceso se repite
sucesivamente con las siguientes capas.
'isuali-acin y medicin aerodinmica. 'isuali-acin de ,lujo. %neles de viento.

?a comienzos del siglo CC el hombre sinti la necesidad de e)perimentar, como un
objeto sumergido en un fluido, puede estar sometido a diferentes presiones. Es el caso
del ala de un avin que por tener una forma curva por arriba ! casi plana por debajo, al
ir aumentando el movimiento de esta, la presin se va disminu!endo en la parte superior
del ala, mientras que en la parte inferior va aumentando, lo cual hace que el avin se
eleve.
8ero para analizar el comportamiento del flujo al rededor del avin, se poda tener en
cuenta como los clculos se realizan desde el marco inercial del aeroplano, siendo el
aire el que se mueve "no el avin', teniendo presente que es para un caso en el cual el
avin vuela en lnea recta ! velocidad constante.
De ah que para observar el comportamiento del ala en vuelo basta con montar el ala en
un laboratorio ! soplar sobre ella una corriente de aire. De aqu sali el principio del
,-nel de >iento, el cual es una caja con un ventilador que sopla aire hacia adentro "o
mejor dicho, lo aspira hacia afuera, lo que produce un flujo ms suave' dentro de esta
caja se prueban las secciones alares.
(dquisicin de datos. 8ruebas con modelos a escala /bservacin del 9lujo
laminar. /bservacin de ,urbulencias. Control de cargas. Control de
resistencia. Clculo del CC. Conclusiones ! presentacin de datos. 8resentacin
computarizada.
Esta informacin es cortesa proporcionada de .(*Es /bservatorium. El te)to,
imgenes,#FF47F$ 9ederal Gnc. 3n t-nel de viento es realmente un dispositivo bastante
simple. +a ma!ora dise0a la caracterstica cada uno de los cinco componentes descritos
en la imagen de arriba. El dise0o total crea la alta velocidad, circulacin de aire de la
bajo7turbulencia a travs de la seccin de la prueba ! permite que los investigadores
midan las fuerzas que resultan en el modelo que es probado.
Compartimiento 1ue acomoda 7 El propsito del compartimiento que acomoda es
enderezar la circulacin de aire. +a estructura del panal de un compartimiento que
acomoda es mu! eficaz en la reduccin de corrientes que remolinan en la circulacin de
aire del t-nel.
Cono de contraccin 7 El cono de contraccin toma un volumen grande de aire de baja
velocidad ! lo reduce a un volumen peque0o de aire de alta velocidad sin crear
turbulencia.
2eccin de prue.a 7 la seccin de la prueba es adonde se colocan el artculo ! los
sensores de la prueba
+os modelos de alas o de planos se ponen en la seccin de la prueba. 6ientras que la
circulacin de aire se trae a la velocidad deseada, los sensores miden fuerzas, tales como
elevacin ! friccin, en el artculo de la prueba. +a elevacin es la fuerza en el ala
enfrente de la fuerza de la gravedad. +a friccin es la fuerza en el ala en la direccin de
la circulacin de aire. +a friccin es lo que un motor debe superar para mover un plano
a travs del aire. De acuerdo con las medidas de estas fuerzas ! de los lazos que ha!
entre el ambiente de la prueba ! las condiciones reales del vuelo, las predicciones
e)actas del funcionamiento del mundo real pueden ser hechas.
$i,usor 7 el difusor retarda la velocidad de la circulacin de aire en el t-nel de viento.
2eccin del mecanismo impulsor 7 la seccin del mecanismo impulsor proporciona la
fuerza que hace al aire moverse a travs del t-nel de viento. +os t-neles de viento
pueden ser abiertos o a circuito cerrado. El dise0o influencia si o no el aire est
recirculado en el t-nel.
+a seccin del mecanismo impulsor proporciona la fuerza que hace el aire moverse a
travs del t-nel. Esta fuerza viene normalmente de los ventiladores grandes "como el
que se muestra en la foto de arriba'. Cada uno de los seis ventiladores en el t-nel de
viento complejo de la aerodinmica en el centro de investigacin de .(*Es (mes es de
&2 pies. "#1 m' de par en par. +os t-neles de viento mu! altos de la velocidad pueden
producir los vientos que e)ceden la velocidad del sonido usando los gases presurizados
!Ho los cilindros del vaco.